武汉公交安全

武汉公交安全（精选6篇）

篇1：武汉公交安全

武汉公交四大措施保春运安全顺畅

今年春节来得早，出现冰冻气候，加上学生流、探亲流、务工返乡流叠加，轨道交通等工程在主干道施工，给公交春运工作带来巨大压力。为了确保我市公交安全畅通，我市公交部门按照省、市春运工作办的部署，举全力攻坚克难，打响了一场春运攻坚战。春运以来，公交日均行驶里程136万公里，乘客出行需求得到满足。未发生交通死亡事故及恶性服务纠纷，做到和谐春运、平安出行。

未雨绸缪，切实做好春运方案。市公交办认真分析研究今年春运工作的特点，制定措施，成立以办主任金文胜为组长春运生产工作领导小组，制定出春运工作方案和恶劣气候条件的应急方案，同时，做好春运期间咨询投诉受理工作，及时妥善解决服务投诉纠纷，确保信息畅通。通过公交车LED显示屏，公交电子站牌，向广大市民宣传安全乘车常识，加大严禁携带违禁品乘坐公交车船的宣传。公交各运营单位组织召开春运工作动员会，对驾乘人员进行安全教育，杜绝恶性服务纠纷。要求驾乘人员严格遵照文明规范服务标准，做到仪容仪表规范、礼貌用语规范、车容车貌规范、服务设施规范、运营安全规范。同时狠抓隐患排查和治理工作。公交各单位采取多种有效方式和方法，查隐患，保安全，对车辆加强运营管理，残破花脏车严禁上线行驶。站头及时排查突出事故隐患，发现问题及时整改。

科学调度，适应春运客流需求。公交各运营单位根据春节前、春节、春节后公交客流情况，及时疏散乘客。在大型公交场、枢纽站，均实行领导干部值班制，按“车随人走”的调度原则，随时根据客流量加派车次。一是在日常正常发车的基础上，抽调应急运力，缩短车间距。，二是采取长短途结合、直达运营等方式加快车辆周转，开通临时线路直达大专院校；三是对火车站首发线路采取延时收班，确保旅客出行需求。春节前，为了应对春运期间学生流、民工流、旅游流、探亲流，公交运营单位在武汉、武昌、汉口等3大火车站、4家客运站和8所高校之间均开通直达车，运送乘客。春节期间，公交二公司特别做好汉口火车站至新洲、黄陂的转乘工作，安排好292路的运力。23日（大年初一）至25日（大年初三），每天安排130辆公交车；初四以后，根据客流量激增的态势，每天安排160辆公交车投入运营。

突出重点，方便学生乘车返校。随着各大中专院校陆续开学，我市即将迎来春运期间学生返校高峰客流。为确保广大莘莘学子顺利返校，自2月3日启动学生返校公交运营组织预案，开通公交直通车，疏导学生客流。开通武昌火车站至华师、华中科大、华中科大城建学院的直通车，配车22台；开通武昌火车站至理工大、民族大学、纺织大学、政法大学的直通车，配车6台；开通光谷至工程大学、二师的直通车，配车4台；开通光谷至软件学院、经济学院、体育学院直通 2 车，配车10台。同时，通过加强运力配备，加密车距等措施，做好火车集中到站的大客流疏散工作。从64路、578路、738路等8条线路共抽调38台双层大容量车辆跨34路、64路、518路、538路运营；从572路、590路、723路、715路等线抽调20台车辆跨流芳大学城周边线路运行。通过运力调整，758路配车由平日的14台增至24台,平均车距由5.7分缩至3.3分；788路配车由13台增至20台，平均车距由4.6分缩至3分。大专院校周边的34路、518路、538路、539路、718路、758路、788路等28条线路的驾乘人员全部停止休息，投入正班运行，加大车次的投入。

