公交车加强安全管理（精选6篇）
篇1：公交车加强安全管理
关于加强公交车营运管理的建议
几年来，随着我市经济社会的发展，公交事业也得到了长足的发展，在推进城市建设的进程中发挥了重要作用。但是，在公交方便出行的同时，也出现了较多的问题，主要表现在：一是公交车占道行驶现象较为严重，看到公交车在市区大部分路口都经常不按导向车道行驶，随意加塞。二是公交车形象欠佳。公交车内卫生状况较差，车内垃圾未能及时打扫，座椅上经常有水；车身绣迹斑斑，尘迹点点；部分公交车排黑烟很严重。三是公交司乘人员的服务态度较差。较多公交车司乘人员不主动报站名。四是公交车站台不规范。有的公交车站台没有站牌，有的站牌被“牛皮癣”占领，有些站名看不清，给不常乘车人以及外地来钦者带来了不少麻烦。
建议：
一、进一步加大公交督查力度。专门成立公交督查组，不定时、不定地地进行督查。对各线路营运车辆营运秩序、安全工作、服务质量等方面进行专项检查。对发现的违章人员一律按照规定予以处罚，并要求基层单位反馈违章处理情况，对处理情况进行监督检查，对没有按规定执行的单位要求予以整改。
建立公交文明监督队、设立公交文明举报热线，及时掌握信息，进行表彰和批评，努力形成人人参与交通管理的氛围，共同维护交通秩序。聘请社会各界人士担任社会监督员，对公交服务进行监督。交警等有关执法部门应该加大对公交违法行车行为的惩治力度。对公交车不按规定鸣喇叭、斑马线不避让行人、随意变更车道、压线行驶、停靠站不规范等行为进行重治重罚，并进行集中专项整治。
二、强化司乘人员队伍建设。要求司乘人员应当统一佩戴服务标志、文明用语，推广普通话，及时播报线路名称、车辆行驶方向和站点名称。加强对公交驾驶员的教育，提高驾驶员的文明行车、优质服务等岗位素质，教育他们进一步增强服务意识，争做城市窗口的文明使者。
三、要进一步增加投入。增加公交车辆，及时对新居民区增设公交线路，淘汰破旧公交车；要统一公交车站台的形式，站牌上要有明确的站点、始发时间、末班时间、两车间隔时间等，并且对于站牌要定期管理，防止“牛皮癣”等对站牌的非法占用；加快公交车辆的更新改造，全部更新或升级为符合现阶段排放水平的公交车，消除公交车冒黑烟现象；为公交车净身改善卫生状况，公交车至少要做到一天清洁两次，在起终点
等候发车时，司乘人员要及时对车内垃圾进行清扫，随时保持车内清洁卫生；加强公交车的广告管理。对车身及车厢内商业广告进行清理，并予以规范，在车内配备电子显示屏、移动电视、线路标志图、公益广告，介绍钦州地理环境、风土人情、旅游资源，让外地人一踏入钦州就有一个好印象。
篇2：公交车加强安全管理
随着京张筹办2022年冬奥会的稳步推进，崇礼作为冬奥的雪上项目，引起了世界的关注，发展冬奥经济、提高全民素质、对标定位国内国际一流服务成为当务之急。但是，目前我区公共交通不但给居民造成不便，同时还存在很大的安全隐患，显得对创建文明城市很不协调。
存在问题：
一是公交站点服务设施的建设与管理，没有固定公交站点，随意停车拉客对交通安全造成隐患，严重影响城市文明形象。
二是没有统一规范的营运时间。常常存在半小时不见一辆公交车的现象，特别是晚上7点以后公交车停运，给学生和居民造成不便。
三是没有规范的运营路线。运营路线就是环城路和长青路，而随着新城区和迎宾路地延伸，特别是医院和行政服务中心的搬迁，使得居民办事极其不方便。
建议：
一、规划设置，规范管理公交车固定站点。一是合理设立公交站点和科学布局线路。合理设置固定站点，选址要慎重，每个站点与路口的距离要适当；二是加强对公交站点的管理。完善公交车站站名的建设，站名使用中文和英文书写。严格禁止非公交车辆在公交站点停靠，对在公交站点停靠的非公交车辆应按违章处理。
二、规范公交车辆站点停车及上下客。在未到达指定站点前不得打开车门，且每次靠站只能开门一次，从而减少后面车辆的等待时间，提高车辆运行的效率。
三、规范监督管理公交行业。出台相关条例，将为行政部门依法实施对公交站点的管理，提供有效的法律手段；加强对公交车司机的管理，出台内部管理制度，整顿乱停乱靠现象；行业管理部门通过采取措施，通过视频监控、派出督察人员上路检查等方式，加强对公交车规范停靠的监督。
篇3：公交车加强安全管理
关键词：成本规制,公交,财务管理
公交成本规制是指政府有关部门通过合理界定公交行业各项运营成本范围, 科学建立运输成本标准, 并以此测算财政补贴和科学定价调价的政策。同时将运营成本以适当方式向社会公开, 以促进公交企业进行成本控制。规范、透明的成本规制不仅有利于政府监管, 提高补贴补偿资金的利用效率;而且有利于督促公交企业加强管理, 提升公交服务质量。
以成本规制来推动公交行业的改革, 对公交企业既是挑战, 也是机遇。公交企业将面临更为严格的考核, 公交企业财务也将面临更高的要求。
一、成本规制涵盖的主要内容
成本规制主要包括了公交企业的直接营运成本、期间费用、营业税金及附加、其他营运成本。
