航空货运规章制度（精选6篇）
篇1：航空货运规章制度
编制货运公司规章制度(2007-10-08 16:19:47)
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产经/公司
为顺利执行日常货运作业计划，正确落实各项货运规章制度，明确和协调货场内各种工作关系，应根据实际情况编制,应包括以下内容。
第一章 编制
.1 《货运管理细则》的编制
.2 《货运管理细则》的运用范围
.3 《货运管理细则》的解释与修改
.4 《货运管理细则》的实施时间
第二章车站货场概况
.1 货场位置、占地面积、作业性质、设计能力、实际运量（标明），主要货物品类。.2 货区和货位的数量、面积、分布及分工。各种货运设备、装卸机具、消防设施的数量、分布及能力（包括货场、专用线等平面图）。
.1 货场仓库
.2 货场雨棚
.3 货场站台
.4 露天货区
.5 货场线
.6 主要装卸机械及配属
.7 货场消防设施的数量及分布
.8 货场通道
.9 货场历年货运量完成统计表
.10 大宗货场运输品类表
.11 货运办公设备数量及分布表
.12 货运检测设备及分布表
.13 货运防湿篷布数量及分布表
.14 货运无线通讯设备数量及分布表
.15货运安全室备品数量及分布表
.16 办理营业范围
.17 货场、专用线平面图
第三章组建货运、装卸系统
.1 货运指挥系统
.2 装卸机构指挥系统
.3 货运车间职责
.4 装卸车间职责
.5 货运人员配备和分工
.6 装卸人员配备和分工
.7 货运专业及职能
.8 专业任务及职能
.9 货运技术业务室
.10 货运安全室
.11专用线管理办公室
第四章货运计划管理
.1 整车运输计划编制方法及步骤
.2 零担运输计划编制方法及步骤
.3 集装箱运输计划编制方法及步骤
.4 计划的受理与审批制度
.5 装卸车方案的编制与执行
.6 日夜班计划的编制审批与执行
.7 成组装车的计划
第五章货场基本作业管理制度
.1 包区、包库、包线负责制度
.2 货场承运交付检查制度
.3 货物堆码、货位管理制度
.4 货物检查制度
.5 货运与装卸，装卸车分工负责制度
.6 人员、车辆进出货场管理制度
.7 货场清扫分工负责制度
.8 货场消防、防火安全制度
.9 货运用具和篷布使用、保管制度
.10 车交接和专用线自装卸货物交接检验制度.11 运输票据交接制度
.12 各工种交接班制度
.13 员工巡守安全制度
.14 取送车作业制度
.15 统计分析制度
第六章货场单项管理办法
.1 货运安全管理办法
.2 货运安全室管理制度
.3 技术业务管理制度
.4 危险货物安全管理办法
.5 鲜活易腐货物安全管理办法
.6 无法交付货物管理制度
.7 实施请领、发放、保管办法
.8 货运记录（普通记录）请领、发放、保管办法.9 货物保价运输管理办法
.10 长大、笨重及超限货物装卸安全检查制度.11 散堆装货物装载安全检查制度
.12 集装箱作业管理制度
.13 规章、制度管理办法
.14 文件、电报管理办法
.15 技术业务教育管理办法
.16 集装化运输管理办法
.17 货物包装管理办法
.18 货车满载工作管理办法
.19 工作计划、总结及会议管理制度
.20 货运资料管理制度
.21货车洗刷、加冰管理办法
.22 专用线（专用铁路）管理办法.23 班组考核管理办法
.24考勤、奖惩办法
.25 货场道口管理办法
.26 个人物品办理托运管理办法
.27 货运微机室管理办法
.28 现金管理办法
.39全面质量管理办法
.30 货场联检联控办法
.31 货场管理自检考核办法
.32 路风建设管理办法
.33 货运增收办法
第七章各工种岗位责任制
按货运车间所有工种的分工，分别制订
第八章货运作业质量标准
.1 货运车间工作质量标准
.2 货运计划质量标准
.3 承运货物质量标准
.4 核算制票工作质量标准
.5 外勤零担计划质量标准
.6 整车监装卸工作质量标准
.7 零担监装卸工作质量标准
.8 集装箱工作质量标准
.9 货运检查作业质量标准
.10 货物保管交付作业质量标准
.11 货运安全室工作质量标准
.12 技术业务室工作质量标准
.13 货场门卫工作质量标准
.14 篷布维修工作质量标准
.15 冷藏加冰工作质量标准
.16 票据库管理质量标准
.17 货车装载质量标准
.18 货件堆码质量标准
.19 货运服务质量标准
.20 货运职工素质标准
.21 货运职工着装标准
.22 货运服务用语标准
.23 货车洗刷、消毒工作标准
.24 货场内各室标志揭挂标准
.25 货运各项设备设施编码标准
.26 各工种、岗位规章配置标准
.27 货运基础表、簿、册和资料卷盒设置标准
第九章附件 附则
.1 《货运职工守则》
.2 《关于严禁以车以票谋私的规定》.3 《路风建设管理办法》
.4 《货运职工道德规定》
篇2：航空货运规章制度
电梯操作人员岗位责任制
一、必须按规定接受“三级安全教育”或“复工、变换工种”安全教育。
二、从事电梯操作人员应经质量技术监督部门进行安全培训并考试合格，取得操作证后，方能上岗操作。
三、在生产操作过程中严格遵守管理规定，操作规程和维修保养制度。
四、严禁违反安全规程。对于违反规定、规程的行为，操作者有权、有义务及时制止或向有关部门反映。
五、禁止将电梯交给无证人员操作。
六、建立梯工作日志，实行交接班记录。
七、机房应禁止无关人员进入，在维修人员离开时，即行锁门。
八、电梯出现异常，电梯操作人员应及时通知主管部门或维修人员。电梯安全操作规程
一、在开启电梯厅门进入轿厢之前，必须先确认轿厢是否停在该层。
二、每日开始工作前，须将电梯上、下行驶数次，检查有无异常现象。检查清理厅、轿门地坎有无异物。
三、轿厢运载的物品不得超过电梯的额定载重量。不允许装运易燃、易爆等危险物品，如遇特殊情况必须装运时，需经保安部门批准，并采取相应的安全保护措施。
四、电梯出现故障，应停止运行，并及时通知维修人员进行修理。
五、运载的物品应尽可能稳妥地放在轿厢中间，避免在运行中倾倒。禁止采用开启轿厢顶部安全窗，轿厢安全门的方法装运超长物件。
六、电梯操作人员应劝告他人勿乘载货电梯。
七、当电梯使用完毕后，电梯操作工应将轿厢停于基层，并将操纵盘上开关全部断开，关闭厅轿门。
八、电梯检修时，应在厅门处挂“电梯检修停止运行”警示牌。
九、打扫机房设备卫生时，必须在专人监护下进行。
十、不得将电梯钥匙交给无证人员使用。电梯维修保养制度
一、进行维修保养时，应由至少二名持证人员进行，确保工作安全和维修质量。
二、电梯在检修时（包括加油）应在首层厅门口悬挂“检修停用”的标示牌。在作检修运行时，不准载客，载货。
三、经常对机房进行清扫和巡视性检查，及时发现和排除各种不正常现象。
四、每次维修后应检查各种开关、按钮是否工作正常，各种安全装置是否灵活可靠。并将电梯上下运行一次，注意观察是否有异常现象。
五、保持轿厢与厅门口的清洁卫生，特别注意地坎槽中是否跌入杂物，以免影响厅轿门的正常开合。
六、应注意不让雨水、灰尘侵入机房，并注意机房的温度调节。检查平层准确度有无显著变化。坑底应保持良好通风、干燥、清洁，发现有积水应及时排除。
电梯管理规定 电梯是本单位产品输送产品、物料主要工具，除特殊情况以外，严禁一切人员空载上下运行，确保电梯安全正常运行，并做以下规定，希望大家共同遵守。
一、电梯内禁止吸烟、吐痰、涂污和乱扔杂物。
二、货物运载时操作人员应爱护电梯，不得连续按动或敲击按钮，不得长时间站在轿厢门中间阻止电梯运行。
三、无特殊情况人员不得随意乘梯，电梯只能用作运载产品上下运行。
四、电梯运行中发生故障，厢内乘客应按动警铃，在发出信号后安静等待，由专业维修人员排除故障，开启轿门，禁止乘客打开轿厢安全窗，敲打、撬动电梯轿门及设施。
五、用电梯运载其他非生产物品需报公司主管部门派专人许可，搬运时应轻搬轻放，不得损坏电梯及公共设施，禁止运载、超大、超宽、超重物品。
六、不允许装运易燃、易爆危险品，如遇特殊情况，需报公司(主管部门)批准。并采取安全保护措施，派专人监督装运。
电梯应急救援预案
一、当电梯关人或发生紧急情况时，轿内人可通过电话或轿内面板上的警铃通知他人，由他人通知维修人员和调度。
二、应急器材：机房墙壁上或曳引机上放置有松闸器。
三、至少有两名维修人员在电梯机房操作，首先切断主电源，之后一人盘动手盘轮，另一人松闸，使电梯就近平层。用钥匙打开厅轿门放出被困人员。
四、消防器材应放置于随时可取的位置。
五、出现电梯门打不开或其它紧急情况时，即时告知轿内人员不要慌乱，不要乱撬电梯门乱按电钮。2电梯安全管理规章制度
目录
一、电梯作业人员守则
二、电梯日常安全管理和作业人员职责
三、电梯驾驶人员安全操作规程
四、电梯日常检查和维护安全操作规程
五、电梯常规检查制度
七、电梯维修保养制度
八、定期报检制度
九、电梯作业人员培训考核制度
十、意外事件和事故的紧急救援措施及紧急救援演习制度
十一、技术档案管理制度 电梯作业人员守则
1、目的和范围 1、1目的
为了规范电梯驾驶人员和电梯日常维护保养人员在进行电梯操作时的行为，防止由于违章作业而造成人身伤害事故和设备事故，提高其服务水平和服务质量。1、2范围
规定了电梯作业人员在作业过程中应遵守的职业行为规范。
2、电梯作业人员守则 2、1严格遵守国家有关特种设备的安全规定，服从zhèng fǔ 部门的管理。2、2电梯作业人员必须经地、市质量技术监督特种设备安全监察部门培训考核合格后，方可上岗。2、3电梯作业人员必须严格遵守《电梯驾驶人员安全操作规程》和《电梯日常检查和维护安全操作规程》，不违章作业、违章指挥、违反劳动纪律。2、4熟悉自己操作电梯的性能、原理、构造、用途。2、5认真学习业务知识，掌握新技术、新规程，不断提自身的技术水平。2、6及时报告电梯事故隐患，不使用故障电梯，不使用无安全合格标志或安全标志已过有效期的电梯，不使用未注册登记的电梯。2、7不擅自离岗，做到文明服务。2、8正确处理电梯运行中突然出现的停车、失控、冲顶、蹲底等情况 电梯日常安全管理和作业人员职责
1、目的和范围 1、1目的
为保证电梯正常可靠地运行，降低电梯故障率，防止电梯事故的发生，规范电梯日常安全管理和作业人员的行为。1、2范围 1、2、1电梯日常管理人员是负责本单位所用电梯的日常性事务管理和督促、协调对外联系电梯管理有关工作。1、2、2电梯作业人员是指负责电梯驾驶和日常性电梯检查、维护保养工作的人员。
2、职责 2、1电梯日常安全管理人员 2、1、1熟悉并执行电梯有关的国家政策、法规，结合本单位的实际情况，制定相应的管理方法，不断完善电梯的管理工作，检查和纠正电梯使用中的违章行为。2、1、2熟悉电梯的基本原理、性能、使用方法。2、1、3监督电梯作业人员认真执行电梯安全管理制度和安全操作规程。2、1、4编制电梯定期检查和维护保养计划，并监督执行。2、1、5负责按国家规定要求向zhèng fǔ 部门申请定期监督检验。2、1、6根据单位职工培训制度，组织电梯作业人员参加zhèng fǔ 部门举办的培训班和组织内部学习。2、1、7组织、督促、联系有关部门人员进行电梯事故隐患的整改。2、1、8负责组织电梯一般事故的
调查分析，及时向zhèng fǔ 部门报告电梯事故的情况。2、1、9负责建立、管理电梯技术档案和原始记录档案。2、1、10组织紧急救援演习。2、2电梯驾驶人员 2、2、1熟悉并执行国家有关电梯的政策、法规。2、2、2严格遵守电梯安全操作规程，做到持证操作，定期复审。2、2、3有高度责任性和职业道德，爱护设备。2、2、4做到懂性能、懂原理、懂构造、懂用途，会操作，不断提高业务水平和服务质量。2、2、5协助电梯日常检查与维护保养人员对电梯进行检查和维护。2、2、6发现电梯存在事故隐患与故障及时向有关部门人员报告，不开故障电梯。2、2、7负责作好当班电梯运行情况记录和交接班记录。2、2、8保持电梯轿厢与地坎清洁、卫生。2、3电梯日常检查与维护保养人员 2、3、1熟悉国家有关电梯的政策、法规，认真按照电梯日常检查表的要求逐项检查，不漏检，误检。2、3、2熟悉电梯的基本原理、性能，根据电梯使用维护说明的要求实施日常性的维护。2、3、3根据国家规定参加安全技术培训，做到持证上岗。2、3、4严格遵守《电梯日常检查和维护安全操作规程》。2、3、5对发现的电梯事故隐患及时报修、及时处理。2、3、6发生电梯事故应立即向上级部门或有关管理人员报告。2、3、7认真做好电梯日常检查和维护保养记录，认真填写报修单。2、3、8正确使用劳动保护用品。2、3、9参与电梯一般事故的调查分析。3货运电梯安全操作规章制度
一、在开启电梯厅门进入轿厢之前，必须先确定轿厢是否停在该层。
二、每日开始工作前，须将电梯上、下行驶次数，检查有无异常现象。检查清理厅、较门地坎有无异物。
三、本电梯是为载货用，除电梯操作员外，禁止其他人乘载。
四、厅门关闭后，厅门外不能用手扒启。当厅、轿门没有完全关闭时，电梯不能启动。
五、轿厢运载的物品不得超过电梯的额定载重量。不允许装运易燃、易爆等危险物品，如遇特殊情况必须装运时，须经保安部门批准，并采取相应的安全保护措施。
六、运载的物品应尽可能稳妥的放在轿厢中间，避免在运行中倾倒。禁止采用开启轿厢顶部安全窗或轿厢安全门的方法装运超长物件。
七、电梯出现故障应停止运行，并及时通知维修人员进行维修。
八、电梯检修时，应在厅门出挂“电梯检修停止运行”警示牌。
九、当电梯使用完毕后，电梯操作工应将轿厢停于基层，并将操纵盘上开关全部断开，关闭厅轿门。
十、电梯操作人员应劝告他人勿乘载货电梯。
十一、打扫机房设备卫生时，必须在专人监护下进行。
篇3：国际航空仲裁制度探析
2014年8月, 中国航空运输协会、国际航空运输协会和上海国际仲裁中心共同设立上海国际航空仲裁院, 标志着国际航空仲裁制度正式引入我国, 该院也是全球首个专门为解决航空领域纠纷而设立的仲裁机构。
二、国际航空仲裁的优势
目前, 航空产业在我国发展迅速, 大量国际航空纠纷随之产生, 如何迅速、有效地解决这类纠纷非常重要。在解决国际航空纠纷上, 相比于诉讼, 仲裁有着更多优势。
(一) 仲裁裁决承认与执行的便宜
在国际民商事争议中, 仲裁裁决相比于法院判决更容易得到承认和执行。 (1) 在承认和执行法院判决方面, 虽然海牙国际私法会议一直致力于制定一部公约, 但是该公约达成尚需时日。 (2) 国家法院的判决往往出不了国门, 无法在外国得到执行。 (3) 但是, 仲裁裁决的跨国承认与执行就容易得多, 这主要是因为1958年《承认和执行外国仲裁裁决公约》 (也称《纽约公约》) 的存在。公约成员国众多, 几乎所有重要的国际贸易国家都加入了该公约。 (4) 此外, 公约第5条限定了拒绝与承认仲裁裁决的情形。 (5) 因此, 上海国际航空仲裁院做出的裁决只要不属于公约第5条规定的情形, 各缔约国就有义务承认和执行。
