梁的施工工艺

梁的施工工艺（通用8篇）

篇1：梁的施工工艺

谈T梁的预制施工工艺工学论文

【摘 要】本文结合T梁预制施工实践经验，对T梁的模板安装、钢筋、钢绞线制作和安装、混凝土浇筑、预应力筋的张拉及压浆等工艺进行了分析，提出了影响T梁的预制的各项因素及相应的解决处理措施。

【关键词】T梁预制 浇筑 张拉 压浆

郑石高速№.24、25标项目所在地为平顶山市鲁山县库区乡境内，设计上属于重丘区，施工范围内多为林地，由河南省公路工程局集团有限公司(原河南省路桥工程集团有限公司)承建，全长6.1公里，共有桥梁6座，其中箱梁200片，T梁516片。本人作为石庙沟预制厂的技术主管，在不到8个月的时间里完成了386片的T梁预制工作，结合本人的实际施工经验，做一简述，以抛砖引玉，望业内人士加以指正。

1材料要求

所用材料应符合图纸要求，严禁不符合规范和试验要求的材料用于施工。

2场地布置

严格按照项目部所下发经监理认可的预制场地平面布置图设置，预制台座应注意台面尺寸与梁底尺寸相匹配，因T梁吊运采用兜托底梁起吊方法，不设吊环，预制台座应注意预留穿索兜底所需的活动底板。台座出露的棱角用角铁包边以防止在使用过程中掉角，台座上预留两侧边模的对拉孔和移梁钢丝绳槽。注意台座顶面和两侧必须平整光滑，以保证侧模的安装时的就位和梁底的平整度。台座的基底必须有足够的承载力，台座间的地面注意用混凝土硬化，避免台座基底渗水引起下沉、开裂现象。台座两侧需设置排水槽以利养护和施工排水;存梁台座严格按照图纸和监理指示进行施工。

3施工工艺

(1)模板制作及安装。预应力砼T梁底模采用钢模，在浇筑好的钢筋砼台座顶面安装铺设一层钢板作为底模;侧模采用大块定型钢模板，模板厚度均为6mm。

(2)钢筋、钢绞线制作和安装。钢筋及钢绞线的制作必须满足设计、试验及技术规范要求。预应力筋进场时应分批验收，钢绞线按设计钢束长度加工后切割好后分捆摆放，钢筋在加工场统一制作，利用轨道内的钢筋骨架绑扎台进行绑扎然后由小门吊利用横担起吊至预制台座上。

(3)混凝土浇筑。砼在拌和站集中加工，因运距较近，砼通过搅拌运输车运到预制现场，砼用7.5T龙门吊吊料斗送入模内。梁底梁肋用附着式振动器振捣，顶部和翼板用插入式振动棒配合振捣成型。

混凝土配合比选用集料需满足设计及规范要求，混凝土浇筑入模时的坍落度控制在70~90mm，采取分层浇筑方式，每层浇筑厚度不大于30cm，浇筑从一头往另一头进展，在距尾端3米左右时，浇注顺序改做从尾端向中间推进与原混凝土合拢，以确保梁体底部钢筋最密集处混凝土饱满密实。混凝土浇筑至顶部，采取措施堵塞好预应力孔道，不让混凝土或浆液进入孔道。

混凝土浇筑完成并初凝后，立即开始养护，顶面采用覆盖棉毡和洒水养护，侧面采用塑料薄膜养护，覆盖时不得损伤或污染混凝土的表面。

(4)预应力筋的张拉及压浆。施加预应力所用的.机具设备及仪表应由专人使用和管理，并应定期维护和校验。千斤顶与压力表配套检验，以确定张拉力与压力表之间的关系曲线，校验应在经主管部门授权的法定计量技术机构定期进行。张拉机具设备应与锚具配套使用，并应在进场时进行检查和校验。对长期不使用的张拉机具设备，应在使用前进行全面校验。使用期间的校验期限应视机具设备的情况确定，当千斤顶使用超过6个月或200次或在使用过程中出现不正常现象或检修以后应重新校验。 施加预应力之前，必须完成或检验以下工作：施工现场应具备经批准的张拉程序和现场施工说明书;现场已有具备预应力施工知识和正确操作的施工人员;锚具安装正确，梁体混凝土达到设计强度的95%以上;施工现场已具备确保全体操作人员和设备安全的必要的预防措施，如在千斤顶后一米左右安装一块挡板，操作人员在操作过程中不得站在千斤后面。

实施张拉时，应使千斤顶的张拉力作用线与预应力筋的轴线重合一致。

梁体砼达到设计强度的95%后，张拉正弯矩区预应力钢束，在张拉开始前，向监理工程师提交详细说明、图纸、张拉应力和延伸量的静力计算，请求审核。张拉应严格按照设计顺序采用两端张拉，且应在横桥向对称均匀张拉，并采用应力控制法张拉，以钢丝束的伸长量做校核，张拉时钢绞线的实际伸长值与理论伸长值误差应控制在±6%范围，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。预应力筋张拉时，应先进行初始张拉，初始张拉应力应控制在设计张拉力的10%～15%。其具体张拉程序为：0→初应力→100%σcon(持荷2min锚固)，张拉完毕。

张拉完成后即可移梁堆放，梁堆放支承顶面位于同一平面内，误差不大于2毫米。在存放期间，应首先进行孔道压浆，压浆时应从最低点压入，从最高点排气与泌水，其压浆顺序为：先压入清水清洗管道，再压入水泥浆。压浆应选用活塞式压浆泵，压浆的最大压力宜为0.5～0.7Mpa，压浆应达到孔道另一端饱满和出浆，并应达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止，为确保管道内充满灰浆，关闭出浆口后，应保持压力不小于0.5Mpa、时间不少于2min的稳压期。

孔道压浆完毕后，即可进行非连续T梁的封端工作，封端前首先清除周围漏浆，将接触面凿毛，然后安设端头钢筋网，再安装封端模板进行砼浇筑。为保证梁体颜色一致，封端采用与梁体同等级同配合比的砼。

4施工注意事项

(1)台座的设置应保证基底有足够的承载力，注意在台座两侧设立排水槽排水防止向台座基底渗透;注意图纸设计中跨中预拱度的设置，由中部向两端渐变按二次抛物线布置。

(2)注意钢束定位筋的设置及与其它钢筋的连接情况，严格按照图纸及钢筋加工技术要求操作，严防浇筑混凝土时波纹管上浮而引起严重的质量事故，穿束前认真检查锚垫板和孔道，保证锚垫板位置正确、孔道内通畅无杂物。

(3)当在安装有预应力筋的构件附近进行电焊时，应注意对全部预应力筋和金属构件均应进行保护，防止溅上焊渣或造成其他损坏。

(4)砼浇筑时应注意保护预应力孔道，采取措施堵塞不让砼或浆液进入孔道，同时注意顶面预拱度的设置及齿缝的设置。

(5)预应力筋张拉前应确保张拉设备的完好及精确，张拉过程中应严格按照图纸设计及技术规范要求张拉顺序及加力方法实施张拉。

(6)在确保各材料强度达到规范要求，保证结构物内在质量的同时，也要保证其外观质量。砼拌和所用原材料的质量及施工方法是影响其外观质量的一个重要因素，施工中应尽量使用同一牌号水泥，可确保砼外观颜色的协调一致;模板加工的好坏，是影响其外观质量的又一个重要因素，也是保证砼结构物质量的关键，因此，模板应尽量减少接缝，模板制成后，应试拼，保证内侧平整光滑，无接缝错牙、无漏浆、连接孔准确无误，施工时预留够足够的保护层厚度;严格避免混凝土外观受污染的现象发生。

(7)各部施工严格按照图纸设计要求及监理工程师指示进行，施工中发现与图纸要求不符

的应立即反映。

参考文献：

[1]公路桥涵施工技术规范.人民交通出版社.

[2]公路桥涵施工技术规范实施手册.人民交通出版社.

[3]公路施工手册：桥涵.人民交通出版社.

篇2：梁的施工工艺

浅谈盖梁的几种施工方法

结合工程实际,按照适应条件介绍了盖梁的几种施工方法,对各种施工方法的优缺点进行对比分析,重点介绍了无支架施工中抱箍的设计及抱箍法施工的`注意事项.

