理性评估梦想

理性评估梦想（精选7篇）

篇1：理性评估梦想

榆中县第一人民医院

关于第一、第二季度医疗服务合理性综合评估的报告

县卫生局：

根据省厅、市局、县局关于开展医疗服务合理性评估的文件精神及相关要求，我院医务科于8月1日组织医疗服务合理性评估领导小组和评估专家委员会人员对我院上半年出院患者的病历、处方等相关医疗文书进行了综合评估，现将评估结果汇总上报。

一、组织领导

接到县局文件通知后，为全面落实好医疗服务合理性评估工作，我院立即制订了《榆中县第一人民医院关于开展医疗服务合理性评估工作的实施方案》，成立了以院长为组长，业务副院长为副组长，各科室主任为成员的医疗服务合理性评估领导小组，负责全院医疗服务合理性评估工作的全面开展。成立了以院长为主任，业务副院长为副主任，医院副主任医师以上职称的专家为成员的医疗服务合理性评估专家委员会，保证医疗服务合理性评估工作的科学运行。并按照实施方案的要求，将医疗服务合理性评估工作作为深化医药卫生体制改革、强化医院运行监管与评价的具体举措狠抓落实，不断完善评估内容，创新评估形式，常抓不懈，最终实现全院医疗服务的合理化。

二、评估内容

我院医疗服务合理性评估领导小组根据实际工作情况，结合医疗质量万里行活动、抗菌药物临床应用专项整治活动、三好一满意创建活动、临床路径实施方案、医疗机构八排队、医务人员用药四排队、医疗质量检查、优质护理服务、处方点评和病例评审等方面工作，以患者为单位，以诊疗过程中所有内容为对象，以每月住院终末病历为基础，认真科学地开展医疗服务合理性评估工作，并将评估结果与科室、个人的绩效考核有机结合，列入考核指标，加大考核力度，对评估情况形成报告，在全院进行通报，对不合理的诊疗行为限期进行整改。

三、评估结果

1.我院第一、二季度共对共接诊住院病人4200人次，以翻阅住院病历、检查医嘱及各种检查报告单等方式，对160人的病历文书进行了合理性评估，其中外一科病历40份、外二科病历60份、骨科病历40份、神经科病历20份，通过对疾病的诊断合理性、检查合理性、用药合理性、抗菌药物使用合理性以及收费合理性的综合评估，我院医疗服务的总体合理性达到96%。虽然各项指标达到了90%以上，但通过检查评估，仍然存在以下问题：

①．有个别患者住院日数大于临床路径规定住院日数，术后在院康复时间超过常规上线。

②．抗生素配伍基本合理，但抗生素二联处方比例偏高。③．个别医师联合使用抗生素和使用目录外抗生素没有药敏试验依据。

④．新农合病人和城镇职工医保病人目录外药品使用率过高，使得患者住院补偿比例降低，使用目录外药品没有病人或家属谈话记录。

针对以上存在的问题，我院制定了以下整改措施。

四、整改措施

1.继续加大全院医疗质量的日常督导和月考核。医务科、质控科、护理部、药剂科、医保科加强对全院医疗护理的日常督导工作，及时发现存在的安全隐患，及时纠正，确保医疗安全。重点加强医师处方的监督，包括疾病诊断符合率、抗生素的使用情况及配伍禁忌等。护理部重点加强护士的无菌观念及基本知识的培训等，严防医疗事故发生。对查出的问题及时给予纠正，对屡教不改者，当月医疗质量考核时与绩效工资相挂钩，并按医院相关规定处理。

2.继续加强职工的业务学习和政治学习，如临床路径管理试点工作实施方案、抗生素的合理使用以及滥用抗生素的危害、医德医风教育等.努力提高职工的业务技能和政治思想水平，使患者享受到优质的医疗服务。3.组织职工学习相关的法律法规和卫生相关制度如《执业医师法》、《护士执业法》、《医疗事故处理条例》、《处方点评制度》、《病历书写规范》、《医务人员定期考核制度》、《临床路径管理办法》、《临床技术操作规范》、《抗菌药物临床应用指导原则》等，通过学习进一步提高医生的防范意识。

4.为了减轻患者看病贵的问题，我院执行患者出院科主任审批制度，实行单病种限价制度，严把收费关，杜绝滥检查、滥收费的发生。切实为患者减轻经济负担。

榆中县第一人民医院 二〇一一年九月二十六日

篇2：理性评估梦想

——昌乐二中学习体会

2012年6月19日下午，我有幸参加了由学校组织的赴山东省昌乐二中参观学习的活动。本着带着问题去，带着思考回的目的，深入课堂听课，认真听取昌乐二中的现场报告及相关介绍，亲身感受校园生活。通过短短半天的观摩学习，感受到该校的教学宗旨无处不体现着以学生为核心，以学生素质的全面发展为目标。昌乐二中之行，受益匪浅，感悟颇多，也引出了我太多的反思。现将自己的体会小结如下：

初见庐山真面目

一、昌乐二中占地面积很大，校园绿化很美，整个校园规划尤显大气，教学硬件设施齐全，教学楼有浓厚的文化氛围，每个教室外面都布置了文化墙（类似于黑板报），教室里面名言警句，走到教学楼感觉走近了神圣的殿堂。二、一个教室里60人，着装整齐（校服），地上干干净净，座位整齐划一，桌子上面空旷，便于讨论、写字。靠墙是书架，前后两块黑板，上粘贴着磁性黑板刷。

三、学习小组建立有特色，各学习小组有名称、活动口号、组徽、组牌、组旗，成员分成A、B、C层次，各有分工。

曲径通幽探胜景

一、先进而真正执行的教育教学理念，让昌乐二中腾飞。“带着知识走向学生”不过是“授人以鱼”，“带着学生走向知识”才是“授人以渔”。昌乐二中“271”高效课堂，让学生展现自我的律动，感受到了学生快乐的学习。“271高效课堂”实施的六个步骤：①读书自学，自主探究；②导学案引领，二次探究③分组合作，讨论解疑；④展示点评，拓展提升；⑤总结反刍，当堂检测；⑥自我完善，训练提升。