直接营运成本指在实际营运过程中发生的与营运生产直接相关的成本和费用, 包括人工费用 (含社会保障费、职工福利费、工会经费、职工教育经费) 、燃料、车辆折旧费、保养修理费 (含轮胎消耗费) 、行车事故损失费 (含车辆保险费、事故损失费) 、营运分公司各项其他费用。
期间费用指公交企业为组织和管理车辆营运所发生的管理费用和财务费用等。
营业税金及附加指公交企业在营运过程中负担的税金及附加。
其他营运成本指公交企业在实际营运过程中发生的与营运生产相关的成本和费用, 包括营业外支出、其他业务成本等。
由此可见, 成本规制涵盖内容广泛, 涉及公交营运成本的各个方面。
二、目前苏州公交财务面临的主要问题
(一) 公司内部没有形成系统的有关成本规制的制度和办法
对于企业财务管理来讲, 建章立制尤为重要, 成本规制也不例外。但目前公司内部规章制度中并没有针对成本规制方面的内容, 也没有制定适合本企业的管理办法, 致使财务及相关人员在成本规制方面无章可循。
(二) 会计基础工作薄弱, 会计科目设置因循守旧
苏州公交目前的会计核算和会计科目设置沿用多年前的做法, 虽然期间根据新《企业会计准则》进行了一些微调, 但由于对新会计准则把握不够, 非但本质没有改变, 一些科目设置反而更不合理。会计报表也还是老报表, 与会计准则不相符合。成本规制需要公交财务核算更加科学、更加精细, 显然目前的会计基础已不再适应了。
(三) 财务人才匮乏, 财务人员专业素质欠缺
由于近期财务人员更新较快, 新入职的会计从业人员缺乏经验, 对公交行业也缺乏足够的认识。公交行业是一个辛苦的行业, 要做好公交财务, 要真正理解公交行业的直接成本产生的根源, 就需要到一线去体会。目前从一线成长出来的财务人才相对稀缺, 对成本真正能深刻认识的人更缺。
(四) 财务软件开发利用不够
苏州公交使用的用友NC5.0自2007年以来一直没有更新, 也没有对其进行合理的开发和利用。而且使用这一版本的企业极少, 使得会计结果往往缺乏可比性和参考性。新进会计从业人员, 也没有这方面的专业培训, 这样就使得软件原有的功能都得不到很好利用。成本规制核算要精细, 提高准确率, 离不开软件的合理开发和利用。
三、苏州公交做好成本规制的主要措施
首先, 要建立健全企业内部有关成本规制的各项制度和管理办法, 通过制度规范强调工作目标、提出工作流程、明确核算方法。
俗话说“没有规矩, 不成方圆”, 建立科学的制度和办法是做好成本规制工作的重要保证。成本规制是一个系统工程, 涉及各类收入、成本、费用的收集、统计和汇总, 这些都需要由各相关职能部门来管理, 因此需要用制度来规范各相关数据的收集过程, 统一各类相关数据表格。
其次, 要建立符合成本规制的会计科目和核算方法。特别是对于集团公司, 应当根据《会计法》、《企业会计准则》及国家有关法律、法规, 制定统一的会计科目, 对各科目要进行详细阐述。会计报表也要按会计准则重新设计, 使之更规范、合理。各分 (子) 公司要统一会计核算口径, 规范会计核算流程。
再次, 要加强人才培养, 努力提高财务人员基本素质和专业水平。
成本规制要求成本核算更加精细化, 因此财务工作量必将大幅提升, 对财务人员的要求也将更高。加强人才培养刻不容缓。
培养人才不是一蹴而就的事, 特别是财务人员需要一个积淀的过程。针对新近会计从业人员较多的情况, 公司要加强培训, 多方加以引导。主要可以从以下几方面来入手:
一要让每一位财务人员熟悉公交的行业特点, 最好到一线分公司进行工作学习一阶段。
二要在做好每年财务继续教育的同时, 再定期组织一到两次专业知识培训, 通过系统的培训丰富财务人员专业知识, 提高财务人员的理论素质。
三是定期组织财务人员开展互相讨论、互相学习的活动。
四是鼓励财务人员参加各类财务专业资格考试和职称考试, 这样可以开阔视野, 拓宽知识面, 更新优化财务人员的知识结构。
最后, 要加强计算机信息技术的运用, 重视财务软件的开发。
成本规制要求将收入成本费用核算到各客运线路, 因此要保证数据传递的及时性和数据处理的准确性, 提高工作效率, 这就需要借助计算机信息技术手段, 可通过对财务软件的二次开发来实现。上海巴士集团通过对金蝶软件的二次开发实现成本规制相关数据信息集成共享, 并通过信息集成共享, 节省了由人工处理核算到线路的大量工作, 这一经验值得借鉴。
四、总结
成本规制是公交改革的产物, 是落实公交优先政策的基础。公交企业要积极面对, 及早制定相关内部制度和管理办法, 确保有关人员知晓并全面贯彻落实。改善会计核算基础, 统一账务处理程序和方法, 规范财务管理和监督制度。同时规范用人制度, 遵循德才兼备、以德为先的原则, 加大财务人员培养力度。积极探索适合本企业的财务软件开发, 借力先进的计算机信息技术, 使在成本规制下的财务管理更科学、更精准、更合理, 促进公交可持续健康发展。
参考文献
[1]上海巴士公交 (集团) 有限公司.城市公共交通营运企业财会工作指南[M].上海:立信会计出版社, 2010 (10) .