作 者：罗恒 王英俊  作者单位：湖南省怀化公路桥梁建设总公司,怀化,418000 刊 名：交通科技 英文刊名：TRANSPORTATION SCIENCE & TECHNOLOGY 年，卷(期)：2009 “”(z1) 分类号：U4 关键词：盖梁   横穿钢棒法   抱箍法   支架法   预埋钢板法   贝雷梁重叠法  

篇3：预应力T梁的施工工艺

该工程主桥T梁采用预制梁场集中预制和存放, 汽车吊机结合架桥机架设方法施工。引桥25m空心板采用工厂预制加工, 按成品验收后, 采用大型运梁车运输至现场、汽车吊机架设。

2 预应力T梁的预制场地布置

预制场地应平整、坚实, 并保持清洁文明, 且应根据地基及气候条件, 采用必要的排水措施, 防止地基沉陷。本工程场地面均作硬化处理, 铺设20cm厚塘渣, 并用压路机压实, 在场地四周开设排水沟。

台座采用混凝土底模, 具体构造:浇筑8cm厚的砼找平, 再浇筑10cm厚的底板, 然后用1:3的水泥砂浆找平, 上覆10mm厚钢板面层。底模平台内穿Φ14PVC对拉孔, 间距与模板设计一致;台座端头各1m范围内设加强钢筋网, 满足张拉起拱后端部受压要求, 台座顶面采用大块钢板焊接成平面, 并控制焊接接缝平整光滑, 保证T梁底板光洁, 侧面采用小型槽钢包角, 凹口向外, 内粘塑料软管, 防止漏浆。台座顶面按设计要求向下预留反拱 (跨中) 。

3 施工工艺

3.1 模板施工

为保证模板有必须的强度, 刚度和稳定性, 能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载, 保证结构各部分尺寸的准确, 因此, 该桥T梁的模板采用工厂定制大块定型钢模, 整体吊装。

模板安装:外侧模采用δ=5mm拼装式大块钢模板及槽钢焊接桁架, 桁架间距2m。模板主要以上下对拉螺栓固定, 同时每隔一定距离设地锚反拉。模板安装时, 应考虑浇筑注砼的工作特点, 底模与侧模的接触缝处, 应加垫, 以防漏浆。模板安装完毕, 应对其平面尺寸、几何形状、节点联系及稳定性进行检查, 会签后, 方能浇筑混凝土。

模板拆除:在砼强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损时方可拆除。

3.2 钢筋及预应力筋施工

1) 钢筋及预应力孔道安装顺序

箍筋架立→腹板纵向主筋穿入并与箍筋绑扎→波纹管固位筋→孔道安装→锚垫板及锚下加强筋安装固定→翼板、顶板钢筋→梁起吊孔预埋→泄水管预埋件→边跨梁端伸缩缝预埋件及企口模板安装。

2) 钢筋加工

采用同一规格统一下料、集中制作、流水作业的制作方案。为减少钢筋绑扎占用台座时间, 提高台座利用率, T梁钢筋及预应力孔道在专门设置的钢筋台座上绑扎安装, 成型后用龙门吊机整体吊装到制梁台座。

3) 钢铰线

按设计长度下料、编束, 预先穿入波纹管。

4) 预应力孔道

孔道定位筋采用φ10mm螺纹钢筋, 严格按设计及验收标准规定的管道坐标位置, 将定位筋及箍筋或顶板底层纵向钢筋点焊连接, 定位筋布设间距50cm, 并在定位筋上焊制φ6固定钢筋环, 以防止混凝土浇注时波纹管上浮移位。

5) 锚垫板安装

锚垫板安装前, 要认真检查其几何尺寸及孔数是否正确, 以防止误用, 锚垫板经精确测量后用短钢筋临时固定于钢筋骨架上, 安装模板时, 用定位螺栓将锚垫板可靠固定在模板上, 锚垫板上的灌浆孔要位于上部, 以便于水泥浆泌水后补浆, 锚垫板喇叭口与孔道用防水生胶带及塑料胶带严密缠裹。为防止进浆堵管, 锚垫板灌浆孔道要用同径管丝封堵, 在锚垫板与模板间衬垫泡沫板。

6) 钢绞线编束和穿束

钢绞线编束时, 钢束要顺直, 不得扭结, 其头部要适当前后错位、形成一圆弧的尖端并用塑料胶布缠裹严密, 结实。钢束每隔1m~1.5m绑一道低碳钢丝或塑料胶布缠裹, 束的两端各2m区段要密至50cm, 增加钢束的整体性。

3.3 混凝土浇筑

采用砼拌和站集中拌和, 电子配料机计量, 装载机上料, 门吊输送入模。严格选择混凝土集料, 对材料质量按规定程序进行取样试验。

混凝土严格按配合比计量搅拌, 拌合时间符合规定要求, 保证拌合均匀。另考虑到一片T梁施工时间较长, 可掺入适量高效缓凝减水剂, 延长砼初凝时间, 保证砼外观质量。

混凝土浇注由一端向另一端浇注, 浇筑时须水平分层、左右对称均匀进行, 各层厚度不大于30mm。腹板混凝土的捣固以附着式振捣器捣固为主 (附着式振动器于侧模上分上下两层错开布置, 水平间距根据振动器的功率控制在1.5m~2m之间) , 辅以插入式振捣棒捣固。

锚垫板锚头区由于孔道及钢筋密布, 应适当放慢混凝土浇注速度, 减少混凝土浇注厚度, 对波纹管周围加强捣固。定期检查波纹管是否漏浆, 锚固端钢板及预埋件是否与设计位置相符, 模板是否移位, 发现后及时调整。浇筑完成后, 将T梁顶部表面拉毛。

混凝土养生:根据制梁气温的不同, 分别采用高温洒水覆盖、低温蒸汽养生的办法, 蒸汽养护严格按照规范要求进行。

3.4 预应力施工

该工程T梁预应力筋采用ASTMA416-87a (270级) 钢绞线单根公称直径为15.24mm, 抗拉标准强度Ryb=1860MPa, 弹性模量Ey=1.9×105MPa, δy=0.72Ry b=1339MPa;锚具采用VM15-6、OVM15-9锚固体系, 采用金属波纹管成孔。

当梁体砼强度, 达到设计要求值后进行预应力张拉施工。采用双控制, 以应力控制, 并记录其伸长量加以校核。张拉控制应力, 按设计规定执行。

1) 张拉程序

0→初应力10%δk→100%δk (持荷5min锚固) 。

第一步先将钢铰线略微予以张拉, 以消除钢铰线松弛状态, 并检查孔道轴线、锚具和千斤顶是否在一条直线上, 并要注意钢丝束中每根钢丝受力, 张拉采用两端对称张拉。第二步当钢铰线初始应力达到10%~25%时, 可在钢丝上划一记号作为测量延伸率的参考点, 并检查钢丝有无滑动。第三步将钢绞线张拉至100%δK, 持荷5分钟后锚固, 并量测伸长值。

2) 张拉机具的选择、安装

采用与OVM锚系列配套的穿心式千斤顶, 主要型号为YCW-150、YCW-250、配备ZW4-500型电动油泵。开工前对千斤顶和油压表等张拉设备进行配套校验。

为确保张拉作业的顺利和安全进行, 张拉时千斤顶的张拉力不超过额定张拉力的70%~80%。

安装张拉设备时, 对直线预应力筋, 应使张拉力的作用线与孔道的中心重合。对曲线预应力筋, 应使张拉力的作用线与曲线孔道末端中心点的切线重合, 不得偏移。

3) 压浆及封锚

张拉后, 尽快进行压浆。压浆前作好孔道的清理工作, 切割锚具前端钢丝束, 并提前用高标号砂浆封堵锚塞周围, 同时准备好符合要求的浆液及压浆设备, 当自然条件符合规定的要求后开始压浆。

灰浆采用42.5级的普通硅酸盐水泥, 水灰比宜为0.4~0.45。灌注泵采用HB6-3型电动灰浆泵。灌浆操作时, 灰浆泵的压力取0.4MPa~0.6MPa。水泥浆由一端压入, 另一端冒出浓浆后, 关闭稳压阀, 再继续加压持续2分钟或足够加压时间, 拆除压浆管, 压浆完毕。除边跨伸缩缝端按梁端尺寸封端, 其余梁端在吊装前不封锚。监理工程师认可后, 切割预应力钢丝束露头, 然后按设计要求进行封锚。