具体而言“271”高效课堂模式是：①时间的划分。“2”是20%的时间属于教师，“7”是自主学习（自学、讨论、展示）占70%的时间，“1”是10%的时间组织“过关”。②学习内容的划分。20%是不用讲学生能自学会的，70%是通过讨论才能学会的，10%是同学之间在课堂上展示、互相回答问题，经过老师的强调、点拨，反复训练才学会的。“2”就是自己学会的，“7”是讨论巩固学会的，“1”是同学帮助、老师点拨学会的。③学生课下自习方式的划分。20%的时间完成学案和训练案中规定的“作业”，70%的时间用作下节课的“预习”，10%的时间进行预习“自查”。“271高效课堂”改变了教师的角色，从“师长”变“学长”，教师变教为启，变教为帮；“271高效课堂”改变了学生的角色，学生成为学习的主人，变被动接受为主动探究，“271高效课堂”改变了教室功能，把“教室”变成了“学室”，把“讲堂”变成了“学堂”。“271”高效课堂”真正体现出了开放的课堂、自主的课堂、情感的课堂，着眼于教育的长远，着眼于学生的未来。

二、细致而扎实的校园文化和班级文化建设等德育工作让昌乐二中成为学生的“精神家园”。昌乐二中的校园文化是我感触颇深的，整个校园几乎把所有能利用的空间都利用了。走进校园，我注意到昌乐二中各班教室外墙报和随处可见的中英文对照的名人名言，以及学校举办的读书节活动中所涌现的阅读之星图片风采展示，学生作文感悟，新生拉练心得等等。班级文化的建设也独具匠心。走进昌乐二中的教室，环顾四周，你会发现教室的每面墙上都没有空白，班训、班规、班誓、班报、每日名言琳琅满目，甚至有的班级有班歌、班徽、班旗，立时让人感觉朝气蓬勃，奋发向上，感觉这是一个团结的集体，奋斗的集体。别具特色的八字方针“自强不息，厚德载物”“求是创新，睿智敏行”等跃然墙上，互勉自问等鞭策性信条“成功基于勤奋，梦想基于奋斗。”“今天你尽力了吗？”“今天你有收获吗？”不但占据墙面一隅而且早已占据了学生心灵的一定空间。每个班级都有班旗，上面有学生的签名。这样的校园文化和班级文化氛围的营建和创造充分体现了学生的所思、所想，既丰富了学生的校园生活，又有助于学生学习习惯的养成和学习成绩的提高。

三、科学的目标管理让昌乐二中走得自信而稳健。昌乐二中认为目标管理就是效益管理。没有目标引领的行动是愚蠢的行动。目标管理的宗旨就是要让每一位领导、每一位老师、每一个学生都能科学地制定目标，科学地管理目标，时时落实目标，阶段清理目标，最后达成工作目标，最终提高工作效率，提升工作水平。在昌乐二中，你可以看到班级建设目标、班主任发展目标、学生发展目标、育人团队目标、课堂建设目标、文化建设目标、小组建设目标、“三力”建设目标、安全目标„„这些目标的制定，不仅反映出学生的思想状态、学习状态，还反映出一个班级的进取精神以及学生的世界观、人生观和价值观。

四、学生自主管理班级让昌乐二中成为学生真正的家。学生的自主管理，这是班级管理的根本。该校通过“三驾马车”来拉动班级的正常运行。“三驾马车”分别是“班级行政管理”、“高效学习小组”、“高效学习科研小组”，班级行政管理团队包括：常务班长、值周班长、值日班长。值日班长全班轮流当，值日班长负责当天的全部事务，每天晚上评价一天的学习和纪律情况。每周有值周班长，负责本周的的一切事务，周一与本周的值日班长研究布置本周每天的工作，周六召开班会总结全班一周的学习和纪律情况。常务班长负责辅助值日班长和值周班长的管理，统筹管理整个班级。他们实行全员参与管理，全班轮流管理班级，有学生说假如自己不守纪律，下次就不好管别人。他们也实行千分制竞赛，与学生评等级挂钩。学生自主管理班级这是让学生自由呼吸的教育

五、海量阅读让昌乐二中书香弥漫、温暖美丽。一个弥漫着书香的校园才是最温暖、最美丽、最值得留恋的地方。一个人生命的高度取决于他的阅读量。昌乐二中给教师提供一些教师必读书籍，要求教师必须自行阅读，而作为领导则必须带头读。中学时光是最美好的，金子一样的中学时光应该阅读金子一样的图书。阅读课程有着具体、详实的要求，多角度对海量阅读进行指导、检查和反馈，学校定期组织或学生自发举办各种活动，通过这些活动促进学生阅读，使阅读课程达到既定目标。阅读让学生口才更出众、思维更敏捷、胸怀更开阔、视野更宽广、境界更高远、精神更卓拔。自由呼吸着书香的孩子是世界上最幸福的孩子

让激情与理性火花同时绽放

通过这次昌乐二中的学习，我有了更多的思索与感悟。

一、高效课堂不是一句口号，而是一种教学理念，作为教师，应该在教学改革中，教给学生更多的是方法，而不是知识；培养更多的能力，而不是包办。高效课堂的理念，是思想的转变。思想的转换带来了行为方式的改变、教学方式和学习方式的改变。教师必须自觉地实施是教学的必要、形势的所迫，更是教学思想的转变、责任心的体现。高效课堂的终极目标是致力于学生能力的培养。

二、要搞好课改首先要改变教育教学理念，加强对课改的认识。结合我校实际，汲取昌乐二中的成功经验，努力提升教育教学理念，进行课堂教学和各项管理改革，搞好素质教育和升学教育的对接。对老师进行培训，主要是教法培训和观念更新。我校与昌乐二中生源有所不同，所以在学习时也要做一些融合。让激情与理性火花同时绽放。

三、要改革，要实施高效课堂，就要从真正意义上做到减轻学生负担。我们学校现在学生的作业太多。因此，学校应加强集体备课，让老师潜心钻研教材教法，集中力量编写优质导学案，加大对导学案研究开发的力度，设计出适合我校情况导学案。

篇3：理性评估梦想

一、评估的理性价值与评估的主观倾向的矛盾

绩效评估既要求实现良好的管理, 又要求组织和员工个人都能够走上科学合理的发展之路。愿望总是美好的, 但绩效评估本身就存在着很多冲突和矛盾, 比如评估的理性价值与评估的主观倾向之间就存在着矛盾。

