交通运输工程基础

交通运输工程基础（精选9篇）

篇1：交通运输工程基础

2.2.2 明挖基础工程土方运输安全技术交底

1.现场应尽量利用现况道路运输；穿越桥涵和架空线路的净空应满足运输安全要求；遇电力架空线路时，其净高应符合安全高度需要；道路沿线的桥涵、便桥、地下管线等构筑物应有足够的承载力，能满足运输要求；运输前应调查，必要时应进行受力验算，确认安全。

2.土方外弃时，施工前应根据工程需要、运输车辆、交通量和现场状况，确定运输路线。

3.施工现场应根据工程特点和环境状况铺设施工现场运输道路，并应符合下列安全技术要求：

(1）道路的圆曲线半径：机动翻斗车运输时不宜小于8m；汽车运输时不宜小于15m；平板拖车运输时不宜小于20m。

(2）沿沟槽铺设道路，路边与槽边的距离应依施工荷载、土质、槽深、槽壁支护情况经验算确定，且不得小于1.5m，并设防护栏杆和安全标志，夜间和阴暗时尚须加设警示灯。

(3）道路纵坡应根据运输车辆情况而定，手推车不宜陡于5％，机动车辆不宜陡于10％。

(4）道路临近河岸、峭壁的一侧必须设置安全标志，夜间和阴暗时尚须加设警示灯；机动车道路的路面宜进行硬化处理。

(5)穿越建(构)筑物处，其净空应满足运输安全要求，并在建(构)筑物外设限高、宽标志；穿越各种架空管线处，其净空应满足运输安全要求，并在管线外设限高标志。

(6）运输前应确认合格；施工中，应设专人维护管理，保持道路平坦、通畅，不翻浆，不扬尘；道路应平整、坚实，能满足运输安全要求。

(7）道路宽度应根据现场交通量和运输车辆或行驶机械的宽度确定：汽车运输时，宽度不宜小于3.5m；机动翻斗车运输时，宽度不宜小于2.5m；手推车运输不宜小于1.5m。

(8）运输道路与社会道路、公路交叉时宜正交；在距社会道路、公路边20m处应设交通标志，并满足相应的视距要求。

(9)现场应根据交通量、路况和环境状况确定车辆行驶速度，并于道路明显处设限速标识。

4.外运土方宜使用封闭式车辆运输，装土后应清除车辆外露面的遗土、杂物；场内运输应根据交通量、路况和周围环境状况规定车速。

5.弃土场应符合下列要求：

(1）弃土不得妨碍各类地下管线、构筑物等的正常使用和维护，不得损坏各类检查井(室)、消火栓等设施；堆土应及时整平。

(2）弃土场应避开建筑物、围墙和电力架空线路等。

(3）选择弃土场应征得场地管理单位的同意；弃土场应采取防扬尘的措施。

6.土方运输车辆应按规定路线行驶，速度均匀，不得忽快忽慢；在社会道路、公路上行驶时，不得遗撒，且应遵守现行《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》的有关规定；在施工现场道路上行驶时，应遵守其限速等交通标识的管理规定。

篇2：交通运输工程基础

（赣交监字〔2002〕5号文)

为促进交通基础设施建设持续、快速、健康发展，加强交通基础设施建设的监督管理和廉政建设，维护交通基础设施建设市场秩序，根据《中华人民共和国招标投标法》、交通部《公路建设监督管理办法》、《在交通基础设施建设中加强廉政建设的若干意见（试行）、《关于在交通基础设施建设中推行廉政合同的通知》和《江西省重点建设项目管理办法》、《江西省交通厅关于加强交通基本建设管理的若干规定》、《江西省交通厅实施建设工程招投标监督办法》及国家有关法律、法规，制定本办法。

第一条 交通基础设施建设项目的监察组织建设

省内交通基础设施建设的重点建设项目办公室设立政治监察处，政治监察处在厅党组、驻厅纪检组监察室和项目办公室临时党委的领导下，负责本项目建设的党风廉政建设和思想政治、宣传教育工作；对厅党组、驻厅纪检组监察室和项目办公室临时党委负责并报告工作。政治监察处设处长1人，工作人员2至3人；处长由厅党组从厅直单位选派一名处级干部担任并担任项目办临时党委副书记。驻地监理工程师和各施工单位都要有专人负责政治监察工作。

第二条 项目办公室政治监察处工作职责

（一）监督检查项目办公室、监理、施工单位（以下简称“从业单位”）及其工作人员（包括聘请的其他人员）贯彻执行国家法律、法规、政策和交通厅制定的有关工程廉政建设的规定、办法以及本项目建设工程合同、廉政合同（以下简称“双合同”）的情况。

（二）受理从业单位及其工作人员违反国家法律、法规以及违反党纪政纪、“双合同”的检举、控告。

（三）调查处理从业单位及其工作人员违法违纪、违反“双合同”的行为。

（四）受理从业单位工作人员不服行政处分的申诉以及其他由政治监察处受理的申诉。

（五）指导从业单位重点抓好本单位工作人员的时事政策、职业道德、反腐倡廉、遵纪守法和艰苦奋斗等政治思想和宣传教育的组织实施，并进行及时的督促、检查。

（六）参与项目建设工程投标单位的资格预审、项目工程（材料）招标、编制标底、开标、评标工作小组、双合同的谈判签订、变更设计、工程验收等环节的监督。

（七）其他交办的工作。

第三条 驻厅纪检组监察室参与项目建设的全过程监督

（一）指导项目办公军政治监察处的业务工作。

（二）监督核查项目办公室领导成员贯彻执行国家法律、法规、政策和交通厅制定的有关工程廉政建设的办法、规定以及本项目建设工程合同、廉政合同（以下简称“双合同”）的情况。

