航空知识杂志

航空知识杂志（精选6篇）

篇1：航空知识杂志

航空杂志数据

1.东方航空

基地：上海,往来上海最多的航空公司(全国排名第一)飞机架数：421 东航是国内第二大航空公司，2010年获“航空安全四星奖” 每周经营定期航班约9,167班 · 国内航班7,697班 · 国际航班1,011班 · 地区航班459班

· 通航28个国家及地区，服务於国内外共171个城市 · 派发点： 东航所有本土及国际航班和机场贵宾室 · 出版日期: 每月1号 · 每期发行量: 250,000 · 读者人数: 每月约5,760,000 我们的读者主要是高收入的社会精英及专业人士。乘客来源 内地 港澳台 海外 年龄 20-29 20-39 40-55 55岁以上 其他 行业 制造业 商业/零售 政府机构 资讯科技 传媒/广告 其他

81% 11% 8% 31% 41% 20% 7% 11% 30% 23% 16% 8% 5% 18% 性别 男 女 教育程度 大专或以上 其他

59% 41% 95% 5% 2014年《东方航空》刊例 普通版位 内页整版 1/2内页 1/3内页 内页跨页 封三旁 媒体视点

特殊版位 封面内/外拉 封二 封二旁 封二跨页 目录前第一跨页 目录前第二跨页 目录前第三跨页 目录前跨页 第一目录旁页 指定目录旁页 目录旁页 封三跨页 封三 封底

14年价格 315,000 266,000 218,000 560,000 350,000 70,000 14年价格 1,180,000 640,000 560,000 1,100,000 720,000 680,000 650,000 620,000 440,000 410,000 380,000 600,000 388,000 800,000

折扣 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 折扣 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75

优惠 2% 2% 2% 2% 2% 2% 优惠 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2%

净价

867300 470400 411600 808500 529200 499800 477750 455700 323400 301350 279300 441000 285180 588000 净价

185220 156408 128184 329280 205800 41160 注：普通版位0.6折，特殊版位0.75折，指定版位加收10%指定费，白酒类广告每期限2个，7折。内页

指定1-5，加收10%，指定1/2前加收5% 2.南方航空

· 派发点： 南航所有本土及国际航班和机场贵宾室 · 出版日期: 每月一号 · 每期发行量: 320,000 · 读者人数: 每月约6,800,000 媒体介绍

南方航空基地：广州,往来广州最多的航空公司。

南航拥有491架飞机，是全国民航业中规模最大的机队，拥有国内航线561条、港澳航线28条，国际航线77条。航线量为中国各航空公司之冠，航线覆盖全中国75%区域。2007年南航客运量近66,280,000万人次，占全国民航总客运量的35%。

航线网络：以客运量计算，南方航空全国排名第一，国际排名第3。南方航空航线包括北京、上海、天津、深圳、武汉、长沙、郑州、厦门及成都等64个国内城市。除华南地区外，整个东北地区也是南航的优势覆盖区域，南航在东北地区有60多架飞机，航班数量排名第一。

派发渠道：《南方航空》在南航集团公司所有航班客舱以及国内各大机场候机室、贵宾室、高级餐厅等均可取阅。

读者：南航乘客平均年龄是25 – 55岁，高学历、高收入及高消费力的中上阶层，包括专业人士、商界领袖、企业及政府机关的中高层主管。

3.中国之翼

· 派发点： 国航所有本土及国际航班和机场贵宾室 · 出版日期: 每月一号 · 每期发行量: 每月360,000 · 读者人数: 每月约4,100,000 中国唯一载国旗飞行的航空公司 * 2009年北京首都机场进出航班数最多 * 2007年-2009年连续入围中国广告协会全国报刊广告投放价值百强。* 具有国内航空公司第一的品牌价值(世界品牌实验室2009年评测为317.23亿元人民币)* 2008年运输旅客人数超过3,420万人次，而2009上半年运输旅客人数较去年同期的1,760万人次增加 10.91%，为1,952万人次 * 拥有以波音、空客为主的各型飞机224架资料来源: 中国国航及2009年6月世界品牌实验室公布2009年（第六届）《中国500最具价值品牌排行榜》。· 强大的国内外网路 * 国航运营覆盖28个国家和地区的243条航线（其中国际航线69条、地区航线6条、国内航线168条）;* 每周为旅客提供超过6000个航班。是所有航空公司进出北京首都机场之冠。* 以北京为枢纽的强大、均衡的全球航线网路，乘客可以便捷的到达81个国内目的地，42个国际及地区 目的地。(资料来源: 中国国航)4.中国民航 发 行 量：35万 月人流量：1300万 出版日期：每月1号 截稿时间：每月15日

《中国民航》杂志是国内发行量最大、覆盖最广的航机杂志。唯一能在中国主要航空公司的所有国内外主要航线上发行的航机杂志。

媒体介绍

中国唯一一本覆盖中国各主要航空公司主要航线的航机杂志； 发行量和阅读率位于中国航机类媒体第一；

2013年每月发行量35万册，每月读者超过1300万人次；

中国国际航空股份有限公司 中国东方航股份有限公司 中国南方航空股份有限公司 海南航空股份有限公司

厦门航空有限公司 深圳航空有限公司 四川航空股份有限公司 上海航空股份有限公司 中国唯一一本严格控制厚度、控制同类广告数量的航机媒体；

派发渠道:中国民航所有航班机舱内以及国内各大机场候机室、贵宾室、等均可取阅。读者分析

乘客平均年龄是25 – 55岁，高学历、高收入及高消费力的中上阶层，包括专业人士、商界领袖、企业及政府机关的中高层主管。

乘客中商务人士的比例占78.3%，中高级职位人士占55%

读者月收入￥4,000-￥7,999的占37%，而月收入￥8,000以上的读者占21% 5.南方航空《空中之家》 国际级杂誌，直达追求生活品位和懂得享受的最高端读者。· 中、英文双语航机杂誌，读者遍及全世界 · 超过90％读者为大学毕业生

