交通学院实习总结

2024-05-16

交通学院实习总结（精选6篇）

篇1：交通学院实习总结

天津铁道职业技术学院毕业环节总结南仓站实习总结系班姓部级名运输系完成日期目录

一、实习单位概况

二、实习前各项要求和安全指导实习前各项要求和安全指导

三、工作概况

四、行车工种各岗位实践环节具体情况

（一）制动员岗位实习详细情况

（二）连接员岗位实习详细情况

（三）车号员岗位实习详细情况

（四）助理值班员岗位实习详细情况

（五）车站值班员岗位实习详细情况

五、毕业环节总体评价南仓站实习总结

一、实习单位概况南仓站位于京山线 131 公里 675 米处，地处天津市河北区与北辰区交界处，隶属北京铁路局天津铁路分局特等站，是天津铁路枢纽大型编组站，也是全路七大零担中转站之一。南仓站货场占地面积为 239760平方米，位于市郊（河北区南口路的北侧，北辰区朝阳路的南端）接合部，距离中环线 500 米、京津公路 1200 米、外环线 2500 米，京津塘高速公路宜兴埠出入口 3500 左右，交通十分便捷。现为三级六场，为半自动双推双溜双驼峰，全站共有职工 1600 多人，共有专用线企业 34 家，专用铁道 2 条，货运量 460 万吨每年。京津线、津霸线、南曹联络线、津蓟线由北面接入南仓站，津浦线、北环线，京山线由南面接入南仓。因此南仓汇集了丰台西、蓟县、山海关、德州、霸州等五个方向的车流。全站共设有列检所四个，站修所两个，折返段、机务段各一个

二、实习前各项要求和安全指导实习前各项要求和安全指导实习前一天我院为即将去天津南仓站实习的 08 级运输系学生召开了动员大会和安全指导讲座，会上相关领导提出本次实习任务要求同学们在实习过程中不但要学会和掌握实习工种的内容和工作要领，同时一定要注意实习过程中的安全。作为最后的毕业环节，具体要求我们应做到如下几点： 1．在上班过程中紧跟师傅，严格按照师傅的要求行事； 2．车站上一切设备在没有得到师傅的同意前，不得擅自和随意动用； 3．不得擅自在线路上行走与停留； 4．严格执行现场所规定的一切安全注意事项； 5．尊敬师傅，听从师傅管教； 6．不迟到早退，有事提前向师傅请假； 7．工作中要集中精力，不能打闹、玩耍； 8．不能擅自离岗串岗； 9．认真记录实习心得； 10．尽量将书本知识与生产实践相结合。

三、工作概况根据学校安排，在 3 个月的实习期间我需要适应五个岗位，分别是制动员、连接员、车号员及助理值班员和车站值班员。目标就是要达到理论与实践相结合，巩固专业知识，从而顺利毕业。

四、行车工种各岗位实践环节具体情况

（一）制动员岗位实习详细情况今天是我进入南仓站实习的第一天，根据要求，我的首个实习岗位是制动员，根据工作人员的详细介绍，该岗位的责任为列车编组站要对列车(货车)根据各车厢货物的去向不同,重新对列车进行编组,编组时,机车将待分解的列车拉上驼峰(地势较高的股道),然后列车靠惯性继续向该去的股道前进,到了目的地车厢的制动。1．明确铁鞋制动以及铁鞋构造所谓铁鞋制动，就是在一跟或两跟钢轨上放置铁鞋，向前滚动的车轮压上铁鞋后便沿钢轨滑行，轮轨之间由滚动摩擦变为滑动摩擦，阻止掣轮前进，起制动作用。目前，我国铁路车站上使用的铁鞋，都是双边制动铁鞋，其构成分为两部分：底部和头部。底部：车轮踏上鞋底后，利用头部将车轮卡住，使鞋与车轮共同滑行而起制动作用。头部分鞋头、挡板两部分。为了便于安全操作，制动铁性，要使用铁鞋叉子，这种叉子长度为 1.5m 左右。2．铁鞋安放与拆卸根据现场实践，需要铁鞋制动时制动员应用铁鞋叉子叉入铁鞋上部孔内，用力要均匀，双手不能发抖，身体弯屈，双脚站稳，叉上后，将其准确安放到钢轨上，待车辆停稳后用同样的方法取下，即顺利完成任务。

3．车辆溜放按其作业方法不同，分为单组溜放法、连续溜放法、多组溜放法、惰力溜放法、惰力多组溜放法和牵引溜放法等。（1）单组溜放法：调车车列每加减速一次，溜放出一个车组，而在溜出一个车组之后，调车车列向牵出线回拉一次。又称“一牵、一推、一溜”的循环作业方法。调车效率：较一般推送法提高 30%～50%。关键问题：调车长严格掌握好溜放速度。（2）连续溜放法：一次推进连续溜出几个车组。又称“一牵、一推、几溜” 的循环作业方法。调车效率：较单组溜放法提高 50%～100%。关键问题：调车长严格掌握好溜放速度； b、a、各车组间的间隔距离（20m～30m）。（3）多组溜放法：

与连续溜放法相比，调车车列在每加、减速一次时不是溜出一个车组，而是同时溜出几个车组，前后车组间借走性性能不同和使用手闸拉开距离。开始溜放时，连结员先提一批溜车的几个车组中最后一组的车钩，之后，各组负责手闸制动的制动员再在分组处提钩，各组分开后，立即上车制动，调节速度，以便扳道员扳道。调车效率：平面牵出线采用时，一次可溜出 2～3 组；在道岔区 4～5‰坡度的牵出线上采用，一次可溜出 4～5 组。这样，一次推进可溜放 8～12 钩而无需回拉。较连续溜放法提高效率 40%～60%。关键问题：调车长严格掌握好溜放速度；注意一批溜出各车组间的间隔距离。4．车辆停车位置（1）列车机车必须停靠于警冲标内方（2）正线、安全线、避难线、机车固定走行线上禁止停留机车车辆（3）装载爆炸品，压缩气体，液化气体的车辆及救援列车必须停放在固定线路上，两端道岔扳向不能进入该线的位置并加锁。（4）临时停留公务车的线路，除应将道岔置于不能进入该线的位置外，一般不准利用该线进行与之无关的调车作业

（二）连接员岗位实习详细情况随着进入春季，天气逐渐温暖，我的实习工作由制动员转换为连接员连接员属于铁路特殊工种,受行车部门管理.其工作目的是将车列或车辆编组或解体!工作内容是取送车辆,摘解车辆的风管,提开车钩,做好防溜!属于铁路最一线的工作!1.掌握调车作业计划在铁路运输生产过程中，除列车在车站的到达、出发、通过以及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的移动统称为调车。为解体、编组列车，摘挂、转场、整场、调移、取送车辆以及机车的对位、转线、出入段等目的而使机车车辆在站线或其他线路上移动的作业。调车作业计划由调车领导人（调车区长、车站调度员）根据阶段计划任务、到达确报和存车情况编制，并以调车作业通知单的形式下达给有关调车人员执行。2.了解车钩构造工作中，连接员主要与车钩打交道，所以必须了解车钩构造：车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成、车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。车钩后部称为钩尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态：锁闭位置—— 车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆连挂在一起的车分开。全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。当两车需要连挂时，只要其中一个车钩处在全开位置，与另一辆车钩碰撞后就可连挂。旋转车钩的构造与普通车钩不同，钩尾开有锁孔，钩尾销与钩尾框的转动套连接。钩尾端面为一球面，顶紧在带有凹球面的前从板上。当钩头受到扭转力矩作用时，钩身连同尾销以及转动套一起转动。旋转车钩现在只安装在专为大秦铁路运煤单元组合列车设计的车辆上。这种车辆的一端装设旋转车钩，另一端装设固定车钩，整列车上每组连接的两个车钩，两两相互搭配。

3．摘接风管要领在机车车辆间进行摘挂，提钩使之分离的作业过程称为摘车。根据实际操作来看从列车中摘下车辆时，由于列车制动主管内存有大量压缩空气，应严格按照一关前、二关后、三摘风管、四提钩的程序进行，否则会出现危险，所以即先关闭靠机车方面的折角塞门然后关闭另一端的折角塞门，切断列车制动主管内压缩空气的通路然后摘开制动软管，再提开车钩；使机车车辆连挂一起的作业过程称为挂车，挂车首先要调整钩位，挂车后要确认车钩的连挂状态，列车中相互连挂的车钩中心高度差不得超过 75 毫米。

（三）车号员岗位实习详细情况车号员即是铁路部门对车号管理的保证，分外勤车号员和内勤车号员，列车到站后，外勤车号员要一辆一辆地抄好车号，回来与前方站发来的预报（列车编组）核对，无误后由内勤将其转为确报，外勤也负责从司机那里拿货票单据再交于内勤处理，内勤则负责一些日常统计，生成一些报表，并于 18 点向铁路局上报。列车编组好后，列车编组单和货票单据也是由外勤车号员交于司机。车号员的工作，是我们车站其他工种开展工作的先头保证，特别是现在 TMIS 时代，更是一大关键岗位。1.头脑清醒熟悉线

