工务段线路工个人总结

工务段线路工个人总结（共8篇）

篇1：工务段线路工个人总结

铁路工务线路工区工作总结 转眼之间，一年时间匆匆流走，在这一年当中，我们金山店工区在上级的帮助指导下，顺利完成了各项任务、指标。实现了整体工作的全面提高。至此年终工作的最后，特总结如下，即是对自我的一个认识，也是对来年工作的一个勉励。希望领导和同志们给予批评和指正。

一、强化安全管理

安全是我们铁路的生存基础，然而在即将过去的08年，却是我们铁路值得认真反思的一年。4.28事故的发生，暴露了安全管理方面的诸多问题。面对问题以及安全生产的被动局面，我工区积极响应局、段、车间的指示精神，深入开展安全大检查、大反思活动。组织职工积极讨论和提出合理化意见。针对危害人身安全和设备管理方面存在的问题，工区在组织认真检查后进行归纳整理。通报职工、引导职工正视问题，整改问题，并针对问题制定相应的措施和规章，建立互控机制，相互督促。从工班长做起、从自身做起，以积极的态度面对问题、解决问题。引导职工爱岗敬业，树立主人翁的意识，消除部分职工认为安全管理工作是工班长的事和自己无关，自己只要干好活就行了的错误想法。通过安全大检查、大反思的深入进行，工区每名职工都端正了认识，为强化安全管理扫除了思想障碍。

二、强化设备管理

我金山店工区所管辖19公里线路，2个站场，16组道岔，站线情况复杂，仅小半径曲线就多达22个，且设备陈旧，失效较多，交通也十分不便利，可以说我们的工作环境相当恶劣。但压力与动力并存。挑战与机遇同在。工区职工都能团结协作，相互帮助，理解。面对施工地点较远时，都能做到早上少睡点、午饭晚吃点、路上走快点、干活积极点。当地农民素质较差，扒矿严重，扣件被盗时有发生，巡道工的任务相当繁重，但同志们从不怨言，早出晚归，恢复边坡，补齐扣件从不拖时。对线路检查有相当负责，使我们能及时发现问题并将问题处理在萌芽状态。灵乡、金山店站场的岔枕失效多，我们能及时上报车间调拨枕木，并在最短的时间里更换。现在灵乡、金山店站场失效枕木都已更换完毕。针对工区隐患问题较多的情况，工区适时组织人员对全线进行检查，查找问题，制定计划，集中力量搞整治，工班长带头苦干，大部分职工放弃双休加班加点，并做到搞好一切保持一处的原则，经过一段时间的坚持努力，使工区设备有了较大的提高的提高。较好地保证了行车安全。

三、强化班组建设我金店工区下辖一个线路班，一个道口班。上半年，我线路班和工班长，2名巡道工，只要4名职工，另有3名民工，面对人员少任务重的特殊环境，我们坚持合理施工，施

工任务责任列人，不轻易浪费一个人资源，科学管理，集中力量突出完成一批重大险任务，工班长即是技术骨干对是干活主力，哪里有重活累活，哪里就有工班长的身影，充分发挥党员模范带头作用，下半年在补充4名职工仍不忘继续保持以前的作风。且线路维修工作是一个协同性非常强的专业，工作性质都是集体作业，共协同完成，平时的日常生活中我们就养成职工之间互帮互助的好习惯，利用自学家老带新的方法，自学结合实际，理论结合经验，提高职工的业务水平并通过考核奖罚，加大职工的积极性，全面提升线路的工作作风和技能水平。道口是铁路的窗口单位，作为道口工要保持良好的精神面貌和严谨的作风，作为单人值班易睡觉，看书警惕性差，卫生不整，差缺服装的问题，我们加大了检查和考核力度。对道口进行不定期的抽查，道口班长跟班制度，对轮缘槽，铺面易脏乱地方做到勤打扫，对小补修定期检查，向车间积极反映要求，及时服装列位并提出，作业标准化规范化强化考核，检查制度，经整顿后道口职工精神面貌焕然一新，道口值班质量明显提升,四.存在的问题和下一步打算

1.继续深入开展安全大检查大反思活动。

2、工区大部分硬件设施落后，希望段、车间协调加以解决。

3、工区职工需要进一步提高业务素质。

4、进一步完善并加大考核制度和力度，更好的提高整体管理，确保各项考核指标顺利实现。

篇2：工务段线路工个人总结

一年以来，*车间相继接收原、**车间管辖的道口6个，大修工区也于今年x月撤销分流，无论状况怎样变化，始终以平安消费为主题，紧紧抓住道口管理、站支线设备质量“两条主线〞，做到双推动、双进步，时刻把职工的疾苦和冷暖挂在心头，团结和带着职工与时俱进，开拓创新，坚持眼睛向内，狠抓根底管理，带出了一支能吃苦、敢打硬仗的职工队伍，使车间各项工作迈上了崭新的台阶。

一、强化平安管理

车间平安形势根本稳定

平安是我们铁路运输企业生存的根底，是进步经济效益的必要保证，是进步和进展的前提。

首先，严格落实各项平安规章制度。每月准时组织干部、工班长召开平安分析会，对车间平安工作进展仔细分析，理清问题，找准缘由，强化措施；仔细落实平安逐级负责制、专业管理负责制，强化了干部和工班长职能作用的发挥，车间平安管理程度逐步进步。

车间每周一召开交班会，总结上周平安工作，提出本周平安

一是会后车间发督办通知，监视落实；

车间干部下现场检查，根据检查出的问题，下达整改通知书，监视整改；遇到带有普遍性的问题或严峻两违问题，车间还要发专题通报，组织全体职工学习、争论，以期到达共同受训练、共同进步进步的效果。

二是加强平安训练。

利用宣扬栏、横幅等阵地，宣扬平安消费的重要性和紧迫性；通过事故案例宣讲、看宣教片、违章职

工现身说法等方式，让职工加深印象，真正从灵魂深处受到训练、启发。车间对20xx年下半年以来，车间发生的违章状况进展了梳理，编辑成册，组织职工比照学习，举一反三、汲取教训。