篇4：公交车安全管理浅析
随着经济的快速发展，中国城镇化进一步加快，城镇人口不断增多，人们的出行也越来越频繁。当然，出行方式也是多种多样，有飞机、火车、汽车等，但是城市内交通最方便的还是公交车，公交车在人们的出行方式中占有不可忽略的地位。目前，国内公交车安全管理机制还不健全，大量的公交车安全问题已经引起社会各界对公交安全的深度思考。作为运输管理部门，有权利也有义务去贯彻执行上级有关道路运输行业管理的方针、政策及法律、法规，按照交通部“三关一监督”（严把运输市场准入关、营运车辆技术状况关、营运驾驶员从业资格关，做好汽车客运站场的安全生产监督工作），履行道路运输行业安全管理职责，负责本辖区内道路运输企业安全状况评估工作，保证公共交通安全。
一、公交车安全方面存在的问题
（一）公交车设计问题
1.车内材料不达标准。由于目前国内公交车生产标准没有统一的、标准的规范，导致很多公交车生产时车内材料并没有很好地考虑到安全性。
2.车内设计不标准。公交车内部扶手位置并没有充分考虑到乘客的安全性。据调查，公交车内部座位分为三种颜色——红色、橙色和蓝色。蓝色座位是普通座位。橙色座位是位于后轮胎上方的两排座位，是次安全座位。红色座位，即车内最后一排和前面座位方向与行驶方向垂直的两排座位，这些座位中间部分没有扶手，如果公交车急刹，很容易导致乘客摔倒。
3.公交车安全设施不够。国内公交车上面基本都配备有“逃生锤”、灭火器、车顶逃生窗和报警器等安全设施。但由于“逃生锤”之类是用金刚石做成的，这种东西竟然成了小偷的盗窃对象，有的公交公司为了防盗，索性就不为公交车配备这种逃生必用的工具。
（二）公交车缺少专用车道
由于城市内主干道车流量非常高，考虑到公交车这种大型车的特殊性，国内超大城市（如北京、上海、深圳、广州等）都提出了建设公交专用道的规划构想，这样既能满足公交车运营速度和准确率的要求，也能避免和其他车辆混行产生不必要的危险。但目前，国内公交专用车道实施情况并不乐观。
（三）突发事件处理机制不健全
1.应急处理普及度不够。虽然各级领导干部在处理应急事件过程中积累了不少的经验，但并没有进行过全面系统的、规范的集体培训，在处理突发事件上还存在着某些不足。
2.应急联合演练存在欠缺。公交车发生安全事故时，很多情况下都需要交警、派出所、消防等各个部门互相配合，在最短的时间内做出快速反应。但在这方面，各部门配合契合度还有所欠缺。
（四）运输量大造成司机疲劳驾驶
调查数据表明，在100例交通事故中，驾驶员疲劳驾驶引起的有12例，由此可见，驾驶员的精神状态和行为对公共汽车安全有着不可忽视的作用。
（五）对公交车定期维护不够重视
由于公共汽车运能大，工作时间长，部分车辆长期处于超载严重的状态，长时间的磨损使得公共汽车自身难免出现问题。很多公交车由于没有进行定期维护导致机械出现问题，从而引发了交通惨案。
二、加强公交车管理的措施
（一）狠抓公交车质量关
运管部门有责任督促公交车生产公司严把公交车质量关。车内材料包括座位、扶手、车身内壳，其质量必须不能低于国家标准，一律采用阻燃材料、耐高温材料，从而预防公交车因室外温度过高或者车身内部温度过高车身自燃现象的发生。另外，要优化车内扶手设计，更加注重人性化。
（二）大力推行公交车专用车道制度
具体推行公交专用车道方法可参照已经推行公交专用车道机制的城市，以已有公交路线为基础，沿路设置公交专用车道。当然，还有很多细节需要考虑，比如上下班高峰时段怎样解决大量公交车在停靠站排队导致误点的问题。
（三）健全突发事件处理机制
一要大力普及公交车应急处理知识。领导层方面应注重进行系统培训，加快应急处理事件响应速度；职工层应注重进行专业知识和技能的培养，提高在职人员的技能水平；群众方面则应大力宣传乘坐公交车遇突发事件时的处理方法和知识。二要开展各部门应急事件处理演习。
（四）加强公交车安全检查，杜绝疲劳驾驶
首先，公交公司应该负起公交汽车的安全检查责任，尤其是对司机状态的检查。其次，健全有关司机驾驶法律制度，做好安全行车教育和处罚工作。
（五）对公交车进行强制性定期维护工作
相关检修部门应定期对车辆进行维护保养。还应加强车辆防“四漏”（防漏油、防漏气、防漏电、防漏液）检查，发现问题及时解决。
随着经济的发展，人们出行更加方便，公交车在人们出行方式中占着不可替代的作用，公交车的质量和安全性也不断提升，但这绝对不能成为忽视公交车安全性问题的借口。有关部门应该切实负起责任，担当起公交车安全管理的重任，深入实际，狠抓公交车安全性问题的解决措施，为市民安全出行保驾护航。
篇5：公交车加强安全管理
自2005年起，自贡市公交集团公司在市委市政府和各级主管部门的领导下，认真贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，以安全生产为己任，坚持以人为本、安全发展、科学发展，有效地推动了企业经营发展一年上一个新台阶。近年，获得了“全国城市公交文明企业”、全国“安康杯”竞赛优胜企业、“四川省五一劳动奖状”、“四川省文明单位”等荣誉，做到了让市民满意、政府放心。
2009年以来，为进一步加强企业安全文化建设，提高全员安全意识和安全生产管理水平，创新安全管理，建设自我约束、持续改进的安全生产长效机制，集团公司认真部署创“省级安全文化建设示范企业”工作，深入宣传动员，发动全员参与创建活动，取得了预期的效果。2011年3月，省安监局正式向集团公司授予了“四川省安全文化建设示范企业”称号。
一、领导高度重视，奉行安全优先。