路编号（1）单线区段内的车站线路，以靠近站房的线路起依次顺序编号位于站房左右或后方的线路，在站房的线路编完后再由正线起向远离正线方向顺序编号（2）双线区间内的车站线路，从正线起按列车运行方向分别向外顺序标号，上行为双号，下行为单号（3）双线铁路横列式区段站的线路，不适宜按列车运行方向分别编号，可比照单线车站线路编号方法编号（4）尽端式车站，站房位于线路终点处时，线路号码应向终点方向由左向右顺序编号（5）站房位于线路一侧时，由靠近站房的线路起向站房对侧由近向远顺序编号（6）以上线路编号，正线用罗马数字，其他线路用阿拉伯数字 2.货票管理货票是一种财务性质的票据。对外，在发站是向托运人核收运输费用的收款收据。在到站是与收货人办理交付手续的一种凭证。对内，则是清算运输费用，统计铁路所完成的工作量、运输收入以及有关货运工作指标的根据。货票一式四联。甲联为发站存查联。乙联为报告联，由发站按口顺号装订，定期上报分局。路局。丙联为承运证，交托运人凭以报销。后(到)付货票丙联随货物递交到站。由到站上报到局，作为发。到(及通过局)局间清算运费的依据。丁联为运输凭证，随货物送交到站存查。核算货运员接到外勤货运员交来的整车装车完了货物运单，零担货物验收检斤完了的货物运单，重新检查一切记载事项，确认无误后，即计算运杂费。起票。收款，在运单和货票上加盖发站承运日期戳及经办人名章，并将领货凭证及货票丙联交发货人。现付的货物运输费用，托运人应在发站承运货物当日缴付，对 18 点以后承运的货物，车站应在货票承运日期激下注明“翌”字，其运输费用可在次日缴付。迟交运输费用时，应核收运杂费迟交金。将运单及货票丁联折叠(整车上下对折;零担左右对折)整齐，填记票据移交簿移交。货票是有价证券，必须妥善保管，不得遗失。3.抄写车号，核对车号，其他（1）核对车号车号以车体上大车号码为准,双车号的以车底架侧梁号为准.抄写车号时, 必须抄写全车号,不得只抄写三个数.（2）核对车种车体上基本记号及辅助记号,对 D、GY、G6A 等车辆要特别注意,并抄写车体上标记载重和换长,对罐车还要标注油种.（3）核对顺位根据车次分清车列的首尾,注意全列反顺位,在编组顺序位比较乱的情况下,要以数码标明.（4）核对空重判断方法：直观、看弹簧、用石头敲打.（5）核对车数核对一个车要在编组单中相应车号旁划记号,多车,要抄写车号、车种、判断空重;少车,要将编组单中相应车号的整行划除.（6）核对车辆属性集装箱(X6A、X6B、X6C 等),特货(D、B、J、汽五空 1),行李车(XL、行包专列的货车).（7）核对篷布数核对现车苫盖篷布张数是否与编组单记载篷布数一致,多布时,要抄写篷布号码,少布时要抄写现有的篷布号码.及时向组长汇报处理.（8）核对其他注意事项将车体或货物上标注的超限、限速等内容与编组单逐一核对.如果编组单上无记载时,应将车体或货物上标注的超限、限速等内容抄写到编组单上.（9）核对完后相关要求双人核对完后,应先相互核对再汇报.遇编组单有修改内容时 ,要对输入微机内的资料进行复核.（四）助理值班员岗位实习详细情况助理值班员是车站接发列车工作的具体执行者。接发列车是车站的主要任务，是列车运行过程中必不可少的重要环节。助理值班员必须协助车站值班员保证按图接发列车，按点作业，认真执行《接发列车作业标准》，确保安全、迅速、准确、不间断地办理列车接发或通过。

1.结合信号知识在现场快速准确辨别调车色灯信号机的显示（1）一个月白色灯光——准许越过该信号机调车；（2）一个月白色闪光灯光——装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车（3）一个蓝色灯光——不准越过该信号机调车。2．现场参与显示手信号由于实习活动在白天进行，所以指导师傅要求重点会使用白天的各种信号显示，掌握后在适当时间可以自己训练夜间手信号（1）调车手信号要求列车停车。昼间——展开的红色信号旗、昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；减速信号：要求降低到要求的速度。昼间——展开的绿色信号旗下压数次；指挥机车向显示人方向来的信号：昼间——展开的绿色信号旗在下部左右摇动；指挥机车向显示人方向稍行移动的信号：昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；指挥机车向显示人反

方向去的信号：昼间——展开的绿色信号旗上下摇动。（2）联系用的手信号一道：昼间——两臂左右平伸；二道：昼间——右臂向上直伸；三道：昼间 ——两臂向上直伸；四道：昼间——右臂向右上方，左臂向左下方各斜 45°角；五道：昼间——两臂交叉于头上；六道：昼间——左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸 45°角；七道：昼间——右臂向上直伸，左臂向左平伸；八道：昼间—— 右臂向右平伸，左臂下垂；九道：昼间——右臂向右平伸，左臂向右下斜 45° 角；十道：昼间——左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸 45°角。

（五）车站值班员岗位实习详细情况车站值班员是铁路运输接发列车工作的统一组织者，直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。这是铁路运输生产管理中技术含量较高的关键岗位，车站值班员素质的高低，直接影响着铁路的安全和效益。其作业效率决定着运输效益，作业安全直接关系到人民群众的生命财产，鉴于安全因素，所以该岗位没有安排实际操作，主要为现场观看接发列车流程，从中掌握要领。1.接车流程接受预告。调度专用电话响起，意味着有列车要进入车站。车站值班员接到发车站预告之后，重复诵读一遍以确认信息无误： X 次列车 X 时 X 分开” “。填写《行车日志》，内容包括接车股道、同意邻站发车时间、本站实际到达时间等。接着，按列车运行计划核对车次、时刻、命令指示，确定接车线。然后，通知助理值班员，如“XX 次列车开来，X 道通过”，听取复诵。开放信号。操作首先在调度控制台上进行。对南仓编组站而言，有十几条股道，控制台非常复杂，车站值班员的工作强度很大。操作控制台时，车站值班员要认真履行眼看、手指、口呼的程序，然后按下进路按钮。接车。通过控制台监视信号及进路表示，当控制台上相应光带变红的时候，再次确认信号开放正确，然后指示助理值班员接车。列车到达。停稳填写《行车日志》，内容包括本站实际到达时间等；最后向列车调度员报点： “XX 站报点，X 次列车 X 时 X 分到。”

五、毕业环节总体评价时光飞逝，转眼间我为期 3 个月的南仓站现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的！一个月后我就要正式毕业离开学校，走向社会，然而这些天难忘的工作经历将让我受用终身，此外，我对对于实习中的成绩，效果，以及不足也进行了总结。

（一）理论联系实际、锻炼动手实做，在实战中不断巩固专业知识通过现场实践和与师傅的指导，使得我对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在学校 2 年多的学习，使我对于专业的知识有了很深入的了解，但是来到现场才发现原来现场的实践和专业的知识还是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来体现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰显人的意志。从学校来到现场，从一个大学生转化为一个铁路工人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。平时学习只为死抱着书本不放，一味应对考试，现在看来，空有理论，不会有任何单位会聘用你，特别是铁路这种要求实做能力极强的部门，在现场，我亲自动手安放铁鞋，摘接制动软管，抄写车号以及进行旗语操作，这对于我们交通运输专业在就业竞争上较弱的动手部分给予了强有力的填补，对于未来就业增加了信心，而且书本知识中一些重点内容也在我脑海中时刻浮现，理论是我工作顺利进行的有利保障，也是现场操作的指引。

（二）在安全的前提下，敢于创新，善于创新实习前期，我并不适应这种高强度的劳动，对于师傅说的一些操作方法也并没有领悟到其中要领，只是师傅做哪些，自己完全照搬，通过 20 几天的适应加之不断总结反思，我逐渐有了自己现场上的操作步骤，不仅符合安全要求，也在一定程度上提高了劳动效率。通过不断观察，如今铁路一线岗位，每个员工的工作方法各有不同，但效率高、速度快、是他们的共同点，这是经过数十年的工作才逐渐形成的，所以比起那些一线职工，我还相距甚远，当然与自身向来墨守成规的保守工作态度上也有了积极转变，在师傅的鼓励下，克服

思想上的束缚，努力尝试新做法，在一些风险低的岗位上，如车号员，我在保证准确的前提下运用了新的工作方法，取得了不错的效果，我在今后的实际工作当中要更好的发挥和体现这种精神。

（三）学校组织周密，单位认真负责为实习顺利开展提供良好保障在去南仓站前一天，学校为我们进行了安全教育指导讲座，特别要求我们注意安全，每天现场工作前，带队师傅都要把今天的工作安排给予详细介绍，工作中对于我们的一些不足给予充分指导，整个活动没有出现一次事故，这与学校周密的组织，南仓站的大力支持是分不开的，在良好的工作环境下，我的实习成绩取得了很高的分数。

（四）发挥自身的主动性，积极应对挑战，是完成实习工作的关键自从来到铁道学院，我先后参加天津西站、东站支援春运工作，这些工作培养了我吃苦耐劳的精神，而本次实习更是关系到毕业环节，所以在工作中我时刻严格要求自己，时刻警示自己，杜绝利己主义，面对遇到的困难能够利用所学知识应对，特别是在制动员，连接员两个岗位，遇到问题无法排除时，我还请教了师傅，在他指导下完成操作在今后我要永远把工作的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。