三是加强现场作业盯控。

平安上的关键时刻、关键部位、关键问题，车间干部坚持做到亲临现场、亲自部署、亲自解决。对车间的平安问题隐患，深化调查讨论，乐观稳妥改良。对检查觉察的问题，做到仔细催促整改，严格进展考核，反复抓、抓反复。

车间组织会战施工，事先调查讨论，有针对性的制定平安组

织措施，开工前组织职工仔细学习，施工中抓好组织落实和环节掌握。要求各班组重点盯住惯性违章问题、工时利用率低的问题，从严把关，仔细考核。

四是仔细抓好道口平安管理。

我车间管内有人道口7处、监护道口28处，因此，抓好道口平安是车间平安工作的“重头戏〞。首先，车间根据道口分布特点，经段同意，分别设臵了、三个监护道口工区，强化了专业管理、理顺了关系，从组织上保证了道口监管工作的有序开展。二是，屡次开展专项行动，对道口设备、作业标准化等方面进展集中整治，“硬件〞方面，修缮了道口房屋，对道口铺面、栏杆、栏门等设施进展了整修，排解了隐患；道口房内安装了摄像头，增加了对违章违纪行为的监控；“软件〞方面，通过治理，道口工、监护员的整体素养明显进步，应付突发大事的处理力量显著增加，道口工、监护员的精神相貌焕然一新。

五是大力推行5S管理，加强自控型班组建立。

车间为进步自控型班组创立达标质量，根据“先试点、分两批〞的推动方案组织施行,选定工区，重点加强自控体系建立，进一步工区对资料盒里的文件夹进展标准，以简明有用为原那么设臵。标准车间班组管理制度和台帐，工区从作业管理、消费管理、平安管理、技术管理、岗位管理、环境管理等六个方面，根据车

间根底管理制度进展全面梳理、修订和完善；加强劳动用工组织，根据“精简有用、标准统一〞的原那么，科学合理地增减台帐设臵内容，形成符合当前实际的工区班组管理制度和台帐。组织车间主管干部及工班长，参与段组织的参观学习活动及试点活开工区，加强各工区的沟通，明确“5S〞活动、自控型班组建立的详细内容和要求，实在增加车间开展好此项工作的信念和决心。车间不定期对各工区的活动开展状况进展检查督导，对活动开展不力的工区赐予通报批判，并纳入月度考核。

做到班组自控有目的、管理有制度、作业有标准、考核有根据、落实有机制，形成班组“自我管理、自我掌握、自我进展、自我进步〞的自控型班组管理形式，实现班组平安、管理的有序可控。

二、更新作业理念

圆满完成各项消费任务

*车间管辖的铁灵黄支线，客观上车流量较少，上级投入相对缺乏，加之长期疏于管理，导致设备失修、环境脏、乱、差的问题相当突出。

今年以来，段站场检查组对车间管内各站场存在的失管、失修问题屡次提出了批判，对我们震惊极大。对此，我们马上组织专人对各站场的设备根底及环境相貌的整治进展了全面调查，列出整治方案，乐观向上多方反映，争取最大支持。〔举例说明,路基、外观、防洪等方面〕通过集中整治，解决了多年积重难返的顽症，使各站场设备根底和环境相貌得到极大转变和提升。

由于支线车流量少、速度低，作业空闲时间较多，检测

线路质量的手段落后，作业仍采纳洋镐加叉子的传统作业方式，使得各工区多年的作业习惯和工作标准没有得到根本转变，作业不设防护、养护标准低、作业不带齐工具、作业支配不当、打“四周镐〞、养护线路单打一等等问题相当突出。

对此，车间进展专题讨论认为，要彻底转变这个现状，必需

从人员构造、组织构造上入手。考虑到原大修工区常常到京广、武九正线作业，作业理念、作业方式较为先进，车间报请段同意，撤销了大修工区，将一大批具有丰富的现场作业阅历、熟识正线作业方式的消费骨干充实到各工区，同时，以此为契机对工班长队伍进展调整，把一批经受过正线熏陶、懂技术、会管理的骨干推上工区管理岗位。

与此用时，车间屡次组织工班进步行培训，车间主任和线路

副主任亲自授课，灌输“零误差、零缺陷、无瑕疵〞的工作理念、教授先进的作业方法，；车间还屡次组织工班长到正线车间现场学习、观摩，让工班长实在感受新理念、新方法给工区修理工作带来的好处。

为进一步转变工区作业方式，车间乐观向上反映恳求装备机

具，同时将原大修工区机具合理调配，为各工区装备了软轴、“一超四〞捣固机等养路机具，在站、支线工区中强力推行机械养路的作业方式，根本改变了传统的作业方式。

今年年初，车间制订了?单项作业标准?，对各项保养、维

修作业进展了标准，针对低标准作业问题制订了严格的考核方法。车间还将?单项作业标准?制定成卡片，工长、带班人人手一份。车间干部下现场检查时，觉察低标准作业问题，严格进展考核。经过大半年的全力推动，新的作业标准深化人心，目前，低标准作业的问题得到很大转变。

三、关心职工生活

确保职工队伍稳定

职工是一切工作的执行者和最终落实者，因此，保证职工队伍的稳定至关重要。

一年来，车间相继接收6个道口，撤销分流1个工区，职工思想心情不稳定，加之段新分我车间40名新工人，由于工区条件较为艰辛，思想有肯定波动，少数新工认为我们是被遗忘的角落。针对这种状况，我们深化班组，理解职工思想动态，分析职工思想波动的缘由，有针对性的开展思想训练工作，向职工宣扬消费构造调整的重要性和必要性，特殊是对新职工加强了爱岗敬业教

