铁道概论--铁路改革与发展复习题

铁道概论--铁路改革与发展复习题（通用6篇）

篇1：铁道概论--铁路改革与发展复习题

铁道概论----铁路改革与发展

（本部分占卷面分10分，题库总分30分）

一、填空题（每空一分，计8分）

1.高速铁路牵引动力的配置方式由和两种。

2.高速动车组的运用方案主要有的使用方案，的使用方案，半固定运行区段的使用方案三种

3．重载列车的运输方式大致可归纳为，式重载列车三种类型。

二、名词解释（每题4分，计12分）

1.运输单位：运输单位是指直接承担运输任务的基层站段。

2.保障单位：保障单位是指为完成运输生产任务提供必要保障的基层单位。

3.服务单位：服务单位是指为保证各基层生产单位正常生产和铁路职工安心工作，提供各种必要生产和生活服务的单位。

三、简答题（每题5分，计10分）

1.高速铁路的优势有哪些？

答：速度高；运输能力大；安全可靠；旅行方便、舒适；受气候影响小、正点率高；对环境污染小；能耗低；土地占用面积少；效率高、效益好。

2.2005年国际重载协会理事会对重载铁路的标准时如何定义的？

答：2005年国际重载协会理事会确定重载铁路的标准是满足一下三条标准中的至少两条：（1）列车重量不小于8000吨；（2）轴重达27吨以上；（3）在长度不小于150KM的线路上年运量不低于4000万吨。

篇2：铁道概论--铁路改革与发展复习题

学

院： 班

级： 学

号： 姓

名：

我国高速铁路的经营管理创新

作者班级： 作者： 指导教师：

摘要：论文在多方考察大量取证的基础上，运用文献查阅法﹑网页检索法等，分析了我国高速铁路经营管理存在的问题以及管理创新的必要性和紧迫性，创造性地提出建立独立经营的高速铁路公司的设想。

关键字：中国高速铁路 经营管理体制创新 高速铁路公司 正文：

一、现状与挑战：中国高速铁路将遭遇经营管理的瓶颈

现在搞大规模的高速铁路建设，但是对于建成后的高速铁路项目，还是采用铁路局管理的模式。高速铁路建设投资大，成本回收慢，如果没有良好的经营与管理，在未来将面临严峻的挑战。除了可能与既有铁路一个样，“换汤不换药”，服务水平跟不上，经营效益差之外，还可能陷入长期亏损经营的局面。

过去说到铁路改革的时候，往往强调要保持路网的完整性，很多改革方案都无法实施。对于高速铁路来说，在运输调度上相对独立，是改革铁路政企不分的绝好时机。应该成立独立的高速铁路公司，独立经营，自负盈亏，采用比较灵活的定价机制，与其他铁路线路、公路、民航、水运开展平等竞争。

二、高速铁路面临的问题：

2．1票价高。高速铁路投资大，设施高档、昂贵，很难避免高票价。但是当前我国整体并不发达，而且贫富差距大，除了东南部沿海存在较大城市群（已规划以北京、上海、广州为中心的三个城际高铁网）发展水平比较高外，在中西部还存在广大的不发达地区。如果让广大农村和中西部地区的旅客承受高票价，必将产生社会后果，引起群众不满。

2．2客源不足。规划和已经开工的高速铁路项目，联结了东、中、西部的大部分省会城市。目前中西部与东南沿海之间的客流，以务工流为主，还有部分商旅客流和学生客流。务工流存在很大的季节性，每年的春运就是其集中反映。在旅客出行的淡季，既有的铁路客车已经基本可以满足。等规划和建设中的高速铁路全部投入运营后，运输能力大大增加，很有可能出现客源不足的情况。

谈论高速铁路面临的问题，并不是反对建设高速铁路。高速铁路是经济腾飞的脊梁和血脉，其作用的发挥是长期的，超前的高速铁路发展能对经济的发展起拉动作用。而且，扩大运力，才用先进设备设施，不但能提高运输速度，提高社会效率，而且能让广大人民群众出行更方便、更舒适，享受经济社会发展的成果。谈论高速铁路面临的问题，目的是明确形势，最大限度探寻解决方案。

三、针对存在的问题，管理体制创新的必要性：

高速铁路如果不采用高票价并且不降低服务质量的话，可行的途径是增大市场份额，在与其他铁路线路、公路、民航、水运的平等竞争取得优势。在总体客源不足的情况下，要扩大市场份额，竞争将更加激烈。要在竞争中占优，就必须要有先进的管理体制，而绝不能继续采用 “铁老大” 原有的僵化管理体制。因此，可以说，高速铁路要生存和发展，改革现有的管理体制势在必行。

中国的高速铁路，按照国家的规划，投资巨大，建设规模大，营业里程长，将是一个庞大的体系。国家花了那么多钱，不管理和经营好，无法向纳税人交代。如果建成后因票价过高，脱离了经济社会发展的水平，上座率不高，线路利用率低，则有陷入长期亏损的危险。要管理驾驭这样一个体系，没有良好的制度是不行的。当务之急，除了大规模建设之外，要高度重视对高速铁路经营管理体制的研究。“软硬兼施”，把两者放在同等重要的位置。否则，中国的高速铁路虽然拥有发达的路网和先进的设备，但是却效率低下，经营困难。

四、高速铁路管理创新的条件：

高速铁路（有时称客运专线）在运输生产上与既有客货混线铁路具有不同的技术特点：高速铁路上跑的都是客运列车（少部分线路段有货物列车），而且大部分动车组是在本线车站上始发和终到的。这样的技术特点决定了高速铁路与其它铁路单位牵涉少，调度指挥自主权比较大，可以自主决定开行哪些列车；经营比较独立，可以根据市场变化来定价，可以进行自己的市场定位和营销策划。少数从既有铁路开往高速铁路的列车，以及从高速铁路开往既有铁路的列车，其收入和成本的清算可以通过铁道部的专门机构来解决。正是因为这个特点，决定了高速铁路（客运专线）可以在不改变路网完整性的前提下，具有更多建立“独立经营，自负盈亏”的现代企业制度的空间。

五、高速铁路管理创新的紧迫性：

高速铁路的管理，应该从运营之初即采用合适的经营管理体制。因为我们看到，如果一开始采取权宜之计，“火车跑起来再说”，慢慢就会形成管理改革上的惰性和利益上的牵牵绊绊，再改革变得困难重重。目前的已开通运营的京津城际和即将开通运营的武广客运专线，就采用由铁路局管理的模式。武广客运专线的车、机、工、电等业务，全部由京广铁路沿线既有站段接管。这样一来，武广客运专线就与铁路局管理的京广铁路战站段成本混杂，收入混杂，帐都算不清楚了，还谈何“独立经营，自负盈亏”？ 政企不分是铁路改革的老毛病，现在改革这个老毛病的最好机会被浪费了，铁路改革将再一次变得遥遥无期。铁路不改革，则效益低下、服务水平不高的问题将继续存在，与广大人民群众的要求有差距，与和谐社会的建设不适应。

六、两种高速铁路的运营管理模式。

6.1.“网运分离”模式

“网运分离”就是把具有市场竞争性的客货运输经营和具有自然垄断性的铁路路网基础设施建设分离开。对于高速铁路的运营管理来讲，“网运分离”的模式有以下几个特点：一是在此模式下，负责高速铁路路网基础设施建设的路网公司与负责运输业务经营的客运公司是相互独立的，二是相互独立的路网公司与客运公司将各司其责，客运公司主要负责包括列车运营管理、市场开发、车票管理和其他技术管理等方面的旅客运输业务，路网公司主要负责高速铁路基础设施的建设和维护，包括道路的维修、通讯设备的维护、电力的供应等，三是路网公司、客运公司、各地铁路局之间会形成新型的经济关系，客运公司与各地铁路局是业务合作的关系，而路网公司与客运公司的关系则为市场交易关系。具体地说，高速铁路的客运公司与其相关的铁路局是合作经营的联盟关系，他们向这些铁路局支付代理销售车票的费用，而高速铁路的路网公司则向客运公司收取线路使用费。

“网运分离”的模式明确了公司与政府之间关系，真正体现了政企分开。不过，由于兴建高速铁路巨额投资的需要，以及出于对铁路运输所涉及公众利益的考虑，政府将会对高速铁路的建设提供必要的资金与政策的支持。但除此之外，政府仅负责制订行业发展规划和相关的政策法规，检查监督运输安全和服务质量，规范运输市场秩序，而对铁路运营企业的生产经营不予干预，彻底实现政府宏观管理、行业管理的职能。“网运分离”的模式还能够使铁路部门中的运输企业从拥有与管理固定基础设施的繁重负担中解脱出来，从而允许这些企业参与市场的公平竞争，这不仅对铁路运输市场运行效率的提高有极大地促进作用，而且还会带来较大的社会效益。另外，这种模式还有利于企业加强对成本的控制，从而提高其获取利润的潜在能力。

不过，“网运分离”的模式对高速铁路的运营管理也有不利的方面，主要表现在独立经营的各公司融资能力与融资渠道有限，工程建设的巨额资金筹措困准客运公司、路网公司、铁路局之间的关系复杂，政府的协调工作难度较大。

6.2.“网运合一”模式 “网运合一”就是铁路路网基础设施的建设、维修与客货运输经营全部由一个独立实体实行统一管理。对于高速铁路的运营管理来讲，“网运合一”的模式有三个特点：一是采用合资入股的形式组建高速铁路集团公司，这个公司应该是一个体现政企分开的法人实体，二是高速铁路集团公司需要承担高速铁路的路网基础设施的建设与维修、高速铁路的运营管理等所有业务，其中包括轨道与机车管理、客运管理、市场开发以及资产保值增值等，三是高速铁路集团公司与各地铁路局之间是业务合作的关系，即高速铁路集团公司为了节省投资资金、提高经营效率，可以借用各地铁路局的车站及站内有关设备、设施，还可以充分利用传统铁路站点的车票销售网络，不过为此要向各地铁路局支付一定的代理费用。

需要说明的是，这里的“网运合一”，与我国铁路系统的现有“网运合一”有着本质的区别。我国铁路系统现有的“网运合一”是在目前铁路系统严重政企不分背景下的一种管理方式，而这里提到的高速铁路“网运合一”模式则是具有市场主体法人的一种管理方式。

七．结论：建立独立经营的高速铁路公司

我国的高速铁路运营管理制度，具体的方向应该是建立独立的高速铁路公司。我国幅员辽阔，很多高速铁路里程都很长，规模很大，完全可以按每条线路建立一个高速铁路公司。各自进行自己的企业形象策划，自己确定高速列车（动车组）开行方案，自己确定票价。国家行使出资人的角色，尽量赋予公司更多独立自主权，让高速铁路公司建立起现代企业制度。国家铁道部成立一个专门的清算机构，负责高速铁路公司与既有铁路网的清算。铁道部还要成为高速铁路的行业管理部门，制定行业标准，监督标准的实施，重点监督高速铁路公司的安全管理和服务质量。以此为契机，铁道部可以逐步探索政企分开的改革经验，最终成为不参与具体经营活动、只负责行业管理的政府部门，从而彻底实现铁路行业的政企分开。

参考文献：

1.作者：魏然。文章：《两种高速铁路的运营管理模式》。网站名：国务院发展研究中心信息网。发表时间：2004年12月14日

2.作者：周石龙。文章：《挑战与机遇：我国高速铁路的经营管理创新》。网站名：爱爱铁路网。发表时间：2009年4月5日

3.作者：刘万明。书名：《高速铁路主要技术经济问题研究》。出版社：西南交通大学出版社。出版时间：2003年6月1日

篇3：铁道概论--铁路改革与发展复习题

关键词：旧山线,铁道,聚落,文化再生

一、前言

随着城镇的发展, 铁道运输一直以来都是影响城市或聚落发展的关键因素。铁路沿线城镇、聚落的兴衰受到铁道运输变迁的影响, 铁路促使城镇工业化、产业化及人口集中化, 却也导致地价上涨、交通拥挤等问题。随着都市发展与交通运输需求的提高, 部分铁道路线面临改线或拆除的危机, 城镇发展也随之没落, 这说明铁道发展与城镇发展密不可分。铁道原有的“运输”功能不再是唯一, 铁道文化的保存与再发展将是其转型机会, 借此让铁道文化得以传承。但同时, 聚落该如何应对?是消极地任由铁道拆除与复驶支配聚落的未来发展, 还是采取铁道文化保存的积极策略引导聚落再生?这是值得我们忧心与探讨的议题。

