系梁施工工艺（共7篇）
篇1：系梁施工工艺
张呼铁路客运专线ZHJL-6标段
系杆拱支架、系梁施工首件工程监理总结
编制
审核
批准
北京中铁诚业工程建设监理有限责任公司
新建张呼铁路客运专线监理站
2015年6月
目 录
一、做好施工技术交底.............................................................3
二、严格监理、抓好地基处理工作.........................................4
三、支架施工严格把关.............................................................4
四、模板制安与拆除明确要求掌握时间.................................6
五、预应力管道及钢筋严格按设计要求控制.........................6
六、加强砼浇筑与养护管理工作.............................................7
七、预应力张拉压浆全过程旁站监理.....................................8
系杆拱现浇系梁首件工程监理工作总结
系杆拱桥是本标段也是全线唯一一座系杆拱桥采用先梁后工法施工，施工难度大、工期紧且跨越110国道安全风险大。施工前监理站高度重视，组织监理站及施工单位技术、工程、安质等部门及有关系杆拱施工技术管理人员进行图纸审核，对系杆拱施工方案及安全方案进行讨论、修改，经专家评审后最终确定施工及安全方案。在施工过程中在对重点工序、重点部位总监及副总监进行专项检查，多次组织项目部技术及管理人员召开专题会议，会议明确了施工质量及安全要求。遵循“严格监理，热情服务，秉公办事，一丝不苟”的监理方针，积极配合业主抓紧督促管理施工现场，理顺关系，尽力创造良好的施工环境，严格把好工程质量关，下面从系杆拱现浇支架及现浇系梁进行施工监理总结。
一、做好施工技术交底
在系杆拱施工前，监理根据设计规范要求，结合项目地基地质情况审查现浇系梁支架施工方案及安全方案，熟悉图纸，尽早发现问题，便于设计变更处理，同时为现浇系梁施工做好技术准备，按施工计划要求保证施工投入；要求项目部对各部门及施工作业层做好技术及安全交底，要求项目部按工序进行交底到班组，并抓好落实工作，一道工序完成后要针对施工中存在的问题进行总结，肯定成绩，指出不足，为下道工序和后续工程施工做好更充分的准备，使后续工程越干越
好，不断提高。同时严格控制原材料、专用材料的质量。严格控制碎石、砂、地材的质量，要从料源、加工方式、材料质量等环节综合考查，进料过程中要加强检验和验收工作，不合格材料一律不准进场。总监办中心试验室对地材的控制，认真做好抽检工作，确保地材质量；对钢绞线、钢筋、波纹管、锚夹具、支座等专用材料，按业主指定的厂家采购，进场后要根据有关规范和业主的要求进行检验。
二、严格监理、抓好地基处理工作
1、基础处理方案根据地质、水文地质情况合理确定，支架基础采用桩基加承台处理以满足对地基承载力要求。
2、桩基及承台施工，现场监理根据施工方案按正式工程验收把关保证支架基础质量。
3、合理确立基底标高。根据支架的结构形式，考虑排水及支架安装要求的前提下，合理确定地基面标高和坡度，合格后进行支架搭设。
三、支架施工严格把关
1、支架施工方案，按要求由具有资质的单位及相应资质的人员分别验算其强度、刚度及稳定性，并附支架的技术参数、支架布置图、计算说明书，最后由专家组进行评审论证的意见进行修改完善，履行审批程序后现场进行施工。
2、对进场的支护材料进行检查验收，钢管、钢板、支架、军用梁等锈蚀严重、壁厚不足、尺寸不符方案要求的禁止使用，垫木腐烂、宽度、厚度、长度不足等禁止使用，扣件、螺柱、杆件、顶托、底托
等必须符合要求。
3、严格按批准的方案布设支架，并挂线安装，确保支架纵、横向间距符合要求，在纵坡较大及超高较大处要加密斜向剪力撑和横向连接杆件，克服水平推力，加强支架整体稳定性。
4、根据系梁高度合理布置支架层数，顶、底托杆外露长度控制在30㎝。顶、底托与垫木，垫木与地基或模板的接触面保证平顺、紧密，禁止有悬空现象。对行车通道进行安全防护，通道两侧进行防撞设施防护。
5、预压前组织对支架进行专项验收，验收分三级进行。第一级：由承包人组织验收，项目经理及总工签字；第二级：承包人验收完毕后由承包人上级主管单位领导班子成员组织验收并签字；第三级：由总监办组织验收，邀请相关业主人员参加，以征得相关业主方面意见，总监或经总监授权的副总监或相关人员签字。
6、预压过程中，报请总监办测量工程师对预压观测进行检查，完成后，承包人整理预压观测资料，进行数据分析，确定预拱度设置方案，上报总监办。
7、预压卸载后，模板支立完成，绑扎钢筋前，报请总监办测量工程师全面复核平面位置、高程及模板情况。必须严格执行支架的三级验收制度，未经三级验收或验收不合格的，不能进入下道工序施工。
8、预压荷载不能小于箱梁自重加施工荷载、冲击荷载。在预压过程中收集数据、绘制变形曲线、分析沉降稳定情况，准确计算预拱度数值。
9、拆除的支架扣件等部件及时调直和整修，作好防锈处理并堆放整齐备用。首件系梁施工时间：支架、模板安装完成时间5月25日；5月26日开始预压到6月2日完成支架预压工作；模板调整、钢筋及预应管道安装8月8日完成；现浇系梁砼2015年8月9日开始到8月10日完成；8月17日完成第一批预应力束张拉。
四、模板制安与拆除明确要求掌握时间
1、根据相关要求，结构外露面采用大面积新制模板。
2、预留孔位置按设计设置在系梁零弯矩点，并有相应的质量保证措施。
3、严格控制底模标高，确保砼结构尺寸和线型美观，特别保证梁、及顶板边模的牢固和顺直、圆滑。
4、一般要求系梁钢筋加工成品后再上梁安装，确需现场焊接时，防止烧伤预应力管道及模板的有效措施，严禁有焊碴等烧坏预应力管道及模板的现象，及时并清理焊碴。
5、在施工过程中，明确拆模时间和拆模次序，特别明确砼张拉前的拆模地段，以避免因张拉中局部砼内应力过大而破坏砼结构。拆模后应认真检查砼表面是否有蜂窝麻面和裂缝，发现问题及时上报，严禁擅自装饰。
五、预应力管道及钢筋严格按设计要求控制
1、预应力管道安装严格按设计的坐标位置安装，采用井字形网片固定，按设计要求的间距安设特别是曲线段按设计要求进行加密固定，在钢筋与预应力管道相交处采取钢筋移位处理，如必须断开纲筋
需与设计联系确定处理方案。
2、钢筋安装采用高一强度等级砼垫块，垫块按照每1平方4个布置，确保砼保护层的厚度。垫块的支点要放在模板易凸起的纵向接触处。持力点安压住两块模板，通过钢筋的重量，控制模板的翘曲和变形。注意禁止将持力点放在一块模板上或未放到底楞方木上，防止造成模板错台和变形。