加强指导，强化运营现场管理。春节前，市公交办、各公交单位，均由领导带队深入运营一线，上线压高速、纠违章。节日期间，市公交办共组织10个检查小组百余人次，分别由办领导带队，深入公交营运现场，重点检查营运秩序、客流情况、安全生产和环境卫生情况。1月21日（腊月二十八）下午，出现黄陂客流返乡高峰，市公交办主任金文胜带队到汉口火车站、前川公交站，督促公交企业增加公交运力，加强管理人员及时疏导乘客，维护现场秩序，切实做到让乘客走得了，同时走得安全。1月22日晚（除夕之夜），市公交办副主任吕志学带队到鲁磨路等公交场站，对燃放烟花爆竹的防控工作进行检查，现场安全管理人员和值班人员在岗在位，消防器材、消防通道等防控措施均落 3 实到位。1月27日（大年初五），市民们涌往归元寺敬香，公交运营十分繁忙，市公交办副主任袁海宏带队亲临现场，维护运营秩序。在春运期间，全市公交安排干管人员数千人服务于各公交场站、枢纽站。2月3日起，公交运营单位安排近300人次干管人员，从9时至23时，以武昌火车站综合体、武昌火车站西站点、鲁磨路、民院路、珞喻路光谷广场等站点重点，实行下站服务，维持站点秩序，引导排队候车，维持站点候车秩序。

篇2：武汉公交安全

一、公交驾驶员：1、2、3、4、5、6、遵守交通安全法规。熟悉车辆性能，集中精力，文明驾驶，礼让行车。按规定车速行驶，保持安全车距。超车和会车时注意车头和车尾，让车时应让道减速。通过人行横道时，应减速行驶或停车让行。通过交叉路口和拐弯时应提前减速，谨慎驾驶，不与行人和自行车抢行。7、8、9、熟悉本线路所经事故多发路段和限高部位，谨慎驾驶。通过交通岔道路口时要做到一停二看三通过。在运行中必须停稳后开门，关门后行车，行车平稳，逢站必停。

10、能见度较差的风雾雨雪天气及冰雪路面行车时，保持安全车速，禁止超车。

11、在冰雪路面行车时，应点刹制动，配备缓速器的车辆宜使用缓速器辅助制动。

12、雨天行车要适当的控制车速，减速缓行，做好交通信号提示。谨慎驾驶。

13、随时观察气压是否正常，如低于规定值时应补足气量到规定值后再行车。

14、发现异响或异味时，靠路边停车检查，在判明原因并排除故障前，不得继续行车。

15、车辆发生故障时，立即靠路边停车，开启危险报警闪光灯，并在车后方设置警示标志。

16、故障车被拖走时，应采取硬拖方式，同时开启危险报警闪光灯。

17、行车中不与他人闲谈和使用手机。

18、离开车辆时，拉好手刹。收车时，关闭电源盒燃气总开关。

19、如遇突发事件，按应急预案的规定执行。

二、公交乘务员1、2、3、维护乘车秩序，劝解乘客纠纷。配合驾驶员开关车门防止夹摔乘客。进出站、拐弯、经过繁华地段及能见度较差时，提醒乘客扶好、坐好，注意乘车安全，提醒车旁行人和非机动车注意安全。4、5、6、关照老幼病残孕乘客乘车安全。运营中不与驾驶员闲谈。发现乘客携带易燃、易爆、危险、有毒及其他禁带物品乘车时应及时制止。

7、行车中突发事件的处理

1、行车中发生冒烟、起火、漏电事故时，立即停车，打开车门，切断如遇突发事件，按应急预案的规定执行。电、气源，疏散乘客，用消防器材灭火，及时报警。

2、发生客伤事故时，积极抢救受伤人员，保护现场，寻找证人，及时向相关部门报告。

3、发现可能造成严重损害人身安全的可疑危险物品（例如爆炸物、剧毒物等），立即组织乘客离车疏散，迅速报警。4、5、6、遇有持械抢劫伤人等事件时，保持冷静，并寻机报警。发生重大盗窃事件时，协助失主报警。遇有突发严重病人时，立即向急救中心呼救，协助医务人员抢救病人。

篇3：城市公交客车安全浅析

关键词：汽车安全,城市公交客车,安全技术,技术标准

1 城市公交客车安全分析

1.1 车辆结构安全方面

1.1.1 制动系统

由于城市公交客车具有载客量大、站点较密集、制动频繁的特点, 如此复杂的工况对车辆的制动系统提出更高的性能要求。随着城市公交优先策略的提出及城市交通智能化的发展, 城市公交客车的运行车速将随之提升, 因此对制动系统的负荷要求更高。将一些安全新技术应用在客车上能够非常有效地改善车辆的制动性能。