铁道遗产作为城市的基础设施, 见证了城市发展的过程及沿线区域的对应关系。各地独特的城市纹理是思考城市发展的重要依据。唯有了解并保存城市的成长历程, 以找寻历史脉络作为立足点, 方能继续谈论城市再生与区域发展 (1) 。当今产业遗产保存的国际趋势已经不限于产业活动形成的遗迹、建筑与景观予以保存, 更关注到因应产业活动而生的新城镇、村庄、农场、铁路、运河、码头与港口等, 以及劳工与居民所留存的文化与风俗。只有经由铁道的串联并了解铁道在城市发展的脉络, 才能清楚地阐述城市及铁道遗产自身的故事及价值。

台湾铁路营运至今已有129年, 1887年 (清光绪十三年) 刘铭传奏请兴建台湾铁路, 1891年 (清光绪十七年) 台北—基隆线完工通车, 全长约29 km, 一般以此为台湾大众铁道运输之始, 紧接逐步完成台湾纵贯线铁路工程。随着铁路路线的辟建完成, 沿线聚落也逐渐繁荣兴盛。然而随着经济发展与交通运输的改变, 铁路发展面临重大变革, 台湾铁路局因庞大的人事及路线维修成本, 加上自限于主管运输业务, 陆续裁撤了许多具有特色的铁道支线。原始支线设计运量较小, 之后的运量增加使得原始运能不足, 有的已改建为捷运 (如台铁淡水线改建为台北捷运淡水线) , 或者改建为单车道;多数则因路线设施较差, 任其服务水平下降, 最终不敌公路汽车的竞争而结束营运, 这样的事例不胜枚举。[1]依据台湾铁路管理局于2014年出版的《台湾铁路路线建造史》, 汇整台铁支线停驶与营运现况与历史如表1、表2所示 (2) 。

※还有许多支线没有列出, 只是定位在侧线, 例如左营与楠梓的中油油库线

※旧山线仅经营三义至后里, 深澳线仅营运瑞芳至海科馆, 所以仅余营运里程较短 (数据来源:http://blog.xuite.net/sujaushi/twblog1/243320112)

三义到后里的旧山线在1998年新山线开始启用后停驶, 沿线聚落也因铁路改道而面临不知聚落将如何发展的困境。近几年, 铁道文化保存的声浪兴起, 旧山线铁路因其特殊的工程技术与文化资产价值特色而受到重视;加之怀旧风潮带动沿线的观光休闲发展, 吸引了大量观光游客;聚落也面临着交通环境、生态冲击及小区产业发展等契机与挑战。本文收集相关文献并统计数据, 配合现场观察方式, 探讨旧山线停驶后, 聚落发展与铁道文化再生的关系, 提出对小区产业永续发展的建议策略。

二、台湾旧山线铁道文化的兴衰

1. 铁道运输与城镇发展的关系

在台湾的历史发展及城镇聚落的演变过程中, 台湾铁道扮演着重要角色, 当中也蕴含丰富的文化背景。20世纪50年代之前, 铁道运输主要因日本压榨台湾资源而来, 不论是林业、矿业、糖业等资源均是利用铁道, 再通过海运输出至日本;60至80年代, 台湾都会生活圈、地方生活圈形成, 农村、城镇地区的规模快速缩减, 与此同时, 铁路积极进行电气化、双轨化建设;90年代之后, 受全球化竞争及经济网络影响, 北部区域逐渐成为发展重心, 同时开始动工兴建高速铁路, 于2007年开始营运, 后逐渐成为西部走廊的主要交通动脉。但相对的, 许多既有铁道支线相继面临裁撤或停驶的境况。一个世纪的转变, 台铁、糖铁、盐铁、林铁、矿铁、高铁、捷运等多样化铁道, 分别代表着产业、生活、族群、地域、技术、系统、历史的共构, [2]使台湾铁道文化更具丰富与多样化, 也正是吸引许多铁道迷关注及喜爱之处, 当中隐藏着许多人的回忆, 更是台湾经济发展和社会演变的重要见证。

近几年铁道保存意识、铁道旅游及怀旧风气的高涨, 台湾铁路局与县市政府公、私部门协力开办蒸汽火车头观光列车, 成为逐渐带动旧山线铁道沿线聚落的发展契机。“铁道之旅”以铁路交通串联各地的铁道文化资产及聚落为特色, 让游客体验由“线”扩展到“面”的珍贵、精彩的深度旅游产品, 带动当地聚落的观光产业发展, 保存铁道文化资产将是未来旧山线沿线聚落的发展方向。

2. 旧山线铁路发展历程

旧山线原为台湾西部纵贯铁路的其中一环 (图1) , 北自苗栗县三义乡三义车站到台中市后里区后里车站间长达23.6 km的单线旧铁轨, 其中包括2座旧车站 (胜兴车站及泰安车站) 、9座旧隧道和4座旧大桥 (图2) , 是当时最困难、最艰巨, 也是最后完工的路线工程。1908年旧山线完工后, 期间历经1935年新竹、台中州大地震, 1979年铁路电气化, 1990年因山崩土石滑动造成列车撞山出轨意外, 1991年两列车发生侧撞重大事故等, 考虑行经路线因位于山区, 弯道急、坡度陡, 历经天灾、铁路电气化、铁路车祸, 加上老旧的桥梁和隧道严重影响行车安全、单线运转经常造成列车误点、路线容量不足等问题, 旧山线随1998年双线的新山线开始启用后成为历史。旧山线沿线聚落的经济发展也有变化, 早期的三义樟脑产量世界第一, 樟脑市场没落后又改种相思树与油桐树等经济林木, 之后又有香茅油输出欧美市场, 再后来旧山线成为纯粹的客运工具, 最终迈入停驶阶段。铁道运输的变迁依据市场需求进行反应, 也见证了周遭地景、地物与历史的变化 (图3, 图4) 。

新山线兴建时期, 地方人士展开保存旧山线铁路的社会运动 (1996年) ;2002年的“挑战2008年发展重点计划”中, 旧山线被列入铁路观光旅游线计划, 文化主管机关决议以复驶为目标, 并以三义站至旧泰安站为区间, 采委托民间企业或团体经营;但2009年招商四次均流标而停止;2010~2013年改采不定期行驶观光列车, 期间吸引许多观光客搭乘, 同时到访沿线的胜兴车站与龙腾断桥景点, 为聚落观光产业带来新的契机。然而, 旧山线观光列车行驶造就盛况空前的景象, 终究抵不过庞大的车辆维护与人事成本;2016年由台湾铁路局宣布旧山线铁路停止行驶列车, 转而由苗栗县政府仿效境外发展铁道自行车计划, 预计在2019年开始营运。

3. 旧山线铁路的特色与保存价值

由于旧山线铁路是因应当地山势地形与铁道行车安全所做的特殊规划及工程技术的突破, 被视为最珍贵的铁道文化与工程艺术资产, 因此, 被政府官方列为世界遗产潜力观光景点之一, 特色如下。

其一, 台湾铁路最大弯道 (曲率半径R=300) 与最陡坡道 (坡度约25/1 000) —十六份坡。三义至胜兴间路段为坡度26/1 000的陡坡;二号隧道往南为24.7/1 000的坡度。

其二, 台湾铁路最高点车站 (海拔402.326 m) —胜兴车站。胜兴车站全部以杉木建成, 每根梁柱都为榫接, 未使用一根铁钉。车站屋顶为尖矛状, 屋檐呈锯齿状, 并以八卦图案装饰梁柱。据说是因为车站被9座似虎头的山峰所环绕, 地理上为虎穴, 因此特别以八卦和尖矛及锯齿般的屋檐来破九虎, 镇站避邪。车站前还有六七棵相当醒目的南洋杉。

其三, 台湾铁路的创举, 唯一一条折返线。其用途在于使无力上坡至胜兴站的火车可以倒退入折返线重新起步。南边设立安全侧线, 在往南坡度为25/1 000的上坡, 长400 m, 利用坡度让列车停下来以防止发生意外。

其四, 台湾铁路最高的桥—龙腾断桥 (俗称糯米桥, 又称鱼藤坪断桥) 。龙腾断桥是桥身用红砖块搭建而成的拱形建筑, 优雅的糯米桥当时被称为“台湾铁路桥梁艺术极品”。目前为1935年新竹台中关刀山大地震后的桥墩遗迹供游客观赏游览。

其五, 途经台湾铁路最长的隧道群—三至六号连续隧道。

其六, 途经穿凿工程耗时费力的隧道群。

其七, 途经台湾铁路最长的花梁钢桥—大安溪铁桥。

三、旧山线停驶后沿线聚落发展变迁

1998年旧山线停驶后, 南端后里车站至旧泰安站之间因土地产权问题而无法复驶, 所以现在所称的旧山线限于苗栗三义车站至旧泰安车站之间的路线。最为人所熟知的胜兴车站是旧山线最高点车站, 其特殊的建筑风格与站前朴实的小镇风貌使胜兴车站成为旧山线停驶后的重要观光据点, 搭配南端的龙腾断桥景点, 为观光客到访的重点区域。本文通过研究从1998年旧山线停驶后至2016年间沿线聚落的人口、产业、观光人潮变化, 分析旧山线铁道停驶后对周边聚落发展的影响。

1. 旧山线沿线聚落人口变化

检视2003~2015年间 (3) 旧山线所在的胜兴村、龙腾村、鲤鱼潭村人口统计数据 (图5) , 三个村的人口数并无明显变化。2003~2006年间人口微幅增长, 推测与旧山线推动文化保存有关, 2010~2012年间旧山线陆续推出怀旧观光列车行驶, 对于三个村的人口数并没有实际拉抬的效应, 胜兴村的人口数在2012年之后则呈现微幅下滑趋势。由此可见, 旧山线铁道的文化发展对于当地人口成长的帮助有限, 但不排除部分人口并没有迁移户籍到旧山线沿线聚落。

2. 旧山线周边观光人潮变化

根据苗栗县国际观光文化处统计 (2012年) , 三义旧山线铁路最具代表性的景点胜兴车站全年观光人次高达174万人, 占苗栗县整年总观光人数的21.75%, 可见其热门程度。苗栗县政府数据显示 (2014年) , 苗栗的观光人次从2006年380万余人次至近年突破千万人次, 观光人次日益增加。2002年的一项研究曾指出 (4) , 胜兴车站与聚落步道的瞬间游客承载量最好在500人以下, 每日承载量最好在2 000人以下。但当时的乡长提到胜兴车站一带平时观光游客达1 000人, 假日有5 000~10 000人之多;旧山线文化产业协会也指出, 每逢周末假日, 一天至少有上万人涌入胜兴车站, 桐花季及过年期间甚至出现车流从早至晚未曾中断的景象。可见, 旧山线观光产业发展远远超过预期, 也远超出基地容受力及生态负荷。观光人潮给幽静的客家聚落带来变迁动力的同时, 也给生态环境带来压力, 给当地生态及居民日常生活带来严重冲击。昔日的三等站, 成为今日怀旧的美丽景点, 假日游客如织, 小站古朴风貌与现代身影交错, 产生一种不协调的别样风情。

旧山线周边主要观光据点有两处, 分别为旧山线北端的三义乡木雕博物馆和高速公路三义交流道旁的西湖度假村。检视两处观光据点的观光人潮数据显示 (图6) , 西湖度假村在1998年旧山线停驶后, 游客人数有明显下滑现象, 但西湖度假村与木雕博物馆的游客人数在2002~2003年大幅上升, 推测与旧山线铁道被政府官方列为世界遗产潜力观光景点有关。但在2003年后两处观光据点游客人数又有明显下滑, 而在2010年旧山线铁道开始行驶观光列车后, 观光人数则呈现微幅上扬趋势。

综观之, 旧山线的发展动态可带动观光人潮前往, 旧山线的胜兴车站及沿线的木雕博物馆与西湖度假村都是直接受惠对象, 但如何将观光人潮引导分散到其他景点是值得思考的。

3. 旧山线周边产业变化

为了解旧山线停驶前后聚落产业变化, 本文以1963~2016年旧山线所在的胜兴村、龙腾村、鲤鱼潭村作为研究对象, 并排除位于胜兴村木雕博物馆附近属于木雕产业群聚现象所聚集的店家, 以苗49、苗52乡道沿线的店家作为搜集对象, 对一般产业与民宿产业进行分析。

以旧山线所在的三义乡民宿发展及住用率来看, 台湾的民宿法令在2001年发布实施, 三义乡的民宿业从2002年开始每年逐步成长, 但以房间住用率情形检视, 2002年旧山线铁路被政府官方列为世界遗产潜力观光景点并没有带动观光客人潮, 但在2010~2013年间旧山线行驶观光列车后, 游客量呈现微幅增长, 却在2014年后又呈现下滑趋势 (图7) 。