绩效评估事关被评估者的切身利益, 评估结果不仅影响其晋升和工资的增加, 而且是对其个人价值的一次评判。评估的公正性直接影响到雇员的满意度、公平的感觉和动力。故评估需要客观、理性的评判, 需要隔断主观的臆断。实质上, 对于管理者来说, 理性的评估是剔除个人偏见, 创造公平组织环境的手段, 理性化、客观化正是绩效评估的真正价值所在。

然而, 在评估实践中, 评估往往依赖于评估者的主观判断, 主观化倾向与评估的理性价值构成一对基本的冲突。这表现在 (1) 评估者的价值观往往支配了评估的方向。行为主义者往往注重评估平时的行为表现:而结果主义者则侧重于实质性的产出结果。 (2) 评估者的感情因素可能左右评估的砝码。 (3) 评估易受人际关系尤其是等级关系的影响。如, 上级为避免挫伤下级组积极性或回避矛盾, 往往无原则地实行“好人主义”或“成人之美”, 上级对下级的责备则可能是上级欲显示自己的“权威”, 下级为了讨好上级可能会对上级的工作大加赞扬, 而下级否定上级的绩效则可能是因为下级不满上级的领导;同级间为了竞争晋升机会, 会对彼此的工作横加指责, 严加批评, 而同级间的相互吹捧则可能是为了保持彼此间的“和气”。 (4) 评估者可能难以克服心理因素的影响, 往往导致各种心理效应。如评估者可能基于第一印象, 先入为主, 形成首因效应;评估者可能只看近期的表现和成绩 (近因效应) ;评估者可能从评估对象的某一特征的评估推导出对其它特征的评估结论 (晕轮效应) ;评估者可能根据过去的经验和习惯的思维方式来看待现在的人和事 (定势效应) ;评估者可能将评估对象与前一位被评估者或自己进行对照, 从而根据评估者的印象和偏爱而做出有偏差的评估结论 (对照效应) 。

二、关系绩效理论

关系绩效理论可以很好地为我们解释评估的理性价值与主观倾向之间的矛盾。

在吸收前人研究成果的基础上, Borman和Motowi dl o在1993年将职务绩效进行了明晰的双向效标结构划分, 并且正式作出了作业绩效和关系绩效的概念界定。所谓“作业绩效就是指组织所规定的行为或者与特定作业有关的行为, 是那些与组织的技术核心有着直接关系的那些行为, 它通过执行其技术过程, 或者通过对其技术需求的维护和服务来实现”, 它与为履行组织角色职责相关联。所谓“关系绩效就是指自发的行为、组织公民性、亲社会行为、献身组织精神和与特定组织绩效没有直接关联的绩效行为”, 关系绩效不直接执行核心技术活动, 但却为核心的技术活动提供广泛的组织、社会和心理环境的支持, 它涉及到职责范围外自愿从事的有利于组织和他人的活动, 例如我们经常见到的无私帮助他人, 团结协作等。

在理论考虑相对成熟的基础上, 以Motowidlo和Uanscotte:为领导核心的研究小组又通过对421名航空技工近90天的观察, 求得了实证层面上对关系绩效的有力证明。他们对每一名航空技工的整体职务绩效、关系绩效、作业绩效进行评定。其中作业绩效由14个项目的五点量表组成, 关系绩效由16个项目的五点量表组成, 整体的职务绩效由3个项目的七点量表组成。通过专家们对作业绩效、关系绩效和整体职务绩效之间的相关以及逐步回归, 结果发现, 作业绩效和关系绩效独立地对整体职务绩效起到了作用, 从而实证地区分开作业绩效和关系绩效两者。

三、360度绩效评估

根据关系绩效理论, 我认为360度绩效评估有可能较好地解决这一矛盾。

(一) 概况

60度绩效评估法是20世纪80年代由美国Edwards&Ewen等学者在一些企业组织中不断研究发展而成, 由于“360度”体现了组织 (员工满意度) 调查 (Organization Survey) , “全员质量管理” (Total Quality Management) , “发展回馈" (Development Feedback) , “绩效评估” (Performance Appraisal) , 以及“多元评估系统” (Multisource Assessment System) 等多个组织绩效原则, 不但符合“公开、公平、公正”的管理精神, 更符合时代的潮流与趋势, 此一名词在1993年经美国著名的《华尔街时报》 (Wall Street Journal) 与《财富》杂志 (Fortune) 引用之后, 在短时间之内, 即在美国与全球蔚为一股组织绩效管理风潮。近几年来, 我国许多大型企事业组织纷纷采用这一成熟而有效的绩效管理办法, 极大地提高和改善了组织的管理效率。

(二) 运用360度绩效评估容易出现的问题

如上所述, 360度绩效评估具有很多优势, 同时也容易出现一些问题:

1.忽视组织文化的影响。一些企业在实施360度绩效评估过程中, 总会感觉到员工热情不够, 甚至有抵触情绪。其根本原因是事先没有考虑企业文化对绩效评估的影响。360度绩效评估的成功运用是建立在信任、坦诚及持续改善基础上的。一个提倡不断创新, 环境宽松、内部沟通顺畅的企业实施360度绩效评估相对要容易, 而一个只需内部沟通不多、环境封闭保守的企业实施360度绩效评估就很有可能得不到预期效果。公共部门相对于很多企业来说环境较为封闭保守, 因而更容易出现问题。

2.评估目的不明确。大部分实施360度绩效评估的企业把评估结果看作:工资奖金调整及年底分红的依据, 奖与罚的依据, 晋升或降级的依据。但是, 企业进行绩效评估的目的并不仅仅是这些, 发现问题、解决问题、把评估结果与员工个人发展结合起来、保证企业的持续发展才是绩效评估的最终目的, 一也是企业期望获得的最大收益。如果没有对评估结果中暴露出来的问题及时加以分析并给予反馈, 后期又没有改进, 这种为了评估而评估的做法从根本上说是失败的。