4 预应力T梁架设施工

4.1 施工步骤

汽车吊机吊装 (2) 号梁段、 (1) 号梁段→T梁节段临时固结→节段湿接头处临时支墩搭设→拼装架桥机、移动至吊装位置→喂梁、吊装 (3) 号梁段→架桥机移出场→临时固结解除→下道工序。

4.2 临时支墩及临时固结措施

临时支墩:设在 (2) 号梁段、 (1) 号梁段搭接处, 设4座方脚基础 (设在30cm塘渣处理地基上) , 截面尺寸80×200cm;基础上设一道通长临时贝雷桁架盖梁, 采用单层三排贝雷桁架片组拼, 每排贝雷桁架之间采用支撑架连结、螺栓紧固。

临时固结:T梁 (2) 号梁段、 (1) 号梁段架设后, 须将横隔板用钢板临时焊接固结, 以确保架桥机能正常架设;待架桥机移出场后, 解除临时固结。

4.3 施工要点

汽车吊机架设:采用二台50T汽车吊吊装。作业时, 二台吊车分别就位在V型墩的一侧, 拖炮车就位在二台吊车之间的外侧、顺桥纵向停放。两部吊机在指挥人员的统一调度下, 以双机抬吊的方法将T梁 (1) 号梁段、 (2) 号梁段吊装就位。作业时, 二台吊车的工作半径均应确定在≤5m范围内。

架桥机架设:将双导梁架桥机走行至架设位置, 将T梁从存梁场通过运梁平车、运梁专用线拖拉到位, 架梁机吊梁平车对准构件下绳起吊T梁, 平车退出。落梁时调整梁片位置, 按测量数据初移起重小车对中, 落梁至支点处顶约5mm~10mm时稳住梁, 再次测量较核, 用方木等工具调正准确对中后, 高的一端先落梁至支座后, 另一端再落梁,

检查无误后两端同时松吊。以此类推, 完成每孔T梁的架设。T梁吊装时, 前后架桥机及起重工用对讲机及小旗联系指挥, 并按有关安全规程作业。起落梁时, 升降速度不超过2m/min, 两端应保持均衡、平稳。

5 结构体系转换施工

T梁湿接缝施工完成后, 待砼强度达到设计强度的100%时, 张拉预应力钢束, 压注水泥浆, 拆除临时支墩, 由简支转化为连续梁。

结构体系转换是特殊过程, 由于必然引起内力重分布及次内力, 因此对结构受力影响其大, 应严格按设计规定的施工程序进行施工。

6 预应力T梁预制施工技术措施

所有预应力管道在曲线部分以间隔50cm, 直线段间隔100cm设一“U”形定位钢筋并点焊在主筋上, 确保管道在浇筑砼时不上浮、不移位。

管道轴线必须与垫板垂直。预制梁场应平整、夯实, 避免地面下沉造成梁体断裂及损坏。采用四点支承堆放, 不允许叠放。架梁前应检查支座垫石顶面标高及平整度是否符合规范要求, 否则必须进行处理并用砂浆抹平。

7 结论

在对预应力T梁的施工的过程中, 管理人员一定要提升管理意识, 做好协调与统筹, 对于施工中遇到问题需要及时给以妥善处理。技术人员一定要熟悉施工工艺流程, 对关键环节和重要工序加强施工的过程控制, 保证工程质量。

参考文献

[1]刘小飞.预应力混凝土预制T梁底座的施工控制[J].山西建筑, 2008 (22) .

[2]高永红.大斜度公路桥预制T梁片的架设工艺与施工[J].城市道桥与防洪, 2003 (6) .

[3]吴曲江, 薛建峰.预应力混凝土“T”梁预制施工技术[J].黑龙江交通科技, 2003 (12) .

篇4：浅析预应力板梁的施工工艺

关键词:板梁预应力施工工艺

中图分类号:U448.14文献标识码:A文章编号:1674-098X(2011)03(a)-0053-02

为适应我国经济的快速发展,公路迎来了前所未有的建设,公路桥梁建设越来越重视安全耐用、美观、节约占地,后张预应力板梁成为大跨度板梁的首选形式。后张预应力混凝土板梁是目前公路常用的桥梁上部结构,具有良好的抗扭性能,适用于各种条件下的桥梁上部结构,在这里针对津静公路南运河桥工程中后张预应力板梁施工工艺进行阐述。

1 梁底制作

板梁预制场地要平整,有良好的排水系统,底模要坚固、耐周转,几何尺寸符合设计要求,基础顶面光滑平整,两侧顺直,与模板接触效果好。

采用C30砼浇筑梁底平台,长16m,宽1.24m,厚20cm,上铺5mm厚钢板,平台两端底部2m×2m、厚0.5m范围内浇筑C30砼,并在内部铺设Ф14@10mm的钢筋网片。沿梁长方向每1m预留一个对拉螺旋孔,底模两端设置吊装孔。

2 审阅图纸

施工前,对图纸进行审阅。核对钢绞线单束长度、工作长度、锚具数量,备出工程所需材料数量。复核张拉理论伸长值、管道坐标,以保证施工准确无误。该工程采用1860MPa预应力锚固体系。控制张拉应力δk=0.75Rby,张拉程序为δk→15%δk→30%δk→100%δk,根据张拉控制应力和张拉程序计算出各阶段张拉应力值、千斤顶拉力值、对应油表读数。

3 原材料、张拉设备检验与测试

根据施工规范,对进场原材进行检测,对张拉设备进行标定。

3.1 钢绞线检测

从每批钢绞线中任取3盘,并从每盘所选的钢绞线端部正常部位截取一根试样进行表面质量、直径偏差和力学性能试验。

3.2 锚具检验

锚具、夹具和连接器进场时,按出厂合格证和质量证明书核对其锚固性能、类别、型号、规格及数量外,按规范外观检查、硬度检查、静载锚固性能试验进行验收。

3.3 波纹管检验

塑料波纹管进场时,按出厂合格证和质量保证书核对其类别、型号、规格及数量外,对其外形、尺寸、集中荷载下的径向刚度、荷载作用后的抗渗漏及抗弯曲渗漏等进行检验。

3.4 张拉设备检验

张拉前对油表、千斤顶进行校验。在施工过程中,油顶、油泵、压强表三个月标定一次或使用200次标定一次。

4 钢筋加工、绑扎、波纹管及锚垫板安装

(1)钢筋严格按图纸给出的尺寸加工,加工钢筋的允许偏差应满足以下规定:冷拉调直的伸长率不大于1%,调直后的局部弯曲不大于被弯钢筋的0.25倍,受力钢筋单根成型长度不大于±10mm;钢筋接头按以下方式进行:箍筋水平筋绑扎搭接,绑扎搭接长度不小于35d,主筋长度不够时,采用双面搭接焊,焊缝长度不小于5d,焊缝宽度等于被焊接钢筋直径的0.8倍,焊缝厚度等于被焊接钢筋直径的0.3倍。波纹管和锚垫板安装随钢筋绑扎和模板支立进行,波纹管采用塑料波纹管,钢绞线采用后穿法进行施工。

(2)波纹管采用钢筋井字架固定,安装时精确按设计坐标放置,在曲线段按0.5m一道进行加密,确保其位置准确,避免管道在浇筑混凝土过程中产生位移。为了防止出现波纹管进浆或浇注时被压扁堵塞管道,采用以下措施进行处理:浇注前波纹管中先塞入一根略小于波纹管内径的塑料衬管,待梁的砼浇注完后,再把塑料衬管抽出以保证管道通畅。

(3)锚垫板固定在端模上,保证位置准确。钢端模在加工时根据锚垫板的设计位置和角度做出相对应的连接板,利用垫板的四角螺孔用螺丝将锚垫板固定在模板上。固定时中间夹海绵条防止漏浆。波纹管与锚垫板接头用胶带密封。

