优秀的创业者在拿投资前需要考虑的问题

优秀的创业者在拿投资前需要考虑的问题（通用7篇）

篇1：优秀的创业者在拿投资前需要考虑的问题

跳槽前需要考虑的问题

跳槽前，一定要认真估量个人能力，评估自己是否具备了强大的实力和迅速入职的可能，查看自己的职业和要进入的企业是否适合自己，唯有一致，才能越跳越好。反之，难免重蹈覆辙，岁月蹉跎，成为一个缺乏竞争力，不断“试岗”的求职者。

希望“茫然”朋友在跳槽之前，认真考虑这么几点。

其一，应届毕业生不要轻易跳槽。

一般情况下，与校方合作、在校方监督下进入校园求贤纳聘的企业相比社会招工而言更可靠、更真诚，他们大多是为企业储备人才前来招聘，愿意为毕业生提供培训机会。因此，如果你是在毕业之前与某企业签约的话，那么，就要塌下心来，即使不打算久留，也要坚持两到三年。唯有如此，才能了解一个企业的运营模式，掌握从事这一行业的经验与专业技能，从而成为拥有职场竞争力的专门人才。

其二，根据自身情况，选择职业发展方向，即使跳槽，也不要轻易跨越行业，尽力保持职业发展的连贯性。

可这位“茫然”朋友恰好与之相反，她先是与“电子产品企业”签约、然后跳到“房地产公司做售楼员”、随后又到“科贸公司做文员”，3份工作，3个行业，3种不同的技能需求。每一次都是从零开始，都是处于“宝塔”底层，都是领取最低薪金，这样的跳槽之举对职业发展非常不利。正确的做法应该是根据自己的学业优势，确定职业发展方向，早日成为业务骨干、业内专家，

其三，不要把跳槽仅仅看作是转换一个工作环境，而要把它当作职业生涯中的一个有效的.环节、必要的跳板、水到渠成的晋升通道。

尽量避免在同一水平线上跳来跳去。比如你想应聘某个企业的某一岗位，而这个新岗位与你刚刚离开的那个岗位处于同等水平线上，换句话说就是薪酬没有提高、责任范围没有扩大、技术含量没有增加的话，就不要“染”这一水，与其跳槽，还不如留在老岗位上卧薪尝胆，为日后另谋高就积累资本。

其四，不要只为薪酬不满而跳槽。

如果打算更换工作，除比较薪酬数目之外，还应估算两份工作各自拥有的前景价值，诸如企业实力、发展前景、工作氛围、心理环境、个人发展机会、管理者对员工尊重程度等多方面进行一个综合判断。对于“茫然”这样的职场新人来说，在“学徒”期间，先不要把薪金多少当作首选因素，重要的是借助现有岗位确立职业方向，建立上升通道，为日后“待价而沽”积累筹码。

对于刚刚迈出校门的毕业生而言，如果在前一份工作中没有积累下足够的经验，实力不足，含金量不够的话，轻易跳槽就会增大今后就业难度，因为企业面向社会招聘时，往往不会再像对待应届毕业生那样，从为企业储备后继人才角度出发，多是本着“拿来主义”态度，以职业人的眼光选择那些富有经验，召之即来，来之即用人才。因此，对于尚未掌握某种专业技能的青年人而言，一旦应聘某个职业，就不再轻易跳槽，而要多些忍耐，等待伯乐“睁眼”，然后才有可能把你领到专属千里马的“料槽”跟前。

篇2：优秀的创业者在拿投资前需要考虑的问题

你的综合素质达标了吗?

国外的学校还比较重视学生的动手实践能力，从国内出去的学生一开始可能很吃力。如果你自己的综合素质好一点的话，适应起来就比较容易，否则的话，可能会出现不少问题。而且很多学生的文化课成绩并不是很好好，但是他们很会规划，很容易和人交朋友，视野很广，跟他们相比，一些成都的学生还是有些欠缺。留学专家建议说，打算留学的同学在出国前一定要问问自己：是不是真的适合出国?自己各方面的素质是不是能够坦然面对和解决出国后遇到的种种问题。如果真的下定决心要出国留学，出国前一定要有所准备，比如自理能力差的学生应该在出国前有意识地锻炼自己，争取尽快适应自食其力的生活。

社会实践你参加了吗?

据了解，在美国现在很多家庭都为自己的孩子聘请了学习规划顾问，他们在孩子很小的时候就开始为他们做出学习的规划，包括该选择什么样的学校，选择参加怎么样的社会实践活动。很多名校都比较青睐社会实践活动能力强的学生。但是，在此次交流会现场，很多学生家长却认为，孩子平时功课都很忙了，也不知道应该什么时候应该来参加什么活动，参加活动应该怎样来保留资料。

你真的只读名校吗?

有些同学选择国外院校的唯一标准就是大学的综合排名。但西方国家高中生在选择大学时首先考虑的是专业，因为这样毕业后的就业方向相对更为明确。留学专家认为，一些家长和学生一味追求名校，其实很多大学不能纯粹以排名来判定，比如新加坡管理大学，是一所本世纪初才成立的年轻大学，但是起点很高，毕业生的就业情况甚至超过了排名世界前50位的大学。

你的语言过关了吗?

