新能源电动汽车出租车

新能源电动汽车出租车（精选14篇）

篇1：新能源电动汽车出租车

关于出租汽车公司暂不能

推广应用新能源电动出租汽车的报告

市交通运输局：

按照市交通运输局 月 日行政办公会议要求，月日，由局长xx带队，分别到市环保局、市财政局、市发改委三部门就三家出租汽车公司推广应用新能源电动出租汽车相关政策进行了咨询，通过走访，目前暂不能推广应用新能源电动出租汽车，现将具体情况报告如下：

一、市环保局意见

目前x城推广新能源电动出租汽车较为困难：一是市财政局未纳入财政预算，车辆购置及充电桩建设无财政补助，仅靠公司投入负担较大，且目前x城油改气的CNG出租汽车已属新能源汽车。二是建设充电桩、充电站需国土、规划等多个部门参与，短

篇2：新能源电动汽车出租车

出租方：

承租方：（以下简称甲方）（以下简称乙方）

甲乙双方就甲方出租车租车事宜遵照《合同法》的规定，进行了充分的协调，双方在公平、自愿、互利的基础上签订以下共同遵守合同，首先声明，此合同不是威胁、逼迫、引诱的合同。

一、甲方同意将自己所有的正在经营中的并且一切手续齐全的车牌号为发动机号大架号）出租给乙方进行经营。

二、包车年限从年月日至年月日止，乙方向甲方交纳租车使用风险押金元（大写元整，）不计利息，作为乙方正确使用租车车辆相关证明相关证件的保证，本合同期满后如未发现不予退还保证金的事由（指合同规定无关事由）由甲方一次返还风险金，如乙方违约，风险金不退。

三、租车金及租到时间给予方式：租车金按每月号给付，乙方向甲方交纳租车金费（大写）每天元整，每月交纳税费前交付租车金，如不按期，交纳租车金，甲方

元整，乙方中途退车，赔偿甲方违约金，元整。有权收回车辆并扣除乙方租车使用风险押金按日计算至为止，每月乙方如果将车辆丢失或报废赔偿甲方购车款保险以外由乙方负责。

四、乙方必须按时作二维，不能违纪（如不打计价器、宰客、拒载违章等）如违章被交纳局运管处扣押，在运营证上盖违章壹次，甲方向乙方罚款元，直到解决为止。

五、车辆保险金由甲方负责，一旦发生交通事故，甲方不负一切责任，此保险大单由甲方保存，如发生盗抢，不能耽误甲方的收入，必须在保险到期前15日前通知甲方，甲方及时办理，如乙方不通知甲方，一切后果由乙方负责承担，如因乙方事故而导致保险费用增加，保险增加费用由乙方承担。

六、乙方在营运中发生事故，造成伤亡或肇事逃逸，甲方不负一切责任，由乙方及乙方直系亲属承担，全部责任，赔偿甲方一切损失，如无力偿还，可用其家产进行抵押，乙方租车后，不可利用车辆从事违法犯罪活动，如不遵守，一切后果由乙方负责，即按合同条款照常付给甲方租车费，直到解决问题及收回车辆为止，根据情况甲方可收回车辆和一切手续，乙方的一切费用不予退还（如租车风险押金保证金）。

七、乙方必须定期正常保养（如更换机油、正时皮带、水泵、空调皮带、空滤、刹车片、防冻液等）人为缺水、缺机油、正时皮带等.........造成发动机及发动机机件损坏，必须更换新件，不允许修理，如车辆发生交通事故，造成车辆外表碰撞、损坏、划伤，必须通知甲方，如不执行，甲方有权收回车辆，风险押金不退。

八、租车合同期满时，如车辆出现非自然损耗故障，甲方有权要求乙方进行修理直至完，乙方拒绝修理时，甲方可不退还乙方租车风险金，如果保证风险押金不足修理时，甲方有权向乙方索要修理费，如乙方不能按时支付，甲方按法律程序对乙方进行起诉，一切起诉费用由乙方支付，一切随车工具包车时点清，期满后工具不能少。

九、租车费用，车辆规费、二维、年审、审行驶证、电台费、座套费以及维修、保养、更换零件等一切费用由乙方负担，以及肇事违章及电子警察拍照违章均由乙方承担费用，处理时间内均为租车时间，乙方照常向甲方交纳租车费，燃油补贴归甲方所有。

十、乙方必须按时参加公司例会考试和公司组织的一切活动。

十一、乙方不得违约，如果违约，押金不退，如在租车期间，因租车人违法发生重大事故而造成出租车手续作废，不能挽回，租车人必须保证按现市价格赔偿甲方一切损失，否则以各种家产抵押及赔偿甲方，甲方永远保留诉讼权力。

十二、本合同共计页，此合同一经签字按手印，具有法律效力。

本合同一式两份，双方各执一份，未尽事宜，甲乙双方友好协商，此合同一经签字按手印具有法律效力。

甲方：

电话：

乙方： 电话：身份证号： 身份证号： 住址：

住址：

篇3：新能源电动汽车出租车

从2016 年1 月中下旬开始, 山西省太原市7 000 余辆出租车将陆续更换为比亚迪纯电动汽车, 车型为比亚迪e5、e6。电动汽车充电桩将选址柴村、中环等地, 201年开建。对于已经更换双燃料出租车的车主, 政府将进行回购。据悉, 太原市现有8 292 辆出租车, 这些出租车全是2008 年以前更新的, 每辆车行驶里程达到了80×104km~90×104km, 已接近报废。据比亚迪官方网站介绍, 比亚迪e6 搭载比亚迪自主研发的铁电池, 是全球首款采用铁电池为动力的纯电动汽车。动力能源转化率高达90%, 远高于传统燃油车, 最大功率为90 kW, 最大扭矩为450 N·m。不开空调情况下, 综合工况续驶里程最长达300 km, 百公里能耗仅19.5 k W·h (度) 电, 费用仅为燃油车1/4。

篇4：新能源电动汽车出租车

“如果能够保证一天收到400吨的餐厨废弃物，我们现在有能力把餐厨废弃物转化成24?000立方米的沼气和26吨的生物柴油。”该科技专项领衔人、浙江工业大学教授计建炳说。

我国的城市一年大概可以产生6?000万吨的餐厨垃圾，其所含的能量相当于430万吨至614万吨的标准煤。计建炳和他的课题组的工作，就是研究如何对废弃物进行资源化利用。

目前，项目组已经可以通过生物处理，将餐厨垃圾转化为沼气和车用燃气，而产出的沼渣、沼液又可以作为农业生产上的有机肥，在有效利用能源的同时减少排放。

“我们的目标是，在‘十二五’期间，建成一座日处理400吨餐厨废弃物的生产线。”这位浙江省生物燃料利用技术研究重点实验室的主任说。研究表明，在柴油中添加20%富含氧的生物柴油，可以促进柴油的充分燃烧，从而使有害物的排放量减少50%。计建炳测算，以每辆公交车添加5%的生物柴油计算，26吨的生物柴油可以供1?300辆大巴车一天的使用。

篇5：出租车汽车的安全责任书

出租车汽车的安全责任书

为认真贯彻落实“安全第一，预防为主，防消结合，综合治理”的安全生产管理工作方针，进一步加强对市出租汽车行业的安全生产管理，强化安全生产主体责任，落实安全管理责任制度，预防和减少安全生产及火灾事故的发生，保障国家和人民群众生命财产安全，确保市出租汽车行业安全、稳定、优质运行，促进社会经济顺利发展，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国消防法》、《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》(国发?XX?23号)、《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》(国发[XX]2号)、《昆明市人民政府关于推行安