5 混凝土的浇筑及制备试件

5.1 模板施工

(1)板梁位置确定后,按上述方案铺筑梁底平台,并在跨中位置设1cm预拱度。

(2)侧模和芯模采用新制做的钢模板,侧模分节拼装,利用上、下拉杆紧固,使模板整体成型。

(3)严格控制模板拆卸时间,尤其是芯模的拆除,以保证预制板梁内腔几何尺寸不改变,容易拆除为准。

5.2 混凝土施工

浇筑混凝土之前,模板应涂刷脱模剂,外露面混凝土模板的脱模剂应采用同一品种,模板的接缝均应在同一水平垂直平面上布置。施工结合面须按规定要求凿毛、清洗,以利于混凝土的结合。混凝土采用商品砼。混凝土施工前,将混凝土搅拌站资质和拟用的混凝土配比资料及有关混凝土碱含量的试验报告呈报监理工程师审阅,梁体试块留一组同梁进行养护。

5.3 质量控制

板梁砼浇筑时采用先浇筑板梁底板和2/3高度以下的位置,再浇筑剩余部分。浇筑过程中,锚垫板处由于钢筋密度大,不易振捣,设专人负责,保证锚头振捣密实,振捣时避免触碰波纹管使其变形或破裂造成阻塞。浇筑时,除按规定制备试块外,尚应制做15×15×30cm弹性模量试块两组试件。

6 预应力张拉

预应力钢筋采用j15.24mm,截面面积140mm2,标准强度Rby=1860MPa,弹性模量Ey=1.95×105MPa高强度低松弛钢绞线。

预应力张拉利用两台YCW250型千斤顶两端同时张拉。施工前应对千斤顶、油泵、压力表等逐项进行分体检查,然后对其进行整体配套校验,并绘制验顶曲线图,以供张拉时提供各束的张拉数据。

6.1 张拉顺序

钢绞线张拉采用双控,严格按设计顺序对称张拉,张拉采用两端同时张拉的方法,张拉时两端应均速同步进行。

6.2 张拉程序及张拉应力控制

张拉程序为δk→15%δk→30%δk→100%δk,持荷2min后锚固。其中δk=0.75Rby,采用张拉力和伸长值双控,以张拉力(油表读数)的控制为主,以伸长值作为校验,当与理论值相差超过6%时,应作分析找出原因,解决后继续张拉。

理论伸长值△L计算:

△L=Pp×L/(A×E)

Pp=P×(1-e-(kx+μθ))/kx+μθ

Pp为预应力筋平均张拉力(N);

L为预应力筋长度(mm);

A为预应力筋截面积(mm2);

E为预应力筋弹性模量(MPa)。

特别注意:油顶工作时,出顶方向禁止站人。

6.3 张拉质量控制

张拉采取应力和伸长值双重控制,实际伸长值与理论伸长值之差应控制在±6%以内,否则停止张拉,待查明原因并采取措施加以调整后,方可继续张拉。

7 压浆

张拉完毕后待应力平稳后及时灌浆。灌浆采用真空灌浆工艺。压浆前先做准备工作,将锚具外部多余的预应力筋割掉,预应力筋切割后余留3cm,锚具外用环氧树脂或砼填塞。孔道在压浆前用压力水冲洗,以排除孔内杂物,保证孔道畅通。冲洗后用空压机吹去孔内积水,保证孔道润湿,使水泥浆与孔壁的结合良好。

孔道压浆采用配合比为1(水泥)∶0.42(水)∶0.1(高效缓凝减水剂)∶0.0075(膨胀剂),所用水泥采用普通硅酸盐水泥,标号为P.O42.5。最大泌水率为2.5%,拌合后3h内泌水率为2%,24h后全部被浆吸收。拌合水泥浆应先下水再下水泥,拌合时间不少于1分钟,灰浆过筛后存放于储浆桶内。此时桶内灰浆仍要低速搅拌,并保灰浆的数量以保证每根管道的压浆能一次连续完成。水泥浆自调制到压入管道的时间间隔不超过40min。当一次压浆,不能确保管道中充满水泥浆时,需进行二次压浆,但二次压浆的间隔时间应掌握好,宜以先压注的水泥浆既充分泌水又未初凝为度,一般为30～40min。

质量控制要点:孔道必须密封、清洁、干爽,水泥浆抗压强度应不小于40MPa;浆体配方控制,水泥浆应由精确称量的42.5#普通硅酸盐水泥和水组成(通过试验掺入适量的膨胀剂)

封端混凝土:孔道压浆后立即将梁端水泥浆冲洗干净,同时清除锚垫板、锚具、端面混凝土上的污垢,并将端面混凝土凿毛,绑扎钢筋、立模板浇注砼。

8 结语

预应力砼板梁施工时,就注意梁底强度,防止由于梁底开裂引起的梁体裂逢。预应力管道和锚具安装应严格控制,保证砼拌和合易性和浇注质量,张拉工艺得当,操作准确,才能保证板梁整体质量。

参考文献

[1]刘自明.桥梁工程检测手册[M].北京:人民交通出版社,2001.

篇5：梁的施工工艺

运用连续梁挂篮技术首先需要对挂篮进行选型，在进行选型时首先需要明确其作用，就目前来说，使用挂篮主要是对桥梁梁体的目的主要是承重以及荷载转移时的支撑物，在选型时要计算出桥梁荷载力，根据其荷载力进行挂篮的选型。由于在进行实际施工时，施工过程中会出现一些不确定的施工因素的出现，施工人员需要在进行挂篮选型后在对施工中出现的不确定因素进行相应的处理，笔者根据实际的施工经验，在进行选型后可以采用自锚三角形平衡式挂篮。因为此挂篮节点比较少、稳定性高、变形率较低，并且整体的挂篮功能比较完善，其使用此种挂篮的设计要点为：首先，需要规划挂篮系统。在进行挂篮系统的规划中，需要把挂篮系统按照功能角度划分为模板系统、行走系统、吊带系统、底篮、后锚系统以及承重桁架系统等方面。其次，需要对承重桁架系统结构进行详细的分析，全方位了解挂篮的属性以及特性，施工人员需要对挂篮的整个承重结构进行相应的计算，以此可以判断出承重桁架部分的模块分布，根据具体的工程要求，可以进行承载力的计算与设计。再次，需要对于后买系统进行设计时进行锚杆的预留孔洞，这样可以保证预留孔洞和挂篮锚点进行有效的连接。在进行预留孔洞的预留时，需要对预留孔的直径进行精确的计算。最后，需要进行吊带系统和底篮的承载力的设计。在当前，一般采用的是横梁工字型焊接，采用36#工字钢进行安装，并对底篮进行长度与宽度的控制，并根据预留的直径进行吊孔的选型，并进行无缝焊接用精轧螺纹钢进行固定。

2.2挂篮的制作与质量控制

在进行挂篮的制作中，一定要注重挂篮的制作质量，对于铁路桥梁来说，挂篮的拼接不但是整个施工中关键的一步，而且是比较危险的一项步骤，因此，需要在实际的操作中，严格规范操作程序，并按照施工程序进行严格的施工操作，对于每一步要进行严格的把关，保证整个工程的顺利完成。在进行拼接中要按照中心线进行相互连接，然后进行轨道距离之间的适当调整，然后在进行反扣轮组的安装时需要找到适合的位置进行安装，进行衡量和平台的检查，确保其焊接的强度符合设计要求。在挂篮拼装完成后需要进行工程的检验，在进行检验中需采取可以通过非弹性变形试压进行检查来进行隐患的排除。在进行挂篮制作中，需要专业的技术人员进行操作。对整个挂篮的尺寸以及承载力要有明确的把控，对隐蔽部位要进行精细化检查，之后需要进行荷载试验，通过检验合格后进行实际的使用，保证整个施工质量的安全质量。

2.3连续梁挂篮的试验

在铁路桥梁连续梁挂篮施工之前需要进行挂篮承载力试验，通过实验获取弹性变形参数，这样可以有效的提高挂篮施工额控制力，从而准确的进行挂篮的安全控制。在进行铁路桥梁挂篮荷载试验中需要注意的要点为：