一些学生没有任何语言成绩，而又希望去欧美国家或移民国家留学。一般来说，到北美国家需要托福，到英联邦国家需要雅思。留学专家认为，这些都是事先应该考虑的，而且学生至少要在申请前半年，做好语言成绩的考试。不仅是拿到一个书面语言成绩，更重要的是要具有运用语言，进行沟通和学术交流的.能力。

明确的规划和目标你有吗?

学生在出国留学前需根据自身的实际情况以及兴趣爱好，来选择合适的留学通道和项目。如在选择专业时，不一定要选择热门专业，适合学生自己的专业是关键，这样才更加有利于未来的就业。目前在美国留学的成都学生廖海，曾经在接受记者采访时说，有不少国内的同学，到国外读书一直没有明确的规划和目标，对未来没有一个基本的构想和蓝图，这在国外是不可想象的。出国前一定要对自己将来的发展有全面的考虑，要做好计划，不要出国后，才发现自己不知道往哪个方向发展。

独自生活你能真正独立吗?

据了解，目前还是有很多的家长只是抱着让孩子出去镀镀金的单纯想法让他们去留学，对其娃娃独立生活能力没有一个准确的评估，很多高中生由于没有太多的社会经验，对自己未来的蓝图也不明确，直接导致到国外生活很艰难，不懂独立、不懂沟通、生活空虚、不知道毕业后该怎样发展。因此，留学顾问建议，学生出国深造不应该盲目跟风，在出国前就需要确定一个基本目标，并且应该有极强的独立自理能力，都这将直接影响他们在国外留学的质量和将来的发展。

这是你自己的选择吗?

出国留学，学生应该才是主体。但现实中，可是就有一些家长背着孩子前来咨询留学，包办代替，说是担心影响了孩子的高考。其负面效果是可想而知的，或是学生走的不是自己中意的留学项目，或者根本就是服从家长的意志出国留学。新通星华出国总经理黄进认为，出去留学的是学生，而不是家长，家长应该让学生来做出选择，家长给予一些参考和建议。

出国深造你的学术能力究竟如何?

篇3：优秀的创业者在拿投资前需要考虑的问题

3.4.1 CO2排放和能耗

高速车辆CO2排放减少与能耗减少成正比。有多种方法可以减少能耗:减少动力单元能量损失、采用再生制动、降低运行阻力。可以通过重新设计电路和控制方法对动力单元进行更好地管理, 从而降低能量损失。采用高能效的设备也能有效降低能量损失。平滑车体表面等可降低运行阻力 (见3.5.1节) 。车辆减重也能有效降低能量消耗。车辆等待期间节能需要更好地管理主电路系统、空调等。对于空调系统, 提高车体隔热性能也有助于提高能量效率。

就同一线路上各运营商之间的竞争而言, 有必要采用能耗仪 (不仅可以测量消耗的能量, 而且还可以测量再生制动产生的能量) 给基础设施管理者提供能耗数据。详细的测量可以促使各参与方减少其能量消耗。

在制定列车时刻表时可纳入节能驾驶, 并配以司机驾驶支持系统来减少能量使用, 也可以选择列车自动驾驶系统 (ATO) 。

3.4.2电磁兼容

电磁兼容必须满足政府和其他管理机构的要求, 对单独部件和组装后的整个车辆进行电磁兼容试验非常重要。许多试验必须涵盖所有条件 (供电、制动、连挂等) , 期望进行进一步研究制定一套总则来限制测试需求。需要注意的是在车辆设计中必须避免谐波对信号产生不利影响。

3.4.3外部噪声

高速列车外部噪声分为滚动噪声、机械部件 (如转向架) 噪声、电气设备 (如空调和风机电机) 噪声、受电弓接触噪声和空气动力噪声。

根据迄今为止进行的研究和试验, 空气动力噪声是高速车辆的主要噪声源。空气动力噪声来自受电弓、车体凸凹不平、车辆间间隙、车头、转向架周围空间等。可通过平滑表面、使用声阻尼器、采用空气动力部件、增加帮助平滑气流的部件 (尤其是车间通道和转向架周围) 、在受电弓和转向架周围安装隔声板等措施, 来减小空气动力噪声。

滚动噪声 (对于日本高速并不是大问题) 可通过在轮/轨相互作用高度上采用车轮阻尼器等措施来减小。

零部件的设计应尽可能限制结构噪声, 例如减少装有风扇或风机设备的数量, 或者利用隔声措施。

受电弓与接触导线间良好的接触可将电弧噪声降至最小。

3.4.4地面振动

地面振动取决于线路条件、基础设施、列车车轴分布和轴重。车辆方面解决这个问题最有效的措施是减小轴重。

3.4.5寿命周期评价

对于未来的高速车辆, 寿命周期评价是又一个重要的考虑因素。该领域需要进一步研究和检测。

寿命周期评价有助于确定车辆采用的材料是否环保、可回收利用或可重复使用。因此, 某些材料 (如回收利用困难的塑料和玻璃) 必须找到新的回收利用或重复使用方法。应禁止使用对环境有害的重金属和液体。

尽管发现复合材料回收利用很困难, 但当前的趋势表明今后复合材料的应用还会增加, 因此必须考虑复合材料的处理问题。

3.5空气动力学

空气动力学对于高速列车是一个关键问题。

3.5.1气动阻力

减小车辆限界有助于降低气动阻力。但是, 采用较小的车辆限界减少了乘客空间, 会对乘客舒适度和载客量产生不利影响。因此, 必须综合考虑其优点和缺点。

较宽的车辆限界由于横断面周长较大, 会增加气动阻力。比较具有同样载客量的两列车, 一列较短但较宽, 另一列较长但较窄, 事实上较短列车的气动阻力有可能比较长列车小, 因为气动阻力更多的是取决于列车的表面积。可利用气动阻力计算公式通过简单计算进行比较。

