北京交通运输工程

第一篇：北京交通运输工程

土木工程热门院校：北京交通大学土木建筑工程学院

凯程考研，为学员服务，为学生引路!

土木工程热门院校：北京交通大学土木

建筑工程学院

[摘要]为了帮助土木工程专业的考生进行院校的选择，下面凯程考研为大家介绍以下该专业的热门报考院校，供大家参考!择校择专业是个关键，考生一定要谨慎。

北京交通大学土木建筑工程学院成立于1996年，其前身是1956年成立的北京铁道学院铁道建筑系，开始招生于1913年。经过近百年的发展，目前设有桥梁工程系、隧道与地下工程系、建筑工程系、岩土工程系、道路与铁道工程系、市政与环境工程系、力学系和土木工程实验中心等教学单位，拥有隧道及地下工程教育部工程研究中心、城市轨道交通研究中心等研究机构，以及北京交大建筑勘察设计院，拥有土木工程、力学、交通运输工程3个一级学科博士学位授权和相应的博士后流动站，15个二级学科博士点、20个硕士点，5个专业硕士领域，4个本科专业或专业方向。研究领域覆盖土木工程、交通运输工程、环境科学与工程、力学等一级学科。桥梁与隧道工程、道路与铁道工程为国家重点学科，土木工程为北京市一级重点学科、固体力学为北京市重点学科，土木工程实验中心为国家级实验教学示范中心，依托学院建设有城市地下工程教育部重点实验室、隧道及地下工程教育部工程研究中心、轨道工程北京市重点实验室、结构风工程与城市风环境北京市重点实验室、北京市轨道交通线路安全与防灾工程技术研究中心等5个省部级平台。

学院师资力量雄厚，已建成一支学历层次高、学科结构合理、老中青相结合并以中青年教师为主题的学术队伍。截至2013年12月31日，学院有教职工225人，其中专任教师177人，专任教师中，具有博士学位的教师占90%，教授69名，副教授93名。拥有中国工程院院士2名，“973”计划首席科学家1人，新世纪百千万人才工程国家级人选1人，长江学者特聘教授2人，国家杰出青年基金获得者2人。

学院办学规模不断扩大，综合办学实力不断增强。截至2013年12月31日，学院在册学生3439人(其中本科生1600人，硕士研究生927人，博士研究生398人，工程硕士研究生514人)，同时还承担着培养外国留学生的任务。1999年，土木工程专业通过了建设部组织的专业教育评估，2004年和2008年通过了专业复评。毕业生获得了提前参加全国注册结构工程师考试及英联邦国家互认学历的资格。50多年来，学院共培养了万余名本专科生和研究生，为国家输送了大批高级专业技术人才，为经济建设和社会发展做出了重要的贡献。

学院在科研立项、科技获奖、发表论文等方面都取得了显著的成绩。学院承担了包括国家“973”计划、“863”计划、国家自然科学基金项目、国家科技攻关项目、铁道部科技发展项目在内的科研课题一千多项。2013年新增科研项目306项，其中国家自然科学基金项目39项，新增经费合同额1.28亿元。2013年出版教材、专著14部，获得专利授权28项，发表SCI论文63篇，EI论文184篇。学院教授主持完成项目获得2013年度中国高等学校十大科技进展，是学校主持项目继2007年获奖之后又一次获得该殊荣。

学院开展了广泛的国际交流活动。通过专家互访、合作研究、召开国际会议等形式，与10多个国家与地区20多所大学和研究机构建立了合作关系。具有国外留学经历的教师近二分之一。学院邀请国外学者来校讲学交流120余人次，有多人次担任国际学术组织或学术会议的学术委员或分会主席，主办或承办了“结构工程国际研讨会”、“交通运输系统工程国际研讨会”、“现代混凝土复合材料及基础设施国际研讨会”、“海底隧道修建技术国际研讨会”、第四届环境振动国际学术会议研讨会、“第

一、二届铁道工程关键技术国际学术 第1页共1页

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会议”等双边或多边国际会议。

在国内交流与合作方面，学院与国内多所大专院校、厂矿企业、设计院和科研单位建立了学术交流、科技合作和联合培养人才的平台，并聘请一批著名学者作为学院的名誉教授和顾问教授。学院还与有关设计院、工程局和其它企事业单位进行了广泛的合作，开创了产学研结合、优势互补的新局面。

凯程教育：

凯程考研成立于2005年，国内首家全日制集训机构考研，一直从事高端全日制辅导，由李海洋教授、张鑫教授、卢营教授、王洋教授、杨武金教授、张释然教授、索玉柱教授、方浩教授等一批高级考研教研队伍组成，为学员全程高质量授课、答疑、测试、督导、报考指导、方法指导、联系导师、复试等全方位的考研服务。

凯程考研的宗旨：让学习成为一种习惯;

凯程考研的价值观口号：凯旋归来，前程万里; 信念：让每个学员都有好最好的归宿;

使命：完善全新的教育模式，做中国最专业的考研辅导机构; 激情：永不言弃，乐观向上;

敬业：以专业的态度做非凡的事业;

服务：以学员的前途为已任，为学员提供高效、专业的服务，团队合作，为学员服务，为学员引路。

如何选择考研辅导班：

在考研准备的过程中，会遇到不少困难，尤其对于跨专业考生的专业课来说，通过报辅导班来弥补自己复习的不足，可以大大提高复习效率，节省复习时间，大家可以通过以下几个方面来考察辅导班，或许能帮你找到适合你的辅导班。

师资力量：师资力量是考察辅导班的首要因素，考生可以针对辅导名师的辅导年限、辅导经验、历年辅导效果、学员评价等因素进行综合评价，询问往届学长然后选择。判断师资力量关键在于综合实力，因为任何一门课程，都不是由

一、两个教师包到底的，是一批教师配合的结果。还要深入了解教师的学术背景、资料著述成就、辅导成就等。凯程考研名师云集，李海洋、张鑫教授、方浩教授、卢营教授、孙浩教授等一大批名师在凯程授课。而有的机构只是很普通的老师授课，对知识点把握和命题方向，欠缺火候。

对该专业有辅导历史：必须对该专业深刻理解，才能深入辅导学员考取该校。在考研辅导班中，从来见过如此辉煌的成绩：凯程教育拿下2015五道口金融学院状元，考取五道口15人，清华经管金融硕士10人，人大金融硕士15个，中财和贸大金融硕士合计20人，北师大教育学7人，会计硕士保录班考取30人，翻译硕士接近20人，中传状元王园璐、郑家威都是来自凯程，法学方面，凯程在人大、北大、贸大、政法、武汉大学、公安大学等院校 第2页共2页

凯程考研，为学员服务，为学生引路!