(1)在进行预制混凝土堆载加挂水箱时需要宝恒桥梁墩两侧的施工进度保持一致性。

(2)在进行挂篮试验时。需要进行挂篮受力点的合理选择，保证其总荷载力在最大节段的120%之内。

(3)在试验过程中需要进行逐级加载，并且每次加载邹瑶保证在半小时以上，并且最后一级加载为一小时，绘制出挂篮弹性变形数据。

(4)在试验结束后需要进行报告的整理编制，并调整相关参数。

2.4合拢段施工

在进行合拢段施工时，底模平台一级外侧摸前端支撑在现浇段托架上，后端锚固在悬臂梁底板上。通过对气温统计结果进行计算劲性骨架的长度，截取后与相应预埋件焊接牢固后，张拉临时预应力索进行临时锁定。进行合拢段钢筋的绑扎，在进行预应力管道的安装中需要根据当天最低的温度进行浇筑，一次完成边跨何龙的浇筑。等主梁边跨合拢后，继续用挂篮悬浇施工主跨箱梁至跨中合龙;中跨合龙段混凝土采用挂篮模板浇筑。

2.5解除锚固

在进行挂篮外侧模拆除时，需要先进行挂篮与两端锚固系统的拆除，然后解除底模和箱梁底板的后锚系统的解除。可以利用梁顶竖向预应力筋锚固菱形桁架，可以同时把底模后端锚固和已浇梁端底部，并调整底模前端标高设计位置，进行侧模就位。等已浇筑梁段强度和弹性达到设计要求时，进行预应力筋的张拉并压浆。在挂篮底模、侧模标高以及位置控制风安装完成后，就可以进行模板标高以及中线的调整。

2.6混凝土的浇筑

篇6：梁的施工工艺

□ 华能西宁热电铁路专用线项目部 许胜

【摘 要】本文从铁路桥梁预制T梁准备工作、混凝土工程与预应力工程三方面探讨了铁路桥梁中预制T梁的施工技术。【关键词】预制T梁；混凝土；预应力

前言：西宁热电厂铁路专用线从双寨货运中心站3道引出，线路沿西格铁路并行，跨G109国道，下穿南绕城高速至堡子村，于厂址西侧设装卸场。本工程共有梁式中桥2座，设计梁型为24米、16米铁路T型梁，本文从预制T梁的施工技术准备、过程控制、质量通病防治、预应力施工等方面的施工技术进行探讨。

1、铁路桥梁预制T梁准备工作

1.1梁场布置

梁场布置方式有纵列式和横列式两种。纵列式布置是平行于走行线路进行制梁、存梁。制梁台座和存梁台座都在门吊下布置，移梁方式采用轨道式龙门吊，对于T型梁大多采用两台100t龙门吊进行作业。这种布置方式适用于存梁数较小，场地受限的情况下。这种布置方式的缺点是纵向移梁距离长，花费时间长，土地利用率低。

横列式布置是垂直于走形线进行存梁。存梁台座和制梁台座并列布置，桥梁预制完在场内横向移动的布置方式，对于T型梁，在制梁区大多采用10t龙门吊进行作业，桥梁预制完移出生产台座通常采用横移台车、轨道式提梁机和轮胎式提梁机。横移台车应用较多，优点是操作简单、费用较低。缺点是移梁速度慢；轨道式提梁机应用较少，优点是可以直接用于桥梁装车运输，不需另外配置装梁设备。缺点是轨道与轨道交界处处理复杂；轮胎式提梁机在箱梁场应用较多，优点是操作简单，移动快速，可以直接装梁，缺点是价格昂贵，一次性投入较大。横列式布置方式场地不受限制，存梁数量多。

1.2台座施工

台座施工质量好坏，重则导致T梁的结构偏差，甚至报废；轻则增加台座处理难度，影响施工进度。尤其在地基软弱的情况下，更不容忽视。必要时可先进行静载试验，以确定台座构造是否满足承载要求。根据现场地质资料及台座在T梁张拉前后的受力特点，对基础的形式要认真检算。对于软弱地基，端头采用钻孔灌注桩，中间采用扩大基础及在基础底用砂卵石换填，效果比较好。

2.预制T梁混凝土工程施工

2.1绑扎主钢筋

绑扎底腹板钢筋前必须进行划线，以保证钢筋数量及间距。焊接钢筋使用的电焊条、焊接长度，钢筋搭接长度符合规范要示，焊接时焊缝饱满且不得烧伤主筋，清除干净焊缝表面焊渣。用于工程实体的钢筋表面无锈块或锈斑，有浮锈的钢筋必须经过除锈后方可用于工程实体。绑扎钢筋前要清除模板表面积油、防止钢筋受到污染。

底板钢筋绑扎完成后，要检查垫块，以保证钢筋保护层厚度，杜绝钢筋贴近模板而造成露筋现象的出现。张拉板下钢筋较密，当钢筋间互相干扰时，适当调整次要钢筋。

2.2模板安装

侧模应采用钢模板，面板厚度采用5mm～8mm的钢板。模板不仅在局部要有一定的刚度更重要的是要在整体上具有足够的刚度，面板变形不超过1.5mm，钢模板钢棱的变形应小于L/500。钢模板应在具有足够资质和诚信的模板制作厂家加工制作平整度应符合规范要求。底模使用前，应打磨洁净表面无锈迹，侧模无论是新钢模还是旧钢模使用前都必须整体打磨至光洁呈金属光泽，先刷一遍脱模剂然后用洁净的棉丝擦掉直至擦完的棉丝基本没有锈迹为止。模板面板表面应平整无毛刺、无坑点、无凹凸现象。

模板脱模剂选用蜡质脱模剂涂刷脱模剂必须均匀、涂刷方向一致。侧模之间接缝以拼缝

严密为主不使用密封条，严禁在侧模接缝处贴塑料胶布，防止漏浆。

非承重侧模板应在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时，方可拆除一般在混凝土强度达到2.5MPa。桥面板底模应在混凝土强度能保证其表面不发生塌陷和裂缝现象时，方可拆除一般在混凝土强度达到25MPa～30MPa。

2.3混凝土外观控制

在预制T梁施工过程中，混凝土表面经常会产生色泽不均、明显层印、边线不整齐、麻面、蜂窝、烂边、胀模、气泡、收缩裂缝和掉角等外观质量问题，针对这些问题，提出以下一些预防措施：

2.3.1色泽不均

在梁体表面经常出现，表现为混凝土表面有黑斑、白斑、鱼鳞纹，颜色不一致。应该严格按混凝土生产配合比拌制混凝土，使其具有良好的和易性、保水性，不能为便于施工而随意改变坍落度和水灰比。同时，各类界面隔离剂必须纯净并涂抹均匀，重视粗骨料的清洗和细骨料的筛滤工作。

2.3.2蜂窝、麻面、水纹

预防措施：①混凝土配合比选择。T梁质量的好坏，除了要选用质量合格的组成材料外，配合比的选择是否合理也非常关键。②混凝土的和易性。要求混凝土拌和物具有适于施工的和易性，以期硬化后，能够得到均匀密实的混凝土，混凝土拌和物的和易性包括流动性、粘聚性、保水性等三个方面的性能。③T梁混凝土捣固。提高捣固人员的经验和水平，并选择合适的震动器和混凝土浇筑方式。

2.3.3毛边和烂根

一般易出现在梁端、马蹄根部。预防措施：①接缝处粘夹橡胶海绵胶条止浆，拼缝设计成搭接企口缝；预制台座底膜包边角钢表面粘贴橡胶海棉胶条并压紧；模板安装牢固，防止

模板底边与底模存在变形间隙。②振捣马蹄混凝土时，附着式振捣器的安装位置一般为马蹄1/3高处，避免振捣器太靠近模板底边、拼缝。③拼缝两侧的振捣器同时起振。

2.3.4混凝土外表气泡多且密集

防治措施：①混凝土拌和均匀，搅拌时间不少于2min。②坍落度不宜过大，如坍落度为7cm～9cm，下部宜按高限控制，上部宜按低限控制；③振捣棒要快插慢拔，每一振点累计振捣时间不少于25s。

3.预制T梁预应力施工

3.1 T梁张拉

混凝土强度达到设计强度的80%以上才能进行张拉。张拉预应力筋前要先复检锚具和钢绞线,要对张拉机具进行校核,千斤顶和油泵要配套校核,取3次平均值校正顶值,油表精度不低于1.5级。