（三）参与项目建设工程投标单位的资格预审、项目工程（材料）招标、编制标底、开标、评标专家组、评标领导小组、重大设备采购、工程竣工验收等环节的监督。

（四）受理从业单位及其工作人员违反国家法律、法规以及违反党纪政纪、“双合同”检举、控告。

（五）调查处理从业单位及其工作人员违法违纪、违反“双合同”的行为。

（六）受理从业单位工作人员不服行政处分的申诉。

第四条 从业单位及其工作人员的廉政行为

（一）项目办公室及其工作人员的廉政行为。

1、不得接受或索要监理、施工单位及其工作人员的礼金、有价证券和贵重物品，不得在监理单位和施工单位报销任何应由项目办公室或个人支付的费用。

2、不得参加监理、施工单位及其工作人员安排的超标准宴请和娱乐活动，不得接受监理、施工单位及其人员提供的通讯工具、交通工具和高档办公用品。

3、不得要求或者接受监理、施工单位及其工作人员为其装修住房、婚丧嫁娶活动、配偶子女的工作安排以及出国（境）、旅游等提供方便。

4、不得以任何理由向监理、施工单位推荐分包单位；不得要求监理、施立单位购买合同规定外的材料和设备。

5、项自办公室及其工作人员的配偶、子女不得从事与本工程有关的材料、设备供应、工程分包、承包劳务等经济活动。

（二）施工单位及其工作人员的廉政行为。

1、不得以任何理由向业主、监理单位及其工作人员馈赠礼金、有价证券、贵重礼品。

2、不得以任何名义为业主、监理单位及其工作人员报销应当由其单位或个人支付的任何费用。

3、不得以任何理由安排业主、监理单位工作人员参加超标准的宴请和娱乐活动。

4、不得为业主、监理单位及其工作人员个人购置或提供通讯工具、交通工具和高档办公用品等。

5、不得安排业主、监理人员的配偶、子女从事本工程建设有关的材料设备供应、工程分包、劳务等经济活动；不得以任何理由接收业主、监理单位推荐的工程分包单位和合同规定以外的材料、设备。

（三）监理单位及其工作人员的廉政行为。

1、不得以任何理由接受或索取施工单位及工作人员馈赠的礼金、有价证券、贵重礼品。

2、不得到施工单位报销应由单位或个人支付的任何费用。

3、不得以任何理由接受施工单位及其工作人员安排的超标准宴请和娱乐活动。

4、不得接受施工单位及其工作人员购置或提供的通讯工具、交通工具和高档办公用品。

5、不得以任何理由向业主单位和工作人员馈赠礼金、有价证券、贵重物品；不得为业主单位和个人报销任何应由业主单位或个人支付的费用；不得安排业主单位工作人员的配偶、子女从事本工程的监理分包等经济活动。

6、不得与业主或施工单位串通、损害第三方的利益。

第五条 责任追究

（一）纪检监察人员不履行职责，造成工作失误或不良影响的，对责任人和分管领导分别给予党纪、政纪处分；并调离责任人的纪检监察岗位。

（二）项目办公室及其工作人员的责任追究。

1、违反第四条第一款一项的，不论数额大小，一律给予党纪、政纪处分或组织处理；并对负有直接责任的分管领导给予党纪、政纪处分。

2、违反第五条第一款二、三、四项的，对责任人和分管领导给予党纪、政纪处分。

3、违反第五条第一款五项的，给予相应处理，退出全部非法所得；并追究责任人和主管领导的责任。

（三）施工单位及其工作人员的责任追究。

1、违反第四条二款一项的，建议其主管单位对其责任人员进行严肃处理；造成恶劣影响的，记入“黑名单”，一至三年内不得进入江西交通基础设施建设市场。

2、违反第五条第二款二、三、四项的，建议其主管单位对责任人和分管领导给予相应的党纪、政纪处分。

3、违反第五条第二款五项的，责令退回全部非法所得并处以单位2至5倍的罚款。

（四）监理单位及其工作人员责任追究。

1、违反第四条第三款一项的，不论数额大小，一律给予党纪、政纪处分或组织处理；造成恶劣影响的，记入“黑名单”，一至三年内不得进入江西交通基础设施建设市场；

2、违反第五条第三款二、三、四项的，对责任人和分管领导给予相应的党纪、政纪处分。

3、违反第五条第三款五、六项的，给予相应处理，责令退回全部非法所得；并追究责任人和主管领导的责任。

第六条 从业单位对直接管辖范围内发生的明令禁止的不正之风不制止、不查处，或者对上级领导机关交办的廉政责任范围内的事项拒不办理，或者对严重违法违纪问题隐情不报、压制不查的，给予责任人和主管领导批评教育直至党纪、政纪处分；或者建议原单位给予处理。

第七条 从业单位及其工作人员违反《廉政合同》和《工程合同》所规定的各项职责，营私舞弊、滥用职权、损害相关单位利益、影响工程质量的，给予警告、责令改正，或建议有关单位降低其资质等级、吊销其执业证书；有非法所得的，依法予以没收；并给予责任人和分管领导党纪、政纪处分。造成损失的，建议有关部门追究其连带赔偿责任。

第八条 从业单位及其个人违反本办法，致使国家、集体资产和人民群众生命财产遭受重大损失、造成恶劣影响、涉嫌犯罪的，移交司法机关追究其刑事责任。

第九条 本办法由驻厅纪检组负责解释。

第十条 本办法自工程项目办公室成立之日施行。

篇3：交通运输工程基础

面向交通行业和交通运输工程学科未来发展趋势,同济大学交通运输工程学院整合原交通信息工程系、交通工程系和道路与机场工程系的部分师资力量,于2014年底组建成立综合交通信息与控制工程系,重点建设“交通工程”的二级学科“交通信息工程与控制”。交通信控系以综合交通运输为对象,以工程应用和理论创新为背景,以交通信息和控制技术及相关现代交通技术为手段,以综合交通系统智能化为特色,开展教学、科研与社会服务工作,重点发展“轨道交通信息与控制工程”、“道路交通智能管控及服务工程”和“航空交通信息与管控”三大板块。“轨道交通研究团队”面向我国高速铁路和城市轨道交通建设、运营和管理需求,在“轨道交通自动化与控制”、“轨道交通主动安全与管理”、“综合交通信息与通信工程”和“轨道交通智能检测与评估”等领域开展系统研究。“道路交通研究团队”以国内智能交通系统进一步大规模建设与发展为契机,追踪国际前沿研究热点和趋势,着重在“道路智能交通安全与风险管理”、“道路交通信息全息感知与处理”、“道路交通协同管理与控制”、“多模式智能公共交通系统”、“车路协同与主动服务系统”和“共享交通系统优化”等领域取得突破。“航空交通研究团队”面向规模日益增长的航空系统,在“航空交通信息集成与服务”和“航空交通管控与优化”等领域展开研究。