全生产“一岗双责”进一步强化安全生产责任制的实施意见》及《昆明市关于重大安全事故行政责任追究的规定》等有关规定，我局结合行业实际，制定了《昆明市出租汽车行业安全生产、防火安全及综治维稳目标管理责任书》。各责任单位应当按照该目标责任书的要求，认真履职，确保安全生产及防火安全平安，创建平安昆明。

一、实施要求

(一)各责任单位要落实《昆明市人民政府关于推行安全生产“一岗双责”进一步强化安全生产责任制的实施意见》，建立健全“一把手”负总责，分管领导具体负责的安全生产“一岗双责”责任制。

(二)各责任单位要切实将安全生产、防火安全及综治维稳目标管理工作纳入重要议事日程，加强领导，确保安全经费的投入，采取有效措施，加大对安全隐患的排查整改，严格预防安全事故发生，确保单位和企业安全生产及防火安全形势稳定。

(三)各责任单位的法人代表是安全工作的第一责任人，对安全工作负总责。要定期或不定期召开安委会或安全领导小组工作会议，分析、研究、解决安全工作中的重大问题;认真制定安全管理

工作计划和目标，统筹安排，周密部署，强化措施，全面落实各级安全生产责任制。

(四)各责任单位要不断完善安全生产及防火安全规章制度和各级安全工作，做到组织机构健全、安全管理人员落实到位;按规定报告安全生产及防火安全月报表和信息;建立安全生产及防火安全例会制度、事故通报制度、隐患落实整改制度等相关制度，形成长效监管机制。

(五)各责任单位要加强安全生产及防火安全监督管理。要经常或不定期开展本行业或领域安全检查和专项治理，切实抓好安全隐患整改的落实;督促生产经营者严格执行“三同时”规定，确

保安全目标管理的实现。

(六)加强安全宣传教育工作。安全工作是单位乃至个人生存发展永恒的主题，人是起决定作用的关键因素。各责任单位要加大安全生产及防火安全法律法规的宣传力度，积极开展安全宣传教育培训，提高从业人员安全技能和安全防范意识，营造良好的安全生产氛围。

(七)加强应急救援预案的建设。要在《中华人民共和国突发事件应对法》的前提下，不断修订、补充、完善安全事故应急救援预案，建立应急救援队伍，配备应急救援装备和器材，加强应急救援联动机制，组织开展实战应急救援演练。

(八)加强“双基”建设，做好安全生产、防火安全及综治维稳制度创新工作。

(九)各责任单位要确保年内发生致人死亡且负同等以上责任的道路交通事故每百万车公里小于人次;致人受伤且负同等以上责任的道路交通事故每百万车公里小于人次;道路交通责任事故每万

车公里小于次;道路交通安全违法行为每万车公里小于次。

(十)落实矛盾纠纷排查调处机制。各责任单位要设立专职或兼职矛盾纠纷排查调处人员，定期进行矛盾纠纷排查，及时掌握重点人员、重点事项，定期分析、研究本单位维稳形势及时、妥善处臵不稳定因素;充分发挥企业党组织和工会的作用，畅通诉求渠道，坚决杜绝群体性上访事件;每季度应上报一次矛盾纠纷排查及处臵情况，遇有突发性事件随时上报。

二、奖惩办法

根据《安全生产法》及《消防法》的有关规定，各企业主要负责人对本单位的安全生产及防火安全工作全面负责。与专委会签订责任书后，要从讲政治的高度和大局出发，落实安全生产“一岗双责”和安全目标管理责任制，确保单位和行业安全、稳定。专委会将组织不定期的检查，并组成评定小组对各企业本目标责任执行、落实完成情况进

行综合评定。

(一)对评定为优秀，成绩突出的企业，给予一定奖励，计入年终服务质量信誉考核成绩，作为重要参考。

(二)考评为不合格或被一票否决的企业，取消当年评先评优资格。

(三)发生安全责任事故或者发生一次性死亡3人以上安全责任事故，未按规定程序及时上报或隐瞒、虚报事故的单位，取消当年评先评优资格，并在全行业通报批评。

(四)发生安全责任事故未按规定程序及时上报或隐瞒、虚报事故的单位，将按《昆明市出租汽车企业服务质量信誉考核实施细则》相关评分标准进行扣分。

(五)有以下情形之一的，对全年安全生产及防火安全管理工作实行一票否决：

1、发生一起职工因生产安全或火灾事故死亡1人(含1人)以上责任事故的;

2、因安全生产及防火安全管理责

任、制度不落实而导致死亡事故或群体受伤、群体中毒对社会造成重大影响事件或直接经济损失在20万元以上(含20万元)的;

3、发生一次性死亡3人以上安全责任事故(50%以上责任)及直接经济损失20(含)万元以上的;

4、因管理责任或“三违”等行为造成事故，对社会造成危害的事件的;

5、发生群体性上访、罢运等影响社会稳定事件的;