钢绞线张拉顺序应按设计要求进行,张拉时要求同束两端对称张拉,张拉采用双向控制:即应力控制和伸长值控制。T梁张拉过程中,要随时观察梁体的上拱度,以及有无侧向弯曲产生,如遇反常,则应停止张拉,采取措施后方可继续张拉。

3.2 T梁孔道灌浆

张拉完毕后,如孔道有杂物可采用高压风管将孔道清理干净,灌浆前孔道不应有积水,先采用石膏将两端所有锚具封闭,并在承压板的灌浆孔上安装好与灌浆孔连接的连接头,在另一端承压板的灌浆孔上安装好截止阀(截止阀使用后应尽快清洗以便周转使用)。水泥浆自调制至灌入孔道的延续时间一般30min,并应经常搅动以免沉淀,压浆从梁一端压入,从另一端排气,压浆应缓慢、均匀且连续,当从压浆的另一端压出原浆后,应迅速关闭阀门或塞好木楔,停留一下,再同向补顶一次,通过接头阀门关闭压浆孔即可。

3.3预应力管道橡胶棒成孔

箱梁纵向预应力管道采用外径Φ80和Φ90，内径Φ20的纯橡胶管成孔。胶管无表面裂口、无表面热胶粒、无胶层海绵。在梁体内采用钢筋定位网的方法固定胶管。胶管中心位置在跨中4米范围内高度及横向偏差不大于4mm，其余部位不大于 6mm。施工时为便于抽拔胶管，每个孔道由两段胶管接成，抽拔时从梁的两端反方向抽出。胶管的接头处其中一端的钢绞绞伸长另一端不少于50cm。胶管外侧接头15cm范围内封紧，用铁皮包裹，并用22#铁丝绑扎6道，外用塑料胶带缠绕2～3道，防止漏入水泥浆。

3.4封锚

封锚水泥与梁体水泥相同，桥梁封锚必须在管道压浆结束、并经检查合格后才允许进行。封锚混凝土采用无收缩混凝土，混凝土强度等级与梁体混凝土相同。锚穴周边的混凝土必须凿毛处理，同时应将锚垫板上的浮浆及油污全部清除。封锚前用聚氨脂防水涂料对锚圈与锚垫板之间的缝隙进行防水处理，混凝土应自下而上分层灌注，层层振捣密实，每层厚度不大于10cm。混凝土表面须至少三次抹压，表面必须平整，与梁端表面一致。

4.结束语

经过7孔14片T梁的实践经验，除定型钢模板需稍做改进外，其余措施均能保证产品质量，保证安全，希望此文的施工措施、各工序的施工技术、质量通病防治措施等方面能够给予广大施工技术人员以后的施工有所帮助。

参考文献

篇7：梁的施工工艺

一、工程概况

依兰三矿位于哈尔滨市依兰县达连河镇，副井井筒装备工程由中煤邯郸设计工程有限责任公司设计。井筒直径Φ8.2m，井深736m，井口绝对标高+109.000m，副井、主井及风井巷道已贯通，副井为进风井，该矿为高瓦斯矿井。井筒内管路采用托管梁及防弯装置固定，托管梁采用梁窝埋设的固定方式。托管梁及防弯装置构件均采用喷砂除锈，喷砂达到Sa3.0级，除锈完毕后进行电弧喷锌,厚度为100～150um,接着涂刷环氧封闭漆不少于3道，涂膜总厚度不应小于250um。构件制作与防腐蚀主要工程量如下：Φ426排水管路（分段选择壁厚）3趟，Φ273压缩空气管路1趟，Φ219消防洒水管路（分段选择壁厚）1趟，Φ57供水施救管路1趟，除供水施救管路采用法兰连接外，其余管路均采用套管焊接连接。井筒内管路托管梁共6层，分别在标高-142m、-282m、-422m、-562m、-681m、-685m，所有托管梁均采用梁窝固定，且梁窝需现场开凿。为保证构件加工质量和施工安全，特编制本措施。

二、施工前准备

1、准备好安装施工图纸、规范、标准；编制施工措施，现场技术人员组织作业班组人员学习施工措施，并组织工人熟悉图纸、将制作质量要求及安全事项交待清楚。

2、施工前必须做好施工图详细审阅、图纸会审及技术交底，做好施工工艺方案及及质量验收方案。

3、准备好加工平台，并保证平台平整干净。

4、准备好加工所用的一切工机具。

5、按照图纸、合同要求和现行国家标准对采用的钢材、焊接材料、焊接方法、焊前预热、焊后热处理等在施工前进行工艺评定试验。

6、通过分析和试验，确定较为先进合理的焊接工艺方案。

7、对于所有加工所需外购的材料，到货时必须检查确认符合设计要求和国家有关现行规定，同时具有生产厂家质量证明书。

8、为保证产品质量，电焊工、铆工及放样人员均应实行实名制，责任到人，对本施工措施中不正确或不妥当之处，任何人都可提出好的建议。

9、为方便制作，管路焊接在现场施工。

三、构件制作工序及工艺要求构件加工工序：放样→划线→号料→下料切割→制孔→组对焊接→矫正

1、放样、划线、号料1）结构简单的构件应以设计图中的尺寸进行直接下料。对于结构复杂的构件可采用1：1放大样的方式进行下料。2）放样样板必须用0.25～0.5mm铁皮制作，必须留有制作时焊接收缩余量及切割、刨边等加工余量，所有样板必须注明零件号、板厚、件数、正、反等，并留有放样人员的编号。样板应妥善保管，以防生锈、严重变形等。3）样板应妥善保管，以防生锈、严重变形等。放样结束后，应对照图纸进行自检。并报专职检验人员检验。4）号料前必须了解原材料的钢号及规格，检查原材料的质量，如有疤痕、裂缝、夹灰、厚度不足等现象应调换材料，或取得技术部门同意后方可使用。5）号料的钢材必须摆平放稳，不得弯曲。不同规格、不同钢号的零件应分别号料，并依据先大后小的原则依次号料。6）材料长度不够需要点焊接长时，在接缝处必须注明坡口形状及大小，在焊接和矫正后再划线。7）材料采用气割切割

时，应放出手动气割或自动气割的割缝宽度。自动气割割缝宽度为3mm；手动气割割缝宽度为4mm。8）各种切断线必须打上凿子印，加工线应打上样冲印。

2、下料切割1）正常情况下应以设计图中的尺寸进行直接下料。2）下料前，必须对钢材按规范进行矫正，矫正后的钢材表面不得有明显的凹面或损伤，划痕深度不得大于0.5mm，钢材矫正后的允许偏差见规范。3）下料前必须对零件外形尺寸，零件件数以及材料的规格、类别等了解清楚。要保证合理下料，尽量避免钢材拼接。4）划线后的钢材，必须按照所需的形状和尺寸来进行下料切割。5）加工件焊接坡口可根据图纸要求用氧气割出，对于所有割过的构件，必须将毛刺、熔渣清除干净，对于凸凹不平处应用磨光机磨光、磨平。6）下料时如发现设计尺寸有误，应及时与技术人员联系协商，严禁擅自修改。7）材料切割后，必须进行矫正。

3、制孔1）可采用摇臂钻床或磁力钻进行制孔。2）对孔距要求不高的构件，可采用划线钻孔。对于框架结构节点上两个以上方向有高强度螺栓连接的构件应使用长钻头整体钻孔。3）划线钻孔时，应找准基准线在构件上划出孔的中心并冲出定位孔，作为钻头定心用。要求划线工具用划针、钢尺，以减少误差。4）对于超出误差范围的孔，必须经技术人员同意后，才可扩孔，或焊补后重新钻孔。扩孔后的孔径不得大于原设计孔径的2mm，补孔应用与母材材质相同的焊条焊补，严禁用钢板填塞，并严禁用气割扩孔。

4、钢材下料后的组对1）所有构件在对接时要严格依照下料时的编号和组件图纸进行施工，严防对反、对错。2）所有构件在对接时要严格依照设计的相关尺寸进行施工，严禁随便更改。