3、钢筋焊接时采取保护措施防止焊渣烧伤预应力管道及模板。要求焊接前先将模板湿润，然后焊点底铺防火材料或湿布等，要在焊渣散落范围内满铺。现场监严格管理，加强巡视工地，杜绝违规施工。
4、严格控制顶板钢筋标高，保证顶板砼保护层厚度，避免钢筋顶面标高偏低，造成砼保护层过厚，开裂现象的发生。
5、系梁底及顶板钢筋加设足够的支撑钢筋，以保证作业人员行走双层钢筋网片不产生塌陷。
六、加强砼浇筑与养护管理工作
1、砼浇注前监理认真检查预应力管道、钢束和钢筋安装数量、质量；检查钢筋保护层垫块是否满足设计要求；复测模板的中心偏位和标高，并标注好砼顶面标高控制点；合理设置预拱度；检查模板的清洗质量；仔细检查支架和地基的稳定情况；检查和计算水泥、砂石的存料数量；检查供电系统是否正常；砼拌和、运输、振捣设备是否运转良好，备用设备是否满足要求；施工班组与人员能否满足作业要求。
2、严格控制原材料的质量，砼拌和要按设计配合比拌和，保证
拌和时间和拌和质量，使砼的质量达到要求。
3、砼的浇筑宜采用汽车泵，浇筑时注意防止钢筋污染。
4、砼浇筑前对模板进行彻底的清洗。可先用清水清洗，将杂物冲出水通道排水。
5、砼浇筑完成后，达到一定强度后要及时清理顶部预埋件和钢筋污染物。
6、严格控制系梁砼顶面提浆和平整度，选择适当的时机进行收面，为防止顶面开裂，必须采用两次收面。
7、砼浇筑现场要制作同条件养护试件，合理确立张拉时间。
8、砼浇筑过程中，要做好监理做好测量工作，认真观察支架变形、地基沉降情况，发生异常立即采取应急措施，防止事故的发生。
9、因现浇系梁属高空作业，采取措施确保施工安全。
10、浇筑系梁砼时，严格按浇筑方案顺序进行，注意振捣密实且避免波纹管的损坏及移动。
11、砼的养生必须采用遮盖养生，采用保湿性好、无污染的材料进行遮盖。
12、砼浇筑完成后，初凝后人员尽量少上桥面，以免对砼产生振动，出现裂缝。
七、预应力张拉压浆全过程旁站监理
1、监理认真检查张拉机具设备与锚具配套，在进场时按规范要求进行检查与校验。
2、张拉的砼强度与张拉顺序满足设计规范要求，认真检查预应
力管道是否阻塞，每根钢束是否伸缩自如，确保施工质量。
3、方案中认真计算理论伸长值，张拉前在现场标注清楚，张拉实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在6%以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。张拉采用张拉力与伸长值双控。
4、预应力张拉与注浆前现场监理全过程旁站，并建立施工台帐，现场监理均需认真记录，杜绝漏张漏压出现。系梁预应力第一批钢束张拉2015年8月18号完成，张拉顺序严格按设计操作，张拉力、伸长量等匀满足设计及规范要求。监理做到全过程现场旁站，及时纠正施工中的不规范的施工行为。
通过现浇系梁首次检查验收，为现浇系梁监理工作积累了经验，质量是工程的生命，为了抓好工程质量，我们在施工过程中始终坚持质量第一的方针，严格按技术规范及设计文件要求执行监理工作，使工程建设质量始终处于受控之中。
篇2：系梁施工工艺
桩基施工已经进行了一半，系梁的施工应该衔接上，而且系梁施工进度直接影响到后续工序的开展，为了工期的要求以及保质保量的完成系梁施工任务，经向业主、监理申请，批准进行系梁施工。
一、系梁施工概况
CK0+097.5匝道桥位于京台高速公路坊段C匝道跨跃进渠，桥梁中心桩号为CK0+097.5，本桥采用1联桥（3×25）m的普通混凝土现浇箱梁，桥梁全长75m，基础采用系梁，共计4根，采用C25混凝土。
施工的系梁为：2#系梁。
二、机械设备
1、吊车：1台
2、混凝土罐车：2台
3、振捣棒：2个
4、吊斗：1套
三、施工人员
1、技术负责人：刘皓琨
2、结构工程师：曹爱军
3、质检工程师：李继宗
4、现场负责人：薛坡
5、试验工程师：李君
6、测量工程师：谭国丹
7、技术员：李阳
8、普工：4名
上述人员各负其责，工程技术人员主要负责全面的工程技术工作，包括施工技术、测量放样、原材料监测。质检工程师主要进行质量监督，包括测量复核、试验检测、工序检查、成品质量检测。现场管理人员主要进行施工组织、工序按排。测工主要进行测量放样、高程测量、测量复核。试验工进行各项试验。
四、施工中的质量控制总结
为了保证系梁的施工质量，我部在施工过程中严格按《公路桥涵施工技术规范(JTG 041-2000）》进行操作，并按《公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004)》对系梁各项指标进行检测，主要检测项目为：主筋根数及长度，主筋、箍筋间距，模板标高，轴线偏位，模板内部尺寸等，到达现场的混凝土塌落度控制在110mm～130mm。
五、施工情况总结
我项目经理部全面按业主和监理的要求执行，严格按照上报的《系梁施工方案》施工，从人员、设备、工艺、进程各方面进行控制。项目部在系梁施工过程中，安排各部门管理人员，针对系梁施工各工艺流程进行专项控制，保证了严格按先前制定的施工工艺进行施工。
1、开挖基坑，挖至距系梁底标高20cm时人工挖除剩余部分的土，按测量提供的标高，组织空压机及风镐将桩顶多浇的混凝土凿除。用风镐截断时应预留10cm，用人工细凿将混凝土顶面凿成微凸的形状，桩头凿除后应无松散、夹泥、偏位和保护层不足等缺陷，并将桩头主筋稍向
内弯曲，但其角度应为15度。桩基伸入系梁长度为15cm。
2、桩头凿到设计标高后，用水泵冲洗桩头和基底，同时用高压风管吹干净桩头和基底的混凝土碎块等杂物。清洗干净后，进行桩头和基底施工，采用C20混凝土浇注基地垫层。桩头基底检查合格后，测量人员在垫层上放好系梁大样的控制点，并测出控制点的系梁底、顶标高，并记录标高值。测量放线时，要求现场技术人员和主要施工人员必须到场，熟悉所有测量控制点的作用，并要做好测量控制点的保护工作。
3、在桩顶接已经完成并检验合格的墩柱钢筋笼，检查柱身钢筋垂直度、中心位置。
4、在垫层上用墨斗弹出主筋及箍筋间距，绑扎系梁钢筋，绑扎完毕后再次清理桩头上的土及焊渣，经检验合格后支系梁模板，保证其中心轴线与两颗桩基设计中心的连线一致，并在模板内精确定出砼浇注标高。
5、支好模后，测量效验模板的平面位置和垂直度，模板检查合格后浇筑砼，砼采用拌合楼拌和，吊车、吊斗配合灌注，砼通过吊斗注入模内，每层厚度不得超过30cm。