《电子技术基础》是“轨道交通信息与控制工程”的重要基础课,按照“自动化”学科的特点,分模拟电子技术基础和数字电子技术基础进行详细讲授。随着技术的发展,电子技术也是“道路交通智能管控及服务工程”和“航空交通信息与管控”的重要技术内容。[1,2]因此,《电子技术基础》不仅要服务于“轨道交通信息与控制工程”方向,同时要服务于“道路交通智能管控及服务工程”和“航空交通信息与管控”两个方向。另一方面,由于学科宽口径方向的拓展,《电子技术基础》的课时有所压缩,这给综合交通信息工程方向的《电子技术基础》授课带来了极大的挑战。

二、课程的培养目标及要求

本专业《电子技术基础》课程的培养目的是使交通工程专业(交通信息工程与控制方向)的学生掌握电子学的基本原理和实用技术,培养学生运用理论知识分析、设计交通电子系统的能力,为成为开拓信息时代的新交通系统的合格人才奠定基础。

课程主要讲授电子学的基础知识,研究电子技术在交通信息工程与控制领域的应用。课程的内容涵盖了半导体分立元件和集成电路、模拟与数字电路、电子系统集成技术等微电子学的基本内容以及若干新颖的交通电子系统案例,力求反映微电子学的新器件、新技术、新潮流。

通过本课程的学习,希望学生能够了解半导体器件与集成电路的构造原理,掌握其外部特性;熟悉模拟电路的基本单元电路,掌握模拟电路的基本分析方法;熟悉数字电路的基本单元电路,掌握数字电路的基本分析方法;学会阅读电子系统原理图;通过对交通电子系统实用案例的学习,了解电子系统集成的原则与方法。

通过本课程的完整理论体系的学习,可以激发学生对电子技术基础的学习兴趣和热情,培养学生对基础设备研发的兴趣,树立良好的职业道德、人生价值观;综合提高和运用数学知识的能力,对培养学生建立正确的思维方法、严谨的学习作风、提高分析问题和解决问题的能力等方面都有重要作用;通过实验及程序开发仿真环节,培养学生整合资源、收集资料、完成工程任务等多方面能力,培养学生为后续课程的学习及进一步的研究工作提供坚实的理论基础。

三、课程内容设计

按照本学科的培养要求及课时情况,在课程内容上进行了针对性的调整。

模拟电子技术基础部分,遵循“先器件后电路,先基础后应用”的规律,重点介绍一些关键的基础性电子元器件:二极管、三极管、场效应管和集成运算放大器。介绍这些器件的构造、基本原理、特性,弱化数学模型的介绍。结合专业的特点,重点介绍元器件的额定参数,通过一些工程实例介绍元器件的选型方法。电路方面,密切结合已经学习过的《电路》课程,重点介绍共射级放大电路的构成、基本原理及电路参数计算;重点介绍集成运算放大电路的线性分析方法和非线性分析方法。在应用上,结合交通信息工程的典型案例,围绕着信号的采集、信号的处理、波形的发生、信号的转换等进行介绍,希望学生能够达到“堵图”和简单设计的要求。

数字电子技术基础部分,集成芯片的发展越来越快,将这部分课程定位为“电子技术方面入门性质的技术基础课”,重点讲授数字电子技术基础的基本知识、基本理论和基本技能,为将来在交通信息工程中的应用打下坚实的基础。根据这一定位,在数字电子技术基础方面,重点讲授数制和码制以及逻辑代数基础。电路方面,重点讲授组合逻辑电路的分析和设计方法、时序逻辑电路的分析和设计方法,弱化对集成芯片的引脚和功能的记忆,希望学生通过基本方法和基本理论的学习,能够通过阅读集成芯片的资料,达到分析和设计数字电路的要求。

四、实践教学的密切结合

对于电子技术基础课程的学习,实践教学非常重要[2,3]。因此,在交通信息工程的课程计划中,在有限的课时中,还是拿出1/3的课时用于实验教学。

通用的电子技术基础试验课程,有一套成熟的实践教学大纲,目的都是通过实验来熟悉和巩固课堂教学内容。实验内容大多是关键元器件的应用以及关键电路的验证和分析。这些实践教学,在一开始能够通过“好奇”提升学生兴趣,但是很难持续保持。电子技术基础课程是在大三上学期开设,学生正在逐步步入专业课的学习中,他们对于专业课怀有较强的好奇心。因此,在实践教学的后半部分中,我们重点围绕未来的轨道交通信号控制和智能交通系统,密切结合课程内容,创造性的设立一些交通特色课程。

五、电路仿真软件的有效应用

随着物联网和云技术的发展,“互联网+”已经与各行各业深度融合,“数字化”的浪潮已经席卷了电子技术应用的一切领域。由于电子产品的更新周期日益缩短,新产品开发速度日益加快,因而对电子设计自动化(EDA)提出了更高的要求,也有力地促进了EDA技术的发展和普及。EDA技术也为电子工程师提供了一个非常好的工具。电子工程师可以通过EDA来分析电路的原理,可以通过EDA仿真来优化电路设计,这些都大大缩短了产品的研发周期。[4,5]