6、对安全生产及防火安全管理工作玩忽职守，失职渎职，行政不作为的有关责任人，按照国家有关规定，追究行政责任;构成犯罪的，依法追究刑事责任。

三、其他事项

(一)出租汽车管理安全生产专业委员会每半年对各企业安全生产、防火安全、综治维稳工作完成、落实情况进行督促检查。

(二)本责任书一式两份，市出租汽

车管理局、责任单位(部门)各一份，签字后生效。

(三)本责任书期限自XX年1月21日至XX年1月22日。

昆明市出租汽车管理局 企业：

(主要负责人签字)：(责任人签字)：

篇6：国内汽车租车合同

1. 按合同的约定拥有租赁车辆使用权。

2. 有权获知保证安全驾驶所需的车辆技术状况及性能信息。

3.如实向出租方提供驾驶本、身份证、营业执照等身份证明资料。

4. 按合同约定交纳租金及其他费用。

6. 妥善保管租赁车辆，维持车辆原状。未经出租方允许，不得擅自修理车辆，不得擅自改装、更换、增设他物。

7.按规定期限对租赁车辆进行车检及维修保养。

9. 租赁车辆发生交通事故、被盗抢时，应立即向公安、交管等部门报案并在12小时内通知出租方，并协助出租方办理相关手续。

10.承租方对租赁车辆要妥善保管，如因承租方保管或驾驶不善造成车辆损坏及各种证件的丢失，由承租方按照保险公司的赔偿标准赔偿出租方。

11.租赁期满，应按时返还租赁车辆及有效证件。

第六条、出租方的违约责任

1. 如出租方未及时购买相关保险规费或年审，则可视为本合同自行解除，一切后果由出租方承担。

2. 出租方在本合同约定期限未满时收回车辆时，需提前30天告知承租方，如已收取承租方预付租金，出租方需退还相应预付租金。

第七条、承租方的违约责任

承租方不能按合同约定交纳费用、使用租赁车辆、保管租赁车辆、归还租赁车辆时，应承担下列违约责任：

1. 逾期交纳租金的，每逾期一日按应交租金总额的0.5%交纳滞纳金。逾期归还租赁车辆的，除继续计收租金外，应交纳逾期应交租金20%的违约金。

2.提前解除合同归还租赁车辆的，应按未履行部分租期租金总额的20%向出租方支付违约金，已交纳租金的，出租方在扣除违约金后应将余款退还承租方。

3. 承租方有下列行为的，出租方有权解除合同并收回租赁车辆：

(1)提供虚假信息。

(2)拖欠租金或其他费用。

(3)转卖、抵押、质押、转借、典当、转租租赁车辆或确有证据证明存在上述危险的。

(4)确有证据证明承租方利用租赁车辆从事违法犯罪活动的。

4. 不按车辆性能或操作程序使用而造成的租赁车辆修理、停运损失;承担因过失被保险公司拒绝赔偿的损失。

5. 擅自改装、更换、增设他物等改变租赁车辆原状造成的损失。

6. 未协助出租方按时参加车检或维修保养而造成的损失。

7. 非出租方原因导致车辆被第三方扣押的责任。

8. 违反交通安全法规时，应在被告知的5日内接受处罚。如拒绝接受处罚，合同中登记的驾驶员将作为违章责任人被提交公安交通管理部门处理。

第九条 特别约定

承、租双方可对本合同内容以书面形式予以增加、细化做为补充条款，但不得违反有关法规及政策规定，不得违反公平原则。补充条款中含有不合理地减轻或免除本合同条款中规定应由出租方承担的责任内容的，仍以本合同为准。

1.承租方如要求延长租期，须在合同到期前提出续租申请，出租方有权决定是否续租。

2.本合同项下发生的争议，可向有管辖权的人民法院提起诉讼或向双方选定的仲裁机构提请仲裁。

出租方(签章)： 承租方(签章)：

住所： 住所：

电话： 电话：

委托代理人： 委托代理人：

签订时间： 签订地点：

国内汽车租车合同范文三

甲方： 地址：

经办人： 联系电话： 乙方： 地址：

经办人; 联系电话：

经甲、乙双方友好协商，就乙方向甲方提供区内穿梭巴士服务的相关事宜达成一致意见，签订本合同，以供甲、乙双方遵照履行。

一、服务范围： xx 苑区范围内(以下简称“苑区”)。

二、服务内容：乙方有偿向甲方提供区内穿梭巴士服务，为苑区业户提供交通的便利。

三、租赁期：1月1日至月31日。

四、服务要求：

1. 服务人员必须具备应有的服务意识，做到“文明、热情、礼貌”。 2. 服务人员要有规范、统一的着装，不得有损碧桂园企业形象的行为。

3. 驾驶人员必须持有合法的、有效的、齐全的驾驶证件及从业资格证;工作中必须严守操作规程，做到“安全、准点”。

4. 区内穿梭巴士要保持整洁，车辆空调、机械设备完好，符合行车要求。 5. 区内穿梭巴士必须按甲方要求准时发车、准时进站。

五、租赁服务费用的制定：由乙方负责测量每条区内穿梭巴士线路的行驶距离，结合市场价格，据实计算每条线路的区内穿梭巴士行驶每公里的平均成本费用(成本费用包括人力成本、耗油、保险、车辆维修、办公费用等区内穿梭巴士运行、管理所需的一切费用)，以及每条线路最终的租赁服务费用。若甲方对乙方测量的行驶距离、平均成本费用、租赁服务费用有异议的，甲方有权要求重新计算价格，乙方必须配合，并提交相关计算依据，经甲、乙双方核实后再确定。 六、甲方权利义务

1. 甲方负责制定及修改区内穿梭巴士的行驶线路、班次、服务时间，并以书面形式提供给乙方。

2. 配合乙方处理业户对区内穿梭巴士服务的投诉与建议。 3. 监督乙方提供区内穿梭巴士服务的服务效果、服务质量。 4. 根据本合同约定，按时向乙方支付区内穿梭巴士服务费用。

5. 提出车队服务质量问题，并有权要求乙方根据甲方提出的问题及时更正，达到甲方要求的服务标准。 七、乙方权利义务：

1. 乙方负责区内穿梭巴士的运行、监督与管理、人员培训等相关工作。 2. 乙方负责协调、处理业户对区内穿梭巴士服务的投诉与建议。

3. 乙方负责做好车身宣传标语的贴、挂工作，做好交通中心、候车亭、区内穿梭巴士的标识及乘车指引工作。

4. 车辆发生故障应及时调派车辆接驳乘客，并向乘客做好相应的解释工作。 5. 乙方的车辆必须购买车辆保险，为乘客购买乘运人责任险，以降低经营的风险。 6. 本合同租赁期间，如车辆不慎发生交通事故，乙方上报交通管理部门后，应及时通知甲方，并积极处理。

7. 配合甲方制定区内穿梭巴士的行驶线路、班次、服务时间，并给出相应的技术指导。 8. 如因乙方以及乙方工作人员导致他人或甲方造受损失，乙方对此承担一切责任。 9. 乙方独自负责其工作人员相关劳务等问题，如由于非甲方过错导致乙方其工作人员受损的，由乙方承担一切责任，与甲方无关。

八、区内穿梭巴士的行驶线路、成本、租赁服务费用明细，具体如下：合同月租赁服务费用数据采用1月至2012月实际发生的区内巴士成本的平均值为参考。

九、本次合同 12个月结算金额 ： 元。 具体见下表：

十、结算方式：本合同的租赁服务费用每月为961587.76元，租赁期间合计原本为11539053.12元，实际，租赁期间租赁服务费合计为 元(减除说明如下2点)。 由乙方先提供区内穿梭巴士服务后再由财务每月划拨。

十一、乙方应当交付合法有效的发票给甲方后，甲方支付相关租赁款项。如乙方未交付发票甲方有权暂不支付租赁款项，由此造成的损失由乙方自行承担。

十二、本合同到期后，更具双方实际发生的数据由双方确认后在下一年度中一次性实行抵减或增补(注：租凭期内，已由甲方支付的属于乙方的员工薪酬、办公电话费、办公场所水电费等费用，作为应扣减金额，由财务部按实际数划回甲方账户)。乙方在本合同期限结束后的2个月内需将乙方的年全年的区内巴士成本核算明细表给甲方一份作为下一年的合同拟定的依据。

十三、本合同一式四份，甲、方双方各执贰份，具有同等法律效力。经甲、乙双方签订后生效，其它未尽事宜，甲、方双方另行协商。协商不成可向有管辖权人民法院起诉。

甲方：(盖章) 乙方(盖章)：

甲方代表人： 乙方代表人：

2011年 月 日 2011年 月 日

看过国内汽车租车合同的人还看了：

1.租车服务合同模板

2.自驾车租车合同模板3篇

3.最新汽车租赁合同样本4篇

4.租车服务合同范本

5.通用版汽车租赁合同书范本

6.旅游车辆租赁合同范本3篇

7.公司租车合同范本

8.个人汽车租赁合同模板2篇

9.汽车租赁合同模板

篇7：汽车出租合同

甲方：

乙方：

甲方租赁乙方自卸车台。用新丰路道路工程项目。根据《中华人民共和国合同法》的有关规定，为明确权利和义务，通过友好协商，双方达成如下协议。

一、一般约定

1、工程地点：新丰路工程项目

2、租赁期： 年月日至 年月日

3、租赁费计算：

自卸车的租赁费每台按天计费元/天，出工天数达到26天以上按每台每月(30天)按元结算，如遇下雨天每月合计超过4天不能出车，超出天数每天租凭费按元给乙方，乙方汽车维修一天不能超过2个小时，超过2个小时每天按出工小时计费。汽车维修要按工时扣除。