混凝土振捣要求：振捣采用50插入式振动器，振捣点水平距离为40cm，每次振捣要求插入下层混凝土5-10cm，杜绝混凝土过振、欠振现象出现，振捣时振动棒与钢筋或模板保持5-10cm的距离，尽量避免与预埋件相碰撞。每层砼在前一层砼初凝前浇筑和振捣，以防损害先浇的砼，同时避免两层砼表面间脱开，形成明显接缝。浇筑时先沿钢筋周围仔细振捣，混凝土振捣密实标志：混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆为止。
6、砼初凝后，要及时对系梁顶接柱部位进行人工凿毛，凿去系梁上部2-3cm的浮灰层。模板拆除后用塑料薄膜、土工布严密包裹洒水养生，始终保证系梁处于潮湿状态。
六、安全生产总结
1、严格执行安全生产制度，对施工人员进行入场教育，岗前培训，组织学习安全生产相关法律文件及安全操作规程。抓好安全交底工作，落实到每一个人，做好工人的个人防护用具的配备。
2、对生产施工所用的设备进行严格审查，作业机械安全运转。对安全生产所用的防护用具进行从进货开始严格控制，确保起到相应的防护作用。
3、对每道工序的危险源加以分析，在交底中于予体现，对高危作业工序重点强调。加强专职安全员现场督视。
综上所述，除了安全管理形成制度以外，经理部还主要做到： 以项目经理为安全责任人，项目部确实把安全工作提到最高高度，施工队伍才会真正地感觉到抓安全是实实在在的，并不是在作表面文章，才会在生产中去认真去做。对一些必要的防护机具用品，项目部加大投入，才是安全工作得以实施的真正保障。安全工作常抓不懈，这种意识通过各种方式渗透到所有参施人员中。
另外，在施工过程中应注意环保工作。
七、出现的问题和处理方法 施工中出现的问题:
1、钢筋焊缝厚度小、焊接有烧筋现象。
2、桩头钢筋上的混凝土清理不到位。
3、系梁根部有漏浆现象。
4、混凝土有过振现象。处理方法：
1、加强电焊工的培训，对没有焊工证的施工人员不准进行上岗。电焊工必须 持有国家有关部门颁发的资格证书后才能进行电焊施工。
2、及时对桩头钢筋进行清理，用钢丝刷把桩头钢筋上的混凝土清除干净后再进行系梁钢筋的绑扎工作。
3、在模板下口垫2cm厚吸水棉防止漏浆。
篇3：浅谈桥梁桩系梁施工技术
1 施工准备
(1) 组织主要技术人员进行施工前的图纸会审工作, 对现场实际情况、位置、角度、长度、高程进行核对;项目部组织由驻地办监理工程师、项目总工、质检工程师、相关的现场工程师、专职安全员和施工作业队队长、施工技术操作人员参加的技术交底会, 完成对施工作业队的主要施工技术人员、操作手及安全员的关于工程施工质量、施工进度、施工过程中安全问题的技术交底工作, 提供详细的施工规范要求和设计技术指标以及相关的机械操作手册, 将工程质量和施工安全责任落实到每个人, 确保工程质量和施工安全。
(2) 检查检验进场设备的数量及质量, 保证工程施工进度及施工质量的需要。施工现场应清除表土及一切杂物、障碍物等。水泥、碎石、钢材、砂等原料应经自检, 监理工程师抽检, 合格后方可使用。施工现场用电, 根据现场电力环境, 采用临时低压电路和发电机发电相结合的方式。
2 施工前提条件
(1) 设计图纸及文件经过审核, 提出的问题已得到有关部门的回复, 并对作业队进行了详细的技术交底。
(2) 起吊、运输等设备到位, 所需的材料已进场, 并通过检验, 各班组人员安排就绪。
(3) 桩基检测已经完成。
(4) 砼拌和站和砼运送设备已经准备就绪。
3 施工工艺及操作要点
3.1 基础开挖
先初步放样, 划出系梁边界, 用机械配合人工开挖, 人工清理四周及基底;对基底进行夯实, 然后按要求铺设砼垫层。
3.2 测量放样
桩系梁施工前, 进行准确中线放样, 并在纵横轴线上引出控制桩, 控制钢筋绑扎和模板调整, 严格控制好底部、顶部标高。
3.3 钢筋下料成型及绑扎
钢筋由钢筋组集中下料成型, 编号堆放, 运输至作业现场, 进行绑扎。钢筋均应有出厂质量证明书或试验资料方可使用。钢筋绑扎严格按图纸进行现场放样绑扎, 绑扎中注意钢筋位置、搭接长度及接头的错开。钢筋绑扎成型后, 按要求进行验收。
3.4 支模板
系梁模板均采用钢模拼装, 用槽钢或角铁做肋。底口、中部、上部均为φ20对拉螺杆, 外侧用方木支撑固定, 采用工厂加工的定型钢模板。模板拼装时严格按照设计图纸尺寸作业, 垂直度、轴线偏差、标高均应满足技术规范规定。
3.5 浇筑砼
应注意砼混和料的拌和质量, 应拌和均匀, 坍落度在90~110mm规定值范围内, 水灰比、水泥批次保持一致, 防止因混凝土料影响使立柱砼颜色不一致, 影响外观。运至前场混凝土若出现拌和不均匀、坍落度过大过小的情况, 混凝土退回拌和站处理, 禁止施工前场二次加水使用。浇筑砼时, 混凝土落差大于2 m以上时, 必须采用串筒下料;浇筑分层进行, 严格控制浇注层厚, 每层30cm左右, 浇筑应连续进行, 不得无故中断;振捣应由经验丰富的振捣工人完成, 振捣移动间距不应超过振捣棒作用半径的1.5倍;与模板应保持5~10 cm的距离, 插入下层混凝土5~10 cm, 每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒, 并应避免振动棒碰撞模板、钢筋等, 每一部位均应振捣到位, 并使各部位混凝土密实。密实的标志是混凝土停止下沉, 不再冒出气泡, 表面呈现平坦、泛浆, 按设计顶标高严格控制混凝土浇筑标高, 浇筑完成后, 应收浆并及时收面。
3.6 养生
砼浇筑后要及时覆盖洒水养生, 经常保持表面湿润。
3.7 模板拆除
当系梁达到设计强度的85%即可拆除模板。模板拆除时要小心按顺序拆卸, 防止撬坏模板和碰坏结构。
4 质量保证措施
(1) 模板板面平整, 具有足够的强度、刚度、稳定性, 支撑牢固。横竖缝排列有序, 连接紧密, 保证板缝不漏浆。并设专人在砼灌注过程中加强检查、调整, 以保证砼建筑物形状, 尺寸和相互位置的正确。
(2) 使用组合钢模板, 每次使用前, 对模板进行认真修理平整。
(3) 砼水平分层进行灌捣, 厚度为30~40 cm, 且一次连续灌注。如因故途中停灌, 灌注面立即整理成水平面。严格禁止斜面接缝。
(4) 严格控制砼坍落度, 砼自由倾落高度超过2 m时, 用滑槽、串筒等灌注, 防止砼离析。砼适当振捣, 即要防止振捣不足, 也要防止振捣过量, 以保证砼不再下沉, 表面开始泛浆、不出现气泡过度。
5 结语
总之, 通过对模板的加工、拼装、支模进行严格的控制, 对混凝土的制备和振捣进行控制, 保证模板的刚度、强度、加工精度, 保证模板表面平整、接缝严密无漏浆, 保证浇筑完成的混凝土外观及质量。
参考文献
[1]王红伟.桩基梁式托换施工技术[J].铁道建筑, 2002, (10) .