1.1.2 全承载车身

全承载客车结构具有的优点有: (1) 车身采用封闭环结构, 整个车身参与载荷; (2) 使整车在强度与刚度方面得到增加; (3) 优化了车身结构, 整车重量更轻并使油耗降低; (4) 相对于其他形式的车身少了许多噪音源, 舒适性变得更好; (5) 进一步降低了车高度特别是底盘的高度, 方便了乘客上下车; (6) 车内净高最大化, 有效的增大了车内的流动空间。因此全承载车身将正面冲击对人体的伤害降到最低, 对提升城市公交客车被动安全性能至关重要。

1.1.3 侧翻与碰撞试验

部分客车企业通过进行实车正面碰撞、侧翻试验来检验车辆的安全性能。如:安凯客车公司按欧洲客车强度认证标准进行的实车安全侧翻试验并取得成功;宇通公司按照欧洲标准法规要求进行了多款车型的整车侧翻试验, 均通过侧翻认证;大金龙客车在2012年北京交通部汽车试验场率先进行的中国客车的首次正面碰撞, 所测试客车安全性能按照欧洲标准也已达到了优异的程度。这些实车碰撞、侧翻试验大大推动了客车的安全性能的提高, 为我国客车安全质量标准国际化提供详实科学的证据。另外, 随着新能源公交客车的发展及广泛应用, 车辆间发生碰撞或追尾事故后, 容易造成燃料泄漏起火, 仍需加强对车载燃料 (包括LPG、LNG、CNG) 装置、燃油箱等特殊零部件的安全性能研究。

1.1.4 乘客门

乘客门是乘客上下车时的通道, 常见的结构形式主要有折叠门、内摆门和外摆门三种。城市公交客车特殊的运行路线决定了公交车辆在运行时拥有较多停靠站点、频繁的乘客上下车、车内易出现拥挤现象。大量站点的停靠及乘客频繁上下车使得车门开关使用频率极高, 而很多低端公交车车门开关是手动模式, 容易发生车门未关 (或关闭不严) 及乘客被夹现象。CJ/T162-2002规定:对各类型城市客车 (包括市区、城郊) 采用折叠门时, 应在可能夹住乘客的门边缘全长上安装总宽度至少为40mm的橡胶密封条作为防夹措施, 其他各类型各级城市客车应设置乘客门的防夹、应急开启装置。随着动力操纵门的广泛应用和客车新技术的发展, 通过ECU实现对车门控制的客车电子控制车门系统将会使公交车的安全性、操纵方便性及舒适性得到极大改观, 并有了更具体的规定和要求。

1.1.5 扶手杆、吊环

城市公交车内站立乘客较多, 为保证城市客车乘客的乘车安全, 当车辆起步、加速或制动时, 扶手杆以及吊环能够有效避免站立乘客后仰或前倾。在车内扶手位置设计要方便乘客抓扶。由于乘客习惯性地面向车外站立, 车辆转弯或制动时乘客手臂习惯前伸, 若无扶手, 手臂容易触及玻璃而造成玻璃损坏伤人, 因此侧扶手杆的合理设置既可供乘客扶持又起保护侧窗免遭损坏的作用。对扶手杆的要求, GB/T12430规定了乘客扶手杆的固定件基本形式与规格尺寸, GB/T12431规定了客车乘客扶手断面规格, CJ/T162-2002规定市区公交客车应设置扶手选装吊环、城郊客车扶手可为选装。

1.2 防火及应急逃生方面

1.2.1 内饰材料

国内已实施的相关标准有GB8410-2006《汽车内饰材料的燃烧特性》、GB18565《道路运输车辆综合性能要求和检验方法》、关于阻燃铺地材料性能要求和试验方法的GA495-2004等多项标准;其中GB8410-2006规定了内饰材料水平燃烧特性的技术要求试验及评定方法;GB18565则对水平燃烧速度、垂直燃烧速度及熔融滴落物作了要求。

