三超一疲劳安全责任书

三超一疲劳安全责任书（共14篇）

篇1：三超一疲劳安全责任书

“三超一疲劳”专项整治责任书

为认真贯彻中央领导同志重要批示精神和国务院安全生产有关要求，进一步规范道路交通秩序，全力预防压降重特大道路交通事故，公安部决定自2011年11月1日至2012年3月31日，在全国范围内开展集中整治超速行驶、客车超员、货车超载和疲劳驾驶（简称“三超一疲劳”）等违法行为专项行动，现南通化学危险品运输有限公司与所属从业人员就专项整治活动特签订责任书，内容如下：

1.各位要明确责任，积极配合相关部门开展好此次活动；

2.进一步完善和落实奖惩机制，加大处罚力度和违法成本，利用GPS监控系统特别是对冬天夜间行车进行监控，杜绝出现超速、超员和疲劳驾驶等严重交通违法行为。对发生超速、超载和疲劳驾驶以及违反规定在高速公路违规停车，不按规定车道行驶等严重交通违法行为的，发现一起查处一起，力争从源头上杜绝交通违法行为的发生；

3.认真学习此次活动的具体内容，了解活动时间和具体要求；

4.超过1000公里的超长途运输，要严格控制，按照每4小时停车休息半小时制度执行，努力消除疲劳驾驶安全隐患；

5.出车前要加强车辆安全检查，特别是对车辆制动、方向、导向轮胎、防护装置等部位要重点把关，不合格的立即停运整改，不消除隐患禁止上路行驶；

6.要积极参加各类交通安全活动，配合公司营造浓厚的安全活动氛围。通过各类安全活动中的事故案例通报，分析事故原因，了解“三超一疲劳”交通违法行为的危害，自觉遵守交通法律法规，抵制“三超一疲劳”违法行为，进一步增强交通安全意识；

7.加强信息报送，公司24小时GPS应急电话：0513-85554596；***，杜绝发生信息倒流；

8.本责任书一式两份

南通化学危险品运输有限公司车牌号：__________责任人____________

日期：

篇2：三超一疲劳安全责任书

为了使广大客运车辆驾驶员在“三超一疲劳”集中整治专项行动中，能够时时刻刻牢记交通安全，能够时时刻刻自觉抵制超速超员和疲劳驾驶，有效预防和减少道路交通事故的发生，最大努力减少人民群众生命及财产安全，特制定本责任状。

一、客运企业要对所属驾驶员底数清、情况明。凡参加营运客车驾驶员必须具有驾驶本车型3年以上安全驾驶经历，并严格遵守交通法规，积极参加客运企业组织的交通安全教育，学习交通法规。集中整治专项行动期间更要自觉接受交通安全专项教育，自觉履行交通安全职责，树立热心为乘客服务的思想，坚决服从交通民警的指挥和检查。

二、客运站要加强安全例检工作，客运车辆出行前，必须进行安全例行检查，重点检查车辆制动、转向、灯光、轮胎等，及时更换老旧部件。坚决杜绝有安全隐患的客车上路营运，严禁使用营运证件不全、车况不好、又无合法手续的客运车辆。

三、凡长途客车特别是跨省客运车辆，必须配备两名驾驶员，每名驾驶员连续驾车不得超过4小时，24小时内驾驶时间累计不得超过8小时，严禁疲劳驾车。营运客车夜间（晚22时至凌晨6时）不得在三级以下（含三级）公路行驶。

四、公路营运客车必须安装汽车行驶记录仪或GPS，并服从客运企业管理。

五、各企业要加强“三超一疲劳”整治期间的宣传氛围，站（场）内要悬挂宣传标语，各公司要制作杜绝“三超一疲劳”违法行为提示卡，向驾驶员发放。

六、客运企业必须督促所有驾驶员都必须遵章守法、文明行车，严禁酒后驾车和开疲劳车，严禁开带“病”车；严禁超速行驶、超员超载；严禁无证驾驶和开无牌证车辆；严禁客运车辆装载易燃易爆物品和剧毒物品。违者，按《道路交通安全法》有关规定的上限处理。

立状单位：德江县公安局交通警察大队责任人：

客运企业：责任人：

篇3：浅析食品安全第一责任人

【关键词】食品安全；责任人

【中图分类号】R675 【文献标识码】B 【文章编号】1004-7484（2014）03-01827-01

食品是否安全直接关系到每个人的身体健康甚至生命安全，食品的安全问题在当今世界愈来愈凸现，在有效保障食品供给的同时，保证食品的安全已经是我们面临的新的挑战[ 1-3]。当下，引发食品安全问题的原因众多，比如法律制度的不完善、政府部门监管不力，一些食品行业从业者道德低下、缺乏诚信意识等等。为减少或避免发生食品安全问题，我们应找准影响食品安全的关键，从关键点入手，采取相应的措施，才能取得更好的效果。生产经营企业是保证食品安全的根本，从根本上治理并消除食品安全问题，保障食品安全，就要从生产经营企业入手。

1食品安全的第一责任人是生产经营企业

1.1是由卫生法律中规定的责任决定的。

“食品生产经营者应当依照法律、法规和食品安全标准从事生产经营活动，对社会和公众负责，保证食品安全，接受社会监督，承担社会责任。”食品安全法第三条确立了食品生产经营者是保障食品安全的第一责任人，负主体责任，保证食品安全是食品生产经营者最基本的行为准则，食品生产经营者对其生产经营的食品安全负责，对社会和公众负责，承担社会责任。

1.2是由生产经营产品的直接具体性决定的。

食品等产品是由生产经营者生产制造出来的，因为是直接生产者，所以产品生产的全过程包括加工用料的来源、存储、运输和销售等都由生产经营者完全掌控，卫生安全与否生产经营者最清楚，最知底，如果出现不安全问题大多也是生产经营者的违法行为所致，所以说生产经营者直接把握着卫生安全的主要方面，它的经营行为直接影响着卫生安全，生产经营者自身管理的好坏直接影响到卫生安全与否，而其它方面如监管等对卫生安全起的只是间接作用，都不能直接决定卫生安全与否。

1.3是由内因与外因的关系决定的。

辩证法认为，内因是事物发展的根本原因，外因是事物发展的必要条件。对卫生安全来说，生产经营者的自身管理是内因，政府监管和社会监督等是外因，无论外因多么强大，如果不通过内因，是不能起作用的，监管必须要通过生产经营者对监管措施的落实才能起作用。另外，生产经营者的自身管理是一种主动行为，只有自觉自愿的承担安全的责任，才能真正做到保证食品安全，外部监管监督是被动行为，它只有通过企业经营者的主动接受行为，才能把监管要求落到实处，所以企业经营者主动自律这个内因才是最终决定食品安全的关键和根本。