育，对职工关心的热点、难点问题做好解疑释惑工作，消除职工的思想顾虑。由于我们工作方法对头，职工心情虽然有些不稳定，但没有消失大的波动。

车间干部充分利用施工间歇、走区间、查道口的时机，与职工接触、促膝谈心.理解职工的困难状况，尽力为职工解决困难问题。整修了原下陆工区房屋，对大冶工区食堂屋面进展了检修，对工区单身宿舍加盖了石棉瓦隔热层，修补了门窗，添臵了吊扇、冰箱、洗衣机，对水井进展了淘洗，配臵了抽水机、水箱等，解决了工区吃水难问题；为灵乡道口工区装修了洗澡间、安装了闭路电视系统、添臵了电视机、炊具等。为各工区购齐了煤气等炊具，职工下班有热饭吃、有热水洗，同时装备了台球、兵乓球、电视等消遣设施。职工家中红白喜事、生病、小孩上高校等遇到困难时，都可以准时得到车间救助。特殊是职工生病住院，我都坚持亲自上门探望，做到“人到、情到、礼到〞。高温季节，我还带着车间干部，备好西瓜、矿泉水等到消费一线慰问职工。

通过车间上下的共同努力，如今*车间上下团结、心齐气顺，车间各项工作呈现出良好的进展势头，平安根底进一步夯实。

在总结工作成果的同时，应当看到我们的工作还存在许多缺乏之处，特殊是施工防护员违章作业、道口惯性违章问题还没有得到彻底根治，暴露出了车间在现场管理中存在的缺乏，虽然进展了几次集中整治，状况有所好转，但在标准化作业的落实中，以及在车间的精细管理上，与其它兄弟车间相比还存在肯定差距。

篇3：浅谈铁道工务线路的维修与养护

近年来, 我国铁路取得了较快的发展, 特别是高速铁路的修建, 不仅铁路客运站建设不断增加, 而且铁路客支专线系统的各项技术也越来越先进, 系统的复杂性不断增加, 在这种情况下, 这对铁路工力线路的维修养护工作提出了更高的要求。铁路线路和各项基础设施都是铁路安全运营的关键所在, 在列车长期的运营过程中, 铁路的钢轨、轨枕及联结零件的性能不可避免的会出现下降的情况, 从而给铁路运营的安全带来较大的影响, 所以需要加强对铁路工力线路的维修和养护工作, 确保铁路安全、稳定的运营。

1 铁道工务线路养护的意义

铁路线路作为一个结构整体, 其不仅轨道、路基, 同时还包括桥隧建筑物, 而且各个组成部分都发挥着不同的功能, 轨道、路基及桥隧建筑物中的任何一个部分受到破坏或是变形, 铁路整体结构的功能性都会受到较大的影响。铁路线路是确保铁路机车和列车运行的重要保障, 列车长年累月的不断运行, 铁路线路需要承载车辆车轮的负荷, 钢轨、轨枕及联结零件会受到不同程度的磨损, 而且线路设备的性能也会不断变差, 在这种情况下, 就需要做好铁路线路的维修和养护工作, 确保铁路线路保持在一个良好的状态下, 铁路客运运输任务才能得以完成。在对铁路线路进行维修养护工作中, 需要遵循防治结合、预防为主及修养并重的原则, 确保线路的质量及设备的完整性, 从而使列车能够安全、平稳的运行。

2 铁路线路出现病害的原因

(1) 轨枕支撑面积和轨枕间距是影响轨枕的主要因素, 其中轨枕的支撑面积对道床的应力和轨道弹性的下沉都会造成非常大的影响, 经过研究证明, 三型轨枕和二型轨枕相比, 下沉和受力将降低12%。轨枕的间距对道床的应力和轨枕的压力影响非常的大, 对钢轨弯曲应力和弹性下沉影响也比较小, 通过对相关资料进行分析可知, 轨枕根数的档次每提升一次, 钢轨的应力和轨道弹性下沉会变化1.3%左右, 道床应力和枕上压力会发生3.1%~4.1%左右。

(2) 轨道的受力主要是列车的荷载造成的, 轨道受力和形变和荷载之间的关系是线形的, 轨道结构受力变形和荷载增加的百分比是一致的。

(3) 钢轨状态和断面尺寸是两种比较常见影响钢轨的类型。

(4) 道床的刚性会对轨枕上的压力和道床生应力造成比较大的影响, 道床刚度和道床应力、枕上压力的刚度变化是同向的, 而且变化的幅度也非常大, 因此, 道床的刚性会对维修的工作量造成非常大的影响。

3 铁路线路的维修和养护

3.1 轨道结构零部件的维修保养

铁路安全、平稳的运行需要做好铁路线路的维修和养护工作, 通过维修养护确保铁路结构各个零部件处于良好的技术和工作状态, 而且在每年春秋季节还要检查和紧固铁路线路上的每一个零部件, 确保零部件的扭力矩与规定的要求相符。在冬季钢轨在温度下降情况下轨缝容易被拉大, 而夏季钢轨温度的升高又极易导致胀轨情况发生, 所以需要在冬季和夏季对整体线路进行锁定。另外, 还需要每年对铁路线路上的各个零部件用油进行涂抹, 以避免生锈影响联结零部件的性能。

3.2 轨道几何尺寸的整正

工务部门作为铁路线路的维修和养护部门, 通过对其维修和养护工作进行统计表明, 其一半以上的工作量都是在对轨道的几何尺寸进行整正。轨道长期的在列车的反复碾压下, 线路易发生变形及轨面不平稳的情况出现, 这样就会给列车的行驶安全带来较大的影响。这种情况在一些重载铁路上表现更为突出, 所以需要强化对轨道几何尺寸的整正的力度, 这样可以对列车可能对线路所带来的损害降至最低程度, 确保铁路的安全运营。

3.3 道床的养护和维修

道床作为铁路线路中非常重要的组成部分, 其主要为轨道提供弹性、纵横向阻力及传布荷载等作用, 所以线路的稳定性与道床的状态具有较大的关系, 而且还会关系到工务维修工作量的多少。在对道床维修工作中, 主要需要保持好道床的清洁、均匀、饱满、密实及弹性, 因为在列车持续的振动作用道床弹性不可避免的会降低, 出现板结及切入路基等情况。特别是列车运行的速度较快, 会有较多的粉尘产生, 这些粉尘在道床内进行聚集, 一旦阴雨天气情况下就会变成道渣囊, 而天气晴朗后, 则会发生板结。在对道床进行维修过程中, 石碴缺少是较为常见的病害, 特虽是路基下深及桥涵两头地区更易出现石碴缺少的情况, 所以为了有效的保证道床具有较好的稳定性, 则需要进行石碴的补充。对于道床出现板结的情况要及时进行清理。在道床维修过程中, 需要及时进行石碴的补充, 维持道床的稳定性。同时还要及时根据板结的情况进行清筛, 使道床的弹性能够有效的恢复, 确保轨道保持良好的几何状态。