1.2.2 线路安全性

由于客车对安全性、舒适性及多功能化等要求增加, 对线束安全性要求也随之提高。电气线路的故障, 如仪表线束短路, 线路连接松动, 电器线路绝缘破损短路, 潮湿漏电, 蓄电池过热等原因都是造成车辆起火的因素。因此线速的选择要具备良好的抗延燃性及环境适应性。GB18565对线束抗延燃试验、线束耐温和抗腐蚀性能作了规定, 并要求薄壁绝缘低压电线应符合QC/T730的要求, 低压电线束应符合QC/T29106的要求。车载网络技术 (包括CAN总线、LIN总线、VAN总线) 的应用优化了整车线束, 大大减少了线束的数目, 线束布置简单合理, 使整车线路安全性及工作可靠性得到极大地提高。

1.2.3 车内灭火装置

GB7258-2012和GB13094-2007对车辆灭火装置的配备要求较低, 其中GB7258-2012只是简单规定了车上应装备灭火器并安放合理、后置发动机的公交车装备发动机舱自动灭火装置。目前, 发动机舱自动灭火器在启动方式、配置数目、报警方式等方面存在一定差异, 部分地方标准对其要求较为细致, 如:DB35/T1152-2011规定了客车发动机舱超干粉自动灭火装置的要求及试验方法, 而国家相关技术质量标准缺乏统一。因此有必要在车内自动灭火器性能标准上要求更加严格。

1.2.4 应急逃生

在客车应急逃生方面, 客车舱的出口面积及设置、应急出口的技术要求、通过性及事故发生后逃生至关重要, 要充分考虑方便乘客撤离的车门应急开关、后门门框宽度、应急窗的材料及尺寸、安全舱口、安全破窗锤等。GB13094、GB/T16887、GB18986、GB/T19950在紧急逃生方面都作了相关规定, 其中GB13094较为详细的规定了出口数目、位置、出口尺寸、应急门技术要求及引道、应急窗的技术要求及其通过性、撤离舱口技术要求及其通过性等内容。在美国联邦机动车安全标准要求中, 机动车辆承载10位以上人员, 车辆总重额定值超过4536kg (10000磅) 的汽车必须安装紧急出口窗并有相应的要求, 发生应急状况时, 为快速、有效、安全地对车内乘员进行疏散, 应在公交车辆的后部、侧部、顶部设置应急出口并配备应急锤等逃生工具。

2 结语

国内与城市公交客车相关标准体系涵盖并规定了车辆结构安全及装置、阻燃防火及应急逃生等多方面的要求, 但城市客车具有其自身的独特性, 在要求上应与其他类型客车加以区别对待。因此标准的涵盖范围应比较全面详细。参照现行标准体系并结合城市公交客车自身独特性及实际运行状况, 有助于形成一套专门适用于城市公交客车的安全技术标准法规。

参考文献

[1]GB13094-2007.客车结构安全要求[S].北京:中国标准出版社, 2007.

[2]王军.全承载结构在城市客车领域的技术优势及市场分析[J].商用汽车, 2007.

篇4：老人乘公交车安全锦囊

尽量往前坐 一般而言，公交车司机后面3、4排是较为安全的位置，所以老人最好坐在公交车前部。尽量不要选择侧面朝车厢方向的座椅，由于没有扶手，急刹车时很容易扑倒。不要往后坐，因为越靠后的座位颠簸感越明显，尾部颠簸得最厉害。尤其最后一排中间的位置，老年朋友最好绕开，没有任何扶手和着力点，车子拐弯、急刹时容易发生意外。

坐稳护脊椎 市区道路窄、人多车多、交通拥挤，在经过这些路段时，随时可能遇上紧急刹车或加速，身体易失去平衡。因此在车上一定要坐稳抓牢。双手一定要紧抓座位的边缘或前一个座椅的把手。汽车颠簸时会把人从座位上颠起来，对老人来说很危险，脊椎骨容易发生压缩导致骨折，双手紧握把手可以减轻冲撞。

站立脚分开 在公交车上站立时，双脚应该分开一些，两只脚一前一后，可加大支撑面积。而且，身体不要面向车头或车尾，应侧身站立，且双手都要握紧把手。这样的站姿对刹车造成的前后冲力，以及转弯时的左右冲力，都能起到一定的缓冲作用，防止老人摔倒、扭伤、磕伤。

上下别慌乱 在公交车站内候车，应提前将免费乘车的老年卡拿出作好乘车准备，没赶上车不要追车。下车时，不要提前起身，等到车到站停稳后再站起来，随其他人身后下车，并提前示意司机不要急于关门启动车辆。

