铁路客运专线物资管理论文

摘要：随着经济在中国的迅速发展，铁路事业日益的智能化与科学化。铁路也走进了人民的生活。铁路出行具备安全便利、快捷高效等优势特点，因此受到了人民的喜迎与爱戴。伴随着旅客数量的日益增多，人们对出行的舒适度也有了更高的要求，从而对我们从事于铁路客运服务相关的单位部门也迎来了巨大挑战，铁路客运服务质量的话题也倍受大众的关注。以下是小编精心整理的《铁路客运专线物资管理论文(精选3篇)》，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助！

铁路客运专线物资管理论文 篇1：

浅述铁路建设现场施工管理

【摘 要】 铁路作为我国铁路重点规划项目，不仅可以满足国民日益增长的出行需求、完善我国铁路网，更能拉动我国经济增长。由于铁路的建设施工高于一般铁路，所以需要施工企业建立更加完善有效的现场施工管理制度，笔者结合多年现场实践经验，从施工现场的组织机构、安全、技术、质量、成本控制等几个方面展开探讨，希望本文能为施工企业带来些许帮助。

【关键词】 铁路现场施工管理制度控制

一、铁路施工管理的内容

铁路施工现场管理就是对铁路施工过程进行科学的指挥、合理的组织、监督和调节，最有效的利用人力、财力和物力，取得最大的经济效益。其主要内容包括组织机构、安全质量管理、施工技术管理、设备物资管理、计划财务管理等

二、铁路建设过程中存在的问题及建议

（一）管理职责不到位甚至缺位。

1、现场已开工多时，但某施工联合体尚未进行图纸审核工作，工点现场技术、质检人员仍未对相关技术标准和验收规范达到应知应会的程度，某监理联合体现场试验室尚未组建。

2、在检查检验批、分项、分部、单位工程质量验收记录时发现，某设计院现场指挥部没有按验标强制性要求对某特大桥隐蔽部位的地质情况进行复核签认，验收手续不全。

3、某监理分站现场管理及质量验收工作不到位。如，在砂浆锚杆检验批中没有对主控项目砂浆的强度进行验收签认，且不能提供相应的证明强度合格的试验资料，而仍在验收结论中签认。

4、某监理分站的监理工程师通知单由监理员签字发出。

（二）在劳务分包上犹抱琵琶半遮面。

客运专线现场大规模使用劳务分包已是不争的事实，但有些单位回避事实，仅承认使用了劳务工，在实际管理中不能按照分包管理措施对劳务工出手质量实施有效控制，对劳务分包方控制的重要性缺乏足够和清醒的认识。如很多施工单位在设备管理中把劳务分包单位的设备排除在项目设备管理职责以外，有的单位不能在合同中明确界定双方的安全、质量职责和控制过程。

（三）对现场工作人员包括劳务工安全技术交底不够重视。如检查某钻爆队施工隧道时发现，个别劳务工在掌子面附近处抽烟；一些现场专职安全员不能全面掌握工点安全检查的重点事项和控制方法。

（四）某施工单位工地炸药库房距离其砼搅拌站、机加工车间、钢筋加工车间、食堂和工地生活活动场所以及工地试验室均不足100米。

（五）某施工单位混凝土搅拌站计量超标，自动计量系统存在偏差，手动调整后未形成记录，但目前仍在使用中，现场搅拌站的管理不容乐观。

（六）与外方总监密切配合，可以使外方总监和监理了解、熟悉我国相关的法律法规、铁道标准规范以及建设单位的要求，以保证其有效的履行职责，并充分发挥他们的作用，监理站内部充分的沟通和交流以及培训都很重要，但实施情况不够理想。