篇4：系梁施工工艺
关键词：简支系杆拱桥；碗扣式支架；施工技术
1 工程概况
新建铁路大同至西安客运专线站前工程Ⅴ标段，位于晋中市平遥县、介休市灵石县境内，本标段最长桥梁为平遥跨汾平高速公路特大桥。该桥全宽18.Om，全长113.3m，矢跨比为f/L=1/5，拱肋平面内矢高22.6m，拱肋采用二次抛物线线型。拱肋在横桥向内倾8°，呈提篮式。设计时速为 250km/h，按时速为350km/h控制[1]。跨线里程DK381+774.7～DK381+891.02，桥跨墩位为48#～49#墩。碗扣式脚手架是一种新型承插式钢管脚手架。凭借其独带的齿碗扣接头，具有拼拆迅速、省力，结构稳定可靠，配备完善，通用性强，承载力大，安全可靠等特点，广泛应用于房屋、桥涵、隧道等多种建筑物的施工中[2-3]。
该桥主跨为1-113m钢管混凝土简支系杆拱桥，系杆拱梁部采用碗口式满堂支架施工。简支梁与钢管混凝土加劲拱组合结构体系，是目前同类铁路桥梁结构的最大跨度，施工技术难度大，结构复杂。
2 碗口式支架设计
本工程施工支架为18排支墩分17跨，结构形式为：
1.36m+4.5m+5.14m+3m+10m+4.26m+10m+7.67m+7.33m*2+7.67m+10m+4.26m+10m+3m+6.55m+4.45m。
基础顶部立柱采用外径Φ92cm，壁厚1cm钢管柱，每排设置9根，支柱之间纵横向采用∠100×100角钢连接形成稳定体系，钢管柱横向间距为2.26m（路面），2.5m（边坡及地面）。
钢管柱顶部采用3根55#工字钢并联作为支架横向分配梁，分配梁上部搭设贝雷梁纵梁，纵梁采用单层双片组合结构，连续铺设，片间距0.45m，组间距1m，并于48#墩侧设置2m长I50b工字钢补长贝雷梁，梁顶部采用I20b工字钢，底部采用30#双槽钢进行横向连接，并在槽钢外缘设置∠100×100×10斜撑体系，对支架进行抗风稳定性加强。
纵梁顶面至系梁底模净空为1.76m，纵梁上部搭设LG90碗扣式脚手架作为自由落架装置，并对梁底标高及预拱度进行调整，采用碗扣支架，碗扣支架钢管为Φ48、t=3.5mm，材质为Q235钢，轴向容许应力[σ]=205MPa。碗扣架进行局部加强设计，即在拱肋作用3m及系梁实体范围内纵横向间距为30cm，其余位置间距为60cm。脚手架顶部铺设纵横向10×15cm+10×10cm方木，顶层方木间距为20cm，底模采用1.8cm优质竹胶板。
支架各杆件的分布如下表1所示，在实心梁体下立杆间距为0.3m时，支架各杆件以及方木的刚度、强度和稳定性都满足要求，且有足够的安全储备，故在整个梁体范围下都采用这种布置。具体布置如下表1：
在拱桥中央条带范围内，即中央12m条带范围内两端实腹部分除外，扣碗架立杆间距可以放大至60cm或90cm。
3 碗扣式支架施工
3.1 支墩的桩基础施工
①0#支墩，1#支墩，9#支墩，09#支墩采用桩基础，桩基顶面采用通长盖梁连接，并将桩延伸至支墩顶面标高桩顶设盖梁；
②桩基础采用Φ1.0cm钻孔桩，入土深度为20m，16m两种；
③01#支墩为新做的挖孔桩基础，桩径Φ1.0m，共9根。中距2.5m，上置盖梁，再立钢管；
④1#支墩、9#支墩为双排挖孔桩基础，桩径Φ1.0m，每排9根桩，排距3m，桩间距2.5m，分别设置盖梁，上置9根Φ920mm钢管；
⑤09#支墩利用49#墩承台支护桩基础，其上亦设9根Φ920mm钢管，与10#支墩设置交叉抗剪支撑形成空间结构。
3.2 支墩条形基础施工
①条形基础为现浇C20混凝土。
②基底松土须清除，基础不得置于分车带之松土上。
③基础为2层台阶式基础，下阶厚度为1m，下阶顶面与路面平齐，上阶顶面应高出路面1.4m。
④基础混凝土在浇注时须预埋螺栓（Φ22）8根。以与钢管下端之垫板速接牢。
⑤钢管下端钣与基础混凝土顶面可用干水泥找平，让水泥吸潮硬结。
3.3 钢管柱支墩及横梁施工
①支墩采用外径920mm、壁厚10mm的卷制钢管，3#桥梁钢制成。每个支墩设置9根钢管。钢管中心距2.26m，边坡及地面处间距为2.5m。
②圆管上端支承荷载横向分配梁。横向分配梁由三根并列工字钢组成。中心间距42.5cm；工字钢型号为工55C。
③在三根工字钢之上、下翼缘分别设置纵钣，其作用是使三片工字钢联成整体并用以放置贝雷架之支座钣。以及支承于钢管端的垫板，纵板厚12mm。