斩获多个法学和法硕状元，更多专业成绩请查看凯程网站。在凯程官方网站的光荣榜，成功学员经验谈视频特别多，都是凯程战绩的最好证明。对于如此高的成绩，凯程集训营班主任邢老师说，凯程如此优异的成绩，是与我们凯程严格的管理，全方位的辅导是分不开的，很多学生本科都不是名校，某些学生来自二本三本甚至不知名的院校，还有很多是工作了多年才回来考的，大多数是跨专业考研，他们的难度大，竞争激烈，没有严格的训练和同学们的刻苦学习，是很难达到优异的成绩。最好的办法是直接和凯程老师详细沟通一下就清楚了。

建校历史：机构成立的历史也是一个参考因素，历史越久，积累的人脉资源更多。例如，凯程教育已经成立10年(2005年)，一直以来专注于考研，成功率一直遥遥领先，同学们有兴趣可以联系一下他们在线老师或者电话。

有没有实体学校校区：有些机构比较小，就是一个在写字楼里上课，自习，这种环境是不太好的，一个优秀的机构必须是在教学环境，大学校园这样环境。凯程有自己的学习校区，有吃住学一体化教学环境，独立卫浴、空调、暖气齐全，这也是一个考研机构实力的体现。此外，最好还要看一下他们的营业执照。

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第二篇：北京航空航天大学交通科学与工程学院

北京航空航天大学交通科学与工程学院 “志成冠军优秀青年学者”奖励计划

第一章 总则

第一条 为加快实现我校建设“空天信融合特色”世界一流大学的战略目标，立足空地协同、车路协同和空地信一体化的交通运输工程学科发展特色，将北航的交通规划、航空器适航、汽车、信息与控制、机场道路等学科有机联系起来，进一步发挥学科交叉的优势并持续推进人才强校战略，大力提升人才队伍核心竞争力和可持续发展能力，特制订“志成冠军优秀青年学者”奖励计划，进一步加大对杰出青年人才的引进和支持力度。

第二条 根据学院“十二五”规划，计划在2013-2015年期间，重点引进和支持在交通学院规划的一级学科各方向(含自主设置)相关学术领域崭露头角，具有较大学术发展潜力的青年学术骨干。其中每个方向最多聘任一个优秀青年学术带头人;全院聘任3-5个优秀青年学术骨干。

第三条 “志成冠军优秀青年学者”奖励计划实行校内公开招聘、重点激励、目标考核、聘期管理的原则。

第二章 人选基本条件

第四条 “志成冠军优秀青年学者”奖励计划申请人须具备的基本条件：

1)热爱社会主义祖国，具有良好的思想道德品质、严谨求实的学风;优秀青年学术带头人应具有副高级(含)以上职称且年龄不超过40周岁(含);优秀青年学术骨干应具有中级(含)以上职称且年龄不超过35周岁(含);

2)在本学科领域从事学术前沿研究工作，并取得国内外同行公认的创新成果，是所从事学科领域同龄人中的拔尖人才;对本学科领域的发展和学术研究工作有创新性构想，具有带领本学科赶超或保持国际先进水平的潜质。

3)具有较强的团结协作、拼搏奉献精神，优秀青年学术带头人还应具有组织、管理和领导学术队伍的工作素质，具备带领一支队伍在国际前沿科学领域做出具有国际水平的创新成果的能力。

第三章 遴选条件

第五条 申请优秀青年学术带头人原则上应具备下述条件(近五年，其中

1、

2、3项必备，4～12项任选3项;对交通学院有突出贡献的申请人可酌情放宽条件)：

1、在国内外核心刊物上以第一作者或本人学生作为第一作者本人为第二作者(或通讯作者)名义发表6篇(含)以上本学科领域内的高水平学术论文，其中至少应有4篇(含)以上SCI(E)收录，或1篇SCI(E)收录及5篇(含)EI、ISTP收录。

2、作为主持人至少承担1项国家级基金项目和1项省部级科研项目。

3、年均到款科研经费不少于40万元(以进入校财务为准，国家自然科学基金项目经费按照1:1.5核算经费)。

4、作为第一享有人，获得1项(含)以上已授权技术发明专利;或参与制修订国家标准(前五名)或行业标准(前三名);或参与编写公开出版1部(含)以上高水平的学术专著、著(译)作或教材(前三名)。

5、获得校级以上优秀硕士论文指导教师;获得校级以上优秀博士论文副导师;校级以上优秀主讲教师(教学名师);参与校级以上精品课程、精品教材或公开课程(前三名);主持校级教改重点项目。

6、获得国家级教学/科研成果奖;或省部级教学、科技成果一等奖前五名或二等奖前三名或三等奖(第一名)。

7、积极促进产学研合作和技术转化，作为负责人负责产学研合作基地1个并累计获得100万以上产学研合作经费支持。

8、担任省部级重点教学或科研基地副主任以上职务。

9、获得“新世纪人才”，“青年拔尖人才”，“北京市科技新星”称号等。

10、重要国际会议大会分会主席或秘书长、国际合作科研项目中方负责人。

11、引进国家“千人计划”、“青年千人计划”、“海外千人计划”、长江学者、杰出青年基金获得者等国家级人才的主要贡献人。

12、在全国或国际性科技创新竞赛中获奖、“冯如杯”一等奖、或省部级科技创新竞赛二等奖的团队导师。

第六条 申请优秀青年学术骨干原则上应具备下述条件(近五年，其中

1、

2、3项必备，4～16项任选6项;对交通学院有突出贡献的申请人可酌情放宽条件)：

1、在国内外核心刊物上以第一作者或本人学生作为第一作者本人为第二作者(或通讯作者)名义发表5篇(含)以上本学科领域内学术论文，其中至少应有2篇(含)以上SCI(E)收录，或1篇SCI(E)收录及3篇(含)EI、ISTP收录。