（七）建设单位对施工、监理、设计单位在履行铁道部25、26号令审批职能方面存在不够及时的情况。

（八）参建各方在认真组织客运专线相关法规、标准、规范，特别是“验标”的全员和持续培训及理解，以确保各级、各类人员对岗位工作的全面掌握等方面存在相当的差距。

执行力是指把决策（策划）转化为结果的能力，同时执行力又是决定企业成败的重要因素，是企业核心竞争力形成的关键。但执行不力是现场的通病。认真贯彻并落实铁道部25、26号令，严格按照“验标”要求实施，应该引起参建各方的充分重视。建设业主除了自身履行好设计文件提供、征地拆迁、设备物资采购等组织职责外，应重点按照合同要求，加强与其他参建各方的建设管理配合协调和不同单位之间相关接口关系的管理。应按照PDCA管理模式，认真开展对其他参建方建设管理行为的监督和检查，确保建设管理职责的全面落实。

施工企业在工程施工过程中，不仅要控制好自·ISO9000论坛·身的各个过程和所有活动，而且要直接或间接地控制好分包工程与分包劳务的所有过程和活动。企业在制定制度和管理办法时，必须恰当反映对工程分包与劳务分包控制的要求和控制措施，包括对工程分包与劳务分包方的选择与评价、过程与活动控制的方法和手段（分包方往往处于施工生产的第一线，是第一位应控制的对象）、控制结果的考核以及再选择等，并使之符合相关法规和建设单位的要求。

所有参建人员的责任感、使命感和紧迫感是工程建设管理的基本保证。而对现场各岗位员工进行分层次、持续的培训是必不可少的。所有参建方的培训应有整体的、覆盖工程建设全过程的总体计划，培训的过程应制度化、规范化，培训的内容应确保有针对性，不同的岗位培训不同的内容，特别应加强“验标”的培训和理解。对培训应做好有效性评价，以确保培训的效果。

三、消除贯标“两张皮”，实现贯标与企业管理实际相融合的思路和途径

管理体系标准的产生是市场经济的产物，我国企业从计划经济向市场经济的转化中，难免还受到计划经济的影响，处在一个既不是计划经济也不完全是市场经济的过程中，各行各业在政治、经济和社会活动中都不同程度地存在两张皮的问题，其中也包括管理体系运行的两张皮问题。应该指出，我国企业真正重视管理、推行规范管理、注重管理效率的时间并不长，在这种情况下，管理体系运行过程中存在这样或那样的问题是正常的。随着企业在实施过程中不断总结和提高，对管理体系标准的理解日益加深，政府和社会各界监督指导力度的增强，企业的管理会越来越符合标准的要求，管理体系运行也会更加符合我国企业管理的实际。根据国外企业和我国一些企业成功运行管理体系的经验，管理体系要求与企业实际相结合、相融合非常重要。目前，铁路建设企业在贯标方面“两张皮”现象的具体表现形式有：

（一）思想和认识上的“两张皮”。“贯标”，顾名思义是要贯彻和实施代表先进管理理念、思路和方法的管理体系标准。整个贯标的过程应该是一种实现了改进的过程，而这种改进首先必须体现在人的观念和思想认识的改变上。不可否认，很多企业虽然贯标认证多年，但被动地依靠外部市场的压力和认证机构的推动，使企业特别是管理层没有从思想上牢固树立制度化管理、系统化管理、规范化管理、标准化管理的基本理念，造成在企业的日常管理过程中，遇到困难时不能主动联系标准内容寻找解决的方案。这既影响了解决问题的效率，又不能把标准学习和管理实践结合起来，长此以往，就造成表面承认贯标的效果，实际思想却与贯标要求日行渐远。这种现象的存在，其危害性最大也最深远。

（二）文件上的“两张皮”。企业的文件体系只能是一个，但这绝不是限制或取消其他管理方法和措施，或者用一个代替另一个。而是在保持各自特点的基础上，形成一个相互促进、相互补充、统一有效的文件整体。但很多企业管理体系文件与企业传统的管理办法长期共存，不但没有把管理体系描述清楚，反而在管理中造成管理行为规则的政出多门和混乱。