3.4 钢轨的维修和养护

钢轨是与车轮直接接触的构件, 其需要承受车轮所带来的冲击力和荷载, 所以钢轨状态的好坏直接关系到列车运营的状况。所以在钢轨伤损探测检查工作中, 需要不断的提升质量, 严禁漏检及漏探的情况发生。这就需要线路巡查人员在工作中要具有较强的责任心, 充分的履行好自身的职责, 加大手工对钢轨检查的力度, 对钢轨的伤损情况要进行跟踪检查, 及时对轨面不平顺、擦伤及掉块等病害进行修正, 及时对钢轨的技术状态进行了解, 及时进行处理解决, 确保钢轨处于良好的状态下工作。

4 工务线路的管理措施

工务线路的管理工作, 需要对实效性更为重视, 通过强化实效性管理, 从而确保线路的维修工作更加规范化和科学化。在线路管理工作中, 需要对各种检测数据进行详细的分析和检查, 在进行维修计划安排时需要根据时令、季节和地理情况等诸多综合因素进行考虑, 并依此来对车间阶段性推进计划和全年维修工作推进性计划进行制定。对于日常管理工作中, 发现有翻浆冒泥及道床板结地段时, 则需要在发现的第一时间内就要及时进行处理, 采取科学的整修方法进行管理。对于一些重要地段, 则需要在管理过程中要使用逐孔清筛的方法进行, 同时还要利用质量良好的石碴来做好更换工作。为了提高钢轨的使用年限, 降低接头的病害, 要成立专门的焊补班, 来对掉块、擦伤、马鞍形进行打磨。提高路基设施的养护力度, 定期对路基的排水设施、浆砌骨架、浆砌护坡、浆砌护肩、路基边坡植被进行检查和保养。进而来保证路基的稳定性。

5 结束语

近年来我国铁路建设的速度不断加快, 这给人们的日常出行及货物运输带来了较大的便利, 但也对铁路运输安全提出了严竣的考验, 所以作为铁路工务部门, 需要做好线路的维修和养护工作, 提高工务线路的稳定性和安全性, 确保铁路运输环境的安全性, 从而使列车能够安全、稳定的运营, 以便于有效的推动铁路事业的健康发展。

摘要：铁路在我国经济发展过程中发挥着非常重要的作用, 其不仅作为最重要的交通设施, 而且还是经济发展的重要纽带。近年来, 随着高速铁路的快速发展, 大量的轨道投入到交通运营中来, 所以需要做好铁路线路的维修和养护工作, 确保铁路能够安全、稳定的运营。

关键词：铁路,工务线路,病害,养护,维修,管理

参考文献

[1]湛润水, 胡钊芳, 帅长斌.旧桥加固技术与实例[M].北京:人民交通出版社, 2002, 9.

[2]刘明国.刍议我国高速铁路线路养护维修[J].中国新技术新产品, 2011 (23) .

篇4：工务段线路工个人总结

摘 要：为了实现经济的快速发展，我国加强了交通设施的建设。然而由于铁道工务线路的使用比较频繁，很容易出现零部件受损的情况，继而影响铁路交通的安全，因此需要加强对铁道工务线路的维护。目前我国铁道工务线路养护维修还存在一定的问题，难以保证维护质量，铁道部门需要加强对铁道工务线路维护的管理，确保铁路安全运行。

关键词：铁道工务线路 维护问题 管理措施

中图分类号：U216 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）05（b）-0020-02

铁道工务线路作为轨道交通工具运行的轨道，一旦某一部位或环节出现损坏、变形等，均会对轨道交通的安全运行造成影响，铁道部门需要时刻注意铁道工务线路的养护和维修[1]。由于造成铁路损坏的因素较多，且当前我国铁道工务线路养护维修工作并不完善，导致无法有效起到铁路安全预防，给铁道维修部门带来一定的工作压力。

1 我国铁道工务线路养护维修的意义及主要方式

铁道工务线路主要是由桥梁、隧道建筑、路基及轨道等部分组成，每一部分均发挥着巨大的作用，其中任何一个部分受到损坏，均会对铁路交通安全造成影响[2]。而且由于我国人口众多，对铁路交通的使用比较频繁，铁道工务线路需要承载较大的铁路运行压力，从而导致零件、钢轨等质量和性能出现问题。为了不影响铁路交通的正常运行，我国主要采用维修和养护分开，维修和养护合一两种维护方式，其中维修和养护分开主要包含3种形式，包含机械化线路综合性养护，工务段配合；工务段带领机械化线路进行综合性维护；养路队领导机械化线进行综合性维护等[3]。维修和养护合一则是指机械或养路者对线路进行综合性维护的方式，目前我国铁道部门对第一种方式的应用比较广泛，能够一定程度保证线路养护质量，确保轨道交通工具安全使用。

2 危害铁道工务线路安全性的因素

危害铁道工务线路安全性的因素较多，其中轨枕支撑面积会影响火车道床的应力或者导致轨道弹性下陷。根据相关研究可知，轨枕根数档次提升，钢轨应力和轨道弹性下陷均处出现1.3%左右的变化，继而影响轨道交通的安全性。另外由于很多轨道工务线路需要承载多列列车运行的压力，致使轨道受损情况比较研究，如果没有及时维修，则当轨道磨损量超出一定标准时，则该条轨道无法继续使用，严重影响铁道部门的社会形象和人们的正常出行。由于列车道床刚度、应力和轨枕压力变化具有同向性，当铁道工务线路受到列车经过的压力时，道床对轨道的弹性会降低，轨道也会逐渐被损坏，继而留下安全隐患，危害群众的生命财产安全，因此铁道部门必须加强对铁道工务线路的维修和养护。