2、作为主持人承担1项国家级基金项目。

3、年均到款科研经费不少于10万元(以进入校财务为准，国家自然科学基金项目经费按照1:1.5核算经费)。

4、院级以上优秀学术团队或创新团队骨干成员。

5、获得1项(含)以上已授权技术发明专利(前三名);

6、作为主要完成人制修订国家或行业标准1项;

7、参与编写公开出版1部(含)以上高水平的学术专著、著(译)作或教材。

8、获得校级优秀班主任或院级优秀青年教师;

9、获得校级(含)以上优秀本科毕业论文或优秀生产实习指导教师;

10、获得校级青年教师讲课比赛前三名或院级第一名;

11、主持校级教改项目1项或负责院级核心课程建设1项;

12、获得省部级以上教学科研奖，或校级教学/科研成果一等奖(前五名)或二等奖(前三名)或三等奖(第一名)。

13、积极参与实验室建设并担任兼职实验员，或主持承担1项实验教学任务。

14、获得“蓝天新秀”称号。

15、重要学术会议分会报告人或优秀论文第一作者。

16、“冯如杯”三等奖的团队导师;或校级学科竞赛二等奖指导教师。

第七条 同等条件下，在海外著名大学取得博士学位或在国内取得博士学位且具有半年以上海外学术访问经历者优先入选。

第四章 支持方式及相关待遇

第八条 学院与受聘人员签订岗位目标责任书，作为聘期考核的主要依据。学院对“志成冠军优秀青年学者”奖励计划给予优秀青年学术带头人入选者5万/年的岗位津贴补助(分10个月发放)，给予优秀青年学术骨干入选者2万/年的岗位津贴补助(分10个月发放)，签订协议后按月支付补助，此后每年进行聘期评审，通过后支付下一补助，未通过则自动终止聘任，每个聘期为3年。

第九条 学院根据学科发展需要和所获学科建设经费的情况，优先为“志成冠军优秀青年学者”奖励计划入选者提供科研经费专项配套支持。优先支持“志成冠军优秀青年学者”奖励计划入选者申报博士生导师资格。 第十条 对于聘任期间入选教育部“长江学者奖励计划”、中组部“青年拔尖奖励计划”、国家自然科学基金委员会“优秀青年基金”、“杰出青年基金”的“志成冠军优秀青年学者”奖励计划入选者自动终止聘任合同。

第五章 岗位职责

第十一条 获聘“志成冠军优秀青年学者”奖励计划优秀青年学术带头人的受聘者聘期内岗位职责如下(1-6项必备，7～17项任选3项)：

1、在国内外核心刊物上以第一作者或本人学生作为第一作者本人为第二作者(或通讯作者)名义发表10篇以上本学科领域内的学术论文，其中至少应有5篇以上SCI(E)收录，或1篇SCI(E)收录及8篇EI、ISTP收录。

2、作为主持人承担2项(含)以上国家级基金项目或其他国家级科研项目(含子题);或1项国家级基金项目和2项省部级科研项目。

3、年均到款科研经费不少于60万元(以进入校财务为准，国家自然科学基金项目经费按照1:1.5核算经费)。

4、指导大学生课外科技活动至少1项/年。

5、每年为全院研究生做学术报告1次。

6、组织所在二级学科青年教师学术研讨会1次/年;

7、作为第一享有人，获得3项(含)以上已授权技术发明专利;或负责制修订国家标准1项;或主编公开出版2部(含)以上高水平的学术专著、著(译)作或教材。

8、获得省级以上(含)优秀博士论文指导教师;省部级以上教学名师或教学团队负责人;省部级精品课程、精品教材或视频公开课程负责人。

9、获得国家级教学/科研成果奖前五名;或省部级教学、科技成果一等奖第一名。

10、积极促进产学研合作和技术转化，作为负责人负责产学研合作基地1个并累计获得300万以上产学研合作经费支持。

11、获得省部级重点教学或科研基地1个并担任主任职务。

12、获得国家一级重点学科并作为学科方向带头人。

13、获得蓝天学者以上人才资助计划。

14、新任国家一级学会常务理事、二级分会副理事长、教育部教学指导分委员会委员、国家基金委学科评审专家、国务院学科评议组成员、教育部科技委委员、863主题专家、总装科技委咨询专家等。

15、重要国际会议大会主席或组委会主席、大会主报告人、重大重点国际合作科研项目负责人、与国外机构成立国际联合实验室的负责人(有持续科研经费支持)。

16、引进国家“千人计划”、“青年千人计划”、“海外千人计划”、长江学者、杰出青年基金获得者等国家级人才的突出贡献人。

17、获得全国或国际性科技创新竞赛一等奖的团队导师。 第十二条 获聘“志成冠军优秀青年学者”奖励计划优秀青年学术骨干的受聘者聘期内岗位职责如下(1-5项必备，6～14项任选3项)：

1、在国内外核心刊物上以第一作者或本人学生作为第一作者本人为第二作者(或通讯作者)名义发表6篇(含)以上本学科领域内高水平学术论文，其中至少应有2篇(含)以上SCI(E)收录，或1篇SCI(E)收录及5篇(含)EI、ISTP收录。

2、作为主持人承担1项国家级基金项目和1项省部级科研项目。

3、年均到款科研经费不少于20万元(以进入校财务为准，国家自然科学基金项目经费按照1:1.5核算经费)。

4、指导大学生课外科技活动至少1项/年。

5、每年为全院研究生做学术报告1次。

6、作为第一享有人，获得1项(含)以上已授权技术发明专利;或制修订国家标准(主参人)或行业标准(前五名);或参与编写公开出版1部(含)以上高水平的学术专著、著(译)作或教材(前三名)。

7、获得校级以上优秀硕士论文指导教师;获得校级以上优秀博士论文副导师;校级以上优秀主讲教师(教学名师);参与校级以上精品课程、精品教材或公开课程(前三名);参加校级教改重点项目(前三名)。