2生产经营企业影响食品安全的因素

2.1我国食品生产加工行业手工作坊多，工业化程度低，投入小、准入门槛低，很多企业加工工艺和卫生条件不符合安全标准。

2.2从业人员素质不高，缺乏相关的卫生法律知识。

2.3所有的企业都是为利益而存在，“利”是企业的根本，资本论中提到“一旦有适当的利润，资本就胆大起来。如果有百分之十的利润，它就保证到处被利用，有百分之二十的利润，它就活跃起来，有百分之五十的利润，它就铤而走险，有百分之一百的利润，它就敢践踏一切人家法律”。因此，企业很容易受到利益的诱惑而失去良知，当企业盲目追求利润时，就会无视道德法律，无视自己应该承担的责任，直接导致了问题食品的产生，放任其流通到市场酿成食品安全事故。

3对生产经营企业的管理措施

3.1健全完善食品市场准入体系 督促指导经营者落实索证索票、进货质量查验、进销货台账等制度，严把食品入市质量关。督促食品生产经营企业建立并实行严格的安全管理制度。

3.2抓好食品安全法的宣传普及，特别要加强对食品生产经营者和从业人员的宣传普及工作，可以举办企业负责人培训班，与企业签订安全诚信承诺书。

3.3加快信用评价体系建设 依托信息手段，建立健全食品安全诚信运行机制，加强企业档案信息系统和食品生产经营主体诚信分类数据库建设，发挥安全诚信体系对食品安全工作的规范、引导、监督功能，以营造食品安全诚信环境，创造食品安全诚信文化，增强企业的安全诚信意识。可以开展以诚信建设为主体的多种形式的活动，如为食品生产企业建立信用档案、开展评选注重品牌、恪守商业信誉的“食品安全示范户”活动，发挥典型引路的作用。

3.4建立企业责任人约谈制度 对发生食品安全事故或存在严重违法违规行为和安全隐患的生产经营企业，对其企业责任人（或法人）进行约谈，要求其认真落实安全责任，立即采取有效措施，及时消除安全隐患，以强化其“第一责任人”的主体意识。

3.5建立企业“黑名单”制度 拟定进入“黑名单”企业的各种情形和条件，对納入“黑名单”的企业依法公开其违法信息，使其“一处失信、寸步难行”，情节严重的要实行清退和行业禁入。

3.6要构建社会共治格局，让社会公众共同参与监管 只有广泛激发消费者对食品安全的监督权，充分保证消费者的知情权，切实维护受害消费者的权利，食品安全问题才不会在朗朗青天之下遁于无形。要畅通投诉渠道，对消费者反映的违法违规行为和质量安全隐患及时核查处置、及时回应回复；落实有奖举报制度，保护举报人的合法权益；支持行业协会、科技协会等社会组织开展工作。

3.7加大食品生产经营企业的违法成本，可以借鉴成熟市场经济国家的做法，在制度设计上综合考虑以实际损害作为惩罚性赔偿数额确定的依据、以消费者购买食品的价款作为惩罚性赔偿的基数、引入浮动限额制度确定赔偿数额的倍数，以及对具有故意或重大过失的企业适用惩罚性赔偿等方面，完善我国食品安全惩罚性赔偿制度。尝试以赔偿为主代替经济处罚的监管模式，既有利于激发受害者保护自身合法权益，也能对违规企业的违规行为起到制裁和遏制作用。

参考文献：

[1] 丁卓丽. 我国食品安全现状及存在的问题[J].价值工程， 2010（19）： 249-250.

[2] 李洋，岳青等.北京市朝阳区餐饮业食品安全现状分析[J].中国卫生监督，2012，19（1）：65-70.

篇4：“三超一疲劳”车站安全员承诺书

“三超一疲劳”车站安全员承诺书

根据荣昌县交通安全办公室《关于转发荣昌县公安局交通巡逻警察大队集中整治超速超员超载和疲劳驾驶违法行为专项行动方案的通知》（荣交安办[2011]3号）精神，为全面落实企业安全生产主体责任，确保“三超一疲劳”专项整治行动取得实效，严格落实“三不进站，五不出站”制度，杜绝“超速、超员、超载和疲劳驾驶”违法行为发生，有效的预防道路交通事故，确保车站安全，努力实现安全既定目标，特作以下承诺。

一、认真贯彻落实荣昌县“三超一疲劳”专项行动整治工作要求，把专项行动整治工作作为当前的重点任务，按照公司专项行动整治工作计划逐项逐条落实到位，努力实现整治目标。

二、督促各车张贴“三超一疲劳”警示标语工作。加大日常监管力度，杜绝“三超一疲劳”四类交通违法行为引发的较大以上道路交通事故。督促公路客运车、旅游客运车做到“不超速、不超员、不疲劳驾驶、按道行”。督促公交客车做到“不超速、不赖站、不乱停、按道行”。督促货车做到“牌证齐、不超速、不超载、靠右行”守法率达95%以上。

三、督促驾驶员严格落实车辆的日常保养制度，坚持在出车前、行驶中、收车后对车辆检查保养制度，不违章操作，自觉遵守公司车辆管理规定。

四、督促经营者落实运行纪律。坚决杜绝经营者、驾驶员不按规定线路行驶和私自接包车业务，包车严格按“五定一批”（定车、定人、定时间、定线路、定安全责任人）和“三交代”（交代车况、交代路况、交代安全情况）规定，必须按规定线路行驶，严防事故发生。

五、督促经营者落实超长线路客运车辆管理制度。严格执行运程单程在400公里以上（高速公路600公里以上）的客车必须配备3名驾驶员，每个驾驶员连续驾驶时间不超过4小时，24小时累计不超过8小时的驾驶时间规定。卧铺车按规定凌晨2点至5点钟在指定地点停车休息。

六、督促驾驶员要自觉遵守安全管理规定，禁止在车厢内加设凳子及加座；不得随意上下客；不得使用光板胎或翻新胎做前轮，严格遵守轮胎使用规定。要求驾驶员做到随时保持车辆设施齐全有效及车容车貌良好整洁，发车前要向旅客宣传应急逃生常识和安全乘车常识。