平滑的车体形状 (即平滑的车窗、平滑的车门、将车辆间间隙罩住、采用空气动力突起、给突起加罩、平滑的底架包板等) 也有助于降低阻力。

鉴于阻力主要来自车体表面, 尤其是对于较长的列车, 加长车头对气动阻力的影响有限。来自尾车车头和连挂处车头的阻力也需要考虑。

3.5.2隧道微气压波

在高速车辆要穿过大量隧道的线路上, 隧道微气压波就会成为问题。加长车头、优化车头形状、采用较小的车辆限界能减小微气压波。然而, 这些措施会降低乘客舒适度。因此, 必须努力在两者之间取得平衡, 以达到最佳效果。

有一个设想是仅头车采用较小的车辆限界 (降低车顶高度或者减小车体宽度) 。

3.5.3列车通过隧道产生的压力波动

压力波动问题的严重程度随列车横截面积相对于隧道横截面积的增加而增加。压力波动也会影响到乘坐舒适度 (见3.6.4节) 。

针对该问题的常用有效对策是加长车头长度、平滑车体和采用较小的车辆限界。然而, 加长车头长度和采用较小的车辆限界会减少乘客空间。因此, 必须努力在两者之间取得平衡, 以达到最佳效果。

另外, 车体结构 (包括车窗和车门门叶) 必须足够坚固, 能经受住重复暴露在这些压力波动下。这对于在有大量隧道的线路上运行的车辆尤为重要。

高速车辆具有合适的气密性对乘客舒适度也很重要 (见3.6.4节) 。

3.5.4道碴飞溅

某些高速列车运行时有时会引起道碴飞溅。认为列车产生的涡流是引发该现象的原因, 并且与下部车体结构有关。其中一个解决方案是在车辆上安装一些空气动力学部件, 以平滑转向架周围的气流 (德国) 。为了能够在设计阶段就采取措施, 避免投入运营后不得不采取纠正性措施, 有必要对此现象进行进一步研究。基础设施解决方案包括降低轨道道碴高度 (西班牙) 和安装道碴网 (日本) 。

3.5.5空气动力学波动对乘坐舒适度的影响

尤其在隧道中, 空气动力学波动会对乘坐舒适度产生不利影响。如果存在这种现象, 那么就应该对该课题进行进一步研究。

3.6舒适度

3.6.1乘坐舒适度

选择合适的一系和二系悬挂对确保乘坐舒适度十分重要。现在大多数二系悬挂采用空气弹簧。利用主动悬挂 (全主动悬挂或半主动悬挂) 控制二系悬挂正在日渐增多, 其主要目的是降低横向振动, 但对降低垂向振动也有帮助。现在还在研究在一系悬挂中引入主动悬挂。

减小弹性振动主要取决于车体结构的刚度, 弹性振动固有频率不得与运营速度频率重合。

摆式车体技术可能会在乘坐舒适度方面引起问题 (见3.6.3节) 。在摆式列车引入商业运营之前应全面地进行试验。

3.6.2客室噪声控制

客车材料和结构设计应着眼于衰减或切断地板、车窗、墙壁、顶板发出的噪声和消除各种噪声源。由于大量发出噪声的设备安装在电动车组客室下方, 因此, 噪声控制措施就显得尤为重要。空调系统和强迫通风系统本身以及风道均是主要的噪声源, 应考虑采用静音结构。

噪声级方面要满足的标准应由各铁路企业依据铁路公司想提供的服务质量确定。

3.6.3倾摆系统

在常规线路上高速运行的高速列车已采用倾摆系统, 来提高列车通过曲线时的乘坐舒适度。虽然主要在高速线路上运行的高速列车没必要采用倾摆系统, 但最近新干线列车 (在老的高速线路上运行) 为了维持通过曲线时的运行速度, 采用了通过空气悬挂控制实现小角度倾摆的技术, 因此, 今后将看到即使主要在高速线路运行的高速列车, 也会采用这样的倾摆技术来提高运行速度。

目前存在多种型式的摆式列车:摆动中心较高的自然倾摆摆式列车、采用作动器或空气悬挂强迫倾摆的摆式列车。每种摆式列车的乘坐舒适度是不一样的。不仅普通曲线上的乘坐舒适度很重要, 而且缓和曲线上的乘坐舒适度也很重要。在引入商业运营之前, 必须全面地进行试验。

摆式列车的车辆限界往往更窄, 从而会降低乘客舒适度。

虽然摆式列车可以改善乘坐舒适度, 但由于提高了通过曲线速度, 对轨道的动态冲击会增加。

3.6.4气密性

高速车辆应采用气密结构, 以避免乘客暴露在极端压力波动下, 这对于要穿过隧道的高速列车尤为重要。当前的高速车辆采用车载系统在进入隧道前关闭风口, 或者采用连续通风方式来保持气密。包括车门在内的整个车体必须密封好。