EDA的使用却与课堂教学有一定的冲突。如果鼓励EDA使用,学生完全可以不去管电路的基本原理,直接在EDA里建立模型,就可以得到习题的答案。然而,未来的电子工程师使用EDA是一种必然趋势,课堂教学应该积极引导,既要学生掌握基本原理,又要鼓励他们熟练掌握EDA软件。但是存在的问题是,系统讲授EDA软件使用,课时不允许。为了解决这些矛盾,我们要求课后作业按照课堂学习的基本理论方法进行计算,同时用EDA软件给出计算结果。一般要求手工计算出结果,EDA软件给出波形。这样既能掌握课堂的基础知识,又能熟练掌握EDA软件,还能通过EDA的仿真结果对手工计算进行验证。

六、注重学生能力培养

教育的最终目的不是仅仅为了传授知识,更是为了学生能力的培养。电子技术基础课,有很多的知识点,在讲授时都可以进一步拓展,引导学生对于方法的思考,从而达到能力培养的目的。[6]本文分别就模拟电子技术基础和数字电子技术基础各举一例。

差分放大电路是模拟电路中的一个重要电路,如图1所示。

差分放大电路能够很好的抑制电路的零点漂移。在讲授完基本原理以后,可以引导学生思考,抑制零点漂移我们常规的做法是什么?我们通常都会在元器件上下功夫,但是由于元器件特性的差异并不能很好的解决问题。差分放大电路给我们完全提供了一个另外的思路,既然无法解决误差问题,那么就设置一个一模一样的电路,让误差相互抵消。这种问题的思考方法,在轨道交通和道路交通中都有一些成熟的例子。通过这种方法的引导,说不定会在未来的职业生涯中,帮助学生很好得解决工程中遇到的具体问题。

再比如数字电子技术基础上的卡诺图,如图2所示。

卡诺图通过一个小小的方格,把复杂的逻辑代数化简变得一清二楚。在熟练掌握卡诺图的基本原理和化简方法以后,可以对学生进行进一步的引导。在进行技术方案设计和学术研究时,尽量的使用图形。通过自己的定义,用一副简单的图形把自己的观点表达的清清楚楚,让团队成员或者审稿人一目了然。在轨道交通信号中,这种例子更是数不胜举。比如运营图的编制,就是将一个复杂的问题变得非常简化。

七、结语

随着“一带一路”的建设和智能交通系统(ITS)的大力发展,电子技术在未来的交通信息工程中将发挥越来越大的作用。未来我们的交通规划设计工程师、交通运维工程师都需要在本科教育中学习和掌握电子技术基础。结合行业的需求和课程的特点,笔者分别从课程内容设定、实践教学、仿真软件应用以及能力培养角度谈了自己的心得体会,希望能够对交通信息领域的电子技术基础教学起到一定的参考作用。

摘要：交通信息工程专业是服务于我国轨道交通建设和智能交通系统的一个重要学科,电子技术基础课程的讲授对于该学科的建设显得尤为重要。本文结合行业需求、学科要求和课程特点,在课程内容设定、实践教学、仿真软件应用以及能力培养方面谈了作者的心得体会,希望能够对交通信息领域的电子技术基础教学起一定的参考作用。

关键词：交通信息工程,电子技术基础,实践教学,能力培养

参考文献

[1]华成英,王红,叶朝辉.电子技术基础课程研究型教学模式的探索与实践[J].北华航天工业学院学报,2011,(04):41-43.

[2]叶朝辉,华成英.模拟电子技术基础实验改革的实践与思考[A].全国高等学校电子技术研究会.全国高等学校电子技术研究会论文集[C].全国高等学校电子技术研究会,2009:3.

[3]卢娟,孙梯全,许凤慧,龚晶,施琴.项目驱动教学法在模拟电子技术实验课程中的应用[J].中国电子教育,2015,(02):54-58.

[4]刘夫江.基于EDA仿真技术的《电子技术基础》课程辅助教学[J].临沂师范学院学报,2005,(06):99-101.

[5]刘润华,任旭虎,刘广孚.基于multisim的模拟电子技术基础课程研究型教学模式探索与实践[J].高等理科教育,2014,(06):109-113.

篇4：交通运输工程基础

加强交通基础设施建设。一是推进一批重大交通项目建成投产。今年上半年，大同至西安铁路太原至西安段、南宁至广州铁路黎塘至梧州段、南宁至黎塘铁路、武汉至黄石城际铁路、武汉至黄冈城际铁路等10个铁路项目建成通车，山西吕梁、湖北神农架、吉林通化、黑龙江抚远、青海德令哈等5个支线机场建成通航。二是抓紧实施在建项目建设。兰新铁路第二双线、杭州至长沙铁路客运专线、山西中南部铁路通道、贵阳至广州铁路、成都至重庆铁路客运专线等在建项目有序推进，北京至沈阳铁路、上海至南通铁路开工建设。港珠澳大桥施工进入关键期，各子项工程正抓紧实施。广州、武汉、重庆、郑州、银川、南宁、长沙等干线机场改扩建工程进展顺利。三是加快推进项目前期工作。积极协调推进北京新机场、蒙西至华中煤运通道、拉萨至林芝铁路等重大交通项目前期工作，争取早日开工建设。

推进交通领域各项改革。一是继续深化铁路投融资体制改革。研究制定了铁路发展基金管理办法，协调推动制定支持铁路建设实施土地综合开发政策。二是进一步简政放权并做好监管工作。贯彻落实国务院决定，已取消和下放的行政审批事项全部落实到位，制定了有关政策措施加强监管。三是鼓励社会投资基础设施项目建设。印发《国家发展改革委关于发布首批基础设施等领域鼓励社会投资项目的通知》，首批80个项目中，交通基础设施项目有24个。

综合交通与区域经济良性互动。会同有关部门编制《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》和《长江经济带综合立体交通走廊规划》，已报国务院常务会议审议。研究京津冀协同发展等区域性综合交通发展思路及规划。

下一步，我们将会同有关部门，继续全力做好交通基础设施建设和交通领域改革各项工作。主要是：积极推进重大交通项目各项前期工作，加大交通基础设施建设资金支持力度，继续深化改革，以改革创新统领交通发展工作，启动“十三五”交通规划思路研究。■