(二) 仲裁的快速、高效
航空运输产业本身以快速地实现人员、货物的跨境流转为其主要目标之一, 如果航空纠纷不能得到迅速解决, 会极大地影响一国航空运输业的发展。诉讼有着较为严格的程式化要求, 这虽然在一定程度上满足了诉讼主体及社会对于正义的需求, 但也使得争议解决过程繁琐而漫长。相比之下, 仲裁更能快速、高效地解决国际航空纠纷, 这是因为:第一, 仲裁程序非常灵活性, 当事人可以约定省略不必要的争议解决步骤, 从而缩短争议解决时间。第二, 仲裁具有一裁终局的特点, 使得裁决一经作出即发生法律效力, 争议能够得到及时解决。
(三) 仲裁员的中立性
国际航空纠纷涉及的当事人、标的或法律事实具有涉外因素, 因而多国法院可能都有管辖权。但是, 争议当事人通常都不愿意将争议提交到对方当事人所在国的法院, 以免存在倾向性保护或者国家偏见。 (6) 但是, 仲裁就提供了一种更为中立的争议解决模式。 (7) 在国际航空纠纷中, 当事人可以选择到第三国仲裁机构仲裁, 即使到对方当事人国家的仲裁机构仲裁, 当事人也可以选择本国的仲裁员或者第三国的仲裁员来保证仲裁员的中立性。
(四) 仲裁员的专业性
国际航空纠纷这种行业性纠纷相对于其他一般争议, 往往具有法律问题与航空领域专业问题相结合的特点, 这就要求争议裁判者在航空领域具有一定的专业知识。在涉及航空纠纷的诉讼中, 法官通常没有相应的航空领域专业知识。相反, 在仲裁中, 当事人可以直接选择航空领域的专家和法律专家组成仲裁庭对争议进行裁断, 从更好地满足了解决此类争议的需要。
三、国际航空纠纷的可仲裁性
航空法跨越公法和私法, (8) 航空纠纷可能牵涉到民事法律关系、刑事法律关系、行政法律关系、环境保护法律关系等。 (9) 并非所有航空纠纷都能通过仲裁解决, 这涉及到可仲裁性问题, 即根据仲裁所适用的法律, 哪些争议事项可以提交仲裁, 哪些争议事项不能提交仲裁。 (10)
(一) 可仲裁的国际航空纠纷
我国《仲裁法》第2条规定“平等主体的公民、法人和其他组织之间的合同纠纷和其他财产权益纠纷”可以仲裁, 所以在我国国际航空纠纷要具备可仲裁性要满足主体和争议性质两点要求。其一, 就主体而言, 必须是发生在平等的主体之间, 比如航空公司和自然人之间、航空公司之间、航空公司和供应企业、服务商之间。其二, 就争议性质而言, 只有合同纠纷和其他财产权益纠纷可以仲裁。航空领域的合同纠纷都可以通过仲裁解决, 比如航空公司和客户间的旅客运输合同、货物运输合同纠纷, 航空公司与机场、航空油料、航空餐食等供应企业、硬件服务代理商、航空器维修厂间的合同纠纷。“其他财产权益纠纷”的判定则可以参照1987年颁布的《关于执行我国加入的 (承认及执行外国仲裁裁决公约>的通知》第3条的规定。该条对“商事关系”做出了直接、全面的界定和列举, 将财产权益纠纷理解成为经济上的权利义务关系, 是我国司法系统判断争议事项是否具有可仲裁性的直接判断标准。11
(二) 不可仲裁的国际航空纠纷
首先, 从主体上看, 当纠纷当事人为国家或者国际组织时, 此类航空纠纷不能提交国际商事仲裁解决。如果航空纠纷双方当事人皆为国家、国际组织, 它们之间的仲裁属于国际公法中的仲裁, 不属于国际商事仲裁范畴。12如果航空纠纷一方当事人为国家或国际组织, 在我国也不具有可仲裁性。这是因为:第一, 在国家或者国际组织参与仲裁时, 我国在国家豁免权上一直持肯定立场, 因此不可能将国家或国际组织列为仲裁当事人。第二, 我国在参加《纽约公约》时提出保留, 一方是公民或者法人, 另一方是作为东道国政府的国家的投资性争议不具有可仲裁性。13其次, 就争议性质而言, 根据我国《仲裁法》第3条, 当航空领域的纠纷属于“婚姻、收养、监护、扶养、继承纠纷”和“依法应当由行政机关处理的行政争议”时, 不可以提交仲裁解决。另外, 航空领域的涉外劳动争议在我国不能通过国际商事仲裁解决, 因为劳动仲裁在我国不属于一般意义上的仲裁, 而是一种行政仲裁。
四、我国国际航空仲裁应注意的问题
国际航空仲裁作为一种行业仲裁, 不同于一般仲裁, 有其自身的特点, 因此在发展我国国际航空仲裁上应当注意一些特殊问题。
(一) 仲裁规则、仲裁员名册和示范条款
国际航空仲裁不同于一般的仲裁, 它属于一种行业仲裁, 往往涉及航空领域的专业知识。航空协会等行业性组织更了解行业纠纷特点和商人们的实际需要, 更懂得如何针对此种特点有效地利用仲裁解决纠纷。因此, 上海国际航空仲裁院应当与国际航空协会、中国航空协会合作制定符合航空业特色的仲裁规则。在建立仲裁员名册上, 国际航空仲裁仲裁员不仅要包含相关领域法律专家, 还要更多地选任航空领域的专家。在推出示范仲裁条款上, 可以借鉴香港国际仲裁中心新近的做法, 即在示范仲裁条款中加入对仲裁条款准据法的选择条款, 以避免仲裁庭和法院将过多时间与精力耗费在确定仲裁协议本身的准据法和效力问题上。
(二) 仲裁和调解相结合
航空领域很多纠纷产生于航空公司与第三方供应商、服务商之间, 这些当事人合作关系往往较为固定, 并且很多情况下双方分歧不大, 只对合同文本理解有差异。因此, 在仲裁过程中结合调解可以维护当事人间未来持续的商业合作关系, 快速、经济地解决争议并不大的纠纷。仲裁与调解相结合是指当事人为解决争议, 先启动仲裁程序, 在仲裁程序进行过程中, 由仲裁员对案件进行调解, 调解不成后或调解成功后再恢复进行仲裁程序。14在国际航空纠纷仲裁中, 仲裁员要合理地运用仲裁与调解相结合的方法, 应该注意以下几点:第一, 仲裁员应该对当事人尽到充分告知义务, 即明确告知仲裁与调解相结合的做法, 以及后果等问题, 这是程序正义的要求。第二, 仲裁员应恰当地选择调解的时机。仲裁刚开始时, 当事人的观点往往比较对立, 随着仲裁程序的推进, 当事人的认识可能会发生变化, 此时进行调解更适宜。第三, 书面记录调解过程, 避免将来发生争端。
(三) 国际惯例的适用
在国际商事仲裁中, 无论当事人有无选择实体问题适用的法律, 仲裁庭均应考虑到适用于具体合同或交易的贸易惯例。特别是对于国际航空领域而言, 在我国法院以往审理的一些航空法案例中, 适用的法律与国际惯例不同, 得不到国际同行的认可。因此, 在未来的国际航空纠纷仲裁中, 即使仲裁实体问题适用的法律是某一国的法律或者是国际条约, 也应注意到航空领域的相关国际惯例。
五、结论
在解决国际航空纠纷上, 仲裁相比于诉讼在裁决的承认与执行、效率、中立性和专业性上有着更多优势。国际航空纠纷范围广泛, 平等主体间的合同纠纷和其他财产权益纠纷具备可仲裁性, 但当国际航空纠纷的当事人是国家或者国际组织时, 或者争议属于人身性质争议、行政争议和劳动争议时, 不可采用国际商事仲裁解决。由于国际航空仲裁属于行业仲裁, 相较于一般仲裁有其自身特点, 因此在发展我国国际航空仲裁上, 应当制定符合行业特色的仲裁规则、仲裁员名册和示范仲裁条款, 适时将仲裁和调解相结合, 并注重航空领域内国际惯例的适用。
摘要：在解决国际航空争议上, 仲裁相比于诉讼更具优越性。国际航空纠纷范围广泛, 有些争议具备可仲裁性, 有些则不能提交仲裁解决。在发展我国国际航空仲裁上, 应建立个性化的仲裁规则、仲裁员名册和示范仲裁条款, 必要时将调解与仲裁相结合, 还要注重国际惯例的适用。
篇4：我国航空安全管理制度的建设研究
在航空运输发达的现代，人们更加关注航空安全。提高安全管理水平是维持我国航空事业可持续发展的先决条件。本文从人为因素、安全经济学以及安全文化的研究三个方面阐述了我国航空安全管理的现状，针对状况分析，提出了完善航空安全管理制度的有效措施，为实现全员、全方位的系统化管理，促使安全管理工作科学化、系统化、标准化地发展提供指导。
关键词：航空安全；安全文化；管理制度
引言：
航空系统是包括硬件、软件、管理、人以及环境等要素在内的复杂的社会技术系统，具有公众安全期望高、运营风险程度高、安全要求高以及系统性强等特点。目前航空运输高度发达，其快速发展以及运输总量的快速增长要求航空公司拥有更好的安全管理水平。建立和实施全面符合我国国情的航空安全管理系统，不仅是航空事业可持续发展的先决条件，而且是航空公司实施积极主动的系统安全管理、降低事故发生率和提高系统管理水平的有效途径。建立和完善安全管理体系，提高其科学性和可靠性，降低事故发生率，能够促进我国航空事业健康可持续发展。
1.航空安全管理现状
航空安全是指民用航空安全生产运行系统处于一种无危险的状态。目前系统安全理论已经逐渐深入到航空安全管理中，在该理论的指导下，航空安全管理的技术和方法都取得了较大的进展，人们也逐渐开始充分重视管理系统的所有层次和管理因素。下面主要从人为因素、安全经济学和维修安全文化三个方面进行阐述。
1.1人为因素的研究
自2001年以来，民航局先后开展了“民用航空人为因素研究及应用研究”和“民航人为因素持续研究”，从多个方面描述了人为因素的特点和对安全的影响，同时编制了相关培训教材，开发了符合我国国情的不安全事件人为因素分析模型和相应的检查单和数据库软件系统，为人为因素的系统思想和方法的推广、贯彻提供了依据和参考。此外，中国民航大学、中国民航飞行学院、北京航空航天大学先后完成了“Human Integration into the Life一cycle of Aviatino System（HLIAS）”项目研究，“CRM训练”、“民航人误分类分析系统”以及“高原复杂机场终端区安全飞行理论和关键技术研究”等多项课题研究。在航空安全数据库参数结构的建立、提高操作管理系统的效率以及应用更先进的技术减少人为差错等方面起到了重要的作用。
1.2安全经济学的研究
民航安全经济学是以民航安全生产的经济形势和条件作为研究对象，通过理论研究和分析来解决民航安全经济的科学。民航应用安全经济学理论主要是在飞行危险源治理措施的评价、飞行安全设备的选用，航空飞行、维修的运营，国家环境和自然环境的调节，机场建设配套的安全设施评选与优选等方面，进而揭示和阐明安全投入与安全产出的表达方式和实现条件。航空安全经济学的研究主要体现在两个方面，即民航安全投入的分类研究及不安全事件经济损失分析方法研究，民航安全投入经济效益评价方法研究。目前，我国航空公司的运营水平和安全投入远未达到最优水平，民航安全投入一经济效益评价多借鉴和参考国内煤矿、石油、化工等行业安全投入一经济效益的评价指标体系。
1.3 维修安全文化的研究
现代维修安全文化是强调培养和营造一种不处罚和无责备的组织文化。其具体表现有三点，即人总是存在着一定的出错机率，出现人为失误不可避免，出现人为差错不是工作者的主观意愿，人为差错具有可管理性。目前我国还没有完成航空维修部门的制度建设，内部安全管理的压力和动力机制建立不完善，同时安全管理相配套的其他管理制度也远没有形成[5]。维修安全文化建设的思想和原则主要是研究事故案例所得的经验和警示而来，主要集中于理论定性研究，有关维修安全文化建设的指标体系和定量评价研究涉及较少，因此要根据我国国情，借鉴和思考国外相关经验，加强航空维修安全文化的建设。
2.完善航空安全管理制度措施
目前，一方面我国航空事业存在安全管理规章制度落实不到位，员工安全教育和培训效果欠佳，管理存在机务维修管理、组织和人力资源管理、安全监察管理等薄弱环节，另一方面航空运输业务量高速增长和社会公众对民航安全水平要求越来越高，双重压力使我国航空事业的发展面临着巨大的挑战[6，7]。借鉴国外经验，发挥自身优势， 建立完善、有效的安全管理措施是非常有必要的。
首先应当理顺法规和标准工作的工作机制和管理程序，完善航空安全法规和标准体系，将安全管理法律化、正规化，做到全员、全企业有法可依、违法必究。
其次要加强安全管理规划研究。加强航空安全管理的规划性，从政府安全监督，航空公司、维修单位和运行保障单位的安全管理、，社会公众监督三个方面给予引导和激励。再次要加大重点安全科研项目投入。积极参与国际协作，借鉴发达国家的经验，加大投人的经费数额和延长投人持续的时间，提高航空安全水平。
再次要加大重点安全科研项目投入。建设对航空发展影响重要的安全科技体系，增大科研项目的规划和投入，提高科技成果转化能力，有效发挥科技对安全的保障和支持作用。目前在科技和应用实践方面，与欧美航空强国相比，我国与其差距很大，安全科技水平低，因此要借鉴、吸收和实践国外的经验，努力完善我国航空安全管理体系。
3.结语：
安全是航空发展永恒的主题。21世纪以来，我国航空安全管理体系发展日趋完善，但仍然存在众多问题。本文从人为因素、安全经济学以及安全文化的研究三个方面阐述了我国航空安全管理的现状，针对状况分析，提出了完善航空安全管理制度的有效措施，为实现全员、全方位的系统化管理，促使安全管理工作科学化、系统化、标准化地发展提供指导。
4.参考文献：
[1] 朱云峰，安全管理体系在航空维修系统中的应用与实践[D].华东理工大学，2012
[2] 赵良深，海南航空公司安全管理体系改进研究[D].西北农林科技大学，2012
[3] 潘新军， 赵西岭.创建三维安全管理体系实施维修系统风险控制[J].中国民用航空，2007，（11）：61-65
篇5：货运公司驾驶员的规章制度
为了切实保障师生安全和学校稳定，防止各类事故的发生，特制定此管理制度。
一、岗位职责
1、负责全校乘车学生的接送，全心全意为学生服务，熟悉行车路线，学生接送站名和时间，准时、平稳行车，确保学生身心安全；
2、爱护车辆，加强检查、保养，保证车辆的完好状态，随时准备执行任务；
3、遵守交通法规，杜绝交通事故和违章驾驶情况的发生；
4、在学生乘车时，要中速行驶，注意避让，协助跟车官员做好安全工作；
5、除做好本职工作外，接受学校的其他临时性工作安排。
二、奖惩考核
（一）惩罚制度
1、严禁迟到或早退，违者罚款30元/次，一年中累计10次或一个月累计达到3次违规者，学校予以解聘；
2、严禁旷工，违者罚款100元/次。一年中累计3次或一个月累计旷工达2次者，学校予以解聘；
3、驾驶员须自觉遵守交通规则，有违规造成交通处罚或引发事故者，由驾驶员自行承担由此造成的一切损失；
4、驾驶员须及时提醒或告知学校车俩的保养及年检信息并及时予以保养或检验，若由未提醒而造成的一切事故和交通处罚，由驾驶员负责；
5、严禁疲劳驾驶，若有投诉在开车过程中打瞌睡或没有精神的，视情节严重处以50－200元/次的罚款。
6、严禁酒后驾驶，若有发现或有投诉的，学校予以直接解聘；