3.6.5空调

空调对乘客舒适度至关重要。空调系统的功率应根据车辆将要运营的地区的气候确定, 尤其是对于潮湿或干旱的国家, 空调还需要有控制湿度的功能。车体的隔热性能对空调的有效性十分重要。司机室的空气调节很重要, 这是由于司机室周围有大的车窗表面, 热量传递很容易, 同时也是为了满足司机工作环境要求。在多数情况下司机室应该有独立的空调系统。

为避免隧道区段客室内压力波动大, 有必要安装通风系统。如果铁路沿线有大量隧道, 有必要采用可确保足够通风的连续强迫通风系统, 或者至少采用在进入隧道前关闭风口的系统。

有一种设想是对每个座椅单独进行空气调节, 这可能是一个提高乘客舒适度的解决方案。

3.6.6极端气候条件

高速车辆将越来越多地在极端气候条件下 (非常高或非常低的温度、暴露在日光、雪和沙尘环境, 或者干燥或潮湿的气候条件下) 运营。对于上述每一种情况, 需要进行进一步研究和做大量现场试验。在极端气候条件下运营需要考虑的因素包括:

(1) 对于高温。

需要考虑空调性能、热量传递、列车启动后准备投入运营需要的时间。

(2) 对于雪和低温。

需要考虑热量传递、清除冰雪防止破坏基础设施和车辆 (在有碴线路上问题会更多) 、机械部件 (如车门、转向架和受电弓) 除冰、避免雪被吸入到部件内部、列车启动后准备投入运营需要的时间。

(3) 对于干旱或潮湿和/或沙尘气候。

需要考虑部件密封、给部件安装过滤器、客室空调具有湿度控制功能、保持电气部件干燥以避免出现电气问题。

(4) 对于日光。

需要考虑某些部件 (尤其是橡胶和塑料) 和油漆会老化、日光照射区过热。

4 高速车辆的商业和人性因素方面

由于竞争日益激烈和用户的需求越来越多, 因此满足用户对车辆的期望就越来越重要。同样, 车辆环境对车上工作人员也应尽可能人性化。

4.1 人机工程学 (笼统介绍)

由于人机工程学是以人为中心进行设计, 因此它是优化人-机系统性能的一个重要因素。人机工程学有助于提高乘客 (包括行动不便人士) 的安全性和舒适性, 以及为工作人员提供良好的工作环境。

对于使用时间很长的车辆, 还应考虑人体测量学, 即人体的进化 (例如, 日本在2006年确定人口的平均身高在12年内增高了约3cm) 。

4.2 行动不便人士的可达性

尤其是对于行动不便人士, 应铭记那些确保其可达性和在车内自由活动的因素:

平地板、地板与站台同一高度、采用机构减小列车与站台间间隙、加宽车门允许轮椅进出、双层客车安装电梯、采用紧固装置固定轮椅、合理配备休息室、视觉和声音导向等。

由于可达性主要取决于社会与国家政策, 因此这里不列出具体要求。在很多情况下因列车载客量的缘故, 可能会违背可达性要求, 然而, 未来高速车辆将越来越重视和关心行动不便人士。

4.3 司机操纵台和司机室

应对当前和未来的任务进行分析, 以此来确定司机操纵台的设计。当要引入新技术或新界面时, 这种分析就会显得格外重要。

鉴于互用性要求增加更多的功能, 以及由于车头空气动力学的原因导致空间减小, 因此设计应优先考虑:易于操作、防止操作错误、确保有足够的前方视野、减少司机疲劳、进行噪声控制, 以及确保司机有足够的空间。设计可用实体模型进行测试。

司机操纵台必须设计成今后升级驾驶部件时便于更换。

为减少司机工作量和操作错误, 司机使用设备标准化是很有必要的。对于互用列车, 设计应针对列车投入运营的所有国家进行标准化。

但是, 由于标准是多个国家相互妥协的结果, 因此标准化的司机操纵台在技术上来说可能不是最理想的。很明显还得继续寻求最优的解决方案。

目前一些地方的城市交通已经采用了列车自动驾驶系统 (或列车自动运营系统:ATO) , 在采用一些必要的安全措施保证安全的情况下, 也可将ATO用于专用高速系统。采用ATO后, 列车上司机的工作则更多地转向服务。此外, ATO不应对能耗产生负面影响。

4.4 客室设计

客室设计直接与乘客舒适度相关, 并且还会影响到运营商的形象和盈利能力。客室设计主要取决于铁路企业的政策。

4.4.1 载客量

载客量是客室设计优先考虑的要素之一。只要不损害乘客舒适度, 载客量越多对车辆的盈利就越有利。尽管像餐车这样的服务设施会减少总载客量, 但如果铁路企业政策要求的话, 就不能取消餐车。

通过在每排增加一个座位, 加宽的车体可有效增加载客量。例如, 车体加宽允许一等车座椅采用2+2布置, 二等车座椅采用2+3布置, 并具有足够的乘客舒适度。日本高速车辆就是采用这种布置, 在短途运输中座椅还采用3+3布置。

双层客车结构能增加载客量, 增加多少取决于部件布置和列车结构 (如是否采用铰接连接) 。

4.4.2 座椅排列

(1) 座椅排列和服务类型。

目前高速车辆座椅排列可分为包间式排列、面对面排列、同方向排列或这3种排列方式混合。

优先选择哪种座椅排列方式取决于所在国家及服务类型。一般看来同方向座椅排列最受欢迎, 对于距离非常长的长途运营, 包间, 尤其是私人包间或小团体包间, 仍将是用户的首选。