企业安全文化建设非一朝一夕之功。2005年起，集团公司领导班子就提出了“营造安全氛围，构建安全文化”的工作规划，将其列入了企业文化建设的重要议事日程，同步研究同步部署，并以此作为保障和推动安全生产的主要手段之一。树立了“安全是企业立业之本、发展之基”的理念，坚持“办安全事、行安全车、做安全人”。2009年，集团公司成立了创建省级“安全文化建设示范企业”领导小组，设置了“创建办”负责日常工作，从组织上给予了可靠保证。年初，相继下发了创建工作计划与实施意见等文件，明确了工作标准与目标任务。此后在每月初的安全例会上，集团公司安委会都把创建工作作为一项重要内容进行了阶段小结和部署；领导班子成员经常深入一线关心员工的生产生活情况，听取员工的心声，切实把创建工作贯穿到安全生产的全过程。“创建办”做到每月一检，定期到二级单位了解工作开展情况，结合实际进行指导、服务；并组织客运公司相互学习交流，形成了上下联动、整体发展的格局，有效地推动了安全文化建设工作。
集团公司领导班子一直把打造“安全、和谐、健康、快乐”的自贡新公交作为企业发展的长远目标，坚持奉行“安全优先”的宗旨，不断加大安全生产和安全文化建设的投入力度。员工培训设备从原来的黑板白板换成了现在的电子投影仪；车载安全设施在电视监视器的基础上添置了智能运调终端，对乘客自动播放安全提示；投入数十万元新建了一条车辆安全检测线；路面监管也实现了安全检查车及雷达测速仪等与GPS卫星定位系统并用，做到了定点检查和全程监控相结合。同时，实施了驾驶员集体安全奖励，以线路为单位进行考核，获奖线路每月人均20元的奖励统一用作本线路的安全活动经费，一方面培养了员工的集体荣誉感和安全责任感，另一方面通过形式多样的班组活动提高了全司员工的安全意识。此外，集团公司注重安全管理队伍的建设及人才培养，每年均组织了专职安全管理人员的脱产培训，并支持员工立足岗位自学成才。先后有6名管理人员考取了注册安全工程师执业资格证书，并在各自岗位上充分发挥了业务骨干应有的作用。
二、着重以人为本，加强安全培训。
“人”居安全生产各个要素的首位，也是企业安全文化建设的主体。集团公司始终把员工安全教育、培训工作放在第一位，年初制定了培训计划、实施意见、过程监督及考核标准，年终对各单位实施了检查验收，特别是针对全员安全意识与安全生产的自觉性进行了综合的分析和评价，总结其逐步提高工作效率的方式方法，不断巩固和加强全员安全教育、培训工作。
随着集团公司客运主业的拓展，对驾驶员的需求量由过去每年几十人增加到目前的一百多人，这给我们的新工培训工作提出了新的课题。为严把员工准入和上岗资质关，强化安全源头管理，集团公司加强组织领导和过程监督，由劳资、安保、监察等部门组成招聘管理机构，严格新工招聘、录用制度及程序，对应聘人员进行报名审核、体检、面试、笔试、桩考、路考、综合考核等层层把关，择优录取，做到了公平、公正，也保证了新工招聘的质量。
进司后员工必须接受系统的三级教育和岗前安全培训，并经理论考试、实习操作和综合考核合格者方可上岗。新工安全法规、制度培训的内容主要有：《安全生产法》、《道路交通安全法》、《消防法》、《四川省安全生产条例》以及集团公司《驾驶员手册》的全部内容，包含了：企业安全文化理念、安全管理制度、安全操作规程、劳动人事管理规定等。
为保证新工培训的质量，我司按照一人一车的原则，安排安全意识和技能较好的驾驶员对实习员工进行最少一个月的指导和帮助。近5年来，新聘驾驶员的上岗合格率达100%，为企业注入了新生力量，也为企业的安全发展奠定了坚实的基础。
我们在坚持组织员工每月最少一次安全学习的基础上，结合企业安全生产的实际，实施了驾驶员的分类管理模式，制订了A、B、C类驾驶员的安全教育培训细则。其中，对意识及技能较差的C类驾驶员进行每季度一次的集中培训。驾驶员分类标准如下：A类：安全意识强、驾驶技能好、综合技能好，两年以上无责任事故、无违章记录的；B类：两年内有全责、主责立案事故或2次以上（含2次）违反安全规章记录的；驾龄在两年以内、一年以上（单独驾车）的；C类：驾龄在一年以内（单独驾车），一年以内有责任事故或有违反安全规章记录，安全意识较差的。
针对不同时期的安全工作重点和季节特点，集团公司适时开展员工专项安全教育。主要抓好每年“春运”前夕的安全宣传动员、三月份“安全警示月”和3月31日“安全警示日”活动、六月份的“全国安全生产月”、夏冬两季的双“百安”活动和换季安全教育培训、九月至十一月的“岗位技术练兵”与应急演练、贯穿全年的“安康杯”竞赛活动，认真贯彻落实国家安全生产法律法规以及集团公司安全管理规章制度，以不同的方式有针对性地提高全员的安全意识。其中，夏冬两季安全行车工作以高温暴雨天气和雨雾天气专项安全教育为出发点，突出驾驶员的安全操作要领和应急处置技能培训。
此外，在实践中，我们还探索出一套既能培育员工安全意识、又能提高管理效率的教育培训方法。如：管理人员对驾驶员的“一帮一”、驾驶员“家属协管”等。帮教时间每期为6个月，要求帮教人每月和被帮教驾驶员谈心一次、跟车一次、家访一次，了解所帮教驾驶员的情况，及时纠正被帮教对象安全驾驶方面的不良习惯，督促其逐步做到规范操作、依法行车。该项工作推行以来，被帮教驾驶员的违章行为与事故频率明显下降，各方面均取得了可喜的进步。在此基础上，客运分公司制订了“安全生产联系人实施办法”，变“一帮一”为一名管理人员联系若干驾驶员进行跟踪帮教，并按季度实施工作考核、讲评和兑现奖惩，进一
步落实安全生产责任。