本合同单价包括乙方履行合同的全部责任和义务，包括操作人员工资、设备维修等由乙方负责。

4、租赁费结算：

经甲乙双方商定，甲方每10天向乙方交付一次租金，如不按时结清租凭费，超过3天按每滞纳金给乙方。

二、甲方责任和义务

1、负责现场施工总协调、指挥和管理，并负责办理结算手续。

2、负责施工场地具备施工条件。

3、自卸车油费由甲方供给。

三、乙方责任和义务

1、负责所属人员和设备的安全，承担因所属人员和设备的原因造成的所属人员和设备或第三方人员和财产的伤害和损失的赔偿及相应的法律责任。

2、乙方未能履行合同条款义务，出现安全事故，由乙方负责。

3、乙方必须服从甲方管理指挥，除非经甲方同意，施工设备不得出现在现场以外地区，违者甲方有权解除合同，并不支付任何退场费用。

4、乙方自卸车不拉大石头，烂泥等。

四、安全施工与检查

乙方应遵守工程建设安全生产有关管理规定，严格按安全标准组织施工，并随时接受行业安全检查人员依法实施的监督检查，采取必要的安全防护措施，消除事故隐患。由于乙方安全措施不力造成事故的责任和因此发生的费用，由乙方承担。

五、合同生效与终止

本合同双方签字后立刻生效。甲乙双方履行合同全部义务，设备租赁结算价款支付完毕，本合同即告终止。

六、合同份数

本分包合同一式贰份，双方各执壹份。

未尽事宜，经双方协商，达成书面协议，双方代表签字后，与本合同具备同等效力。

甲方： 乙方：

篇8：太原出租车迈入纯电动时代

为了让出租车司机现场感受纯电动汽车, 2016年1月30日, 比亚迪汽车公司在太原市客运北站举行了纯电动出租车试驾活动, 比亚迪e5、e6悉数登台亮相。作为比亚迪纯电动出租车的主力车型, 这两款车蓝白色涂装, 外表时尚;车内空间宽敞, 驾乘舒适。其中, 比亚迪e6采用无钥匙进入、一键启动, 没有传统的发动机, 乘客可告别出租车的电机杂音和车内的汽油味, 后备厢的容积很大, 可满足4人~5人的行李摆放需求。它还搭载比亚迪自主研发的铁电池, 是全球首款采用铁电池为动力的纯电动汽车, 动力能源转化率高达90%, 远高于传统燃油车;最大功率为90 k W, 最大扭矩为450 Nm;不开空调情况下, 综合工况续驶里程最长达300 km。百公里能耗仅19.5度电, 费用仅为燃油车的1/4。据比亚迪公司统计, 比亚迪e6 一年可节省汽油10.44 t, 减少CO2排放32 t, 环保效益十分显著。

目前太原市首批电动车充电桩施工进入冲刺阶段, 小店区、晋源区、迎泽区也将建设3个专门的汽车救援、维修保养服务点, 为纯电动出租车提供坚实的保障。

篇9：新能源电动汽车出租车

本刊讯 （孙圣端） 近日，记者在湖南沅陵县津湘出租公司采访时了解，该公司的行政管理人员在公司总经理张建中的带领下，根据总公司的部署要求，经过一星期时间的奔波，完成了对周边八县市同行业的走访、调查及宣传发动工作。为引领同行业积极推广新能源建设起到促进作用。

新能源汽车作为战 性新型产业，代表了汽车产业的发展方向，发展新能源汽车，对改善能源消费结构、减少空气污染、推动汽车产业和交通运输行业转型升级具有积极意义。党中央、国务院髙度重视新能源汽车产业发展，将发展新能源汽车确定为国家战略。《国务院办公厅关于加快新能源汽车的推广应用的指导意见》（国办发{2014}35号，简称《指导意见》针对我国新能汽车发展现状，明确了新能源汽车发展的指导思想、基本原則、发展政策和保障机制，是加快新能源汽车推广应用的重要纲领。交通运输行业是新能源汽车推广应用的重要领域之一，是公共服务领域推广应用的主力军。各级交通部门正在认真学习领会《指导意见》的精神实质，加紧贯彻落实。加快转变交通运输发展方式为主线，以服务绿色交通建设为目标，以优化交通运输能源消费结构为核心。创新推广应用模式、落实扶持政策、完善体制机制，加快推进新能源汽车站交通运输行业的推广应用。

篇10：新能源电动汽车出租车

出租车司机与出租汽车公司之间的法律关系是否为劳动关系？这个问题一直存在争议，出现这种现象的原因主要是：出租车司机与出租汽车公司签订的《承包合同》；另外一种情况是，有的出租车公司虽然与司机签订《劳动合同》，但在此基础上还要另外签订一份《承包合同》，所以导致双方的劳动关系认定存在争议。

北京程芝律师：我们来看两条通知1、2004年11月，国务院办公厅发布了《关于进一步规范出租汽车行业管理有关问题的通知》（国办发[2004]81号），其中第四条第二段落就明确规定“各地要采取有效措施，依法理顺出租汽车企业与司机的劳动用工关系，切实保障司机的合法权益。出租汽车企业必须依法与司机签订劳动合同，并向司机详细解释合同的主要条款。有关部门要结合实际情况制订示范合同，加强合同管理，有条件的地区可积极推行集体协商、集体合同制度，依法通过集体协商，保障司机劳动报酬、保险福利等权益。出租汽车企业要依法参加社会保险，按照国家规定为司机按时、足额缴纳基本养老、基本医疗、失业等保险费。有关部门要加大检查力度，对不按规定执行的企业责令限期改正，逾期不改的依法取消其经营权，并予以处罚”。

2、2006年5月，建设部、劳动和社会保障部等十部委联合发布了《关于进一步加强出租汽车行业管理切实减轻出租汽车司机负担的通知》

（建城[2006]116号）第二条进一步明确“要进一步规范出租汽车企业运营机制，完善法人治理结构，健全规章制度，依法规范出租汽车企业与司机的劳动关系，切实保障出租汽车司机的合法权益。”