当前, 绝大多数高速车辆座椅采用2种排列方式, 某些国家高速车辆还采用3种排列方式。引入3种排列方式可将铁路服务与航空服务有效区分开来。

各服务类型间的区别, 除了名字之外, 还基于诸如静音车厢 (手机调到静音状态、不播放广播) 、营销手段 (如法国普通TGV和iDTGV采用廉价车票的营销手段) 、面向私人/商业或家庭等标准。将依据以上设定的标准进行座椅布置。

中国有用于长途运输的高速卧铺车 (例如, 北京—上海) 。尽管采用这样的专用车辆会降低运营效率, 但也许对长途业务来说是不可或缺的。

(2) 座椅柔性布置。

采用座椅柔性布置的理念是为了方便重新布置座椅。座椅柔性布置的实例如下:在地板上安装轨道, 可把座椅固定在预想的位置, 因此车辆翻新期间可以改变座椅的固定位置。

(3) 座椅尺寸。

一等车座椅间隔应允许绝大多数乘客的腿伸直。二等车座椅间隔应保证即使前排座椅倾斜的情况下也要留有中等人群膝部空间。二等车座椅的宽度至少应等于人体平均肩宽。座椅是否需要倾斜, 是否需要配头垫、脚踏板和扶手取决于服务类型。不管怎样, 可用传感器试验来帮助确定座椅结构。

对于那些不愿背对运行方向的乘客, 旋转座椅可以提供额外的舒适感。一些国家的高速车辆已经采用了旋转座椅。在西班牙, 工作人员在始发站转动座椅。日本也一样, 工作人员用手转动或自动转动座椅。如有必要, 乘客也可以很容易地转动座椅。

由于认为绝大多数乘客将使用便携式电脑, 因此, 应考虑采用上翻式或下翻式折叠桌设计、设置电源插座, 以及采用有线或WiFi互联网连接。

4.4.3 车窗

采用窄窗框的大车窗会产生噪声、热量、日光等问题, 并且还会削弱车体结构强度, 但也有营造空间感和改善所有座位视野的优点。

为了保持所有座位具有良好的视野, 最好是在座椅布置好后再确定车窗位置。例如, 新干线列车每个座位对应一个车窗。然而, 这会使得翻新期间重新布置座椅较为困难。

虽然车窗间间隔小会降低车体刚度, 但能改善座椅柔性排列或餐车内的视野。

4.4.4 车门

当前高速车辆每30个~90个座椅设一对车门。车门间距离较短提高了可达性, 缩短了车站上下车时间, 有助于缩短停站时间和发生紧急情况时的疏散时间。然而, 车门多就意味着减少了载客量。

计算门宽时, 必须考虑行动不便人士和大件行李。

站台与列车间间隙较大时 (如曲线形站台或列车车辆限界小) , 必须安装可伸长的脚蹬, 以改善可达性。

4.4.5 厕所

目前高速车辆大体上每辆车设一个厕所。一列车至少要设一个供行动不便人士使用的厕所。为了更加舒适, 还应设婴儿服务台或化妆区。

水箱和废物箱的容量与服务站间的运行时间是相互决定的。

厕所应设计成尽可能易于清洗。设计问题如部件布置和材料选择应以易于维护和耐磨为目标。此外, 还应该考虑降低寿命周期成本。

最近开发了污物生化处理方法。实践证明该方案既环保又便于操作。

4.4.6 行李存放

高速车辆目前采用头顶行李架、客室端部 (通过台) 和地板存放行李。行李最好靠近乘客存放以避免丢失。地板存放行李会占用相当大的容积, 因此, 对于小件行李采用头顶行李架存放可能是最好的解决方案。

4.4.7 保洁

每辆车需要安装供保洁设备用的插座。

采用保洁更加容易的创新材料或覆盖物。

可用机器人清扫地板。座椅采用悬臂支腿以便于地板清扫。

4.4.8 外观设计

高速车辆的外观设计对形象非常重要。工程要求会对高速列车外观产生很大影响, 因此, 需要紧密合作来满足工程和设计需求。

4.5 乘客服务

4.5.1 信息网络服务

铁路终将必须为乘客提供某些类型的局域网设施, 就跟在办公室和家里上网一样, 从而使得铁路服务明显区别于航空服务。

车上可提供游戏、视频等娱乐服务, 长途旅程可通过座椅上的屏幕播放电影。韩国高速列车有车载电影院服务。

此外, 还有一个设想是引入介绍目的地和交通等信息的服务, 乘客可以在任何时间获取这些信息, 这样的系统称作旅行支持系统。实现这样的服务需要开发专门的系统和硬件。

4.5.2 餐饮服务

有2种型式的餐饮服务:餐车和设专用空间的自助餐服务或送餐到座 (手推车) 服务。除了别的因素以外, 选取哪种方式还将取决于旅行距离和旅行时间、停站数、服务需求和列车载客量 (餐车占用空间) 。此外, 很大程度上还取决于铁路企业的政策。需要提及的是餐饮服务需要大量后勤支援设施。

5 高速车辆的其他技术方面

5.1 车体和转向架结构

当前绝大多数高速车辆采用铝合金车体、碳钢车体和不锈钢车体。通常铝合金车体成本高, 但质量轻;碳钢车体便宜但耐用性差 (维护成本高) , 而且质量大;不锈钢车体成本较低, 质量轻, 但车体气密性难以保证, 且设计灵活度差, 尤其是车头。要实现轻量化可扩大碳复合材料 (已在某些高速车辆上作结构件用) 的使用。某些高速车辆还采用了铝蜂窝材料。需要指出的是通常这些新材料成本高, 并且还必须进行全面的安全性测试。