篇5：交通运输工程基础

马交〔2010〕112号

局属各单位、各重点工程建设项目办：

根据国家交通部《交通基础设施建设重点工程实施纪检监察人员派驻制度的暂行办法》（交监察发〔2003〕209号）的规定和省监察厅、省交通厅、省国资委《关于向全省交通基础设施建设重点工程派驻纪检监察人员的通知》（皖交监〔2008〕5号）的要求，结合我市交通工程建设实际，经研究，决定成立市交通运输局交通基础设施建设重点工程派驻纪检监察组，组长：蒋祥；成员：胡德英，柳云龙，刘家金。

一、派驻纪检组工作职责：

1、协助项目业主的主管单位制定有关党风廉政建设规定，检查落实党风廉政建设责任制和有关规定情况；

2、监督检查《施工合同》和《廉政合同》等制度执行情况；

3、指导并协助项目业主加强对有关施工、监理、设计单位人员的法纪法规教育、职业道德教育和廉政教育；

4、全程参与建设工程的项目招标、材料采购等重要环节的现场监督；

5、加强对工程财务管理和资金使用情况的监督检查；

6、认真处理来信来访，重大事项及时上报并会同有关部门进行调查、处理。

二、派驻纪检组工作内容：

1、听取项目法人及勘察、设计、施工、监理等参建单位对项目建设过程的情况汇报；

2、参加项目办公室召开的有关会议；

3、对招标、评标等重点工作环节实施现场监督；

4、查阅、复制与纪检监察事项有关的文件、资料；

5、会同上级质量监督人员实地查看工程质量和现场管理情况；

6、要求被监督单位和有关人员提供与纪检监察事项有关的文件、资料及其他必要情况。

三、有关工作要求：

1、向交通重点工程派驻纪检监察组，是认真贯彻落实中央和省委、省政府、市委、市政府、市纪委关于加强党风廉政建设，监督关口前移而建立的一项重要监督制度。各有关部门和单位要从讲政治、讲大局的高度，充分认识实施派驻工作的重要意义，增强做好派驻工作的自觉性和责任感。

2、各项目办公室要自觉接受派驻纪检组的监督检查，并提供必要的工作条件；各项目的从业单位要自觉主动接受派驻纪检组的监督检查。

3、派驻纪检组在局党委领导下开展工作。派驻纪检组要建立请示报告制度和工作联系制度，定期向局党委报告工作情况，重大问题要及时报告。派驻人员要加强学习，遵章守纪，廉洁自律，求真务实，卓有成效地开展工作。

篇6：交通运输工程基础

11.H.1标工程——兆丰路站

地基与基础分部

工

程

质

量

检

查 监

理

评

估

报

告

工程名称：轨道交通11号线北段延伸11.H.1标土建工程 建设单位：昆山市轨道交通投资有限公司

上海轨道交通申嘉线发展有限公司

设计单位：上海市城市建设设计研究院 施工单位；上海基础工程公司

监理单位：上海斯美科汇建设工程咨询有限公司 总监理工程师：王学勤 一：工程概况

轨道交通11号线北延伸工程连接上海市嘉定新城与江苏昆山，东起11号线北段支线终点安亭站，西至花桥，线路呈东西走向。本工程为11号线北延伸段工程11.H.1标，设计范围为起点安亭站西侧（XDK0+000.000），沿途设兆丰路车站、跨同三国道大桥、跨沪宁大桥，至沪宁高速西侧（XDK2+494.000），线路正线长度为2494m。

兆丰路站是11号线北段三期花桥延伸段的第一车站，位于花桥国际商务城的先导区内，车站主体建筑沿曹安路南侧设置，为东西走向，车站附属设备用房(2号口)位于曹安公路北侧，车站主体建筑位于曹安公路南侧辅道上（横跨曹安路辅道）。设曹安路人行天条一座，连接附属用房和主体结构。车站总建筑面积为9337m²,车站主体建筑面积为6679m²，车站附属建筑面积为2160m²，过街天桥及2号出入口，面积为498m²。

车站为三层岛式车站，双柱单跨结构。车站采用“建桥合一”的结构形式，箱型梁作为轨道梁。其中一层为架空层，二层为站厅层，三层为站台层。基础采用桥梁承台基础，桩基采用Φ800钻孔灌注桩，桩长57～60m。承台形式采用钢筋混凝土矩形承台。站内轨道梁采用单线预应力单箱单室小箱梁形式，以10m、15m为标准跨径，梁高约1.2m。车站外包总长146.8m,外包总宽17.64m。屋面采用轻钢结构，彩钢板屋面。车站墙体采用200厚烧结煤矸石多孔砖。

附属设备用房位于曹安路北侧，三层框架结构形式，基础采用Φ600钻孔灌注桩，梁承台基础，设地梁连接。

参建单位

建设单位：上海轨道交通申嘉线发展有限公

昆山市轨道交通投资有限公司 设计单位：上海市城市建筑设计研究院 勘察单位：上海市城市建筑设计研究院 施工单位；上海基础公司

监理单位：上海斯美科汇建设工程咨询有限公司 二：评估依据

1.本工程相关设计文件

2.建筑工程施工质量验收统一标准(GB50300-2001)3.混凝土结构施工质量验收规范（GB50204-2002）4.混凝土质量控制标准（GB50164-92）5.钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）6.地基与基础施工技术规范（DGJ08-11-1999）7.建筑地基工程施工质量验收规范（GB50202-2002）8.建筑地基基础设计规范（GB50007-2002）9.建设工程监理规范（GB50319-2000）10.建筑桩基检测技术规范（JGJ106-2003）

11.地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）12.国家工程建设，上海市地方工程建设标准强制行文件。

三：验收范围

兆丰路车站地基与基础分部工程，含车站、附属用房、人行天桥三个子单位工程。

四：材料及试验质量情况

监理部严把材料关，对进场材料执行验收制度，现场做好到场卸货验收的同时，及时见证取样送检，对检测不合格的材料，按照不合格材料处置程序做退场处理，杜绝了不合格材料在本工程的使用。