七、督促驾驶员要严查“三品”，严禁旅客携带易燃、易爆、危险化学品上车，并向旅客宣传带“三品”的危害性，发现可疑的行包，坚决开包检查，发现问题及时处理，保证旅客的乘车安全。要求驾驶员认真做好优质服务工作，做到不拒载、不甩客、不乱涨价，树立良好的企业形象。

八、加强监督检查，严肃查处违章，做到查出一起处理一起，绝不姑息。

承诺人：

篇5：三超一疲劳整治总结

专项行动工作总结

为有效预防和减少道路交通事故，确保人民群众生命和财产安全，根据县人民政府办公室关于印发《XX县集中整治三超一疲劳违法行为专项行动工作方案》的通知（X府办发„2011‟149号），XXX镇在全镇范围内开展了超速行驶、客车超员、货车超载和疲劳驾驶违法行为专项行动。

首先于2011年11月11日召开了专门会议，并以邵府发„2011‟125号文件制定了整治方案。明确了工作目标，成立由镇长XXX任组长，政法委书记XXX、副镇长XXX任副组长，派出所、安监站、交管站、农业服务中心等职能部门相关负责人和各总支、各村（社区）支书主任为成员的“三超一疲劳”专项行动工作领导小组。各村、各单位也相应成立了专项行动工作领导机构。

整治工作中重点针对S203线以及交通流量大的县乡道路。开展以超速行驶、客车超员、货车超载、疲劳驾驶和摩托车违法载人、不佩戴安全头盔、无证驾驶等违法行为整治重点。特别突出整治客运车辆特别是长途客运车辆、县乡短途客车、旅游包车、校车及其驾驶人，大中型货运车辆及其驾驶人，摩托车及其驾驶人。

根据我县整治方案开展集中整治统一行动。重点抓好每月的1日、9日、18日、25日共4次联合整治行动。每次联合整治行动由分管领导带队，派出所、安监站、道安办等单-1-

位抽人组成联合执法组开展整治。除开展好每月4次联合整治行动外，每月15日和28日由镇自行组织开展了两次集中统一行动，对超速行驶、客车超员、货车超载和疲劳驾驶违法行为进行集中整治。

由派出所牵头，安监站、交管站等有关工作部门密切配合，各司其职。严查超速违法行为特别是大型客车超速违法行为，发现一起、处罚一起。一是加强夜间、节假日等超员违法行为高发时段的巡逻检查，依法从严处罚超员客车驾驶人。二是对过境客运车辆的安全状况、营运驾驶人资质及配备情况进行一次全面检查，力争从源头上消除疲劳驾驶安全隐患。三是镇道安办和派出所，全力加大县乡道路、农村客运班线上客运超员违法行为查处力度，严格坚持返城客运车辆“签证放行”和“红白喜事包租车辆审批”制度，全力遏制客运事故隐患。

对货车超载违法行为，凡超限运输的，一律交由公路部门依法处罚；凡超载运输的，一律由派出所依法处罚。对超限超载车辆，责令并监督违法行为人采取卸载、分装等措施，消除违法行为。

派出所对省道S203线执勤点勤务进行了认真落实安排，加强了对跨省长途客运车辆特别是卧铺客车、旅游包车的检查，询问驾驶人驾驶时间，提醒驾驶人按时休息。要重点加强凌晨0时至6时、下午2时至4时等疲劳驾驶易发时段的巡逻管控。一是对客运车辆超速、超员、疲劳驾驶的，第一次违法严格处罚，第二次违法提请交警大队通知客运企业办培训班，组织违法驾驶人进行交通安全教育培训。二是进一步摸清旅游客车数量、安全状况以及驾驶人配备情况，加强对旅游客车和驾驶人的安全管理。对道德水平不高、驾驶习惯不好的驾驶人列为严格教育、严格监管重点对象，以防酿成严重后果。

集中力量对本辖区内的省道和乡村路段进行了全面的隐患大排查，对排查出来的交通安全隐患及时整改，对一时不能整改的由整治治行动领导小组协调相关部门整改，本次整治活动开展7次排查，对排查出来的危险路段和事故多发点段7处，均整治到位，没有发生因隐患整治不力的交通事故。

一是充分利用每月开展的四次全国、两次全省集中统一行动的时机，广泛开展道路交通安全宣传加强宣传，曝光交通违法行为，剖析超速、超员、超载和疲劳驾驶的深层次原因。二是利用赶场集会的时机，进行集中宣传，做到动静结合。三是根据本地气候、道路等安全通行变化状况，针对客运车辆、校车、旅游客车及大型货运车辆等重点车辆开展提示性宣传。四是多渠道、多形式地开展专项整治宣传活动，并悬挂了8幅宣传标语，大力营造专项整治行动的宣传氛围。召开了第四季度驾驶人培训会议，加强对驾驶人的安全教育，通过安全学习培训，提高了驾驶员的安全意识，从而做到抵

制“三超一疲劳”违法行为。

本次整治共计查验车辆2140辆，查处各种道路交通违法行为621起，其中查处无证驾驶30起，查处客运车辆超载12起，查处无牌无证车辆98起，查处三轮车载人4起，查处其他道路交通违法行为460起

篇6：三超一疲劳工作总结

为配合公安部交管局在全国开展的为期五个月的集中整治“三超一疲劳”专项行动工作，做好客运企业在活动期间的道路运输安全生产工作，提高广大车主和驾驶人的交通安全行车意识和责任意识，预防和减少道路交通事故的发生，我公司积极采取多项措施，深入推进各项工作，加大宣传教育力度，“三超一疲劳”集中整治工作初见成效，现将工作总结如下：

一、加强领导，安排部署

为确实做好“三超一疲劳”专项行动工作,11月2日公司领导在安委会上对“三超一疲劳”工作进行了部署动员,要求各分公司要统一思想,目标一致,深刻认识“三超一疲劳”整治工作的重要性，逐级签订 “三超一疲劳”专项行动交通安全责任书和承诺书，安排专人负责集中整治“三超一疲劳”专项行动期间的各项工作，确保了此项工作的顺利开展。

二、建立安全生产防控体系，落实交通安全主体责任 公司建立安全生产防控体系，在安全管理上层层把关，环环相扣，将车辆和驾驶人分片包干到每个安全管理人员，严厉杜绝客运车辆驾驶人酒后驾车、疲劳驾驶、超速行驶、超员超载、车辆带“病”行驶等严重影响交通安全的违法行为，真正实现了责任到人。

三、开展交通安全隐患大排查，隐患不消除，工作不停 止

1、安全处深入基层采取“四看一督促”的方式进行隐患 排查。即看管理制度落实情况、看车辆及驾驶人工作台帐、看车辆及驾驶人交通违法的掌握情况、看交通安全宣传教育情况；督促分公司对安全隐患进行限期整改，在整改中改进安全管理方法，总结经验，形成交通安全管理新举措。