碰撞安全性通常以在司机室后方设置防碰撞区的形式体现。提供防碰撞保护必须进行质量成本和风险分析, 并且还必须满足相关标准要求 (见3.3.4节) 。

为了提高乘坐舒适度, 应尽可能增大车体结构的刚度 (弯曲和扭转) , 必须进行动力学分析以避免发生共振。为了增加抗弯性能, 最好避免车门布置在车体中部。

需通过台架试验和线路试验来确定转向架的安全性和可靠性。转向架是车辆上最重的部件之一, 这就意味着只要不对安全水平或可靠性产生不利影响, 某些部件必须减重, 如轴承、车轴、车轮、传动装置、制动等。一般来说, 转向架结构越简单, 质量就会越轻, 成本效益也就越高。

鉴于转向架在运行安全中所起的重要作用, 可在转向架上安装大量的传感器用于测量如温度、振动加速度、结构安全等状态参数。传感器本身以及整个系统需要在现场先进行试验, 避免以后在运营中出现问题。可用无线通讯代替配线, 使得传感器更加容易安装并提高可靠性。如果能够采集到此类数据, 可改进维护管理 (见2.6节) 。

部件的布置位置及其设计取决于列车编组、车辆质量平衡和维护考虑。对于安装在地板下方的部件, 应记住还要考虑额外的因素, 如维护时方便出入、拆除和更换, 应从哪一侧出入等。确定维护政策、方法和设施应将位置因素考虑在内。

为保持低重心, 最好避免把部件安装在车顶上。

5.2 动力与制动系统

近年来, 由于电力电子技术的进步, 高速车辆逐渐采用了能效高且维护成本低的新技术、新控制器、新装置和新电机。现在采用IGBT/VVVF控制器的交流电机基本上是主流。当前最常用的交流电机类型包括感应电机和同步电机。最近引入了永磁异步电机。每种类型的电机在质量、效率和可控性方面均有优缺点。还可以采用线性电机, 但主要由于成本、与既有基础设施的兼容性问题, 线性电机不会被大范围采用。

主电路系统设备应考虑热容量问题。为降低维护成本、质量和噪声, 值得考虑采用特殊的冷却系统, 如无风机 (无风扇) 或无冷却液泵的冷却系统。

采用再生制动对降低能耗很有必要, 列车停车甚至可以只采用再生制动而不用机械制动, 从而有助于降低后者的维护成本。然而机械制动作为紧急情况下的备用制动仍是必不可少的。轨道制动可减小紧急情况下的停车距离。轨道制动比简单的轮轨接触产生的摩擦力大, 但存在质量大, 以及可能会对钢轨和信号装置产生负面影响等缺点。空气动力制动是一种不取决于轮轨摩擦的有效制动方法, 速度越高效果越好, 但安装空气动力制动会占用乘客空间, 增加列车总重。另一种简单的方案是采用设备 (如陶瓷粒子喷射器) 增加轮轨黏着。

采用技术优化列车牵引力和制动力分配, 对通过更有效地利用最大摩擦力来提高列车牵引和制动性能十分必要, 否则就会遭受分配不均的问题。摩擦力基本上与轴重成正比, 因此牵引和制动系统中应包含称重装置。有必要采用防抱死/防滑功能避免轮轨磨耗。

5.3 车载控制与信息系统

最近的列车均安装了车载控制与信息系统, 用来控制、监控、诊断和显示列车及其部件的状态。该系统也许可与信号系统和通讯系统集成在一起。这些系统好比列车的“大脑”和“神经系统”。

采用这样的系统具有以下益处:

(1) 更好地控制列车;

(2) 提供更好的车上服务;

(3) 提供更好的工作人员和乘客界面;

(4) 有效管理和改进运营;

(5) 有效管理和改进维护;

(6) 有效改进车辆设计。

功能集成将给车辆增加新的价值。

功能集成通过减少每个部件的配线和控制器数量, 降低列车质量。

对于系统集成, 系统与部件间的接口应统一。

鉴于该系统对运营非常关键, 因此应坚固耐用, 并且有足够的冗余。

5.4 其他设备

5.4.1 辅助电源装置

辅助电源装置主要给服务相关的设备提供电能, 其容量应保证能给每个座椅旁边的插座提供足够的电能, 在列车因事故停车时还应具有足够的容量给所有必要的设备提供电能。万一发生紧急情况列车供电中断时, 辅助电源装置至少应给紧急照明、厕所和通讯装置提供电能。

5.4.2 压缩机

由于压缩空气动力系统构造简单, 因此压缩空气被广泛用作制动、车门等机构的动力源。但压缩机因产生振动降低了乘坐舒适度, 并且压缩机还需要经常维护。车辆不采用压缩机和空气系统可用电机作动器等替代。