3.用360度绩效评估取代所有评估方法。有些企业在采用了360绩效评估后, 取消了其他绩效评估方法, 这是不全面, 也是不适当的。般来说, 考核指标的内容有德、能、勤、绩四个方面, 在360度绩效评估中, 所考核评估的指标都应该是看得见或是能感受到的, 即只有所谓的能与德, 而勤与绩 (指具体的目标完成情况) 呢, 却涉及很少。

4.指标通用。从一些企业的360度绩效评估评分表中可以发现, 上到总经理, 下到基层员工, 所用指标的标准都是一样的, 甚至所占的权重也都相同。在实际工作中, 不同级别的员工有着不同的职责, 所扮演的角色也相差很大。

(三) 有效运用“360度绩效评估法”的四大原则

具体从管理工作来讲, 运用360度绩效评估法容易出现的问题, 提高绩效评估管理工作的有效性需要注意以下原则:

1.准确评估和预测原则

管理工作所涉及的部门较多, 工作程序复杂且绩效不容易考察, 随着组织中人员数量的不断变更, 这种情况有加强的趋势。当组织感受到该项需要进行重要的变革时, 首先要有针对性地选择并确定特定的工作绩效评估目标, 然后根据不同岗位的工作性质, 设计和选择合理的考评制度。要经过详细深入的调查和工作评估, 任何过快、过于迫切和匆忙的变革都会给管理工作带来极大的风险, 因此, 在落实“360度绩效管理方法”前需要对管理工作进行任务的详细分解、确定任务的复杂度、丰富和饱满度, 做好充分的评价和预测工作, 发现其潜在的不确定影响因素, 检验其可行性、有效性之后, 才能保证该计划实施的成功, 大大降低变革所带来的震荡和风险。

2.全员参与原则

有必要以单位人事主管领导为主组成绩效考核工作小组, 负责“360度评估体系”的设计和实施, 因为他们需要知道重要的决策和决策的合理性, 并能够参与决策和提供建议与帮助。这些关键性人员要么对决策持支持态度, 要么持反对态度。另外, 他们知道反馈信息既能提高他们的名誉, 又能损害他们的名誉。因此这种体系承担的责任和共享的信息越多, 主要人员参与的重要性就越大。并且, 让这些人参与能够确保评估有一个公平、客观、积极的反馈环境, 从而有利于360度反馈体系的顺利推广与实施。

3.客观原则

360度绩效考评结果能否达到最后改善被评价者的业绩, 在很大程度上取决于评价结果的反馈。结果应当体现客观、公正, 应杜绝平均主义和个人偏见。要使考评方案取得成效, 还必须客观认真地分析评估数据, 要针对不同方面考虑不同数据来源的权重, 并使那些受过专门评估培训的直线管理人员直接参与到方案实施中来, 在综合各考评表得分的基础上, 得出考评结论, 并对考评结论的主要内容进行分析, 特别是要检查考评中有无不符合事实以及不负责任的评价, 检验考评结论的有效程度。

4.信息畅通原则

为保证绩效反馈渠道的畅通有效, 必须编制一套完整的“360度反馈评价问卷”, 这要求人事工作者能认真分析拟评价对象的工作, 抽取出典型的工作行为, 编制评价问卷, 对评价结果进行统计处理, 并向被评价者和评价者提供反馈。协调与管理对于保证360度反馈渠道的畅通有效也是十分重要的。特别是在如何分配、实施研究工具和如何将信息有效地反馈给当事人, 并且做出明确的决策和清晰的交流是非常重要的。当然, 应该向员工明确指出所收集和反馈信息数据的保密性, 因为, 许多敏感的话题可能会影响到考评结果的严肃性。

最后要说明的是, 360度绩效评估法并非是组织管理者用来确定和沟通绩效的目标或引导绩效达到目标的唯一替代方案。实际运用过程中还必须结合本单位的实际, 进一步提高其可行性和协调性, 以使绩效考核管理工作自始至终能够得到良好的贯彻和应用, 最终提升这种方法的有效性。

摘要：绩效评估是人力资源开发与管理的一项重要内容。但绩效评估本身就存在着一些冲突与矛盾。本文主要是针对评估的理性价值与主观倾向这一矛盾进行分析, 并尝试着给出解决方案——改善了的360度绩效评估。

关键词：绩效评估,关系绩效理论,360度绩效评估

参考文献

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篇4：撒播梦想理性规划

他成功地成为了摇滚音乐的奠基人之一。当然，这其中成功的因素有很多，自然包括当时世界杰出音乐家对查克?贝瑞的伟大帮助，然最重要的原因是，查克?贝瑞首先使自己拥有了一个梦想，接着对生活进行理性的规划，通过刻苦努力和天分最终实现目标。

与他同处于一个时代的，美国纽约历史上的第一位黑人州长罗杰罗尔斯也是凭借着一步一步踏实而积极的规划获得成功的。

罗杰罗尔斯出生在纽约声名狼藉的大沙头贫民窟，在那儿出生的孩子，受人歧视、没有良好的教育、没有道德的素养，长大以后很少会有人获得体面的职业。但罗杰罗尔斯自懂事以来，便为自己规划了崭新的人生。他要改变美国社会对贫民窟孩子的歧视心理，他要为与自己处于同一生活困境中的朋友们创造奇迹。从最初的设定自己成为一个成缋优秀的孩子、学生、社会公民，到后来的对每一份工作尽善尽美，罗杰罗尔斯就是在不断的规划——努力实现一规划新目标的循环往复的过程中，达到实现自我价值的梦想。在他51岁那年，终于成为了美国历史上第一位黑人州长，创造了一个奇迹。

梦想赋予他们豪迈的人生宣言；理性的规划引领他们走向成功之路；是一个远大的梦启发了他们的初心，更是一种坚强的生活规划理念伴随着他们攀上高峰，叱咤风云。

我们常常可以看到，千百种无用的野草将遍地的土壤遮盖，从而变得一无是处。要将它们利用起来，为我们服务，就得播上种子，并且定期灌溉、除草、施加养分。人生和思想也是如此，如果不让大脑有事可做，不通过规划使之制约，它就会在想象的旷野中驰骋，往往迷失方向；如果不让人生有目标可寻迹，不通过规划使之获得不间断的成就感，它就会无节制地挥霍时间精力，最后以无所得结束生活。