1、下部结构混凝土：采用商品混凝土，质量保证资料齐全，施工单位留置试块116 组检测合格，具体见检测报告。监理单位抽检 18 组检测合格，具体见检测报告。

2、钢筋：所用钢筋原材取样复试均合格，规格为：φ32(9组)、φ28(7组)、φ25(6组)、φ22(1组)、φ20(3组)、φ16(5组)、φ14(3组)、φ12(11组)、φ10(5组)、φ10(2组)、φ8(1组)具体见检测报告；连接接头试验合格；φ32(2组)、φ28(4组)、φ25(5组)。钢筋原材监理抽检φ

32、φ

28、φ

25、φ

22、φ20、φ

16、φ

14、φ

12、φ

10、φ

10、φ8各一组实验结果均合格，连接接头复试抽检φ

32、φ

28、φ25各一组实验结果均合格，具体见检测报告。

3、桩基检测：

1）车站主体结构桩基各项检测均合格，其中超声波检测106根，低应变检测65根，高应变检测6根，成孔检测20根，静载检测1组；2）车站附属用房桩基各项检测均合格，其中超声波检测30根，低应变检测24根，高应变检测3根，成孔检测6根，静载检测1组；

3）车站人行天桥桩基检测低应变8根，质量合格。

五：施工中主要过程控制及执行强制性标准条文情况

1.事前控制

1）、审查了专业分包队伍的资质及相关文件，会同业主、总包实地考察生产能力，满足本工程要求。

2）、审查并批准施工方所报的施工方案及质量管理体系的建立；

3）、监理部根据工程实际情况，派监理人员24小时不间断实施监理工作。4）、监理部组织监理人员认真熟悉图纸和规范，编制具有针对性的监理细则，在监理过程中落实、控制。

2.事中控制

1）检查施工过程是否执行施工方案及相关规定，如有不符立即提出整改。

2）对施工方的质保体系运转进行检查，严格履行验收程序； 3）认真检查每道工序质量，对不符合要求的坚决不予通过。

特别对隐蔽工程的钢筋排列、间距、规格和数量严格检查，必须符合设计要求，钢筋的安装、连接符合规范要求。

4）施工中采取巡视、平行检查的监理方式，及时发现问题，及时解决。对承台接地进行现场测试，电阻值在0.3~0.5欧姆，满足设计不大于1欧姆的要求。

5）对混凝土浇筑等关键工序严格按照要求进行旁站监理，并做好旁站记录。

6）针对现场问题，合理运用监理手段，通过工程例会、通知单等形式予以督促解决。

7）按照监理服务的宗旨，预见施工可能遇到的问题，及时以工作联系单方式告知相关方提前处理。

3.事后控制

每道工序完成后及时报验，做到资料与实物同步 4.执行强制性标准条文情况

施工中严格遵照有关管理标准和有关法令性文件，国家强制性标准。无违反强制性标准及有关法律、法规现象

六.隐蔽验收情况

本单位工程在施工过程中，严格按工程质量验收程序进行，对各关键部位（工序）进行检验，并做好记录；

七．工程外观质量

本次验收的车站地基与基础工程，轴线及几何尺寸符合设计要求，混凝土密实，外观质量较好。

八．工程技术资料

本工程技术资料均按设计要求收集，资料基本齐全、有效，技术资料真实，能全面反映质量情况。

九.综合评估

本工程地基与基础分部施工质量符合设计、施工质量验收规范、施工质量验收统一标准和现行国家及上海市工程建设强制性标准条文的要求。过程控制资料真实有效，能全面反映工程质量情况。施工过程中无质量事故发生。

综上所述本工程地基与基础分部工程质量核定为合格。

上海斯美科汇建设工程咨询有限公司

上海轨道交通11号线北段延伸11.H.1标监理部

篇7：交通运输工程基础

第一章 绪论

1.交通运输业的特征。(P4-5)

2.交通运输业与物流的相互关系。(P6-7)

第二章 综合交通运输体系

1.什么是运输枢纽？简述交通运输枢纽的功能。(P12)

2.影响综合运输布局的因素。(P15-16)

3.各种运输方式合理配置的研究方法。(P19-20)

名词解释：综合交通运输体系(P9)、运输枢纽(P12)、综合运输布局(P14)

第三章 交通运输系统规划

第四章 铁路运输系统

1.铁路运输系统的技术经济特征和发展趋势。(P60-61)

2.铁路车站办理的作业，车站按技术作业性质的分类。(P64)

3.什么是闭塞设备？简述我国铁路广泛采用的三显示自动闭塞系统的功能。(P66)名词解释：联锁设备(P65)、闭塞设备(P66)、车流最短径路(P76)、列车运行图(P78)

第五章 公路运输系统

1.公路运输系统的技术经济特征(P88-89)

第六章 水路运输系统

1.水路运输系统的技术经济特征和发展趋势。(P111-112)

2.船舶运行组织的两种形式及适用情况。(P121-122)

3.什么是港口通过能力？如何确定港口综合通过能力？(P125-126)

名词解释：航次形式(P121)、航线形式(P121)、港口通过能力(P125)

第七章 航空运输系统

1.航空运输系统的技术经济特征和发展趋势。(P128-129)

2.航空旅客运输的任务和生产过程。(P147-148)

名词解释：航路(P143)

第八章 管道运输系统

1.管道运输系统的技术经济特征和发展方向。(P153-154)

第十章 货物运输组织

1.货物运输组织体制的两大类型。(P209)

2.什么是零担货物？零担货物运输的特点和零担货物运输的业务流程。(P219-223)

3.特种货物运输的种类。(P223-226)

4.影响合理化运输的主要因素。(P227)

5.不合理运输的类型与措施。(P228-231)

6.产销平衡运输调度问题： 数学模型的描述和表上作业法

名词解释：货物运输(P207)、联运(P211)、直达式零担车(P221)、中转式零担班车(P221)、沿途式零担班车(P221)第十一章 多种运输方式联合运输

1.什么是多式联运？多式联运应具备的主要条件。(P238-239)