2、分公司采取多种形式，开展对本公司车辆和驾驶人的安全隐患大排查

（1）分公司对在册车辆及驾驶人进行排查，对长期不接受管理的车辆上报交警队，必要时登报申明，对长期不参加公司安全例会及专项教育的驾驶人予以解聘；严把驾驶人上岗关，在交警队信息平台进行驾驶人信息比对，对不符合公司上岗要求的驾驶人坚决不允许驾驶公司车辆。

（2）对现运行车辆及在岗驾驶人进行违法信息比对查询，通过比对及时督促处理驾驶人违法16起，车辆违法48起，对记12分的驾驶人进行解聘，保证了“三超一疲劳”专项行动工作顺利进行。

（3）严把预防道路交通事故的第一道防线，坚决执行公司车辆检验制度，保证上路车辆安全技术状况符合国家规定要求。特别是在“春运”期间和“两会”召开前夕，我公司对参加春运车辆和“两会”期间进京车辆做为重中之重进行了违法情况查询和车辆安全技术状况检测，杜绝了“带病”车辆出站，圆满完成了春运工作，为“两会”的胜利召开营造了一个良好的交通氛围。

通过排查，在“三超一疲劳”集中整治专项行动期间，我公司共处理各类安全隐患99起，杜绝了道路交通责任事故的发生。

四、加强交通安全培训教育，提高驾驶人安全行车责任意识

（1）2011年11月份公司分四期对所有驾驶人进行了“三超一疲劳”专项安全教育培训，培训主要内容为：长途车辆驾驶人和夜间班线驾驶人安全行车知识；“三超一疲劳”危害及对策；雪天、雾天、冰雪道路等恶劣气候条件下安全行车注意事项等；2011年12月份公司以“三超一疲劳”为主题，结合“春运”分六期对所有驾驶人进行了春运前的安全教育培训，培训围绕交通安全法规、车辆遇险紧急避险、交通事故预防、驾驶人职业道德等内容对驾驶人进行了“高压充电”。

（2）2012年1月我公司在五楼教室对全体驾驶人进行了“事故案例和以案说法”强化教育；2月我公司在分析“两会”期间的安全形势和春季交通安全工作特点的基础上，对全体驾驶人进行了针对性安全教育。

截止3月中旬，我公司共培训教育驾驶人4361人次，通过公司的密集型集中教育培训和分公司的各种安全例会等教育，使大多数车主和驾驶人从根本上转变了“重效益，轻安全”的错误思想，真正认识到“生命”不可复制，珍爱生命人人有责！只有杜绝了“三超一疲劳”等违法行为，才能获得最大利益。

五、加大“三超一疲劳”专项行动工作宣传力度，营造浓厚宣传氛围

在“三超一疲劳”整治期间，我公司共悬挂宣传条幅八条；张贴宣传画30幅；更换宣传版面两次；发放宣传资料3000多份；利用汽车站LED显示屏和DVD不间断播放“三超一疲劳”警示语和宣传教育光盘；利用短信平台、GPS监控平台及时提醒驾驶人注意天气变化、不超速行驶；分公司安全管理人员不定期上站对驾驶人进行“三超一疲劳”安全嘱咐，通过紧锣密鼓的宣传，提高了驾驶人的安全警惕性，使驾驶人时刻崩紧安全这根弦，对自己和他人的生命不得有丝毫懈怠。

“三超一疲劳”专项行动工作即将结束，但安全工作任重道远，我们将以此为契机，查不足，找差距，总结经验，寻找新突破，充分发挥各级管理人员的主观能动性，严格执行各项规章制度，将安全工作抓细、抓实、抓严、抓到位，近一步做好春季交通安全管理工作。

篇7：疲劳与飞行安全

1.疲劳的涵义、症状及产生机理

1.1疲劳的涵义

疲劳是指长时间进行一种脑力和体力活动后，出现感觉有些力不从心，客观上表现为工作能力下降，带伴有厌烦、头晕、眼花的一种状态。

疲劳包括生理性疲劳，一般性疲劳和阶段性疲劳三种。

一般性疲劳是反复做一项单调的工作引发的疲劳和厌倦的感觉，单调的氛围会使人在几分钟内就感到困乏和昏昏欲睡。

阶段性疲劳是由于精神长时间过度紧张所致，比如仪表飞行，监视雷达屏幕，飞机安装有特别限制的部件都会引起阶段性疲劳，在经历了两个小时的仪表飞行后身体会有一种被“榨干”的感觉。

人们感觉疲劳的分工随个体和环境而异动机、心境、任务的新鲜程度，对待工作的态度等心理因素都会对你的“疲劳感”产生影响，虽然在需要的时候人们可以反应过来，但对突发事件做出正确反应是很困难的。

1.2疲劳的症状

疲劳是一种应激状态，是正常的心理现象，许多工作和环境条件下都可导致疲劳，出现疲劳，经过休息，可以完全消除；但是，天长日久就会失去积累现象，将更寸步使工作能力降低，此时的疲劳便称为过度疲劳，带的持续性和顽固性的特点，身体也会相应产生许多症状，通称为疲劳综合症，出现头痛、头重感、睡眠障碍、心烦急燥、注意力不集中，脑力和体力劳动时迅速疲倦，出许增多等情况，其症状的明程度和持续时间取决于工作时间的长短和复杂程度。所以，过度疲劳是一种病理现象，对身体是有害的。以下是疲劳的症状或信号：

意识缺乏，运动技能下降，强烈的疲倦感，视觉下降，反应时减慢，短时记忆障碍，注意力管状集中，易于被非重要事件分心或者不能转移注意力，仪表飞行的质量变差，错误率增高，心境异常，言语减少，睡眠紊乱。

这些疲劳的症状或信号，是飞行员直观判断自己或其它机组成员是否处于疲劳状态的依据，但由于疲劳的发生与发展是一个连续统一体，是一个从无疲劳发展到轻度疲劳，再到中度甚至重度疲劳的过程，疲劳程度的不同，对飞行的影响也不会相同。

1.3疲劳产生的机理

疲劳往往是体力的、脑力的或体力和脑力同时兼有的，这些首先都是大脑皮层的疲劳，有实验证明，长时间连续反复屈伸前臂，直到发生疲劳不能再动后，如果此时间电剌激相关的神经和肌肉，仍可出现收缩，证明疲劳是发生在支配肌肉收缩的神经中枢，而不是发生在肌肉和神经本身，这些主要由身体肌肉疲劳；当肌肉工作强度不大，但由于工作中紧张程度较大或由于工作过于单调而产生的疲劳称为心理疲劳。