④工字钢需要接长时，应将其拼接截面选在支墩钢管中心附近，这样，可以只设置腹板拼接板即可。翼缘无需设置拼接板。
⑤工字钢在贝雷架的支点处以及支承在钢管之处，承受集中荷载的作用，需设置加劲角钢，以保证其翼缘的强度与腹钣的弹性稳定。
⑥920钢管下端设置1100mm×1100mm，δ=16mm的端钣，与钢管焊接。
⑦钢管两端端部设置加劲肋条，肋条焊接于钢管壁。
⑧48#墩第二级承台襟边上的增设钢管顶端设置不等高的分配梁：一侧为贝雷架支承；另一侧为工字钢的支承。
⑨支墩钢管之间，在纵向和横向采用∠100×100×10双角钢设联接系，以形成整体，构成支墩。联接系每2m一高设置一层。节点联接采用25cm宽的钢钣弯制成抱箍，在抱箍合笼处设置节点钣，以与撑杆相联结。
3.4 贝雷梁纵梁施工
①施工支架上部结构为单层贝雷架，连续梁体系。
②为便于架设，将贝雷架按二个单片拼成为一组，单片之间的中距取用0.45m。沿桥全宽共设置十九组，两组之间的中心间距为1m。
③贝雷架的横向联接系。
由于两组贝雷架之间的净距小，不足40cm，故不可能在其间设横断面向联接系。本项目设计采用了端撑体系。即用一对槽钢横置于贝雷架下弦，两端外伸，再从外伸端设斜撑杆，斜撑杆之上端顶紧贝雷架之上弦。同时，将上部的工字钢设置U型螺栓，置于贝雷架上弦，让U型螺栓形成的槽口卡住贝雷架上弦。此种端撑体系沿贝雷架纵向每隔1.5m左右设置一副。以此保证贝雷架具有共同的抵抗横向荷载的能力和良好的整体性。
④贝雷架的支承节点。
由于支墩位置受公路车道限制，在纵向没有调整的自由，致使贝雷架在工字钢上的支承点有可能落在其下弦杆上。下弦杆将受弯，为解决这一问题，将贝雷架下的分配梁设置为3片构造工字钢，保证支撑平台宽度有85cm，从而能保证使支承点作用在贝雷架的节点上，以传递支点反力。
⑤由于两墩间净跨度为107.92m，贝雷架不容许锯断，将贝雷架截除一个节段（3.0m），铺设长度为105m，缺口设于48#墩旁，贝雷架端支点位于48#墩承台下阶襟边上的增设钢管上，贝雷梁缺口处采用2m长的I50b工字钢横向间距50cm跨越。
3.5 贝雷梁上部结构施工
贝雷架上采用横向I20b工字钢，纵向间距为0.3m，0.6m；工字钢上的支架采用碗扣满堂支架，碗扣式钢管脚手架立杆的横向间距0.3m，纵向间距均为0.3m；采用纵向方木在上，横向方木在下的布置的方式，钢管顶部横向采用15×10cm方木，上面放置纵向方木，为10×10cm，间距20cm，底模为18mm厚的竹胶板。为保证整体受力，根据标高和设计杆件长度进行底座调平。搭立杆后加横杆连接固定，立杆搭设完毕放顶托调至设计标高。
3.6 支架的预压
本工程在梁体底模方木上或底模板上采用不小于梁体混凝土重量的1.2倍的砂袋进行支架预压，消除支架的非弹性变形、基础沉降变形，并获得弹性变形值，为模板支立标高提供数据。在支架顶部和底部（注意上下对中）按纵向5m，横向左、中、右设置测量点，进行编号，以便预压时进行对比观测，控制模板立模标高。观测按加载前、加载完、加载后三天、卸载后四次进行。
3.7 支架的卸架
根据现有设备条件，本工程的施工支架卸架（载）方式采用在贝雷架顶面（置于贝雷架上弦上的工20b工字钢顶面）设置碗扣架作为降落装置实行卸架。
因此，本支架的设计，其高程系统是以贝雷架顶面之高程为基准。在此基准面之上留出1.76m净高，供设置20b工字钢扣碗架，纵横向方木，底模等。
3.8 支架施工观测
在预压过程中实施观测，预压荷载应分级施加，分级步长先大、后小。观测内容：①条形基础的地基沉降：即建立P～S曲线，以判认地基工作状态是否在曲线的直线段内；②桩基础的沉降：即建立P～S曲线，以判认桩的工作状态是否在曲线的直线段内。③支架的中心线：即检验支架顶面纵向中线在预压加载过程中的稳定性，以判定支架之横向刚度。④支墩墩顶沿桥纵向的位移观测。考查变位是否合理。⑤卸载亦分级，以确认卸载曲线。
4 结论
本文以大西客运专线为工程实例，介绍了碗扣式支架在简支系杆拱桥系梁中的施工应用。该工程已完工通车，其顺利实施表明所采用的施工技术证明该工程技术施工原理清晰，易于掌握，节约成本，可为今后类似桥梁施工提供参考经验。
参考文献：
[1]中华人民共和国铁道部.TB10203-2002铁路桥涵施工规范[S].北京：中国铁道出版社，2002.
[2]高秋利.碗扣式钢管脚手架和支撑架受力性能试验与分析[D].天津大学，2011.3.