尤其是当压缩机靠近客室安装时, 有必要开发振动小的压缩机或者采取隔振措施。

5.4.3 自动连挂系统

为了保证列车业务具有柔性, 机械和电气连接器必须有易于连挂和分解的连接系统。当然, 列车控制系统应与采用的连挂系统兼容。

为增加可靠性和避免电气系统错误, 可引入采用无线数据传输的电气连挂系统, 避免出现物理干涉。

连挂系统应设计成可与其他型式的列车连挂, 从而使得其他列车能够被救援, 如有可能, 连挂系统还应设计成允许其他型式的商业应用。

6 结论

本报告的目的是概述未来高速车辆需要考虑的问题。

第2节介绍了商务流程方面的需求和其他普遍性问题 (如RAMS和标准化) 。

第3节列出了列车设计和规划中需要考虑的基本尺寸问题。

第4节列出了从商业和乘客角度需要考虑的问题。

第5节列出了其他特殊的技术问题。

本研究包含了制造未来高速车辆所有可能的要求, 希望对铁路企业计划引入新高速车辆时有所帮助。

篇4：动手前你需要考虑的

当然，一个家庭攀岩场的理想建造场所是一个可以停放四辆汽车并且层高为六米的车库，有立式空调，隔壁就是淋浴房，每天早上小时工会把地板擦干净，酒瓶子收走，分门别类放好昨晚听过的CD……

“等我当上万科老板再说吧！”

这是一个严峻的问题，你也许不可能像老外那样家家有一个宽大的车库或院子，但你丰富的想像力和对攀岩的狂热总能使你那一室一厅的贷款房变得更有魅力。如果哪个哥们儿父母的单位有一个废旧仓库或厂房更是飞来艳福……

总之，不管你决定在哪里修建你的抱石墙，足够的空间是必须的。考虑到镁粉的影响，抱石墙最好不要建在完全封闭的空间里，选择通风采光好的地方更容易激发人的攀爬欲望。不要忽视场地中主要的风源和太阳光线的路径。人工光源可以安置在任何地方，风扇和空调可以取代或补充自然的通风。

客厅和阳台是很多岩友的选择，如果抱石墙建在客厅，可以考虑用液体镁粉减少污染。如果条件不允许，地下室和阁楼的好处是温度稳定，但共同的缺点是缺乏高度，自然采光和通风较差。

如果还是无法满足空间和家人的要求，那么你只好在有限条件内缩小岩壁面积，最不济也要有一块挂在门上的指力板，这也会有效提高你的指力和上肢力量。

妨碍其他活动吗？

你需要在现有的条件下找到一个能建造岩壁但又不妨碍周围其他活动同时进行的地方。你需要留出一定的空地以防从岩墙上脱落时与冰箱发生碰撞。

同时，尽管你在施工期间可以想办法平息家人和邻居的怒火，但建成后当你不停从岩壁重重跌落到垫子上时，还是要考虑楼下居民可能出现的反应，尤其要注意，不要把白色的镁粉洒到刚刚擦过的餐桌或地板上。

危害现有房屋结构吗？

除了有独立支撑结构的岩壁外，绝大多数室内攀岩墙都是依附于现有的房屋结构的，岩墙稳定与否就牵扯到房屋结构的稳定性。现在最常见的房屋结构是砖混结构和混凝土预制板，一般来说任何结构的主要承重部分（梁、柱、楼板、剪力墙）都完全可以经受住你的岩墙和你的体重，那些厚度大于24cm的实心砖墙和混凝土板子也没问题，如果你不能确认哪些部分是可用的，请千万要咨询相关的专业人士。同时你也应该明确，随着你在建筑物结构上钻的孔越多，对结构强度破坏得越严重，有时可能危害到整个建筑物的安全，所以在动工前请咨询相关的专业人士。

篇5：介绍网站建设前需要考虑的问题

介绍网站建设前需要考虑的问题

建设一个网站需要考虑哪些问题呢?在很多准备进行网站建设的客户看来，对这个问题不是很清楚，对此，今天在网站建设行业具有顶尖实力的，就给大家简单介绍下网站建设前需要考虑的问题，希望对你有所帮助。

介绍网站建设前需要考虑的问题：

一、网站建设前需要考虑的风格问题

用户建设一个网站，肯定是有目的的。当前主要的网站建设有三大基本类型：

1、品牌展示类型网站建设;

2、营销类型网站建设;

3、行业门户等综合类型网站建设。

各种类型的网站建设，达到的效果也不相同，网站建设用户需要根据自己的需求提前考虑好。从而给建站公司一个明确的建站要求，这样才能让网站快速、高质量的完成建设。

二、网站建设前需要考虑的内容问题

在确定了网站建设整体的风格类型问题之后，还需要客户提前考虑的一个问题是网站需要展示的具体内容。这些内容布置将直接影响网站日后的SEO、网络营销等工作。具体的要求有，网站建设客户提前整理好想要展示的内容，并与建站公司技术人网站建设_app开发_手机网站开发_

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员、SEO人员、设计人员等详细沟通，尽最大可能的让自己网站拥有一个好底子，从而让自己网站之后的营销工作更好开展。

三、网站建设前需要考虑的网站运营问题

网站建设前说网站运营很多用户会觉得有点早了，但其实这个问题将直接关系到网站程序编写、服务器选择、带宽选择等很多问题。用户应当提前做好备案，对自己网站之后怎么运营、运营规模等做一个大概的预期，这样才能方便建站公司做好预估和设计。

在网站建设中，除了上面介绍的这些之外，网站建设前用户需要考虑的问题还有网站建设之后网站维护成本、网站运维团队搭建等等。因为一个网站并不是建设完成之后就不需要进行管理的，需要有人去定期的维护、更新内容才可以，您是不是对建设一个好的网站有所了解了呢?如果还有不清楚的，欢迎咨询。

篇6：生二胎前需要考虑的N个问题

我认为生二胎不是那么容易的事，其实我一直认为二胎就是奢侈品，不是谁想生就敢生的。很多夫妻在生完二胎后，家庭矛盾升级了，每天夫妻俩都抱怨着对方，更严重的还会恶言相对。因此在生二胎之前，备孕的爸爸妈妈应该考虑以下N个问题.