3 当前我国铁道工务线路养护维修存在的问题

3.1 养护队伍素质较低

目前我国铁道工务线路维修和养护质量不佳，主要问题是养护队伍整体素质较低，且养护人员的安全意识不足。在我国铁道工务线路实际维修和养护中，养护队伍一般采用就病治疗的方式，没有明确线路发生病害的原因，没有做好合理的预防措施，甚至一些地区的铁道工务线路管理人员缺乏相应的管理经验，致使线路存在较多潜在性病害，增大养护人员的工作强度。

3.2 养护手段和方式具有差异性

我国地域广阔，不同地区的地势和气候环境均存在不同，因此不同地区的铁道工务线路的结构也存在不同，对其的养护需要采用相应的措施。然而由于各地区养护方式的差异性，导致铁道部门难以实行统一的养护政策，制约了我国铁道工务线路维修和养护的进步。

3.3 危险因素检测手段落后

如今应用在铁道工务线路维修和养护上的先进设备越来越多，如轨检车、车载添乘仪等，能够有效快速检测出相应的数据。然而由于检测出的数据只能够作为防治病害的依据，难以正式起到消除病害的作用，而且检测数据需要进行分析和计算后才能够制定相应的维修和养护策略，难以实现即时性，甚至还会出现信息遗漏问题，继而无法准备获取危险因素。

4 加强铁道工务线路养护维修管理的措施

4.1 加强轨道结构零部件、道床、钢轨的维修与养护

加强维修和养护是保证铁道工务线路安全稳定运行的主要措施，铁道维修部门需要定期检查轨道结构零部件，尤其是联结零部件，确保零部件的性能符合国家相关标准和要求。由于天气寒冷环境下，铁道工务线路轨缝会被拉大，而天气炎热环境下又会出现胀轨情况，养护队伍需要针对不同的天气环境加强对轨道的维护，同时还可以通过在零部件涂抹油的方式，避免零部件生锈。养护队伍需要定时进行道床的清洁，保证道床的密实和弹性，避免道床弹性降低和切入路基。由于雨天转晴天后，道床很容易出现板结，养护队伍需要及时清理板结，并可以通过补充石渣确保道床的稳定性。此外养护队伍还需要做好钢轨的维护和养护，密切跟踪钢轨的擦伤、掉块等问题，并及时进行处理。

4.2 建立健全的安全管理体系

为了确保铁道工务线路养护维修工作质量的提升，并提高维护效率，铁道部门需要加强对养护维修安全管理体系的完善，并落实相关安全管理条例。铁道部门应严格按照我国相关规范和标准，加强铁道工务线路养护监察力度，确保养护队伍提升养护工艺，并针对各类施工材料和检修设备严格把关，确保能够有效降低线路病害的发生率，继而消除安全隐患。

4.3 完善作业组织方式

根据对我国铁道工务线路养护方式的分析，维护队伍可以采用检测、养护和维修分离的方式，即首先加强维修基地和检测中心的建设，确保维修养护工作的落实，以保证维修基地和检测中心针对相应区域内的铁道工务线路基础设施进行维护和检测，从而确保轨道交通设备安全稳定运行。铁道部门可以针对养护维修过程设立全方位质量管理、全过程质量管理和全工作人员参与质量管理等方式，保证质量的同时提高养护维修效率。此外维修人员还需要注重对“状态修”和“天窗修”两种方式的应用，可以有效保证维护人员的安全，并降低维护成本。

4.4 加强对养护和管理人员的培训教育

随着各类先进技术在铁道工务线路建设中的应用，对其的维护难度也相应增加，如果养护队伍能力不足，则难以起到良好的维护作用，留下安全隐患。铁道部门需要加强对养护人员和管理人员的教育和培训，确保所有工作人员均能够提高养护技能和管理技能，并能够提高安全意识，如采取定期考核的方式，对于不合格的工作人员不能够进行实践工作，对于违反安全制度的员工则需要及时进行惩处和辞退，以保证养护质量。

4.5 做好危险因素实时监测

养护人员需要加大对先进维修技术和检测设备的应用，采用车检、人工巡查综合检测方式，以确保检测信息的真实性，并及时进行安全隐患的处理。铁道维护部门需要制定安全管理制度，加强铁道工务线路安全检查，利用各项先进技术实现实时监测，为线路的养护施工提供实时有效的依据。另外维修部门组织定期和不定期检查，针对各种明显和潜在的病害问题进行处理，以期能够降低铁路交通安全事故的发生率，保证群众的生命财产安全。

5 结语

综上所述，如今我国铁路交通事业正值蓬勃发展的高峰期，火车是人们选择出远门的主要交通工具。为了不影响人们的正常出行，铁道维修部门需要加强对铁道工务线路的养护和维修，针对结构零部件、道床、钢轨易出现安全病害的部位进行防范，并加强安全检查和监测，保证铁路安全性，提高铁道部社会形象。

参考文献

[1]郭志海.浅谈新形势下做好普速铁路线路维修的具体策略[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2015（12）：295-296.

[2]陈宪麦，贺天龙，刘胜勇，等.滨州线轨道状态及养护维修对策研究[J].铁道科学与工程学报，2015（6）：1304-1311.

篇5：工务段线路工个人总结

自进入*月份以来，我车间坚持以创和谐、创优质、保春运、保畅通为主要目标，始终把春运安全作为重要任务，在行车和劳动人身安全上盯关键、抓重点，经过一个月的努力，使安全工作的各项方面取得了满意的效果。这个月安全工作的基本情况是：

1、更换和重点整治了一些伤损设备，消除了设备隐患。节前，在新下陆站、大冶站、黄石西站进行岔心焊补15处。另外，还集中力量整治了站场设备病害。春运期间，我们根据无维修天窗的实际，将站场设备整治、联结零件整治作为主要任务，安排专人负责，集中劳力，狠抓站场设备的整治，一个月来，共消灭几何尺寸超保养病害27处，超临修病害6处，复紧扣件5km，加强线路框架设备，有效地改善了设备状况。