梦想的门扉之前，没有贫穷的界限，更没有强弱的界限，任何一个人都可以拥有自己的梦想，这是全世界所有人都能够拥有的财富。

梦想，是漂浮在心头的那缕美丽的白云，代表着广阔蓝天和和煦清风，她是平凡的日子蓦然间领悟到了日子应有的诗意和挥洒的热情；梦想，是单调色彩中一抹别样的亮色，它使人们挣脱释放出在卑微中空耗和压抑的生机，油然而起的是天高地阔的眼界和有所作为的渴望，是跃跃欲试的前奏。

不要抱怨自己过于平常，开始的起点竞如此没有色彩，如此没有高度；每一个人都是从无经历到拥有的过程，当下并不能说明一切，也并不能决定一切，今日过后之间的路还很长，在今天撒播下自己的梦想，今日过后，依旧还有时间足以让我们去争取，去追赶，去超越。

也许我们在播种梦想前，只是一页白纸，带着几分浅薄，几分苍白，但不要沮丧；世间哪一件伟大的事情不是从最初零的梦想开始，不是由起初的一页白纸上创造出来。也许我们在撒播梦想前，只是一条无名的山涧小溪，带着几分微弱，几分稚嫩，但不要悲观；天下哪一条海洋江流，不是由无名小溪汇聚而成。

纵然我们不是天才的开拓者，梦想的最初也只是成绩平平，但我们却能成为苦吟的坚持者，同样走进成功。

然并不是无节制的劳作能够带来成功，相反，可能会产生消极甚至极具破坏力的影响。

我们都会认可，在实现梦想，理性规划生活的人生过程中，努力奋斗是必须的，但有张有弛才是维持一个梦想长久不衰败的关键因素。假如你想要拥有良好的精神状态，则需要警惕懒惰对身心动力的侵蚀；假如你想要拥有一直不间断的灵感冲劲，则需一直努力劳作下去，但不要过于疲劳，在你感受到筋疲力尽之前停止工作。因为实现成功所需要的良好状态很容易就被游手好闲破坏，也会被过度的工作破坏。

成功没有任何懒惰的捷径可言，如果有的话，恐世界上难有人会为之付出努力和辛劳了。岁月沉淀下来的真实规律告诉我们，让自己怀拥着一个宏远的梦想。并为之奋斗，通过理性的规划使自己一步步走向成功，在我们前面无数开拓者用他们坚定的脚步证实了这一点。

思想没有明确的目标就会迷失方向。同样的，生活如果没有明确的规划，我们也会迷失方向。

成功需要规划才能得以实现。梦想，只是给了你一粒启蒙的种子，成功的果实还需要承接住生活的骄阳和暴风雨的考验。没有明确而理性的阶段规划，我们最多只是在春天嫩绿的枝头上绽放了一抹新茅，而无法使梦想的种子经历住夏天的炽热焦躁，秋天的萧瑟冷肃；冬天的严寒霜雪。没有规划，便永远不能发芽、长叶、成熟、结果，自然也就永远守候不来收获的那一天。

篇5：理性评估梦想

一、编制港口岸线使用合理性分析评估报告，应当严格遵守《中华人民共和国港口法》、交通部《关于发布港口深水岸线标准的公告》精神，严格依照国家颁布的有关法律、法规及政策要求，符合《港口总体规划》以及有关的技术规范和标准。

二、凡在本省范围内建设港口、码头、库场等设施，利用港口岸线资源的建设项目，均应编制港口岸线使用合理性分析评估报告。

三、港口岸线使用合理性分析评估报告应重点包括以下内容： 1.建设项目是否符合《港口总体规划》以及相关规划；

2.建设项目选址是否合理，是否贯彻深水深用、节约使用岸线的原则； 3.项目实施后对《港口总体规划》执行的后续影响。

四、港口岸线使用合理性分析评估报告应由项目建设单位委托具有水运行业工程咨询或设计资质的单位编制。

五、报告要求文字表述准确、简练，图纸规范、清晰。报告按A4规格装订成册，封面墨绿色。

Ⅰ、封面格式

XXX建设项目

岸线使用合理性分析评估报告

项目建设单位： 报告编制单位： 编制时间：

Ⅱ、扉页格式

XXX建设项目

岸线使用合理性分析评估报告

报告编制单位：（盖章）

单位负责人：XXX（职务）（签章）项目负责人：XXX（职务或职称）参加人员

：XXX（职务或职称）

项目建设单位：（盖章）

单位负责人：XXX（职务）（签章）主办人员

：XXX（职务）参加人员

：XXX（职务或职称）

Ⅲ、报告编制单位资质证书

（要求具有水运行业工程咨询或设计资质）

Ⅳ、目录

第一章 概述

录 目

第二章

建设项目所在的港区现状 第一节

地理位置和基本条件 第二节

港区码头分布现状及评价

第三章

建设项目所在的港区规划 第一节 第二节

第四章 第一节 第二节

第五章 第一节 第二节 第三节

第六章 第一节 第二节 第三节 第四节 港区规划功能与布置 港区规划实施情况及评价

项目建设的必要性与可行性 项目建设的必要性 项目建设的可行性

建设项目的规划适应性分析

拟建项目与港口规划的符合性及差异性分析拟建项目实施后对规划执行的影响性分析 其他符合性分析

岸线资源分析及评估 辖区岸线资源分布及使用情况 港区岸线资源条件及评估

建设项目使用的岸线资源条件及评估 建设项目使用的岸线长度

第七章

结论与建议 第一节

综合评价与结论 第二节

问题与建议 附图：

港区现状图（标明拟建项目位置）（1:500～1:2000）港区规划图（标明拟建项目位置）（1:500～1:2000）拟建项目总平面布置图（1:500～1:2000）拟建项目水工结构有关图纸 附件：

Ⅴ、文本格式及内容要求

第一章

概

述

一、拟建项目简介

简要介绍拟建项目的性质、建设规模、建设内容、建设背景、建设依据等。

二、报告的主要结论

概述报告编制的原则、方法，综合阐述拟建项目与港口规划的适应性及其他方面的符合性并作出结论。

第二章

建设项目所在的港区现状

第一节

地理位置和基本条件

概述拟建项目的选址、地理位置以及气象、水文、地质、地貌、河势等自然条件和锚地、航道、堤防、陆域对外交通等基本情况。

第二节

港区码头分布现状及评价

概述拟建项目所在港区或临近港区码头的数量、泊位等级、装卸货种、通过能力等，以及占用岸线的其他设施的现状情况，并按照与拟建项目的相关性对码头和占用岸线的其他设施的分布现状作出评价。