（五）工作中的一些薄弱环节以及对未来的希望虽然我并不是南仓站的正式员工，但我时刻用正式员工的身份要求自己，但必须看到在一些方面我仍然有很多地方需要改进：

1.首先，不善与其他班级实习同学沟通，由于来此地实习的是铁道学院运输系 08 级所有男生，其中很大一部分同学我并不熟悉，在工作中与他们交流很少，遇到困难只有等待师傅指导，师傅在帮助别人时，自己只能原地等待，由于铁路大都是群体性联合操作，这就需要团队合作精神，这方面是我首先要加强的。2.其次，自身身体素质差，对于高强度一线任务吃不消平常我缺乏体育锻炼，学校的体育课程又非常有限，导致在本次的工作中遇到需要跑动，用力的工作跟不上节奏，比如铁鞋制动，安放 20 组铁鞋还能坚持，但是工作一天后，全身很不适应，转天工作双手抖动，身体疼痛，而需要拧紧手闸，由于自身力量小，往往要在工作人员帮助下完成，这些都是自身身体素质差的表现，今后我还要加强体育锻炼，以适应强度大的工作岗位。3.最后，所学知识有一定的遗忘进校后，我学习了信号，线路站场，客运，货运，行车等相关专业知识，由于一些课程已经有很长时间没有复习，加上近期新学习的一些知识，导致某些知识联想不起来，对于现场工作有一定影响，毕业在即，如果我以这样的状态去应聘，机会将会非常渺茫，复习以前一些专业知识，及时找出概念上的遗漏，也是我今后要面对的任务。4.从总体上讲我在铁道学院的大学生活还是非常圆满的，这次实习工作也是毕业环节的最后要求，个人认为，通过 90 天的不断努力，达到了学校对于毕业生的基本要求，通过 2 年多的学习实践，专业水平从不会到入门再到显著提高最后取得成绩，这是与老师们的辛勤教导分不开的，今后如果我走上铁路岗位，我会铭记在铁院的奋斗时光，将学习中，实践中取得的宝贵经验用到工作当中，用的双手建设铁路，用成绩回报学校！

篇2：交通学院实习总结

发布者：烘烘老师阅读：16346 次

自信心作为一种重要的社会性心理品质，是幼儿良好的心理素质和健康个性的重要组成部分，是对幼儿的身体健康和谐发展具有促进作用。我国颁布的《幼儿工作规程》，明确地把培养幼儿自信心作为重要目标，我园以和谐教育课程为途径，开展了“我能行”的主题教育意在通过教育引导幼儿在观念上相信“我能行”，行为上表现“我能行”，情感上体验“我能行”，以达到增加幼儿自信心的目标，为此我针对幼儿自信心发展的状况进行调查与研究。

通过对许多幼儿的观察与了解，发现绝大多数孩子或多或少都存在着自信心不足的问题。具体表现为以下几个方面。

１、依恋父母，用较长的时间才能适应新的环境，惧怕陌生人。

２、上课时不敢或很少发言，不敢在集体面前讲话。回答问题时手足无措，声音轻。３、不敢主动要求参加集体活动或其他小朋友的游戏。

４、对自己的活动结果或过程缺乏自信心，经常要求成人的肯定，“老师我做得对吗？”“老师是不是这样？” ５、对自己的能力缺乏信心，害怕与别人相比，特别是被别人笑话。６、不敢主动地与小朋友交往，常常畏缩，退避，独处或独自游戏。７、缺乏主见，总是跟在能力强的小朋友后面，听从他人的安排。８、遇到问题，常常害怕、退缩、回避，容易放弃，而不能努力解决。

９、害怕尝试新事物、新活动，在活动时总是选择那些比较容易的活动，而逃避那些可能有一定难度的或有挑战性的新活动。

10、在必须完成一件未曾做的或看起来有一定难度的活动时，常常先说：“老师我不会的。”，“老师帮帮我”。导致幼儿自信心不足的原因有很多，我通过访谈调查，发现成人过度的包办代替、过多的接受外界否定评价、教育方法的不当，是造成幼儿自信不足的主要因素。

一、过度保护与包办代替

幼儿期，是孩子们学习各种技能，培养发展能力的重要阶段，外界各种大量的信息无时无刻地刺激着幼儿生理，心理上的机能，不断促进其功能的运转。而现在的幼儿绝大多数是独生子女，不少家长溺爱、娇惯孩子，事事包办代替。有的怕孩子做事太慢，或反而给自己惹麻烦，大包大揽；有的过分偏重智育，忽视孩子能力的培养；有的怕孩子被同伴欺负，不让他出去与别的孩子一起玩，忽视孩子与同伴交往的正常需求，导致孩子对新环境感到陌生、不安和无助。许多老师也有同样的行为，认为孩子是弱小的，需要我们的帮助，因此在教学中尽自己所能为幼儿做各种事情，解决各种问题，这种过度的照顾、过分的保护，实际上剥夺了幼儿锻炼的机会，使他们不仅缺乏必要的生活自理能力、游戏能力、而且缺乏活动能力、解决问题的能力，不会与人交往、缺乏独立性、依赖他人，一遇到困难就不知所措、畏缩退避，而这更易遭受挫折、失败，而形成自卑。

二、消极及评价与过多否定。

幼儿的自我评价往往缺乏独立性，他们更容易轻信和接纳成人的评价，而不少成人不注意自己的评价对孩子发展的影响，经常随意批评、否定孩子，甚至指责、训斥孩子。由于受不正确的儿童观和教育观的影响，成人习惯地认为我们给予孩子的都是合理的、正确的，而孩子应该是无条件地接交我们的给予。于是要求孩子事事听从自己的安排，“这个不行”“那个不能动，你会弄环的。”“你不会你还小呢。”用这种毫不遮掩的态度来怀疑孩子的能力，使他们形成对自己错误的认识。过高地要求也会影响孩子自信心的形成，很多父母由于自己的志愿未能实现或是社会潮流的影响，不考虑孩子的实际情况，对他们提出过高的要求，而孩子由于年龄特征和各方面能力所限，常常难以达 1 到成人的高要求，为此受到批评、否定甚至训斥，这种经常性的挫折感和消极否定，会使幼儿产生已不如人的感觉，得不到自信心形成所必需的成功体验，反而使他们经历失败走向自卑。

三、教育要求的整齐划一与横向比较

很多老师由于受教育观、自身教育能力等因素的影响，在设计教育活动时，不考虑不同发展水平幼儿的需要，对全体幼儿提出一个共同的目标，这就使许多能力弱的幼儿经常不能达到设定的目标，缺乏成功体验而经常体味挫折感，另外有不少成人习惯性对孩子进行横向比较，以其他孩子的优点与自己孩子的缺点相比，如“瞧亮亮画得多好，看看你画些什么呀！”“人家有八颗五角星，你才三颗，真让我失望！”“看小朋友都去玩了，你也去呀，这孩子什么都不会。”这种比较会使幼儿认为自己很多笨，很差，怀疑自我的价值，这会严重影响他们积极的自我形象和自信心的形成。

自信心是一个人对自我的充分认识，它与幼儿自我意识的发展，尤其是幼儿自我评价水平密切相关，自我评价是自信心形成的关键。所以我从以下几个方面入手来促进幼儿积极自我评价形成。

1、培养幼儿的自信，就要给幼儿以鼓励和肯定。

要培养孩子的自信心，就要善于鼓励幼儿，“数子十过，不如奖子一长。”心理学研究表明，人在激励的条件下，其自身潜力的发挥是平时的２至３倍。教育艺术的本质不在于传授，而在于唤醒与激励。因此，对于幼儿的任何进步都要给予热烈的赞扬。正确的表扬可以帮助幼儿树立自信心，减少心理紧张。其做法是对事不对人，要对活动过程中孩子所作的努力进行评价，让幼儿明白真正值得表扬的是什么；而不是简单地给孩子贴上“好孩子”标签。例如：“当孩子主动地向老师或客人问好时，正确的表扬应该是：“你真有礼貌！”而不是“你真是个好孩子！”其次，表扬要诚心诚意，不要参杂批评的成份，如“今天画得不错，可你不如豆豆画得好。”老师的本意是鼓励孩子进步，可孩子却觉得老师在批评他。使自信心受到害伤而放弃努力。结果只能是事与愿违。成人要善于发现孩子身上闪光点，特别是要给予发展慢的孩子以关怀和鼓励，让孩子懂得人人都有长处。让孩子从成人的赏识，夸奖中体验到成功的喜悦，他就会觉得“我能行”“我一定能干好”

2、要培养孩子的自信心，就要给孩子创设成功的机会。

自信心实际上是对自己的一种认识，幼儿时期正是各种能力发展的关键时期，想让幼儿从自身获得信心，感受到自己实力，成人就必须给幼儿以充分的信任，帮助幼儿通过亲身实践经历产生对自己能力的正确认识与评价。如：对身体素质差的孩子，成人要多鼓励帮助，陪伴孩子参加各种体育锻炼；对自理能力差的孩子要多给机会练习；对手工、绘画、舞蹈技能差的孩子要耐心指点。使孩子逐渐树立对自己的正确评价。在日常生活中，成人要有意识地让孩子做一些易完成的事，使孩子有机会获得成功的机会，成功后再增加难度。当孩子取得成绩时，应及时表扬，充分肯定进步。即使孩子失败了，也要帮助他们分析原因；让他再试一试，使他们知道通过努力能获得成功，感受到自己的价值，从而产生积极愉快的情绪体验。在培养孩子能力时，成人不能包办代替，使孩子失去锻炼和获得成功的机会。同时也不能操之过急而责备孩子，否则对孩子树立自信心不利。