在多年的工作实践中，我们深深体会到社会各界特别是员工家属对企业安全生产的关注和关心，为此，集团公司在客运二公司率先进行了“家属协管”的尝试，成立了驾驶员“家属协管”委员会，双方进行定期的座谈和交流。经过努力，驾驶员的安全教育、培训由公司单一方面的途径转变成为多方齐抓共管的局面，员工身心健康、工作情绪、家庭情况等与安全生产密切相关的信息通过及时、有效的反馈渠道输送到企业安全管理者，而企业安全生产的要求也通过员工家属传达到了每一个驾驶员，形成了企业和员工家庭目标一致、利益相关的良性互动态势。作为企业的重要财富和发展基础，数以千计的驾驶员能够在安全意识上基本达到公司的标准要求，广大员工家属的支持是不可或缺的，这也是本企业安全文化建设的特色之一。
三、落实安全责任，创新安全管理。
企业安全文化建设的基础与核心内容之一是岗位安全责任制。集团公司党政工团以安全生产为己任，自上而下全面落实岗位安全责任，不断探索和创新安全管理。一是做到了安全工作年初有计划有目标，年终有总结、评比和表彰，实行安全责任与目标管理，层层签订安全目标责任书，坚持例会制度、责任倒查制、目标考核制度等；并建立安全管理长效激励与约束机制，推行了“严管、重奖、重罚”的管理模式，严格月度、季度、年度安全考核，做到奖惩逗硬，激励员工立足岗位安全生产，有效地使反“三违”工作落到实处；二是建立健全科学严谨、实用有效的安全管理制度。近年来，各项安全管理制度得到了进一步的完善与细化，新增管理制度38项。其中：安全责任追究制度、驾驶员安全生产“八不准”、违章“黄”、“红”牌警告与末位淘汰制度、车辆“三天一回场”检测、GPS平台安全监管制度等最具特色，在人、车、路、管理各环节所取得的成效显著；三是结合实际创新安全管理，实施“五四三二一”工程，即“五个特殊监管”、“四个转变”、“三个结合”、“两个包保”、“一个目标”的管理。实施了对重点人员、车辆、时段、路段和特殊气候条件的管理，实现了由事故处理向预防事故转变、要我安全向我要安全转变、要我学习向我要学习转变、企业监管与员工相互监督结合的转变，做到安全生产与营运服务相结合、与车辆维修结合、与关爱员工结合；员工、车组“包保”线路安全，线路、车队、职能部门“包保”公司安全，为了同“一个目标”即企业每年安全工作目标任务的全面完成而努力；四是安全工作重心下移，推进安全文化细胞建设进班组进车组，创建了16路女子精品线、36路文明示范窗口等品牌线路，培养了“工人先锋号”和“共产党员号”、“共青团员号”车组以及“安全值日车”、“巾帼示范岗”、安全义务监督员等安全生产先进楷模及核心力量。安全义务监督员还实行一年一评比，认真对照岗位职责进行群众评议，获得一致通过者方可连任。近几年，涌现了以33路驾驶员朱红为代表的一大批安全生产先进个人，分别获得了“四川省五一劳动奖章”、“自贡市十大杰出女性”、“自贡市专业技术能手”等殊荣。随着创省级安全文化示范企业工作的有序进行，我司安全进班组工作得到进一步深化，更加夯实了生产一线的安全管理，并获得了自贡市委书记王海林同志的充分肯定；同时，安全基础工作得以进一步加强，做到了管理的规范与创新相结合，保证工作流程科学、合理、高效，工作记录清晰、完整，资料归档符合行业要求。2009年，集团公司通过主管部门的审验，获得了四川省道路客运企业安全生产A级证书。
四、坚持“刹快纠违”，深化隐患整治。
安全生产是一项长期、艰巨而复杂的工作，容不得半点松懈和马虎，为做到
居安思危、警钟长鸣，集团公司在安全文化建设过程中突出了全司员工忧患意识的培养。针对本企业的行业特性，坚持以“刹快纠违”作为促进依法行车的中心工作，遏制以超速为主的交通违法行为，有效地控制事故发生的频率。集团公司一是在2005年购置了5台安检车和4部雷达测速器，目前又安装了GPS卫星定位系统，无论是安检车进行路查路检，还是运用电子地图的适时、全程监控都发挥了有效的作用。各客运单位均落实专人负责GPS平台日常安全监管工作，及时对违章超速情况做统计和分析，凡违章驾驶员均被处以警告、教育、记分、罚款或停工学习的处理；二是公交车实行了限速规定，即城区道路在四车道及以上的限40KM/H，一般道路限30KM/H，限速额都低于交警部门所限制标准的20%以上，从而使车辆的运行匀速平稳，在预防事故上起到了至关重要的作用；三是注重道路环境的分析，针对各条线路的路面、弯道、坡度、通过能力等因素，分别制定了防范措施，并根据气候的变化提示驾驶员注意安全、谨慎驾驶；四是在酷暑和雨雾季节，不仅是安技人员，从集团公司领导到一般管理人员均按指定的线路或地点，服务于运营生产一线，最大限度地确保了客运车辆的安全运行。通过一系列措施，既有效地消除了道路交通安全隐患，又从细节管理入手逐步培养了驾驶员的安全法制意识和良好行车习惯。
在狠抓道路交通安全的同时，集团公司加大硬件投入，确保车况良好。车辆作为高速运输工具，在“人、车、路”三要素中起着举足轻重的作用。为此，集团公司决策层解放思想、大胆尝试，一改过去“缝缝补补又三年”的陈旧观念，加大车辆的更新改造，无论是车辆的安全系数、还是车辆的新度系数都大幅度的提高。一方面，集团公司自05年以来，购置营运客车近500台，满足了客运市场需求和安全生产的需要；另一方面，又将重点放在车辆的维修质量上，严格车辆维护保养技术规范，建立健全了车辆技术台帐，实行一车一档、专人管理，按照车辆技术标准与规定合理安排车辆的保养作业，防止了漏保、脱保。实行了“谁修理、谁签字”、“谁检验、谁负责”的原则，严把车辆“出场关”，杜绝了“带病车”上路。在车辆日常维护中，还实施了车辆“三天一回场”检验和驾驶员每日的“三勤三检”制度等。此外，新建了一条车辆安全检测线，日检测车辆30—50台，为营运生产构筑了又一道安全的防线。