篇8：交通运输工程基础

1 ARCS 动机模型

ARCS动机模型是1987由美国佛罗里达大学的约翰·M·凯勒 ( JohnM Keller) 教授提出的一个激发与维持学生学习动机的模型。该模型关注的是如何通过教学设计来激发学生的学习动机问题。ARCS动机模型主要由四大部分组成分别是: 注意 ( attention) 、相关 ( relevance) 、信心 ( confidence) 和满意 ( satisfaction) 。

1. 1 注意

想要学生学好一门课程, 首先必须想办法吸引学生的注意, 让他们对这门课程产生兴趣。尤其是在一门新课程开始的时候, 吸引学生的注意, 让他们对该课程产生极大的兴趣显得尤为重要。吸引学生注意的方法是多种多样的, 有时候一个不经意的动作、幽默风趣的语言、变化地声调或者面部表情都会引起学生的注意。此外多样性也可以达到吸引学生注意的目的。

1. 2 相关

学生的注意被激起以后, 他们很有可能会问诸如“为什么我们必须学习这些知识?”“所学的这些知识和技能和我们的未来发展有什么样的关联?”等之类的问题。这些问题的实质就是相关性。即在对学生讲解新知识之前, 对这些问题进行相关阐述和解答有助于激发他们的学习的动机。

1. 3 自信心

自信是建立在自己的能力和对当前任务和环境客观分析的基础之上的。教师在设定教学目标时要考虑到学生的学习能力和现有知识水平, 既要有一定难度和挑战又要在学生能力可接受的范围之内。其目的是要让学生通过自身的努力最终达到预期目标。影响一个人自信心的重要因素主要包括: 能力知觉、对照知觉以及对成功的期望。

1. 4 满意感

满意感指的是如果一个人经过努力后的到的结果与他期望的目标是一致的, 或者更加接近预期目标, 那么他的努力动机就会进一步被激发, 从而产生持续性的动机。影响满意感的因素主要包括: 强化、反馈、内部奖励以及认知评价。如果能保证学生在付出努力之后得到一定的奖励, 就能在学生在行为和后果之间建立起一种积极强化反射链接。如果这种奖励对于学生来说很重要, 能够使学生获得极大的满意感, 就能持续激励学生继续这种行为, 从而将学习动机维持在一个相对较高的水平。

2 ARCS 动机模型在课堂教学中应用的实验设计

2. 1 实验目的

探究ARCS动机设计模式在《交通工程学基础》课程教学中是否能提高学生的学习积极性。

2. 2 实验方法

实验对象分为两个班, 一个为实验班, 对其采用动机策略教学设计进行教学, 另一个为对照班, 对其采用普通常规模式进行教学。两个班的课时安排、教学进度、作业量保持一致。

问卷调查与分析: 采用自己编制的《交通工程学基础》课程学习动机调查问卷表对两个班的学生进行了调查, 了解学生《交通工程学基础》课程学习动机的现状及存在的问题。采用SPSS11. 5统计软件对问卷调查结果进行独立样本。

2. 3 实验对象

选取湖北交通职业技术学院高速公路信息管理专业的两个班级:110411班 ( 实验班) 、120411班 ( 对照班) , 共计86人。其中110411班 ( 实验班) 选取男女各25、21人, 合计46人。120411班 ( 对照班) 选取男女各23、17人, 合计40人。

2. 4 实验步骤

在凯勒教授的ARCS理论中, 动机设计是一个较为核心的内容。他认为, 动机设计的主要过程有四个, 即分析动机问题、设计动机策略、执行策略以及评价策略执行的效果。其流程图动机教学设计模型 ( 如图2—1) 和其实施步骤 ( 如表2—1) 所示:

3 实验结果统计对比分析

本研究采用了调查问卷形式对两个班级学习情况做了调查。在获得数据后, 使用SPSS11. 5统计软件进行了独立样本T—检验, 对结果的分析如下:

3. 1 实验班 ( 1 班) 实施 ARCS 动机设计策略前后学习动机分析

通过对实验班实施ARCS动机设计策略前后学习动机分析, 实验结果显示, 注意、相关性、自信心、满意, 四部分的sig. 均大于0. 05, 说明这两个样本方差齐性, 进行方差齐性检验时, sig. ( 2 - tailed) 均小于0. 05, 表明实验班 ( 1班) 在实施ARCS动机策略进行教学前后学生的学习动机具有显著差异。统计结果说明ARCS动机策略在实验班的应用对该班学生学习动机的提高有着良好影响。

3. 2 对照班 ( 2 班) 实施 ARCS 动机设计策略前后学习动机分析

通过对对照班实施ARCS动机设计策略前后学习动机分析, 实验结果显示, 注意、相关性、自信心、满意四部分sig. 均大于0. 05, 说明这两个样本方差齐性, 进行方差齐性检验, 各部分sig. ( 2 - tailed) 均大于0. 05, 说明对照班 ( 2班) 在实施ARCS动机策略进行教学前后的学习动机无显著性差异。

3. 3 实验班和对照班 ( 1 班和 2 班) 实施 ARCS 动机策略后学习动机分析

从表3 - 1可以看出, 通过对实验班和对照班 ( 1班和2班) 实施ARCS动机设计策略前后学习动机分析, 实验结果显示, 注意、相关性、自信心、满意四部分sig. 均大于0. 05, 说明这两个样本方差齐性, 进行方差齐性检验, 实验班和对照班在四个方面的平均分有了明显变化, 实验班在四个方面的平均分均高于对照班。T检验结果显示四方面P值均小于0. 05, 表明1班 ( 实验班) 与2班 ( 对照班) 在实施ARCS动机策略进行教学后的学习动机具有显著差异。统计结果说明ARCS动机策略在实验班的应用对该班学生学习动机的提高有着良好影响。

4 结论

总的看来, ARCS动机模型在《交通工程学基础》课教学中的应用是可行的、有成效的。研究表明, ARCS动机激励模型在《交通工程学基础》课教学中的应用对激发学生的学习动机有一定帮助。通过ARCS动机教学策略的实施, 学生在上课注意力、对课程关注度、学习自信心、满意感层面都有所提高。ARCS动机模型在《交通工程学基础》课教学中的应用能充分发挥学生学习的主动性和积极性, 促进教师将以人为本的教育理论与教学实践的密切结合, 对《交通工程学基础》课的教学具有一定的指导价值, 值得在一定范围内推广。

参考文献

[1]R.M.加涅.教学设计原理 (第一版) [M].上海:华东师范大学出版社, 1999.97-103.