此外, 由旧山线三个村的产业数量统计发现 (图8) , 1998年旧山线停驶后相较于停驶之前, 第三级产业不仅在数量上呈现上扬趋势, 服务业也从以与当地居民生活相关的传统零售商店、理发店等为主, 转变为以提供游客餐饮、饮料、民宿、休闲农业等服务类型居多。由此可知, 旧山线铁道文化受重视后不仅带来观光人潮, 也连带让当地设立店面数量与产业类型转变。

由前两项产业变化可知, 旧山线停驶正规班次, 改以观光列车行驶, 配合铁道文化的保存意识, 带动观光人潮到访, 对于地方产业有着实质上的改变与影响。但随着大批观光客的到来, 我们需要担忧的不是热潮退烧后的聚落该何去何从, 而是观光景点千篇一律的问题, 包括同构型商品过多、过度商业化, 不仅使当地原本纯朴的小镇风貌发生改变, 甚至使当地居民对于外来商品与商业产生排他性与抗拒。旧山线的历史价值是否真的为当地聚落发展、产业、人文等带来了正面的效益?抑或是负面的影响?另外与当地永续产业应该如何链接?这些都是值得我们深思的问题。

四、关于旧山线铁道对聚落发展影响的省思

旧山线铁道历经停驶、改以不定期的观光列车行驶、对外招商营运不顺等过程, 其带有的铁道文化与聚落特色使胜兴车站附近在假日成为人车聚集的观光景点, 然而产生的大量交通停车、垃圾处理、游憩质量等问题却成为当地居民的梦魇。地方人士的心情是既期待又怕受到伤害, 期待的是除了解决交通问题, 还可带动观光人潮, 而担心的是, 开发商是否会过度开发, 以致破坏百年车站及周遭质朴的原始风貌。

1. 生态容受力

节假日车辆拥挤、交通瘫痪已成为严重问题。自三义广兴村山下往返胜兴车站景点, 路长10.7 km, 宽度仅4~5 m, 又因山路崎岖多陡坡, 两车交会不易, 常见堵塞。上山之后, 停车位仅二百余个, 龙腾断桥附近停车场常被摊贩占用, 因此可停车位更少。胜兴车站前两侧商店人车交杂, 常常动弹不得, 险象环生。胜兴车站可乘载站的站体面积 (含站台、车站、铁路) 约为16 500 m2, 可瞬间乘载游客量约为540人, 龙腾断桥景点约300人, 因此游客步行活动可及的动线与空间有限。以胜兴车站为例, 邻近景点之2号隧道、167号志站及其他沿线景点, 目前都无步道引导游客, 游客只能在铁道或月台欣赏山间景色。若在站前平台或聚落巷道活动, 就会发生游客观光与居民生活之间的空间排挤问题 (或称相对剥夺效应) 。[3]居民感到公共生活空间被挤压, 山居幽静空间被干扰, 婚丧喜庆甚至被迫不得安排于假日。2002年曾经试行从山下入口处实施车辆管制, 但是效果不佳, 因为小区居民及商家仍没有达成共识。因此, 是否能比照慢游精神建立友善的BMW系统 (B:公交车或脚踏车, M:地铁或捷运, W:步行) , [4]或者实施更强而有力的交通管制措施, 使游客能够更为深入地体验当地特色与风景, 细品建筑、山林、铁道、人文之美, 这样才能使得聚落与铁道文化的发展获得双赢局面。

2. 小区自主力量的觉醒与营造

自1998年旧山线停驶后, 一些推动铁道文化保存及小区营造的组织陆续成立, 包括由当地商家、住户组成的旧山线文化产业协会、三义乡各村小区协会、观树基金会及景点聚落的居民、附近村民、商家、基金会、协会等。观树基金会 (5) 于2001~2002年间举办了系列活动 (6) , 积极推动居民认识旧山线价值进而凝聚共识、营造小区, 更资助台大城乡基金会进行“三义旧山线人文地景调查研究与再利用评估案” (2011年8~12月) (7) 。居民也通过参与村民大会、观树基金会举办的各种活动进行互动, 以及苗栗县政府建设局委托大河建筑师事务所规划《纵贯铁路旧山线周边观光配合措施规划案》、县议会议员举办的公听会等公共对话, 学习自发性, 自主性组织协会的多元运作途径。

3. 铁道文化保存与经济开发

2002年, 文建会举办系列研讨会, 成功大学建筑系傅朝卿教授、中兴大学历史系何传坤教授都指出, 依据国际古迹遗址理事会或世界文化与自然遗产保护条约建议与规定, 需要制订一套非常严谨的经营管理规范, 以避免在遗产指定之后反而造成严重破坏被除名。强调小区居民要有心就地保存与维护古迹和整体的自然景观, 应规划避免人为干预破坏缓冲带, 缜密调查规划后, 妥善修复、维护、补强、再利用。因此观光发展可能造成负面影响, 需要慎重防范。[3]持续的系列教育及小区学习, 对旧山线的文化环境与自然景观保存来说非常重要。

若说旧山线的性质是文化资产及环境教育的学习环境, 则山坡地的山林资源必须尽量维持原貌;倘若性质是经济利益, 则商店区域及数量应当大幅增加。目前胜兴车站周边民宿如雨后春笋般出现, 水土保持计划是否完全符合规定令人担忧。商店街贩卖的商品虽有些以文化创意产业为名, 但仍不免有许多重复, 同构型商品过多、商业化过度, 如何打造当地特色商品尚亟须讨论。尤其从统计资料推估, 很多是外来商家经营, 当地居民对于外来商品与商业有着排他性与抗拒, 如何吸引当地年轻人回流及辅助当地原有经济转型为特色产业, 发挥旧山线的历史价值, 为当地聚落发展、产业、人文等带来正面效益, 是永续发展的重点。

五、结论

旧山线铁道至今已有百年以上的历史, 不仅是台湾铁路重要的里程碑, 沿途美景、工程技术、建筑风格等更牵动文化、艺术、工程等领域潮流, 甚至因为经历清代与日本殖民文化的洗礼而具有丰富的历史内涵与文化资产价值, 其历经多年的曲折历程更是整个台湾铁路文化资产保存的见证与缩影, 虽然现阶段旧山线铁道在铁路主管机关因相关法令因素不敌路线营运成本的亏损, 转而由地方政府以推动铁道自行车计划取代既有的观光列车使用, 但是如何实施对旧山线铁路保存的作为, 并且为其他铁路保存议题提供案例做法, 这些将是未来需进一步探讨的事宜, 也是在铁道发展历程中需要面对的课题。

此外, 旧山线沿线城镇聚落因近几年的怀旧风潮与铁道文化所引领的观光效益的带动, 地方产业改变、观光人潮增加, 但对于当地人口却无实质帮助, 这说明产业发展的带动性对于当地人口的发展仍有待观察, 尤其以交通运输或城镇空间的角度而言, 城镇规模可以因铁道运输的发展而逐渐扩大, 但类似旧山线沿线的聚落小区, 在面对旧山线铁道的转型、面对观光效益发酵之余, 是否足以承受包括外来的环境、交通、人潮、垃圾、商业化等的冲击, 以及在产生冲击之后, 聚落特色是否能够得以保存?这代表着铁道文化在其再生之余, 对于聚落发展的影响程度, 也是值得进一步深入探讨的议题。

就如同旅游达人或铁道专家所述:

“驿站、铁道可以怀旧、可以休闲, 时光交错产生的气氛吸引人。”

—旅游达人马继康

“铁道旅游的重点是过程, 而不是目的地。”

—洪致文教授

参考文献

[1]苏昭旭.台湾铁路环岛风情──西部干线篇[M].台北:人人出版股份有限公司, 2003.

[2]林崇熙.台湾铁道文化资产的发展策略[J].捷运技术半年刊, 1996 (2) :37-54.

[3]李台京.三义乡旧山线区域发展的公共对话[J].政策研究学报, 2003 (3) :27-53.

篇4：铁道概论--铁路改革与发展复习题

近年来,铁道部和新疆维吾尔自治区共同推动新疆铁路建设不断取得重要进展:相继建成投产精伊霍铁路、奎北铁路、乌精二线、小黄山至五彩湾等铁路项目,开工建设了兰新铁路第二双线、喀什至和田铁路、南疆铁路增建二线等8个铁路项目和枢纽配套工程,为新疆改革开放和现代化建设作出了重要贡献。预计到2020年,新疆铁路营业里程由目前的3599公里增加到1.2万公里,覆盖所有地市级城市和90%的县级城镇,进出疆通道能力基本满足经济社会发展需要。

为适应新疆跨越式发展和长治久安的迫切需要,铁路部门将加大力度、加快进度,重点围绕“四纵四横”主骨架、四大对外通道、六个口岸和四个铁路枢纽,全面推进项目规划和建设,尽快构建发达完善的铁路网。经过不懈努力,到2020年,新疆铁路营业里程由目前的3599公里增加到1.2万公里,覆盖所有地市级城市和90%的县级城镇,进出疆通道能力基本满足经济社会发展需要。刘志军还表示,铁路部门要立足当前、着眼未来,全力以赴保证新疆重点物资运输及旅客运输需求,实施运力倾斜,保障运力配置,提升客运装备水平,努力满足新疆客货运输需要;加强对口支援和扶贫工作,帮助西部地区提高“造血”功能;深化部区战略合作,携手推进城市轨道交通建设。

篇5：铁道概论复习材料

第1章

1.1基本知识点

交通是指“通过一定的组织管理技术，实现运载工具在公共交通网络上流动的一种经济活动和社会活动”。运输是指“借助公共交通网络及其设施和运载工具，通过一定的组织管理技术，实现人与物空间位移的一种经济活动和社会活动。”

交通运输：运载工具在公共交通线网上流动和运载工具上载运人员与物资在两地之间位移这一经济活动和社会活动的总和。

交通运输的劳动工具——运输

设备产品——旅客或货物的位移 劳动对象——旅客、货物

计量单位：人公里（客）吨公里（货）

铁路的发展里程在增加 机车车辆在改进 速度在提高 运量在加

铁路运输 运量，速度，成本，全天候，安全快捷，环保。

（1）运输能力大。（2）能耗小。3）运输成本较低（4）列车运行速度较高（5）安全性好（6）适应性强。（7）环境污染程度小。（8）有效使

绪 论 用土地（9）资本密集且固定资产庞大。（10）设备庞大不易修，且战时容易遭致破坏维。

铁路运输的优势：大量旅客大宗货物中长距离

1.2填空题

1．运输业的产品是旅客和货物的位移，单位是“人.km”、“t.km”，为了统计的方便，一般应采用换算吨公里。

2．铁路运输业除了具备一般运输业的特点外，还具有“ 高、大、半 ”的特点。

3．劳动力、劳动对象和劳动资料是物质生产的三要素。

4．我国交通运输业的发展方向是 铁路 运输发挥骨干作用。

5．我国交通运输业的发展方向是 公路 运输发挥基础作用。

6．1825 年世界第一条铁路在 英国 诞生。

7．1881 年中国人自己建设的第一条铁路叫 唐胥 铁路。

8．我国杰出的铁路工程师 詹天佑 在京张铁路建设中巧妙采用 人字 型展线方案。

9．建国后中国共产党修建的第一条铁路叫 成渝 铁路。

10．我国铁路实行铁道部-－铁路局－-站段 三级管理。

11．铁路站段是按 车机工电辆 进行专业设臵，是直接进行最基本的运输产生活动的生产单位。

12．到2020年，全国铁路营业里程将达到 12万km。

14.现代交通运输业主要包括铁路.公路.水路.航空 及 管道 运输。15.通用性最强的运输方式是 公路 运输;运输成本最高的是 航空 运输。

16.世界上第一条铁路是 1825 年在英国(国家)修建的，斯托克顿至达林顿铁路.17.中国第一条铁路是1876年在上海修建的 吴淞 铁路.18、从我国国情出发 铁路 应是我国主要运输方式。