7、禁止驾驶员开快车,如果有同车成员或有投诉车速过快的,视情节严重处以20-100元/次的罚款。
8、驾驶员应保持车内的卫生整洁，不在车内吸烟，如有投诉或经检查不符合卫生标准者，处以20元/次的罚款。
9、为保证行车安全，驾驶员在行驶过程中禁止拨打或接听手机、禁止收发短信，如有投诉，处以50元/次的罚款。
10、因驾驶员原因造成的其他重大事故，将予以解聘处理并扣发所有剩余工资，由当事人自行承担所有不良后果及其他相关法律责任。
（二）奖励制度
1、凡一学年考核中无交通事故。 “交通事故”包括需学校承担经济责任的事故。
2、按规定给予全部资金，发放时间为每学年结束后。
货运公司驾驶员的规章制度（通用18篇）2
1、公司驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路交通安全法》等有关交通安全管理的规定，安全驾车，并应遵守本公司其他相关的规章制度。
2、应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件，定期更换机油及易损零配件。每月至少用半天时间对自己所开的车辆进行保养，确保车辆正常行驶。建立车辆维修保养的档案和行车档案，交车辆管理部门。
3、负责定时定点洗车，以保持车辆的清洁（包括车内、车外和引擎的清洁）。
4、出车前，要例行检查车辆的水、电、油及其他性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。出车回来，要检查存油量，发现存油不足一格时应立即加油，避免出车时才临时去加油。
5、驾驶员发现所驾车辆有故障时要立即进行检查处理，并报告办公室负责人提出维修申请（包括维修项目和大致需要的经费等）。未经批准，不许私自将车辆送厂维修。
6、出车在外停放车辆，一定要注意选取停放地点和位置，严禁在不准停车的路段或危险地段停车。出车归来车辆须在指定地点停放，驾驶员离开车辆时，要锁好保险锁，防止车辆被盗。因驾驶员失职造成车辆被盗、受损视情况承担70%损失。
7、驾驶员对自己所开车辆的各种证件的有效期应经常检查，出车时一定保证证件齐全。
8、晚间驾驶员要注意休息，不准开疲劳车，不准酒后驾驶。
9、驾驶员驾车严格遵守交通规则，文明开车，谨慎驾驶。不准危险驾车，违章驾车（包括高速、爬头、紧跟、争道、赛车等）。因违章驾驶造成事故或因驾驶失误造成损伤车辆视情况予以罚款或承担维修费用的90%。
10、驾驶员因自身原因造成违章或证件不全被罚款的，费用自理。
11、车内严禁吸烟，如有客户在车内吸烟时，可婉转告知本公司陪同人员，但不能直接制止。
12、驾驶员对乘车人要热情、礼貌、说话要文明。车内客人谈话时，除非客人主动搭话，不准随便插嘴，并不得将车内谈话外传。
13、驾驶员出车必须听从管理人员调度，做好出车记录，记录本每项必须真实填写，发现一次扣2分，不准私自出车。一旦发现私自用车，除路桥、汽油费由当事人支付外，驾驶员处以50分以下的扣罚。
14、上班时间内驾驶员未被派出车时，应随时在指定地点等候出车，不准随便乱窜其他办公室。有要事确需离开时，要告知管理部门或领导去向和所需时间，经批准后方可离开，外出回来后，应立即到管理部门报到。
15、驾驶员出车执行任务，遇特殊情况不能按时返回的，应及时通知办公室，并说明原因。
16、驾驶员全天必须携带手机，上班时间手机必须开机。连续30分钟关机扣1分，连续50分钟关机，扣罚10分。
17、驾驶员未经领导批准，不得将自己保管的车辆随便交给他人驾驶或练习驾驶，严禁将车辆交给无证人员驾驶，一经发现当事人严肃处理，驾驶员予以立即辞退。
18、驾驶员全年安全行车，未出交通事故和违章违规的，给予奖励50分。
19、车辆管理部门每月负责对驾驶员进行考核，将考核等级作为每月发放工资浮动的依据。对于工作勤奋、遵守制度、表现突出的，可视具体情况在月尾或年终给予奖励，对于工作怠慢、违反制度，发生事故者，视具体情节给予扣分或予以辞退。
20、驾驶员在接到送货提货单时，要与公司仓管部门核实提货，上下货物要轻拿轻放，货物因上下货物损坏、漏提、错提等有驾驶员负责赔偿和承担损失，每次扣罚不低于10分。
21、在宣传时驾驶员必须认真负责，并协助宣传队伍和服从管理人员安排，完成公司下达的宣传任务。
22、驾驶员必须保障出车安全、车辆安全、车内车外卫生干净和停车整齐。每日出车前有运输部主管考核并做好记录。发现有违规行为扣2分。
23、驾驶员有义务参加公司其他类型用人需要，并服从管理。
24、驾驶员必须每日认真填写随车日志，发现错填、漏填等，扣1分。
25、驾驶员辞职必须在确认有无违章和违规等。在未处理清楚前驾驶员不得结算工资，在驾驶员自行承担费用处理后方可结算工资，对应发工资小于违规违章罚款时，在辞职前必须缴纳余款，否则公司有权追究其责任。
26、驾驶员外出超过3天的，有公司车辆管理人员统一检查车辆使用情况，回车必须验收，发现有问题需要修理的驾驶员承担费用10%，剩下90%属于自然磨损。
27、车辆管理人员负责车辆的维护、保养、清洁等相关管理工作。
货运公司驾驶员的规章制度（通用18篇）3
一、总则
1.为了更好的调动车辆驾驶员的主观能动性，做好车辆维护保养工作，提高服务质量，做到安全、高速、优质、低耗的完成运输任务，特制定本办法。
2.本办法适用于本公司的所有生产和运输车辆的驾驶员。
3.公司车队要建立驾驶员个人档案，内容包括:安全行车里程、事故情况、遵章守纪及违章情况。
二、驾驶员规章制度
1.驾驶员必须遵守交通规则、驾驶员职业道德，克己奉公，努力学习业务技术，积极做好驾驶技术，争当优秀驾驶员。
2.熟悉所驾驶车辆的技术性能，安全操作规程，严格执行国家颁发的道路交通管理规定和本公司的各项规章制度，开好安全车。
3.“宁停三分，不抢一秒”。做到礼貌行车，安全礼让，不开赌气车、英雄车，自觉服从交通管理，维护交通安全。虚心接受交通管理部门和上级主管部门监督检查。
4.驾驶员出车时，必须证件齐全。
5.严禁酒后驾车，严禁未经允许将车交给非车辆指定驾驶人员驾驶。
6.不开“凑合车”，不开“带病车”。不开安全装置不全的车辆，出车时做到“三检”，发现问题，及时解决。
7.按“十字”作业法，精心爱护保养车辆，使车辆经常处于良好的技术状态。每班必须进行日常保养作业，其内容包括:保持车体清洁，检查运转，紧固易松的螺栓，调整各部位不正常的间隙，按规定进行润滑等。
8.发生交通事故或途中有特殊情况，驾驶员不要惊慌失措，要立即通知公司调度人员及车辆管理部门，发生交通事故的要注意保护现场。
9.驾驶员在行驶途中应集中精神安全驾驶，并遵守交通规则，因违章被罚款，个人承担。
三、砼运输车管理制度
1.砼运输车依照砼运输车排班制度的规定次序由调度安排执行任务。
2.保证多工程施工砼供应连续性，并满足客户施工要求，任何砼运输车驾驶员必须无条件积极配合调度对车辆的应急调动，否则按《处罚规定》不服从调度项处理。
3.遵守砼施工规范
1)砼运输车装料前，必须将搅拌筒内的积水倒净，否则影响砼质量造成损失，按奖罚规定处理
2)车内装上砼，出发前应观察砼的状态，若发现异常及时通知调度或试验室值班人员。在运输途中拌筒应保持慢速转动.0.6-4转/分钟)，到达工地向泵喂料前，应适当加速旋转拌筒，使砼拌和均匀，方可反转卸料。
3)运砼时或到达施工工地后，无我方技术人员同意驾驶员严禁往拌筒内任意加水，同时在施工工地驾驶员不得参与加水操作，以避免不必要的误解，施工方投诉经核实的按奖罚规定处以罚款。
4)砼运输车到达施工工地后，要与施工方协作，保证安全地将混凝土卸至指定地点，卸砼完毕，要求施工方确认卸砼完毕，签字确认后方可离开。
5)砼的运送时间，系指从装车开始至工地开始卸料为止，运送时间宜在1.5小时内;当最高气温低于25摄氏度时，运送时间可延长0.5小时，如超出上述时间，司机应主动与值班调度及时联系，对该车砼做出处理。
6)刷车、停运要听从调度员安排，运送砼接近完工时，按出车顺序为工地补充砼，不得以已洗车为由拒绝出车，否则，按不服从调度处以罚款。
4.司机应认真督促对方收货员填写送货单上的到达时间及卸完时间，发货单及驾驶员日报表于次日8时前交至调度处，否则依照《处罚规定》处罚。
5.砼运输车在接料时应接料准确，造成偏斜或罐反转撒落出砼，造成经济损失，由当班责任人承担。
6.坚持交接班制度。
交接班内容:
A、砼运送工地、砼等级、运距;
B、运送砼交通路线及状况;
C、需要注意的事项。
驾驶员处罚规定附表
罚款或警告序违章行为最终处罚号第一次第二次第三次
1车辆发货单、设备日报虚假、迟交30501002未仔细检查发货单误发3050造成损失或事故，依照损失金额酌情罚款3砼装车前罐内有水、块状异物10000因未发现造成损失的，依照损失的30%罚款4任意往罐内砼加水1002003005站内行车超速.限速Km/h)2040606与客户争吵或打架1002003007不服从生产调度安排100200300待岗或辞退8违章操作造成机械事故赔偿修复所有费用或辞退9因驾驶员个人原因造成牌证丢失50并承担补办所需费用。
未做好生产前准备延迟出车。接到指令十1050100200分钟)，或不能按时接料延误放料者。
11砼运输车带负荷启动50100若烧坏启动机按价赔偿12违反交通规则被扣证、罚款等罚款自负13洗车场地随意倒洗车或浪费水204060待岗或辞退14用高压水枪冲洗散热器、中冷器100200300赔偿修复、更换所有费用15空挡溜坡501006到达施工现场不佩带安全帽20406017私自出车50待岗或辞退18私自搭载他人5010010019当班问题没解决隐瞒不报者100200300情节严重者予以辞退20接料时停车不当或罐反转而撒落砼者按砼价值的10%赔偿。
四、砼运输车驾驶员的安全驾驶考核及奖罚规定
1.凡发生交通事故者，除按交警部门认定的行政、刑事处罚外，按事故责任大小、具体情节另给予以下处罚:
1)造成交通事故负全部责任者，按直接损失额的15%罚款。
2)造成交通事故负全部责任者，按直接损失额的12%罚款。
3)造成交通事故负主要责任者，按直接损失额的15%罚款。
4)造成交通事故负次要责任者，按直接损失额的5%罚款。
5)私自出车或未经上级同意擅自将车交予非驾驶人员者，罚款50元;造成事故者，赔偿全部经济损失，并根据事故的具体情况给予待岗、辞退等处分。
2.凡直接经济损失超过一万元的除给予经济处罚外，给予留岗察看一个月，情节严重者予以辞退。留岗察看期间不享受任何奖金或补助，每月仅发放基本工资。
3.评比“红旗设备”、“优秀驾驶.操作)员”、给予一次性奖励.安全驾驶考核作为评定年终奖项的重要参考)，年终评选公司“优秀驾驶.操作)员”1名，一次性奖励元，评选“红旗设备”3辆.台套)，一次性奖励元/辆.台套)。
1)评选办法:年终评选根据综合评定成绩确定“红旗设备”，然后从获得“红旗设备”奖的驾驶员中评选“优秀驾驶.操作)员”。
2)年综合评定成绩由设备保养定检成绩、公司领导对生产运输职工的年终评议组成。所有评比均以评检表格的形式评定成绩，满分分值100分。设备保养维护评检成绩占综合评比成绩的60%、公司领导对职工的年终评比成绩占综合评比成绩的40%。
4、当月油耗比上月下降2个百分点者，其提成工资比上月上涨5个百分点。
货运公司驾驶员的规章制度（通用18篇）4
为了提高从业人员的安全意识，增强业务理论知识，并认真学习上级主管部门下发的文件，认真贯彻落实文件精神指示，确保广大人民乘客财产安全，特制定以下驾驶员从业行为考核制度。
由车队组织领导，分管责任人和安管员联合实施，考核为每季度进行一次。
一、驾驶员从业行为考核要求
1、驾驶员要把安全行车管理、职业道德、安全意识教育和运输法规、业务知识等熟练运用到实际中，按照可控标准，以四项安全指标进行考核。
2、驾驶员应在日常安全学习活动中总结交流安全行车的经验，并分析安全生产形势，针对行车中存在的问题提出防范措施，并确保安全可行。
3、实行安全学习签到制度，驾驶员应积极参加公司定期组织的各项安全学习活动。
4、应了解掌握客运驾驶人的违法驾驶情况、交通事故情况、服务质量、安全运营情况、安全操作规程执行情况、参加教育与培训情况以及客运驾驶人心理和生理健康状况等，以便对其进行从业行为考核。不合格的将按照相关规定进行处理。
5、考核的周期不大于3个月。客运驾驶人从业行为定期考核的结果应与企业安全生产奖惩制度挂钩。
二、考核事项及内容
（一）、对驾驶员的工作态度情况进行考核。
1、是否热诚服务、树立优质服务意识。
2、是否服从统一领导、管理、调度，做到随叫随到。
3、是否认真填写派车单，每日能否自觉接受安检人员检查。
4、驾驶员在工作期间应保持通讯畅通，出车时，必须无条件服从调派。
5、是否主动接受安全教育，学习安全知识和提高驾驶技能。
（二）、对驾驶员的行车安全情况进行考核。
1、是否严格遵守交通法规。应做到不违章行车。
2、是否严格执行驾驶员安全行车操作规程。确保不发生交通事故。车辆发生交通事故时，以交警部门的责任裁定分类型作为考核依据。
（三）、对驾驶员的车辆维护保养情况进行考核。
1、是否经常清洁车辆，保持车容车貌整洁。
2、是否按时定期保养，定点维修。
3、是否按时完成车辆检审和检测工作。
货运公司驾驶员的规章制度（通用18篇）5
一、驾驶员的安全责任
1、驾驶员必须认真学习国家法律、法规，自觉遵守执行《中华人民共和国道路交通法》、《道路交通安全法》、《内蒙古自治区道路运输条例》等规章制度。
2、驾驶员要严格遵守交通法规，服从交通管理人员的指挥，务必做到安全驾驶、文明行车。
3、驾驶员要树立服务理念，保持良好的职业道德修养和服务态度，绝对服从单位调度，每次出车时都要做到主动、热情、耐心、周到、守时。
4、驾驶员要随时检查车辆性能，定期进行检查保养，对车辆存在的故障要早发现，早报告，早维修，保持车况良好，避免发生交通事故，保证派之即发，安全行驶。
二、安全管理规定
1、为了保证车辆的安全行驶，对车辆应坚持出车前、行驶中和返回后的“三段检查”，杜绝故障车上路行驶。
2、驾驶员要严格遵守交通法规和车辆安全技术操作规程，工作期间不得饮酒，严禁酒后驾车；未经批准不得私自出车，不准将车辆私自交于他人驾驶；要保持良好的精神状态，保证充足的休息，不得疲劳驾驶；严格遵守行车规则，不准超速行驶、不准超载出车、不准带故障出车。
3、非出车期间车辆原则上停放在单位指定的停车位置，车辆外出要停放在有关部门规定的停车点，不得乱停乱放，停车后应关好车窗、锁好车门，防止车辆出现失窃或被损。
4、局内驾驶员以外的工作人员不得私自驾驶公务车辆，若遇特殊情况，确需驾驶公务车辆外出的，须经局长批准。