篇11：汽车租车合同范本

承租方：

本合同根据《中华人民共和国合同法》、《北京市汽车租赁管理办法》等有关法律、法规、规章制订。

第一条、承租方所租用出租方汽车的基本情况

号牌号码：

车辆类型：

车辆保险情况：

车辆年审情况：

第二条、租赁价格及结算方式：

承租方租赁出租方汽车的价格为元/月，每月日结算一次。结算时由出租方出据正式发票/收据。

第三条、租赁期限：

租车日期自年月日起至年月日，承租方需提前30天通知出租方办理停租手续，协议即终止。

第四条、出租方的权利及义务

1. 拥有租赁车辆所有权。

2. 依合同向承租方计收租金及约定费用。

3. 向承租方交付设备齐全的租赁车辆，以及租赁车辆行驶所需的有效证件。

4. 交接租赁车辆时如实提供车辆状况信息，保证车辆按时年审。

5.出租方必须购买车辆保险及交强险、第三者责任险必须达到20万以上且在有效期以内。

6. 对所获得的承租方信息负有保密义务。

第五条、承租方的权利及义务

1. 按合同的约定拥有租赁车辆使用权。

2. 有权获知保证安全驾驶所需的车辆技术状况及性能信息。

3.如实向出租方提供驾驶本、身份证、营业执照等身份证明资料。

4. 按合同约定交纳租金及其他费用。

6. 妥善保管租赁车辆，维持车辆原状。未经出租方允许，不得擅自修理车辆，不得擅自改装、更换、增设他物。

7.按规定期限对租赁车辆进行车检及维修保养。

9. 租赁车辆发生交通事故、被盗抢时，应立即向公安、交管等部门报案并在12小时内通知出租方，并协助出租方办理相关手续。

10.承租方对租赁车辆要妥善保管，如因承租方保管或驾驶不善造成车辆损坏及各种证件的丢失，由承租方按照保险公司的赔偿标准赔偿出租方。

11.租赁期满，应按时返还租赁车辆及有效证件。

第六条、出租方的违约责任

1. 如出租方未及时购买相关保险规费或年审，则可视为本合同自行解除，一切后果由出租方承担。

2. 出租方在本合同约定期限未满时收回车辆时，需提前30天告知承租方，如已收取承租方预付租金，出租方需退还相应预付租金。

第七条、承租方的违约责任

承租方不能按合同约定交纳费用、使用租赁车辆、保管租赁车辆、归还租赁车辆时，应承担下列违约责任：

1. 逾期交纳租金的，每逾期一日按应交租金总额的0.5%交纳滞纳金。逾期归还租赁车辆的，除继续计收租金外，应交纳逾期应交租金20%的违约金。

篇12：出租汽车自查报告

为贯彻落实好总书记、李克强总理关于安全生产工作重要批示和国务院常务会议精神,以及省、州领导对安全工作的重要指示，切实抓好道路运输行业领域安全整治，严格监管执法，有效防范和坚决遏制重特大道路交通事故的发生，努力促进我县安全生产形势持续稳定好转。结合我公司工作实际，制定了自查方案，现将自查结果附下：

一、公司根据《*********出租汽车有限责任公司安全生产大检查大整治专项行动实施方案》的要求，组织发动工作，制订了详细的工作方案，认真开展自查自纠，具体对243辆出租车进行车况、车容、车貌、气瓶、灭火器、示意牌、安全标示、音频音像等等相关事项检查，务必将自查做到地毯式排查，不留死角，不放过任何细节，对排查出的隐患，尽快列出计划，落实资金、责任单位、责任人，边查边改。对一时难以整改且危险性较大的，确定整改时间节点，要落实具体管控措施，确保不发生意外情况。

二、公司负责人**经理负起安全生产第一责任人的责任，亲自过问、亲自检查，组织本公司的自查自纠工作。为了充分让管理人员及从业人员认识到这次安全生产大检查大整治专项行动的重要性，全面认真开展自查自纠、隐患排查和整改的工作。**经理严肃表示：“对检查工作不认真、走过场的，要予以通报批评并严肃处理!对因自查、检查敷衍塞责而导致事故发生的，要从严追究责任！”并且为切实加强此次专项行动的组织领导，公司成立了专项行动工作检查组。具体成员分配如下：组长：***、副组长：***、成员：****、****

三、自2014年1月1日起我公司通过开展安全生产大检查大整治专项活动，采取自查与督查相结合，明查与暗访相结合的方式进行，以公司自查为主，行业监管部门检查为辅。切实加强源头管理和路面管理，改善我县出租汽车客运安全生产基础环境，促进我县出租汽车客运安全生产形势持续稳定好转。

四、重点检查完善了安全管理制度，落实安全管理经费，强化从业人员安全教育，于2014年10月投资****万元为****台出租车安装监控摄像头，让出租车司机做监督员，及时消除各类安全隐患；并在每台出租车内安装了GPS定位系统，及时了解出租车行车状况。落实了车载终端使用管理等责任。

五、公司派出由公司安全员组织成的安全检查组，通过明查暗访、不定位突击检查等方式对县城出租汽车进行全面检查，严厉打击非法营运、无证上岗、异地驻点营运、拒绝载客、故意绕道、强行拼载等行为。发现存在的突出问题，根据“纵向到底，横向到边”的要求，找准存在的突出问题和打击治理的重点内容。进行系统、彻底的排查和整治。并根据隐患分类标准，将排查到的隐患划分为一般事故隐患、较大事故隐患和重大事故隐患。在排查过程中，发现存在一般事故隐患的，责令其立即整改；对一时难以整改的较大事故隐患，责令其限期整改；对难度大、需要一定时间整改或危害程度严重的重大事故隐患实行挂牌督办，制订整改治理方案，明确整改治理措施和整改治理期限，做到整改方案、责任、时限、措施和资金“五落实”。近期在2015年1月5日县客运站****书记、县交警大队****、交通局****主任、运管站****及我公司安全检查组组长买合木提，副组长希尔买买提在县城各个中心路口及各个乡镇客运中心对出租汽车进行了全面检查。这次突击检查客运站****、县交警大队副队****交通局努尔

主任、运管站瓦****都表示“*********出租汽车有限责任公司在出租汽车安全生产工作方面确实取得了非常好的成效。”

六、公司负责人杨坤经理还认真组织了开展“回头看、再检查”，对活动开展期间排查出来而未整改落实到位的较大或重大隐患实行登记、分级负责，分类管理、严格责任落实，明确责任主体，并一直跟踪到安全隐患全部消除为止。并对排查情况进行了汇总分析，分门别类深刻剖析安全隐患产生的原因，认真总结了工作中的好经验、好做法，有针对性地制定了相关措施，形成了相应的工作制度，实行长效管理。更有针对性的组织开展了公司安全生产诚信管理、标准化和规范化建设，突出了安全生产标准化、规范化和诚信机制“三项建设”。

通过我公司这次安全生产大检查大整治活动，我公司把大检查和大整治和 “安全管理规范年”、“道路客运安全年”“打非治违”等活动有效结合，整体推进。对于排查整改中发现的安全生产隐患，我公司领导及负责人都认真分析了产生的原因并及时做出了整改，并且有针对性地制定了新的规章制度，健全了管理体制，完善了工作机制，强化了生产技术规范、操作规程和标准建设，为进一步提高安全生产工作的规范性，建立健全安全管理的长效机制。

*********出租汽车有限责任公司

篇13：新能源电动汽车出租车

大规模电动汽车接入将会给电力系统的规划与运行带来各种挑战,需要对充换电设施的规划和运营、充电负荷的优化控制、考虑大量电动汽车接入的电网规划与运营、充换电对电网的影响分析等各种问题进行深入研究[1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,13,14,15,16,17,18]。电动汽车接入电网相关问题的研究方法有两大类:一类是基于传统的数学优化、均衡分析的方法[1,2,3,4,5,6,7,8];另一类是基于多代理的仿真方法[9,10,11,12,13,14,15,16,17,18]。大规模电动汽车接入电网后相关问题的研究,涉及电网和交通网两个复杂拓扑网络,电网公司、电动汽车所有者和司机、充换电设施所有者和运营者等多个不同的利益主体,而且受到电价政策、车辆运营规则、交通管理规则等多方面影响,相比传统的电力系统规划和运营问题更加复杂。采用传统数学优化、均衡分析方法,必须对相关模型进行较大的简化,同时难以考虑各主体的自主性和自适应性,因此无法实现对现实世界的准确模拟。