3、要培养孩子的自信心，必须及时调整对孩子的期望值。

现代情绪理论认为：在一般情况下，一个人的自信心与他的成功率成正比，成功越多，期望值越高，自信心越强，反之失败越多，期望值越低，自信心越弱。儿童的阅历和能力是有限的，在许多事情上容易面临困难与挫折，因此，成人一定要了解儿童的身心发展特点，切不可拔苗助长。我们提倡的教育方法是重视孩子发展区的需要，提出的要求应是循序渐进的，成人对孩子的期望值要与孩子的身心发展及所处的客观条件相适应，必须是孩子经过努力就能达到的。如发现这一期望值不适合孩子的实际发展状况时，应及时调整，避免孩子经常处于踮着脚尖还够不到苹果的处境。因为多次的失败会降低对自己能力的评价，丧失信心。

4、要培养幼儿的自信心，就要增强幼儿的耐挫力和教给补偿的办法。

在生活中，任何人都不可能十全十美，一帆风顺，怎样评价自己，怎样对待失败，不同态度会导致不同的结果。因此，在教育过程中要正确分析孩子的情况，尤其是当孩子遇到困难与挫折时，应珍视孩子的努力，帮助孩子正确对待不足和失败，要让幼儿明白，做任何事都不是一帆风顺的，只要努力，就一定能战胜困难，只有不断战胜困难的人，才能进步。如有的孩子遇到失败只会伤心难过，这时成人要主动接近他，帮助他分析失败的原因，鼓励他通过其他补偿方式来弥补弱点以获得自信。有的孩子智力发展一般，但社会性发展较好，能关心集体，热爱劳动，成人 2 要帮助他们发扬长处获得自信。成人还要教育孩子看到自己和他人各有长处，当自己获得成功时要关心帮助弱者，当自己失败时也不自卑。成人要经常展示孩子的强项，使孩子获得自信。

总之，自信心是一种动力，推动孩子成功的道路上勇往直前；自信心是一洲新绿，散发着勃勃生机；自信心是一面风帆，鼓动理想之舟抵达胜利的彼岸。如果家长和教师能用发展的眼光来看待孩子，用因材施教的科学方法教育孩子，从小为其播下自信的种子，那么将有助于孩子形成良好的个性品质，并能为他们今后适应社会生活，在事业上不断开拓进取，获得成功打下良好的基础。

参考资料：

1、刘雅琴《试析儿童自信心的培养》

2、申婕《浅谈自信的培养》

3、董晓燕《家长应为孩子播下自信的种子》 2000年《幼教博览》第12期

篇3：交通学院实习总结

1建筑类专业顶岗实习现状

顶岗实习是建筑类专业的一门必修课程。学生通过顶岗实习, 得到符合实际工作要求的基本训练, 掌握基本的专业实践知识和实际操作技能;了解企业实际, 认识社会;养成爱岗敬业、吃苦耐劳的良好素质, 培养良好的职业道德和创新精神, 提高就业、择业竞争能力。然而, 由于建筑行业的特殊性, 所以顶岗实习中存在许多问题, 笔者结合广西交通职业技术学院建筑类专业顶岗实习问题进行如下探讨:

1.1实习地点分散, 难以管理

近几年来, 建筑类专业招生数量较多, 然而要找到能够容纳较多实习生的实习单位是比较困难的。建筑行业的特殊性也决定了所涉及的实习单位众多, 且实习单位比较分散, 工程项目经常变动, 通常一个企业一次性可接纳的实习学生为3~5人, 最多不过10人。就广西交通职业技术学院实际情况来看, 全区覆盖面比较广, 实习地点比较分散, 这样必然导致实习生很难管理, 指导老师很难到实习项目去看望学生, 只能通过QQ、手机、邮件、照片等方式进行联系。

1.2实习安全问题

建筑类专业学生的学习场所就是开放性的建筑工地环境, 其安全系数不高, 属于高危作业群体, 因而加强学生的安全管理尤其重要。尽管我院在离校前都会做安全教育、顶岗实习动员大会, 购买商业保险, 但是每年实习过程中都会发生学生伤亡的事件, 比如去年学院就发生两例学生工地伤亡事件:一学生在工地煤气中毒身亡, 还有一学生在测量过程中触高压电导致残疾。另外, 学生在工地以外的安全事件也难以控制, 比如学生实习期间由于情感问题自杀事件, 与朋友聚餐时喝酒过度造成死亡事件。这些事件的发生学校难以控制, 但是由于学生尚属于在校学生, 所以一旦发生事故, 学校都要承担主要责任。

1.3实习考核难以到位

尽管大多数高职院校都制定有“顶岗实习方案”, 由于学校师资力量的有限以及实习单位项目的流动性, 学院没有专职的指导老师, 大部分指导老师都是兼职的, 也就是指导老师还承担着学校繁重的教学以及科研工作, 由于师资力量的有限性, 一位指导老师每年需要指导约20多个实习生, 而实习考核大部分是由实训指导老师进行考核, 所以这样就造成实习考核中难以考核, 部分学生顶岗实习不到位、流于形式, 甚至根本就不开展顶岗实习。实习考核难以到位。

1.4实习安排出现“用非所学”的现象

建筑类专业的学生下到企业实习, 企业往往从经营需要的角度考虑, 随意安排实习生在一些非技术性的空缺岗位顶班, 临时解决劳力短缺的问题, 这就难免出现“用非所学” 的状况, 甚至当做免费劳动力, 学生得不到应有的锻炼。不仅严重影响实习的质量和效果, 还会使实习学生和家长对顶岗实习丧失信心, 产生抵触和误解。

2建筑工程技术专业顶岗实习管理对策

2.1加强顶岗实习的组织与管理

建筑类专业的顶岗实习是综合实践。为保证顶岗实习有条不紊地进行, 做好顶岗实习的组织和管理尤为重要。我院建筑工程系成立系顶岗实习工作小组。工作小组由系主管领导、教研室主任、实训指导教师和实习单位指导教师共同组成。顶岗实习工作小组负责顶岗实习的组织、安排、协调、检查、考核评价等工作, 与企业共同制定《顶岗实习管理办法》等管理制度, 并根据建筑类专业的特点, 制定了的《实习任务指导书》等文件。每个学期系里组织系领导和教师走访实习的学生, 同时完成用人单位对实习生的情况反馈以及对教学方面的建议。

2.2转嫁安全责任风险

建筑类专业实习地点大多为工地, 危险系数比较大, 一旦发生事故, 学校无法逃脱责任, 因此学院应该将实习责任降到最低。广西交通职业技术学院实习安全管理主要从以下几个方面进行:一是在学生离校前做好顶岗实习安全动员大会, 强调实习安全的重要性, 并在离校前与系签订《学生顶岗实习安全承诺书》, 对学生顶岗实习期间发生的人身意外伤害事故, 依据《学生伤害事故处理办法》和有关法律法规处理。二是要求学生必须办理人身意外伤害险, 办理保险不仅可以减轻意外伤害事故给学生家庭带来的经济负担, 而且可以转嫁学校的安全责任风险。因为一旦安全事故发生, 涉及到理赔的问题, 如果保险公司能够承担部分费用, 学校责任风险较低。

2.3采用现代管理软件“今目标”软件进行管理

今目标企业工作平台 (以下简称今目标) 是北京亿企通信息技术有限公司设计并开发的一套企业信息化产品。今目标中整合了多种常用信息应用, 为企业构建了一个基于互联网的专属工作平台。今目标基于互联网应用模式, 企业无需架设服务器, 无需专人维护, 注册后即可开通本企业专属工作平台。用户使用电脑自带浏览器即可登录使用, 更有桌面客户端, 手机客户端多种使用方式可选择, 满足不同情况下的企业协同办公需求。

基于这样的优点, 针对2013级的毕业顶岗实习工作, 学校开始利用“今目标”软件, 对外出顶岗实习学生进行管理, 模式类似于企业对员工的管理。帮助我们及时掌握和了解学生的出勤情况、学生跟老师汇报交流情况、学生的请假报批程序、领导对学生的实施监控。

2.4实行在校实训指导教师、辅导员以及企业带教老师三重管理制度

针对顶岗上实习学生分散的实际情况, 学校为每个实习点的实习生配备了相应的校内实训指导老师, 同时实习单位也保证每个实习学生有企业指导老师, 实行双指导老师制度, 另外, 我们还增加了班级辅导员管理制度, 形成在校实训指导老师、辅导员以及企业带教老师三重管理制度。在校实训指导教师与实习单位指导教师共同对学生进行业务指导和组织管理, 责任到人, 采用电话或QQ群、电子邮件、“今目标”软件等网上交流形式, 保持与学生、实习单位指导教师或家长联系沟通, 时刻掌握学生实习地点及联系方式, 定期到实习单位进行检查, 并填写《顶岗实习指导教师工作记录本》。班级辅导员职责是加强与实训指导教师的联系, 定期或不定期到实习点进行检查, 主动与实习单位指导老师和项目负责人沟通, 掌握学生的实习动态, 并及时向实习工作小组反映学生情况, 随时掌握本班学生在外实习情况, 做好并妥善保管与实习学生的联系记录, 定期填报《顶岗实习学生情况统计表》, 实习学生如有实习单位变更及其它情况, 须及时反馈给实习指导教师。企业指导老师主要负责实习生在企业期间的专业操作指导, 并负责实习生的出勤以及纪律, 积极与在校指导老师联系, 反映实习生情况。