5、驾驶员应坚守工作岗位，按时出车，服从调度，上班时间要在办公室待岗，不得无故私自脱岗。
三、责任追究
1、车辆一旦发生事故，驾驶员应及时采取措施防止事故扩大，同时向办公室及交警、保险等有关部门报告，不得擅自处理，严禁逃逸。如自行处理或逃逸造成的一切后果由驾驶员承担全部责任。
2、驾驶员发生严重违反交通法规、酒后驾车、疲劳驾驶、超速行驶、超载行车、私自出车、私自将车辆交于他人驾驶等现象，造成交通安全责任事故的，一切责任由驾驶员承担。
3、由于驾驶员使用不当违反车辆安全技术操作规程或疏于检查、保养，导致车辆损坏或机件故障，其维修费用由驾驶员承担。
4、由于驾驶员对车辆保管不善或未按规定停放等，发生车辆或配件失窃、车辆损坏的，驾驶员负责全额赔偿。
5、局内驾驶员以外的工作人员私自驾驶公务车辆，造成交通事故或车辆损毁、失窃、发生故障等，一切责任由驾车人负责。
6、对发生严重交通事故或严重违章造成恶劣影响的，在追究驾驶员相关责任后，正式工调离驾驶员岗位，临时工解除聘用合同。
货运公司驾驶员的规章制度（通用18篇）6
为了规范驾驶员的行为，以便驾驶员更好地为公司服务，公司先就制定该制度，供驾驶员遵照执行。
第一章、宗旨
一、本制度旨在加强对公司驾驶员的管理，本制度未涉及事项按其他有关规定处理。
第二章、工作要求
二、所有驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则，安全驾车。
三、端正驾驶作风，遵循职业道德。所有驾驶员必须遵守本公司制定的相关规章制度。
四、与用车部门搞好协作，未经批准不得用公车办私事。
五、上班时间不出车时，驾驶员必须在办公室等候，若临时有事离开必须向人事部请假。
六、有驾驶任务的驾驶员，要准时出车，不得误点。
七、驾驶员请事假，必须经人事部批准。高层管理人员专车驾驶员须经领导同意后，方可请假。
八、开公司高层管理人员专车的驾驶员，相关人员公事外出或外地学习开会期间，驾驶员工作由车管员负责安排。
九、所有驾驶员应严格执行考勤制度，无故缺勤者一律按旷工处理，驾驶员不听从安排耽误公事，严重者给予开除处理。
十、晚间驾驶员要注意休息，不准开疲劳车，不准酒后驾车。
十一、实行“谁驾驶谁负责保管的原则”。
十二、任何时间任何地点，驾驶员均不得将自己保管的交给他人驾驶或练习驾驶，严禁将交给无证人员驾驶。
十三、驾驶员驾车一定要遵守交通规则，文明开车，不准危险驾车（包括高速爬头紧跟争道赛车等）。
十四、驾驶员应经常检查自己所开的各种证件的有效性，出车时一定要保证证件齐全。
十五、公务车内不准吸烟。本公司员工在车内吸烟时，应有礼貌地制止；公司外客人在车内吸烟时，可婉转告知本公司陪同人，但不能直接制止。
十六、严禁在车内赌博播放带和，一经发现，第一次给予警告，第二次报治安管理部门依法查处。
十七、驾驶员下班后，需回库（不配驾驶员的高层管理人员除外）。第一次违者，批评教育并罚款；第二次起，每次加倍处罚，附件一切损失均由驾驶员负责，如失窃，驾驶员须负一定的赔偿责任。
十八、离开时，驾驶员应注意以下两件事项。
1、驾驶员需要离开时，必须关好车窗锁死车门。
2、车中放有物品或文件资料，驾驶员又必须离开时，应将它们放于后行李厢内并加锁。
十九、出发前，驾驶员应做好出车准备；收车后，做好相关工作。在出发前，应确认路线和目的地，选择最佳的.行车路线。
二十、所开必须经综合部及相关领导同意并办理手续后，才能进行大修理。修理完后，应认真做好确认工作。
二十一、出现事故时，驾驶员应能迅速报警，并向综合部和公司领导报告。
第三章、礼仪规范
二十二、驾驶员应注意保持良好的个人形象：
1、保持服装的整洁卫生。
2、注意头发手足的清洁。
3、个人言行得体大方。
4、在驾驶过程中，要遵照规定规范驾驶。
二十三、驾驶员对乘车人员要热情礼貌，说话应文明。
1、驾驶员应执行接待小心驾驶，遵守交通规则，确保交通安全。
2、驾驶员应在乘车人（特别是公司客人和领导）上下车时，主动打招呼。
3、当乘车人上车后，驾驶员应向其确认目的地。
4、乘车人下车办事时，驾驶员等候时不得有任何不耐烦的表示，应选择好地形将车停好等候。等候时，不准远离，不得翻阅乘车人放在车上的物品。
5、乘车人带大件物品上车时，驾驶员应予以帮助。
二十四、载客时，车内客人谈话时，不准随便插嘴。客人问话，应礼貌回答。
二十五、驾驶员必须注意保密，不得传播乘车者讲话的内容，违者给予批评教育，严重者严肃处理。
二十六、接送公司的客人时，驾驶员应主动向客人打招呼，及时开启车门，关车门时要注意乘客的身体和衣物，防止被车门挤压。
二十七、行车中应及时使用冷热风，听收音机或听音乐应征得乘车人的同意，声音不要太大，以免影响客人思考或休息。
第四章、保护规范
二十八、驾驶员应爱惜公司，平时要注意的保养，经常检查的主要机车。每月至少用半天时间对自己所开进行检修，确保正常行驶。
二十九、驾驶员每天抽一定的时间擦洗自己所开，打蜡擦亮，做到晴天停车后无灰尘，雨雪停车后无泥点。前后挡风玻璃和车门玻璃要保持清洁，轮胎外侧和防护罩要经常清洗，做到无积土。
三十、出车在外或出车归来停放，一定要注意选取停放地点和位置，不能在不准停车的路段或危险地段停车。驾驶员离开时，要锁好锁。防止被盗。
三十一、出车前，注意车容车貌，车外要抹洗干净，打蜡擦亮，也要勤打扫，保持车内的整洁美观。
三十二、出车前，要坚持“三检四勤”制，做到机油汽油刹车油冷却水轮胎气压制动转向喇叭灯光的安全可靠，保证汽车处于良好安全状态。
三十三、出车前，要例行检查的燃料滑润油料电液、冷却、液制动器和离合器总泵油是否足够，检查轮胎气压及轮胎坚固情况，检查喇叭灯光是否良好，路单票证是否齐全，检查随车工具是否齐备。
三十四、按照技术规程启动引擎，听声音是否正常，查看引擎装置坚固情况，查看有无漏油漏水漏气。如有故障应予排除并报车管部门。
三十五、出车前严禁喝酒，行驶中注意力要高度集中，严禁抽烟谈笑及做其他有碍驾驶的动作。
三十六、行车过程中，密切注意道路上的车行人动态，与前车保持一定的安全距离。通过十字路口繁杂地段转弯拐角要严格执行有关规定。遇到对方违章行驶，应主动避让，避免发生事故。
第五章、违章与事故处理
三十七、违反交通规则，因驾驶员故意或本人重大过失发生交通事故，造成的人身伤害，其赔偿金额由当事人承担。
三十八、在执行公务过程中，除认定是驾驶员故意或其本人重大过失的情况下，违反交通规则，或发生交通事故时，其处理办法如下。
1、违章停车，证件不全，高速驾车或违反交通规则等罚款，由人负担全额罚金。
2、因交通事故造成人身或伤害时，如属公司损害范围，当事人可免除赔偿责任。但在范围之外，当事人应负责损失实额与金额差额的二分之一。
3、当公司交通违章次数超出安全委员会限定的指标时，对公司的罚款由当事人负担。
三十九、酒后开车损坏者，由驾驶员负责维修费用；如发生交通事故，除负责维修费用外，按相关法律规定承担相应的刑事或民事责任。
四十、当发生交通事故时，在事故现场，驾驶员应做到：
1、迅速与公司联系，接受公司的相关指示。
2、如发生人身伤害，应将伤者迅速送到最近的医院进行治疗。
3、应记录下对方的驾驶证号和车牌号，做好事故报告单。
4、从对方驾驶证上，记录下对方的住址姓名工作单位电话身份证号码等。
5、尽量取得对方的名片，以便事后联系相关事宜。
6、牢记对方损坏的部位与程度条件许可时，可利用手机照相机拍下现场实景。
7、记录事故现场目击者的姓名住址联系电话等资料。
8、对模糊不清或把握不大的问题，不得随意回答交通警察的询问。
第六章、考核与奖惩
四十一、驾驶员考核依综合部绩效考核实施细则。
四十二、对于工作怠慢违反制度发生事故者，视具体情节给予警告直至开除处理。
第七章、其他
四十三、驾驶员入职时要提供有效证件进行登记，并履行报告义务。单位在驾驶员入职后的一个月内要与驾驶签订劳动合同；驾驶员辞职的，应提前30天提出申请。
四十四、本制度由综合部负责解释。
货运公司驾驶员的规章制度（通用18篇）7
第一条为进一步加强对驾驶员的管理，提高驾驶服务工作效能，制定本办法。
第二条本办法适用于局机关专职从事车辆驾驶工作的人员。
第三条录用。因工作需要招聘驾驶员，经局领导同意后，面向社会择优招录。新录用驾驶员试用期3个月，试用期满表现较好的，签定聘用合同，聘用期为一年。合同一式三份，驾驶员个人、局办公室各持一份，存档一份。
第四条续聘。驾驶员合同期满，视工作表现（出勤情况、安全行车情况、工作效能情况）确定是否继续聘用，如继续聘用，需重新签定聘用合同，并履行相关手续，合同期限仍为一年。
第五条解聘。有下列行为之一的，驾驶员聘用合同予以解除：
1.因车辆报废、拍卖等原因不再需用驾驶员的；
2.驾驶员在聘用期间表现较差、违反工作纪律、不能胜任驾驶工作；
3.由于个人责任和原因，发生重大安全事故的；
4.触犯国家法律法规，被追究刑事责任的；
5.违反市、局有关工作制度，造成恶劣影响的；
6.违反本办法有关条款，应予解聘的。
第六条工资福利待遇。驾驶员试用期间发放基本工资和出车补贴；试用期满并签定聘用合同后，根据工龄和技术熟练程度，按企业标准核定工资，并交纳养老保险。其他福利待遇与正式职工相同。
第七条驾驶员应服从局办公室的统一管理、考核和调配。对不服从管理和调配的人员，给予通报批评。违反工作纪律，被通报三次以上予以解聘。
第八条严格执行车辆定点、按时停放制度。除局领导接待用车或公务用车等特殊原因，并向局办公室履行请假手续的，工作日下午下班后至次日上午上班前以及节假日全天，局属所有车辆须统一停放入库。
第九条严格执行车辆油耗标准及加油卡定点加油制度。局办公室将根据不同车况，核定百公里油耗标准，油耗超标部分，一律由驾驶员本人承担。市内用车，驾驶员应凭加油卡在指定加油站加油。市内使用现金加油的，费用不予报销。严禁加油卡私用，一经发现，除追回私用油料款外，驾驶员一律解聘。
第十条严格执行车辆维修制度。修理车辆，必须先提出申请，报经局主要领导批准后，方可到指定维修厂修理，否则费用不予报销。
第十一条及时办理车辆年检、保险、养路费等手续。因驾驶员个人原因迟办相关手续被有关部门罚款或造成损失的，由驾驶员自行承担。
第十二条严格遵守考勤制度，保证通讯工具24小时畅通。无出车任务的驾驶员，必须在指定地点待命。节假日安排值班的驾驶员必须按时到达指定值班地点。不得迟到、早退、缺岗。每月迟到、早退、缺岗累计三次以上的，予以解聘。
第十三条严格遵守各项安全规章制度。驾驶员应加强安全知识学习，严格遵守交通规则，注意车辆保养，严禁带故障行车。每年底，办公室对驾驶员进行民主测评打分，并结合日常工作效能（安全、出勤、里程、油耗、费用）情况评出一名“优秀驾驶员”，给予一定的物质奖励。驾驶员因违反交通规则被有关部门罚款的，所有罚款由驾驶员承担。凡因驾驶员原因（如酒后驾车、违规驾车、开英雄车、开情绪车等）造成交通事故或经济损失的，除要求驾驶员赔偿经济损失外，并解除聘用合同。
第十四条驾驶员私自将车辆交给本单位工作人员或借给外单位人员驾驶的，一律予以解聘；造成事故的，由驾驶员承担一切经济赔偿责任。
第十五条所有涉车费用，必须经局办公室审核登记，否则财务部门不予报销。
第十六条局办公室具体负责驾驶人员的考核工作，并于每月底前对驾驶人员当月的出勤、里程、油耗、安全、费用等情况进行统计。统计结果作为年底评先选优的依据。
第十七条本办法由局办公室负责解释。
货运公司驾驶员的规章制度（通用18篇）8
第一章总则
第一条为适应运输市场细分化，差异化服务的要求，满足不同层次旅客乘车需求，塑造企业品牌，提高经济效益，公司决定推行直达快速客运班车业务(以下简称直达快客)。
第二条直达快客以“安全、快速、方便、舒适”为宗旨。
实行“服务承诺制”，其主要内容是：
1、安全正点，一票直达，中途不上旅客；
2、统一着装，佩证上岗，优质服务；
3、车容、车貌整洁。
第二章经营方式
第三条直达快客实行“公车公营”，以“一流的车辆，一流的设施，一流的服务项目”打造极品线路和服务品牌，实现社会效益和经济效益的同步增长。不进行个人或集体承包经营，已承包的应逐步实行“公车公营”改造，承包期满后公司收回公营。
第四条车辆由市公司统一选购，统一标志，实行专门管理。
第五条司、乘人员由市公司统一招聘，统一培训，佩证上岗，实行薪酬制。
第三章管理体制
第六条市公司暂设直达快客管理办公室，负责班线开拓，跟踪管理的情况收集和综合、协调。业务管理由相关职能部室受理。各开通直达快客的单位，可根据车辆发展情况，设立车队或分队，配备相应的专职管理人员，并报备市公司。同时应配备一名专（兼）职副经理负责快班客运的全面工作。
第七条车队（分队）必须单列管理，实行内部收支独立核算，单独向市公司呈报财务、统计、运输、安全、机务、劳资等综合报表。
第八条班线开通、班次安排，由市公司在充分进行市场调查论证的基础上统一确定，在同一班线上必须实行“五统一”（即：车型、班次、票价、服务、管理），严格执行市公司制定的《直达快客车辆运行管理办法》，以保证班次的正常运行。
第九条车辆运行实行两级调度制，即市公司运输处为一级调度，负责班次计划的编排与调整，运力安排与调济，运价确定与监督，运行纪律的检查与监督，运行矛盾的调处和加班、包车运力调控，分公司为二级调度，负责运行计划实施落实和车辆运行的现场管理，收集运行中存在的问题及时汇报处理，对一级调度负责。
第十条开行直达快客的车辆应设立专窗售票、专门候车室、专用通道、专用车库、专门电话，实行专门服务、专线发车。
第十一条分（子）公司必须搞好车辆管理，严格执行车辆强制维护制度，提高车辆完好率。严格执行车辆技术经济定额指标的考核标准和要求，降低运输成本。车辆的维修必须在符合维修资格的本单位指定修理厂（车间）进行。
第十二条直达快班的驾驶员、乘务员，一律实行聘用制，按市公司制定的统一标准公开招聘（在同等条例下企业职工可优先聘用）。在聘用的司乘人员培训考核合格后方能上岗，经聘用的人员分别向市公司交纳信誉风险保证金，（其标准另行规定）；所有保证金均不计息，解聘时结退。另每人预交XXX元服装费，按实际制作费个人负担XX，此款由分公司财务收取建帐，带款到市公司领取服装后，实行多退少补结算。凡受聘人员均实行淘汰制，按考核计分标准逐月考评，年终汇总，得分最少者，即被淘汰解聘。
第十三条凡聘用的驾、乘人员以及其他从事快班客运的工作人员，都必须严格遵守直达快班的工作规范，按市公司的管理规定进行严格的管理与考核，受聘人员的工资按市公司制定的《直达快班客运各类人员工资分配考核办法》执行。
第十四条确保行车安全是直达快客的首要工作，分（子）公司应严格执行市公司制定的《行车安全管理办法》及其他相关规定，加强安全教育和安全检查，正确处理安全与生产矛盾，坚持安全一票否决制。