8、获得国家级教学/科研成果奖;或省部级教学、科技成果一等奖(主要完成人)或二等奖(前三名)或三等奖(第一名);或校级教学科研成果一等奖(第一名)。

9、积极促进产学研合作和技术转化，作为负责人负责产学研合作基地1个并获项目经费支持。

10、积极参与实验室建设并担任实验室建设项目负责人。

11、获得教育部“新世纪人才”，中组部“青年拔尖人才”，“北京市科技新星”，北航“蓝天新星”等称号。

12、重要国际会议大会分会报告、国际合作科研项目中方负责人。

13、引进国家“千人计划”、“青年千人计划”、“海外千人计划”、长江学者、杰出青年基金获得者等国家级人才的主要贡献人。

14、在全国或国际性科技创新竞赛中获奖、“冯如杯”一等奖、或省部级科技创新竞赛二等奖的团队导师。

第六章 聘期管理与考核

第十三条 学院对“志成冠军优秀青年学者”奖励计划入选者实行考核，并根据考核的结果对其提出工作建议或意见。考核结束后，学院可酌情对相关学科进行聘任增选。

第十四条 学院对未能履行工作职责或聘期调离的获资助者，终止聘任;对违反职业道德、学术道德、弄虚作假或触犯法律的获资助者，终止聘任，并根据情况报请上级部门给予相关处理。

第十五条 聘期结束前3个月，学院对“志成冠军优秀青年学者”奖励计划入选者进行聘期考核。聘期考核合格者酌情续聘，聘期考核不合格者不再续聘。

第十六条 受聘人为非交通学院教师，若选择仍在原单位任职，需经原单位同意并签订相关协议以确保其在受聘期间所获成果的第一受益方为交通学院。

第十七条 受聘人所取得的成果在注明获“志成冠军优秀青年学者”奖励计划资助时方可得到考核认可。

第七章 应聘要求与评审流程

第十八条 优秀青年学术骨干岗位应聘人应为交通学院在职教师，优秀青年学术带头人岗位应聘人应为北航在职教师。

第十九条 应聘人员可通过电子邮件、邮寄等方式直接与交通科学与工程学院人事秘书联系并递交应聘材料。应聘材料包括《“志成冠军优秀青年学者”奖励计划申请表》和附件材料。其中附件材料应包含：海外经历/学位/任职等证明材料、近5年主要成果(代表性论著、专利证书、产品证书)复印件或证明材料、领导(参与)过的主要项目证明材料、获奖证书复印件及其他需要特别提供的材料。由学院组织专家委员会进行评审，并报请学院人才工作领导小组审定。 第二十条 学院对评审通过的“志成冠军优秀青年学者”奖励计划入选者进行公示，公示期一周，公示期满，如无异议，公布“志成冠军优秀青年学者”奖励计划入选者名单。

第二十一条 本办法由交通科学与工程学院负责解释，自发布之日起施行。

第三篇：北京公路水运工程施工企业安全生产管理人员-北京交通委员会

北京市公路水运工程施工企业安全生产

管理人员考核管理办法实施细则

第一章 总 则

第一条 为规范北京市行政区域内公路水运工程施工企业主要负责人、项目负责人和专职安全生产管理人员(以下简称安全生产三类人员)的考核管理，促进公路水运工程安全生产，根据《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》及交通运输部《公路水运工程安全生产监督管理办法》、《公路水运工程施工企业安全生产管理人员考核管理办法》，制定本实施细则。

第二条 本实施细则所称安全生产三类人员定义如下： 企业主要负责人，对本企业日常生产经营活动和安全生产工作全面负责、有生产经营决策权的人员，包括企业生产经营工作的负责人、企业安全生产工作的负责人等;

项目负责人，由企业法定代表人授权，负责公路水运工程项目施工管理的负责人，包括项目经理、项目副经理和项目总工等;

专职安全生产管理人员，在企业专职从事安全生产管理工作的人员，包括企业安全生产管理机构专职安全员和施工现场专职安全员(以下分别简称为企业专职安全员和施工现场专职安全员)。

第三条 安全生产三类人员的考核、发证与管理，应当遵守本实施细则。

第四条

安全生产三类人员考核实施分级管理。

交通运输部负责考核工作的统一管理，负责公路水运工程施工总承包一级、专业承包一级及以上资质施工企业及未分资质等级的专项资质施工企业(以下简称 “一级企业”)安全生产三类人员考核管理工作。

北京市交通委员会路政局(以下简称“委路政局”)负责工商注册地在本行政区域内的公路水运工程施工总承包二级、专业承包二级及以下资质企业(以下简称 “二级企业”)安全生产三类人员考核管理工作。

第五条

安全生产三类人员必须通过考核，取得《安全生产考核合格证书》(以下简称“考核证书”)，方可参加公路水运工程投标及施工活动。

安全生产三类人员中企业主要负责人、项目负责人不得兼任专职安全生产管理人员。

第六条 交通运输部建立全国公路水运工程安全生产三类人员信息管理系统(以下简称“管理系统”)，用于安全生产三类人员申请受理、公示公告、岗位登记和信息查询等。

第二章 考核申请

第七条

安全生产三类人员考核申请由施工企业统一组织申报，不接受个人申请。

中央管理的施工企业总部(集团)及其所属一级及以上企业(以下简称 “中央企业”)直接向交通运输部提出考核申请;其他在京注册的一级及以上企业应向委路政局提出考核申请，经初步审核合格后报交通运输部。

第八条 施工企业提出考核申请时应登录管理系统，在线填报相关信息，并按规定向委路政局提交下列书面材料：

(一)企业出具的申请函;

(二)企业施工资质证书、安全生产许可证等复印件，对未取得安全生产许可证的企业，需提供说明材料;

(三)个人考核申请表及考核申请汇总表(见附件

1、2);

(四)企业聘用劳动合同复印件;

(五)申请人的有效身份证件及学历证书或职称证书等复印件，并附申请人白色背景1寸免冠彩色正面照片1张。

施工企业对申请材料的真实性负责。

第九条 安全生产三类人员考核分为安全管理能力考核(以下简称能力考核)和安全生产知识考试(以下简称知识考试)两部分。

能力考核是对申请人申请资格的审核。

知识考试是对申请人具备法律法规、安全生产管理、安全生产技术知识情况的测试。

能力考核与知识考试均合格后，方可取得考核证书。

第十条

申请人应当具备下列条件：

(一)具有完全民事行为能力;