2.5完善顶岗实习评价体系

顶岗实习阶段的评价与考核不同于在校所开设课程的考核, 而是由学校与企业共同完成, 其评分由在校的指导老师与企业带教老师共同考核, 学生顶岗实习成绩考核成绩分两个学期分别考核。第一学期:平时成绩占30% (平时成绩以企业带教老师评价为主) , 实习周记占30%, 实习月总结占40%;第二学期:平时成绩占10% (平时成绩以企业带教老师评价为主) , 实习周记占20%, 实习月总结占30%, 实习报告占30%。实训指导教师根据学生顶岗实习日志、实习月总结、实习总结报告及平时沟通联系情况进行综合评价, 成绩考核合格以上者获得相应学分, 成绩考核不合格者必须重修。

高职学生校外顶岗实习质量的提高对培养整个社会技能型人才有着十分积极的意义, 需要学校、企业、政府、家长和学生的共同努力, 尤其是学校和企业, 应站在更高的高度, 本着强烈的社会责任感和使命感, 携起手来, 为职业教育的发展贡献力量。

摘要：顶岗实习是高职教育人才培养的重要环节, 是培养高技能型人才必要的基础训练和从业、创业的适应性训练, 由于高职院校建筑类专业所实习行业的特殊性以及学校师资力量的有限性, 从而导致在实习管理上带来困境。因此, 积极寻找和探索有效的顶岗实习管理方法和措施, 是当前高职院校建筑专业顶岗实习需要探讨的重要课题。

关键词：建筑专业,顶岗实习,现状,对策

参考文献

[1]孔祥华.建设类高职学生顶岗实习管理的研究与实践[J].中国房地产业, 2011, (1) :152.

[2]张弘.高职专业顶岗实习的要义与管理策略[J].上海城市管理, 2010, (19) :78-80.

[3]黄正东, 王红兵.高职院校建筑工程专业学生顶岗实习期间安全管理问题探讨[J].河南建材, 2010, (5) :169-170.

篇4：山西交通技师学院等6则

与东风日产公司开展校企合作

近日，山西交通技师学院正式成为东风日产公司山西区域校企合作院校。东风日产公司启动汽车营销、服务接待及机电维修三个领域的师资培训工作，学院6名专业教师分别赴广州花都培训中心及成都培训中心参加培训。

同时，学生订单培养合作项目同步启动。学院将邀请东风日产山西区域15家经销商，对汽车维修专业有意愿进入东风日产的三年级学生进行面试选拔，组建东风日产订单班，实施专项培训。6月底，订单班学生将赴东风日产4S店顶岗实习。

山西交通技师学院汽车维修专业已与上海大众汽车集团、广州本田汽车有限公司、上汽依维柯红岩商用车有限公司、天津津住线束有限公司等国内大中型企业建立了深度校企合作关系。而全面启动东风日产校企合作项目，为汽车维修专业师资建设及订单学生培养开辟了新的通道，也将为汽车维修专业的发展带来新的变化。（特约通讯员赵启文）

◎湖北东风汽车技师学院

院长获“湖北省技工院校十大杰出校长”称号

在湖北省人力资源和社会保障厅评选的“湖北省技工院校十大杰出校长”中，湖北东风汽车技师学院院长沈炳生上榜。同时，学院教师李钊获“湖北省技工院校十大技能名师”称号。

在沈炳生的领导下，湖北东风汽车技师学院先后获得全国教育系统先进集体、全国职业教育先进单位、全国中等职业学校德育工作先进集体、全国职工教育培训示范点等多项国家级殊荣。经过他的不懈努力，学院形成了“东风特色、双元典型”的职教品牌，为东风汽车公司及社会输送了大量的实用型技能人才，特别是学校东风商用车、东风康明斯和神龙公司分别共建的三大培训中心，实现了服务承包、高端领引和厂中建校的运行机制，形成了学院牵头与著名企业、中高职校、行业协会等多元合作的行业职业教育集团化办学模式，180家企业成为学院战略合作伙伴。“东风职教”的成功经验，受到国家教育部、人社部领导的一致好评。

◎广西南宁高级技工学校

与南宁富士康科技集团开展合作

近日，广西南宁高级技工学校校长李志带队到富士康南宁科技园考察，围绕企业技能型人才需求情况和毕业生就业工作展开调研，听取企业意见，洽谈校企合作事宜，就学校和富士康建立长期校企合作伙伴关系达成了共识。从2014年起，学校每年将向富士康科技集团输送毕业生和见习学生1000多人，到2020年输送毕业生就业和见习生将达到8000多人。

◎镇江技师学院

镇江市维修电工技师、高级技师培训班开班

镇江市维修电工技师、高级技师培训班日前在镇江技师学院开班，本次培训班共有来自江苏船山集团、镇江供电公司、江苏船山集团等镇江各大中型企业单位的97名学员参加培训。

近年来，镇江技师学院培训中心十分重视高技能人才培养工作，在师资聘任、课程设置方面加强与企业的联系，创造性地开展工作。由于培训工作成绩突出，2013年学院培训中心被江苏省人社厅评为全省技工院校培训工作成绩突出单位。

◎江苏省淮安技师学院

淮安市职业教育第七届创新大赛获佳绩

近日，淮安市职业教育第七届创新大赛结果揭晓。淮安技师学院荣获最佳组织奖，学生作品荣获一等奖1个、二等奖4个、三等奖4个，将有3件作品参加江苏省创新大赛展评。

多年来，学院始终坚持“技能创新”的办学特色，把培养学生的创新精神和实践能力作为教育教学的重点。此次获奖，再次展示了学院注重教育思想观念的更新、学生创新精神和实践能力的培养，不断深化人才培养模式改革的成果。

◎云南技师学院

第43届世界技能大赛云南省选拔赛在学校开幕

近日，第43届世界技能大赛云南省选拔赛开幕式在云南技师学院隆重举行。

篇5：交通学院实习总结

土木工程基本认识

人类进化发展几千年来，土木工程是人们在认识自然和改造自然中逐渐积累、学习、研究、试验而发展起来的一项基础性学科，一直是推动人类社会向前发展和和会进步的手段，同时也反映着当时社会的状况。早在几千年前，从我们祖先学会使用工具，原始土木工程便出现了。随着历史的车轮不断滚动，土木工程逐渐成熟、壮大，并拥有一套完整的体系，最终形成一门独立的学科——伟大的土木工程！

土木工程与人们的生活息息相关。是人类进行工作、生活、学习的基础；是工农业生产的基础，更是人类改造和利用自然的手段。经过很长一段时间的发展，土木工程形成了包括铁路工程、道路工程、岩土工程、结构工程、市政工程、供热、供燃气、通风及空调工程、防灾减灾工程及防护工程、桥梁与隧道工程等专业方向，并不断推动着人类生活的向前发展，拉近人们相互的交流。

建造一项工程设施一般要经过勘察、设计和施工三个阶段，需要运用工程地质勘察、水文地质勘察、工程测量、土力学、工程力学、工程设计、建筑材料、建筑设备、工程机械、建筑经济等学科和施工技术、施工组织等领域的知识，以及电子计算机和力学测试等技术。因而土木工程是一门范围广阔的综合性学科。随着科学技术的进步和工程实践的发展，土木工程这个学科也已发展成为内涵广泛、门类众多、结构复杂的综合体系。

土木工程是伴随着人类社会的发展而发展起来的。它所建造的工程设施反映出各个历史时期社会经济、文化、科学、技术发展的面貌，因而土木工程也就成为社会历史发展的见证之一回顾历史。从人类远古时期，人们就开始修筑简陋的房舍、道路、桥梁和涵洞，以满足简单的生活和生产需要。后来，随着生产力的发展，人们为了适应战争、生产和生活以及宗教传播的需要，兴建了城池、运河、宫殿、寺庙以及其他各种建筑物。中国古代土木工程在很大一部分上代表了世界上的先进水平。秦时的万里长城、都江堰；隋唐时期的大运河；再到明清时代的紫禁城„„有些设施到今天还在造福人类。中国的土木工程发展达到了当时世界上的一个高峰，显示出人类在这个历史时期的创造能力。

产业革命以后，特别是到了20世纪，一方面社会向土木工程提出了新的需求；另一方面，社会各个领域为土木工程的前进创造了良好的条件，贴别是建筑材料（钢材、水泥）工业化生产的实现，机械和能源技术以及设计理论的进展，都为土木工程提供了材料和技术上的保证。因而这个时期的土木工程得到突飞猛进的发展。在世界各地出现了现代化规模宏大的工业厂房、摩天大厦、核电站、高速公路和铁路、大跨桥梁、大直径运输管道、长隧道、大运河、大堤坝、大飞机场、大海港以及海洋工程等等。现代土木工程不断地为人类社会创造崭新的物质环境，成为人类社会现代文明的重要组成部分，人类不再满足于目前的生活状况，对土木工程提出了更高的要求，土木工程有了突破性的发展。