第四章收入与分配
第十五条财务必须执行“收支两条线”的管理制度，营收设立专门帐户，所有的客票、行包收入必须全额在次月的三日前上缴市公司。营收结算，在同一线路上正班营收按“利益共享，风险共担”的“捆绑式”结算方式由市公司统一进行结算划拨。包车及非对开单位派车接驳所得营收不实行捆绑，实行谁运谁得。共营线路上，对方派车顶班而导致空驶者，缺班方应填写放空单作为捆绑结算的依据。
第十六条车站原则上按售票金额XX%提取站务费，行包运输按XX%提取劳务费，站务费进入车站收入。
第十七条直达快客车辆应实行个车、车队（分队）两级成本核算，严格执行《直达快客财务核算细则》。车辆折旧费全额上交市公司。
第十八条直达快客车辆（分队）管理人员、司乘人员的工资与分（子）公司脱钩。
第五章奖励与处罚
第十九条凡从事快班客运的管理人员，驾、乘人员必须自觉遵守企业规章制度，严格履行自己的岗位职责和服务规范要求，对工作做出成绩，经考核优秀者，可参与年终评先，市公司按规定给予嘉奖。凡不严格按照各自岗位职责和服务规范要求做好本职工作，违反“服务承诺制”被投诉，给企业带来影响的，每人项次扣罚XXX元，同时取消当月优质服务奖；情节严重被新闻媒体公开批评的，第一次除取消当月优质服务奖外，另给予每人项次XXXX元以内的罚款，留岗使用，观其表现确定是否解聘，第二次作解聘处理，并没收其信誉保证金。
第二十条驾、乘人员及其他工作人员，允许客、货无票（含无效客票）乘车的，除取消当月优质服务奖外，第一次处罚责任人XXX元，留岗使用观其表现；第二次作解聘处理，没收其信誉保证金；对知情不报，不制止者，根据其责任大小处以XXX元至XXX元的罚款，同时取消当月优质服务奖；内部职工、家属不听劝阻强行无票乘车者，每人次处以XXX元至XXX元的罚款，由单位在其工资内扣除。
第二十一条驾、乘人员必须服从工作调派，按单位规定轮休，如因特殊情况不能上班必须请假，不得擅自离岗。凡因无故旷工或不服从领导安排者，每次每天给予XXX元至XXX元以内的处罚。无故旷工三天以上者，予以解聘，结退信誉保证金。
第二十二条驾、乘人员，违反运行管理、站务管理规定的按集团公司直达快客运行管理和站务管理办法规定处理；违反安全规定的按市公司安全管理办法规定处理；违反机务管理的按市公司直达快班客运机务管理办法规定处理。
第二十三条违纪、违规的处理程序。凡收到的所有投诉电话和信件都必须及时反馈到责任单位。由责任单位在10天内查证落实后，写出处理意见上报市公司直客办公室行文处理。凡在10天内未上报处理意见的每项扣经营班子目标考核0.5分。
第二十四条市公司规定上报的各类月报表，未按时上报的，扣经营班子目标考核分每项0.5分。
第二十五条本方案以及附件各项管理办法规定的罚金，统一由分人公司可执罚到位，进入分公司财务列入快客利润考核。由市公司监察处监督落实。单位违纪的`罚金上缴市公司财务部。
第六章附则
第二十六条本方案附件有：
1、《公营直达快班客运车辆运行管理》
2、《公营直达快班客运站务管理办法》
3、《公营直达快班客运管理岗位职责》
4、《公营直达快班客运财务核算办法》
5、《公营直达快班客运工作人员工作规范》
6、《公营直达快班客运车辆技术管理办法》
7、《公营直达快班客运各类人员工资分配与考核办法》
8、《公营直达快班客运驾、站、乘人员末位淘汰考核办法》
第二十七条本方案修改权，解释权属市公司，各分（子）公司应根据方案及其附件的各个管理考核办法，制订具体的考核细则，上报市公司有关职能部门。
第二十八条本方案自颁布之日起执行。
货运公司驾驶员的规章制度（通用18篇）9
为确保校车的行车安全，切实保障学生的生命安全和学校财产安全，特制定校车驾驶员、看护人员管理制度：
一、学校司机必须遵守《中华人民共和国道路交通安全法》及有关交通安全管理的规章规则。
二、驾驶员在驾驶车辆时，须携带有效驾驶证、行驶证及有关证件。
三、遵守交通规则，不违章驾车，不疲劳驾车。
四、保持车况良好，经常检查车辆运载情况，发现问题及时解决。
五、按规定行车路线和停靠站点行车。
六、接送完幼儿后，在教师检查车辆后再一次检查车辆有没有遗漏幼儿及门窗。
七、接车教师提前10分钟做好接送幼儿准备工作，认真清点接送幼儿数量。
八、接送教师认真填写乘车幼儿花名册（上下车一一点名需家长确认签字）九、接送教师定期对幼儿进行乘车安全教育，杜绝在车内玩耍嬉戏。
十、家长未在接送地点等候、接回学生，可在附近打电话通知家长，或者将学生送回学校。绝不可以让学生独自回家。
十一、应熟悉每位接送学生家长之面孔，如果遇到陌生家长接着学生，要提高警觉，并向学生证实接着者之身份，若在不肯定的情况下，不可以其接走学生。
十二、接送完幼儿做好车内卫生，并仔细查看车内有无遗漏幼儿或物件。
十三、严格执行幼儿园的各项规章制度，违者按有关规定处理。
货运公司驾驶员的规章制度（通用18篇）10
第一章总则
第一条为了严格管理车辆，合理使用车辆，节约费用开支，最大限度地发挥车辆的使用效益，以适应公司公务用车的需要，特制定本制度。
第二条本制度所指车辆系公司管理的公务车辆。
第二章车辆管理与使用
第三条公司车辆由综合管理处统一管理、统一调度，并实行“一人一车制”。车钥匙统一放在综合管理处。任何人不得直接指定驾驶员或私自利用备用钥匙出车。
第四条车辆的附带资料，除行驶证、保险卡、附加税告知证由驾驶员随车携带外，其余均由综合管理处统一保管。随车携带资料由车辆责任人保管，不得遗失。如车辆交接或移转时应办理移交手续，随车携带资料一并移交。
第五条本公司人员因公外出需要用车时，应填写经部门负责人核准的《车辆使用申请单》报综合管理处，综合管理处将根据公务的重要性安排车辆。未办理申请的，综合管理处不予安排。
第六条每辆车内均设有《车辆使用记录表》，供驾驶员记录车辆使用详细情况，驾驶员应认真填写，并于每月1日将《车辆使用记录表》报综合管理处。
第七条车辆应由专职驾驶员驾驶.除公司许可自驾者外)。驾驶前驾驶员必须对车辆进行安全检查，包括：水箱、油量、机油、电瓶液、轮胎、外观等。
第八条车辆在行驶途中应遵守交通规则，注意安全。
第九条驾驶员不得将公务车开回家，不得公车私用或将车擅自借给他人驾驶。
第十条出车期间，车辆应停放在安全位置。晚上车辆驶回后应停放在公司指定场所。
第十一条驾驶员出车的.除出差一天以上)，必须当天把车辆开回公司车辆停靠地。
第三章车辆维修保养
第十二条车辆的维修、保养由公司统一安排。未经许可，驾驶员不得私自将车辆送到修理厂修理、保养，否则费用自理。
第十三条需要维修、保养的车辆，由驾驶员提出申请，经综合管理处审核批准后在公司指定的地点进行。维修保养费用由驾驶员申请，维修保养后凭有效单据报销。
第十四条车辆于行驶途中发生故障或其它耗损急需修复或更换零件时，应向综合管理处汇报并请求批示。事后再补办申请手续。
第四章车辆违规与事故处理
第十五条未经许可将车辆借予他人驾驶以致违反交通规则或发生事故，所发生的罚款及责任由责任驾驶员自行负责。
第十六条各种车辆如在公务中发生车祸，除及时报案外，还应即刻与公司综合管理处联系。综合管理处除即刻派员前往处理外，还应即刻通知保险公司办理理赔手续。
第十七条驾驶员因超速、超载、任意停车及其他违反交通规则行为所发生的一切罚款和费用由驾驶员自行负责。特殊情况需报销的，驾驶员应写书面情况说明并由用车人证明，报经总经理特批。
第五章驾驶员行为规范
第二十条驾驶员应绝对服从公司领导和综合管理处的管理，认真、热情地做好公司领导和各部门及公司客人的安全驾驶工作。
第二十一条因公司需要在正常工作时间之外用车的，驾驶员不得无故推诿。
第二十二条驾驶员应遵守公司考勤管理制度。如在唐山本地出车不能及时赶回公司签到、签退的，应及时告知部门负责人，否则按违反公司考勤管理制度处理。
第二十三条驾驶员必须保持通讯畅通，凡享受公司手机费补贴者必须24小时开机，否则取消手机费补贴。
第二十四条驾驶员若有私自出车、公车私用、公车出借等行为，经教育不改者，予以除名。
第二十五条驾驶员应保持清洁的车内卫生，禁止车内吸烟。
第二十六条驾驶员应保持良好的个人形象、保持服装的整洁卫生。
货运公司驾驶员的规章制度（通用18篇）11
第一章总则
第一条为加强对公车公营的管理，保证正常的生产秩序，使车辆运行有章可循，维护企业信誉，特制定本规定。
第二条凡公司所属公营车队及相关工作人员，都必须遵守本办法。
第二章调度纪律
第三条各公营车队应配备专（兼）职公营车辆调度员。应班驾驶员应提前30分钟凭安检合格证、驾驶员上岗证，经调度核实后发放牌证。
第四条车辆在始发站不能正常应班的，驾驶员须及时报告，经车队确认同意后，另行安排车辆顶班。
第五条节假日、客流高峰加班及上级指定的特定运输任务，驾驶员必须服从调度员的统一调度，
第六条驾驶员不得私自驾车外出或停放。
第七条完成当日行车任务后，应向公营车队汇报车辆运行情况，交回三联单、牌证及其他交接工作，并完成车辆的清洁工作后按指定地方停放车辆。
第三章运行规定
第八条车辆必须按规定悬挂客运班线牌，随车携带道路运输证，客运附加费缴讫证、运管费缴讫证、养路费缴讫证、行驶证以及其他各种证件，否则，被查处的罚款和所造成的损失由责任人承担。
第九条车辆应按规定的线路、班次营运，不得脱班、蹋班。
第十条运行途中如遇路阻又不能接驳，确需绕道运行的，应及时向公营车队汇报，车队接到汇报后，应及时做好运力调整及班次时间安排。
第十一条车辆接驳及费用结算：车辆在运行途中确因抛锚、路阻、肇事无法继续运行时，除驾驶员必须就近电告应班站外，同时所有车辆必须无条件接驳。
1、共营线路车辆顺路捎带的，一律不实行结算。
2、接驳手续的办理：另派车接驳的，在接驳现场由被接驳司机写出地点、时间、车号、载客情况便条、交接驳车司机带回车队填开接驳清单作为结算依据。共营线路车辆实行互相对驳的，由双方司机在对方三联单上签注接驳地点和时间作为计算班次的依据。
第十二条蹋压班的处理：公营车队从事快班工作全体人员应切实履行各自的工作职责，确保正班正点运行。
凡驾驶员不服从调度安排或无故蹋压班的，按该班单边全程80实载率予以赔偿，第二次予以解聘。
第十三条严禁中途上客或装运行包；严禁以车谋私；严禁工作人员的亲属、朋友无票或持无效票乘车；严禁内部员工无票乘车。
第十四条驾驶员不得以节约燃油而降低服务质量。
第四章牌证管理
第十五条班线牌、进站（证）等牌证由公营车队调度员负责日常保管、发放。
第十六条当班驾驶员按规定的调度室报班时领取班线牌、进站卡（证）等牌证；向车队申领车辆行驶证、规费缴讫证及加油专用本，当次（天）任务完成后或应及时交回，并实行签字制度，无论是向调度室领取牌、证还是向车（分）队领取的证件，在车辆运行时，驾驶员都必须按规定使用并妥善保管。
第五章奖励与处罚
第十七条因驾驶员的原因造成班车误点、脱班、停班的，每次扣罚信誉质量保证金500元，并按该班次全额收入的80补偿。
第十八条违反本规定第六条款，经查证属实，第一次扣罚信誉质量保证金200元，第二次扣罚20xx元。若造成了损失，由责任人承担赔偿责任。
第十九条违反本规定第十三条款，经查证属实，按实际收入票价3-5倍扣罚信誉质量保证金。
第二十条违反本规定第十四条款，经查证属实，第一次扣罚信誉质量保证金500元，第二次予以解聘。
第二十一条驾驶员不服从调度室的统一调度，第一次扣罚信誉质量保证金1000元，第二次予以解聘。
第二十二条不按规定行车路线行驶或私自改变运行线路的，每次扣罚信誉质量保证金1000元，并可视情予以解聘处理。
第二十三条凡未及时报告导致塌班的按塌班论处，或拒绝接驳的，扣罚责任人信誉质量保证金20xx元，并予以解聘。
第二十四条营运牌、证遗失、被盗，责任人应无条件承担所有补办费用，另扣罚责任人信誉质量保证金1000元。
第二十五条因驾驶员原因造成旅客投诉或报纸、电台、电视台公开批评的，扣罚信誉质量保证金1000元，并视情给予解聘处理。
第六章附则
第二十六条因车队、车站及调度管理人员失职造成驾、乘人员违反上述规定，所造成的损失及处罚由责任人承担。
第二十七条凡违反本管理办法的处罚，由公司运输管理部门调查核实后进行处罚，罚款全额上交公司。
第二十八条本管理办法解释权与修改权属公司，自发文之日起执行。
货运公司驾驶员的规章制度（通用18篇）12
第一章公司概况
xx运输有限公司成立于20xx年10月24日，注册资金为300万元，经营范围是普通货物运输，法定代表人是李xx。
第二章安全生产责任制度
总则
安全生产是关系到国家、企业和人民群众生命财产的大事，为了加强机动车和驾驶员的安全管理，消除各种隐患，防止行车事故的发生，提高运输的经济效益和社会效益。根据本公司的运输工作实际情况，制定本制度。本公司属下各运输安全管理部门及所有从事道路货物运输人员都必须严格遵守本制度。
细则
一、管理机构及工作职责
公司安全生产第一负责人是李振锋，职务经理，主要工作职责是：
1、宣传和贯彻政府颁布的安全法规、条例、规定，组织各项活动、技术培训。
2、根据上级要求和企业实际制订的安全工作计划和有关管理措施，修订本公司安全管理规章制度和安全考核标准并负责组织实施。
3、组织召开安全会议，总结、分析各阶段的安全生产情况，并针对存在的问题制定相应的防范措施。
第二负责人李士磊，职务科长，主要工作职责是：
1、布置和检查公司各部门工作人员的安全学习。
2、负责驾驶员的安全考核、培训及安全奖励，参与公司重大生产、交通事故的调处及善后工作。
3、负责机动车和驾驶员的.建档管理以及有关牌证的换发、年检审业务的组织、管理事项，并做好有关资料的收集、统计和各阶段工作总结。
4、培训驾驶员掌握汽车基本原理，对交通事故有一定的分析水平和现场处理能力。
驾驶员的岗位职责：
1、遵守交通法规和操作程序，抵制违章行为，维护交通秩序，确保安全行车。
2、积极参加各项学习活动，提高安全行车意识和技术水平。
3、严格执行公司安全管理规章制度，遵守劳动纪律，维护交通秩序，确保安全行车。
4、遵守车辆管理和保修制度，自觉做好车辆“三清例保”工作，保持车辆、轮胎、附属装备、随车工具的整洁及车辆、证件齐全和完好。
5、熟悉车辆性能、熟练驾驶技术，学习先进经验，掌握行车规律。
6、服从安全管理人员（负责人）的指挥和检查，接受上级布置的有关任务和培训。
第三章安全生产业务操作流程
一、货物装载
1、货物要堆码整齐，捆扎牢固，关好车门，不超宽、超高、超重，保证运输全过程安全。
2、装载时防止货物混杂、撒漏、破损。
3、整批货物装载完毕后，敞篷车辆如需遮篷布时必须严密，绑扎牢固，关好车门，严防车辆行驶途中松动和甩物伤人。
二、货物运输