篇5：80m钢拱桥支架法施工系梁技术
广清城际位于广州市和清远市境内, 是珠江三角洲地区城际轨道交通网的重要组成部分。大多现浇梁均采取支架施工, 因此, 支架方案的设计、检算尤其重要。本文重点介绍银盏河特大桥1~80 m简支组合拱桥的系梁下的支架体系, 从支架方案的设计及检算角度对支架现浇方案的关键技术问题进行探讨。
1 支架总体设计简介
银盏河特大桥206#墩、207#墩之间为1~80 m简支组合系杆拱 (二片拱肋) , 206#墩高21.5 m、207#墩高20 m。设计为跨筹划中的佛清高速公路, 梁体全长83.2 m, 桥面总宽15.5 m, 拱角附近加宽至16.9 m, 跨中纵梁高度2.4 m, 设双线铁路。下部主跨为83.2 m的钢筋混凝土系梁, 上部拱肋轴线为二次抛物线, 拱肋采用钢结构, 矩形断面, 主拱计算跨度80 m, 矢高16 m。
银盏河特大桥80 m双线简支组合拱桥主梁采用支架法现浇施工, 梁下组合支架体系从上往下为:碗扣式满堂支架+20a工字钢+贝雷梁+双拼56a工字钢+钢管柱+条形基础 (如图1所示) 。根据现场情况设计采用9 m一跨支架方案。
在计算梁下的支架体系时, 必须超前考虑拱肋拼装支架受力状态梁下支架体系的负载。即将计算荷载全部加在组合拱桥梁下支架模型上, 可视为计算中的最不利工况。
2 计算荷载
计算荷载主要包括主梁自重、模板及支架自重 (取为2k N/m2) 、施工人员及设备荷载 (取为2 k N/m2) 、振捣混凝土时产生的荷载 (取为2 k N/m2) , 系数恒载取1.2, 活载取1.4。按照主梁重力分布情况, 计算出边腹板区域、边顶板区域、中腹板区域、中顶板区域单根扣件立杆的荷载大小加载到模型中来进行分析。
3 碗口式支架计算
3.1 立杆强度验算
立杆强度验算:按照立杆轴向力N<钢管支架容许荷载[N], 根据JGJ 166-2008《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》规范5.4.4条规定, 立杆轴向力设计值按下式计算:
不组合风荷载:N=1.2∑NGK+1.4∑NQK
结果如表2所示。
依据《路桥施工计算手册》中表13-5, 当横杆步距为1.0 m时, Φ48×3.5 mm钢管支架容许荷载为[N]=35.7k N, 所以当横杆步距为0.6 m时, 可以推导出钢管支架的容许荷载会大于39 k N, 所以满足受力要求。
3.2 立杆稳定性验算
立杆稳定性验算:根据JGJ 166-2008《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》5.3.1和5.3.2条规定, 立杆的稳定性应按下式验算。
4 之下的柱梁式支架计算
4.1 柱梁式支架介绍
银盏河特大桥80 m双线简支组合拱桥梁下组合支架9m跨方案中, 碗扣式满堂之家底托下的20a工字钢横向长度为19 m, 纵向间距靠近桥墩处为0.6 m, 中间为0.9 m。标准贝雷梁共26片, 间距为5@0.45、0.9、0.825、2@0.9、2@0.45、0.9、1.15、0.9、2@0.45、2@0.9、0.825、0.9、5@0.45。双拼56a工字钢下面的有5根钢管柱, 钢管总长为15.5 m, 间距为3.1m+2@3.8m+3.1m, 中间3根为630×10 mm螺旋焊管, 外侧2根为630×12mm螺旋焊管, 钢管横纵向采用槽钢进行互相连接。最下面采用17 m×2.5 m×1.1 m的C30条形基础。
本计算是选取靠近206#墩的4跨9 m的支架系统进行简化计算。将主梁恒荷载和活荷载、拱肋与拱肋支架荷载一起加载到支架模型中进行计算。MIDAS计算模型如下:
4.2 I20a工字钢验算
由MIDAS建模计算结果可知, 20a工字钢最大应力为48 MPa<215 MPa, 最大剪应力为33 MPa<125 MPa, 因此, 20a工字钢横梁强度满足要求, 抗剪满足要求。20a工字钢横梁构件相对最大位移为12mm-12mm=0<0.9/400=2.2mm, 刚度满足要求。
4.3 贝雷梁验算
由MIDAS建模计算结果可知, 单片贝雷梁最大弯矩为-352 k N·m<788.2 k N·m, 单片贝雷梁最大剪力为179 k N<245.2 k N。贝雷梁构件相对于钢管柱最大位移为12 mm-5 mm=7 mm<9/400=22 mm, 刚度满足要求。
4.4 双拼I56工字钢验算
由MIDAS建模计算结果可知, 双拼I56a横梁最大应力为120 MPa<215 MPa, 最大剪应力为85 MPa<125 MPa。双拼I56a横梁构件相对最大位移为8mm-5mm=3 mm<3800/400=9.5 mm, 刚度满足要求。
4.5 Φ630×12钢管柱验算
根据计算荷载, Φ630×12钢管柱结构轴力见图4。由计算结果可知, 在计算荷载作用下Φ630×12钢管柱最大轴力为-1 820 k N, 最大组合应力为-118 MPa<215 MPa, 强度满足要求。
由计算结果可知, Φ630钢管柱最大轴力为1 820 k N。立柱截面参数:A=2.33×10-2m2, I=11.1×10-4m4, i=0.219 m, 单肢计算长度:l=15.5 m, 长细比为70.8, 查表得稳定系数为0.746。
根据设计钢管柱为轴心受压构件, 在不考虑温度等附加荷载时, 按一端固结、一端铰支计算如下:
钢管柱稳定性满足要求。
5 地基承载力检算
设计方案中, 17 m×2.5 m×1.1 m的C30条形基础放在处理好的地基上。作用在条形基础上的荷载主要为竖向力, 水平方向考虑风荷载, 所以基础底面压力按照偏心受压进行验算即可。依据GB 50007-2011《建筑地基基础设计规范》5.2.1和5.2.2条规定, 基底压力为:
计算结果显示, 地基处理后的地基承载力应大于212k Pa, 才能满足基础受力要求, 施工人员根据承载力要求, 将条形基础下面3 m深, 6.0 m宽的土层挖出, 基坑底部压路机进行碾压, 回填优质三合土逐层碾压, 最终实测结果各检测点地基承载力均大于262 k Pa。
6 设计检算结论
通过以上对1~80 m简支组合拱系梁9 m跨支架方案的计算结果, 可得出以下结论与建议:
1) 支架方案中碗扣脚支架、20a工字钢、贝雷梁、双拼56a工字钢、钢管柱都满足结构计算受力要求。