(二)与申报企业有正式劳动关系(劳动合同和保险证明);

(三)申请项目负责人考核的，年龄不超过65周岁;申请专职安全生产管理人员考核的，年龄不超过60周岁。

第十一条

一级及以上企业申请人的能力考核应具备下列条件：

(一)具有以下学历、职称和工作经历：

1.企业主要负责人，应具有大专及以上学历或中级及以上技术职称，且具有3年及以上的土木工程建设经历;

2.项目负责人，应具有大专及以上学历或中级及以上技术职称，且具有3年及以上的土木工程建设经历;

3.施工现场专职安全员，应具有中专或同等学历且具有5年及以上的土木工程建设经历，或大专及以上学历且具有1年及以上的土木工程建设经历;

4.企业专职安全员，应具有大专及以上学历或初级及以上技术职称，且具有1年及以上的土木工程建设或安全管理经历。

(二)在申请考核之日前1年内，申请人未有在较大及以上等级安全责任事故中负有责任的情形。

(三)符合有关国家法律法规规定的要求。

二级及以下企业申请人的能力考核条件参照一级企业申请人的能力考核条件执行。

第十二条

申请材料不齐或者不符合申报要求的，审核主管部

门应当告知申报企业予以补充。未补充或补充后仍不符合要求的，将不予受理。

第十三条

能力考核由委路政局初审，能力考核通过后，方可参加知识考试。

第十四条 知识考试由委路政局或其指定的相关机构负责组织实施。每年10月份培训与考核。培训学时不少于24学时，并进行闭卷考试。达到60分为合格。

第十五条 申请人知识考试合格，经公示后，由交通运输部或委路政局(以下简称“发证机关”)，按照考核管理权限颁发考核证书。考核证书有效期为3年。

发证机关应将考核通过的安全生产三类人员信息在管理系统中进行登记注册。

第十六条

考核证书采用统一的编号规则。

考核证书编号规则为：京+“交安”+管理类别代号+证书颁发年份后2位+行业代码+证书颁发当年4位流水次序号。

其中，管理类别代号分为A(企业主要负责人)、B(项目负责人)、C1 (企业专职安全员)、C2(施工现场专职安全员)。行业代码分为G(公路工程)、S(水运工程)。

第三章 证书延期与变更

第十七条 安全生产三类人员的考核证书有效期满前，应先期完成继续教育培训，并经交通运输主管部门确认有效。在有效期截止日前3个月内，提出延期申请。有效期满而未申请延期的考核证书自动失效。

第十八条

延期申请按考核申请程序执行。施工企业除登录管理系统在线办理申请外，还应按规定向相应的交通运输主管部门提交如下申请材料：

(一)企业出具的延期申请函;

(二)个人延期申请表及延期申请汇总表(见附件

3、4);

(三)考核证书有效期内，施工企业发生过生产安全责任事故，本企业人员负有责任的，或因违反安全法律法规，本企业人员受到部或省级交通运输主管部门处罚或者通报批评的，需如实提供有关部门出具的事故认定报告或者处罚、通报文件等;

(四)原考核证书。

第十九条

在考核证书有效期内，安全生产三类人员应当至少参加一次由委路政局组织的安全生产继续教育。在京注册的中央企业安全生产三类人员也可参加部组织的安全生产继续教育。发证机关应将安全生产继续教育信息在管理系统中及时予以录入、更新。

安全生产继续教育由委路政局或其指定的相关机构进行培训与考核，每年4月、12月定期各组织一次。培训内容和师资须经主管部门审批同意，培训学时不低于8个学时，经考试合格后安全生产继续教育确认有效。

第二十条 除中央企业外的在京注册一级及以上企业延期申请材料经委路政局书面审核后报交通运输部。延期申请符合以下条件的，审核通过，准予延期：

(一)按期提出延期申请;

(二)按规定接受企业安全生产教育培训，参加北京市交通委员会主管部门组织的安全生产继续教育;

(三)在管理系统中申请人无不良从业记录;

(四)无本细则第二十一条所列行为。

经审核准予延期的，由原发证机关在考核证书上加盖专用章，在管理系统中更新考核证书有效期。考核证书有效期每次延期期限为3年，项目负责人延期期限最长不超过65周岁，企业专职安全员和施工现场专职安全员延期期限最长不超过60周岁。

第二十一条

在考核证书有效期内，安全生产三类人员有下列行为之一的，不予延期，必须重新考核(国家、部委有明文规定的，按规定执行)：

(一)企业主要负责人和企业专职安全员所在企业发生1起及以上重大、特大等级生产安全责任事故或2起及以上较大生产安全责任事故，且本人负有责任的;项目负责人和施工现场专职安全员承建的工程项目发生过1起及以上一般及以上等级生产安全责任事故，且本人负有责任的;

(二)本人受到部或者省级交通运输主管部门及安全监管机构行政处罚或通报批评的;

(三)未参加本企业组织的安全教育和北京市交通委员会路政局组织的继续教育的;

(四)本人或为他人伪造证书或出据虚假证明的。

第二十二条

安全生产三类人员因所在企业名称或者个人信息改变等原因需要变更证书的，应由所在企业向原发证机关提出考核证书变更申请，并按照以下要求提交申请材料：

(一)施工企业名称变更。

1.企业出具的变更申请函和变更申请表(见附件5);

2.企业上级主管部门关于企业名称变更的批复文件或者工商

行政管理部门出具的变更核准通知书等相关证明材料复印件;

3.企业新的施工资质证书和安全生产许可证等复印件。

4.原考核证书。

(二)申请人工作单位调动。

1.新受聘企业出具的变更申请函和调动变更申请表(见附件6);

2.新受聘企业的施工资质证书、安全生产许可证等复印件;

3.原企业解聘证明文件、新企业聘用或者任用证明文件等复印件。

4.原考核证书。

(三)其他个人信息变更。

1.企业出具的变更申请函和变更申请表(见附件5);

2.变更信息的有效证明文件复印件;

3.原考核证书。

申请证书类别变更的，还应当提交证明申请人符合相应能力考核条件的证明材料，经审核及知识考试后，方可变更。

(四)考核证书遗失补办。

1.企业出具的遗失补办申请函和变更申请表(见附件5);