1、在运货过程中严格遵守交通规则、严禁盲目开车，超速驾驶、要确保货物及驾驶员本人安全，防止货物在运输过程中发生散落或丢失的情况。
2、行车过程张注意行车安全，文明礼让，防止因为违规或违章行驶发生交通事故，延误交货时间。
三、货物卸载
1、当到达货物的目的地时，观察和选择最佳的停车位置。
2、当车辆停稳熄火后方可卸货。
3、卸货时注意货车周围的行人安全。
4、与收货人（收货单位）核对货物后返回。
注意：如果你公司是从事集装箱运输或是其他类型的运输，则需按实际的情况编制这一章节。（此为注释性内容，企业实际的安全生产管理制度文本不需此内容）
第四章应急预案及事故处理
一、发生交通事故后，肇事驾驶员应迅速报告交警部门和公司负责人，在处理机关人员未到达前，应主动做好事故后果的抢救工作及保护好现场。
二、公司负责人接到事故信息后应立即派员前往现场协助处理。对重大事故还要会同公司其他负责人做好善后工作。
三、肇事驾驶员在处理事故现场后在四十八小时内应写出书面检查报送公司相关负责人。
四、对肇事驾驶员应根据其事故性质、责任和认识、表现，按照有关规定给与批评、警告、吊证及追究赔偿处理。
第五章安全生产监督检查制度
1、出车前和收车后要对车辆进行全面检查，检查范围包括油箱、刹车、发动机、轮胎等。要做到一日三检。
2、驾驶员对车辆做顶起保养，并送到专业维修中心（厂）做定期维护。
3、单位负责人定期询问驾驶员的休息时间，防止疲劳驾驶。
4、定期抽查驾驶员对交通法规、法则的掌握度，对检查不合格的人员加强培训。
5、定期跟车送货，了解驾驶员在货物运输过程中的操作情况。
第六章驾驶员和车辆安全生产管理制度
（一）驾驶员的管理
1、将驾驶员信息登记在册，检查驾驶员证件的真实性。
2、定期检查驾驶员的相关驾驶证件，确保证件做定期审验。
3、定期与驾驶员进行座谈，了解情况。
4、牢固树立驾驶员安全生产、安全驾驶的思想，做到不盲目开车、不违章开车、不疲劳开车、不酒后开车、不超载、不超速。
（二）车辆管理
1、将每辆车的信息登记在册。
2、定期做车辆的维护。
（1）车辆维护的原则。车辆维护应贯彻“预防为主、强制维护”的原则。保持车容整洁、装备完好、及时发现和消除故障、隐患，防止车辆早期损坏。
（2）车辆维护的方式。车辆维护作业，包括清洁、检查、补给、润滑、紧圆、调整等，除主要总成发生故障必须解体时，不得对其进行解体。
（3）车辆维护的类别及作业范围。车辆的维护分为日常维护、一级维护、二级维护等。维护主要作业范围如下：
日常维护：是日常性作业，由驾驶员负责执行。其作业中心内容是清洁、补给安全检视。
二级维护：由专业维修工负责执行。以检查、调整为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位。
季节性维护可结合定期维护进行。
车辆二级维护前进行的检测诊断和技术评定，根据结果，确定附加作业或小修项目，结合二级维护一并进行。
强制维护。车辆的维护必须遵照交通运输管理部门规定的行驶里程或间隔时间、按期强制执行。各级维护作业项目和周期的约定，必须根据车辆结构性能，使用条件，故障规律、配件质量及经济效果等情况综合考虑。
货运公司驾驶员的规章制度（通用18篇）13
1、奖励条件
(1)全年驾驶无事故。
(2)全年运输货物无丢失，无损坏
(3)发现并能及时制止重错误形为的发生，避免公司遭受经济损失。
(4)工作认真负责，恪守职责，遵守公司各项规章制度。
(5)积极进取，努力钻研。对仓库的管理，提出合理化的建议，为公司开源节流做出贡献者。
(6)在安全检查评比中，消灭重事故，一般事故的四项频率均不超过公司下达的指标之车队，车队长、安全员、车管员、调度员每人奖励二百元。
(7)在每季度车辆安全技术检查评比中，保养质量达九十分以上的车辆，奖励主管司机五十元;连续四个季度均达到九十分以上者，年终加奖一百元。
2、处罚标准
(1)承运司机未按要求时间把货送到用户手中，影响用户生产，每晚一天罚款200元;
(2)承运司机不得私自将承运的.货物转主或托其它车辆运输，如果发生上述情况罚款500-1000元，视情节拒付运费。
(3)承运司机在整个承运过程中有倒换、盗窃所运物等行为者，要按零部件价格的3-5倍进行罚款，赔偿零件损失。
(4)在承运过程中对承运货物造成丢失、损失、锈蚀等，视情况予以200-1000元罚款，根据情节对丢失和损失的零件进行赔偿。
(5)承运车辆在运输过程中，由于交通事故和临时故障不能按时间要求到达目的地，在出事后2小时内不能及时向公司汇报的罚款500元/次，汇报后也要视情况罚款100-500元，如果造成较影响，可加重处罚。
(6)承运司机不能按要求传递票据或将票据涂改或损坏，罚款100-200元，如果丢失视影响程度进行罚款。
(7)承运司机到达运送目的地，要热情服务和交接，协助卸车，如因工作服务态度不好，用户映强烈，视情况罚款100-500元。
(8)轻微事故(直接经济损失200元以下):负同等以上责任，赔偿30%至40%经济损失，取消五千公里安全里程。
(9)一般事故(直接经济损失200元以上，30000元以下):负一定、次要责任，停驾五至十天，赔偿10%至20%经济损失，取消六千公里至一万公里安全里程;负同等以上责任停驾十至三十天，赔偿30%至40%经济损失，取消一万至六万公里安全里程。
(10)重事故(直接经济损失30000元以上100000元以下):负一定、次要责任，停驾一至三个月，赔偿10%至20%经济损失，取消二十万至三十万公里安全里程(属死亡事故，取消三十万至五十万公里);负同等以上责任，停驾三个月以上，赔偿30%至40%经济损失，取消全部安全里程，货运事故损失赔偿限额，同等责任以下最高不超过一千元，主要责任以上最高不超过二千元。
(11)特事故:凡负有责任的，停驾半年以上，取消全部安全里程。
(12)驾驶员在一年内累计发生三宗同等以上交通责任事故，每宗直接经济损失5000元以上者或发生交通死亡事故负同等责任以上者，取消其在本公司的驾车资格。
货运公司驾驶员的规章制度（通用18篇）14
1、严格执行《民用物品安全管理条例》和上级有关规定及公司做好民爆器材的运输工作。
2、运送爆破物品时，驾驶员必须保持清醒的头脑，提高责任心，严禁酒后驾驶，驾驶员和随车人员在运送途中严禁携带烟火。
3、驾驶员必须持驾驶证，车辆必须配备灭火器材，严禁炸药和起爆器材同车载运。
4、运输物品时，要做到遵章守法，安全运输，到达库区时押运员、保管员要清点核对数量。
5、运送物品时，必须持有特种作业资格证的人员按指定的路线和时间运送、押运和看护，押运、看护人员在运输途中负监管责任。
6、出车前后要检查车辆，不准带病作业。如天气影响并采取相应的防护措施，禁止雷雨天气运输民爆物品。
7、在运输过程中，行驶过程中不得超过10km/h，不得在上、下班或人员集中时运输，运输途中遇到前方有车辆应停车、躲避，在主运输巷道有放炮作业时，必须听从警戒人员指挥，将车停放在警戒线之外的安全区域，禁止在人多的地方停车，安全把民爆物品送到各个工作面。
8、在井下运输时，要按照井下车辆运输管理制度执行。
9、民爆运输车辆只允许运送民爆物品，不运送民爆物品时，车辆应停放在发放站附近。
货运公司驾驶员的规章制度（通用18篇）15
一、管理宗旨及服务理念
抓好经常性的思想政治工作，树立良好的职业道德和优质服务思想，及时掌握职工的思想和工作情况，及时解决职工工作中存在的各种问题。在职工思想中牢固树立起“顾客就是上帝，顾客永远都没有错”的服务理念，使汽车队的工作和招待所效益更上一层楼。
二、汽车队管理规定
（一）日常工作管理。
1、全体工作人员应牢固树立用户至上的思想，热情接待用户，热情周到的为用户服务，不能推迟或提前出车时间，按要求准时、准点出车，不得在为用户服务时谋取个人私利；
2、全体职工有权向领导反映自己工作中的问题，领导应认真听取意见并积极解决，应本着为全体职工着想的服务思想，能解决的及时解决。暂时不能解决的及时说明情况，沟通思想互相理解，任何人不得以此影响自己的本职工作，不得消极怠工，不得影响出车；
3、车队以队委会为中心，努力抓好车队管理，抓好安全运输，努力抓好增产节约，努力增创经济效益，要重点抓好全体员工的服务态度，对违章违纪，违反各项规定的问题决不迂就姑息，领导和队委应严于律己，模范遵纪；
4、树立安全第一的思想，没有安全就没有效益，车队要及时组织全体员工认真学习上级和交警部门的有关文件，并根据车队行车情况抓好及时性的安全教育，每月的第一个星期一晚上7：30为车队的安全例会学习时间，无正当理由一律不得缺席和迟到；
5、驾驶员在正常上班时间，如没有任务，上班时应到车队报到或清洗所驾车辆，扫库房，在保持车辆技术状况良好的情况下，可自行安排时间，并能做到有任务时及时上岗保持良好的通讯联系，不得以手机信号不好为由而影响正常工作。
（二）、车辆管理
1、逐车建立健全的车辆技术档案，经常保持车辆装备齐全，性能良好，随时掌握车辆技术状况，按车辆行驶间隔里程进行保养，确保行车安全；
2、合理使用车辆，严格遵守驾驶操作规程和交通条例，驾驶员要精心爱护车辆，做好日常保养，保持车容车貌整洁，并采取驾驶员和修理工共同保修车辆的良好习惯，使驾驶员对自己所驾车况心中有数；
3、认真执行保修制度，制定维修计划，车辆的维修原则上只在定点维修厂家修理，如需到其他厂家维修车辆必需经领导批准后方可实施修理，并实行换新配件交旧件的维修制度；
4、严格实行单车核算制度，按各车分别统计各种油耗、过路过桥、停车、维修、出车补助等费用；
5、制定车辆的百公里油耗标准，在车辆出厂时的标准油耗的基础上按各车使用的年限计算，即每增加一年的使用期就多加0。2升的系数，凡经统计未超过标准的年终视情况增加奖金系数，反之则扣减奖金系数，百公里油耗表附后；
6、车辆的维修标准，即按公里计算车辆多使用一年每公里即增加0。004元的系数。凡年终统计未超过标准的并有节余者视情况增加年终奖金系数，反之则扣减年终奖金系数。大修费用由接待运输公司另行统一安排，一切维修发票需经接待运输公司经理签字后方准报销，维修标准表格附后；
7、驾驶员的出车因考虑到我院南北两院的具体问题，而车辆又分别存放于两院暂不执行统一调度，但出车必须由驾驶员及时填写出车日志，以便接待运输公司及时撑握车辆动态和统计各种数据申报加班补贴；
8、凡驾驶员私人用车或其他部门私人用车（即无偿使用），必须先向接待运输公司领导汇报，领导同意后方可出车，否则其全部费用由出车人自己负担，事故后果自负。
（三）、业务费的`提取和出车补贴、加班费的标准
1、为更好地发挥客车及货车空闲时间的经济效益，拓宽运输创收途径，凡为车队提供客、货运信息（院外为主）承揽客货运业务的人员（含本公司职工），按所提供业务量金额的5％提取业务费，
2、车队驾驶员每月补贴按小车、大货、大客每公里0。10、0。14、0。20元计算，加班费每天10元，由车队统一造表，报后勤服务总公司审批核发，
（四）、奖罚制度
1、凡每月行驶无任何责任安全事故者，按月行驶公里每公里发放0。01元的安全奖，每月在公里补贴中一同发放，反之则扣发当月安全奖。
2、驾驶员在行车和工作后得到用户或单位反馈到车队或总公司极力表扬一次的，车队当月给予20元奖金，反之则当月扣发20元，年终累计受总公司反馈表扬三次以上者，年终给予优秀驾驶员奖，另行发放奖金。
3、年终经接待运输公司统计数据各种油耗，维修未超过车队所订标准的驾驶员，年终给予发放节约奖200一500元，反之扣减。
4、车队每月一次的安全例会，凡能准时到会参加的同志每月发加班费10元，如是正常出车则需上报当月当日的出车单证明并提前请假，否则罚款10元。
5、驾驶员无正当理由不服从调度者，一次罚款50元，第二次罚款100元，第三次停止派车，扣发当月基础奖金，经教育不改者作解聘处理。
6、员工服务态度不好，经查实一次扣款20元，群众意见反应大者扣发当月岗位津贴。
7、完成出车任务后未及时将车入库者每次扣款10元。
8、驾驶员违章扣证、两证遣失，所需费用自理。
9、驾驶员（含公司及队领导）在行车途中发生事故，根据责任计算赔款，全部责任的负担保险公司理赔以外部分赔款的35％，主要责任的25％，次要责任的15％，但最多不超过1000元。
10、驾驶员发生事故，经理和队长负责驾驶员赔款的5％。
11。车辆夜不归队、被盗、主车驾驶员未经批准将车交给他人驾驶者，扣发当月10%的岗位津贴，一切后果自负。
货运公司驾驶员的规章制度（通用18篇）16
1、不服从工作安排
驾驶员属配送中心员工，在上岗期间，使用车辆和工作内容由车辆调度合理调配，如对所指派的工作任务或车辆存在异议的，除工作能力不能做到（指所持驾照不能驾驶国家规定的车辆车型），应先执行工作安排，后向车辆调度或配送中心经理室提出意见。如有先提异议后执行或拒不执行的情况，按违规处理。
2、擅自带货回来
驾驶员在送货前对工作任务应有合理判断，如有实际困难的可以向调度人员反映，但以调度的意见为准，在实际送货过程中遇到特殊情况，或任务较多不能对部分客户完成配送任务时，应以电话形式与调度人员沟通，调度人员给予明确答复后，遵照执行，调度人员对通话内容和结果有记录，可查询。如有违反，按违规处理。
3、无特殊情况一周内不得有两天修车，修车时驾驶员必须在场。
驾驶员对车辆应有正常的性能判断，尽量提前做出维修申请，调度人员对申请内容进行审核后，试情况的严重性，尽量避开用车高峰时间，及时安排车辆维修；如无其他工作安排，驾驶员不能离开维修车辆，便于监督和检查维修质量，无突发情况车辆维修一周不得超过一次，一个月不能高于两次。如有违反，按违规处理。
4、在规定区域的点数内，无特殊情况须在规定时间完成工作任务。
规定区域内的常规线路，常规点数的情况下，驾驶员必须在规定时间内完成工作任务，如：市内上午必须回来。如遇特殊情况客户送货时间较长或路上拥堵影响及时回来，在行车记录上应有明确记录，并电话通知调度人员备案，调度人员应有明确记录，可以查询。如有违反，按违规处理。
5、出车记录填写规范，够三次差评调离岗位，记录必须当天上交，如有违反，第一次提醒、第二次违规。
出车记录填写必须规范工整，如出车时间、出车前公里数、到达客户的时间和公里数，客户的送货数量包括离开客户的时间和跟车人员的姓名以及加油呵过路费的情况等都属于必填项目，应该填写仔细，字迹清楚，便于识别。
6、中午装车必须在现场。
驾驶员在接到派车任务以后，应及时将车辆倒上货台，配合送货员完成装车；在装车任务完成后应尽快驶离货台，开始配送任务。
7、车辆事故主责以上扣除考核奖金150元、同责扣除考核奖金100元、次责以下扣除考核奖金50元，因车辆事故造成车辆停用的每停车一天，扣除考核奖金的10%.