2) 条形基础地基经处理后可以满足要求。但是要注意排水措施。
3) 钢管柱纵横向连接要保证焊接质量, 提高纵横向刚度, 保证钢管柱稳定性。
4) 碗扣支架安装时要保证连接牢固。
7 结语
篇6：系梁施工工艺
关键词：预应力；混凝土；连系梁；施工方法
某矿职工安全培训中心，系两层钢筋混凝土框架结构，整个建筑中部呈直径31.6m圆形平面，一层后半圆为教室，前半圆除门厅外还兼做展示厅，二层为小型会堂，兼做演示厅。二层屋盖为钢筋混凝土结构，由纵横连系梁和环梁组成。现浇板厚度120mm，其中纵横均有5道连系梁采用后张有粘结预应力混凝土结构，跨度27~32m，截面尺寸均為500mm×1400mm。
1、施工准备
（1）技术准备。施工前组织预应力专项施工人员及有关人员认真熟悉图纸及其有关资料，编制合理的施工方案，并进行技术交底。
（2）材料准备。钢绞线：根据设计要求，该工程所用中Ф15.2钢绞线共计4.6t，其力学性能如表1；锚具：锚采用YM型锚，直线预应力筋的固定端采用挤压锚，其数量为YM15-10计6套，YM15-8计6套，YM15-4计2套，YM15-11计2套，YM15-3计1套，YM15P计18套；波纹管：采用普通铁皮波纹管，用量为：Ф55计100m，Ф70计125m，Ф80计110m，Ф90计143m。
（3）施工组织。以项目经理为首，技术负责人、施工员、质检员、安全员，组成项目领导机构。
（4）人力组织见表2。
2、施工工艺流程
（1）立梁底模及一边侧模。立梁底模时应按规范起拱，一般起拱高度为梁跨度的0.5~1.0%
（2）画孔道坐标点、弹线。按设计要求在梁侧模上画出支架点坐标，并用墨斗弹线；该工程已给出反弯点坐标，其余坐标由抛物线公式求得。
（3）钢筋绑扎。绑扎非预应力钢筋时，应保证波纹管位置准确，需做到：①该工程曲线预应力筋的锚具采用内陷式，梁中主筋的锚固弯钩凡与预埋锚垫板位置相矛盾的，均在锚垫板后提前弯下，距梁端或柱外侧160mm;②梁中腰筋的S型拉接筋待波纹管铺设后放置绑扎，将柱中波纹管及锚垫板走向范围的箍筋线套入，待波纹管定位后再绑扎；③柱中的主筋在绑扎时要让出锚垫板的间距。
图1施工工艺流程图
（4）支架焊接。梁主筋校直并垫好保护层后方可焊接支架，支架形状为U型，按照设计要求该预应力混凝土梁保护层厚度为40mm，支架固定要与坐标点相吻合，且应保持横平竖直。
（5）安装波纹管。波纹管的安装要做到位置准确，孔道应平顺，波纹管的连接采用大一号同型波纹管，长度取200~300mm，接头两端用密封胶带封裹并用扎丝扎牢，灌浆孔的留设间距不应大于30m。
（6）预应力筋下料，穿束。下料必须用砂轮机切割，严禁使用电弧切割。穿束时采用先穿束法，穿束采用单根穿入法，束的前端用胶带封裹，以便顺利通过孔道。
（7）浇筑混凝土。做好预埋管及非预应力钢筋的隐蔽工程验收后方可浇筑混凝土；混凝土禁止将振动棒直接振动波纹管；混凝土入模时，严禁将下料斗出口对准孔道下灰；混凝土材料中不应含带氯离子的外加剂或其他侵蚀性离子；应特别注意端部钢筋稠密部位的振捣，保证其密实性。
（8）预应力筋张拉。当混凝土强度达到设计强度的80％以上方可进行张拉：①预应力张拉前，应具备锚具及夹片硬度试验报告、千斤顶标定报告、张拉计算书、张拉及灌浆程序说明；②根据设计要求，该工程的曲线预应力筋采用两端张拉，直线预应力筋采用一端张拉；③该工程采用分级张拉，即从0～0.1%～0.4%～0.8%～1.0%（锚固）张拉；④四台千斤顶同时张拉对称的两混梁，以确保整体结构的稳定性，张拉顺序如图2（带直线预应力筋的梁应直线筋与曲线筋同时张拉）;
⑤为保证有效预应力的建立，采用应力控制和伸长值校核的“双控”措施。
（9）孔道灌浆。灌浆应采用标号不低于425的普通硅酸盐水泥浆，水灰比宜控制在0.45~0.5（重量比），相应的流动度为140-180mm；为提高孔道的密实性，在水泥浆中掺入少量的微膨胀剂；水泥净浆的强度不宜低于M40；灌浆前用压力水冲刷孔道，以保证孔道湿润、清洁；严格遵守“先拉先灌，后拉后灌”的原则；灌浆从一端向另一端进行，逐个检查灌浆孔，待最后一个灌浆孔出浓浆后，仍继续加压至0.5~0.6MPa后即可停灌。
（10）封锚。灌浆结束后，用手提砂轮切割机切割多余钢绞线，从工作锚端部算起留足30mm，并用不低于C25的细石混凝土封裹。
3质量要求及注意事项
（1）预应力筋进场时，应按《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224等现行国家标准的规定，抽取试件作力学性能检验，其质量必须符合有关标准的规定。
（2）预应力筋用锚具应符合《预应力筋用锚具、夹具和连接器》GB/T14370等现行国家标准的规定。
（3）预应力混凝土用金属螺旋管在使用前需进行外观检查，内外表面应清洁无锈蚀，没有油污、孔洞和不规则的褶皱，咬口无开裂或脱扣。
（4）波纹管的安装应符合设计要求，其位置的垂直偏差不宜大于±10mm，水平偏差不宜大于±20mm。
（5）预应力筋梁的张拉端必须配置螺旋筋，螺旋筋应紧靠承压板。加密钢筋网配置6道的Ф8@50双向钢筋网。
（6）为保证留孔质量，波纹管上可以先不打孔，在外接塑料管内插一根Ф12的光面钢筋并露出外侧，待孔道灌浆前再用钢筋打穿波纹管，拔出钢筋。
（7）张拉前应对千斤顶、油表和油泵进行系统标定工作，以确定张拉力与压力表读数的关系曲线。
（8）安装锚具时应注意工作锚杯与锚板对中，夹片均匀打紧并外露一致，千斤顶的工具锚孔位与构件端部工作锚的孔位排列要一致，以防钢绞线在千斤顶穿心孔内打叉。
（9）安装张拉设备时，对于直线预应力筋，应使张拉的作用线与孔道中心线重合；对于曲线预应力筋，应使张拉力的作用线与孔道中心线末端的切线重合。
（10）如果实际伸长值超出计算伸长值的±6%，则应暂停张拉，在采取措施后方可继续张拉，伸长值校核应在张拉过程中同时进行。
篇7：系梁施工工艺
关键词：V形连续刚构,系梁支架,线形控制,关键技术
现代桥梁设计中,预应力混凝土连续刚构桥由于具有外形美观、承载结构合理、截面尺寸小等诸多优点,已成为预应力混凝土桥梁的主要桥型之一[1]。大跨度V形刚构系梁多采用分阶段施工方案,各阶段的施工状态对成桥结构有很大影响,不合理的阶段立模标高设置可能会导致合龙时两端悬臂端高差过大,强行不对称合龙会导致大桥结构局部载荷不均匀,因此采取合理的施工方法是保证系梁线形设计的关键所在[2]。