复杂适应系统理论(CAS)的出现为这类系统的建模、分析提供了一种有效的方法[19]。多代理系统(MAS)是研究复杂适应系统的有效方法[20]。在这个系统中,用具有一定自主性和适应性的代理来模拟复杂系统中的主体,通过一群具有不同目标的代理在交互环境中完成一个或多个功能,实现系统的整体优化。目前国内外在基于多代理技术的电动汽车运营仿真方面已经产生一系列的研究成果。文献[9-18]对配电系统中电动汽车的分布控制管理、大规模电动汽车充电优化控制问题、电动汽车和充电设备之间的交互影响、家庭可插拔混合电动汽车的分布及对当地配电网络的影响、城市电动汽车充电设施布局规划等问题进行了研究。

多主体模拟软件可以帮助学习者直接体验相关学科的仿真模型,研究人员可以利用它作为工具,快速建立本领域的研究模型。目前,已经出现不少多主体建模软件平台,包括JADE (Java agent developmentframework )[9,10,11,12,13],Swarm[14],Repast[15],NetLogo[16]及AnyLogic[18]等。

JADE平台完全符合代理互操作软件标准FIPA(foundation for intelligent physical agents)规范,方便系统的扩展,在MAS研究中得到了广泛的应用。在电动汽车运营研究方面,文献[9]建立了三层代理模型对电动汽车协调充电问题进行研究;文献[10]发展了一种基于分布式代理和纳什确定等效原则的电动汽车充电控制方法;文献[11]提出了一种考虑电价和配电网约束的基于MAS的电动汽车电池充电控制管理方法;文献[12-13]建立了考虑电动汽车、交通网络、充电站等多种主体的多代理实时仿真平台。本文在文献[12]的基础上进一步开发了针对出租车这一类型电动汽车的仿真平台,并讨论了其在电动汽车充换电设施规划等研究问题中的应用。电动出租车是电动汽车中一种重要的类型,其行为特性相对电动公交车、私家车及公务车更加复杂[2,6],本文考虑出租车的交接班制度、电价政策等详细特性对电动出租车运营问题进行建模,并建立了基于Q-Learning算法(简称Q学习算法)的电动出租车载客、充电等决策方法。

1 基于MAS的电动出租车运营实时仿真系统架构

1.1 平台中各类代理概述

本文建立的电动出租车运营实时仿真系统包括以下6种类型的代理。

1)时间控制代理:用于系统中各代理运行时间的协调同步,以及系统整体运行的启停控制。

2)地图代理:为相关代理提供交通网络、充电站分布以及乘客分布等与地图相关的信息。

3)数据存储代理:负责系统中数据的存储、查询等服务。

4)乘客生成器代理:在一定的时间和地图上相应的位置生成出租车乘客。

5)充电站代理:为出租车代理提供充电相关信息及服务。

6)出租车代理:进行出租车运营的决策,包括载客/充电的选择、寻客方向的选择等。

1.2 主要类型代理的模型

1.2.1 时间控制代理

时间控制代理相当于计算机系统中的时钟,可以控制整个仿真系统的开始时间、仿真的启动和暂停以及仿真的时间步长和更新时间周期。其中,仿真时间步长指后台对各代理的状态进行更新的时间步长,取值最小可以为1s,更新时间周期为在图形界面上状态更新的时间,可以根据实际情况选择,最小值为仿真时间步长。

1.2.2 乘客生成器代理

乘客生成器代理负责出租车乘客的生成,乘客的参数包括所在位置、生成时间、目的地点以及离开时间等。本文假定在一定时间内乘客的出现概率满足泊松分布,如式(1)所示,并且设定乘客对象在生成节点处等待30min后主动离开。

式中:ρ为时间T内有n个乘客请求出租车服务的概率;λ 为乘客到达率,即单位时间内乘用出租车的平均乘客数。

1.2.3 充电站代理

充电站代理主要与出租车代理进行信息交互。接收到出租车代理发送的充电请求信息后,充电站代理分析站内充电设备的使用情况,若有空闲设备,则立即为出租车代理提供充电服务,否则将其加入充电等待队列。当出租车代理完成充电后,充电站代理对其进行信息注销并移除出充电队列。另外,充电站代理每10min记录当前充电负荷数据,待系统进入暂停状态时,通过与数据更新代理交互上传负荷信息。

1.2.4 出租车代理

出租车代理的参数包括出租车代理的名称和数字编码等标识参数,电池续航里程、电池容量、额定电压和充电功率参数等车辆性能参数,以及在地图中的地理位置和当前荷电状态(SOC)等状态参数。

出租车代理有三种运营状态:决策间段、寻客及充电。当出租车代理处于决策间段状态时,将根据学习决策信息选择寻客或充电行为,图1为电动出租车的运营流程。

当选择寻客行为时,出租车代理将根据选择的寻客目的分区的不同进行原地等候或以最短路径树集(计算最短路径时采用Dijkstra算法[21])前往寻客目的节点。进入目的分区后,出租车代理将向地图代理询问途径节点是否存在乘客。若存在乘客,出租车代理发出接到乘客的信息,随即以最短路径将乘客送至终点节点,之后返回决策间段状态;若到达寻客目的节点时仍未接到乘客,则视为寻客失败,也返回决策间段状态。当选择充电行为时,出租车代理同样以最短路径前往最近的充电站,并与充电站代理进行信息交互,进入等待或充电状态,充电完成后返回决策间段状态。

2 基于Q学习算法的电动出租车行为决策模型

2.1 Q学习算法概述

当出租车代理处于决策间段状态时,采用Q学习算法进行行为决策。Q学习算法通常基于马尔可夫决策模型表述其状态转移及行为决策[22],其马尔可夫过程(MDP)可由式(2)所示的五元组表示。

式中:S为代理在MDP环境中的状态集;A为代理的行为策略空间;p(s,at,s′)为代理在状态s下采取at行为使环境状态转移到s′的概率;R(st,at)为代理在t时刻采取at行为后通过环境反馈所获得的行为收益;Q(st,at)为代理处于st状态下选择at行为的倾向系数。

倾向系数的更新计算公式如式(3)所示。

式中:β∈[0,1]为学习更新因子;γ∈[0,1]为连续状态折扣耦合因子。

倾向系数计算结果写入倾向系数矩阵:Q ={Q(s,a)|s∈S,a∈A}。代理在完成Q(st,at)的更新后,将根据状态st下的倾向系数值,对策略集中策略选择的概率权重进行更新。概率权重更新的方式存在多种,本文采取Q值跟踪的更新方法:

式中:pst(a)为在时刻t状态s下选择行为a的概率;ah为在即时迭代时刻,状态s下倾向系数值最高的行为;v∈[0,1]为概率更新系数,通常与学习更新因子β取相同值。

概率更新计算结果写入行为概率矩阵:P ={p(s,a)|s∈S,a∈A},其中p(s,a)为代理在状态s下采取a行为的概率。

2.2 出租车代理行为决策Q学习算法模型

2.2.1 状态空间

本文根据时刻、地理位置及电池电量三个维度对状态空间进行描述,即

式中:TTime为当前时刻状态,将一天24 h分为NT个状态;PPosition为当前地理位置状态,可根据出租车运营环境特性进行划分,设为NP个分区;SSOC为电池电量状态,按照充电必要性划分为NS种状态。

在本文中,NT取12,NP取7,NS取4。电池电量状态取值如下:状态1 为无充电必要,SSOC≥50%;状态2 为充电必要性较小,35% ≤SSOC<50%;状态3为较有充电必要,20% ≤SSOC<35%;状态4为必须充电,SSOC<20%。实际情况中可以根据所在位置、车型等信息进行状态的划分。