2、对管内封闭网等涉及环境安全的设备进行了全面检修。在春节放假前，各个区利用两天时间，安排得力人员，将沿线封闭网进行了整修、加固，从而确保了环境安全。

3、开展了全员劳动人身安全教育，并组织了考试。车间和各工区利用恶劣天气不能上道的时间，组织职工学习了有关劳动安全的规定，干部和工班长结合工作实际经常向职工进行宣讲，在此基础上，全体职工参加了学习考试，成绩均达到优良。

4、加强了节日的值班工作。车间在节前专门召开了工长会议，对春节期间的安全工作全面作出了安排，之后车间干部深入到各工区检查了抢险应急工具的准备情况，查看是否做到按规定排放，是否做到了使用状态良好。节日值班中，车间和各工区，能做到人员按时到岗，认真履行职责，保证了节日期间的安全与稳定。

5、加强道口的管理。组织道口工及监护道口工学习节前道口安全教育，并进行了学习签认，并组织道口工及监护道口工进行了一次非正常情况下的应急处理故障演练。雨雪天气安排工班长加岗或巡查，春节期间根据段领导的部署安排了道口加岗。对道口防滑、防冻备品以及防护备品进行了检查，缺少的进行了补充。

篇6：工务段线路工个人总结

一年来，我们在治安综合治理方面主要做了以下几项工作：

一、加强法制和消防宣传教育，提高职工法律意识

1、车间组织职工学习了《治安管理条例》、《消防法》等法律法规，还印发了图文并茂的治安案例选编，让职工加深印象，从中吸取教训，使法律意识深入人心，有针对性的进行“防火防爆防中毒”知识宣传，使全体职工掌握基本的防火防爆、消防知识和技能，增强对防火防爆安全工作重要性的认识。车间还在9月底组织了一次消防知识培训演练，提高了义务消防队员的实战技能，提高了应对火灾爆炸等突发事件的能力。

为了使宣传教育工作经常化、系统化，车间要求各工区每月至少上一次法律宣教课，由工长主讲，对相关法律法规进行系统讲解。每月的月会，工区要向车间汇报当月法制教育工作的开展情况，车间统一进行讲评，提出下月的工作要求。

二、加强重点部位管理提高治安防范能力

1、做好综合治理的基础管理工作。车间根据段统一部署，车间与工区、工区与职工，层层签订了治安目标管理责任书，做到了压力传递。车间还修订了《防火防爆工作措施及应急预案》、《信访工

作预案》、《维稳工作措施》等，为切实做好治安管理工作，提供了制度保证。

2、加强库房等重点部位管理。车间及工区每月对工区库房进行一次全面安全检查，对除草剂、火炬、油脂等易燃易爆品储存地重点检查，保持干燥通风；对枕木垛、油桶等做好砂土的掩盖，及时清理仓库、储存地周边杂物，堵塞火灾源头，消除火灾隐患，防止爆炸事故发生。发现库房门窗破损及锁具损坏，及时修复更换，库房钥匙坚持专人专管，落实工区值班及24小时巡视制度，保证库房物资安全。对消防器材妥善保管，保持良好工作状态。

3、加强施工期间油料、爆炸物品和重点机具的安全管理。施工时，汽、柴油、乙炔、氧气等危险物资统一存放在工地料库通风安全地点，并配放灭火器，设专人保管，做到领用、发出有台帐、有记录。野外作业的机具要每天归库，不得放置在附近的农民家中。

三、加强思想教育 化解矛盾 确保职工队伍稳定

篇7：工务段线路工个人总结

我们绕阳河线路车间，自2012年6月27日车间成立共接管了沈山正线上下行83km000-130km000共94km线路，站场3处，大红旗站、绕阳河站、唐家站。道岔共40组，其中正线道岔28组，站线12组。站线共计12.527m。车间下辖3个保养工区一个综合维修工队。车间全员66人；其中车间干部6人；职工60人，工长4人、班长6人；驻站防护员6人，看屋做饭4人，工伤、长病4人，内退1人，上道作业45人。

2013年，车间的各项工作在段领导的带领下，在段有关科室的指导下，全体干部职工共同努力，实现了设备质量的稳步提升，为实现段安全安全生产作出了一定贡献，下面对我车间13年的工作做简要总结：

一、2013年各项工作完成情况： 1、维修工作完成情况

我车间共计完成配合线路大机捣固76.45公里，钢轨打磨36km；道岔维修40 组（其中正线28组，站线到发线12 组）。更换伤损尖轨3根，基本轨1根，辙叉6颗，更换失效砼枕17根，木岔枕24根、13年季节性重点工作完成清况

13年车间针对冬季防断、夏季防洪防胀的实际需要结合季节性重点工作完成均匀道碴约500 立方、补充道碴450立方、扣件涂油复紧94km、更换钢轨42 根／500m、胶结绝缘接头21头、砼枕道岔大螺栓涂油28组、螺栓改锚43根。

2013年8月15日车间管内普降暴雨降雨量达130mm，车间组织各工区不间断对管内线路进行巡检排查安全隐患。21时30分唐家工长孙占军巡至128km050m时发现上行侧封闭网片倾倒12片，且上下行两侧路基发生边坡溜坍长15m，路肩宽度不足300mm，车间在接到通知后立即组织唐家工区、工队共20人由车间主任李铁流带队前往事发地点进行抢修，至16日4:00完成抢修工作，确保了汛期行车的安全。

3、冻害整治工作完成情况

车间管内冻害主要集中在绕阳河—大虎山间，冻害处所多（70处），变化幅度大，车间安排工区每日对冻害处所进行检查整修，做到每日检查每日整修，车间包保干部跟班作业。由于受天窗时间限制，为及时整治冻害，根据铁运［280号］文件第61条规定，车间先后21次采取了降速（≤60km/h）利用列车间隔作业进行冻害集中整治，使冻害得到有效的控制，确保了行车安全。

4、全年共参加段组织施工19次，共6840个工时

大郑线卸长轨1次；大郑线更换长轨5次；大郑线配合机捣3次；大郑线卸片石2次；锦州站百股直通场整理外观、配件2次；锦州站材料厂整理配件1次；高新线整理外观3次；高台山站更换长轨1次；高疏线转线1次。