此外，建议老年朋友在恶劣的天气，如高温、寒冷、大风、大雨等天气情况下尽量减少出门，因为这时发生中暑、摔伤、诱发心脑血管疾病的幾率会比平时高。

篇5：公交安全小贴士

公交车已经成为人们在进行社会活动时，出行的主要交通工具，乘车时，在安全意识上小学生属于一个弱势群体，发生交通安全事故的例子屡见不鲜。小朋友们搭乘公交车时，如果不注意，就会出现挤伤、刮伤、摔伤等事故。那么，你应如何避免这种伤害呢?本文主要介绍了学生在乘车前的防护、乘车中的注意事项以及下车后的注意事项。感谢您的阅读。

(一)乘车前的防护

1、不要在马路上挥手叫停公交车;

2、选择好自己要乘坐的公交车线路，到公交站亭处排队依次上车;

3、候车时一定要站在候车亭内候车，不要妨碍了公交车辆的正常靠站停车，从而危害学生的人身安全;

3、上车前先看清公共汽车是哪一路，因为公共汽车停靠站，往往是几路公共汽车同一个站台，慌忙上车，容易乘错车;

4、乘车时，一定要排队，等到汽车停稳后再上，如果人多拥挤，就等别人上完后再上，或者等下一班车;

5、等候公交车时，不要在站台上嬉戏打闹，如果不小心被推下站台，正好有车辆经过时，容易发生事故。

6、上车时将书包置于胸前，以免书包被挤掉，或被车门轧住。

(二)乘车中的注意事项

1、上车后不要挤在车门边，往里边走，见空处站稳，并抓住扶手，头、手、身体不能伸向窗外，否则容易发生伤害事故。

2、在没有座位时，不要站在车门边，要抓紧车上的扶手，以免紧急刹车或拥挤时摔倒或车门突然打开时被甩出车门外

3、不要在车内吃用竹签或其它金属物串联的食物，如：羊肉串等;

4、乘车要尊老爱幼讲礼貌，见老弱病残及孕妇要主动让座。

5、乘坐车辆时，要爱惜公交车内的设施，不要用笔乱涂乱抹，更不要用小刀在车上乱刻乱画;

6、乘坐车辆时，不要看书(否则会损害眼睛)、向外抛洒物品、跳车、掏耳朵、咬舌头、相互追逐、打闹;

7、乘坐车辆时，严禁携带易燃、易爆品上车;

8、车辆快到站时，要提前做好下车准备;

9、车辆发生事故时，不要惊慌，听从驾驶员的指挥，有序离开车厢;

(三)下车后的注意事项

1、下车时不要着急，要带好自己的随身物品，等车停稳后按顺序下车。

2、在走出车门前，要仔细看看左右是否有通行的车辆，千万不能急冲猛跑，以免被两边的车撞倒。

3、下车后不要急于从自己所乘车辆的前面或后面穿越横过马路，等车驶离后再过马路。

篇6：公交公司安全报告

---公交公司经理

默默

尊敬的各位领导、各位同仁：

本人系BB市公交公司总经理，安全生产第一责任人，现对我公司的安全生产工作情况述职如下.一、基本情况

公司于2012年5月注册成立，前身是永城市城市公共交通有限。公司下设办公室、财务室、安检科、考核办、稽查科、广告科、客运科、统计室、保卫科等9个科室，公司主管部门为交通运输局。公司现有工作人员568名，在岗人员583名，停薪留职人员85名，永城市公交公司现有公交线路8条（1路、2路、3路、4路、5路、6路、7路、8路、）共计133辆车，1—5路107辆分别由107户个体经营业户经营，采取公司管理私人挂靠的经营模式；6—8路公交车共有26辆，采用公车公营的经营模式。本人从2013年13月正式接手该公司运营以来，在市委、市政府及交通局的正确领导下，在上级有关部门的大力支持下，积极履行职责，按照科学发展观的要求，认真贯彻落实我市关于公交客运安全生产工作的一系列重要指示和重大部署，紧紧围绕永城市市委、市政府提出的“坚持科学发展建设魅力永城”的战略目标，为永城市经济发展和确保社会稳定的大局，着力抓好安全生产各项工作的落实，有效遏制了各类重特大事故的发生，本人自接管公司一来未发生一起重、特大恶性交通事故，使我公司能够保持持续、健康、稳定发展。