8、驾驶组设立安全奖励，以为考核周期，奖金额度为600-1200元之间，在考核周期内没有任何安全事故出现可以获得安全奖励。
9、连续计算一年内出现两次同责以上安全事故的，调离驾驶员岗位，具体事故责任认定以交警部门判定为准。车辆及驾驶员管理制度法院车辆、驾驶员管理规则！
货运公司驾驶员的规章制度（通用18篇）17
为进一步规范驾驶员管理，力求安全、节约、高效，更好地为局机关工作服务，特制定本制度。
一、驾驶员必须严格遵守道路交通法规。自觉参加安全学习活动，增强安全意识，要时时、事事、处处注意行驶安全，防止交通事故发生。
二、驾驶员要爱岗敬业，热情服务。做到出车准点、礼貌待人。要爱车、护车，及时检查、清洗、保养和修理车辆，保持车容整洁，车况良好。
三、驾驶员行车时，要集中精力开车，无特殊情况不得使用手机。要保持车上备用胎、维修工具等必备用品的良好使用，长途出差时，要配备好急用药品、饮用水等相应物品，确保行车顺利。
四、驾驶员不得擅自出车或将车辆转借给他人使用。驾驶员应自觉服从办公室的统一调度。出车须持有办公室签发的派车单或经办公室相关人员通知，出车时应及时做好《出车登记》。对无派车单出车或擅自改变派车单指令、绕道、变更地点、推迟返回等行为，均视为私自出车。发现违规私自出车者，除批评教育外，还要视情给予经济处罚和行政处分。特殊情况用车，可以先口头请示，经办公室同意后出车，事后补办派车单。
五、驾驶员无出车任务时，不得随意串岗、离岗。要根据办公室的安排协助做好其他工作。要保证手机、小灵通正常开通，及时回复办公室呼叫，贻误工作的要追究责任。
六、驾驶员因违章而发生的罚款，一律不予报销。因违章被公安交通管理部门记分的，要相应扣去平时考核分。
七、加强对驾驶员车辆油耗的考核。驾驶员按月如实、准确填报行驶里程及油耗量，办公室综合季节、路况等因素合理确定每辆车的百公里耗油标准，以此作为驾驶员月度考核评优的依据，并对节油效果明显的驾驶员给予相应奖励。
八、加强监督考核。对违反制度者，按局机关工作人员平时考核办法作扣分处理，并视情节及认识情况给予待岗、下岗培训乃至开除等行政处理。
货运公司驾驶员的规章制度（通用18篇）18
为进一步规范财务行为，加强预算，提高资金使用效益，有效保障交通事业发展，根据上级有关规定，在符合国家法规和财务规章制度原则下，结合本局、所（以下简称局）体制的实际情况，制订本财务管理制度。
第一章总则
1、局财务管理必须按照国家财政有关法律、法规和规章，严格进行管理。局财务活动在局长的领导下，由局财务科统一管理。
2、局财务管理必须坚持财务公开、理财制度。各项目收入和支出全部纳入预算统一管理，统筹安排使用。
第二章预决算制度
按照部门预算编制要求和全局收支平衡的原则，认真编制预算，合理安排各项支出。
1、各项收入的取得要符合国家及财经的规定，准确及时地入账，按照财务管理的要求，分项如实填报。
2、各项上级拨入或其他取得的资金，能够保证机关必要的人员及公务经费支出。本着合理、勤俭、节约的原则编制预算。
3、本局实施的基建工程须编报工程整体预算，严格按照预算进行实施。
4、有关预算执行情况，每年2次向党会进行汇报。
5、局财务管理必须严格坚持监督机制。财务科要根据核算资料和决算要求，真实、准确、完整地编制财务报表和财务分析，每月向局主要领导上报交通、港、航三块资金收支情况表和各项工程资金使用情况表。
第三章审批制度
审批实行局重开支集体研究制和一般开支实行在制度授权范围内的分工审批制度。原则上列入预算的支出才能列支。
（一）局机关重支出项目一律由局党集体研究决定。重支出项目包括：
1、工程基建；
2、局各类修缮工程；
3、机关各类会议安排；
4、单位价值在2万元（含）以上的固定资产购置；
5、一切用于职工的奖金、福利；
6、其他需要集体研究决定的重支出。
（二）审批领导
1、局长审批：
（1）财务收支预决算；
（2）资金的借贷、划拨、补助、资助和赞助；
（3）资产的增减、基建和中修理；
（4）学习进修、奖金福利等发放、补助；劳保医疗规定应审批的医疗费；各种分管副职额定以上的业务会议、招待、外交、出差等费用；人员的借聘及工资待遇等。
2、分管领导审批：
（1）业务接待费用、公务支出总额在700元（含）以内的，由分管机关工作的领导审批；700以上的，经报销部门的分管领导签字，由局长审批；
（2）差旅费用：差旅费用在700元（含）以内，由该出差部门分管领导审批；700元以上的，经该出差部门的分管领导签字，由局长审批；局副职干部的差旅费一律由局长审批；局长差旅费由分管机关工作的副职审批。
3、工程项目类建设开支审批：
（1）工程基建及各项中修工程支出严格按项目预算实施，由分管工程的领导审批；
（2）工程间资金借用，由财务、工程科提出方案，由分管领导认可签字，再由局长审批；
（3）交通、港、航基建招投标工程，在招投标合同范围内由分管工程领导按合同管理支付工程。如超过合同工程量时，工程科应严格按合同实际变化测算，若增减在10万元（含）以内向分管领导汇报，并由分管领导直接审批；增减在10万元以上，工程科在向分管领导汇报后，由分管领导及时向局长说明原因，增减在30万元（含）以上，应由局长在班子会议上说明增减原因，经决定，由分管领导审批。
（4）交通、港、航基建、维修50万以下的工程（非招标工程），由工程科在实施前编制工程项目预算。
①5万元（含）以内的由分管工程领导直接审批；
②5万元以上的须由分管工程领导报请局长同意方可实施，由分管领导审批；
③超30万元以上的由班子集体研究决定方可实施，由分管领导审批。
（5）局机关零星建造、维修工踌公室须在实施前须编排项目预算，由局长审批实施列支；2万以上提交集体研究决定后实施。
（6）养护资金拨付，由分管领导审批。
（三）局内临设的单立机构、部门的财务事项审批由班子集体研究另行规定。
第四章牵制及复核制度
1、购置、建造、中修理，要有预算、决算和合同。凡属专控商品和立项基建，应办妥专控手续（经办部门办理）和有关部门批准的同意立项的书面依据。
2、预算内的经常性发放的月度工资、奖金、福利等各类津贴，由办公室制单审核，财务部门复核后发放。（其中奖金、福利、津贴的发放必须经局长签字）
3、所有借聘人员必须由办公室拟定报酬、待遇和借聘期限，签订劳动合同，经局长签字，才能生效。
4、各类建设补助性支出由补助单位提供书面报告，经相关部门审核，局长同意审批后方能办理。
5、各类文件或集体研究决定的支出都需经附文件及会议记录等支付依据，然后再按支付程序进行支付。
6、各类基建工程支出要有合同、决算。特别是进行招投标的中项目支付，在中期支付工程进度款时，必须由施工单位出具支付报告，由监理部门、工程部门、由业主代表及财务审核签字，最后由有关领导核准签字支付。造价决算时由上级部门许可的社会中介机构对最终工程造价进行的审核，调整相应的工程造价，然后根据决算审核书进行付款。
7、各类款项费用（包括差旅费）须简明填写用途或事由，要有经手人、证明人及部门负责的签字，有关领导批准的手续。
8、每月采购的办公用品和财产，必须办理财产登记手续。必须办理登记手续的财产物品，除办妥审批、牵制等手续外，附办公室的登记凭证予以报销。
9、各类款项费用报销时，必须由财务部门核定列支账户，会计复核，出纳才付款。
第五章原始凭证审核制度
原始凭证分外来原始凭证和自制原始凭二种：
1、外来原始凭证分发票和收据。发票用于营业、经营性经济业务；收据用于非营业、非经营性经济业务。
2、符合“发票管理统一规定”的发票和符合财税部门统一规定印制的企事业收款收据，着重审核：
（1）牵制及审批是否齐全，必要的附件和手续是否齐备；
（2）票面的经济业务记录是否齐全，内容是否真实，有否涂改；
（3）数量、单价与金额的小写是否一致。必需附件的，附件内容和发票是否相符；
（4）票面的户名和户章是否一致，应盖“收款章有效”或“发票专用章”的是否加盖；
（5）有否超越经营、金额、结算方法和时效等的界限。
3、自制原始凭证必须事由清楚，牵制和审批手续齐全。
4、为规范和简化手续，采取“报销汇总单”办法报销。汇总单既是自制原始凭证，又是原始凭证数量和金额的汇总。
5、有下列情况之一的原始凭证，财务部门不予受理：
（1）不合法的原始凭证；
（2）不真实的原始凭证；
（3）白条及企事业单位自制或购买的收款收据；
（4）混淆经营性质，超越经营范围的原始凭证；
（5）超时效、超限额、超结算方法的原始凭证；
（6）数量、单价与金额不符、小写不一致、金额涂改的原始凭证。
6、有下情况之一的原始凭证，财务部门予以退回，要求更正、补充：
（1）票户与章名不符，该盖而未盖章的原始凭证；
（2）记载不正确，文字涂改而又未盖章纠正的原始凭证；
（3）牵制及审批不全，必要的附件和手续不齐全的原始凭证。
第六章现金管理制度
1、现金（含银行存款，下同）经管人员必须严格执行《现金管理暂行条例》的有关规定和有关规章制度，把好现金出纳关。
2、设立现金日记账。日记账登记必须规范化，时序记录，日清月清。
3、不准坐支，不准白条抵库，不准动用挪用，不准私借或私挂。
4、要定期或不定期地进行现金盘点，确保现金账面余额和实际库存现金相符。每月至少核对一次银行账户，编制银行存款余额调节表，确保银行账面余额和银行对账单相称。
5、出差或采购、维修、疾病等必须借款或暂领备用金的，均需简述事由，部门负责人签字，有关领导批准。出差借款在返回单位后的三天内结清。其余借款均在事毕时还清。做到一次未清，二次不借。
6、支票凭支票签发单签发。经办人员凭有效支票签发单向财会部门领用支票，办理登记手续。三天内把支票存根联附办好，报销手续的原始凭证交回财会部门，换回签发单，并予以销号。
7、支票签发单应简明购货单位及用途，约金额，签发支票账户及种类和号码。经经办人和部门负责人签字，有关领导批准，财会部门核定列支账户有效。
第七章票据管理制度
1、票据由专人管理，建立台账，实行进销存报核制。管理者必须具备《发票管理员》资格，不准直接使用票据。
2、票据台账的设制按有关规定，但总账与分账间的勾稽关系要明确，进销存发生数要平衡，持票者明细账要清楚、正确。
3、向上级部门领入的票据，凭上级部门的领票凭单，登记台账；向财税部门购入或自印的票据，凭发票，由票据经管人填制清领单，财务部门负责人作为发票人，登记台账。
4、票据核销要及时、准确，并记录入账的会计凭证，使会计核算和票据管理互为稽核。
5、持票部门要专人负责票据，填制票据内容完整、正确、清晰，服从票据管理员的指导。票据的报核必须及时，应随款报核的票据必须把款随解财务部门。
6、票据遗失或短缺由持票人及时书面报告，说明原因及经过，由持票部门盖章并负责人签字，经有关领导批准，予以核销。但由此而引起的一切后果和经济责任，均由持票人负责。
7、交通运输票据专项性强，必须专票专用。不准它用。票据管理部门有义务对各持票部门进行辅导，有责任进行必要的检查和审核。
第八章资产登记及清查制度
1、固定资产、低值易耗品，外购资产、自制资产，外借或自用、有账和无账资产均需清查，登记入册。
2、资产清查以办公室为主，财务部门协助。
3、资产登记分类别项，设单项资产卡片和台账。一式三份，一份使用部门（者）留存，一份办公室存档，一份财务部门存查。
4、资产的报废、失灭、毁损或损坏，均须由该资产的使用部门（者）书面报告，办公室和财务部门鉴定，经有关领导批准后，予以核销或修复。
5、资产每年至少清查一次。特别是家具用具、家用电器、移动通讯工具等。遇特殊情况，可以即时清查。
6、新置资产除办妥报销手续外，还应办妥登记手续，才能向财务部门报销。
7、外借资产除登记入册外，应把有局长批准外借的借条复印一份，交财务部门备案，待资产收回或处理后退回。
第九章财务稽核制度
1、财务稽核由局组成检查组或财务部门或财务部门负责人分别实施。
2、局组成检查组主要对以下财务部门为主执行的制度进行内审，重点检查预决算和各有关制度执行情况，审批、牵制的执行力度。
3、财务部门根据不同情况，对各有关企业、部门和个人进行定期或不定期的检查，发现问题，有权要求纠正；有重问题或屡次不改的，收回或停发票、据、证，待整顿处理完毕，予以恢复。
4、财务部门负责人主要检查财务部门对制度的执行情况，组织本部门人员下站对有关部门和企业进行检查，发现问题，及时修正或补充。
5、检查实行书面报告制，直接向局长及分管领导汇报。
第十章财务分析制度
1、财务分析主要是本局所经济活动分析。包括预算分析和决算分析，动态分析和静态分析，全面、部分，专题分析。
2、财务分析是根据会计核算、业务核算、统计资料以及通过调查研究所掌握的情况，对本单位经济活动的书面报告。
3、财务分析通过比较分析、因素分析、综合分析来说明问题，找出原因，总结经验，提出改进建议和措施。