1、经济上的问题。更多要考虑的是家庭的经济状况，要了二胎后，生活质量和幸福系数是否会有所下降。每年家庭的开支会增加多少?会不会让家庭产生压力，如果没有可以生。

2、可有人手带孩子。现在生孩子容易，教育好孩子难。大宝上学需要一个人接送，而二宝太小完全需要一个人。由公公婆婆带的话，孩子容易被惯坏。要是雇保姆带孩子的话，总感觉没有家里带放心。更多的职场女性生二胎后会选择做全职主妇，这样固然是好啊，可是整日围着孩子转，容易迷失自己。

3、要顾忌大宝的感受。大宝如果坚决抵触爸妈给自己生个弟弟或者妹妹，那么要更多的做大宝的思想工作。

4、胎儿性别。有的人生二胎为了凑个”好“字，希望自己能够儿女双全，可是事事不一定都能如愿。有时必然会掀起轩然大波，造成家庭的危机重重，夫妻关系有可能会紧张。

5、未准妈妈的身体状况。未准妈妈的身体需要调整到最佳的状态，准备要二胎前一定要做个身体检查。如果身体状况不适合怀孕的话，千万不要冒险。

篇7：优秀的创业者在拿投资前需要考虑的问题

当然投资人肯定是有责任的，按我以往工作经验，我发现很多的创业者会重复不断的犯一些错误，而这些问题会大大降低VC投资他们项目的几率，但是幸运的是这些问题很好解决，下面就是所有创业者都要尽力避免的5个问题：

1. 你的创业公司与VC的投资风格不相同

如果你正在联系的VC的网站说，它的投资主要集中在IT、移动和健康技术等高科技领域，那么是不会投资蒙古的金矿的;而如果网站说它对种子和A轮融资有兴趣，那么就不会做天使投资的。所以作为创业者，好好的研究潜在VC的投资风格是很有必要的，看看他们都投资什么样的企业会很有帮助的。如果VC表示他们已经投资了一家跟你处于同一个领域的公司，那么就不要抱太大的希望了，但是你可以竭尽全力的去争取一个面谈的机会，因为虽然无法获得投资，但是能获得很多的市场信息。从别人的错误中学习，往往比从自己身上学习效果更好。

2. 你联系投资人的方式有问题

不要在没有事先联系的情况下，就直接把融资演讲稿发给投资人，尤其是那些从网站上找到的，很不靠谱的邮箱地址，另外，邮寄的方式也不好使。所以在发出邮件之间，一定要认识投资团队中的一个成员，职位越高越好，你可以用LinkedIn进行搜索，如果没有搜索到结果，那么就参加一些投资人会出席的会议。在Credo Ventures 风投，每个月至少有一个投资经理会出席一个会议。

另外，要在社交网络上跟VC进行互动，很多VC都会在那上面发布自己的行程。我本人很多的人际关系都是在会议上建立的，因为在那里我不会拒绝听某个创业者说完他的想法。如果因为某些原因实在无法接触到投资人，那么也要托人把你介绍给投资团队。

3. 你的邮件缺乏有用的信息

作为一个投资人，我仍然很惊讶有那么多的创业者，根本无法写出清楚的融资演讲稿，而且发来的邮件中也没有什么有价值的信息。当然要想写出很好的融资演讲稿是一件很艺术的事情，但是要满足一定的标准才行。另外，邮件也有要求的，内容简单，但是包含以下信息：

· 我认识你吗?怎么认识的?

· 你的公司做什么，用一句话解释下。

· 你想从我这里得到什么。

· 任何能够激发我投资兴趣的数据：交易记录，已有的投资人等。

4. 你雇佣了顾问

对于任何一家B轮融资之前的公司，绝对不需要顾问。如果创业者和现有的投资人自己都找不到下轮的投资，那么基本可以确定，顾问也无法解决这个问题。有些顾问很擅长帮助创业者成功上岸把公司卖出去，但是真的很少有顾问能够帮助到处于起始阶段的公司。顾问可能会说，他有很多的关系网络，也许没有错，但是投资人不喜欢顾问的介绍。而且顾问可能会说他要更加的擅长准备讲演稿和建立财务模型，对于讲演稿的问题，绝对是没有道理的;而对于财务模型来说，你需要的不是一个Excel的高手，其实很多投资人根本没时间细究模型的细节。

如果你对所在的市场有很好的理解，那么可以利用一些重要的数据，自己搭建一个简单的模型，而无需外界的帮助。如果投资人真的喜欢你和你的公司，他会真心帮你完善下面的东西的。投资人不喜欢顾问是因为，他们领着薪水但是又没有什么真正的帮助。

5. 你的创业公司不懂你的心

当然所有这些都基于一个原则，那就是你的公司得有意义。比如你问问自己，你的公司解决一个很实际的问题了吗?比现有的方法要优化10倍吗?你的团队能够把这些想法都实现吗?