二、安全生产工作具体作法

——抓领导，落实安全生产责任制

安全生产工作是否抓好，责任制是否落实，关键在于领导。为此，我首先抓好领导这一关，成立了由我为安全生产直接责任人、公司副经理及各中层干部为成员的安全生产领导小组，领导小组具体负责全公司的安全生产工作，做到责任到人，措施到位；其次抓责任制的落实，公司与各部门签订了安全生产责任书，将安全生产责任制的工作逐级延伸，逐级落实，形成一级抓一级、一级对一级负责，形成安全生产工作齐抓共管的局面。在实际工作中要求各部门把安全生产责任制作为一票否决制。与此同时还抓了安全事故行政责任追究制的落实。一直以来我们把此项工作列入责任制考核范围。要求各科室、路、队按照“谁主管，谁负责”的原则，不仅使安全生产责任制落到了实处，而且还做到了安全生产警钟长鸣，常抓不懈。

——抓检查，消除安全事故隐患

抓好公交安全生产工作，检查是保障。几年来公司每年

都要进行不低于5次的安全生产大检查，在安全生产检查中，力求做到“三个结合”：一是检查与整改隐患相结合；二是检查与责任追究相结合；三是检查与建立长效机制相结合。客运企业的安全是企业生存发展的保障，关系到国家、集体财产和人民生命安全。几年来我们一方面加强宣传教育和培训，每年对安全管理人员集中组织培训三次，每月召开全公司职工和全体司乘人员安全工作会议一次，以会代训，从思想上提高司乘人员的安全意识，增强他们应对紧急情况的处理能力，另一方面不断进行检查督促、严格处理。做到车辆安全合格，安全通道畅通无阻，人员安全生产综合素质合格，对达不到安全技术条件的车辆，一律不允许投入运营，真正做到安全第一，乘客生命第一，使企业在安全稳定中取得发展

——抓投入，创造安全生产良好条件

安全生产是一个永恒的主题，安全工作无小事，舍得安全生产上的投入也是关键。近年来，为创造公司安全生产的良好条件，投入了较大的人力和资金。人力投入上，一是配备专管安全副经理和安全员，常抓安全生产管理；二是成立安全生产稽查队，对不安全车辆、超员、超速等实行经常性督查；三是配备督查员、安检员，实行专人、专职、专责。资金投入上，一是投入资金近50万元，新建公交智能调度系统，计划12月投入使用，为车辆规范化、标准化打下基

础；二是投入资金###万元，对公司车辆进行定期的维修、保养提供了便利和条件；三是投资###万元，对133辆公交车配置了GPS卫星报站器。通过以上投入，不仅为公司安全生产创造了条件，同时也为公司的各项管理带来了好处，还使公司的形象得到了提升。

——抓宣传，营造良好的安全生产氛围

以《中华人民共和国安全生产法》和贯彻市安全生产工作会议精神为主线，以执行《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》为重点，为此，公司有针对性地开展了“五个一”活动。一是组织全体员工学习由市有关客运安全生产制度。充分利用安全学习日的机会，组织员工包括驾驶员和车主学习有关安全生产方面的知识，并组织员工参加《中华人民共和国道路交通安全法》安全生产知识答题考试；二是组织员工观看了《车轮下的反思》重特大安全事故警示教育纪录片；三是出墙报5期、悬挂横幅和张贴宣传标语50余幅；四是印发《道路交通安全法》、《道路交通安全法实施条例》张贴在安全宣传栏供员工和乘客观看，并编印《雨暑季行车安全管理规定》安全学习资料分发到驾驶员和车主手中，做到人手一份；五是组织了遵章守纪教育活动。公司举办了安全生产规章制度的操作规程学习班，学习班由安检科为员工讲解安全生产规章制度和操作规程，针对本单位违反规章制度和操作规程的事故案例进行安全生产警示教育。六