第三章

建设项目所在的港区规划

第一节

港区规划功能与布置

概述拟建项目所在港区的规划功能与水、陆域布置，着重说明拟建项目所选位置处的规划的岸线性质、码头功能、泊位等级、建设序列等。第二节

港区规划实施情况

概述港区现状与规划的符合性，并按照与拟建项目的相关性说明港区规划的实施情况。

第四章

项目建设的必要性与可行性

第一节

项目建设的必要性

通过对拟建项目所在港区或临近港区通过能力的评估，从经济腹地的社会经济及相应运输系统的发展出发，预测吞吐量发展水平，综合分析项目建设的规模及其必要性。

第二节

项目建设的可行性

通过对拟建项目所在地的自然条件和外部协作条件等进行分析，综合论证项目建设的可行性。

第五章

建设项目的规划适应性分析

第一节

拟建项目与港口规划的符合性和差异性分析 从拟建项目所利用的岸线性质、功能、泊位等级、所占用的水陆域范围、建设序列等多个方面说明其与港口规划的符合性和差异性。

第二节

拟建项目实施后对规划执行的影响性分析 从拟建项目与港口规划的符合性和差异性分析的结论出发，分析拟建项目实施后对规划执行的后续影响。

第三节

其他符合性分析

简要分析拟建项目与城市规划、土地规划以及航道、防洪、通航安全、环境保护等其他方面的符合性。

第六章

岸线资源分析及评估

第一节

辖区岸线资源分布及使用情况

概述辖区的岸线资源分布及使用情况，并根据交通部《关于发布港口深水岸线标准的公告》精神，简要介绍辖区的岸线利用规划。第二节

港区岸线资源条件及评估

概述拟建项目所在港区的岸线资源条件，按“深水深用、浅水浅用”的原则对拟建项目位置的岸线资源作出分析评价，并分析所在港区的岸线资源条件在辖区所占的比重及地位。

第三节

建设项目使用的岸线资源条件及评估

从岸线的近岸水深、岸坡稳定、航道尺度以及后方陆域面积、高程、集疏运条件等方面深入分析，综合评价拟建项目位置的岸线资源条件。第四节

建设项目使用的岸线长度

根据拟建项目的年货物吞吐量，按照港口工程技术规范和泊位的性质、吨级，计算出泊位长度，再考虑陆域布置、装卸工艺、系靠船作业以及与相邻沿河设施的安全距离等要求，确定拟建项目需使用的岸线长度和控制点坐标（北京坐标）。

第七章

结论与建议

第一节

综合评价与结论

从拟建项目的建设规模及其必要性、拟建项目与港口规划的适应性以及拟建项目实施后对规划执行的后续影响等多方面出发，综合评价拟建项目使用岸线的合理性并作出结论。

第二节

问题与建议

篇6：理性评估梦想

公路的交通安全状况呈现逐年恶化的趋势, 日益增多的交通事故已经成为影响当今社会和谐和经济发展的一大因素。对道路交通高效、安全的运输需求是道路交通运输系统面临的挑战, 而其核心是速度管理。据统计数据显示, 超速行驶依旧是导致事故多发和人员伤亡的主要致因, 因超速行驶而死亡的人数占据了交通事故死亡总人数的14%。

本文基于道路交通事故数据的统计分析对限速标志设置合理性进行评估研究, 有效地找出当前限速标志存在的问题, 并及时进行整改, 最大限度地提高道路交通高效、安全、快捷的通行能力, 产生更大的经济和社会效益。

1 速度统计指标与事故频数关系

Warren等 (1982) 、Taylor和Report204 (1984) 都同样提出过相关类似的观念:交通事故的发生可能性随着行车速度变异性的增大而增大。Solomon (1964) 和Cirillo (1968) 都得出过类似的结论:当行车速度小于105 km/h时, 交通事故发生率随着速度增大而减小, 而当行车速度超过105 km/h时才有增长的趋势。当行车速度比平均速度大15%~20%时, 事故发生率最小;当偏差值超过了该范围, 无论大于还是小于均速, 事故发生率都会呈现上升趋势。即事故发生率与行车速度均值的偏差之间的关系呈U形曲线, 如图1 所示。该U型曲线即为著名的Solomon事故率- 速度偏差曲线。

2 速度统计指标与事故严重度关系

Bowie等 (1994) 从事故中受伤的可能性与速度的变化 ΔV的关系以及Joksch (1993) 从发生死亡事故的可能性与速度的关系等方面进行研究发现:当行车速度超过了48 km/h时, 发生交通事故的概率将开始上升;一旦超过了96 km/h时, 出现死亡事故的概率将会超过50%。

3 国省道限速标志设置合理性评估

对于设置合理性, 需要从限速值和限速位置两个方面予以评估。

3.1 限速值评估

基于事故数据, 采用图示法对限速值进行评估:

1) 绘制运行速度和限速曲线, 当限速与运行速度曲线之间的差值超过了20 km/h时, 应当调整限速值。同时要求调整后的限速值应在该路段实际运行速度值的10%~20%之间, 如图2 所示;

2) 在危险路段 (事故多发点) 的限速需要进行梯级限速, 如图3 所示。

3.2 限速位置评估

目前对限速标志设置位置尚无明确规范或指南, 鉴于限速标志具有提示及告知前方危险的功效, 因此, 可以参考《公路项目安全性评价指南》 (JTG/T B05-2004) 中警告标志距危险点的距离标准, 按照运行速度确定限速标志的设置距离, 如表1。

对于交叉口、校区、弯道、坡道、桥隧等有别于基本路段的点或路段, 可按照危险点对待, 那么对于限速标志的设置距离, 可以参照相应标准选取。

3.3 限速标志设置合理性评估方法

对国省道限速标志设置合理性的评估, 应采用扣分思路计算各线路限速值和设置位置合理性得分, 计算公式如下:

式中, S表示限速值或设置位置合理性得分;Ni表示限速标志的第i类问题的当量数;N表示线路限速标志的总数。

4结语

篇7：激情与理性：民企的大飞机梦想

从国人冯如在一百年前完全依靠自己的聪明才智，设计、制造出中国历史上的第一架飞机开始，飞机制造就一直与中国的民族自强紧密地联系在了一起。而今年二月，国务院原则批准大飞机研制立项的消息更是让举国沸腾，掀起了一场“全民大飞机热”，先是上海、成都等各飞机制造基地摩拳擦掌，意图招大飞机项目凤凰来归，现在，民营企业也开始寻求获得参与大飞机项目的机会。

广东昌盛及其大飞机模型的应运而生，似乎就代表了这一趋势。但作为一个投资巨大、风险高昂、周期漫长且异常复杂的系统工程，国内民企究竟能在其中发挥什么层次的作用？

答案目前还无人解读。

老专家+富豪=大飞机？

广东昌盛这架被称为“CHINA STAR”(中国星)的飞机模型，凝聚着包括前中航商用飞机有限公司（下称“中航商用”）副总设计师周济生在内的多位飞机设计专家的大飞机梦想。

作为曾经参与“运十”、ARJ21等多个飞机制造项目的专家，周济生现在的身份是广东昌盛的董事、总经理兼总设计师。他告诉《中国经济周刊》，目前，广东昌盛聚集了10多位老一代的飞机设计师，经过近3年的努力，先后已经完成200—300座级CS2000系列，150－200座级CS2010系列飞机的第一轮总体布局定义，同时开展了部分初步设计阶段工程发展工作。

而周济生来到广东昌盛并非巧合。据他回忆，去年7月，得知国家即将上马大飞机的消息时，刚刚从中航商用副总设计师的位置上退下来的他心情非常复杂。

中航商用是中航一集团负责ARJ21支线飞机项目的公司，也是周济生退休前的最后一个单位。去年7月初，他从上海前往北京，参加一个关于大飞机的论坛。这次北京之行改变了周济生安静的退休生活。

论坛上，有人提议：许多老航空专家都已经退休在家，能不能把专家们组织起来，继续进行大飞机设计研究，一方面可以给中国未来的大飞机项目进行技术储备，同时也使得现有技术力量的薪火不至于中断。

会后，周济生回到上海，开始积极召集旧部。去年7月中旬，这个投资5万元，投资额创航空工业历史最低纪录的飞机设计机构，在上海一家老民居里悄悄开张。

所有参与者心里都明白，不要说空客A380项目五千多研制人员的规模，就是国内ARJ支线飞机项目，靠这点投资和人员，也根本不可能做成。

这时，邹锡昌出现了。邹锡昌以房地产起家，是香港昌盛集团的董事长，在2007《新财富》富人榜上以21亿身家，排行162名。

邹锡昌：涉足大飞机“我没想赚钱”

第12届中国国际航空展上召开的新闻发布会现场上，面对记者“较真”的提问和闪光灯的频繁照射，广东昌盛飞机设计有限公司董事长邹锡昌显得有些激动，甚至有些紧张。“很多人问过我同一个问题：为什么投资设计建造大飞机？在这里我可以实话告诉大家，我搞大飞机不是为了钱，起码现在不是；因为我不敢肯定我的投入会有回报。我也不是为了出名。我是为了心中的一个梦想。也许你们不信，但这是真的！”

去年8月中旬，在朋友引荐下，邹锡昌与这些当年参与运十设计制造的老人们在上海见面。从“运十”到麦道82，再到“老干线”，再到麦道90，到AE100，没怎么接触过飞机工业的邹锡昌被老人们叙述的中国大飞机的坎坷经历感动了。

第二次会面时，老人们为邹锡昌放了一部“运十”的纪录片。看完纪录片，邹锡昌沉默良久，眼泪在眼眶里打转“这么好的东西，为什么没有坚持下来呢？”在一旁静静观察邹锡昌表情的周济生教授长舒了一口气：“找对人了！”

去年9月9日，周济生的团队来到广东梅州，与邹锡昌一起开了两天的会。以150座飞机研制为例，周济生如实告诉邹锡昌，研制费大概需要300亿元人民币，从现在开始设计的话，2023年才能收回投资。

邹锡昌被投资额吓了一跳，但周济生却话锋一转——他的团队，没有必要也不可能包揽所有飞机设计工作，而可参与到将来国家的大飞机项目中去，主要分工从事总体设计、总体气动设计和飞机综合集成这三块内容。

9月的梅州，天气异常闷热。开着冷气的房间里，邹锡昌、周济生等人一边喝茶，一边闲谈。“这件事我干了，我先出1000万，随后视具体情况追加投资。”广东昌盛由此诞生。

“资金1000万，在飞机设计、制造领域里是个什么概念？如果没有得到国家认可，你还会继续投入资金吗？”面对记者的提问，邹锡昌的面色凝重起来，“与国家已经决定上马，投入可能500亿—600亿元的大飞机项目相比，1000万只是个零头。但我相信，好的东西是不愁市场的，尽管我们现在还没有通过国家有关部门的认证，也没有得到授权，但我坚信我们的设计成果会引起国家重视的。时间的紧迫，令我们来不及考虑今后那么远的路。我们努力在‘做’，这比‘想’重要得多。”

也许广东昌盛确实有一腔热血，但只凭这一腔热血和只能做“零头”的资金，对于大飞机项目的宏伟蓝图，要发挥出作用，现实么？

从部件入手的小“大飞机”设计

邹锡昌告诉记者，2006年年底，他向广东发改委汇报了广东昌盛的发展。“如果国家上大飞机项目，就算把房地产项目清盘，也愿意凑几个亿，带着我的团队、技术和资金来参与这件事情。”邹锡昌说。

记者了解到，目前，广东昌盛20多人的研发团队集中了我国民机设计人员中相当一批精英，团队中有研究员６名、高级工程师５名、工程师１名。

“依靠这样的团队，再充分听取市场意见，采用国际化、专业化技术配套途径，兼顾我国现有民机设计和制造能力的国情，肯定可以做好、做实、做细大型民机顶层设计。”邹锡昌对此信心十足。