（三）体系实施和保持上的“两张皮”。这种现象源于上述两种现象，但也受到企业资源配置不到位（主要是人力资源的适应性）、培训不足及内部管理岗位责任考核措施不利的影响。管理和技术是铁路客运专线实现“零缺陷”和“三个一流”建设目标必不缺少的两大要素。铁路客运专线建设工程技术通过外部引进可以实现跨越式的提升，而管理的提升因为涉及人的观念和体制等因素，其实施有其特殊的要求。针对上述现象，笔者认为可采取以下措施予以克服和改进：

1、通过加强学习，在理解和应用标准的过程中实现思想认识的转变，这实际上是学习方法的问题。我们知道，书本知识的学习属间接经验，正如恩格斯所言：任何间接经验不通过实践的应用和检验，都不可能转变为直接经验。三个管理体系标准来自于先进管理经验的总结，而这种经验形成于发达国家自工业革命以来百余年的积累和总结。要实现对标准的真正理解，必须在培训学习的基础上，把标准的条款应用于实际的管理工作实践中，通过实际工作的检验和对比才能达到真正的理解，才可能转变为自己的思想认识和方法。

2、任何组织，都会客观地具备一定完善度的管理体系，组织成员在实际的管理体系中，是通过很多约定俗成的惯例、习惯来适应管理体系要求的。不能全面系统地理解和分析现有的管理体系，不能全面审视管理人员在新旧管理体系转换过程中知识、意识、能力的改进和提升的需求，作为新体系实施的着手点，简单地脱离现有管理体系制定全新的管理规则，简单地认为文件的改变就意味着贯标，而忽视真正运行管理体系的“人”的改变，必然造成体系难以真正实施的后果。

3、需求决定发展。要从整体上提高铁路客运专线建设的管理水平，还需在建设管理法规、标准、制度等外部约束上加大力度。如前所述，制定符合标准的铁路客运专线建设管理实施细则或指南，是一条可行的途径。

四、结语

综上所述，铁路施工现场管理是一项非常复杂的工作，它直接关系到工程质量的好坏及建设进度，也关系到施工企业的经济效益和人民生命财产的安全。因为铁路是中国近年最大的铁路计划，不只建设标准高、工程量大，并且对推进中国经济发展有密切关系。因此，有必要严厉依照标准需求铁路施工现场的管理，确保高铁建设项目顺利完成。

参考文献：

[1]陆惠民，等.工程项目管理[M].北京：中国建筑工业出版社，2003.

[2]王进.铁路工程施工[M].中国铁道出版社，2008.

[3]夏良武.谈如何控制建筑施工质量[J].陕西建筑，2007（10）.

作者：李俊生

铁路客运专线物资管理论文 篇2：

关于提升铁路客运服务质量的研究

摘 要：随着经济在中国的迅速发展，铁路事业日益的智能化与科学化。铁路也走进了人民的生活。铁路出行具备安全便利、快捷高效等优势特点，因此受到了人民的喜迎与爱戴。伴随着旅客数量的日益增多，人们对出行的舒适度也有了更高的要求，从而对我们从事于铁路客运服务相关的单位部门也迎来了巨大挑战，铁路客运服务质量的话题也倍受大众的关注。本文从单位与个人的双重角度出发，阐述了提升铁路客运服务质量的重要性以及铁路客运服务的日常合理化建议。

关键词：铁路;客运服务;提升;研究;

引言：

提升客运服务质量不仅能够给旅客带来良好舒适的乘车环境，更能使铁路单位在交通业中占据地位。近年来，民航、公路等行业行业发展迅猛，在此情形下，铁路更应该完善自身服务质量工作，提升行业中的竞争力，达到铁路运输事业的发展与旅客出行之间形成双赢的目标。

一、目前铁路客运服务中存在的问题

造成铁路客运服务质量问题的因素是多方面的，铁路客运服务人员与旅客的主观因素占主要方面。这些问题主要体现在旅客对出行环境的舒适度、相关人员服务水平要求的提高等，铁路职工则是服务意识不强所导致。