是开展了安全事故隐患排查整治活动。公司定期组织对各自岗位的生产设施、设备进行全面检查，安检科安全员对本公司133辆车进行全面彻底地安全大检查，对车辆灭火器、发动机防火、车容车貌、例保情况进行检查，通过检查，消除了安全事故隐患。七是加强了路检路查工作。公司还定期组织安全员上路检查，受检车辆300台次，主要检查了车辆各种设施及驾驶员的配备、休息、服务过程情况，并对超速、疲劳驾驶、占道行驶、强行超车等违章行为的驾驶员进行教育，及时纠正了违章行为。这些工作的开展，大力宣传了党和国家、企业安全生产的方针、政策、法律、法规和安全生产科普知识，有效地对广大员工进行安全知识教育，大大提高了员工的安全意识和防范技能。

三、存在的主要问题及原因

一是宣传氛围不浓，常态化不够。二是管理措施不够具体，各环节之间协调不充分。三是对违法违规车辆的查处力度不够，公交车辆存在擅自拆座、安装“扶手”现象，超速行驶现象仍然存在。存在问题的主要原因，一是安全生产意识有待进一步增强；二是安全生产未出现大的问题而出现思想麻痹；三是经营者为追求最大利益，对安全生产不十分重视。

四、下步工作打算

客运安全生产人命关天、责任重大、任务艰巨。为此，以本次安全达标精神为契机，进一步抓好安全生产。

一是组织领导要更到位。安全生产能不能抓到实处，抓出成效，关键在于领导是否重视、组织是否到位。我作为主要负责人是本公司安全生产的第一责任人，必须亲自抓，负总责，并进一步加强领导和督促检查。分管负责人要集中力量具体抓，切实解决安全生产中的问题。相关部门必须明确自己的职责，切实承担起责任，守好一方责，保好一方平安。要多掌握一些好的经验和方法，了解工作中存在的问题，善于抓主要矛盾、抓主要矛盾的主要方面，切实解决本质问题。要切实健全完善各项工作制度，定期研究分析单位的安全生产形势，检查督促安全生产措施，做到“三个有数”，对管理范围内的责任有数，对安全生产的形势有数，对整改措施的成效有数。

二是协调配合要更到位。安全生产工作涉及面广，要实现安全生产的良性发展就必须着力构筑安全生产长效机制，在市交通主管部门安监部门的正确领导下，在落实上狠下功夫，按照各自职能分工，既各司其职，各尽其责，又密切配合，齐抓共管，形成工作合力。在各自的职责范围内，对安全生产工作依法实施监督管理，工作中互通信息、加强交流、密切配合，切不可各自为政，甚至相互推诿。对于某些交叉领域的安全监管，要齐抓共管，杜绝出现安全监管盲区、盲点。公司安委会要充分发挥统筹、督促、协调、推进的工作

职能。

三是队伍建设要更到位。我们要以提高素质、强化执法责任，建设一支业务精通、作风优良、服务热情、清正廉洁的安全监管队伍，确保人人严格按照安全规程操作、按照法律和政策办事。切实担负起开展本公司安全监管的职责。作为公司来讲，经营者是第一责任人，发生事故就不能推卸，必须要建立健全一整套科学的安全生产规章制度，制定预防事故的各项措施，定期进行安全生产检查，杜绝违章指挥、违法操作的行为，防止事故的发生；

四是宣传教育要更到位。安全生产要时时讲，处处讲，反复讲，形成氛围，造成声势。要把安全生产宣传教育摆在常规工作的重要位置，深入持久，长抓不懈。对违反安全生产法律法规的人和事坚决予以曝光，保持对安全隐患部位、安全隐患单位的高压态势。要利用张贴标语、印发宣传单、发布公告等多种形式大力宣传安全生产的有关法律法规，保持强大的宣传声势，提高员工的安全生产意识，营造全公司关爱生命、关注安全的良好氛围。

安全生产人命关天，责任重大。在今后的安全生产工作中一定要本着对党和人民负责，也对自己负责的原则，坚决克服麻痹思想和侥幸心理，始终坚持以人为本、预防为主，以新的理念、新的思路、新的管理方法，积极探索建立和完善道路运输安全的长效机制。在工作上做细做实，在落实上

狠下功夫，坚决杜绝重特大事故的发生，确保全公司安全生产良好局面，强基固本，为构建安全和谐的交通运输，为我市加快科学发展、六城联创作出新的更大的贡献！

公共交通有限公司