2.疲劳的影响

疲劳对个体的身心都可能带来一定的影响，其表现是多方面的。如消耗更多体力的感觉会加强。对座舱资源的研究已经发现了许多与疲劳有关的隐患，当飞行员十分疲劳时，他们会允许飞机在带有很大偏差的情况下飞行，然后再用很大的修正量去进行修正，疲劳的飞行员会把精力放在几块主要仪表上，而很少关注视线边缘的仪表，例行检查的项目可能被忽略或遗漏，其中忽略现象发生得更为频繁。

疲劳也影响人们的思考力，推理能力和决断能力，随着疲劳的加剧，人们做出反应的时间相应增加了，执行诸如理解信息，对情况做出评估、发布命令等逻辑推理性任务的能力，就会减弱，需要人高度警觉和反应灵敏的工作的完成情况就会受到很大的影响。

疲劳对飞行员的飞行能力有着严重的负面影响。飞行员的飞行活动主要是感觉—决策—反应过程，其工作的一个重要方面是作出判断，如果从事的是某项体力劳动的话，即使感到很累仍然差不多能正常工作，而飞行中飞行员只局限于驾驶舱，活动范围很小，安全压力很大，航空公司机组人员尤其要受到导致疲劳的作息时间的影响，通常在夜间工作的飞行员都会感到疲劳，特别是在度过了没有固定作息时间的几天后，疲劳对飞行活动有很大的影响。

疲劳对飞行的影响最早表现在操纵的技能上，飞行疲劳时飞行员的思维出现障碍，对飞行的各种信息的综合加工，判断能力就会降低，常常只凭几个仪表的指示来操纵飞机，注意力的范围缩小，飞行中应当收集的信息可能被丢失；还有当飞行员意识到飞行快要结束时，操纵错误会突然增加，有时会出现严重的事故，这些现象有时发生在飞行员当日飞行的最后一个驾驶或最后一个动作上，而飞行过度疲劳还会使空中耐力降低，容易出现错觉，长期则会导致轻重不同的头晕、睡眠障碍等症状。因此飞行疲劳不仅会影响飞行能力，还会严重威胁飞行安全。

飞行疲劳最常见的原因之一是飞行的作息时间安排，精神和身体状况可能影响疲劳的产生和严重程度，尤其是昼夜节律的紊乱。同时对时区的更换不足、充分的调整时间，也可严重地损害空勤人员的工作效能。许多器官的功能是周期性的—它们的节律由内部和外部的现象来共同确定—如睡眠和精神行为以及觉醒周期、呼吸、体温、内分泌功能、体力等，这些功能都有24小时的周期，即生物中，一旦打乱人体极易产生疲劳。

3.疲劳的应对措施

篇8：三超一疲劳安全责任书

集中整治超速、超员、超载和疲劳驾驶严重违法行为

全面开展集中整治“三超一疲劳”违法行为专项行动

严禁客运车辆超速、超员、疲劳驾驶

严禁超速行驶 严禁疲劳驾驶 严禁超速行驶

请按规定车道行驶 严禁疲劳驾驶 连续驾车不准超过 4 小时

严禁高速公路上停车上下客 开展“三超一疲劳”大整治

创建文明示范路 不开超速车 不乘超员车

开车不超载，平安时刻在 开车不超速 安全伴一路

勿以快慢论英雄 安全畅通最重要

控制生命的时速 把握命运的方向

“抢”出事故 “让”出平安

生命无返程，切勿超速行

峰回路转弯道多 减速慢行莫超车

文明驾车减减速 优雅风度让让人

大路小路高速路 不争不抢不超速

车行高速路 注意限车速

减速慢行勿争先 关爱生命到永远

十次事故九次快 人身安全当自爱

控制生命时速 把握命运方向

威风不在车速高 安全才是第一招

欲速不达 欲超不安

速度不是第一平安才是终点

超越的是速度 失去的是安全

别让文明缺失 莫用生命赶路

虽为坦途超速者戒 纵有捷径乱穿者止

莫逞强 争分秒英雄，多礼让

做平安冠军 大事小事不如不出事

早到快到不如安全到 超速行驶

你错过的不仅是沿途的风景

超速行为是交通祸根开始 侥幸心理是交通事故源头

十次事故九次快 为了安全别图快

快慢一念间 安危两重天

想想妻与子 放慢车轮子

超员一人 危及全车

珍爱他人生命 请勿超员超载

多拉快跑辛辛苦苦 出了事故两手空空

车辆超载一吨 危险增加十分

别让你的爱车因“超负荷”而“过劳死”

挣金山挣银山 交通安全是靠山

开动超载车子 种下危险种子

严控核载平安在 超员超载事故来

超员超速要报警平安旅程挂心中

开车不超载，平安时刻在开车不超速 安全伴一路

感觉疲劳停一停 休息休息再前行

疲劳驾驶 祸患无穷

疲劳驾车 大祸临头

勿超勿疲 行而有礼

一路疲乏 欲速则不达

小疲劳 大危害

请勿疲劳驾驶 行车莫疲劳

安全常相伴 多一秒钟的休息等于对生命多一份关爱

疲劳时候歇一歇 安全事故少一些

疲劳驾驶事故多 莫让亲人泪成河

篇9：三超一疲劳安全责任书

“三超一疲劳”企业法人承诺书

根据荣昌县交通安全办公室《关于转发荣昌县公安局交通巡逻警察大队集中整治超速超员超载和疲劳驾驶违法行为专项行动方案的通知》（荣交安办

[2011]3号）精神，为全面落实企业安全生产主体责任，确保“三超一疲劳”专项整治行动取得实效，提升驾驶员整体素质和安全意识，杜绝“超速、超员、超载和疲劳驾驶”违法行为发生，有效的预防道路交通事故，确保行车安全，努力实现安全既定目标，特作以下承诺。

一、认真贯彻落实荣昌县“三超一疲劳”专项行动整治工作要求，把专项行动整治工作作为当前的重点任务，努力实现整治目标。

（一）“三超一疲劳”四类交通违法行为导致的道路交通事故同比下降50%；杜绝“三超一疲劳”四类交通违法行为引发的较大以上道路交通事故。

（二）7座（含）以上客运车辆及货运车辆整治警示标语张贴率达100%。

（三）公路客运车、旅游客运车“不超速、不超员、不疲劳驾驶、按道行”，公交客车“不超速、不赖站、不乱停、按道行”，货车“牌证齐、不超速、不超载、靠右行”守法率达95%以上。