19、三个城际客运系统：环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。

20、运输生产的产品不是改变劳动对象的形状和性质，而只是改变其在空间的位移，计算单位是人〃km 或t〃km。

1.3判断题

1．运输业对它的劳动对象只提供服务，不能自由支配。（√）2．运输是进行物质产品生产的必要条件。（√）3．运输业的产品可以储存、调拔和积累。（×）

4．中国第一条铁路是英国人于1876年在上海修建的吴淞铁路。（√）5．运输业的产品是旅客和货物。（×）

6．铁路线路、铁路站场、机车车辆等固定和移动设备属于劳动资料。（√）

7．铁路工人、机车车辆、铁路线路是铁路运输生产的三要素。（×）

1.2思考题 1.2.1 谈谈对我们国家铁路的了解？

答：中国领土早期出现的第一条铁路是1876年在上海修建的吴淞铁路，采用欺骗和蒙混手段修建的，而我国自己创建的第一铁路是1881年建设的唐胥铁路，尽管如此但是和世界第一条铁路相比还是晚了56年。总体来说旧中国铁路具有半封建半殖民的色彩，不仅铁路不均匀、不合理、技术落后，主要表现在少、偏、低。新中国建立后党和政府十分重视铁路的建设，建设新线，改造旧线，大力发展铁路。如1958年包兰铁路、1970年的成昆铁路1987年的京广铁路和2005年建设的青藏铁路。随着铁路的建设和发展，对中国的经济影响越来越大。

1.2.2 怎样才能实现铁路的协调发展？

答：首先要根据规划原则总体要求来规划和建设铁路。简而言之就是线网布局、枢纽建设与其他交通方式优化、衔接和协调发展提高综合效率和整体优势同时还要协调好点线能力，使客货通道畅通无阻。增加网络密度、扩大路网覆盖面积，节约和集约利用土地，充分利用既有资源，保护坏境。

1.2.3 铁路运输业的特点有那些？

铁路运输 运量，速度，成本，全天候，安全快捷，环保。（1）运输能力大。（2）能耗小。3）运输成本较低（4）列车运行速度较高（5）安全性好（6）适应性强。（7）环境污染程度小。（8）有效使用土地（9）资本密集且固定资产庞大。（10）设备庞大不易修，且战时容易遭致破坏维。

1.2.4 现代交通运输业的种类有那些？

现代交通运输业主要包括铁路.公路.水路.航空 及 管道 运输。1.2.5 什么是铁路运输产品？叙述运输产品的特殊性？

运输业的产品是旅客和货物的位移，单位是“人.km”、“t.km”，为了统计的方便，一般应采用换算吨公里。

1.2.6 简述运输业的作用。

交通运输业是国民经济结构中的先行和基础产业，其主要作用表现为：

1、经济作用。交通运输中的五种运输方式，既要完成国家下达的客货运输任务，还要根据市场商品需求调节各自的运输，自身所创造的经济价值是十分可观的。

2、社会公益作用。现代化的交通运输业，必须不分昼夜、季节、全天候地从事正常运输，是与国家政治、经济休戚相关的。遇到非常时期，发生灾难时，如地震、洪水、大火、海啸等；或在战争时，或国家财产受到威胁时，交通工具都会用来抢救危亡，恢复社会正常秩序，这种超经济的社会公益作用会显示得更为突出。

3、宏观调控作用。当国民经济失调而需要调整或治理整顿时，交通运输作为国家宏观调控工具的作用会更显得突出，如

煤炭抢运、全国性粮食调运等。五种运输方式中，铁路运输的宏观调控作用尤为明显。

4、促进国家经济合理布局、协调发展。促进地区经济合理布局、协调发展，除了中心城市的作用外，要以交通要道为依托，充分发挥公路、水运、空运、管道等多种运输方式的优势。依靠若干条通过能力强的南北向、东西向的运输大通道，引导形成若干跨地区的经济区域和重点产业，优化生产力布局，优化资源配置，减少重复浪费，交通运输将起很大的促 进作用。

交通运输是国民经济的重点战略产业，是国民经济的重要基础设施，是制约经济与社会发展的一个重要因素。自改革开放以来，各地政府和人民都认识到“要想富，先修路”。交通运输业要先行，才能保持国民经济的持续、稳定、协调发展。

5、国防意义。运输是国防的后备力量，战时又是必要的军事手段。运输业关系到民族存亡、国家安危，决非用经济尺度所能衡量。

第2章

2.1 基本知识点

铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。

铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。

铁路线路

线路中心线是指距外轨半个轨距的铅垂线AB与两路肩边缘水平连线CD交点O的纵向连线。

线路的平面由直线、曲线（圆曲线及缓和曲线）组成。线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面(俯视)，表明线路的直、曲变化状态；线路纵断面由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线组成

线路中心线展直后在铅垂面上的投影，叫铁路线路的纵断面（侧视），表明线路的坡度变化。铁路线路在转向处所设的曲线，圆曲线基本组成要素有：曲线半径R，曲线转角α，曲线长L，切线长度T；

缓和曲线长度L——直线与圆曲线之间的过渡线。为了使列车安全、平顺地由直线运行到圆曲线(或由圆曲线运行到直线）而在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的曲线称为缓和曲线。

缓和曲线的特点① 缓和曲线半径从∞→R（或 R→∞）；② 运行中列车的离心力逐渐↑（或↓）； ③ 缓和曲线轨距加宽逐渐↑（或↓）；④ 缓和曲线外轨超高逐渐↑（或↓）。

曲线路段对运营的影响；限制列车运行速度；增加轮轨磨耗；增加轨道设备；增加轨道养护维修费用

曲线附加阻力：机车车辆在曲线上运行时的阻力大于同样条件下直线 上运行的阻力，其增大部分叫曲线附加阻力，简称曲线阻力。坡度指以坡段终点对起点的高差与两点之间水平距离的比值.用i‟表示。

坡道附加阻力：是机车、车辆的重力沿轨道下坡方向的分力。数值上=i（N/KN）有正负区分 限制坡度是这样一种坡度：在这个坡度上，一台机车牵引列车连续上坡运行时，列车运行速度最终能够稳定在机车计算速度的水平上。

特点：又陡又长 限制坡度的选定，需要考虑以下问题：首先，要确保列车运行速度不能过低。其次，需考虑：铁路等级、地形条件、牵引种类、运输要求、邻线牵引定数。

线路标志：曲线标为曲线的技术参数，在上面标明曲线的有关要素(曲线长度、缓和曲线长度、曲半径、超高、加宽)。该标设置于圆曲线的中部

铁路路基及桥隧建筑物

路基：本体按横断面形式可分为路堤和路堑。路堤是用土石在地面填筑而成的土体，堤顶面为路基面，高于天然地面，两侧为路堤边坡；路堑是将山体开挖成堑，堑底为路基面，低于天然地面，两侧为路堑边坡。此外，在一定条件下也可不经填筑和开挖而直接以天然地面做路基面。

铁路路基主要由以下部分构成：路基本体、路基防护和加固建筑物、路基排水设备

路基的防护措施主要有：

挡土墙——借助自身重量来阻挡滑坡，适用于小型滑坡

抗滑桩——穿过滑坡面使得滑坡体和滑坡面以下稳定土体形成整体，可以用于固定巨型滑坡

锚杆——提高滑坡面的正应力，进而提高其抗剪强度

挡土墙：在路基工程中，遇高填路堤、陡坡路堤、河岸路堤时，常采用路肩墙或路堤墙，防止路基边坡或基底滑动，收缩填土坡脚，减少土石方并少占农田；在岸边修建的挡土墙还可保护路基不受水流冲刷，保证库容或减少河床的压缩量。

路肩：路基顶面两侧无道床覆盖的部分。路基边坡：路肩边缘以外的斜坡。

路肩的作用：

（1）抵抗路基核心部分在受压力时向外发生挤动、变形，加强路基的稳定性；

（2）防止道渣滚落于路基坡面，保持道床完整；3）便于设置必要的线路、信号标志；

（4）供铁路现场作业人员行走，便于进行工。

桥梁的作用与分类 跨越河流——跨河桥。跨越山谷——跨谷桥。

跨越铁路、公路——跨线桥。

跨越市区、工业区、农作物区——旱桥。

桥梁的型式很多，根据桥梁受力情况，分为5类：梁桥、拱桥、刚架 桥、悬桥和组合体系桥等。

问题：如何防止仰坡塌方，落石堵塞洞口？

避车洞及其作用小避车洞——保证隧道内维修人员的安全。大避车洞——存放工具材料。隧道两侧，每隔60m设置一小洞，每隔300m设置一大洞。防排水设施我国的隧道防排水技术，采用以“排”为主，“截、堵、排”的综合治水方法。

轨道的组成 钢轨的功用（1）支承和引导车轮；

（2）为车轮滚动提供阻力较小的表面；

（3）承受车轮的作用力并传布于轨枕；

（4）在电气化铁路和自动闭塞区段，作为轨道电路使用。钢轨采用“工”字形断面，由轨头、轨腰和轨底组成。

为使钢轨更好承受来自各方面的力，钢轨应具有一定高度；轨头为适应轮轨接触，应大而厚，并具有足够面积；为保证稳定性，轨底应有足够宽度和一定厚度。

轨枕的功用：

(1)受钢轨的垂直力、水平力。(2)传递这二力给道床和路基。

(3)保持钢轨方向、位置、轨距。轨枕的特点坚固耐久、具有弹性、造价合理、制造维修方便

铁路规定：木枕轨道：1440~1920 混凝土枕轨道：1440~1840联结零件分为接头联结零件和中间联结扣防止爬行的措施在直线地段，由于列车纵向力的作用，轨枕可能被拉斜。

预防方法:(1)防爬器与防爬支撑配合使用。在曲线地段，由于列车横向力的作用，很容易引起轨距扩大。(2)采用轨距拉杆进行加固。

两根钢轨轨头内侧之间的距离称为轨距轨距应在钢轨头部内侧顶面下16mm处测量。我国铁路主要采用1435mm的标准轨距，世界各国铁路也普遍采用1435mm的轨距。我国规定标准轨距的误差宽不得超过 6 mm，窄不得超过 2 mm。

道岔是铁路轨道的重要组成部分。由于道岔数量多、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低。与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。道岔的组成：转辙器部分；辙叉及护轨部分；连接部分。7个组成部件：转辙器部分的基本轨、尖轨；连接部分的直轨、导曲线轨。辙叉及护轨部分的翼轨、护轨、岔心（心轨）；

两翼轨相距最近处称辙叉咽喉。

从辙叉咽喉至辙叉心轨实际尖端之间称为“有害空间”，这一段是轨线中断区段。——辙叉号数道岔的辙叉号码可用道岔辙叉角的余切（即辙叉的跟端长和跟端支距的比值）来确定。

（1）机车车辆限界：规定机车车辆的高度、宽度；（2）建筑限界：对建筑物（含技术设备）作出规定；

（3）超限货物最大装载限界：把超限货物的长、高、宽限定在一定范围内。

2.2填空题

1．铁路线路 是机车、车辆和列车的运行基础。

2．铁路线路是一个整体的工程结构，包括路基、桥隧建筑物和 轨道 三大部分。

3．铁路线路根据其在铁路网中的作用、性质、远期客货运量分为 四 个等级。

4．铁路线路在空间的位臵是用线路 中心线 表示的。

5．铁路线路中心线在水平面上的投影叫做 铁路线路的平面。6．铁路线路的纵断面 反映了铁路线路的起伏变化和高程。

7．铁路线路平面由直线、园曲线、缓和曲线组成。

8．列车在曲线上行驶时要产生 附加阻力，对行车非常有害。

9．我国铁路规定：在Ⅰ、Ⅱ级铁路上相邻坡段坡度代数差大于 3‰，Ⅲ级铁路上相邻坡段坡度代数差大于 4‰ 时，应以竖曲线连接两个相邻坡段。

10．坡道的坡度有正负之分，上坡为 正，下坡为 负，平道为 零。

11．公里标、半公里标、百米标称为 里程 标。

12．线路标志按计算公里方向设在线路 左 侧。

13．铁路路基的两种基本断面是路堤和 路堑。

14．钢轨的标准长度有 12.5 m、25m两种。

15．轨枕按其制作的材料不同分为 木枕 和钢筋混泥土枕两种。

16．普通道岔由转辙器、辙叉 及护轨、连接部分组成。

17．道岔号数（N）用辙叉角（α）的 余切值 来表示。

18．道岔的号数越大，道岔的全长就越长，机车车辆通过道岔的速度就越高。

19．铁路基本限界有机车车辆限界和 建筑 限界。

20．曲线外轨超高量的计算公式是： h＝11.8V2/R。

21． 车档 的位臵表明铁路线路的尽头。

22．桥梁由桥面、桥跨结构、墩台及基础三大部分组成。

23．桥梁按建造材料分：有 钢桥、钢筋混凝土桥和石桥。

24．钢轨的类型是用 每米长度的大致质量 来表示的。

25．钢轨的断面形状为 “工”字形，由轨头、轨腰、轨底三部分组成。

26．轨枕按其制作的材料不同分为木枕和 钢筋混凝土枕 两种。

27．轨距是钢轨头部踏面下 16 mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距 离。

28． 道床 是铺设在路基面上的石渣层，主要作用是支持轨枕。

29．防爬设备的作用是阻止钢轨及轨枕的 纵向 移动，即轨道爬行。

30．钢轨联结零件包括 接头 联结零件和 中间 联结零件两类。

31．普通轨枕的长度是 2.5 m。

32．无缝线路也叫长钢轨线路，就是把若干根标准长度的钢轨焊接成 1000—2000 m长钢轨而铺设的铁路线路。

33．铁路标准轨距是 1.435 m。

34．把两条或两条以上的轨道，在平面上进行互相连接或交叉的设备称为 道岔。

35．普通单开道岔由 转辙器、辙叉 及护轨、连接部分。

36．道岔号数用撤叉角的 余切值 来表示。

37．道岔号数越大，辙叉角越 小，导曲线半径越 大，机车车辆通过道岔的速度就越 高。

38．道岔的号数越大，道岔的全长就越 长。

39．为了确保机车车辆在铁路上运行安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的轮廓尺寸，就叫 限界