作为一个商人，邹锡昌也有自己的忧虑，“中国制造的大飞机究竟能不能获得市场认可？通常一个机型的开发成本大概需要出售300架左右的飞机来实现回收，虽然投资者可以根据自己的需求来适当延缓或加快摊销成本的速度，但是，其销量只有达到一定规模才能回收成本是毋庸置疑的。波音和空客的双寡头竞争格局已维持多年，加拿大的庞巴迪公司和巴西航空工业公司仍然以支线飞机为主，并未在市场上与波音、空客的主力干线机型正面交锋。

一边是高投入，一边是高风险，但这一切却并未能阻挡民营资本进入大飞机项目的热情。由于团队中有相当一批专家都曾经参与过“运十”、ARJ21等民机项目的设计，广东昌盛一开始就将自身定位在飞机设计企业。邹锡昌告诉记者，经过团队的努力，目前公司基本确定了两套设计方案——CS2000和CS2010。其中CS2000主要是为200至300座客机，双通道布局，大致与波音767大小近似。而CS2010则是150至200座客机，单通道布局，大小与波音737和空客320类似。

对于这样的设计，广东昌盛的设计人员认为，尽管150座至200座级的飞机市场需求巨大，但是，波音737和空客320系列都已经是比较成熟的机型，已经充分占领了市场先机，因此，广东昌盛更加倾向于开发200座至300座级的客机，兼顾国家和地区航线。

“大飞机项目的投入远远不是一家企业所能够承担的，我们是希望凭借自己的技术实力，能够参与到项目的设计工作去。”邹锡昌表示，公司希望尽快拿出飞机的顶层设计方案并进行积极推广，为未来参与大飞机设计工作作好先期铺垫。

事实上，像广东昌盛这样对大飞机项目跃跃欲试的民营企业还有很多。9月20日，记者在第12届中国国际航空展上了解到，除了有意参与设计工作的昌盛外，目前还有很多民营企业希望参与大飞机的转包业务。

据另一参展单位的工作人员介绍，大型飞机制造业属于典型的“合作型工业”，总装实际上只占整个飞机制造工作量的4%到7%。截至目前，几乎没有一项大型飞机、发动机的制造是由一家公司独立完成的。空客有1500多家供应商，分布在27个国家和地区。波音60%以上的零部件也都转包给其他供应商。因此，对于承担转包业务的企业来说，大飞机项目存在着巨大的市场机会。

大飞机研制：民企能否找到入口

但民企是否能参与大飞机项目，并不只取决于市场。

邹锡昌告诉记者，他们最关心的，就是中国大飞机项目的具体实施进度。如果大飞机还按老体制进行，他们将很难参与进去，难有用武之地。“目前国家还没有出台关于民营企业设计、制造大型客机的相关政策，但令我们看到希望的是，各方消息都表明，国家大飞机研制将吸取以往的经验，寻求新的体制。”

广东昌盛最终如何参与到国家的大飞机项目中去，邹锡昌现在似乎也心里没底。当下最让邹锡昌担心的是航空工业目前多头管理的体制，难以将国家意志注入民机工业的发展中。按照目前体制，直接参与航空工业企业的部门有国资委、国防科工委、总装备部、国家发改委、财政部、科技部等等。这个问题集中到民机工业发展和大飞机项目上，某种程度上就变成了“不是国家研发制造机构、民间、海外资本应该怎么做的问题，而是各部门怎么管航空工业的问题”。

什么是大飞机

所谓大飞机，是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，也包括150座以上的干线客机。它是民航使用最广泛的主力机型。由于各国航空工业发展水平不一样，“大飞机”也只是相对的概念。一般来讲，在我国150座以上的客机被称作“大型客机”，100座以下的叫做“支线飞机”；而国际航运体系习惯上把300个座位以上的客机称作“大型客机”。

美国民间资本成就航天壮举

2004年，由民间资本研发成功的“太空船1号”成为世界上首次完成亚轨道飞行的民间航天飞机。

为了鼓励私人载人航天技术的创新，美国富翁彼德•迪曼蒂斯在1996年投资1000万美元，创立了“安萨里X”大奖。“太空船1号”就是在这一奖项的感召下开始设计制造。

“太空船1号”的设计师伯特•鲁坦，也是该机的研发建造公司——加州莫哈韦比例复合材料公司总裁，他曾参与设计美国“旅行者”号航天飞机。在他提出研制“太空船1号”的构思后，得到了微软公司的创始人之一保罗•艾伦不少于2000万美元的赞助。在巨额资助下，加州莫哈韦比例复合材料公司独立完成了“太空船1号”的研发和建造。“太空船1号”分别于2004年6月和10月完成了试飞和正式升空，并顺利返回，缔造了人类航天史上的一个新里程碑。

记者手记

民间资本参与大飞机设计自信何来？

自从去年国防科工委首次披露中国将适时启动大飞机的研制以来，有关各方对此事的表态都非常谨慎。民间资本对大型客机的积极参与，让我国航空界的很多人士感到惊讶，尤其是广东昌盛，竟在尚未传出国家对大型客机项目的董事长、总设计师等人员任命的消息前，就进行了飞机的顶层设计，这在我国航空工业历史上前所未有。他们凭什么能确信自己可以参与到大型客机这样技术含量极高的项目中来？

记者经过调查后发现，民间资本的自信并不是凭空而来。

以飞机设计力量为例，原本我国飞机设计人员都集中在国家手里，但是由于上世纪90年代以来我国民机型号研制的频度太低，一批中青年设计人才开始大规模流失。上海飞机设计研究所当年搞气动的两个青年骨干，一个出国了，另一个做了个体户。据统计，这些年上海飞机设计研究所已流失了上百个有经验的设计人员。同时，一批有过飞机设计经验的老同志也到了退休的年龄，没有再参与目前国家规划的飞机机型研发。

广东昌盛参与大型客机的研发，正是利用了这些散落在民间的设计人员。民间资本以这些力量为基础，利用自己灵活的机制和用人制度，在航空制造技术方面有了很大的提高。不少接受记者采访的民营企业负责人对自己的航空制造技术都充满了信心，西安一家民营企业由于其出色的飞机制造加工能力，今年还被空客公司确认为今后的合作伙伴，可以同我国几大国有飞机制造厂一样，为空客飞机进行转包生产。