2.申请人所在企业在省级以上报纸或中国交通报、中国水运报登载遗失作废声明的复印件;

因信息变更换发的考核证书，有效期不变，证书编号不变，原证书收回。因遗失补发的考核证书编号更新，其他信息不变。

第二十三条 因申请人工作单位跨省(自治区、直辖市)或在

一、二级企业间调动的，变更申请应当先向原发证机关申请注销，原发证机关在调动变更申请表(见附件6)上签署意见，收回原证

书;再按照考核申请程序，由新受聘企业向新发证机关提出换发申请，新发证机关应及时给予办理并变更三类人员管理系统信息。

第四章 证书使用及管理

第二十四条

考核证书在全国公路水运工程建设领域通用。

建设单位或其委托的工程招标代理机构在编制有关招标文件时，应当明确要求投标施工企业提供本企业拟担任该项目安全生产三类人员的考核证书。在项目实施过程中应当将安全生产三类人员具备考核证书纳入合同履约内容。

第二十五条

施工企业应当加强项目负责人及施工现场专职安全员的上岗登记和离岗核销管理。工程开工前，应当在管理系统中将参与工程的上述两类人员进行上岗登记。工程结束后或上述两类人员离岗时，应在管理系统中进行评价并核销。从业记录将作为考核证书延期审查的依据。

任何单位或个人均有权向交通运输主管部门举报安全生产三类人员违法违规行为。

第五章 附 则

第二十六条

本实施细则由北京市交通委员会负责解释。 第二十七条

本实施细则自发布之日起施行。

第四篇：北京交通大学土木建筑工程学院 房建方向 实习报告

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前言

实习是大学教学中的一个不可分割的组成部分，也是加强专业认知、拓宽知识面的一个重要途径。土木工程专业是一门实践性很强的专业。鉴于此，我们在大二第二学期展开了专业认知实习，这次是房建方向的实习。本次实习旨在使同学们对不同类型的建筑构造有一定的认识，为以后的学习打下良好的基础。

实习时间：2013年5月

11、12日 实习地点：

1、鸟巢

2、水立方

3、结构实验室

4、北京北站 关键词 鸟巢 水立方 工业厂房 北京北站

正文

一、鸟巢

2008年北京奥运会主体育场“鸟巢”的设计方案是经全球设计招标产生的。最后由2001年普利茨克奖获得者赫尔佐格、德梅隆与中国建筑师李兴刚等合作完成的巨型体育场设计，形态如同孕育生命的“巢”，它更像一个摇篮，寄托着人类对未来的希望。设计者们对这个国家体育场没有做任何多余的处理，只是坦率地把结构暴露在外，因而自然形成了建筑的外观。该设计方案主体由一系列辐射式门式钢桁架围绕碗状坐席区旋转而成，空间结构科学简洁，建筑和结构完整统一，设计新颖，结构独特，为国内外特有建筑。“鸟巢”于2003年12月24日开工建设，2004年7月30日因设计调整而暂时停工，同年12月27日恢复施工， 2008年5月全部竣工。工程总造价22.67亿元。

1、简介

鸟巢位于北京奥林匹克公园内、北京城市中轴线北段的东侧，是2008年第29届奥林匹克运动会主体育场。鸟巢工程中总占地面积21公顷，建筑面积为25.80万平方米，鸟巢内观众座席约91000个，其中临时座席约为11000个，是科技奥运的完美体现。奥运会后成为北京市民广泛与体育活动及享受体育娱乐的大型专场所，鸟巢并成为具有地标性的体育建筑和奥运遗产。

鸟巢工程为特级体育建筑主体结构设计使用年限100年，耐火等级为一级抗震设防烈度8度，地下工程防水等级为1级。工程主体建筑呈空间马鞍椭圆形，南北长333米、东西宽294米，高69米。

主体钢结构形成整体的巨型空间马鞍椭圆形钢价编织式“鸟巢”结构，钢结构总用量4.2万吨，我国自主创新研制的Q460E-Z35钢材撑起了鸟巢的钢筋铁骨。混凝土看台分为上、中、下三层，看台混凝土结构为地下1层，地上7层的钢筋混凝土空架剪力墙结构体系。钢结构和混凝土看台上部完全脱开，互不相连，形式

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上呈相互围合，基础则坐在一个相连的基础底板上。

鸟巢屋顶钢结构上覆盖了双层膜结构，即固定于钢结构上弦之间的透明的上层ETFE膜和固定于钢结构之下及内环侧壁的半透明的下层PTFE声学吊顶。

2、Q460E-Z35介绍

Q460E-Z35是一种超强钢，是舞阳钢铁为鸟巢工程专门研制开发的建筑结构钢板，目前已被钢结构建筑、高层建筑大量使用，并得到施工单位和验收单位及专家组的高度赞扬。Q460E-Z35不仅强度高，而且其钢板厚度达到了世界没有先例的110mm厚，正是由于该钢种的成功研制开发，鸟巢建设过程中没有使用一吨进口钢材。这是世界首次使用厚度为110mm钢材，也是Q460E-Z35钢在我国第一次大规模生产和使用。

3、桁架

主桁架围绕屋盖中间的开口放射型布置，与屋面及里面的次结构一起形成了“鸟巢”的特殊建筑造型。大跨度屋盖支撑在周边的24根桁架柱上，主桁架尽可能直通或接近直通，并在中部形成由分段直线构成的内环洞口。为了避免出现过于复杂的节点，4榀主桁架在内环附近截断。用分段直线代替主桁架空间弯扭曲线弦杆，减少构件的加工难度。将腹板倾斜角度控制在60°左右，网格大小尽量均匀，上下弦节点对齐，具有较好的对称性。桁架柱、弦杆与腹杆形成完整的桁架，腹杆主要连接与外柱与立面次结构的交点。腹杆轴线与内外柱轴线在同一平面内，腹杆宽度为1200mm，与菱形内柱同宽。在屋盖上弦采用膜结构作为屋面围护结构，屋盖下弦采用声学吊顶。主场看台部分采用钢筋混泥土框架-剪力墙结构体系，与大跨度钢结构完全脱开。桁架柱上端大、下短小，上端与主桁架相连，下端埋入钢筋混泥土承台内，并将屋盖荷载传至基础。屋盖主结构的杆件均为箱型构件。主桁架沿洞口斜角交叉布置。桁架柱为三角形格构柱。每根格构柱由两根箱型外柱和一根菱形内柱组成。(格构柱指两个或两个以上的角钢或槽钢用连接板相连而组成的矩形截面的组合柱)。屋盖主结构属于大型大跨度空间结构，其自身产生的内力所占比例较大，主结构的施工和焊接顺序对结构在重力载荷下的内力产生明显的影响，而主结构不规则的走向，很难排定焊接顺序和安装程序，因此控制其初始应力状态不是一件很容易的