40．铁路基本限界有机车车辆限界和 建筑限界。

2.3判断题

1．铁路线路是机车、车辆和列车的运行基础。（√）

2．铁路线路承受着机车车辆轮对传来的巨大压力，并引导机车车辆运行。（√）

3．铁路线路是一个整体的工程结构，包括路基、桥隧建筑物和铁路轨道三大部分。（√）

4．铁路线路按线路正线数目分为单线铁路、双线铁路、部分双线铁路、多线铁路等。（√）

5.铁路普通线路允许的最高时速120km/h以下。（√）

6.铁路中速线路允许的最高时速120～160km/h以下。（√）

7．铁路准高速线路允许的最高时速160～200km/h以下。（√）

8．铁路高速线路允许的最高时速200～400km/h以下，铁路特高速线路允许的时速400km/h以上。（√）

9.铁路线路的平面它反映了线路曲直变化和走向。（√）

10．铁路线路中心线在垂直面上的投影叫做线路的纵断面。（√）

11．铁路线路的平面是线路中心线在水平面上的投影，它反映了线路的起伏变化和高程。（×）

12．铁路线路的纵断面是线路中心线在垂直面上的投影，它反映了线路曲直变化和走向。（×）

13．列车在曲线上行驶时要产生离心力，对行车非常有利。（×）

14．在铁路正线线路上，直线和曲线最好直接相连。（×）

15．在铁路正线线路上，直线和曲线之间应加一条缓和曲线，使离心力逐渐增加（减小），避免轮轨间的突然冲击，改善行车条件。（√）

16．在铁路正线线路上，直线和曲线之间加一条缓和曲线可以使曲线的轨距加宽和外轨超高得以过渡。（√）17．线路平面由平道和坡道所组成。（×）

18.线路纵断面由直线、圆曲线、缓和曲线组成。（×）

19.坡道是用坡度值和坡段长度来表示。（√）

20．铁路线路坡度的大小通常用千分率来表示。（√）

21.坡度值i是坡道线路中心线与水平夹角的正切值，即坡道段的始点和终点的高差与两点间的水平距离之比值。0001000tanLhi（√）

22．线路的限制坡度越大，列车牵引重量越小，运输能力就越大，运营费用也越省，运营效果就越好。（×）

23．变坡点是坡道与坡道的交点，不是平道与坡道的交点。（×）

24．列车经过变坡点时，车钩内要产生附加应力，坡道变化越大，附加应力越小，越不易造成断钩事故。（×）

25．路基工程主要由路基本体、路基防护和加固建筑物、路基排水设备三部分建筑物组成。（√）

26．涵洞的组成主要包括洞身、基础、端墙及翼墙等。（√）

27．钢轨有引导车轮的运行方向的作用。（√）

28．钢轨有直接承受车轮的巨大作用力并将其传递给轨枕的作用。（√）

29．钢轨有兼作轨道电路的作用。（√）

30．钢轨的断面形状为人字形，由轨头、轨腰、轨底三部分组成。（×）

31．我国标准钢轨类型有：75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m。(√)32．轨枕的作用是支承钢轨，并将钢轨传来的压力集中(均匀)地传递给道床，保持钢轨应有的位臵和轨距。（×）33．道床是铺设在路基面上的石渣层，常用的材料有碎石和粗砂等。（√）。34．道床可以把从轨枕传来的压力均匀地传递给路基，固定轨枕的位臵，阻止轨枕纵向和横向移动。（√）

35．道床可以缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击。（√）36．轨道防爬的方法是加强钢轨与轨枕间的扣压力和道床阻力，另一方面就是设臵防爬器与防爬撑。（√）

37．道岔是把两条或两条以上的轨道，在平面上进行互相连接或交叉的设备。（√）

38．道岔的作用是使机车车辆从一条轨道转入或越过另一条轨道，以满足铁路运输中的各种作业需要。（√）

39．我国定型生产的普通单开道岔主要有6、9、12、18号。（×）

40．从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，有一段轨线中断的空隙，叫做辙叉的有害空间。（√）

41．活动心轨辙叉道岔可以消除辙叉的有害空间。（√）

42．翼轨及护轨的作用是保证机车车轮安全地通过两条钢轨的相互交叉处。（√）

43．外轨超高和曲线加宽都是从缓和曲线的起点开始逐渐增加，直到圆曲线终点时才达到最大值。（×）

44． 9号普通单开道岔，允许侧向过道岔的最高速度分别为30km/h。（√）

45．12号普通单开道岔，允许侧向过道岔的最高速度分别为45km/h。（√）46．18号普通单开道岔，允许侧向过道岔的最高速度分别为60km/h。（×）

47．30号普通单开道岔，允许侧向过道岔的最高速度分别为100km/h。（×）

48．当货物装车后，货物任何部分的高度和宽度超过机车车辆限界时，称为超限货物。（√）

49．当货物装车后，货物任何部分的高度和宽度超过建筑接近限界时，称为超限货物。×

50．按货物的超限程度，超限等级分为一级超限、二级超限、三级超限和超级超限四个级别。（×）

2.4选择题

1．（C）是机车、车辆和列车的运行基础。

A．运行图

B．道岔

C．铁路线路

D．铁路信号

2．铁路线路是一个整体的工程结构，包括路基、桥隧建筑物和（C）三大部分。

A．钢轨

B．道岔

C．轨道

D．铁路信号

3．线路设计首先要确定线路（A）。

A．等级

B．类型

C．宽度

D．长度

4．我国铁路线路等级分为（C）。A．Ⅰ级、Ⅱ级

B．Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级

C．Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级 D．Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级、Ⅴ级

5．铁路线路的中心线在（A）上的投影叫线路的平面。

A．水平面 B．垂直面

C．斜面

D．侧面

6．铁路线路的中心线在（B）上的投影叫线路的纵断面。

A．水平面 B．垂直面

C．斜面

D．侧面

7．线路的平面反映了线路的（A）。

A．曲直变化和走向

B．起伏变化和高程

C．等级 D．允许速度

8．线路的纵断面反映了线路的（B）。

A．曲直变化和走向

B．起伏变化和高程

C．等级 D．允许速度

9．用一定比例尺把线路中心线及两侧的地形地貌投影到水平面上，就得到线路（A）图。A．平面 B．立面

C．纵断面

D、横断面

10．坡道是用（C）来表示的。

A．坡度值

B．坡段长度 C．坡度值和坡段长度

D、上坡和下坡

11．变坡点是（C）的交点。A．平道与坡道

B．坡道与坡道 C．平道与坡道、坡道与坡道

D、平道与平道.12．圆曲线标臵于（A）。

A．圆曲线的中部 B．与直线的交点处

C．缓和曲线的交点处 A．圆曲线的尾部

13．（A）标设于直线与缓和曲线、缓和曲线与圆曲线的连接处，表明缓和曲线与圆曲线的起点与终点。

A．缓和曲线始终点 B．圆曲线标

C．直线标

D、站界标

14．坡度标设于（B）处，标明坡度大小、坡段长度和变坡点位臵。

A．坡度中部 B．变坡点

C．坡道

D、站界

15．当铺设轨道的路基面高于自然地面，经填筑而形成的路基称为（A）。

A．路堤 B．路堑

C．半路堤

D、半路堑

16．当铺设轨道的路基面低于自然地面，经开挖而形成的路基称为（B）。A．路堤 B．路堑

C．半路堤

D、半路堑

17．钢轨的断面形状为（A）字形，由（A）等几部分组成。

A．工、轨头、轨腰、轨底

B．人、轨头、轨腰、轨底 C．之、轨头、轨腰、轨底

D、工、轨头、轨底

18．钢轨的标准长度有（A）m两种

A．12.5、25 B．25m、50m C．50m、200m D、500m、1000m

19．轨枕的作用是支承（C），并将钢轨传来的压力均匀地传递给道床，保持钢轨应有的位臵和轨距。

A．道床 B．路基

C．钢轨 D、机车

20．道床的断面呈（A）形。

A．梯 B．长方

C．正方 D、棱形

21．在钢轨的接头处要适当留一定的轨缝，其目的是（A）。

A．满足钢轨的受热时伸长

B．满足钢轨的受冷时缩短

C．便于钢轨维修

D.无作用

22．接头联结零件是用来联结（B）间接头的零件。

A．钢轨与轨枕 B．钢轨与钢轨 C．轨枕与道床 D、轨枕与轨枕

23．中间联结零件的作用是将（A）紧扣在轨枕上，使（A）与轨枕联为一体。

A．钢轨、钢轨 B．钢轨、道床 C．轨道电路、轨道电路 D、道床、道床

24．设臵防爬器与防爬撑的作用是（A）。

A．阻止轨道爬行 B．防止列车脱轨 C．防止钢轨断裂 D、防止轨枕断裂

25．加强钢轨与轨枕间的扣压力和道床阻力，可以（A）。

A．阻止轨道爬行 B．防止列车脱轨 C．防止钢轨断裂 D、防止轨枕断裂

26．最常见的道岔是（A）。

A．普通单开道岔 B．对称双开道岔 C．菱形道岔、D．交叉渡线和交分道岔

27．道岔号数（N）用辙叉角（α）的（B）值来表示。（B）

A．正切 B．余切 C．正弦 D．余弦

28．道岔（A）的作用是保证机车车轮安全地通过两条钢轨的相互交叉处。A．翼轨及护轨 B．转撤器 C．连接部分

29．轨距是钢轨头部踏面下（C）mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。A．10 B．6 C．16 D．20

30．标准轨距是（A）mm。

A．1435 B．1520 C．980 D．1000

31．为了保证机车车辆的走行部能顺利通过曲线，因此要对小半径曲线的轨距要（A）。

A．适当加宽 B．适当减榨 C．不变 D．变直

32．机车车辆通过曲线时要生产离心力，（B）外轨可以平横离心力。

A．适当降低 B．适当抬高 C．适当加宽

D．适当减窄

33．外轨超高和曲线加宽都是从缓和曲线的起点开始逐渐增加，到圆曲线（A）点时达到规定值。

A．起 B．中 C．终 D．三分之一

34．铁路基本限界有（A）。

A．机车车辆限界和建筑限界 B．机车车辆限界 C．建筑限界 D．桥梁、隧道限界

35．机车车辆限界是机车车辆（及其装载的货物）（A）断面的最大极限，它规定了机车车辆不同部位（A）的最大尺寸，以及底部零件至轨面的最 小距离。

A．横、宽度和高度 B．纵、宽度和高度 C．横、高度 D．纵、高度

36．建筑物接近限界是一个和线路中心相垂直的横断面，它规定了保证机车车辆安全通行所必需的横截面（B）轮廓尺寸。

A．最大 B．最小 C．最宽 D．最高

2.5名词解释：

1． 限制坡度：限制坡度是这样一种坡度：在这个坡度上，一台机车牵引列车连续上坡运行时，列车运行速度最终能够稳定在机车计算速度的水平上。

2． 变坡点：．变坡点是平道与坡道、坡道与坡道的交点

3． 道岔：把两条或两条以上的轨道，在平面上进行互相连接或交叉的设备称为道岔。

4．轨距：轨距是钢轨头部踏面下 16 mm 范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

2.6简答题

2.6.1什么叫铁路线路，它由那几部分构成？

答：铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。

2.6.2什么叫限制坡度？限制坡度的大小对铁路运输有什么影响？

限制坡度是这样一种坡度：在这个坡度上，一台机车牵引列车连续上坡运行时，列车运行速度最终能够稳定在机车计算速度的水平上。特点：又陡又长 限制坡度的选定，需要考虑以下问题：首先，要确保列车运行速度不能过低。其次，需考虑：铁路等级、地形条件、牵引种类、运输要求、邻线牵引定数。