1.车站硬件基础设施条件

部分老客运车站基础设施条件相对落后，大多因车站自身的局限性所致，加上缺乏创新，无法满足旅客优质的服务环境需求。最终导致在实际过程中旅客乘坐铁路出行的服务不满，同时也打消了旅客选择铁路出行的积极性。

2.职工服务意识

大多数职工对客运服务的概念有所误解，脑海中没有对重点旅客主动服务的意识，多数老职工仍然存在面子问题等老旧思想的束缚现象，不愿主动对重点旅客进行服务帮助，只有旅客上门找到提出请求帮助才进行答疑协助等服务，工作中存在非常大的被动性。而这种工作的被动会导致职工在面临突发事件的随机应变处理能力受到了巨大挑战。

3.创新精神的培养

大多数基层职工欠缺创新精神，创新必然会推动企业的发展。那么作为客运部门要培养职工的创新意识，相关部门与领导干部应组织创新评比等活动调动职工积极性，促进基层职工擅于思考发现问题，勇于提出建议，真正让旅客出行得到方便实惠。

二、提升铁路客运服务质量的建议

1.组织学习培训，提升职工专业水平

客运部门应定期组织职工的知识培训，提升客运人员专业服务水平。面对实际中旅客的需求与所提意见出台相应措施。学习方式内容与客运人员的服务内容要不断充实创新。在单位对职工专业技能的培训的同时，更应注重对职工职业道德中的廉洁奉公、礼貌待客以及对旅客问答时情绪管理等相关内容的培训，让旅客能感受到职工饱满的热情与积极陽光的正能量。不仅要加强铁路职工专业技能培训，更要从基本服务态度出发。以情绪管理为例，要从当今时代对铁路职工的标准化要求出发，提高铁路职工的整体素质。对此可以划分为班组的形式进行互帮互助，相互交流经验心得，真正做到为旅客谋福利，为企业谋发展。

2.完善旅客投诉建议制度体系

铁路客运单位要专门设立服务监督部门以及接收投诉建议部门，向全体社会成员公开进行铁路服务监督和投诉建议，比如车站可通过在候车室大厅摆放建议箱，收集旅客建议，切实将乘客的投诉建积极进行处理，希望能够给旅客下一次旅途带来更高的乘车体验。

3.合理运用互联网平台，发展多元化服务

客运单位应借助互联网平台，发展多元化系统，为保障旅客更高效便捷的出行做好服务。为了这一措施的实现，我们要大力倡导互联网平台的运用，通过开通QQ、微信公众号平台、邮箱、新浪微博、等多种方式让群众足不出户也能得知乘车最新消息。重点旅客也可以通过上述渠道进行轮椅预约，爱心协助等多种便民服务，如有特殊情况的重点旅客可结合实际情况，进行一对一的协助服务。单位可以通过上述互联网平台渠道进行旅客服务，比如，无障碍通道、便捷入口、行李托运、商务候车、等多种服务。对于旅客遗失的物品，可设置互联网专栏方便旅客与车站联系，使旅客遗失物品不积压留存。

三、结语：

综上所述，在当下信息时代应展现新作为。但随着社会经济的发展铁路行业也应随时代而进步。铁路必须始终秉承着人性化理念，紧紧跟随时代发展的脚步，去提升与完善铁路的客运服务质量。为此，我们铁路工作者要不断地反思总结，以建设成一个让广大人民群众放心满意的新型客运服务系统为目标。让铁路出行作为便民首选，让优质的服务与舒适的环境使群众深入人心，才能使铁路行业的发展蒸蒸日上。

参考文献：

[1] 肖静革.关于加强铁路客运专线物资管理工作的思考 [J].铁路采购与物流 ，2011，05：32-33.

[2]孙越.提高铁路客运服务质量的思考[J].铁道运输与经济，2011，33 （09）：50-52.