[2]韩仁生.韦纳的归因理论及其在教育上的应用[J].齐鲁学刊, 1994, (5) :45-46.

[3]郭德俊, 李原, 方平.课堂动机教学模式概述[J].教师教育研究, 1998, (01) :50-51.

[4]郭德俊, 汪玲, 李玲.ARCS动机设计模式[J].首都师范大学学报 (社会科学版) , 1999, 卷 (5) .

[5]Jere Brophy.陆怡如译.激发学习动机[M].上海:华东师范大学出版社, 2005.122-125.

篇9：交通基础设施建设顺利推进

一是全面推进综合交通运输体系建设。2014年，国家发展改革委共下达中央预算内投资340亿元用于交通基础设施建设，切实做好中西部铁路、农村公路、内河航道、中西部支线机场等项目投资安排，明确资金补助标准，及时下达投资计划，加强协调和监管工作。推出了2014—2015年全面实施的交通重大工程包，共涉及铁路、公路、水路、机场等交通重大工程203项。经有关方面共同努力，2014年全年新开工铁路项目66个，国家高速公路“断头路”项目20个，普通国道“瓶颈路段”项目21个，水路项目12个，支线机场项目9个。

二是着力推动铁路建设。按照国务院关于加快推进铁路建设、确保铁路投资稳定增长的要求，国家发展改革委牵头建立了铁路投融资改革和建设项目前期工作协商会议制度，召开协商会议、专题会议和联络员碰头会进行工作调度，协调解决工程方案、资金筹措、征地拆迁等重难点问题，会同有关部门建立项目审批“绿色通道”，协调将征地平衡方案的审核推后至建设阶段完成，大大缩短了审批时间。通过“零条件”受理、加密会议审议、加快审批速度等方式，切实推进项目前期工作，用较短的时间完成了新开工项目审批核准工作。同时，加强对社会投资铁路项目跟进督促，每月监测统计，动态掌握进度情况，加大协调力度，推进项目建设。到2014年底，全面完成了铁路建设投资、项目新开工和投产新线等目标任务。

三是统筹协调北京新机场前期工作。按照系统谋划、统筹推进的原则，国家发展改革委充分发挥牵头负责的北京新机场建设领导小组协调作用，协调部门、地方、企业及军方，解决涉及军事设施迁建、工程建设、综合交通规划、临空经济发展、空域条件保障等重大问题。组织对项目可行性研究报告进行认真审核，完善北京新机场噪声影响防治措施，经报党中央、国务院批准，2014年12月26日，北京新机场正式开工建设。

在各方面共同努力下，我国综合交通网络发展迅速。一方面是规模再上新台阶。到2014年底，总里程达到481万公里（不含民航航线和管道），接近“十二五”规划确定的490万公里目标。全国铁路运营里程达到11万公里。公路通车里程达到446万公里。沿海港口（含长江南京以下港口）2116个，沿海港口（含长江南京以下港口）深水泊位2052个，内河高等级航道1.27万公里。通航的民用运输机场202个。管道输油（气）里程11万公里。共有21个城市开通城市轨道交通线路，运营总里程超过2800公里。42个全国性综合交通枢纽城市的枢纽地位普遍得到巩固和加强。另一方面是结构日趋优化。横贯东西、纵贯南北的铁路干线和国家高速公路运输能力快速提升，2014年底，高速铁路运营里程达到1.58万公里，位列世界第一，高速铁路服务范围覆盖28个省区市，实现网络化运营。高速公路运营里程达到11万公里，居世界第一。干线机场加快建设，中西部支线机场建设进一步加快，民航服务人群范围进一步扩大。同时，城际铁路建设加快推进，国省干线公路技术等级和农村公路通达水平不断提升，交通普遍服务能力显著提升，内河航道基础设施大幅改善，与周边国家地区基础设施互联互通稳步推进，初步形成了客运快速、货运高效的运输系统。

下一步，国家发展改革委将会同有关部门，继续全力做好交通基础设施建设和交通领域改革各项工作。

一是力争全面完成“十二五”规划目标任务。全面梳理“十二五”规划《纲要》和《“十二五”综合交通运输体系规划》未实施项目、区域规划内交通项目及其他现实需求迫切且条件相对成熟的项目，提前做好筹划和安排，加快项目前期工作，推动全面完成“十二五”规划目标任务，为“十三五”发展奠定坚实基础。

二是积极推进重大基础设施项目建设。重点抓好中西部铁路、城际铁路、国家高速公路“断头路”和普通国道“瓶颈路段”、内河高等级航道、新建干线机场等新开工重大项目相关工作，继续发挥我委牵头的协调机制作用，指导落实征地拆迁、资金到位、社会稳定等工作，协调解决重点难点问题。确保商丘至合肥至杭州铁路、郑州至万州铁路、石嘴山（蒙宁界）至中宁公路改扩建、香格里拉至丽江高速公路、江苏南京以下12.5深水航道二期工程等一批重大项目开工。

三是深化投融资体制改革。在管好用好政府投资的同时，创新投融资模式，进一步研究细化鼓励社会资本进入交通基础设施领域的支持政策和保障措施，积极吸引社会资本。用好铁路发展基金平台，扩大铁路建设资本金来源。积极推进综合交通枢纽土地立体综合开发，为社会资本进入交通基础设施领域创造良好环境。