车间及时调整工作部署集中力量抓好维补修工作，组织工班长细致调查工作量制定整修计划，明确整修标准，明确完成时间。加强现场组织和工时利用率的管理，记名修考核，强化劳动效率提高。车间干部职工认真贯彻段领导指示要求，盯重点，抓整改，加强设备整修，提高了设备质量。严两纪，抓考核，加强了车间、班组的各项管理工作。基本兑现完成了全年各项工作任务。

5、安全工作方面

认真吸取“10.17、11.22”事故教训，深入地开展安全大检查回头看工作对查出的安全隐患迅速报告，立即进行整治，把隐患消灭在萌芽状态，确保绝对安全。强化“天窗”修管理，车间班组认真执行“天窗”修管理制度，车间根据设备实际情况及时提报“天窗”修计划，加强组织，用好“天窗”点，充分利用“天窗”检查整修设备，提高设备质量，加强现场作业监控，确保行车和人身安全．

紧盯问题，强化安全管理。我们组织全体干部职工积极开展了安全大检查、大讨论活动。深入查摆了安全方面的主要问题，特别是设备管理方面存在的问题。车间、班组在组织认真检查、查摆安全和设备问题的基础上，进行系统归纳整理，客观分析了安全管理现状及原因，向全体职工通报了安全方面的主要问题，引导大家以严肃的态度正视问题，以负责的态度整改问题，以积极的态度解决问题

二、2013 年车间工作存在的不足：

13年我车间各项工作虽然取得了一定成绩，但回过头来看，依然存在不少问题，主要有：

1、部分工作“落实”不实，突出表现在落实不力和解决问题的决心、力度不够。工作流程没有实现闭环管理，有些工作布臵了但没有抓好落实，导致工作没有完成好主要表现在车间干部在落实段的工作安排上有差距。

2、设备整修标准不高，不坚持标准的问题。导致晃车问题时有反复。一是设备检查标准不高，设备检查时不能全项目、高密度的检查，对晃车处所进行综合分析。二是作业标准不高，不能按作业标准去控制每项作业项目，作业工具不带全，作业反复发生，设备质量无法稳定。如整治轨向、改道等作业多次要求必须上弦线但现场作业仍存在靠眼力估计起、拨道量，甚至有上弦线改正轨向后又用眼力来校对轨向的现象。三是针对部分重点晃车病害的整治存在突击整治思想，治标不治本．如针对岔区砼枕大螺栓失效、轨距保持不住、空吊严重的问题，针对曲线由于正矢点间的副矢不良引起的曲线晃车没有拉弦线逐空改正轨向，而是天天不厌其烦的做重复劳动。

3、车间干部职工在思想认识、安全管理、上与其他车间还存在差距。截止到目前为止我车间共发生各类安全信息问题138件，“两违”问题信息31件，管理问题信息32件，人身问题信息27件，设备问题信息48件。其中车间发现问题103件；站段发现问题31件；路局发现问题4件。

在138件问题中，车间干部有6件，工班长有59件，防护员有26件共91件，占问题总数65%，这些问题反应出车间干部与工班长在围绕安全管理上的漏洞太多，干部工作作风不严瑾，在贯彻上级指示精神时不彻底，制定的各项安全措施在执行不力，并打折扣。作风不够务实,有袒护和做好人的现象，对出现的不安全苗头制止不力。重生产任务，忽视劳动安全，安全意识淡薄。作业中不能以身作责，部分职工带班时安全管理与控卡不严，业务与责任心不强，不能及时发现与纠正问题。车间管理失控，干部作风严重不实，思想意识不敏感，这都是造成安全信息产生的主要原因。车间在安全检查管理上作风不实，从车间到工班长的安全分析会大多针对性不强，且敷衍了事。车间干部安全检查质量，有的避重就轻，抓不住关键和重点。防护员作业标准不高，防护员管理存在严重问题。暴露出了我车间防护员作业标准低，安全责任心不强，同时也暴露出车间在日常对防护员的培训与考核上力度不够。

三、2014年车间工作中拟采取的整改措施

组织全体干部职工认真系统学习段发的各类文件，掌握各类作业标准、方法．在设备整修中积极向这些方法、标准上靠拢，在设备检查中必须使用这些方法、标准来检验，在考核中严格使用这些方法、标准来验收。通过运用、检查、考核等一系列措施达到促使车间全体干部职工自觉、自愿的遵循这些标准、方法。

为了认真做好今后的各项安全工作，从根本上扭转车间在安全的不利局面，尽一切手段减少车间安全信息问题，确保在今后的施工中的行车与人身安全。提高负责人和工班长的组织能力，从干部作风的务实上、工班长的执行上抓起，严已自律，不下违章令，不干违章活。保障一切政令畅通，各种文电信息及时传达到生产一线和每个人，杜绝部分文电在车间或工班“睡大觉”和传达晚的现象。制定行之有效的安全卡控措施，布臵到位，宣传到位，落实到位。加强劳动纪律，该罚则罚，该奖则奖，从安全上不做老好人，不包庇、不袒护。认真惯彻上级各种安全精神，坚决执行各种质量技术标准，增强自身业务水平与责任心，提高车间干部、工班长、职工正确处理安全与生产之间的矛盾。转变干部作风。2014年安全形势逼人，所以以后安全是各项工作的重头戏，要确保安全有序可控，必须切实转变干部作风，必须树立安全第一的思想，严格执行责任追究制度。如发生问题，车间决不手软，发现一个、定责一个、处理一个，决不搞下不为例，决不姑息迁就，对不安全的人分析，凡是影响安全的人、安全的事必须抛开，凡是影响安全的问题必须立即解决，凡是有利安全的事立即办，加大工长考核力度及车间干部记名检工作，完善车间干部考核办法，确保车间干部素质的提高。

四、2014年重点维修工作计划、14 年上半年集中修实施的情况，提前着手将各项配合大机施工工作准备到位。主要有对缺碴地段的补碴上碴、撤除超垫水平垫、曲线标志标记油刷等工作。