1 工程概况
小榄水道特大桥位于广东省中山市,全长7 686.57 m,是广珠全线的重点控制工程,该桥跨小榄水道主跨为100 m+220 m+100 m V形墩连续梁刚构钢管拱组合梁,是目前我国已建和在建城际轨道交通工程铁路中跨度最长、科技含量最高、施工难度最大的桥梁。V肢斜腿为主跨、边跨拱圈的延续。外侧斜腿与水平面的夹角为34.6°,采用单箱双室箱形截面,横桥向宽10 m,高4 m,壁厚1.2 m,高度方向壁厚1.2 m,中隔板厚1.0 m。内侧斜腿与水平面的夹角为46.4°,采用单箱双室箱形截面,横桥向宽13.8 m,高4 m,壁厚2.0 m,高度方向壁厚1.2 m。V形墩身墩顶C0-1段和C0-2段之间采用系梁连接。系梁共分9段,采用单箱双室截面形式,每段长4.5 m。梁高从7.8 m渐变为V构中部的4.8 m,腹板厚度从1.2 m渐变为55 cm,底板厚从根部的1 m按照圆曲线渐变为50 cm。
2 系梁节点施工及工艺流程
2.1 方案概况
2.1.1 支架施工
系梁支架立柱各采用3排ϕ630×10 mm的螺旋管,立柱柱底采用混凝土墩块与斜腿连接,再将螺旋管立柱焊接在混凝土墩块上事先预埋的钢板上。立柱与立柱之间纵横向联系采用2Ⅰ32a工字钢或槽钢连接。立柱顶横梁采用2Ⅰ32a工字钢,纵梁采用18组贝雷片按设计间距搭设在立柱顶上的横梁。纵梁上铺2Ⅰ20a槽钢按间距50 cm布置。图1为系梁支架立面图。
2.1.2 系梁施工
支架施工完成后,进行系梁节段施工,分两次浇筑,分别为系梁节段C1～C4段和合龙段C5。
梁段施工在浇筑前先安装钢筋、预埋件、底板腹板预应力束管道、穿预应力筋。然后安装侧模、内模,分别对称浇筑C1,C2,C3,C4梁段底板、腹板,后安装顶模、顶板钢筋、预应力筋,浇筑顶板混凝土,灌浆、封锚。合龙段C5施工过程中,由于昼夜温差变化,新浇筑混凝土的早期收缩、水化热影响、已完成结构混凝土的收缩、徐变、结构体系的变化以及施工荷载等因素,直接影响合龙段的质量,容易在接缝处出现裂缝。因此合龙段混凝土浇筑时间选择在一天气温比较低的时候完成,合龙段混凝土浇筑完毕后,立即加强养护,使之保持湿润,并覆盖以减少日照直射的温度影响。
2.2 系梁施工工艺流程
系梁施工工艺流程:支立螺旋管支架→安装横梁、贝雷梁、分配→铺设底模、预压、测量标高→绑扎钢筋、腹板底板预应力施工→安装侧模、内模→浇筑底板、腹板混凝土→安装顶模、顶板钢筋及预应力、翼缘模板→标高及线形复测→浇筑顶板混凝土→养护等强、张拉、压浆及封锚、拆模。
2.3 施工技术要点
2.3.1 测量控制
首先支架位置测量,支架底部与混凝土拱座和V构斜腿相连,必须保证基部平整,其次底模的线形与中线控制是系梁线形控制的关键,为了保证底模的线形及中线满足设计及规范要求,要求对横梁顶、分配梁顶面进行标高测量[3]。施工标高的确定是由设计标高和施工预拱度来确定的。
1)施工标高的确定:
箱梁各节段前缘的实际立模标高由设计标高Hi′和综合施工预拱度f组成,用公式表示为:
Hi=Hi′+f。
其中,Hi为第i梁段的实际立模标高;Hi′为第i梁段的设计标高,Hi′=H0+ΔHi,H0为墩顶0号块标高,ΔHi为梁体坡度引起的增量;f为综合施工预拱度,f=f1+f2+f3,f1为第i梁段预拱度,f2为考虑节点支架压缩量所设的增量值,f3为基础沉降的增量值。
2)梁段预拱度的确定:
设置预拱度是为了抵消梁段所产生的一系列挠度,每个梁段的立模预拱度值等于该梁段受荷载作用后所发生的实际挠度值,使得施工完毕后梁段达到设计标高。
综合分析梁体产生挠度的各种因素,可以得出梁段预拱度f1的理论计算公式为:
f1=∑f1i+∑f2i+f3i。
其中,∑f1i为由各梁段自重在i节段产生的挠度总和;∑f2i为混凝土收缩、徐变在i节段产生的挠度总和;f3i为施工临时荷载在i节段引起的挠度。
2.3.2 系梁螺旋管支架预压和结构要求
铺设完底模板后,采取支架预压,检验支架及地基的强度和稳定性,消除混凝土施工前支架的非弹性变形,采用等载预压工艺。支架结构应满足立模标高的调整要求和施工弧度立模。支架构件的连接应尽量紧密,以减小支架变形,使沉降量符合预计数值。系梁支架的安全性是整个施工的前提,系梁各结构经过计算其安全系数满足要求,可靠度高,表1为结构安全计算表。
2.3.3 混凝土施工
系梁混凝土采用混凝土标号为C60,少徐变、抗开裂的高性能混凝土。
2.3.4 预应力张拉
清洗预应力孔道,用高压风枪将孔道冲洗干净,并清除孔道口及锚板的水泥浆和杂物。张拉前测定数据:锚具的锚口摩阻、孔道摩阻损失和混凝土强度及弹性模量,张拉过程按照规范操作。
2.4 施工质量控制[4]
1)模板的加工安装必须满足设计及规范要求,并严格控制其平面位置及标高;在实际测量控制的过程中,在箱梁各节段设置观测点,观测点位于各节段最前端,底板3个点,顶板顶面3个点,翼缘板各1个点。模板安装好后经再次复核确认符合要求后才能浇筑混凝土,混凝土浇筑过程中跟踪检查模板加固情况。模板及支撑不得有松动、跑模或下沉等现象。2)钢筋的加工安装必须符合设计及规范要求,并注意钢筋等预埋件的安装符合设计要求,特别是锚垫板应与端头模板紧密贴和牢固,不得产生平移或转动。3)控制预应力孔道用波纹管的加工质量,保证其强度、刚度、密封性满足要求。4)采用ϕ10钢筋固定波纹管位置,保证预应力孔道的准确性。端模板应与侧模板紧密贴和,并与孔道轴线垂直。5)垫板处的加固钢筋网尺寸和位置,制孔器的外径和位置应符合设计要求。6)严格按设计混凝土配合比进行混凝土拌制,包括原材料检验、配合比检查。7)制定详尽可靠的混凝土浇筑方案,包括混凝土的运输方案、混凝土泵送方案、混凝土浇筑方案、混凝土养护方案,确保混凝土的施工质量满足设计及规范要求。8)预应力筋张拉实行“双控”措施,采用应力控制张拉,以伸长值进行校核,实际伸长值与理论伸长值的差值控制在6%以内。
3 结语
系梁施工采用螺旋管支架施工,很好的保证了系梁的线形设计。小榄特大桥V形斜腿系梁施工与同类施工方案相比安全系数高,易于重复操作,有利于提高工作效率和施工质量,同时在施工过程中便于调整节段误差,提高了施工精度,节省了时间,保证了经济效益。
参考文献
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