现代土木工程有了不同以往的变化。现代土木工程的特点是：适应各类工程建设高速发展的要求，人们需要建造大规模、大跨度、高耸、轻型、大型、精密、设备现代化的建筑物。既要求高质量和快速施工，又要求高经济效益。这就向土

木工程提出新的课题，并推动土木工程这门学科前进。到了现代，土木工程不仅仅是强调它的使用功能，并逐步开始强调它的外观美丽，开始强调它与人、与自然的和谐统一。并随着一批新技术，新材料的兴起，土木工程也了长足的发展，同时也对对土木工程提出了更高的要求。在此时期，跨海大桥的修建，高速铁路的发展，大型水电站的投入使用，标志着土木工程又进入了一个新时期。也逐渐改变着人类的的生活方式。

随着科学技术的进步和工程实践的发展，土木工程从以前的大土木被分割为更小的专业，土木工程这个学科也已发展成为内涵广泛、门类众多、结构复杂的综合体系。例如，就土木工程所建造的工程设施所具有的使用功能而言，有的供生息居住之用，以至作为“入土为安”的坟墓;有的作为生产活动的场所;有的用于陆海空交通运输;有的用于水利事业;有的作为信息传输的工具；有的作为能源传输的手段等等。这就要求土木工程综合运用各种物质条件，以满足多种多样的需求。土木工程已发展出许多分支，如房屋工程、铁路工程、道路工程、飞机场工程、桥梁工程、隧道及地下工程、特种工程结构、给水和排水工程、城市供热供燃气工程、港口工程、水利工程等学科。其中有些分支，例如水利工程，由于自身工程对象的不断增多以及专门科学技术的发展，业已从土木工程中分化出来成为独立的学科体系，但是它们在很大程度上仍具有土木工程的共性。

随着土木工程规模的扩大和由此产生的施工工具、设备、机械向多品种、自动化、大型化发展，施工日益走向机械化和自动化。同时组织管理开始应用系统工程的理论和方法，日益走向科学化；有些工程设施的建设继续趋向结构和构件标准化和生产工业化。这样，不仅可以降低造价、缩短工期、提高劳动生产率，而且可以解决特殊条件下的施工作业问题，以建造过去难以施工的工程。土木工程专业是一门运用数学、物理、化学、计算机信息科学等基础科学知识，力学、材料等技术科学知识以及相应的工程技术知识来研究、设计和建造工业与民用建筑、隧道与地下建筑、公路与城市道路以及桥梁等工程设施的学科。

建筑工程

建筑工程为新建、改建或扩建房屋建筑物和附属构筑物设施所进行的规划、勘察、设计和施工、竣工等各项技术工作和完成的工程实体。从远古时代的猿人以树为穴、到秦时的万里长城、再到明清时代的紫禁城、再到现在的摩天大楼，无论是普通住宅楼，还是像鸟巢一样的国家体育场，建筑从未脱离人类而单独存在，什么建筑物都有使用价值，建筑也成为人类最基本的要求。依据建筑物的承受力方式不同，可将建筑分为砖混结构、框架结构等。依据建筑物的实用功能可分为工用建筑、民用建筑等。无论什么建筑物，小到平房，大到鸟巢，地基的作用很重要，任何建筑物都不肯能离开地基而单独存在。地基的好坏直接决定一个建筑物能否长久。没有一个好的地基，建筑物极有可能发生垮塌，这是土木工程师必须注重的问题。

房屋层数从过去的六七层变为了一百多层，高度从几十米增加到几百米。特别是在人口众多的城市，为解决城市面积不够的问题，高层建筑已经成为一个普遍现象。城市越大，人口越多，高层建筑也就越多。建筑物的功能也不断完善，人们的居住条件也不断得到了改善。但随着建筑物高度的不断增加，建筑物是否牢固成为人们关注的问题，同时建筑物的防风问题也日益凸显，建筑物既要承受自身重量，也要承受风带给它的力，这就要求建筑物要有好的材料。同时要不断提出新的方法，来解决风的问题。建筑物高了，建筑防火问题也凸显出来，每

座建筑物都硬有防火功能，同时，高层建筑必须设有消防电梯，以帮助人们及时扑灭。高层建筑一旦发生大火灾是很可怕的一件事。

一座建筑看似简单，但必须经过无数的测量、计算、试验、模拟、施工等各个环节。集结了工程师大量的心血，每位工程师都必须认真对待，不能有一点马虎，不然后果将不堪设想。同时，跟人的寿命有尽头一样，每座建筑物都有自己的使用年限，使用年限越高，对建筑物的要求就越高。在建筑工程中，未来很大一部分工程将是旧建筑物的改造。随着时间流逝，建筑物因为地震、地基下沉、还是其他什么原因，总会出现一些问题，这是建筑师必须提出解决办法，即使解决掉这些问题，否则将会影响建筑物的使用价值！

建筑物是人类生活的基础，建筑也是一门艺术，是关乎到千万人的一项重大工程。在土木工程的长期实践中，人们不仅对房屋建筑艺术给予很大注意，取得了卓越的成就；而且对其他工程设施，也通过选用不同的建筑材料，例如采用石料、钢材和钢筋混凝土，配合自然环境建造了许多在艺术上十分优美、功能上又十分良好的工程。古代中国的万里长城，现代世界上的许多电视塔和斜张桥，都是这方面的例子。现在世界上已建成一大批具有世界影响力的建筑，例如北京的央视大楼、台北的101大楼、纽约的帝国大厦、香港的中国银行大厦等，这些建筑不仅在高度上一再挑战极限，并在外观上不断创新。

建筑作为一个艺术品，首先是通过总体布局、本身的体形、各部分的尺寸比例、线条、色彩、明暗阴影与周围环境，包括它同自然景物的协调和谐表现出来的；其次是通过附加于工程设施的局部装饰反映出来的。工程设施的造型和装饰还能够表现出地方风格、民族风格以及时代风格。一个成功的、优美的工程设施，能够为周围的景物、城镇的容貌增美，给人以美的享受；反之，会使环境受到破坏。

铁道工程

伴随着欧洲工业革命的发生，人类交通发生了本质性的改变。从过去的马车发展到轨道交通，火车的出现标志着人类的交通进入了一个新时期，铁路开始进入千家万户，并成为日常生活的一部分。火车成为长途旅行的首选工具，铁道工程也在此时有了长足的发展，但此时铁路才刚刚起步。随着第二次工业革命的爆发，人类进入电气化时代，铁路建设又步入了一个新时期，铁路基本上开始实现了电气化，电气化铁路网开始形成。然而，人们并没有满足于铁路进入电气化时代，而是要求更高速的铁路出现。特别是近些年来出现的动车组、高速铁路网、磁悬浮等技术，使铁路工程得到了史无前例的发展。铁路运量大幅度提高，输送客运量也急速增多。

一条铁路的建设，需要投入大量的人力物力。无论什么铁路，都必须先进行选线勘测，对地质进行勘测。以达到最好的选线，既要达到铁路安全，又要保证花费最少。然后再经过无数人的艰苦建设，克服在建设中所遇到的种种困难，同时还必须要大量的资金。一条铁路修建成功后，还必须投入精力去维护，以保证铁路的畅通。还必须解决铁路遇到的各种灾害。

铁路具有运行速度快、铁路运输过程受自然条件限制较小、通用性能好、运输成本较低、能耗较低等特点，所以铁路一直受到各国喜爱，世界各国都把铁路的发展看做经济发展的前提。我国也一直重视铁路的发展，我国铁路发展始于清朝末期。1905年，以詹天佑为首的中国工程技术人员，采用“之”字形线路设计，经过4年奋战，于1909年9月建成了中国人自己筹款，中国人自己勘测、设计、施工的第一条铁路————京张铁路。它的建成，揭开了中国铁路建筑史上崭新的一页。并创立了中国铁路的标准，一直沿用至今。国父孙中山一直注重铁路的发展，他提出，中国要修建20万里铁路，但由于当时军阀混战，国家混乱，国父的想法成为一个美好的梦。新中国的成立，给中国铁路发展提供了一个更好的时机。中国人凭借自己的聪明才智，修建了陇海线、京沪线、京哈线、京广线、宝成线、成昆线等，以及规划在建的兰渝铁路等，我国已规划了一张遍布全国的铁路网，提高了铁路的运力，使铁路遍布全国。特别是于青藏铁路，解决了冰山冻土这一世界性难题，打破了西藏不可能修铁路的神话，结束了西藏没有一寸铁路的历史，更是向世界宣告中国铁路已站在世界前列，中国的铁路已取得前所未有的成就，并为国民经济大发展做足自己的贡献。

但铁路的发展并没有就此停滞，铁路从以前的蒸汽时代进入电气时代，现在正逐步进入了高速铁路时代。列出速度越快，对铁路的要求更高。京津城际铁路的出现，标志着我国的高速铁路建设又进入了一个新时期，目前我国已新建和在建一大批高速铁路，预计十年以后，我国将建成遍布全国的高速铁路网，更有利于人们的出行，同时客运与货运也将达到一个新的高峰，中国铁路建设也将达到一个新高峰，中国铁路运输也将日趋完善。