2.6.3轨道由那些主要部件组成？

铁路轨道的组成：钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备、道岔。

2.6.4什么是缓和曲线？其作用是什么？

缓和曲线长度L——直线与圆曲线之间的过渡线。为了使列车安全、平顺地由直线运行到圆曲线(或由圆曲线运行到直线）而在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的曲线称为缓和曲线。

缓和曲线的特点① 缓和曲线半径从∞→R（或 R→∞）；② 运行中列车的离心力逐渐↑（或↓）； ③ 缓和曲线轨距加宽逐渐↑（或↓）；④ 缓和曲线外轨超高逐渐↑（或↓）。

2.6.5曲线区段为何要轨距加宽和外轨超高？

列车在曲线上运行时，产生离心力，使曲线外轨承受较大的压力，外轨磨损加重，增加行车阻力，严重时，会造成车轮脱轨。为了平衡离心力，把曲线外轨抬高，使车辆内倾，以车辆重力向内分力，来抵消减轻离心力的影响，使内外轨所受的压力相等，保持行车安全。

2.6.6线路的概念和等级

答：轨道由钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备和道岔组成。钢轨：直接承受车轮的巨大作用力并引导车轮的运行方向。

轨枕：支撑钢轨，并将压力传给道床，同时可以固定钢轨位置及保持规定轨距。

连接零件：把钢轨和轨枕连接在一条道床上

道床：支承轨枕，把压力均匀传给路基，固定轨枕位置，防止位移。

防爬设备：安装在轨枕之间，用来顶住轨枕，共同防止轨枕爬行。

道岔：主要作用是为列车变道所用。

我国铁路轨道有2种类型（有砟轨和无砟轨）主要区别在;无砟轨道施工简便、精确度高，混泥土道床板内钢筋布置多，采用无缝轨道电路。

2.6.7铁路线路平面和纵断面.平面：路线中心线在水平面上的投影。

纵断面：路线中心线（展直后）在垂直平面上的投影。

2.6.7曲线阻力、坡道阻力、限制坡度

曲线附加阻力：机车车辆在曲线上运行时的阻力大于同样条件下直线上运行的阻力，其增大部分叫曲线附加阻力，简称曲线阻力。坡度指以坡段终点对起点的高差与两点之间水平距离的比值.用i‟表示。

坡道附加阻力：是机车、车辆的重力沿轨道下坡方向的分力。数值上=i（N/KN）有正负区分

限制坡度：是这样一种坡度：在这个坡度上，一台机车牵引列车连续上坡运行时，列车运行速度最终能够稳定在机车计算速度的水平上。

2.6.8路基的基本概念及排水设备

路基本体按横断面形式可分为路堤和路堑。路堤是用土石在地面填筑而成的土体，堤顶面为路基面，高于天然地面，两侧为路堤边坡；路堑是将山体开挖成堑，堑底为路基面，低于天然地面，两侧为路堑边坡。此外，在一定条件下也可不经填筑和开挖而直接以天然地面做路基面。

2.6.9无缝线路的概念

无缝线路也叫长钢轨线路，就是把若干根标准长度的钢轨焊接成 1000—2000 m 长钢轨而铺设的铁路线路。

2.6.10限界的理解

（1）机车车辆限界：规定机车车辆的高度、宽度；（2）建筑限界：对建筑物（含技术设备）作出规定；

（3）超限货物最大装载限界：把超限货物的长、高、宽限定在一定范围内。

2.6.11公路路基和铁路路基的形式有什么不一样

公路路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物。铁路路基是经开挖或填筑而形成的直接支承轨道结构的土工结构物。

2.6.12道岔号如何表示？道岔号数大小对列车有什么影响？绘制单开道岔图。

答：辅助道用阿拉伯数字1、2、3..表示，主轨道用I II...表示。道岔数越大通行越快，反之越小。

10.线路的等级和概念？线路的平面和纵面？轨道两股钢轨的位置？什么叫无缝线路？ 答：我国铁路（线路）划分4个等级I II III IV级

铁路（线路）是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构

线路的中心线在水平面上的投影叫做铁路线路的平面。在垂直面上的投影叫做铁路线路的纵断面。

无缝线路是把若干根标准长度的钢轨经焊接成为一条长钢轨的线路。

第 3 章 铁路车站

3.1 基本知识点

3.1.1车站

定义：设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业务的地点。

功能：办理作业：(1)旅客运输的各项作业；(2)货物运输的各项作业；(3)与列车运行有关的各项作业

车站主要设备：客运输设备；货运输设备；列车运行有关的各项技术设备；

还配备了客运、货运、行车、装卸等方面的工作人员。

区间与分界点：为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离（约10km）需要设置一个车站（分界点），分界点把每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落，每一段落则称为区间。因此，区间和分界 点是组成铁路线路的两个基本环节。

设置分界点的目的：是将铁路线划分为多个区间，化整为零 ,区间的分类车站与车站之间的区间称为站间区间；车站与线路所之间的区间称为所间区间；自动闭 塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。

区段：指两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和分界点，区段的长度一般取决于牵引动力的种类或路网状况。

安全线：安全线为进路隔开设备之一，是防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进路的一种安全设备。其有效长一般应不小于50m。坡度宜设计为平道或面向车挡的上坡道。有下列情况之一者，应设置安全线：（1）在区间内两条铁路平面交叉。

（2）在区间内各级铁路线、岔线与正线接轨。（3）各级铁路线、岔线与站内正线接轨。（4）岔线与车站到发线接轨。

避难线：为了防止在陡长下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，按牵引计算确 定在区间或站内设置避难线，用来抵消失控列车的动能。

警冲标:是信号标志的一种，设在两会合线路线间距离为4米的中间，用 来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆的侧面冲撞 线间距是指两相邻线路中心线之间的距离。

股道和道岔的编号

股道全长和有效长车站线路的长度可分为全长和有效长两种。

线路全长——指线路一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长度。

有效长——指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。

股道有效长度的起止范围由下列因素确定：

（1）警冲标；

（2）道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）；

32（3）出站信号机（或调车信号机）；（4）车档（为尽头式线路时）。（5）车辆减速器

此外，设置在到发线之间的水鹤也会影响线路有效长

中间站:是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。

中间站的主要作业:列车的到发、通过、会让和越行；旅客的乘降和行李、包裹的承运、保管与交付；货物的承运、装卸、保管与交付；沿零摘挂列车的车辆摘挂和到货场或专用线取送车辆的调车作业。有的中间站如有工业企业线接轨或加力牵引起终点以及机车折返时，尚需办理工业企业的取送车、补机的摘挂和机车整备等作业。

摘挂列车：在技术站编组，在区段内的中间站上进行摘挂车辆作业的列车。

中间站的主要设备：

（1）客运设备：旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、旅客站台、雨棚和跨越设备（天桥、地道、平过道）等

（2）货运设备：货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等站内线路：到发线、牵出线和货物线等，它们分别用于接发列车、进行调车和货物装卸作业；

（3）信号及通信设备

会让站设在单线铁路上，主要办理列车的到发和通过，也办理停车，等待反方向的列车到达（通过）本站,两个列车互相交会，叫做会车。先到的列车在本站停车，等待后一个同方向的列车通过本站或到达本站停车后先开，叫做越行。

越行站设在复线铁路上，主要办理同方向列车的越行业务。

区段站常见的布置图有横列式、纵列式及客货纵列式三类。

编组站的作用及任务

（1）解编各种类型的货物列车；

（2）组织和取送本地区的车流（小运转列车）；

（3）设在编组站的机务段，还需供应列车动力，以及整备、检修机车；（4）设在编组站的车辆段及其下属单位（站修所、列检所）还要对车辆进行日常维修和定期检修等。

编组站的类型：

路网性编组站；区域性编组站；地方性编组站

编组站的主要设备

1、调车设备，包括调车驼峰、调车场、牵出线、辅助调车场等几部分，34 用以办理列车的解体和编组作业。该项设备是编组站的核心设备，无论在数量上和技术装备上，规模都比较大和更为完善。

2、行车设备：即接发货物列车的到发线，用以办理货物列车的到达和出发作业。根据其作业量的大小和不同的作业性质，可设置到发场或到达场、出发场（包括通过车场）。

3、机务设备：即机务段。编组站一般应设机务段，且规模比较大，供本务机车和调车机车办理检修和整备作业。为了减少另一方向列车机车出入段走行公里，必要时，还可修建第二套整备设备。

4、车辆设备：包括列检所，站修所和车辆段。编组站的设备，从种类上看，一般与区段站一样，也有旅客和货物运转、客货运业务及机务、车辆等设备。

位于大城市郊区的编组站，可能不设客、货运设备；在货物运转设备方面，作为编组站主要设备的调车场和调车设备的规模和能力往往比区段站大得多。

编组站布置图及主要类型按照调车设备的套数及调车驼峰方向分类： 单向编组站：凡上、下行改编车流共用一套调车设备完成解编作业的编组站

双向编组站：有两套调车设备分别承担上、下行改编车流的解编作业的编组站

按车场相互位置的不同：

（1）横列式编组站：上、下行到发场与调车场并列配置。

（2）纵列式编组站：到达场、调车场、出发场主要车场顺序横列的。

（3）混合式编组站：主要车场纵列、另一部分车场横列的我国编组站布置图的基本类型，归纳起来共有六种。即：

单向横列式，单向纵列式，单向混合式；双向横列式，双向纵列式，双向混合式。其他类型都是在这个基础上派生的，并且数量很少

编组站与区段站的异同

1、从技术作业上比较

编组站和区段站都要办理列车的接发、解编，机车的供应或换挂，列车的技术检查及车辆的检修等。但是，区段站主要是办理中转列车的作业，解体和编组的列车数量少，而且大多是区段列车或摘挂列车。编组站的主要作业则是大量办理列车的解体和编组，其中多数是直达列车和直通列车（即区段站上的中转列车）。

2、从车站设备上比较

编组站的设备一般与区段站一样，即客货运运转、客货运业务、机务、车辆等设备。但某些编组站，例如位于大城市郊区的编组站，可能不设客、36 货运设备；而且，作为编组站主要设备的调车场和调车设备的规模和能力比区段站大得多。

3、从地理位置上比较

编组站通常设在几条主要干线的汇合处，也可设在有大量货运量的大城市、港口或大工矿企业附近。铁路编组站的主要任务，是对货物列车进行解体和编组，其运营特征集中反映在解体和编组的调车作业过程中。

调车：除列车在站到、发、通过及在区间运行外，机车车辆所进行的一切有目的的移动的统称。

调车工作分类

（1）调车工作按目的分为解体、编组、取送等（2）调车工作按使用设备分为牵出线调

车和驼峰调车两种驼峰是利用车辆自身的重力和驼峰的高度并辅以机车推力来解体车列的一种调车设备。铁路驼峰系骆驼的峰背而得名，驼峰一般设在调车场头部。

按作业能力的大小，驼峰可分为

大能力驼峰、中能力驼峰、小能力驼峰

驼峰调速设备驼峰凋车场的调速工具是提高驼峰的改编能力，保证作业安

全所必需的设备。

目前，我国铁路上常用的调速工具有手闸、制动铁鞋、车辆减速器、减速顶等。

驼峰调车作业驼峰作业程序横列式车站：

挂车 → 牵出 → 推峰→溜放 →（整理）

纵列式车站：

挂车→推峰→溜放→（整理）

在铁路网的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的有关设备组成的总体，称为铁路枢纽。

3.2填空题

1．铁路线上设有配线的分界点，一般称为 车站。

2．车站和线路所把铁路线路划分成若干个长度不等的段落，这些段落就叫 区间。

3．区间一般分为 站间区间和所间区间。

4．同方向相邻两架通过色灯信号机柱中心线之间或进站（出站）信号机柱与通过色灯信号机柱中心线之间的一段线路空间，称为 闭塞分区。5．区段是两相邻 技术站的铁路线段，它包含了若干个区间和车站。