二、加强车辆管理。要求驾驶员严格落实车辆的日常保养制度，坚持在出车前、行驶中、收车后对车辆检查保养制度，不违章操作，自觉遵守公司车辆管理规定。

三、加强运行纪律管理。坚决杜绝经营者、驾驶员不按规定线路行驶和私自接包车业务，包车严格按“五定一批”（定车、定人、定时间、定线路、定安全责任人）和“三交代”（交代车况、交代路况、交代安全情况）规定，必须按规定线路行驶，严防事故发生。

四、加强超长线路客运车辆管理。严格执行运程单程在400公里以上（高速公路600公里以上）的客车必须配备3名驾驶员，每个驾驶员连续驾驶时间不超过4小时，24小时累计不超过8小时的驾驶时间规定。卧铺车按规定凌晨2点至5点钟在指定地点停车休息。

五、加强安全教育培训。要求驾驶员要自觉遵守安全管理规定，禁止在车厢内加设凳子及加座；不得随意上下客；不得使用光板胎或翻新胎做前轮，严格遵守轮胎使用规定。要求驾驶员做到随时保持车辆设施齐全有效及车容车貌良好整洁，发车前要向旅客宣传应急逃生常识和安全乘车常识。

六、加强日常管理。要求驾驶员要严查“三品”，严禁旅客携带易燃、易爆、危险化学品上车，并向旅客宣传带“三品”的危害性，发现可疑的行包，坚决开包检查，发现问题及时处理，保证旅客的乘车安全。要求驾驶员认真做好优质服务工作，做到不拒载、不甩客、不乱涨价，树立良好的企业形象。

承诺人：

篇10：三超一疲劳安全责任书

超员

超载和疲劳驾驶严重违法行为

全面开展集中整治“三超一疲劳”违法行为专项行动

严禁客运车辆超速

超员

疲劳驾驶

严禁超速行驶

严禁疲劳驾驶

严禁超速行驶

请按规定车道行驶

严禁疲劳驾驶

连续驾车不准超过

小时

严禁高速公

派出所交管大队“三超一疲劳”专项整治行动宣传标语

“三超一疲劳”专项整治行动宣传提示语：集中整治超速

超员

超载和疲劳驾驶严重违法行为

全面开展集中整治“三超一疲劳”违法行为专项行动

严禁客运车辆超速

超员

疲劳驾驶

严禁超速行驶

严禁疲劳驾驶

严禁超速行驶

请按规定车道行驶

严禁疲劳驾驶

连续驾车不准超过

小时

严禁高速公路上停车上下客

开展“三超一疲劳”大整治

创建文明示范路

不开超速车

不乘超员车

开车不超载，平安时刻在开车不超速

安全伴一路

超速：

勿以快慢论英雄

安全畅通最重要

控制生命的时速

把握命运的方向

“抢”出事故

“让”出平安

生命无返程，切勿超速行

峰回路转弯道多

减速慢行莫超车

文明驾车减减速

优雅风度让让人

大路小路高速路

不争不抢不超速

车行高速路

注意限车速

减速慢行勿争先

关爱生命到永远

十次事故九次快

人身安全当自爱

控制生命时速

把握命运方向

威风不在车速高

安全才是第一招

欲速不达

欲超不安

速度不是第一

平安才是终点

超越的是速度

失去的是安全

别让文明缺失

莫用生命赶路

虽为坦途超速者戒

纵有捷径乱穿者止

莫逞强

争分秒英雄，多礼让

做平安冠军

大事小事不如不出事

早到快到不如安全到

超速行驶

你错过的不仅是沿途的风景

超速行为是交通祸根开始

侥幸心理是交通事故源头

十次事故九次快

为了安全别图快

快慢一念间

安危两重天

想想妻与子

放慢车轮子

超员超载：

超员一人

危及全车

珍爱他人生命

请勿超员超载

多拉快跑辛辛苦苦

出了事故两手空空

车辆超载一吨

危险增加十分

别让你的爱车因“超负荷”而“过劳死”

挣金山挣银山

交通安全是靠山

开动超载车子

种下危险种子

严控核载平安在超员超载事故来

超员超速要报警

平安旅程挂心中

开车不超载，平安时刻在开车不超速

安全伴一路

疲劳驾驶：

感觉疲劳停一停

休息休息再前行

疲劳驾驶

祸患无穷

疲劳驾车

大祸临头

勿超勿疲

行而有礼

一路疲乏

欲速则不达

小疲劳

大危害

请勿疲劳驾驶

行车莫疲劳

安全常相伴

多一秒钟的休息等于对生命多一份关爱

疲劳时候歇一歇

安全事故少一些

疲劳驾驶事故多

莫让亲人泪成河

一日千里不算难

篇11：警惕“安全疲劳症”

一提到安全生产，最常见的说法便是“安全工作要常抓不懈”，“要始终绷紧安全生产这根弦”等等，却不知“弦”绷的太紧是会断的。我们常说的“老虎也有打盹的时候”、“大风大浪都经了，小河沟里却翻了船”等，反映在施工生产中，便是“安全疲劳症”的具体表现。

之所以会出现“安全疲劳症”，是因为在危险时段和部位，人们意识到了危险的存在，注意力会高度集中，以避免事故的发生。而在危险期渡过之后，人们的精神就会松驰下来，疲劳也就产生了，注意力就会分散，就会麻痹大意，一旦意外情况出现，就会措手不及，事故便发生了。

安全工作不抓不行，抓紧了又会产生“疲劳症”，将安全的“弦”绷断，出现安全事故。这岂不是事故不可避免论吗？

非也，“安全疲劳症”也是可以克服的，这就是安全虽然要常抓不懈，但应注意方式方法，要适时地调整安全工作的方式和步调，要有张有弛，张驰结合，张中有驰，驰中有张。

一是安全教育内容要丰富多彩，活动要形式多样。安全教育内容枯燥、方法单一，时间一久，就会变成老生常谈，不免让人产生厌恶情绪，或者麻木不仁，安全教育的“疲劳症”便产生了，从而直接影响到安全生产。因此，安全教育一定要丰富多彩，形式多样，要不断让人产生新鲜感、轻松感，真正起到潜移默化的作用，从而杜绝安全教育疲劳症的出现。