2.2.2 行为决策空间

出租车代理的行为策略分为寻客、等待及充电三种情况,为降低维数,将等待视为在原区域寻客的特殊情况。根据以上定义,任一时刻出租车代理有NP+1 个可选的行为策略,定义为a1,a2,…,aNP+1,其中a1,a2,…,aNP策略表示寻客行为,下标表示寻客目的分区标号,aNP+1策略表示充电行为。

寻客行为又分为两种情况:①若寻客目的分区与当前所处分区不同,则出租车代理按均匀概率分布原则选取目的分区中的某一道路交叉点作为寻客目的节点,若到达目的节点后仍未寻客成功则视为该次决策失败;②若寻客目的分区与当前所处分区一致,则赋予出租车代理50%的概率在原地等待直至乘客出现,等待时间超过30 min视为等待失败,另外50%的概率下出租车代理按均匀概率分布原则选取本分区中的某一道路交叉点作为寻客目的节点。

充电行为下,出租车代理按最短路径前往最近的充电站,充电完成后重新回到决策循环。考虑到当前电动汽车电池的发展现状,本模型中出租车代理每次均将电池充至满电状态。

2.2.3 行为收益函数

2.2.3.1 收益函数模型概述

Q学习算法模型中的收益函数反映了代理在当前状态采取当前策略的行为效果评价。本文中,将收益函数表示为若干种收益指标的加权值。对于每个指标,采用最大值/最小值的方法对指标进行归一化处理。

式中:B1为某种情况下收益函数需要考虑的指标中,取值越小越好的指标集合;B2为该情况下收益函数需要考虑的指标中,取值越大越好的指标集合;αi为评价权重系数;Qi为第i个评价指标;Qi,t为该指标在t时刻的取值;Qi,max和Qi,min分别为指标的最大值和最小值。

对于B1集合中的指标,最大值对应非满意值,最小值对应满意值;对于B2集合中的指标,最大值对应满意值,最小值对应非满意值。

定义两种收益函数:载客收益函数和充电收益函数,并将行为策略选取后的结果划分为五种情况,每种情况下收益函数的选择方式如下。

1)情况1:选择了充电行为,收益按充电收益函数计算。

2)情况2:选择了寻客行为,寻到客人并将客人送往目的地后SSOC仍大于充电阈值SSOCmin,收益按载客收益函数计算。

3)情况3:选择了寻客行为,但在未寻到客人之前SSOC已降到SSOCmin以下,并已经行驶距离L0。这种情况下需要强制将出租车运行状态改为充电状态并开往充电站,收益按充电收益函数计算,其中充电行驶距离增加L0。

4)情况4:选择了寻客行为,寻到客人后,在未送到目的地前SSOC已降到SSOCmin以下,并已行驶距离L0。这种情况下同样需要强制将出租车运行状态改为充电状态并开往充电站,充电完毕后继续行驶距离L1将客人送往目的地,为补偿客人时间损失,此次载客免收车费。这种情况下收益按充电收益函数计算,其中充电行驶距离增加L0+L1。

5)情况5:选择了寻客行为,但到达寻客目的节点后仍未寻到客人,收益按载客收益函数计算,但载客收费指标效益为零。

情况4一般情况下不会发生,因为司机可以主动地合理拒载。但在司机非理性决策及道路异常等情况下,这种情况也会发生。

2.2.3.2 载客收益函数

载客收益函数需考虑三个指标:寻客时间Tt(越小越好)、载客收费Pt(越大越好)和载客后剩余电量百分比St(越大越好),即收益为:

式中:αp1,αp2,αp3为载客模式评价权重系数;RtT,RtP,RtS分别为寻客时间、载客收费和载客后剩余电量百分比三个指标在t时刻对应的收益值。

当所有道路的行驶速度相同时,Pt和St有固定的线性关系,如果考虑不同道路的不同行驶速度及其引起的电池单位公里耗电量的不同,Pt和St之间有复杂的关系。为了简化模型,在收益函数中将St作为一个独立的指标而非Pt的函数。

2.2.3.3 充电收益函数

充电收益函数考虑四个指标:充电电量百分比Mt(越大越好)、充电电价Dt(越小越好)、充电行驶距离Lt(越小越好)和充电等待车辆数目Nt(越小越好),即收益为:

式中:αc1,αc2,αc3,αc4为充电模式评价权重系数;RtM,RtD,RtL,RtN分别为充电电量百分比、充电电价、充电行驶距离、充电等待车辆数目四个指标在t时刻对应的收益值。

2.2.3.4 权重指标的确定

对收益函数中的各权重指标,当前由专家根据实际系统情况给出。实际中,有些指标在电网、道路等环境参数确定的情况下有固定关系,在确定权重指标时需要考虑这些因素。譬如寻客时间Tt和载客收费Pt两个指标,Tt主要反映两方面的成本,即空载时的电耗及司机的时间成本,在给定各道路行驶速度和司机时间成本的情况下,可转化为以货币为单位的成本值,这样其与Pt就具有相同量纲。

2.2.4 总体学习决策流程

基于Q学习算法的电动出租车学习决策流程如下。

步骤1:初始化倾向系数矩阵Q和行为概率矩阵P,设定最大步数K,令t=1。

步骤2:选取一随机数,根据当前状态和概率矩阵P选择行为at。

步骤3:根据式(8)及式(9)计算本轮收益Rt。

步骤4:根据式(3)更新矩阵Q。

步骤5:根据式(4)更新矩阵P。

步骤6:进入下一轮,t→t+1。

步骤7:当学习步数大于K,仿真结束,否则转步骤2。

3 算例分析

3.1 系统参数及运营环境设置

本文仿真中,仿真时间步长设定为60s,界面更新时间设定为10 min。选取BYD-E6纯电动汽车作为出租车研究对象,其具体参数如下:电池续航为300km,电池容量为200 Ah,额定充电电压为320V,慢充充电功率为14kW,快充充电功率为90kW。所有出租车采用快充模式,充电完成达到满电状态(SOC为1)。

出租车运营实施二班制,于05:30及17:30的下一个决策间段在指定的充电站进行交接班,此时规定各车辆的SOC值需不小于一定阈值Socj。根据电动出租车运营收益模型的描述,其评价权重系数的设置如下:αp1=0.45,αp2=0.45,αp3=0.1,αc1=0.2,αc2=0.65,αc3=0.1,αc4=0.05。各收益指标参数见表1。权重系数和收益指标等参数的选择由专家综合考虑指标间的关系和实际系统的特点确定。

仿照某城市某区域绘制交通信息图,如附录A图A1所示,由108个节点、170条道路组成,划分为7个功能分区,其中节点105,107,108为位于中心区的充电站,设备数量为20台;节点106为位于开发区的充电站,设备数量为15台。

仿真初始时间为19:30,此时150 台运营车辆的初始地点为交接班地点附近,初始SOC状态服从正态分布N~((1+Socj)/2,0.052)。

交接班时刻及电量限制、充电站布局规划和充电电价策略等因素都会影响电动出租车的整体运营效果。本算例中采用峰谷平充电电价策略(如表2所示),交接班SOC阈值Socj设定为50%,通过仿真分析充电站的布点规划对电动出租车运营的影响。