6．车站按技术作业分为 编组 站、区段站和中间站。

7．车站按业务性质分为： 客运 站、货运 站、客货运站。8．区段站和编组站统称为

技术 站。

9．车站等级车站按其所担任的客货运量和技术作业量划分为： 特等 站和一、二、三、四、五等站。

10．铁路车站线路的种类分为 正线、站线、段管线、岔线和特别用途线。

11．铁路线路间距是指两相邻线路 中心 线之间的距离。

13．站内正线用罗马数字编号、站线用 阿拉伯

数字编号。

14．单线铁路车站是从靠近站房 的线路起，向站房对侧依次顺序编号。

15．站内道岔编号的一般原则是从车站两端开始，由 外 向 内、先 主 后 次 依次编号。

16．车站 上 行到达端的道岔编号为双数，下 行到达端编为单数。

17． 股道有效长 是确定股道容车数的依据。

18． 警冲标 用来指示机车车辆的停留位臵，防止机车车辆侧面冲突。

19．警冲标安设于两汇合线路中心线路间距为 4 m的中间。

20． 出站信号机 用来指示列车是否可以进入区间的信号装臵。

21．编组站的主要作业是办理大量无中转货物列车及大量 改编 货物列车，且大多是直通或直达列车。

22．编组站按车场位臵不同一般分为： 横列式、纵列式、混合式。

23．编组站的主要设备为 调车场、驼峰和牵出线。

24．驼峰由推送部分、峰顶平台、溜放部分 三部分组成。

25．驼峰调速工具主要有：铁鞋、车辆减速器、减速顶。

26．驼峰调速的制动目的有间隔制动和 目的 制动。

27．铁路枢纽按其在路网上的地位及作用可分为 路网性铁路枢纽、区域性铁路枢纽和地方性铁路枢纽。

3.3 判断题

1．车站是铁路线上没有配线的分界点。（×）

2．铁路线上非自动闭塞区段，无配线的分界点称为线路所（√）

3．区段是两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和车站。（√）

4．货运站是专门办理旅客运输业务的车站。（×）

5．客运站是专门办理货物运输业务的车站。（×）

6．编组站一般设在大量车流集散的地点。（√）

7．车站按其所担任的客货运量和技术作业量划分为一、二、三、四、五等站。（×）

8．车站和它两端所衔接的区间之间的规定界限，称为站界。（√）

9．区段站和编组站统称为中转站。（×）

10．供接发旅客及货物列车的线路称为车站到发线。（√）

11．供办理货物装卸车使用的线路称为车站货物线。（√）

12．车站特别用途线是指安全线和避难线。（√）

13．车站调车线是指供列车解体与编组使用的线路。（√）

14．在会让站上，既可以实现会车，也可以实现越行。（√）

15．在越行站上，既可以实现会车，也可以实现越行。（×）

16．股道全长是股道的实际长度，即指股道全长范围内可以停留机车车辆而不碍信号显示、道岔转换、邻线行车的部分（×）

17．股道有效长是股道一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长度。（×）

18．驼峰按技术作业不同分：大能力驼峰、中能力驼峰、小能力驼峰。（×）

19．驼峰按日均作业量不同分为：简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰、自动化驼峰。（×）

20．驼峰调速工具主要有：铁鞋、车辆减速器（非重力式减速器、重力式减速器）、减速顶。（√）

21．铁路枢纽按其在路网上的地位及作用可分为：路网性铁路枢纽、区域性铁路枢纽和地方性铁路枢纽。（√）

3.4选择题

1．车站是在铁路线上设有（D）的分界点。

A．通过信号机 B．进站信号机 C．出站信号机 D．配线

2．车站和线路所把铁路线路划分成几个长度不等的段落，这些段落叫（C）。

A．闭塞分区 B．区段 C．区间 D．枢纽

3．同方向相邻两架通过色灯信号机柱中心线之间或进站（出站）信号机

柱与通过色灯信号机柱中心线之间的一段线路空间，称为（A）。

A．闭塞分区 B．区段 C．区间 D．枢纽

4．（B）通常是指两相邻技术站间的铁路线段，它包括了若干个区间和车站。

A． 闭塞分区 B．区段 C．铁路局 D．枢纽

5.车站和它两端所衔接的的区间之间应明确规定的界限，称为（D）。

A．分区 B．区段 C．区间 D．站界

6．车站按业务性质分为（A）。

A．客运站、货运站、客货运站

B．中间站、区段站、编组站

C．横列式车站、纵列式车站、混合式车站 D．一等站、二等站、三等站

7．车站按技术作业分为（B）。

A．客运站、货运站、客货运站

B．中间站、区段站、编组站

C．横列式车站、纵列式车站、混合式车站 D．一等站、二等站、三等站

8．下列车流集散最大的车站是（C）。

A．中间站 B．区段站 C．编组站 D．客货运站

9．车站线路的种类按使用来分分为（A）。

A．正线、站线、段管线、岔线和特别用途线 B．正线、支线

C．接车线、发车线、编组线 D．站内线、站外线

10．规模最小、数量最多的车站是（A）。

A．中间站 B．区段站 C．编组站 D．铁路枢纽

11．站内正线的编号方法是，规定用（A）编号。

A．罗马数字（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ）B．阿拉伯数字（1、2、3）

C．英文字母（A、B、C）

D．希腊字母（）

12.站内道岔的的编号原则一般从车站（A）开始，由外向内、先主后次依次编号。A．两端 B．中间

C．上行端

D．下行端

13．站内道岔的的编号原则一般为，上行列车到达端编为（B），下行列车到达端编为（B）。

A．单数、双数 B．双数、单数

C．单数、单数

D．双数、双数

14．股道的容车数是根据（A）确定的。

A．股道的有效长 B．股道的全长

C．股道的半长

D．道岔的数目

15．下列那个因素不是影响股道有效长的因素？（D）。

A．警冲标

B．车挡

C．出站信号机

D．进站信号机

16．办理大量的货物列车解体和编组作业的车站是（C）。A．中间站 B．区段站

C．编组站

D．客运站

17．编组站一般设有专门的（A）设备。

A．调车场 B．岮峰

C．牵出线

D．货场

18．（C）是专门用来解体编组车辆的一种调车设备。A．到达场 B．出发场 C．调车场

D．货场

19．下列不属于调车时使用的调速工具的是（C）。

A．铁鞋 B．车辆减速器

C．道岔

D．减速顶

3.5名词解释：

1．车站：

2．区间：

3．线间距：

3.5简答题

1．车站线路有那些种类？

2．只有一个车场的车站线路是如何编号的？

3．站内道岔是如何编号的？

4．什么是中间站？它的主要任务是什么？

5．什么是区段站？它一般办理那些技术作业？

6．什么是编组站？它一般办理那些技术作业？

第四章 铁路车辆

一、填空题（每空2分，共30分）

1．铁路车辆按用途分为 客车、货车、特种用途车。

2．客车按用途可分为 运送旅客、为旅客服务和特殊用途等三种。

3．货车按用途分为通用货车、专用货车和 特种用途 货车。3．车辆标记分 共同 标记和特殊标记。

4．车号一般由基本型号、辅助型号及 号码 组成。

5．某铁路车辆标记为C604768543，其中C60的含义是 C：敞车；60：载重。

6．车辆换长＝车辆全长/ 11(m)

7．下面车辆标记中，那个是厂修标记，那个是段修标记？

98.9 98.3 郑北 ← 段修 标记 99.3 93.3 齐厂 ← 厂修 标记

8．车辆轴距分为全轴距和 固定 轴距两种。

9．铁路车辆一般由 车体、走行装臵、车钩缓冲装臵、制动装臵、车内设备等五个基本部分组成。

10．为了实现挂钩和摘钩，车钩有三种位臵： 锁闭 位臵、开锁位臵、全开位臵。

11． 制动 装臵是用外力迫使运行中机车车辆减速或停车的一种设

备。

12．空气制动机的空气压缩机、总风缸、制动阀等是装在 机车 上。

13．车辆中，空气制动的截断塞门若为关闭位臵，则此车为“ 关门车 ”。

14．车辆最前位和最后位的车轴中心间的水平距离称 全轴距。

二、判断题

1．客车按用途分为硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车、邮政车等。（√）

2．货车按用途分为平车、敞车、棚车、保温车、罐车、冷藏车等（√）

3．车号一般由基本型号、辅助型号及号码组成。（√）

4．车号的基本型号用拼音字母组成，表示车辆种类。（√）

5．车号的辅助型号用阿拉伯数字组成，表示车辆结构。（√）

6．车辆自重是空车时车辆本身的重量，以t为单位，保留一位小数。（√）

7．车辆容积是车辆外部尺寸的最大的体积。（×）

8．载重是车辆允许的最小载重量，以t为单位。（×）

9．换长是将车辆全长换算成辆数来表示的长度。（√）

10．凡产权归铁道部的车辆应在侧墙或墙端适当位臵涂刷路徽。（√）

11．车辆检检修修标记中,右侧为下次检年月，左侧为本次检修年月及检修单位简称。（×）？

12．车辆自重系数是车辆自重与车辆实际载重的比值。（×）

13．自重系数越大越好。（×）

14．轴重是车辆实际载重与轴数之比。（×）

15．单位（比）容积是车辆设计容积与车辆实际载重之比。（×）

16．车辆实际速度≥车辆构造（最高运行或实验）速度，车辆运行才安全。（×）

17．车辆轴距分为全轴距和固定轴距两种。（√）

18．全轴距是车辆相邻车轴中心间的水平距离。（×）

19．固定轴距是同一转向架最前位和最后位的车轴中心间的水平距离。（√）

20．车辆定距是车辆底架两心盘中心间的距离,它基本决定于车体（或底架）的长度。（√）

21．三通阀是连接制动主管、副风缸和制动缸的部件。（√）

22.车底架是车体的基础，用于承受车体和货物的重量，并通过上、下心盘将重量传给走行部。（√）

23．车轮与钢轨头部的接触面称为踏面，踏面是垂直的。（×）

24．车轮内侧外缘凸起的部分叫轮缘，它的主要作用是防止脱轨。（√）

25．缓冲器可以缓和并消减车辆连挂及列车运行时车辆之间的冲击力，提高列车运行的平衡性。（√）

26．车辆制动装臵是用外力迫使运行中机车车辆减速或停车的一种设备。（√）

27．空气制动机的部件，一部分装在机车上，另一部分装在车辆上。（√）

三、选择题

1．铁路车辆是铁路运送旅客和货物的设备，它一般没有（C）。

A．动力装臵 B．制动装臵

C．运用标记

D．产权标记

2．下列不属于货车的是（C）。

A．平车 B．敞车

C．邮政车

D．保温车

3．车号标记为YW25G678536代表（B）车。

A．硬座车 B．硬卧车

C．软座车

D．邮政车

4．换长表示的是（B）。

A．车辆全长 B．用车辆辆数来表示的车辆长度

类

D．车辆标记

5．车辆自重系数是（A）。

A．车辆自重与标记载重之比，其值越小越好

B．车辆自重与标记载重之比，其值越大越好。

C．车辆自重与车辆总重之比，其值越小越好

D．车辆自重与车辆总重之比，其值越大越好

6．棚车的代码是（A）。

A．P B．N C．X D．C

7．敞车的代码是（D）。

C．车辆种A．G B．N C．X D．C

8．餐车的代码是（A）。

A．CA B．XL C．YI D．WJ

9．车辆设计所允许车辆行使行驶时的最高速度称为（B）速度。A．旅行 B．构造

C．行驶

D．制动

10．（D）是车体的基础，它接受车体和所装货物的重量，并通过上、下心盘传给走行部。

A．车轮

B．制动装臵

C．缓冲器

D．车底架

11．（D）引导车辆沿轨道以最小阻力运行，并把车辆的重量和货物载重传给钢轨。

A．车底架 B．制动装臵

C．缓冲器

D．走行装臵

12．能减少轴承与轴颈间的摩擦，防止燃轴的装臵是（D）。

A．车底架

B．制动装臵

C．缓冲器

D．轴箱油润装臵

13．车轮与钢轨头部的接触面，称为（A）。

A．踏面

B．斜面

C．轨面

D．压力面

14．我国车辆的走行装臵多数由（B）台相同并独立的二轴转向架组成。

A．1 B．2 C．3 D．4

15.货车转向架由摇枕、侧架、弹簧减振装臵、轴箱油润装臵和（B）组成。

A．缓冲器

B．轮对

C．车底架

D．闸瓦

16．列车中车辆的制动与缓解作用，是由（C）操纵制动来实现。A．调车员

B．调度员

C．机车司机

D．站长

17．基础制动装臵的作用是将空气制动机或手动制动机产生的力量（C），在均衡地向各个闸瓦传力的装臵。

A．分散

B．集中

C．扩大适当倍数

D．缩小适当倍数

四、名词解释： 1．车辆自重

2．载重

3．换长

4．车辆全轴距

篇6：铁道概论--铁路改革与发展复习题

2.按所有制来分我国铁路有哪几种？简述这几种铁路的特点。

⑴国家铁路:由国务院铁路主管部门管理的铁路，所有权和经营权属于国家。⑵地方铁路:由地方人民政府管理并经营的铁路。

⑶合资建设铁路:由国家、地方政府、其他部委、企业或其他投资者合资建设和经营的铁路。

⑷专用铁路:由企业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。

⑸铁路专用线:由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。

3.青藏铁路解决了哪几大难题？解决的方法是什么？

多年冻土问题;高原缺氧问题;环境保护问题。

解决方法:(1)采用片石通风路基，片石通风护道，铺设保温材料，采用热棒技术;以桥代路;(2)坚持以人为本原则，建立三级医疗保障机构，对建设者进行定期身体检查和及时治疗;实行梯级式适应，逐步使建设者由低到高适应不同海拔高度上的气候和环境，并限制作业时间和劳动强度;加强医疗设备和医务人员的建设。(3)思想措施：大力宣传环保的重要性，要求参建单位增加投资，依法保护沿线植被、冻土、湿地、水源及野生动物。提倡“像爱护自己的生命一样爱护环境，关爱野生动物，呵护每寸绿地”;技术措施：用小彩旗为标志，严格划分开采矿石施工范围和人员车辆行车路线，防止对施工范围以外区域的植被造成碾轧和破坏。对生活垃圾专人搜集，集中掩埋;法制措施：全线实行环保监理制度，总指挥部委托第三方对全线环保进行全过程监控，省环保局与建设单位签订目标责任书，明确各方面的环保责任;工程措施：为保护冻土和高原植被，在连续多年冻土施工地段，采用了先进的开挖工艺；设置了以桥代路的措施，为保护野生动物（觅食、迁徙等）设置了绿色通道（野生动物过往铁路的通道）。