二是在抓好常规安全管理工作的同时，还需要进行定期或不定期的安全强化、刺激工作。常规安全工作规律性强，对人们的行为养成能起到决定性的作用，但其缺陷就是模式化，易于产生惯性的疲劳症。因此，必须通过定期或不定期的突击性安全活动，以强化、刺激人们的安全注意力，帮助人们消除疲劳。如建筑施工企业的事故多发生在工期紧张期、工程收尾期，以及凌晨作业时段、辅助作业部位，我们要抓住这些安全工作的结点，有计划地进行强化、刺激，以避免“安全疲劳症”的出现。

篇12：三超一疲劳安全责任书

劳”战役

为认真贯彻落实“10.19”全国公安机关集中整治超速超员超载和疲劳驾驶专项行动电视电话会议精神，切实形成“三超一疲劳”严重交通违法行为严管高压态势，宝清县交警大队充分认识当前交通安全严峻形势，迅速动员部署，扎实开展超速行驶、客车超员、货车超载和疲劳驾驶等严重交通违法行为专项行动，强化工作措施，落实工作责任，强力推进秋末交通事故预防工作。

加强动员部署，明确工作任务。宝清交警大队按照上级公安机关的统一部署，迅速组织召开会议，传达“10.19”电视电话会议精神，就开展“三超一疲劳”工作进行动员部署，并细化工作任务，量化到每位执勤民警，充分调动民警的工作积极性。

加强社会宣传，营造整治舆论氛围。宝清交警大队采取点、线、面结合，及时开展预警性、先发性的交通安全宣传工作，力求把交通安全宣传工作做细、做活、做实，使交通安全宣传内容更加丰富多彩，形式更加生动活泼，成效更加明显。同时充分发挥各中队的优势条件，组织民警深入辖区客运站、社区等，大力开展形式多样的交通安全宣传活动，通过发放交通安全资料、张贴宣传画、展出典型案例事故展

板、播放交通安全宣传片等方式，全方位、多渠道地宣传道路交通安全法律、法规，扩大宣传教育的范围和效果，增强广大群众交通安全意识和法制观念，努力营造人人关注交通安全的良好社会氛围。截止目前，已悬挂“三超一疲劳”相关条幅20条，发放宣传册5000余份。

加强源头管理，消除事故隐患。宝清交警大队组织民警与交通、安监、教育等部门联系配合，以客货运企业、场站、中小学校、有车单位为重点，对车主和驾驶人进行全面的安全行车教育，同时依托各路面执勤中队，对车主、驾驶人以长途客车、校车、危化品运输车辆等车辆为重点共同对辖区车辆进行安全查检，检查车辆安全状况，检查驾驶人行车时间，切实将行车安全隐患消除在萌芽状态，确保群众人身、财产安全。

措施有力，精准打击到位。宝清交警大队紧紧围绕 “三超一疲劳” 整治目标，实行全警动员，全员上路，全面强化巡逻管控力度，严查机动车超速、客车超员、货车超载和疲劳驾驶违法行为，并结合辖区突出违法行为发生的规律特点，将警力延伸至城乡结合区域，针对大货车超载、客运车辆超员、酒后驾驶等严重交通违法行为进行专项整治，战果明显。同时，加强学生交通安全管理，进一步强化学生上下学时段和校园周边道路的巡逻管控。严查学生接送车辆超

员、超速、假牌假证、无牌无证以及不符合安全技术标准车辆搭载学生等交通违法行为。

篇13：三超一疲劳安全责任书

双鸭山市公安局交通警察支队 整治“三超一疲劳”专项行动指挥部

办公室职能及分工

为进一步贯彻落实“三超一疲劳”专项行动，经支队党委批准，交警支队成立整治“三超一疲劳”专项行动指挥部办公室，具体职能及分工如下：

主 任：高 胜

负责落实总指挥及副总指挥发出的工作指令，负责整治工作的总体策划，组织各组开展工作。

综合指导组：组 长：纪伟民

副组长：宋国庆

成 员：杜林业、闫亚森、索忠辉、刘进军

联络员：杜林业，电话：*** 负责行动的总体策划，筹备各种会议，制定工作方案，草拟文件；编发简报、信息，起草总结、报告，统计报表。

宣传发动组：组 长：李淑华

副组长：闫丽萍、郝 峰、薄天奎

成 员：宣传科、科技科、车管所有关人员

联络员：刘进军，电话：*** 负责制定宣传工作方案，策划、组织宣传活动，制作宣传作品、印发宣传材料；研究制定机动车驾驶人特别是营运驾驶人源头教育管理措施；在双鸭山市交警信息网开设专栏，宣传整治行动情况，开展交通安全手机和网上提示，发布气象情况等信息；建立营运驾驶人黑名单库。

督导检查组：组 长：张丽薇

副组长：索忠辉

成 员：各科室主要负责同志

联络员：田 月 电话：*** 负责制定督导检查、考核、考核评比方案，组织开展督导检查活动，对各县区开展情况进行考核评比。

二O一一年十月三十日

篇14：疲劳破坏：飞机安全的“杀手”

事实上，疲劳破坏导致的航空恶性事故并不只局限于“彗星”号。

1979年，一架美国的“DC-10”大型客机在芝加哥奥黑尔国际机场起飞不久就坠毁。

1985年8月，日航的一架5ALl23客机，由于后部压力隔板的开裂而坠毁。

2002年5月，台湾中华航空公司一架波音747客机在台湾海峡贬空突然解体，造成225人遇难。

事后的调查结果显示，上述的机毁人亡事故均是由飞机结构的疲劳破坏引起的。

什么是疲劳破坏

人会生老病死，飞机也并不能无期限地供人们使用，它也像我们脚下的自行车，腕上的手表一样，会因为疲劳损耗而走向“断裂死亡”。试想，现在我们手中有一根铁丝，若要把它一次性拉断或者是折断，对于一般人来说，往往是很难做到的。但是，如果我们把这根铁丝反复弯曲，尽管用的力气并不大，但弯曲若干次后铁丝就会断为两截，这就是疲劳破坏现象。可见，疲劳破坏是指在反复载荷(也称作“疲劳载荷”)作用下，结构中裂纹形成、扩展乃至断裂的过程。

疲劳载荷对结构造成的损伤往往是一点一点累积的，结构断裂前通常没有明显的预兆，具有隐蔽性和突发性；而引起疲劳破坏的载荷往往较小，不足以使结构一次性断裂。不过，在结构疲劳破坏发生后，其断口上常会遗留“凶手作案”的痕迹，即断口上可以清楚地观察到疲劳裂纹的“发源地”、裂纹扩展时留下的一道道条纹，以及最后的突然断裂区等部分。事实上，最后一点也是判定结构疲劳破坏的重要依据之一。