5、焊接1）焊工：焊工应经考试并取得合格证后方可从事焊接工作，焊工停焊时间超过6个月，应重新考核。2）环境：

（1）恶劣天气（下雨、刮风、高温及风沙天气等）没有措施禁止施焊。

（2）重要构件焊接一般应在室内进行、室温不得低于5℃。（3）组合点焊：电焊要按照正常焊接要求进行定位点焊。定位点焊所用的焊接材料的型号，应与正式焊接的材料相同，点焊高度不宜超过设计焊缝高度的2/3，且不应大于8mm，点焊应由持合格证的焊工进行。

（4）点焊时，应点焊在构件的内焊道上，不得点焊在构件的外焊道上，严禁在焊缝区以外的母材上打火引弧。点焊焊缝的起弧和收弧处必须进行修理，要修成斜坡形，不得有死角。点焊完毕后，全面检查各部尺寸，直线度、扭曲、几何尺寸等符合要求后，方能正式焊接。

（5）打底焊：（7）在焊接 过4小时为宜，空气潮湿或含盐雾气氛下间隔时间不得超过12小时，否则当工件表面变黄时，应重新喷砂除锈。3）工件喷砂出来不得裸手抚摸。

3、电弧喷涂1）每日施工前用一张洁净白纸在气罐出气口用压缩空气喷纸面3分钟，检查纸面无油、无水、无污物为合格，方可进行喷涂锌丝。2）电弧喷涂需在环境气温高于5℃以上施工，阴雨天或潮湿空气或含盐雾气下喷涂操作必须在室内及工棚内进行。3）喷涂中，喷枪尽可能与工件表面保持90℃±45℃。枪口距工件在150～200mm左右，并调节好电压、电流、参数与气压参数。

4、涂刷底漆、面漆1）配漆应按厂家配比率配比，搅拌均匀。2）刷漆前检查工件是否清洁，用干燥洁净的压缩空气吹净工件再刷。2）再刷 为了尽可能的减小焊接变形，可采用对称焊接法和跳焊法，外力阻止变形法。3）严禁在焊缝处加塞焊条或别的充填物。

6、若钢材采用焊接拼接时，其位置应选择在构件受力较小的部位，连接焊缝必须按构件材料的等级强度条件来确定，并做好焊缝测试记录。

7、拼接构件应编上号，放置在井筒中受力较小的部位，并在竣工图中标明位置。

8、喷砂质量应达到国际通用的瑞典标准Sa3级，氧化层、锈蚀斑点和其它污物必须全部清除，应干燥、无灰尘、无油污，工件表面粗糙底应达到RZ100μm。

9、不规则工件应避免喷射死角，使用交叉喷涂可减少薄点，如果施喷过程中出现锈斑、鼓泡或涂层剥离，应停止喷涂，并作标记，请检查人员和技术员立即作技术分析，并确定补救措施。

10、喷涂层外观应平整、致密，结合状态良好，厚度满足设计要求。

11、涂层表面均匀，不允许起皮、鼓泡、裂纹、漏涂及其它影响质量的缺陷。涂层应按设计要求涂刷，厚度均匀，总厚度平均值不小于设计要求。

附表一构件焊接的允许偏差和检验方法

项次项目允许偏差（mm）检验方法1搭接间隙±1mm样板检查2坡口角度±5°3焊缝余高0.5～3mm4焊缝错边＜0.1倍母材厚度且不大于2mm用焊缝量规检查5构件端面垂直度1/1000角尺和钢尺检查 附表二螺栓孔距加工允许偏差

项次项目允许偏差（mm）检验方法1同组螺栓相邻两孔距（mm）≤500±0.7尺量检查任意两孔距（mm）≤500±1.0500～1200±1.2相邻两组端孔距（mm）≤500±1.2500～1200±1.51200～3000±2.0＞3000±3.0

六、安全技术措施

1、焊接时一定要保证焊条在焊接时焊条干燥，严禁使用药皮脱落或焊芯生锈，烘干温度过高或受潮的焊条、焊剂烘培必须有记录。

2、沿焊缝每边30～50mm范围内的铁锈、毛刺及油污等必须清除干净。施工前，焊工应复查焊件焊区的处理清理，如不符合要求时，修整合格后方可施焊。

3、施焊前，焊工应复查焊件接头质量和焊区的处理情况，当不符合要求时，要经修整合格后方可施焊。不准用重锤击打所焊的构件，以避免产生裂纹，在焊接过程中，应保证焊缝能够自由收缩。焊工应遵守焊接工艺，不得自由施焊及在焊道外母材上引弧。

4、工程材料要符合设计规定的质量，并具有材质证明和产品合格证，不合格着不得投入使用。材料的变更和代用必须严格执行审批手续。

5、焊接前，要编制焊接工艺评定方案。参加施工的焊工要采用与实际焊接相同的焊接工艺焊2－3道焊缝试件，经考核合格，方可上岗施焊。

6、在加工时，每种构件批量加工时，质检员必须严格把关，严防出现尺寸误差，避免返工。

7、大、长构件在加工时，必须注意相互之间的安全，操作必须一致。

8、大、长构件在堆放、搬运时，要注意平稳，严防变形。

9、大批构件在加工时，要仔细核对加工尺寸反复效验，严禁出现大批量加工误差而造成原材料浪费。

10、在加工过程中，施工人员应按照设计工序施工和检验，当上道工序合格后，方可进行下道工序施工，禁止上道工序不合格转入下一道工序施工。

11、所有的构件在出厂前，必须将构件上的焊渣等清理干净，并经建设单位检查合格后方可出厂。

12、多层焊应对层间进行检查，将发现的缺陷消除后方可继续焊接，必须清根的双层焊缝，应在清根后检查其表面有无缺陷。

13、加工制作及组合时，图中若有设计说明应严格按照各零部件的设计说明执行，否则按规范执行。

14、构件的焊缝要求严格按图纸施工，对焊缝无特殊要求的，焊缝高度不低于母材较高者厚度。

15、焊缝检查首先外观检查，若发现焊缝质量不符合焊缝等级要求和焊缝出现裂缝的，必须查明原因并进行返工处理。焊缝表面不得有裂纹、焊瘤、烧穿、弧坑等缺陷。

16、构件焊完后外侧必须用砂轮打平，使表面平整、光洁.17、构件上的孔应按图纸上的尺寸来制孔,孔的允许偏差按规范要求执行,严禁出现扩孔和补孔。

18、施焊前必须对焊接设备进行检查，并确认其工作性能稳定可靠。

19、加工人员要佩戴好防护用品，严禁焊渣等飞溅伤人。20、气割作业现场必须配备消防装置，如灭火器、砂箱及盛满水的水桶等。

21、严格执行氧气瓶、乙炔瓶及各种减压器的使用规则和安全注意事项。

22、气割、点焊场所附近不得堆放易燃易爆物品，不可在易燃易爆物品的场所进行气割作业。

23、夏天气瓶受阳光暴晒，露天使用时应设临时棚、罩遮蔽。另外，还应防止气瓶直接受高温热源直接受高温热源辐射，以免气体膨胀发生爆炸。

24、使用气割时，气瓶距工作地点必须在10m以上，且气瓶间距不应小于5m。

25、施工中应严格遵守临时管理制度，所有电气设备必须保证接地良好，且配电柜加装漏电。

26、焊接设备的安装、修理和检查必须由电工进行。焊机在使用过程中发生故障，焊工应立即切断电源，通知电工检查修理，焊工不得随意拆修焊接设备。

27、电源进线、焊接电缆等绝缘必须良好，不得破皮。

28、焊接地点应保证通风良好，防止焊工中毒。

七、安全保证措施（1）建立以项目部经理为首的现场安全管理小组，负责施工现场安全生产和文明施工管理监督和检查工作。为做到安全工作层层落实，质量安全小组设专职安全员，班组设安全检查员。

（2）做好安全生产的宣传工作，在施工现场的醒目处，要设置大幅安全标语，并在施工现场设置各种安全色标和安全警示标志，引起施工人员对安全的高度重视。

（3）设置安全事故控制点，做到人人抓安全，个个明确防范重点，事故控制的管理工作应做到分工负责、专人落实，并且应做到管理制度健全无漏洞，检查无差错，设备无事故，人员无违章，安全措施有针对性。