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工作。

4、焊接

鸟巢是全焊钢结构，存在大量复杂的焊接节点，在施工过程中面临临焊接的问题。由于板件的厚度较大，板件之间的相互约束显著，大量焊缝集中，焊接应力较大。柱脚结构复杂，内部筋板多数要求全焊透焊接，焊缝纵横交错，施工场地狭窄，控制焊接应力和焊接变形难度很大。由于现场焊接焊缝大多为受力焊缝，根据设计要求均为一级全熔透焊缝，施工难度大，施工质量要求相当高。

5、人文关怀

鸟巢设计中充分体现了人文关怀，碗状座席环抱着赛场的收拢结构，上下层之间错落有致，无论观众坐在哪个位置，和赛场中心点之间的视线距离都在140米左右。“鸟巢”的下层膜采用的吸声膜材料、钢结构构件上设置的吸声材料，以及场内使用的电声扩音系统，这三层“特殊装置”使“巢”内的语音清晰度指标指数达到0.6这个数字保证了坐在任何位置的观众都能清晰地收听到广播。“鸟巢”的相关设计师们还运用流体力学设计，模拟出91000个人同时观赛的自然通风状况，让所有观众都能享有同样的自然光和自然通风。 “鸟巢”的观众席里，还为残障人士设置了200多个轮椅座席。这些轮椅座席比普通座席稍高，保证残障人士和普通观众有一样的视野。赛时，场内还将提供供助听器并设置无线广播系统，为有听力和视力障碍的人提供个性化的服务。

二、水立方

水立方是北京奥运会国家游泳中心，它是根据细胞排列形式和肥皂泡天然结构设计而成的，这种形态在建筑结构中从来没有出现过。 “水立方”的墙面和屋顶都分内外三层，设计人员利用三维坐标设计了3 万多个钢质构件，这三万多个钢质构件在位置上没有一个是相同的。这些技术都是我国自主创新的科技成果，堪称世界之最。

膜结构建筑是21世纪最具代表性的一种全新的建筑形式，至今已成为 “水立方”的设计灵感来自水分子结构大跨度空间建筑的主要形式之一。它集建筑学、结构力学、精细化工、材料科学与计算机技术等为一体，建造出具有标志性

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的空间结构形式，它不仅体现出结构的力量美，还充分表现出建筑师的设想，享受大自然浪漫空间。

水立方是世界上最大的膜结构工程，建筑外围采用世界上最先进的环保节能ETFE(四氟乙烯)膜材料。这是一种轻质新型材料，具有有效的热学性能和透光性，可以调节室内环境，冬季保温、夏季散热，而且还会避免建筑结构受到游泳中心内部环境的侵蚀。更神奇的是，如果ETFE膜有一个破洞，不必更换，只需打上一块补丁，它便会自行愈合，过一段时间就会恢复原貌!

水立方整体建筑由3000多个气枕组成，气枕大小不

一、 形状各异，覆盖面积达到10万平方米。除了地面之外，外表都采用了膜结构。安装成功的气枕将通过事先安装在钢架上的充气管线充气变成“气泡”，整个充气过程由电脑智能监控，并根据当时的气压、光照等条件使“气泡”保持最佳状态。

这种像“泡泡装”一样的膜材料有自洁功能，使膜的表面基本上不沾灰尘。即使沾上灰尘，自然降水也足以使之清洁如新。此外，膜材料具有较好的抗压性，人们在上面“玩蹦床”都没问题。如果万一出现外膜破裂，根据应急预案，可在8个小时内把破损的外膜修好或换新。“水立方”晶莹剔透的外衣上面还点缀着无数白色的亮点，被称为镀点，它们可以改变光线的方向，起到隔热散光的效果。

水立方结构中有大量的焊接处。节点多采用焊接空心球。空心球节点总体上分为两大类，一类是接近整体的铸造空心球，并根据预先确定的位置在球面上钻孔或者冲孔;另一类是有两个压制成型的近似半球所组成，其中还分带球心圆肋板与无肋板两种。在整体空心球节点中，这些单个连接螺栓是通过球节点的安装孔从球的里面分别拧入相连的杆件接头内。安装完毕后用一盖板将安装孔封死。

三、结构实验室

结构实验室是一个比较典型的工业厂房结构。

1、单层工业厂房的特点：

(1)厂房首先要满足生产工艺的要求，并为工厂创造良好的劳动卫生条件，以利提高产品质量和 劳动生产率。 劳动生产率。

(2)厂房内一般都有笨重的机器设备、起重运 输设备(吊车)等，这就要求厂房有较大的空间。同时，厂房结构要承受较大的静、动荷载以及振动或撞击力等。

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(3) 有的厂房在生产过程中会散发大量的余热、 烟尘、有害气体、有侵蚀性的液体以及生产噪音等， 这就要求厂房有良好的通风和采光。

(4) 生产过程往往需要各种工程 技术管网，如上下水、热力、压缩空气、煤气、氧气管道和电力供应等。厂房设计时应考虑各种管道的敷设要求和它们的荷载。

(5)生产过程中有大量的原料、 加工零件、半成品、成品、废料等需要用电瓶车、汽车或火车进行运输。厂房设计时应考虑所采用的运输工具的通行问题。

2、单层厂房的结构类型 (1)按材料分

单层厂房的结构按其承重结构的材料来分， 有混合结构、钢筋混凝土结构和钢结构等类型。 混合结构、钢筋混凝土结构和钢结构等类型。 混合结构的主要承重结构为墙或带壁柱墙，屋架可用钢筋混凝土结构、钢木结构或轻钢结构。 中型以上厂房大多选用钢筋混凝土结构。 (2)按施工方法分