3.2 收敛性分析

在仿真过程中,定义收敛度Ck来判断仿真的收敛性。收敛度Ck的计算公式如下:

式中:NS为状态空间集中状态的数目。

本算例仿真的收敛度变化曲线如图2所示。

可以看出,初始阶段出租车代理处于对环境的探索过程中,收敛度快速上升;随着学习次数的增加,收敛度保持上升趋势并逐步平稳于0.98,出租车代理的行为决策趋于稳定。图3给出了电动出租车日均运营收益值的变化曲线。可以看出,随着仿真的进行,收敛度的增大,收益值也趋于稳定。当然,由于收益受到乘客情况等一些随机因素的影响,即使收敛度比较大的情况,收益值仍然有一定的波动。

3.3 在充电设施规划中的应用

3.3.1 基本思路

如前所述,利用多代理仿真系统,可以对电动汽车运营进行更加细致的建模,因此也能更加准确地对其充电负荷的时间、空间分布进行分析,进而对充电设施的规划进行指导。可以利用本文仿真系统进行充电设施选址研究。基本思路如下:①对基准方案进行仿真,分析收敛情况下各充电站的负荷情况;②确定若干待选充电设施规划方案;③对每个待选充电设施规划方案进行仿真;④对不同选址方案下的仿真结果进行比较,分析不同方案下的充电负荷分布情况及各类运营指标;⑤结合不同方案的投资和运营成本进行综合的决策。

相比常规的方法,基于多代理技术仿真的方法能够对不同充电设施规划方案下的充电负荷进行更加真实准确的计算,从而获得更加准确的运行成本。

3.3.2 基准方案仿真

取当前充电设施分布为基准方案,仿真收敛后,区域内各充电站的充电负荷分布情况如图4所示。

可以看出,位于中心区的108号充电站利用率相对较低,105号及107号充电站在接近凌晨时刻达到运营极限,位于开发区的106 号充电站在16:00—19:00时段长时间处于运营极限状态,导致部分出租车充电等待时间过长。通过以上分析可得,当前充电设施布局存在以下问题:开发区充电站运营能力不足,在一定程度上加大了出租车整体运营的时间成本;在接近凌晨时段,中心区充电站负荷达到峰值,且变化速度较快,对配电网造成较大冲击。

3.3.3 待选规划方案及仿真

针对当前规划存在的问题,考虑在区域内某节点新建充电站,设备数量为15台。根据区域的实际情况提出两种充电站新建选址方案:方案1为在区域5的5号节点新建充电站;方案2为在区域6的43号节点新建充电站。图5 和图6 分别为方案1和方案2下各充电站的充电负荷分布图。

从结果看到,方案1下5号充电站有效缓解了中心区105号充电站高峰负荷压力,在一定程度上降低了负荷高峰时段对配电网的冲击。然而,由于出租车充电负荷的转移,108号充电站的利用率进一步下降,且106号充电站仍长时间处于运营极限状态。方案2下43号充电站有效满足了开发区出租车充电负荷需求,106号充电站峰值负荷大大降低,减少了出租车充电等待时间。由于充电负荷的转移,107 号充电站在凌晨时段的峰值负荷降至1.35 MW,有效减小了对配电网的冲击,同时,108号充电站的利用率也有所提高。

根据仿真结果,可以分别对两个方案下的最大负荷、负荷峰谷差、充电电费等进行计算,作为充电设施规划方案选择的依据。

4 结语

本文建立的基于MAS的电动出租车运营实时仿真系统可以对电动出租车运营问题实现精细的建模和准确的模拟,可以更加准确地对充电负荷峰值、峰谷差、充电成本等进行计算。充电设施选址算例说明了本文方法在电动汽车规划中的应用,除此之外,基于该仿真系统,还可以进行有序充电策略、电价政策、配网规划、机组组合等问题的研究。

本文在基于多代理技术的电动汽车运营仿真方面进行了初步探索,在未来的研究工作中,需要在系统构建及学习决策模型等多个方面进一步开展深入研究:①收益函数方面,对不同指标本文采用了比较简单的加权方法,权重由专家给定,具有一定主观性。未来可对各指标进行更加深入、细致的建模,形成更合理的收益函数;②对充电站代理进行详细建模,考虑其建设成本及运营效益;③完善代理类型,建立电网代理的详细模型,计算电网中不同线路上的潮流分布;④改进智能学习算法,改善收敛性能。

篇14：纯电动出租车上路

记者来到延庆县城，亲眼见到了这些车身绿白相间的纯电动出租车。乘坐后，记者发现，这种纯电动出租车行驶平稳，噪音也比其他汽车小得多，而运营价格为3公里内5元，超出3公里每公里1.5元，低于传统出租车。

记者从福田汽车了解到，此次试点的纯电动出租车与传统燃油汽车最大的不同在于“心脏”：用电机代替发动机，将驱动能源由汽油变为电池。由于是电力驱动，除了空挡和倒挡，该车只有经济挡和动力挡两个前进挡，只要预先设定好，司机中途便不用再换挡。这种纯电动出租车正常充电时间约为8小时，而通过充电站的快速充电桩，只需约半小时，即可充足约80%的电量，每次充电后在城区正常路面上能行驶近140公里。

福田汽车相关负责人介绍说，迷迪纯电动出租车百公里大约耗电15度，按照北京市出租车年平均行驶里程10万公里计算，运营成本比燃油汽车节省3万余元。同时，纯电动出租车是零排放，对比传统汽车燃烧汽油释放二氧化碳，每辆纯电动出租车减少的二氧化碳相当于每年种植1100多棵树。

随着此次纯电动出租车的推广，北京已经成为全国新能源汽车应用率最高的城市。清华大学汽车工程系教授宋健告诉记者，电动汽车是新能源汽车的重要组成部分。电动汽车分为3种，一是纯电动汽车，即完全通过电机驱动，依靠电机、电池行驶；二是混合动力汽车，它除了电机驱动，还有发动机驱动，二者混合起来一起工作；第三种则是燃料电池电动汽车，它的工作原理是通过燃料电池发电，再依靠电机驱动汽车行走。

北京理工大学机械与车辆学院教授张承宁介绍，我国电动汽车研究从上世纪90年代初开始，主要是针对传统燃油汽车污染、耗能的问题。现阶段，电动汽车研究的“瓶颈”在于“电池”，如何延长电池寿命，降低电池成本，将是今后的研究方向。在电动汽车中，混合动力汽车虽然节能但仍需燃油造成污染，而纯电动汽车不会污染环境，是政府优先发展的目标。

目前，北京市民购买纯电动汽车可获得国家与北京市政府的双重补贴，每车最高补贴额可达12万元。“随着电池技术的提高，纯电动汽车成本会降低，未来会有良好的发展前景。”张承宁说。

纯电动汽车是否是最理想的一种代步工具呢？宋健认为，纯电动汽车并非完美，它也存在一些弊端。首先，纯电动汽车的“零排放”，只是在行驶区域内环保，从整个能源循环来看，未必如此。在某些清洁能源利用率高的国家，如法国，其核电水电占90%以上，为了平衡能源的波峰波谷，利用晚上为纯电动汽车充电，确实可以起到环保的作用。但是在我国，85%以上的电力来自火电，在燃煤发电过程中会产生一定的污染。另外，纯电动汽车行驶半径小，充电频率较高，这与人们对汽车“高速高效”的要求有冲突。