4、财务分析由财务部门负责人或组织本部门人员实施，向局长汇报。
篇6：航空保险制度
一，航空风险
（1）航空风险的三个相关因素：自然状态的不确定性，人的主观行为，两者结合的潜在后果。
（2）航空风险的三种风险情形：航空器遭遇的正常风险，使航空器的潜在危险变得急迫的风险或目前危险继续上升的风险，可以排除或控制的损害风险。
（3）只有第二种才可能列入保险承保的范围。
二，航空保险历史
航空保险的历史
最早的航空保险于1910年出现在美国。第一次世界大战后，飞机逐渐大型化，飞行事故造成的损失随之增加，20年代以后便出现了以分散风险为主要目的的分保方式和不同公司的保险联营。第二次世界大战期间，航空技术和航空知识的发展大大地推动了航空保险事业的发展。二战后，航空保险业日趋国际化，通过分保方式把大型飞机的巨额风险分散给世界多国保险公司承担。一旦发生空难，每家保险公司只承担一小部分经济赔偿责任。航空保险业的真正发展是在20世纪40年代末50年代初；50年代中期至至60年代初起，航空保险以独特的专业形式，不断得到巩固和发展。
1912年第一张民用航空保险的保险单诞生于英国。
1929年《华沙公约》：规定了承运人的责任限额，它的通过，极大地促进了保险市场承保航空保险业务的积极性。
1933年“英国民用航空保险有限公司”成立，它是英国劳合社外围公司中最大的两个专门承做民用航空保险业务的公司之一。
1934年6月，国际民用航空保险承保人联合会成立，它旨在代表和保护民用航空保险承保人的利益。中国的航空保险
1974年9月14日，经中华人民共和国国务院批准，我国从事国际航线飞行的飞机（我国从事国际航线飞行的飞机（包括班机或包机），均需办理保险。根据这一指示，中国人民保险公司开办了飞机保险业务，并于同年9月29日为中国民航出具了中国第一张飞机险保险单，承保了4架三叉戟飞机 架三叉戟飞机。目前，中国民航的飞机不论是购入的还是租入的都进行了投保。航空保险对促进我国民航的发展起到了积极的保障作用。
三，航空保险的概念及特点
1、航空保险的概念
保险是一种经济制度，其目的是确保经济生活的安定，解决因自然灾害或意外事故造成的经济损失后，类似社会救济而建立的共同基金，属于一种集体救济补偿方法。
航空保险是对因各种飞行风险造成的对飞机、旅客人身、财产损失的一种补偿。
为保证空运市场的稳定，航空保险是航空运输中不可缺少的手段
航空保险的概念
航空保险是以民用航空活动中涉及的财产及相关经济利益为保险标的的各种保险的总称。
性质：是一种综合性的保险。
航天保险：航天保险是指为航天产品（包括卫星、航天飞机、运载火箭等）在发射前的制造、运输、安装和发射时以及发射后的轨道运行、使用寿命提供保险保障的综合性财产保险。在国际保险市场上，也被称为一揽子保险。按照保险期限的起讫时间，它分为以下三种：发射前保险。
发射保险
寿命保险
2、航空保险的特点
（1）高价值、高风险，专业性、技术性较强。
（2）再保险和共保必不可少。
（3）险种都具有国际性。
（4）承保条件与国际市场同步。
（5）原保险人与再保险人共同处理赔案。
（6）自愿保险与强制保险相结合，以强制保险为主。
再保险
再保险，是指保险人以其承担的保险责任的一部分或全部为保险标的，向其他保险人转保的保险。
再保险是保险人的保险，也称分保。
保险人进行再保险的目的在于减轻自身负担的风险责任，当发生再保险合同约定的事故合同时，可以从再保险人那里摊回赔款。
在偿付索赔时，分保商或再保险公司通常承担赔付的主要费用。
再保险
我国保险法规定了每一个财险单位必须向中国再保险公司分保20%。
1990年10月2日，三架波音飞机在广州机场碰撞，一架烧毁，一架撞毁，一架撞坏。120多名旅客、7名机组人员死亡，90余名旅客受伤。中国人民保险公司承保的三架飞机机身险保额合计8，000万美元，责任险每架飞机最高责任限额7.5亿美元。由于航空事故前三架飞机的机身险各责任险分别以80％、86％的分出额，向伦敦保险市场进行了分保，事故后及时得到了外汇补偿。
共保——共同保险
共同保险是两个或两个以上保险人对被保险人共同承担保险责任的保险。
如我国的航意险就是多家保险公司集体共保。
保险公司为避免自身可能承担的巨大支付责任，以及确实保障被保险人的保险利益，航意险往往进行再保险或实行共同保险。
强制保险
强制保险，也叫法定保险。它是国家以法律规定强制实施的保险。这类保险具有全面性，只要在保险范围内，不管被保险人是否自愿都必须投保，保险责任自动产生，并且保险金额也由法律统一规定。
世界各国普遍对航空保险作了强制性要求。如机身险、法定责任险（旅客、行李、货物、邮件及第三者责任险）、机场责任险、航空产品责任险等绝大部分航空保险都是强制保险。
自愿保险
自愿保险是保险人和投保人在自愿的基础上，双方一致同意订立保险合同，建立保险法律关系的行为。（如国内航空运输货物险，航空旅客人身意外伤害险等。）
投保人有自行选择投保与否的权利；保险人对不符合保险条例的投保条件也享有拒绝承保的权利。
通过自愿保险，航空活动的当事人在损害发生后能够及时获得更为全面和充分的经济补偿。
四，航空保险类型约定的航空财产保险。
主要是航空器机身险，航空器机身险指航空器在飞行或滑行中或在地面停航时，被保险航空器的机身、发动机及附件设备的灭失、损坏、失踪以及航空器发生碰撞、跌落、爆炸、失火等不论何种原因而造成航空器的全损或部分损坏，保险人负赔偿责任。
此外，该保险还负责因意外事故或自然灾害引起的航空器的拆卸、重装、运输和清除残骸的费用，也承保航空器发生上述自然灾害或意外事故时，所支付的合理施救费用，但最高不得超过航空器机身保险金额的10％。
2法定的航空责任保险
航空承运人或航空港对旅客伤亡，行李货物损害，地（水）面第三人损害的赔偿责任为保险标的，是一种强制险。
航空承运人法定责任险指航空器在营运过程中（飞行及起降过程中），因意外事故而导致人身伤亡或财产损失而应由被保险人承担的经济赔偿责任，保险人负责赔偿。
这是一种强制保险，它承保的是承运人对旅客、货主或第三者所负的法律责任。包括： 航空旅客运输法定责任险（含行李）、航空货物运输法定责任险、航空邮件运输法定责任险、航空器第三人责任险。航空人身保险
主要包括机组人员意外伤害险、航空旅客人身意外伤害险简称航意险。
意外伤害是指遭受外来的、突发的、非本意的、非疾病的使身体受到伤害的客观事件。保险期限指从被保险人踏入保单上载明的航班班机（或等效班机）的舱门开始到飞抵目的港走出舱门为止。
等效班机是指由于各种原因由航空公司为指定航班所有旅客调整的班机或被保险人经航空公司同意对指定航班变更并且起、始港与原指定航班相同的班机。
我国航空保险的具体险别业务包括：P239
第二节 航空保险法律关系
概念 P239
特点 P240
主体：
保险合同的主体 合同的主体是指在合同中享有权利和承担义务的人。
在保险合同中，享有权利、承担义务的人包括四种人：保险人、投保人、被保险人、受益人。
按与合同关系的密切程度来分，合同的主体又可以分为当事人和关系人。其中保险人与投保人为保险合同的当事人。被保险人和受益人是保险合同的关系人。
（一）保险合同的当事人
1、保险人
保险人又称承保人，是保险活动中经营保险业务的组织。
在我国，经营保险业务的只能是保险公司，其它单位和个人不得经营商业保险业务。我国采取的是公司制，即股份有限公司或国有独资公司的两种形式。
2、投保人
投保人又称要保人，是在保险合同订立时，申请订立保险合同的一方。
投保人是指与保险人订立保险合同，并按照保险合同负有支付保险费义务的人。投保人可以是自然人，也可以是法人或其他民事主体。
作为投保人的两个基本条件：
第一，具有相应的民事权利能力和民事行为能力。
第二，对保险标的具有保险利益。
（二）保险合同的关系人
1、被保险人
被保险人是指其财产或人身受保险合同保障、享有保险金请求权的人。
被保险人应具备的条件： 一是保险合同保障的对象；二是保险事故发生时遭受损害的人；三是享有保险金请求权的人。
在财产保险合同中，对被保险人一般没有特殊的资格限制，基本上与对投保人的要求是一致的。但在人身保险合同中，由于人身保险合同是以人的身体和寿命为保险标的的保险，被保险人只能是有生命的自然人。已死亡的人、法人或其他民事法律主体不能成为人身保险的被保险人。
在自然人中，无民事行为能力与限制民事行为能力人均可作为被保险人。但值得注意的是，《保险法》规定，在以死亡为给付保险金条件的保险合同中，除父母为其未成年子女投保人身保险外，不得以无民事行为能力的人为被保险人，投保人不得为其投保，保险人也不得承保。
无民事行为能力人是指不能通过自己的行为从事民事活动而享受权利和承担义务的自然人，法律上从两个方面加以确认： 第一，年龄的规定。年龄十周岁以下。第二，行为能力的规定。不能辨认自己的行为。
2、受益人
受益人是指人身保险合同中由被保险人或者投保人指定的享有保险金请求权的人。受益人可以是任何人，没有资格限制。自然人、法人及其他合法经济组织可作为受益人，自然人中无民事行为能力人、限制民事行为能力人，甚至活体胎儿等均可被指定为受益人。
受益人只要符合两个条件即可：
一是应当在保险合同中约定；
二是享有独立的保险金请求权。
在财产保险合同中，因领受赔偿的人多是被保险人本人，一般没有受益人的规定。只有在人身保险合同中才会出现。
受益人的受益权具有以下特点：
①、受益人由被保险人或投保人指定，但投保人指定受益人必须征得被保险人同意。当被保险人无民事行为能力时，由其监护人指定受益人。
②受益人本身具有不确定性。
③受益人享受的收益权是一种期得利益，在国外又称等待权。
④ 收益权不能继承，受益人可以放弃收益权但不能行使出售、转让等任何处分的权利。⑤被保险人或投保人可变更受益人，但投保人变更受益人须征得被保险人同意而无须征得保险人同意，只要通知保险人即可。
⑥受益权只能由受益人独享，具有排他性，其他人都无权剥夺或分享受益人的受益权。受益人领取的保险金不是遗产，无需交遗产税，不用抵偿被保险人生前债务。
⑦当受益人先于被保险人死亡、受益人被指定变更、受益人放弃受益权或丧失受益权时，由被保险人的法定继承人领取保险金，并作为遗产处理。
(1)航空器机身保险的除外责任
航空器机身险的除外责任是：
①因战争、敌对行为或武装冲突，投保航空器被劫持或被第三者破坏。
②航空器不符合适航条件而飞行。
③被保险人的故意行为。
④航空器任何部件的自然磨损、制造及机械本身缺陷，以及噪声、污染、放射性沾染造成的损失。除外责任意味着上列情况在保险赔偿范围之外，但有时航空企业又确实需要就某些除外责任的事故进行保险，这时可采取机身附加险的形式获得赔偿。
(2)附加险种如下：
①机身战争险。其前提是被保险人必须首先或同时投保机身险。否则，保险人不单独承保该险种。机身战争险主要用于赔偿由于战争、劫持、敌对行为、武装冲突、罢工、民变、暴动、航空器被扣留、没收或第三者恶意破坏所造成的损失。其除外责任是：发生原子弹、氢弹袭击或其他核武器爆炸。
②责任战争险。由于机身战争险的责任范围引起被保险人对第三者或旅客应负法律责任的费用由保险人负责赔偿。其他内容与机身战争险相同。
③免赔额险。
免赔额是指保险人对每次保险事故免赔一定的损失金额，一般以绝对数表示。由于保险人对每次事故的赔偿金额免赔一定比例的损失金额，所以也叫免赔率。航空器保险一般都规定免赔额，损失在免赔额之内，被保险人不得向保险人索赔，保险人只负责超过免赔额部分的损失赔偿。免赔额险是针对免赔额部分的保险，以此来降低被保险人对免赔额部分的风险，免赔额险作为机身险的附加险，通常以机型来决定免赔额，然后另行交纳保险费投保。机身险免赔额及退费规定
国际上对各型号飞机免赔额有约定俗成的标准。
关于退费有两种情况：
（1）停航退费。
停航退费的计算方法是按飞行的费率与地面费率之差乘退费比例（如75%或50%），再按停航实际天数，以日比例方式退给被保险人一定比例的退费。其计算公式为：
停航退费=保额×(飞行费率-地面费率)×75%×停航天数／365
如机身险费率为0.8%，地面费率为0.4%，飞机保额3000万美元，退费比例为保费的75%，停航20天，则应退费:
3000万×(0.8%-0.4%)×75%×20／365=4931.51(美元)
如果飞机是因发生保险事故进行修理的，则在修理期间的停航不予办理退费。
（2）年终退费：
年终无赔款，退还当年保费的25%。
赔款＜保费的30%时，退还保费15%。
赔款≥保费的30%，不退还保费。
4.机身险的赔偿处理
（1）全损：按保额且不扣减免赔额赔付
（2）部分受损：按所发生费用，扣除绝对免赔额后予以赔偿。
（3）施救费用：最高不超过保额的10%
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