[3]刘晓霞.铁路客运服务理念的转变[J].科技资讯，2015，13（12）：141.

[4]李云龙.浅谈如何提高铁路客运服务质量[J].黑龙江科技信息，2013（22）： 118.

[5]杨晶.浅谈如何提高铁路客运服务质量[J].甘肃科技，2013，29（4）：81-82.

[6]宾晖.东日本铁路公司客运经营的启示[J].铁道运输与经济，2009，31 （04）：47-49.

[7]靳瀚博. 新经济下的铁路客运服务创新研究[D].出版地.北京：北京交通大学经济管理学院，2015，26 .

作者：赵开 董超

铁路客运专线物资管理论文 篇3：

对新建高速铁路接触网施工模式的探讨

摘要：如何在较短的有效施工时间内高质量完成施工任务，是一个重要课题。为提高铁路建设水平，满足高速铁路建设技术标准高、施工安全精度高的要求，文章结合石武客专接触网工程的施工关键环节对更加合理有效的施工模式进行探讨和总结。

关键词：高速铁路；接触网；铁路施工；施工机具

高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，具有极为明显的优势，其相对于普速铁路能更好地为国民经济和社会发展服务，让人民群众出行乘坐火车能够更便捷，让货物运输能够更高效。随着“全国铁路第六次大提速”的实施，中国在“十一五”期间步入“高铁时代”。到2010年底，中国新建高铁营业里程已达5149公里，加上既有线路提速，中国的高铁运营里程已达8358公里，在建里程1.7万公里，无论是路网规模还是速度等级，都已跃居世界第一。如何在较短的有效施工时间内高质量完成施工任务，是摆在高铁建设者们面前的一个重要课题。

在新建设计时速350km/h的石武客专接触网工程施工中，在确保工程安全和质量的同时，进一步提炼、借鉴郑西、武广、沪宁工程建设等客运专线的成功经验，采取了以下施工模式。

1 施工人员专业化

在以往的接触网施工中，根据不同的作业区段划分施工任务，由作业队或班组安排各工序的施工，人员相对不固定，不能完全保证施工质量和效率。在石武客专施工中，分别成立了测量组、计算组、预配组、安装组、架线组、悬挂调整组、设备安装和检测组7个专业化作业小组。

专业化作业小组的人员通过组织具有针对性的培训、实作，反复实践，并考核合格后上岗。小组成员作业具有单一性、专业性，其中关键工序采用实名制模式，从而提高工程质量和施工安全，减少返工。例如石武客专预配组编制40人，其中由5个腕臂预配组、3个吊弦预配组、1个支撑预配组、1个定位管预配组组成。可见，随着越来越多的新技术在高铁建设中的广泛应用，更需要提高施工作业精度，也迫使接触网施工人员走更加精细化、专业化的道路。

2 施工作业标准化

要达到施工作业标准化，理论及实作培训是基础，首段首件“样板引路”是关键。

通过理论及实作培训，使全体参建人员掌握基础理论知识的同时牢固树立“高铁意识”、“零误差”概念，加强一线施工队伍建设，培养、造就一批精于高铁技术的专家型人才和技术骨干。如腕臂吊弦测量培训、预装配培训、各项专用工具及关键零部件安装培训等。

针对不同阶段确定相应的“样板工程”，做到每一个分项工程要有样板，分项工程中的重要工序也可作为样板。在样板得到确认，能达到质量目标和操作工艺要求时，组织施工人员现场观摩，使各施工班组不仅有直观的质量标准，还可以通过“样板”，总结操作经验，进一步向班组做较深层次的技术交底，对搞好按照样板质量标准进行跟踪检查验收，从而达到安全预防，质量预控，少走弯路，一次成优。

3 施工机具专用化、计算软件化、检测科学化

为了确保列车高速运行时能够持续不断地从牵引供电系统中得到电能，必须具备良好的弓网配合关系，其中接触线架设的质量、预配加工计算软件的先进性和适用性、检测结果的正确性，都离不开先进的专用机具、计算软件和检测工具。