在服役期间，飞机不断重复着起飞、飞行与降落这一过程：而在每次起飞、飞行与降落过程中，飞机的结构都承受着各种各样反复作用的疲劳载荷。这些疲劳载荷主要包括：跑道上颠簸的地面滑行载荷；飞行中大气紊流(乱流)引起的“突风载荷”；飞机作仰俯、偏航以及侧身等动作时的机动载荷；飞机着陆时的撞击载荷：气密座舱飞机舱内增压一卸压的所谓“地—空—地”循环载荷。这些载荷通常都比较小，不足以使飞机结构发生一次性断裂，但它们日复一日，年复一年地作用在飞机上， 飞机结构中的疲劳损伤便会在不知不觉中累积。一旦这种疲劳损伤累积到一定程度，飞机的结构就会开裂，从而发生破坏。

棘手的疲劳问题

疲劳研究是一门与材料和结构紧密相关的既古老又年轻的学科，自从“疲劳之父”维勒将疲劳纳入科学研究范畴至今，疲劳研究一直方兴未艾。到目前为止，材料疲劳的真正机理与对其的科学描述仍未得到很好的解决。

疲劳的研究最初是由德国工程师阿伯特于1837年前后完成的。这是人类首次公开发表的疲劳研究结果，他研究的对象为矿山升降机链条的疲劳破坏。

在疲劳研究方面，最有影响力的要数疲劳理论的奠基人维勒。在1852～1869年期间，他先后开创地测试了火车轮轴的疲劳载荷；得出了载荷变化幅度对疲劳寿命影响最大的结论；探讨了有限疲劳寿命和无限疲劳寿命间的差别；提出了材料S-N曲线(一种用来描述低载荷、高寿命的材料疲劳性能曲线)的概念。

此后，以舒兹为代表的一批科学家在疲劳领域也作出了巨大贡献。他们认识到能承受很高静载荷的材料并不一定具有良好的疲劳性能；利用表面的残余压应力可改善材料的抗疲劳性能；提出了疲劳累积损伤假设，解答了材料中“疲劳损伤是如何累积的”这一问题；开展了裂纹扩展试验；提出了材料E-N曲线(与S-N曲线相对应，是一种用来描述高载荷、低寿命的材料疲劳性能曲线)的概念，至此，疲劳理论的研究框架基本形成。

1954年，“彗星”号飞机失事，导致了全世界范围内进行包括飞机全尺寸疲劳试验在内的大规模研究和试验计划。从此，疲劳研究进入了人发展时期。

自从1837年阿伯特首次报道疲劳研究成果至今，疲劳问题的研究已有百年的历史。在这100多年里，人们对材料疲劳破坏的认识不断加深；在进行结构设计时，也常常引入这样或那样的抗疲劳设计准则，然而，疲劳破坏现象在工业界仍屡见不鲜，防不胜防。据资料统计，现今有80％以上的机械零件的失效为疲劳破坏。这种疲劳破坏发生的对象可能是我们的自行车的链条、汽车的底盘、车间的机床、桥的橫梁，也可能是飞机甚至飞船。

腐蚀——飞机疲劳破坏的帮凶

飞机是大面积暴露在大气和气候环境中的交通工具，大气和气候环境通常会给飞机的结构带来不同程度的腐蚀。这些大气和气候因素包括：海洋性气候，即含有高浓度盐雾的海平面；大气污染，如酸雨等；雨、雪、雾天气；高温、高湿环境。此外，飞机跑道上的灰尘、积水，油箱内微生物的滋生，海洋性食物与化学物品等运载货物也会给飞机的相应部位带来一定的腐蚀问题。

腐蚀疲劳指金属结构受腐蚀介质和疲劳载荷的联合作用而引起的破坏现象。统计数据表明，飞机结构中有半数以上的破坏形式与腐蚀或腐蚀疲劳有关。

由于具有重量轻、强度好等优越性能，高强度铝合金已成为航空领域中使用最为广泛的金属材料。然而从目前对高强度铝合金腐蚀疲劳的研究成果来看，铝合金对腐蚀引起的破坏是敏感的，腐蚀环境往往会使铝合金结构的疲劳寿命大大缩短。笔者近年来的一项实验表明，在2.5％的盐水中，铝合金材料的疲劳寿命会降低一半以上。

为什么腐蚀环境会加速铝合金结构疲劳裂纹的形成呢?目前普遍认为其机理包括以下4类中的至少一类：1．点腐蚀，即腐蚀介质会在材料表面形成腐蚀坑，腐蚀坑可使疲劳裂纹提前形成。2．局部变形(包括局部变形导致铝合金表面膜破裂)会使得结构局部腐蚀电位降低，从而加速金属的腐蚀。3．铝与腐蚀介质的电化学反应释放的氢使得材料变脆，即出现所谓的“氢脆”现象。4．环境介质的吸附作用使材料表面能降低，材料的这种表面能下降使得材料疲劳裂纹的萌生更加容易。

不可忽视的声疲劳破坏

飞机在使用过程中，发动机通常会发出130～160分贝的噪声。这种高频的噪声不仅可使人们听力下降，心情烦躁，而且严重时还会给处于声场中的飞机结构带来破坏，即产生所谓的声疲劳。事实上，现代飞机的噪声源除了发动机外，还包括飞机的辅助动力装置、航炮或火箭发射，以及机体附面层气流起伏引起的飞行器结构振动等，这些噪声源以压力波的形式带动周围的空气振动，山近及远，将声波向四周传播，当声波遇到飞机结构时，便会在结构上形成声压。

尽管声疲劳引起的结构破坏一股只发生在发动机等高噪声源附近，具有一定的局限性，但从结构安全角度来讲，它仍是一个不容忽视的问题。事实上，声疲劳同其他由于随机载荷而产生的疲劳破坏没有本质上的区别。它同样可以使飞机的薄板结构因声致振动而产生破坏；或引起铆钉松动、断裂、甚至飞掉；有时还会引起蒙皮撕裂。这些故障都会影响飞机结构的完整性与安全性。为此，美国联邦航空条例FAR－25部(运输类飞机适航标准)专门对飞机的声疲劳问题作了规定；美国军用规范MIL-A-8893中也针对声疲劳作了相应的细则要求，并将其强制作为军用飞机的设计和制造标准。

实践表明，要提高飞机结构的疲劳寿命，须从材料、设计、工艺、维修等方面同时入手。