在安全应急管理上，我司一方面认真组织了以驾驶员应急驾驶和消防灭火为主的安全应急演练，狠抓安全应急救援预案的落实。据统计，2009年至今两级公司共组织规模大小不一的应急演练22次；另一方面，加强了公共安全信息管理，结合本企业实际采取针对措施。在2009年成都“6.5”公交车人为纵火事件后，立即开展了消防安全专项检查工作，排查了全司生产场所和所有营运车辆，更新了车载灭火器，添置了消防安全锤等设施和消防安全宣传横幅；并在上级部门的指导下制作了“车内火灾逃生自救指南”等宣传片，通过车载电视向乘客播出，有效地加强了“三违”危险品的查堵工作。市民对我司的应急管理举措给予了高度评价，从侧面也体现了本企业安全忧患意识的不断强化。
五、挖掘团队特色，营造安全氛围。
作为一个多元化经营的公司，我们深刻认识到企业安全文化的灵魂是员工的团队意识和团队特色。只有增强集体凝聚力，企业的安全生产才能落到实处。各单位深入地挖掘企业自身安全文化建设的内涵，促进了创建工作更加有声有色。如：二公司创作了《平安永远》、《公交儿女谱新曲》等歌曲，激励员工时时想安全、人人讲安全、事事为安全、处处要安全；三公司巩固1路全国文明线的创建成果，以点带面推动安全文化建设上台阶；宇星公司开展了“我的岗位我负责，我在岗位你放心” 等系列活动，驾驶员人人争先，在确保安全行车的同时为企业发展出谋献策；客车厂进一步深化“安全进班组”工作，以车间为单元组织了本厂安全生产竞赛，既保证了规范作业和车辆维修的质量，又极大地促进了人、机、环境的统一和谐和员工职业健康。此外，两级公司的管理团队保持着高度的自觉性，每逢企业重大活动，如近几年的“安全警示月”、“安全生产月”、“城市公交周”、“国庆黄金周”、“消防安全宣传周”和2008年奥运会、2010年四川省运动会期间，总是统一行动起来，上线路到站点维持站车秩序，服务广大乘客，宣传公交安全生产，为树立企业形象不遗余力。
与此同时，为大力营造全司的安全氛围，集团公司以《自贡公交通讯》（月刊）为主要宣传阵地，以各线路起点站为依托，开辟了创建安全文化示范企业专栏，逐月进行重点宣传，如创建目的、内容和要求等，确保员工知晓面和参与面达100%。此外，加强了客运车辆和生产现场安全基础建设，做到了安全制度和安全操作规程重点上墙，各类安全宣传标语齐备、醒目，必要的安全警示及安全设施健全、完好。特别是智能运调系统投入到客运生产后，公司进一步加强了人性化管理，一方面在客车内张贴安全温馨提示，如“亲人等你平安回家”等标语；另一方面，通过GPS平台每天发送安全信息，如“谨慎驾驶，安全行车，落实岗位责任，查堵三违危险品”等，督促驾驶员认真履责。集团公司“创建办”也加大了创建工作的对外宣传报道力度，积极向上级部门报送本企业的安全生产信息，由国家安监总局和省安监局网站采用并发布，充分地展示了我司安全文化建设的成果。
篇6：公交车加强安全管理
纲
随着我国社会经济的高速增长和北京各项事业的飞速发展，居民出行需求持续增长。北京公交在市政府的大力支持下近几年呈现了高速发展的新形势，但市场经济体制建立后客运市场必将逐步放开，北京公交长期以来独家经营的一统天下格局被打破，面临逐步推向市场的局面。公交客运企业将首先面临残酷的市场竞争，只有增强适应市场经济发展需要的诸多能力，坚持“乘客至上，服务第一”的宗旨，千方百计为广大乘客提供“准点、方便、快捷、安全、舒适”的乘车条件才能在日趋激烈的市场竞争中获得生存和发展。车辆是基础，管理出效益。不断提高车辆管理水平，保证车辆经常处于良好技术状况，是创造运营效益和企业长期发展的前提和基础。
一、公共交通概述1、2、3、公共交通是城市发展的必然产物 公共电汽车是城市公交客运的主体 北京公交面临的市场形势
二、加快提高车辆管理水平是北京公交客运企业生存发展迫在眉睫的工作
三、提高客运公司车辆管理的途径1、2、加强车辆基础信息管理的途径 加强车辆使用管理的途径
3、加强车辆维修管理的途径
公交客运企业只有加强车辆使用、维修管理力度，深化内部改革，优化管理结构，建立严格的管理体制和各项规章制度，使各项工作程序化、规范化、科学化并做好车辆基础信息的收集、整理工作才能满足运营生产的需要，为企业的发展创造良好的基础。试论公交客运企业加强车辆管理的途径
一、公共交通概述
1、公共交通是城市发展的必然产物
公共交通是城市发展的必然产物，也是城市赖以生存和发展的重要基础设施之一。随着我国国民经济的高速增长，城市规模不断扩大，人口急剧增长，居民出行需求持续增长，各种车辆大幅度增加。但近年来道路的增加仍不能达到随人口车辆的增长而同步增长，造成道路拥堵日趋严重并已成为城市发展中最令人头痛的问题之一。大力发展城市公共交通是缓解城市交通拥堵，解决人们出行难的最主要途径。它与社会生产、流通和人民生活紧密联系在一起，为公众出行提供公共汽车、电车、出租汽车、地铁、轻轨、轮渡等多种经济方便的交通方式。
2、公共电汽车是城市公交客运的主体
公共电汽车是城市公交客运的主体。在北京市公共电汽车承担70％以上的客运总量。它与出租汽车、地铁等其它交通方式相比具有投资少、维护费用低、载客量大、分布面广、票价低廉等优势，但受路面交通的制约还存在准点率低、运行速度慢等不利因素。只有坚持“乘客至上，服务第一”的服务宗旨，扬长避短、千方百计为乘客提供“准点、方便、快捷、安全、舒适”的乘车条件吸引更多的乘客乘坐公共电汽车，才能使我们的企业在严峻的市场竞争中站稳脚跟。
3、北京公交面临的市场形势
二、加快提高车辆管理水平是北京公交客运企业生存发展迫在眉睫的工作
作为城市公共交通企业，交通工具是最重要的生产资料。没有车辆整个生产经营活动就无法进行。管理是企业永恒的主题，也是现代企业赖以生存发展的先决条件。随着北京城市公交事业的飞速发展，新线路不断开通，车辆不断增加，车辆保养、修理的工作强度也在增加。加强车辆管理，提高车辆技术状况成为当前公交客运企业大发展迫在眉睫的重要工作。管好车，修好车，指导驾驶员是用好车，提高车辆完好率，降低事故率，降低运行消耗，保障运营生产正常进行，同时搞好技术改造，促进企业科技进步成为全面提高车辆管理水平的关键。