2、车间管内计划道岔大修7组，大红站8#道岔、绕阳河站9#、10#、15#道岔、唐家站7#、14#、20#道岔，要提前做好与配合单位的协调工作。

3、利用上半年集中修的有利时机计划对沈山上行122km800m—123km050m进行调边彻底解决该地段的惯性换车。

4、继续进行设备整治攻坚，在保持现有成果的基础上，针对顽固性晃车点开展攻坚，大力压缩晃车指数。

5、针对沈山上行线109km000m—110km500m段道床沙害、板结严重、导致道床板结翻浆严重，线路大平不良、暗坑连片，建议14年对该地段进行破底筛

6、车间管内多处下立交桥雨季存在积水无法通行，导致百姓频繁破网横越线路，105km550m、108km240m、114km250m、117km450、117km680m、118km800m、123km360m、128km570m、129km410m，计划向段提报封闭网片能够及时对破损网片进行更换，同时积极与派出所联系加强对封闭网的监管。

7、沈山上下行128km050m-128km100m地段路基两侧水塘并且互通，13年8月16日大雨造成该地段边坡溜坍上行南侧网片倾倒12片，下行北侧路肩下沉长15米用沙袋填补，路肩剩余不足400mm宽，建议14年雨季之前卸山皮土需10车。

8、加强对冻害处所的检查与整修，确立冻害整治目标，做好线路撤垫板、捣固及冻害地段“反垫板”工作，确保线路稳定性，采取动静态结合的检查方式，对冻害处所进行监控，发现较大晃车处所及时组织处理。车间干部徒步检查冻害发生、变化、标记和处理情况，发现新冻害和变化处所，第一时间进行处理。计划利用14年春融期对管内70处冻害处所进行注盐。

以上是对今年工作的总结及明年工作的设想，有不足之处请领导予以指正。新的一年马上就要到来，我们车间一定要回顾历史，正视问题、转变干部作风、求真务实、严格标准、狠抓落实、夯实基础，从小事做起，严要求、高标准，努力开创车间2014年新的局面。

篇8：铁路工务段线路工安全试题3

一、填空题（每空3分，共60分）

1、新工人、临时工必须提前进行，并经考试合格，未经安全技术教育或经教育但考试不合格者，不得。

2、现场作业人员应按规定着装，正确佩戴、使用 和安全防护用品，不准使用不合格的安全用品、工具及测试设备。运输生产单位的现场作业人员严禁穿，以防扭伤

3、接班前要充分休息，严禁，接班前饮酒的，应 其工作。

4、严禁在钢轨上、枕木头、道心坐卧、站立或在 避雨、乘凉、休息。严禁 机车、车辆，以车代步。

5、轨道车驾驶、大型养路机械驾驶和操作、钢轨探伤、钢轨焊(熔)接工作及特种设备操作人员，必须经过、考试合格，取得相应资格，方可上岗。

6、行走桥梁、隧道内时，要拉开适当距离，并带足 设备，来车前应迅速分散到就近避让列车。

7、季遇有雷雨天气，要避免在接触网下行走，并 在桥涵下、树下、屋檐下或高大建筑物等场所下避雨，以免造成雷击伤害或意外事故的发生。有河塘、水库的处所，职工下河洗澡或戏水，防止淹溺发生。

8、道车驾驶、大型养路机械驾驶和操作、钢轨探伤、钢轨焊(熔)接工作及特种设备操作人员，必须经过、考试合格，取得相应资格，方可上岗。

9、运钢轨、轨枕、岔心等笨重物体，要统一，协调配合，呼唤应答，统一动作，同起同落，并注意脚下有无障碍物，防止

10、西安铁路局防止从业人员伤亡措施》中规定：横越停留车辆时，严禁，应从车门处、通过台、车钩上越过或在停留车辆两端6米以外绕行，并要防止提开车钩，注意 来车。

11、机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机，防止锯片破碎伤人。

12、从事轨道车驾驶、大型养路机械驾驶和操作、钢轨探伤、钢轨焊(熔)接工作及特种设备操作人员，必须经过、考试合格，取得相应资格，方可上岗。

二、选择题（每题3分，共15分

1、为保证人身安全，《铁路工务安全规则》规定：绕行停留车辆时其距离应不少于（）米，并注意车辆动态和邻线开来的列车。

A、4 B、5 C、6

2、工务作业人员和工具与接触网必须保持()以上的距离。

A、1m B、1.5 C、2m

3、当允许速度Vmax≤120km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于()。

A、2m B、2.5m C、3.0m

4、氧气瓶和乙炔瓶共同使用时，两瓶相距距离必须在（）米以上。A、2 B、5 C、6

5、在道岔转辙部分和绝缘接头处，有影响信号的作业，必须有（方可施工。

A、供电 B、电务 C、车务

三、判断题（每题3分，共15分）

1、“天窗”点内未完成的施工项目消点后可继续进行。

2、封锁点结束后，在有防护员的情况下可以道上推运笨重料具、机具。

3、搬运混凝土轨枕等笨重路料跨越线路应在“天窗”点内进行。

4、“天窗”点内未完成的施工项目消点后可继续进行。

5、上道进行设备检查时，不必设现场防护员()

四、简答题（共10分）

1、抬运钢轨、轨枕、岔心等笨重物体有什么要求？

（）（）（）（））人员配合 2012年入路新工定职安全补考试题标准（3）

（本标准仅供阅卷评分用，100分为合格）

1.错别字不扣分； 2．含有相同步不扣分。

一、填空题（每空 分，共60分）

1、安全技术教育（安全教育或技术教育）；上道作业

2、劳动防护用品（劳保用品）；高、中跟鞋

3、严禁（不得或严禁）；立即停止（不得或禁止）

4、车底下；扒乘

5、专业培训（岗前培训或技术培训）

6、或避车洞（避车设施）

7、不得（严禁或禁止）；禁止（不得或严禁）

8、专业培训（岗前培训或技术培训）

9、指挥、伤人（摔伤、绊倒等）

10、钻车；邻线

11、两侧

12、专业培训（岗前培训或技术培训）

二、选择题（每题3分，共15分）

1、B

2、C

3、A

4、B

5、B

三、判断题（每题3分，共15分）

1、×

2、√

3、×

4、×

5、√

四、简答题（共10分）