磁悬浮列车是一种没有车轮的陆上无接触式有轨交通工具，时速可达到５００公里，它是陆上最快的交通方式，他的出现标志这人类陆上交通进入一个新时代，由我校研制的磁悬浮列车已达到世界前列。磁悬浮具有运行速度快、污染小、噪音小、使用年限长等特点，一直深受各国喜爱，各国一直将研制磁悬浮列车作为改善交通的另一个手段。

桥梁工程

桥是架在水道上或空中利于通行的建筑物。桥是一种架空的人造通道。由上部结构和下部结构两部分组成。上部结构包括桥身和桥面；下部结构包括桥墩、桥台和基础。它们高悬低卧，形态万千，有的雄距山岙野岭，古朴雅致；有的跨越岩壑溪间，山川增辉；有的坐落闹市通衢，造型奇巧；有的一桥多用，巧夺天工。不管风吹雨淋，无论酷暑严冬，它们总是默默无闻地为广大的行人、车马跨江过河，飞津济渡。

桥就是为了解决跨水或者越谷的交通，以便于运输工具或行人在桥上畅通无阻。桥梁在一定程度上方便了人类的出行，早期桥梁为木制桥梁，如最早出现的独木桥、木柱梁桥。但由于木材本身的原因，桥梁极易损坏。后来又出现石桥和砖桥。这种桥解决了木桥极易损坏的特点，拥有不易损坏的特性。例如隋朝修建的赵州桥，经历1000多年还坚固如初；始建于金代的卢沟桥，更是兼耐用与美观于一身，卢沟桥上的狮子各个不同。最后随着人类生产力的发展，建筑材料也有了发展，这时出现了钢筋混凝土桥、钢桥等，桥的荷载能力也逐渐增大，同时桥的跨度也有大幅度的提高，日本明石跨海大桥的修建将桥从跨河、跨江提升到跨越海峡，同时大桥的防风能力也引起了人们的重视。

按桥型分类，桥可分为梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥、人行桥、及其他体系。每种桥型都有自己的使用范围，应当依据不同使用情况来确定使用某种桥。按其使用用途分可分为铁路桥、公路桥、和立交桥。由于修建桥的地方不同，这就决定了桥的特殊性，桥注定是独一无二的，不可能批量化生产的。每一座桥都有自己的特点，世界上没有两座完全一样的桥。现在的桥不仅强调其使用价值，更强调它与周围环境的和谐统一，桥应该有自己的特性。所以每一座桥梁在修建

前必须经过严格的地质测量，严格的论证，然后还要经过一次次的风洞试验，来确定大桥的抗风能力，然后再依据大桥模型来确定大桥的荷载能力，最后才是进行大桥的修建，一座大桥的修建是相当不容易的。

我国桥梁发展一直处于世界领先水平。我国西周、春秋时期就已经出现了桥梁，但此时桥梁多数只能建在地势平坦，河身不宽、水流平缓的地段。随后在秦汉时期，不仅发明了人造建筑材料的砖，而且还创造了以砖石结构体系为主题的拱券结构，从而为后来拱桥的出现创造了先决条件，桥梁有了创新性的发展，石梁石拱桥的大发展，不仅减少了维修费用、延长了桥的使用时间，还提高了结构理论和施工技术的科学水平。到唐宋时期，我国古代桥梁发展到了鼎盛时期，这时创造出许多举世瞩目的桥梁，如隋代石匠李春首创的敞肩式石拱桥--赵州桥，北宋废卒发明的叠梁式木拱桥——虹桥等。特别是赵州桥，比其它国家早了7个世纪。元、明、清三朝，这是桥梁发展的饱和期，几乎没有什么大的创造和技术突破。但随着西方列强的入侵，及中国生产力发展，桥已经不能满足人们生活需求，中国桥梁也有新的发展。中国出现了钢桥、钢筋混凝土桥等。同时也出现了一大批桥梁界的泰斗，如茅以升老先生。他们将毕生精力投生于中国桥梁发展，建筑了一批世界著名的桥梁，如南京长江大桥、武汉长江大桥等。随着中国改革开放的不断推进，及社会的发展，大跨度高荷载的桥梁出现了。如杭州湾大桥，成为世界上最长的桥。还有人提出要在大陆与海南岛之间修建桥梁，相信中国桥梁会有一个新的发展。

随着城市人口增多，各种车辆也急速增加，为了解决城市堵车问题，城市中出现了立交桥。立交桥在很大程度上缓解了交通拥挤的问题，城市越大，立交桥规模也就越大，车流量也越多。城市立交桥已成为现代化城市的重要标志。为保证交通互不干扰，而在道路、铁路交叉处建造的桥梁。广泛应用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。从此，城市交通开始从平地走向立体。立交桥成为桥类家族一个新成员。

隧道与地下工程

随着人类交通的发展，人类交流越来越平凡，但一座座大山挡住了人们的去路，增加了路程。这时为了提高速度，缩短距离，隧道便出现了。隧道的出现，大大缩短了路程，极大的方便了人们的出行。隧道的种类很多，按用途分,有铁路隧道、公铁两用隧道、地铁隧道等；按断面形状分,有圆形隧道、拱形隧道、卵形隧道、矩形隧道等；按位置分，有傍山隧道、越岭隧道、水底隧道和地下隧道等；按衬砌结构分，有之墙式衬砌隧洞、曲墙式衬砌隧道、曲边墙叫仰拱衬砌隧道等；按隧道内铁路线路数分，有单线隧道、双线隧道和多线隧道等。隧道在交通中一直都扮演着很重要的角色。

随着铁路和公路高速化，人类科学技术的发展，隧道克服了地质条件、渗水等问题，隧道的长度也一再增加，为铁路公路的高速化作出了自己的贡献。隧道一直是伴随着公路和铁路的发展而兴起的，一条隧道，必须注重它的选址情况，并经过仔细的测量，还必须注意隧道内部的通风，和山顶的落石，以及地下渗水等问题。现在，隧道不仅仅是解决陆上交通问题，隧道逐渐发展为解决大江或海峡之间交通的手段。1994英国吉利海峡建造完工，缩短了英国和法国之间的距离，成为人类历史上一个划时代的大事件。我国工程师也提出了要在台湾海峡之间修建海底隧道，以增加两岸的交流，增加两岸的交流手段。

随着城市人口的不断增加，人们感觉到空间的不足，城市越来越拥挤，到处

都是高耸入云的大楼，于是人们将目光转向地下，向地下发展，来寻求空间，扩大人们的居住空间，人类进入了“新穴居时代”，并取得了一些列的成就。地下工程是指深入地面以下为开发利用地下空间资源所建造的地下土木工程.它包括地下房屋和地下构筑物,地下铁道,公路隧道、水下隧道、地下共同沟和过街地下通道等。

地下铁道，是大城市中主要在地下修建隧道，铺设轨道，以电动列车运送乘客的公共交通体系，简称地铁。地铁主要是由线路、列车、车站等组成的交通体系。此外还有供电、通信、信号、通风、照明、排水等系统，地铁是一项新兴的工程。地铁的出现，主要目的是解决城市交通问题，以减轻城市陆上交通的压力，实现交通资源的优化。现在我国在北京、深圳、香港、上海、广州等大城市已建成地铁网络。成都、西安等城市正在着手修建地铁线路。地铁拥有自己出行便捷，不堵车，能源消耗少，快速等特点，深受广大人民的喜爱。

城市地上已经达到饱和，地下城也随之兴起。地下城在一定程度上解决了城市拥挤的问题，成为目前城市发展的的一个新方向。地下城，可以用作停车场、地下商场等。不过地下城的造价太高，有一些技术问题还未得到完全解决，还需要进一步的探讨、研究和试验，以便更好的为人民造福！

地下工程作为一门新兴的技术，正日益发挥着自己的优点，成为造福人们的一项新兴的土木工程门类，相信在不久的将来，地下工程技术会发展成熟，并为大多数国家所使用的一项技术。

道路工程

道路伴同人类活动而产生，又促进社会的进步和发展，是历史文明的象征、科学进步的标志。原始的道路是由人践踏而形成的小径。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木过溪，以利通行。当人类由原始农业到驯养牲畜后，逐渐利用牛、马、骆驼等乘骑或驮运，因而出现驮运道。车轮的发明使陆地运输从此进入马车交通时代。巴比伦、埃及、中国、印度、希腊、罗马等文明古国，为了军事和商旅的需要，道路工程都有辉煌的成就。古波斯大道、欧洲琥珀大道、中国秦代栈道和驰道，已有数千年历史。横贯亚洲的丝绸之路，对东西方文化交流起到巨大影响，中国古代发明也从此传播世界。

道路工程包括以下内容：道路网规划、路线勘测设计、路基工程、路面工程、道路排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施和养护工程等。道路网规划是根据交通量大小，按道路功能分类，分别主次，合理规划，组成系统，保证交通运输。道路网分城市道路网和公路网。路线勘测设计是根据国家制定的分级管理和技术标准选定技术经济最优化的路线，对道路的平面、纵断面、横断面进行综合设计，力争平面短捷舒顺，纵坡平缓均匀，横断面稳定经济，以求保证设计车速。道路工程中每一分项工程的大小、繁简，取决于当地的地形、地质、水文等条件以及道路服务范围和在国家道路网中所处的地位和作用；应精心设计路基、路面、桥涵、隧道、排水等工程，依据技术规范，在保证质量的前提下，降低施工、养护、运营和交通管理等费用。