三、提高客运公司车辆管理的途径
1、加强车辆使用管理的途径 ① 加强整车爱车教育
一方面教育驾驶员爱护车辆要象爱护自己的眼睛一样。把正确合理使用车辆，怎样按照操作规范驾驶车辆，如果不规范操作会出现什么后果都给驾驶员讲清楚。另一方面要建立合理的激励机制提高广大职工整车爱车的积极性，并在运营车队营造爱车光荣，损坏车辆可耻的良好氛围。② 加强技术培训
加强新司机上岗前的技术培训和驾驶员在使用新车型以前的理论学习和实际操作指导并通过严格考核方可独立驾驶车辆参加运营。绝不能因为车队却司机而盲目让不掌握车辆驾驶技术和使用管理规定的驾驶员上路行驶。③ 根据运营线路特点合理选择适用车型
根据各种车型的运行速度、发动机功率、燃料类型、载客量等技术性能结合各条线路的道路状况、客流量同运营部门共同权衡每条路线的最佳车型。如在市区大客流线路宜选用载客量大的汽油通道车，市区客流相对小、道路狭窄的线路宜选用排放低的清洁燃料单机车，郊区大客流、道路通畅路线宜选用动力性好、载客量大、故障率低的柴油通道车，郊区客流量不大、运营线路较长的路线宜选用柴油单机车，同往居住小区的线路宜选用多座位、低排放、低噪音的的清洁燃料单机车型比较适合。总之根据线路特点选用适合的车型将有利于最大程度的发挥车辆使用效能，减少故障坏车，保证正常运营生产用车。④ 明确车辆使用管理中各岗位职责
驾驶员应按《驾驶员守则》的规定做好出车前、收车后的各项工作，发现故障按车辆故障报修程序报修解决；车辆行驶途中严格执行车辆技术操作规程合理使用车辆，发现车辆出现异常立即停车检查，收车后清洁发动机及机仓并检查、保持车箱内外设施齐全完好，经常紧固设施各部位螺丝。售票员主要是协助驾驶员维护好车箱内外部设施并在车辆行驶途中协助发现、处理车辆出现的异常情况，正确使用、维护语音合成授话器。车队调度员必须严格执行总公司“严禁不完好车辆上路运行”的规定，督促驾驶员做好出车前十检工作并认真履行故障保修的相关职责。车队技术管理人员主要负责检查、纠正驾驶员不正确操作，追究因不正确操作或野蛮操作造成的车辆责任机械故障或责任机械事故责任，执行经济赔偿，检查驾驶员出车前十检、发动机卫生、车辆设施完好状况，车质车容等工作的落实并对不能履行职责的人员进行经济处罚。⑤ 建立规范的车辆使用管理制度体系
为规范车辆使用管理，使车辆能够在运营生产中发挥最大的使用效能必须制定包括《维护车辆管理规定》《机械事故管理规定》《车辆年检工作规定》《送接车辆进出厂规定》《语音合成受话器管理规定》《冬防工作规定》《车辆监视器使用管理规定》《驾驶员随车工具领换管理规定》《清洁燃料车辆使用管理规定》《天然气车辆使用管理规定》《车辆除霜机管理规定》《车辆尾气污染治理管理规定》等一系列规章制度以保证车辆的正常使用。⑥ 建立完善科学的车辆使用管理考核体系
将车质车容合格率、小修频率、尾气合格率、责任机械事故作为考核车队贯彻落实车辆使用管理规定的主要指标。⑦ 加大对车辆使用情况的检查力度，严格考核责任人，保证各项规章制度的落实。
技术管理部门要设车辆使用管理岗负责监督、检查车队及驾驶员落实各项制度的情况。建立独立的车辆检查组负责日常车辆检查工作。将车辆设施完好情况、车辆尾气排放、驾驶员正确操作、驾驶员出车前十检落实、驾驶员安全防火检查记录、发动机及机仓卫生、故障保修记录等作为考核车队技术管理人员的重要内容。
⑧ 制定合理的燃料消耗指标，做好节能降耗工作
燃料成本是运营公司最大的成本支出项目，搞好节能降耗对企业节约成本、提高效益起着举足轻重的作用。抓节能是一项长期而艰巨的工作，必须坚持常抓不懈、常抓常新并调动各方面力量齐抓共管才能见成效。首先必须根据各条线路的道路拥堵状况、路面状况、客流量、车辆状况给各车队下车型定额，其次在合理下达定额的基础上制定节亏油奖罚制度，将驾驶员、外站抢修人员、车队承包人、车队技术管理人员与车队节能指标经济挂钩。在各运营车队形成人人为节能将耗做贡献、人人关心节能工作的良好氛围。
总之，只有端正车辆使用者、管理者对车辆使用管理的正确认识，明确各自的职责、落实各项管理制度、加强督促检查、严格按相关规定考核责任人，才能使整个车辆使用管理工作提升到更高的水平，为企业创造经济效益和社会效益奠定扎实的基础。
2、加强车辆维修管理的途径
车辆是公交企业运营的基本物质条件，维修及维修管理系统的运作质量决定着整体综合技术性能和公交企业两个效益的提高。原有的保修制度和管理模式存在管理环节多、链条长、劳动效率低的缺陷且缺乏有效的制约机制，使得保修与运营管理体制存在的矛盾和问题日益突出，成为在体制、机制方面制约企业发展的主要矛盾和问题。总公司为彻底解决车辆生产、车辆使用、车辆保修之间交织在一起的种种矛盾，建立适应运营规模不断扩大发展的管理体制和经行机制，巩固国有客运企业在日趋激烈的市场竞争中的主体地位，在2001年底实施了以在运保、供保、车辆生产与车辆使用等链条中建立市场化运作机制和有效的协调监控机制为重点的保修管理体制改革。运营公司从2002年元月承接一级保养和一般小修作业，建立便捷、有效的高保集中、低保分散的作业模式，以减少原有保修生产组织和管理方式造成车辆空驶公里多，燃料、保修成本浪费大，人员无效劳动增加等弊端。运营公司承接一保和小修作业任务，使得运营分公司车辆管理工作由单纯的车辆使用管理职责转变为车辆使用管理和车辆维修管理并存的职责。技术管理部门必须从工作范畴、工作程序、职责范围、考核标准等方面对车辆维修作全面规范才能使这次改革收到实效。
① 建立车辆维修管理制度
随着技术管理范围的扩大和工作程序的调整建立适应新体制的车辆维修管理制度体系。