例如石武客专上部工程主要配备以下施工机具：带液压升降和旋转平台的接触网安装作业车、恒张力架设车、腕臂装置预配专用制作工具和制作台、整体吊弦专用制作台及压接模具、扭矩扳手、用于接触线中锚线夹和电连接线夹的电动液压高压泵、承力索座衬垫专用压接工具、弹性吊索紧线器、导线矫正器、液压手动线材切割工具等。

腕臂装置及吊弦计算软件采用德国西门子公司的计算软件，其特点是计算结果输出以表格及示意图两种形式，在便于计算人员复核结果的正确性的同时，也使预配加工人员更能准确地卡控加工尺寸，确保预配精度。

测量仪器主要配备有：数字式拉力计、扭矩扳手校验仪、全站仪、经纬仪、水平仪、全参数激光测量仪、扭矩测量扳手（图1）、接触网导高测量仪、接触线波浪弯测量装置（图2）、接触网静态、动态监测车等。

4 质量控制多元化

质量控制是施工管理的生命線，不仅仅是施工质量，还包括零部件的使用质量、安装质量。使用质量方面：为确保零部件的质量，不仅要选择合格的供应商，还要注重进场和上道前的检验，其中包括入库检验、出库检验，所有材料的使用要有可追溯性，并严格执行批次管理制度。例如，腕臂装置的预配，同一批次的零件使用到哪个锚段哪些支柱号都必须做好批次记录，便于今后查找。

安装质量方面：接触网各项关键工序采用实名制安装记录，每一个关键零部件的安装人、安装日期、使用的工具号都能一一查询。

5 施工程序合理化

施工程序的合理化直接影响接触网上部施工质量，其中测量数据、上部材料的安装顺序等尤为关键。例如，腕臂数据测量前提：附加导线已架设、支柱安装到位、线路已达最终条件；定位装置安装前提：棘轮装置正确安装并保证使用性能、承力索支撑线夹安装正确、腕臂偏移调整到位、承力索中锚绳已安装；吊弦数据的测量前提：接触线用定位器正确安装、接触线中锚绳安装到位。以上施工顺序必须严格实行，才能确保测量数据的准确性、计算的正确性。

6 物资管理现代化

接触网物资供应按内资材料和外资材料分别进行管理，其中上部材料绝大部分为外资进口零部件。石武客专采用物资配送中心的现代化物资管理模式，例如河南段在新乡设立中心料库，负责物资采购、仓储、预配尺寸计算、加工预配和将物资运送到施工现场指定地点等管理

职能。

其中，预配中心按加工计划对腕臂装置、定位装置、吊弦、电连接、棘轮补偿装置等进行成锚段的计算、加工、存放及发货，并用电子屏随时显示加工计划的执行情况以及物资存放、发货等情况，从而确保了接触网物资管理的准确性和可控性。

对于关键的零部件和设备我们采用现代化的仓管系统，对其标记条形码，入库和出库实行数码化控制，利用计算机进行管理，有效实现关键材料的零损耗。

7 结语

随着多条客运专线交付使用，标志着我国已跨入了世界一流高速铁路的行列，也为我国以后铁路的发展积累了宝贵的经验。在借鉴并吸收国外的先进技术和施工管理经验的同时，结合我国的实际情况，总结出适合自身发展的高速接触网的施工模式，并大力发展相关的材料、机具及仪器仪表等。

参考文献

[1]于万聚.高速电气化铁路接触网[M].成都：西南交通大学出版社，2003.

[2]王作祥.客运专线铁路接触网悬挂施工技术与质量控制[J].铁道工程学报，2007.

作者简介：易兴明（1978—），男，四川云阳人，中国铁建电气化局集团第五工程有限公司工程师，研究方向：铁道电气化。

（责任编辑：文 森）

作者：易兴明