高寒缺氧：1.习服 2.背负氧气瓶 3.隧道中通氧气 4.减少工作时间 5.高压氧舱

千年冻土：以冷却地基土体为主，尽量减少传入地基土体的热量。

措施：1.修建高高的片石路基 2.混凝土全梁管道通风系统 3.采用热棒技术 4.以桥代路

环境保护：为保护野生动物（觅食、迁徙等）设置了绿色通道（野生动物过往铁路的通道）。对生活垃圾专人搜集，集中掩埋 用小彩旗为标志，严格划分开采矿石施工范围和人员车辆行车路线，防止对施工范围以外区域的植被造成碾轧和破坏

4.按速度划分世界铁路有哪几种？试述世界高速铁路有哪几种模式及各模式的特点。

⑴常速铁路(100～120km/h)⑵快速铁路(120～200km/h)⑶高速铁路(200～400km/h)(4)特高速铁路：列车时速在400km以上

⑴日本新干线模式:全部修建新线，与既有线不接轨，旅客列车专用。⑵法国TGV模式:部分修建新线，与既有线接轨，部分旧线改造，旅客列车专用。⑶德国ICE模式:全部修建新线，与既有线接轨，旅客列车及货物列车混用。⑷英国APT模式:既不修建新线，也不对旧线进行大量的改造，主要用由摆式车体的车辆组成动车组，旅客列车及货物列车混用。

5.什么叫铁路线路平面、纵断面？它们的组成要素各是什么？

线路平面图就是用一定比例尺,把线路中心线及其两侧的地形情况投影到水平面上;直线和曲线是线路平面的组成要素。

线路纵断面图就是用一定比例尺,把线路中心线(展直后)投影到垂直面上,并标明平面、纵断面的各项有关资料的图纸.平道与坡道是纵断面的组成要素。

6.铁路线路路基有哪些基本形式及各种形式的特点？

路堤:路基设计高程高于地面高程，用土、石填筑而成的路基 路堑:路基高程低于地面高程，通过挖掘而形成的路基

不填不挖路基:路基设计高程与地面高程相同，轨道直接铺设在经过处理的天然地面上

半路堤:在山丘地区，通过部分填筑而形成的路基 半路堑:在山丘地区，通过部分挖掘而形成的路基

半路堤半路堑:在山丘地区，通过部分填筑、部分挖掘而形成的路基

7.轨道由哪些部分组成?各部分作用是什么? 钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等.钢轨的作用是直接引导机车车辆车轮的运行方向、承受各车轮压力,再将力传递到轨枕上,为车轮滚动提供阻力较小的表面,并为轨道电路提供导体.轨枕既要支承钢轨,又要保持钢轨的位置和轨距,还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床.联接零件分两类：接头联接零头用来联结钢轨与钢轨间的接头的;中间联结零件作用是将钢轨紧扣在轨枕上.道床的作用承受来自轨枕的压力,均匀的传递到路基;提供轨道的横、纵向力,保持轨道的稳定;提供轨道弹性,减缓、吸收轮轨的冲击、震动;提供良好的排水性能,减少路基病害;便于轨道养护维修作业.防爬设备的作用防止列车运行纵向力对钢轨产生的纵向移动,甚至是带动轨枕的移动.道岔的作用是引导机车车辆由一条股道转入另一股道。

8.试述道岔的作用及常见的道岔有哪几种？简述道岔的组成。

道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。

种类:单开道岔，双开道岔、三开道岔和交分道岔

道岔的组成：转辙器（包括基本轨、尖轨和转辙机械）、连接部分、辙叉及护轨

9.联结零件有哪几种？各种联结零件作用是什么？ 有接头联接零件和中间联结零件。

接头联接零件用来联结钢轨与钢轨间的接头的;中间联结零件作用是将钢轨紧扣在轨枕上.10.试述铁路线路的曲线半径的大小对运营的影响。

⑴限制列车运行速度。⑵增加轮轨磨耗 ⑶增加轨道设备 ⑷增加轨道养护维修费用

11.铁路机车车辆包括哪些设备？铁路车辆按用途分为哪几类？每类常用车种有哪些？

铁路机车车辆包括：走行装置、制动装置、车钩缓冲装置、车体和车辆内部设备。铁路车辆按用途分为客车、货车和特种用途车.常见的客车有硬座车、软坐车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车、邮政车等.货车又分为通用货车、专用货车、特种货车等类型：通用货车包括平车、敞车、篷车、冷藏车和罐车等.专用货车用冷藏车、家畜车、水泥车、漏斗车、自翻车、和集装箱专用平车等.特种货车有长大平车、落下孔车、凹型车、钳夹车等.特种用途车有除雪车,救援车等.12.试述机车车辆的基本构造组成及各部分的作用是什么？

一般均由走行装置、制动装置、车钩缓冲装置、车体、车辆内部设备5大部分组成。

走行装置:支撑车体，承担铁道机车车辆自重和载重并在钢轨上行驶的部分，并顺利通过曲线。

制动装置:人为制止列车的运动和对已制动列车解除制动作用，即“缓解” 车钩缓冲装置:用来连接列车中各车辆，使之彼此保持一定距离，并且传递和缓和列车在运行中或调车时所产生的纵向力和冲击力。车体:供乘坐旅客或装载货物及车内设备的部分。

车辆内部设备:是一些能够良好地为运输对象服务而设于车体内的固定附属装置

13.机车按运用可为哪几类？电力传动内燃机有哪些类型？交直流电力传动内燃机车的传动装置有哪些？

机车按运用可分为：客运机车、货运机车、调车机车。

电力传动内燃机可分为：直-直流电力传动、交-直流电力传动、交-直-交流电力传动、交-交流电力传动。

交直流电力传动内燃机车的传动装置有：主发电机、整流装置和牵引电动机等组成。

14.简述交直型电力机车的工作原理。

通过受电弓将接触网供给的单相工频交流电引入机车内部,经牵引变压器降压,再经整流装置将交流电转换为直流电,然后向直流(脉流)牵引电动机供电从而产生牵引力牵引列车运行.15.什么叫机车交路？机车的运用方式有哪些，各有何特点？ 机车交路：机车固定担当运输任务的周转区段。机车的运用方式：机车交路、乘务制和乘务方式。

机车交路：肩回运转制和循环运转制。特点是采用肩回运转制时，机车要在段内进行整备，在车站不需另设整备设备。采用循环运转制时，由于机车很少进机务段，节省整备时间，机车交路可以延长，使内燃、电力机车的牵引性能充分发挥，从而提高机车运用效率，加速机车周转。但是，循环运转制一般只有在上下行都有大量不需要改编的中转列车经过机务段所在站时才能采用

乘务制：包乘制和轮乘制。特点是前者机车乘务员对自己驾驭的机车非常熟悉，有利于机车的操纵和维修养护。后者可以有效的使用机车和合理的安排乘务员的作息时间，以较少的机车或乘务组，完成较多的运输任务，但是对乘务员的驾驶技术要求更高，对机车的质量和保养也要求更严。

乘务方式：主要有外段驻班制、立即折返制和随乘制3种。

16.什么是车站？ 什么是列车的 会让 和越行？

车站是(书)铁路路网的节点，是铁路运输的基石，也是铁路生产的信息源。车站是供列车停靠的地方，用以搬运货物或让乘客乘车。（老师）车站是办理跟旅客有关工作、货物有关工作和列车运行有关工作的场所。

会让：先到的列车在本站停车，等待反方向的的列车到达本站，叫做会让。越行：先到的列车在本站停车，等待后一个同方向的列车通过本站或到达本站停车后先行，叫做越行。

17.什么叫分界点和区间？分界点和区间各有哪几种? 铁路上每隔10KM左右需要设置一个车站，车站把每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落，每一段落则称为区间，而车站就成为相邻区间之间的分界点。分界点分为有配线的分界点和无配线的分界点。区间分为：站间区间、所间区间、闭塞区间。

18.试述中间站的作业内容？

(1)列车的通过、会让和越行。在双线铁路上还办理调整反方向运行列车的转线作业

(2)旅客的乘降和行李、包裹的承运，交付和保管。(3)货物的承运、交付、装卸和保管。

(4)沿零摘挂列车向货物甩挂车辆的调车作业。

19.试述区段站的作业内容？

主要任务是改编区段到发的车流，为邻接的铁路区段供应机车，或更换货运机车及乘务员，为无改编中转列车办理规定的技术作业，办理一定数量的列车编解作业和客货运业务。所办理的主要作业有：客运业务、货运业务、运转作业、机车业务和车辆业务。

20.试述编组站的作业内容？

主要任务:1.解编各种类型的货物列车2.组织和去送本地区的车流—小运转列车3.设在编组站的机务段,还需供应列车动力,以及整备、检修机车4.设在编组站的车辆段及其下属单位(站修所、列检所)还要对车辆进行日常维修和定期检修等.21.试述铁路信号的作用及铁路信号设备的种类？

铁路信号的作用：(书)是向有关行车及调车人员发出指示和命令。（老师）(1)保证行车安全(2)提高区间和车站的通过能力(3)远程控制 分为：1.铁路信号基础设备2.车站联锁设备3.区间闭塞设备

22.什么是闭塞？闭塞的作用、闭塞的原则是什么？半自动闭塞的设备有哪些？ 所谓闭塞,就是保证区间或闭塞分区在同一时间内只能运行一个列车,而保证一个区间或闭塞分区在同一时间内只能运行一个列车的设备称为闭塞设备.闭塞是铁路上防止列车对撞或追撞(追尾)的方式,是铁路上保障安全的一个较主要的方法.原则是闭塞设备必须保证一个区间内,在同一时间里只能允许一个列车占用这一基本原则的实现,也即采用空间间隔法.中国的半自动闭塞设备分 单线继电半自动闭塞 和 复线继电半自动闭塞。

23.我国列车运行控制系统简称什么?目前我国列控系统有哪几类？ CTCS。

CTCS-0级：为既有线的先装，由通用机车信号和运行监控记录装置构成。CTCS-1级： CTCS-2级： CTCS-3级： CTCS-4级：

24.什么叫重载运输？重载运输的方式有哪些？

重载运输是指在一定的铁路技术装备条件下，扩大列车编组长度，大幅度提高列车重量，采用大功率内燃机车或电力机车牵引的列车方式。

至少满足以下三条标准中的两条：(1)列车质量不小于8000t。(2)轴重达27t以上。(3)在长度不小于150KM线路上年运输量不低于4000万t。才可以叫做重载运输。方式有：① 重载单元列车

②重载组合列车

③重载混编列车

25.高速列车有些什么类型？高速列车有哪些关键技术？ 高速列车按牵引力形式可以分为动力集中式和动力分散式。按转向架形式又可以分为独立式和铰接式两种。