ⅰ.修订《驻站抢修组管理规定》，适应运营公司从对抢修组的间接管理转变为直接管理的需要。明确车队对外站抢修人员的人事管理和安全生产管理权；规定驻站抢修组承担车辆故障修复、技术经济指标、单车维修成本核算、更换总成配件管理、正确使用维护机电设备、监控验收进保进修车辆质量、鉴定并联系存在保修质量问题车辆回厂返修等职责；为杜绝因维修作业项目分工不明确推委扯皮造成车辆故障不能及时修复，明确规定必须由驻站抢修人员解决的维修作业项目，尽量减少回厂修理；修订抢修人员工作标准和车型定额、车质车容合格率、尾气排放合格率、维修及时率、机械故障率等技术指标考核标准。ⅱ.拟订《车辆故障报修维修程序管理规定》，适应运营公司从单纯的车辆故障报修责任转变为既报修又维修的双重责任。明确规定运营车辆运行技术条件，对不符合运行技术要求的车辆必须报修维修程序修复后方可上路运营；明确车辆故障报修维修传递程序，将填报《车辆故障报修单》《报修车辆进出厂维修情况记录》作为记录整个报修维修工作过程的依据和考核低保中心调度组、外站抢修组、车间抢修组、材料供应组、总成修配组、驻保修厂检验组履行传递程序职责。
ⅲ.拟订《车辆维修质量检验管理规定》以适应运营公司从不承担车辆维修质量责任到全面承担车辆维修质量监督、检查、验收工作的需要。明确维修质量检验组由技术经理和技术管理部门直接领导，全面负责车辆维修质量管理工作。明确车辆保养、小修、重大小修质量信息传递程序，各级保养、维修质量出厂标准，检验人员职责范围。按一级保养合格率、保养出车及时率、车质车容合格率、尾气排放合格率四项指标考核其工作质量。要求检验员按验收情况填写《质量问题通知单》《停厂车辆日报》及时反馈给技术管理部门以便协调相关部门、单位解决维修质量问题，追究责任人，减少故障坏车保证运营生产用车。ⅳ.完善《送接车辆进出厂管理规定》《严格执行进保进修计划规定》《车辆节检工作规定》以适应管理程序的变化。ⅴ.修订《车辆维修管理规定》《加强车辆尾气污染治理管理规定》《维修事故车辆管理规定》以加大管理力度。《车辆维修管理规定》明确维修质量信息传递程序及驾驶员、驻站抢修人员、低保中心调度人员、技术管理部在信息传递中的职责。《尾气污染治理管理规定》明确车队、低保中心、技术管理部在车辆尾气污染治理工作中的管理职责和奖罚办法，激励车辆使用者、维修者、管理者共同努力作好环保工作。
② 建立车辆维修人员考核办法
根据工作特点和岗位要求制定驻站抢修人员、车辆检查人员、驻保修厂联络员、检查员、节能尾气治理小组人员考核内容，扣分标准和奖罚规定。保证各岗位人员按各自职责贯彻各项车辆维修管理制度，保证维修质量。③加强保养工培训，提高车辆维修水平
客观上公交保修单位一直没有被完全推向市场，长期吃企业大锅饭，无竞争压力，不思进取，而公交车辆车型单一的特点限制了车辆保修技术水平。一保、小修作业划归运营公司后必须加紧保修人员的技术培训，使其尽快掌握各种新车型的维修技术、准确判断并正确排除各种车辆故障，减少故障坏车。
④建立低保中心指标管理体系，保证维修质量，降低维修成本
为强化低保中心生产、经营责任制的落实，保证内修任务的完成，提高车辆技术状况良好程度，更好地为运营一线服务，同时提高经营管理效率和效益制定责任指标考评、考核管理体系。用保修计划兑现率、百公里保修材料费定额、一保质量合格率、小修返修率、故障停厂车日、燃料单位消耗、车质车容合格率、安全生产等指标全面衡量、考核低保中心工作完成情况。
总之，只有低保中心各维修站全面实施规范化管理工作程序，建立健全中心内部管理制度（包括指标管理考核实施细则、主修人质量考核标准及小组验收规程等）和考核办法，严格执行车辆保养、小修作业规范，外站抢修人员高质量完成外站维修作业项目，检验人员严格按各级保养、小修维修质量出厂标准检查、验收车辆，才能使运营企业车辆维修管理上水平并在保证车辆经常处于最佳工作效能的同时降低维修成本，减少停厂车日，提高经营效益。
3、加强车辆基础信息管理的途径
在车辆使用、维修各环节加强信息收集、整理和传递是车辆管理工作最重要的组成部分之一。①建立健全各车型技术档案
建立包括：含技术要求的购车合同副本、整车说明书、发动机说明书、底盘说明书及各级保养制度和安全操作规程在内的技术档案。②建立健全车辆档案
按车辆牌照号、自编号、生产厂家、出厂日期、车辆型号、燃料类型、发动机编号、底盘编号、运营线路等项目建立计算机车辆档案管理系统。随时根据车辆新增、报废、线路调整情况更新车辆档案相关内容。③建立车辆重大改造台帐
车辆重大技术改造项目要按车辆自编号、路别、改造地点、改造进出厂日期、改造资金来源及金额、更换主要总称名称及生产厂家、验收人等项目建立台帐，并在台帐中按车型附改造作业项目及工艺要求、车辆改造后维修使用说明、完工交接单以及出厂后使用情况反馈等内容。④建立车辆内部变动交接台帐
由于车辆在各运营车队间调整的频繁，给车辆管理工作带来诸多不便，交接工作不严密还会造成管理混乱、责任不清影响运营生产。做好车辆变动交接工作首先要有内部车辆调动通知及交接单，技术管理部门主管人员组织监督双方车辆管理人员当面按完好车标准检查验收车辆。建立包括：自编号、调入调出车队、路别、调动日期，交接人等内容的台帐。并将车辆内外设施、车辆外观、车辆技术状况等检查情况在台帐中注明。⑤建立车辆保养、小修、返修台帐
建立从车辆投入前拆检到走合保养及1~4级保养、车身保养、中整修、绞接车转盘保养、回厂小修、重大小修、保养返修、小修返修等车辆从投入到报废的所有维修、保养的记录台帐。按自编号、保养维修编码、日期等项目建立计算机管理台帐。（按保养级别和维修项目建立与内容相符的编码便于台帐的计算机管理）⑥建立重大机械事故管理台帐