道路一直是作为人类出行的先决条件，正如鲁迅先生所说的“世界上本没有路，走的人多了也就成路了”。以前的路大都为简易路，人们踏出来的小径，然后随着商业繁荣和战争需求，开始出现人工开路，以便骡马或车辆通行。后来伴随着欧洲工业革命的发生，汽车作为一个新兴的产品出现了，但古老的路无法满足汽车高速行驶，汽车无法达到它真正的价值，于是不同于以前的路出现了。

世界上开始出现了沥青路，并随着社会的不断向前发展，路的质量也越来越高。从过去一个小时跑十几公里，到一个小时几十公里，最后再到几百公里，世界的公路网也日趋完善，公路也正式成为人类出行的首选，并发挥着自己无可替代的作用。

高速公路无疑是一个新的产物，随着社会发展，车辆逐渐增加，堵车现象越来越严重，人们对汽车的速度要求也越来越高，人们盼望着有一个快捷高速的交通网络，高速公路无疑是一个明智的选择。按照一定标准修建高速公路，极大方便了人们的出行，同时也加快了人们货运的交流。高速公路不同于普通公路，它遇山开隧道，逢水架桥，极大缩小了两地之间的距离。路面平坦，无大的坡度，只有上下行两个方向，基本不会出现堵车的情况，并有专人进行养护。我国已基本建成了覆盖全国的高速公路网，为我国经济发展发挥了相当大的作用。目前，全世界高速公路网跃居全球第一，我国也紧跟世界步伐，跃居世界第二。

岩土工程

土木工程中涉及岩石、土、地下水的部分称岩土工程。岩土工程专业是土木工程的分支，是运用工程地质学、土力学、岩石力学解决各类工程中关于岩石、土的工程技术问题的科学。按照工程建设阶段划分，工作内容可以分为：岩土工程勘察、岩土工程设计、岩土工程治理、岩土工程监测、岩土工程检测。

岩土工程是土木工程的一门基础学科，它是与地下工程、建筑工程、桥梁工程等紧密相连。岩土材料及其试验的上述特性决定了岩土工程学科的特殊性。岩土工程是一门应用科学，在岩土工程分析时不仅需要运用综合理论知识、室内外测成果、还需要应用工程师的经验，才能获得满意的结果。在展望岩土工程发展时不能不重视岩土工程学科的特殊性以及岩土工程问题分析方法的特点。

无论是高耸入云的摩天大楼，还是一座座跨海大桥，地基都是首要解决的问题，岩土工程也就是首先考虑的。土木工程建设中出现的岩土工程问题促进了岩土工程学科的发展。岩土工程也成为一门独立的学科，由于各个地方的地质条件不同，这就决定了岩土工程需要大量的时间与试验，岩土工程师必须掌握沿途力学，流体力学等做为基础，并与实践相结合，才能真正做好一个岩土工程师。

与土体相比，岩体的结构有其特殊性。岩体是由不同规模、不同形态、不同成因、不同方向和不同序次的结构面围限而成的结构体共同组成的综合体，岩体在工程性质上具有不连续性。岩体工程性质还具有各向异性和非均一性。结合岩体断裂力学和其它新理论、新方法的研究进展，开展影响工程岩体稳定性的结构面几何学效应和力学效应研究也是非常有意义的。

展望岩土工程的发展，还要重视特殊岩土工程问题的研究，如：库区水位上升引起周围山体边坡稳定问题；越江越海地下隧道中岩土工程问题；超高层建筑的超深基础工程问题；特大桥、跨海大桥超深基础工程问题；大规模地表和地下工程开挖引起岩土体卸荷变形破坏问题；等等。建设地区的工程地质和地基的构造，及其在天然状态下的应力情况和力学性能，不仅直接决定基础的设计和施工，还常常关系到工程设施的选址、结构体系和建筑材料的选择，对于地下工程影响就更大了。

岩土工程是一门应用科学，是为工程建设服务的。建设地区的工程地质和地基的构造，及其在天然状态下的应力情况和力学性能，不仅直接决定基础的设计和施工，还常常关系到工程设施的选址、结构体系和建筑材料的选择，对于地下工程影响就更大了。工程建设中提出的问题就是岩土工程应该研究的课题。岩

土工程学科发展方向与土木工程建设发展态势密切相关。世界土木工程建设的热点移向东亚、移向中国。中国地域辽阔，工程地质复杂。中国土木工程建设的规模、持续发展的时间、工程建设中遇到的岩土工程技术问题，都是其它国家不能相比的。这给我国岩土工程研究跻身世界一流并逐步处于领先地位创造了很好的条件。我们要在岩土工程方面，不断深入研究，不断拓展，主动寻找问题，发觉答案。展望21世纪岩土工程的发展，挑战与机遇并存，让我们的共同努力将中国岩土工程推向一个新水平。

市政工程

随着世界城市化的进程加快，市政工程也成为一门独立的学科，它主要是在城市内部进行一些保证居民生活、交通、工作、夜间照明、城市景观等基础设施的建设。市政工程的重要性也日益凸显，成为人们生活中不可或缺的部分。

同其他城市基础设施相比，市政工程有其独有的特点：一是市政工程是由政府投资的公益性项目，其产品为公众使用；二是市政工程的投资效益只能在其使用过程中显现。正是由于市政工程具有这些特点，铸就了市政工程在城市建设中的特殊地位。市政工程主要服务于城市区域，政府的目标、交通的限制、便利市民的要求，市政工程的工期一般不会太长，属于“短、平、快”的建设性质。

市政工程除要满足居民日常生活之外，还要注意城市的特点。每座城市都有自己的特点，市政工程的工作就是还要凸显这些城市的特点，以做到每个城市有不同的风格，给人以不同的感受。市政工程主要包括以下几方面：道路、桥梁、园林、房建、给排水、照明、安装、工程装饰以及各种水电气线路及管道。市政工程是真正与老板姓心贴心的工作。小到自来水管道，达到城市交通，市政在城市运行与维护上起着不小的作用。

当然市政工程还应有合理的规划，市政工程的施工，多多少少关系着老板姓的生活，并影响着老板姓的生活，这就要求市政工程必须一次性完成，还必须在规定的时间内完成，施工过程中，不能有扰民的情况出现，并且要注重环境保护。市政施工一定要按标准施工，不按标准来，会造成城市巨大的损失。但目前由于我国市政工程才刚刚起步，管理上还比较混乱，没有一套完整的施工体系，所以我国市政发展还依然很缓慢，并有一些不按标准施工的事件发生。但随着我国城市不断发展，市政工程已受到前所未有的关注，一套比较完善的市政标准也即将诞生。

土木工程发展前景

伟大的土木工程为我们带来了美好的生活，缩短了人们交流的距离，并创造了美好的生活，土木工程依旧在不断推进人类发展，在社会进步上作出自己的贡献。土木工程关系到千万家的生活，所以，从事土木工程工作的工程师们一定要认真，小心谨慎，切不可马虎大意。随着我国改革开放的不断深入，新一轮的建设高潮已经到来，未来二三十年将是土木建设的一个高峰。每位土木工程必须本

着以人为本，认真履行好自己的职责，坚持按标准施工，杜绝在施工过程中的违规作业，减小安全事故，一件件血的教训告诉我们，不怕一万就怕万一，只有认真施工，严格要求，土木工程才将真正造福于人，改善人们的生活。

土木工程是具有很强的实践性的学科。在早期，土木工程是通过工程实践，总结成功的经验，尤其是吸取失败的教训发展起来的。一次次的失败，一次次的探索，才成就了今天体系完整的土木工程，从实践中总结出完整的土木工程体系。正是一代代土木人经验的积累，我们今天才能看到一座座高耸入云的摩天大厦，一座座大跨度桥梁横跨两岸，一条条天路通向远方。今天的土木工程是无数无名英雄们经过不断的深入探索才得来的，每位土木工程师应认真学习这批宝贵的财富，并在实践中摸索前进，不断推进土木工程的向前发展，更好的为人类服务。

目前,我国已经进入城市化快速发展时期,城乡结构急剧转变,城市建设以前所未有的规模展开，人们需要建造大规模、大跨度、高耸、轻型、大型、精密、设备现代化的建筑物。这就向土木工程提出新的课题，并推动土木工程这门学科前进。所以每位土木从事人员必须不断学习创新，完善自己的知识体系，学会使用新的方法去研究、去学习，做好自己的工作，既要高质量和快速施工，又要高经济效益。让每一件土木作品成为像万里长城一样经得起时间考验的精品工程。未来土木工程发展的前景是明亮的，土木工程正在向着施工日益走向机械化和自动化不断发展。同时组织管理开始应用系统工程的理论和方法，日益走向科学化；有些工程设施的建设继续趋向结构和构件标准化和生产工业化。这样，不仅可以降低造价、缩短工期、提高劳动生产率，而且可以解决特殊条件下的施工作业问题，以建造过去难以施工的工程。