（4）严格执行“现场安全检查制度”，严格按照“安全事故隐患整改单”，责成限期整改达标，各级安全员进行周检和巡回安全检查，安全员应进行日常跟踪检查工作。

（5）严格执行工伤事故的调查和申报制度，按照“三不放过”的原则查明原因，分清原因、分清责任，提出防范措施。

（6）严格执行安全责任制：实行“安全管理奖罚制度”,安全与效益挂钩，凡发生一般性安全事故扣罚责任人及班组奖金，重大伤亡事故按有关条例执行，直至追究刑事责任。

（7）各工种进场前，项目部组织安全教育，贯彻有关安全文件精神，宣讲现场规章制度，对作业队各班组进行安全生产方面交底，双方签字，对安全生产引起高度重视。

（8）加强机电管理，专机专人，非机电人员严禁操作机械设备，各种机械要有专人保护，接地接零，装设漏电保护器。

（9）凡参加施工人员，必须学习本措施及起重、高空作业的有关规定，树立安全为天的思想，每班施工前要开安全会，有指挥者或安全技术负责人讲清当天有关安全事项，严禁冒险作业。

（10）施工人员在施工中，除注意自身安全外，还应注意监督周围人员的安全，严禁在工作中嬉戏、打闹，注意力要集中，时刻留意危险信号。

（11）所有施工人员要熟悉施工方案，指挥者对施工者明确分工，并讲明各步施工方法和注意事项，使施工人员做到工作任务明确，施工方法清楚，安全注意事项明白。

（12）开好班前会和周安全会活动，随时检查、出现不安全事项，及时处理。

篇8：节段梁的设计及施工工艺浅析

1 节段桥梁的施工工艺

1.1 节段桥梁预制拼装工艺

节段桥梁预制拼装工艺, 顾名思义, 即指对于节段桥梁中的每一段来说都是预先制作好了, 然后再运到施工现场直接进行拼装即可, 由此可见, 这种预制拼装工艺在较大程度上减少了施工现场的工作量, 尤其是对于施工现场的混乱程度具备较强的弱化作用, 最终能够保障整个节段桥梁施工的顺利进行, 又有利于确保桥梁的质量, 在具体的拼装过程中, 预应力技术也起到了极为突出的作用, 并且只有预先施加了一定的预应力才能够最终确保拼装的效果和牢固性, 这种预制拼装工艺在当前的节段桥梁施工过程中应用的也是比较广泛的, 尤其是其工期较短、施工简便以及较高的质量保障都使得其应用范围得到了较强的体现, 当然针对其施工特点来看, 在预制过程中需要我们重点关注, 也必须算作整个节段桥梁施工的一部分。

1.2 节段桥梁悬臂拼装工艺

节段桥梁悬臂拼装工艺也是当前常用的一种节段桥梁施工技术, 其实也是需要预制的方式进行施工建设, 但是其最大的特点是通过悬臂梁的方式来进行具体的拼装, 根据其具体的预制过程, 该施工工艺还可以分为短线预制以及长线预制两种。对于这一施工工艺来说, 其最大的优势就是能够在施工期间进行桥梁的具体使用, 进而不会对正常的交通运输造成影响, 并且该施工工艺的选用还能够在较大程度上保障节段桥梁施工的成本控制, 此外, 该施工工艺的选用还能够在较大程度上适用于一些跨度较大的节段桥梁。

2 节段桥梁设计和施工中的核心要点

2.1 结构的次内力

对于任何一个桥梁工程施工建设而言, 结构都是最为主要的一个要点, 而节段桥梁更是如此, 只有首先保障了节段桥梁结构的相应质量, 才能够保障整个节段桥梁的稳定性和安全, 而对于节段桥梁的结构来说, 最为重要的一个核心概念就是次内力的大小设置, 这也是影响整个节段桥梁稳定性的一个关键点。其实所谓的次内力, 主要就是指混凝土桥梁在因为各种因素的作用发生形变的过程中, 因为结构的作用会产生一种约束其形变的力, 而对于结构多余处所产生的一些约束力是不需要的, 这部分力就可以成为次内力, 次内力对于整个节段桥梁的影响也是比较严重的, 对于节段桥梁次内力的产生来说, 其原因是多方面的, 比如: (1) 首先, 因为当前节段桥梁大多采用混凝土浇注的方式进行施工建设, 所以如果混凝土在浇筑过程中存在质量问题, 甚至存在裂缝等病害就会很容易导致节段桥梁结构出现变形的趋势, 进而就很可能产生次内力; (2) 此外, 一些外界环境的变化也会造成次内力的产生, 其中外界温度变化所造成的热胀冷缩现象就是一个典型的代表。对于节段桥梁中存在的次内力而言, 其是不容忽视的, 我们必须在最初的设计阶段中加强对于次内力的关注, 通过准确的预测和计算得出较为准确的次内力大小, 进而针对这些次内力进行精确的处理, 基于这一点, 当前常用的措施有两个, 一方面是通过合理的布置钢束, 另外一方面则是优化节段桥梁的跨度, 这两种措施最终的目的都是为了达到合理安排合拢的要求。

2.2 安装定位

对于节段桥梁的施工建设来说, 最为重要的一步操作就是要做好定位安装, 就当前的定位安装操作来看, 其中最为常用的一种材料就是环氧树脂, 这种材料具有极高的粘性, 可以将节段桥梁中的不同部件进行有效地粘结, 因此, 我们只需要在需要拼装的横截面上涂抹一定量的环氧树脂即可, 并且在拼接完成后, 还要严格检查拼装的质量, 做好相应的试验检测过程, 确保拼装的效果满足具体的节段桥梁施工要求。

2.3 准确计算节段桥梁的挠度和拱度

对于任何一个桥梁来说, 都具备一定的挠度和拱度, 这也是阶段桥梁结构的一个重要体现, 只有准确的计算出其挠度和拱度的大小才能够最终保障节段桥梁的质量, 而具体到挠度和拱度的计算就是设计阶段需要进行预估的内容, 尤其是要针对具体的施工现场内容和节段桥梁的要求进行准确的分析和计算, 确定好了节段桥梁的挠度和拱度之后, 具体到施工工艺的操作中, 其主要的设置手段就是通过对于力筋的相关操作进行调整, 尤其是要张拉操作是当前最常用的一种手段。

2.4 合拢段的设计和施工

合拢段是整个节段桥梁中最为特殊的一段, 也是最为核心的一段, 尤其是对于当前的合拢段的拼装来说, 需要我们进行恰当的设计和准确的施工建设, 最为主要的就是应该选择好最佳的施工工艺, 就当前的施工效果来看, PC连续梁施工工艺的效果是最佳的, 也是当前最为常用的一种合拢段施工工艺, 该施工工艺的应用优势是比较明显的, 尤其是在节段桥梁的施工质量管理和施工进度的控制上存在着较大的保障作用这种PC连续梁施工工艺主要是上述悬臂拼装施工工艺中常用的一种。

结语

综上所述, 在当前我国的节段桥梁施工过程中, 悬臂拼装工艺以及预制拼装工艺是最为常用的两种施工工艺手段, 而这两种施工工艺各有优劣, 各自的特点也比较鲜明, 施工中的注意事项也存在着较大的差异, 因此, 其适用的具体场合也存在明显的不同, 对于具体的节段桥梁施工现场来说, 选择何种施工工艺进行具体的施工建设, 需要我们在设计阶段进行准确的慎重思考, 确保该工艺的使用能够在最大程度上保障节段桥梁的稳定性和耐久性。

摘要：节段桥梁是当前我国交通系统中的一个主要组成部分, 尤其是随着桥梁施工技术的发展, 目前我国的节段桥梁施工项目越来越多, 虽然具体的施工工艺和技术水平都得到了较大程度的提升, 但是桥梁工程的施工难度仍然不小, 尤其是具体到设计和施工过程中来说, 其需要我们注意的内容更是极为复杂, 本文就重点针对节段桥梁的设计和施工工艺首先介绍了两种当前常用的节段桥梁施工工艺, 然后探讨了节段桥梁设计和施工工艺中的一些要点。

关键词：节段桥梁,设计,施工工艺,要点

参考文献

[1]马凯, 卢小彦.节段桥梁设计与施工环节分析[J].中国新技术新产品, 2013 (15) .