单层厂房的结构按其施工方法来分， 单层厂房的结构按其施工方法来分，装配式和现浇式两种。 有装配式和现浇式两种。目前除特殊情况外，目前除特殊情况外，均采用装配式 钢筋混凝土结构。 (3)按承重结构的形式分

排架结构

装配式单层厂房的主要承重结构是屋架 或屋面梁、柱和基础。当屋架与柱顶为铰接，柱与基础顶面为刚接时，这样组成的结构叫排架。

钢架结构

刚架结构也称框架结构，刚架结构也是由横刚架结构也称框架结构，刚架结构也是由横梁、柱和基础所组成。常用有钢筋混凝土门式刚架和钢框架结构。

3、荷载

作用横向排架结构上的荷载有永久荷载、屋面可变荷载、作用横向排架结构上的荷载有永久荷载、屋面可变荷载、雪荷载、积灰荷载、吊车荷载和风荷载等。 (1)永久荷载

屋盖恒载屋盖恒载包括屋面构造层(找平层、保温层、防水层等)、屋面、天窗架、屋架或屋面梁、板、天窗架、屋架或屋面梁、屋盖支撑以及与屋架连接的各种管道等的重力荷载。

悬墙自重

吊车梁和轨道及连接件

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柱自重

(2)屋面可变荷载包括屋面活荷载、屋面雪荷载、 包括屋面活荷载、屋面雪荷载、屋面积灰荷载三部分。 (3)风荷载

作用在排架上的风荷载，是由计算单元这部分墙面及屋面传来的，其作用方向垂直于建筑物表面，有压力和吸力两种情况。 沿建筑物表面均匀分布，当厂房较高时，风荷载对排架内力往往起控制作用。

(4)吊车荷载

设计时应以吊车制造厂当时的产品规格为依据确定吊车荷载。吊车按其在使用期内要求的总工作循环次数以及吊车荷载达到其额定值的频繁程度分成轻、中、 重和超重级工作制四种。

4、梁的介绍

圈梁

设置圈梁的目的是将墙体和柱，抗风柱等箍在一起，以增加实验室的整体刚性，防止由于地基发生过大的不均匀沉降或较大的振动荷载对实验室产生不利影响。圈梁为现浇钢筋混凝土构件，埋设在墙体内。圈梁的布置与墙体高度，对刚度的要求以及地基情况有关。圈梁应尽可能连续设置在墙体的同一平面内，除伸缩缝处不得不切断外，其余部分沿整个实验室形成封闭状。

连系梁

结构实验室是单层厂房结构，外墙一般做成自承重墙，不宜设置墙梁(亦称连系梁)。当墙的高度超过一定限度(例如 15m 以上)，墙体的砌体强度不足以承受本身自重时，需要在墙下布置连系梁。连系梁两端支承在柱牛腿上，并通过牛腿将墙体荷载传给柱子。 连系梁除支承墙体重量外，还起到连系纵向柱列。增强实验室纵向刚度，传递纵向水平荷载的作用。连系梁与柱之间采用螺栓或焊接连续。

基础梁

当墙体的砌体强度足以承受墙体自重时，可采用基础梁将墙体重量传给柱基。而不另作墙体基础。这是因为柱的荷载较大，而自承重墙的重量较轻。外墙基础梁在边柱的外侧。基础梁不与柱连接，梁直接放置在柱基础的杯口上。

过梁

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由于墙上有门窗洞口，所以设置钢筋混凝土过梁承托门窗洞口上部的墙体重量。在进行实验室围护结构的布置时，应尽可能地将圈梁，连系梁和过梁结合起来，使一种梁能起到两种梁甚至三种梁的作用，以简化构造,节约材料，方便施工。

四、北京北站

我们主要观察了北站的雨棚。新北京北站的雨棚为张弦桁架结构形式的无站台柱雨棚，通过站台无柱化、少障碍化设计和结构的适度优化，是站台轻盈通透、宏伟壮观。雨棚平面投影面积58950m2，南北纵向长度541.2m，东西横向宽度为115.5m，末段缩至80.9m。张弦桁架下部采用钢管混泥土柱支承。张弦桁架上弦采用三角形钢管桁架，桁架支管与主管之间采用相贯焊接，下弦采用预应力双索体系，上弦和下弦之间采用撑杆进行连接，形成稳定的空间受力体系。张弦桁架共有28榀，各榀之间有纵向桁架进行连接，以增加桁架的侧向刚度和受力的整体性。

总结

通过这次实习，我对房屋建筑的一些基本知识有了进一步的认识。因为之前有了解过一些建筑方面的内容，但只是停留在书面上。这次实习可以说是理论用于实践的例子。

实习中也遇到了很多不明白的东西，通过向老师询问，以及之后查阅资料，也学习到了不少新知识。我觉得实习就是这样的功能，把学到的课本知识与实际联系起来，在实习中发现新问题，之后通过询问老师、查阅资料学习更多的知识。我相信通过这次实习，一定会对我今后专业知识的学习起到非常积极地作用。

最后，非常感谢老师们的耐心讲解，感谢同学们的一路陪伴，谢谢!

第五篇：北京交通大学--隧道与地下工程--研究生--面试问题总结

1 围岩初次应力场 围岩二次应力场 围岩三次应力场 2 围岩分类怎么分的 3管片防水

4 围岩形变压力和松动压力 5 什么叫岩体 结构体 结构面 6地下工程检测的项目 7为什么隧道要进行曲线段加宽 8 被动围岩应力的处理 9顺作法和逆作法区别 10 土压平衡盾构的原理 11 全包式防水 半包式防水 12 围岩弹性抗力 13 围岩分类指标的选择 14 新奥法和浅埋暗挖法的区别 15 浅埋暗挖法控制沉降的方法 16 什么叫锚喷 17 干喷湿喷

18地下结构和地上结构区别 19围岩初始应力场的组成隧道限界 20支护有哪些 21什么叫复合衬砌 22地下结构受力特点 23 地下结构受力模型 24天然拱 25温克尔定理

26 怎么处理围岩被动反力 27水土分算 水土合算

28地层结构模型的原理 荷载结构模型的原理 29对支护结构的基本要求 30复合式衬砌