· 超过70％读者为部门经理或更高级别的高收入专业人士，乐於花钱购买奢侈品 · 2010年在Creativity 40th Print & Packaging Competition中获奖，是国际级的殊荣

· 出版日期 每月五号 · 每期发行量 每月300,000 · 读者人数 每月约 6,800,000 · 派发点 南航所有本土及国际航班和机场贵宾室

媒体介绍

南方航空是天合联盟成员,南航拥有491架飞机，是全国民航业中规模最大的机队，拥有国内航线561条、港澳航线28条，国际航线77条。航线量为中国各航空公司之冠，航线覆盖全中国75%区域。2007年南航客运量近66,280,000万人次，占全国民航总客运量的35%。

航线网络：南方航空航线包括北京、上海、天津、深圳、武汉、长沙、郑州、厦门及成都等64个国内城市。除华南地区外，整个东北地区也是南航的优势覆盖区域，南航在东北地区有60多架飞机，航班数量排名第一。

派发渠道：《南方航空》在南航集团公司所有航班客舱以及国内各大机场候机室、贵宾室、高级餐厅等均可取阅。

读者：南航乘客平均年龄是25 – 55岁，高学历、高收入及高消费力的中上阶层，包括专业人士、商界领袖、企业及政府机关的中高层主管。

6.海南航空《新华航空》

杂志分类：

杂志发行日：

整版净尺寸：

发行量： 航空杂志

5日

221*291 mm 25万

基础刊例价：

广告截止：

发行周期：

发行渠道 20万元

每月15日

月刊

《新华航空》该杂志主要配发在中国海南航空集团10家航空公司所属飞往世界各地和国内各地的机仓客座及海航自己的酒店、机场、高尔夫会所等。同时也是海航驻国内外各办事处、营业部以及海航每年参加的国内外航空、旅游博览会、高端会议论坛的重要宣传资料。

7.国航《中国之韵》

发 行 量：8万

月人流量：70万

出版日期：每月1号

截稿时间：每月15日 发行渠道

《中国之韵》是国航头等舱、公务舱配发；国航公务机公司运营的私人航班配发；国航专机配发；机场贵宾厅配发；国航白金卡、金卡会员直投。

内容优势

《中国之韵》是国内第一本为两舱高端旅客定制的航机杂志。杂志内容集中西方文化、古典与收藏价值为一体，吸引高端受众的深度阅读。作为广告限量版航机杂志，《中国之韵》的广告客户主要以奢侈品、金融等行业的高端产品为主。

8.深圳航空《深圳航空》

《深圳航空》杂志1998年创刊，由深圳航空有限公司主办，其全资子公司深航广告有限公司协办，全彩色铜版纸印刷，逢月初出版；深圳航空杂志依附深航每天飞往国内200多个城市的300多条航线做高效的定向发行，能针对华南区域的高端主流人群做到密集覆盖，准确受众。

作为国内目前采编力量最强的航空杂志，深航力求杂志内容的可读性与客户的商业性有机融合，走出航机杂志传统的内刊风格，独创的“地产前线”、“特别策划”、“时尚”、“我为车迷”、“背包客”、“粤港澳自由行”、“中华绝活”等一系列子品牌栏目具有较高的可读性，深受旅客欢迎，从而保证旅客在飞行时间内的有效阅读，结合“深航唯一读机上物”的发行操作手法，最大化的提高了杂志的广告到达率，以让客户取得更加卓著的广告收益。《深圳航空》多次被评为“最佳航机杂志”。

止2007年12月底，深航总资产近200亿元人民币，共有8500多名员工，拥有波音747、737，空客320、319等各类型飞机70多架，经营国内国际航线160多条，有驻国内外营业部57个，设立了南宁、无锡、广州、常州、沈阳、郑州、西双版纳、济南八个基地分公司和货运、工贸、广告、旅游、配餐、酒店六个二级公司，有国际飞行学校一所，控股常州机场，与德国汉莎合资成立并控股翡翠国际航空货运公司，与美国梅萨合资成立并控股鲲鹏支线航空公司，与香港合资成立了亚联公务机管理公司。2005年11月，深圳航空有限责任公司完成股权转让，成为国内最大的民营控股航空公司。新股东提出了实现深航跨越式发展的“369”发展战略规划，深航进入了新的发展时期。

2006年是深航发展史上具有里程碑意义的一年，是深航实施“369”发展战略规划的开局之年，也是深航在安全、效益、服务、发展等方面取得骄人业绩的一年。深航确立了发展战略，形成了文化体系，进行了一系列的组织创新、管理创新、机制创新和服务创新，实施了人才引进培训计划，建成模拟机培训基地一个、员工培训中心三个、与院校合作设立研究基地三个。进军东北、落子中原，推进了广州、北京战略和苏、锡、常“金三角”战略，积极筹建山东、西南、西安、南京分公司，初步完成了公司前期战略发展布局，企业的内在实力和外在影响力得到了全面提升。2006年深航引进波音747、737和空客319、320飞机12架，建成生产基地3个，是深航历史上引进飞机数量最多的一年，也是基地建设最快的一年。

2007年，深航在“创建深航罗盘管理模式，打造五星级航空运输 企业，做特色航空的领跑者”的集团目标的指引下，以创新和进取为动力，进一步加快发展速度，提升发展品质，按照“一个主体、两个支撑、三大业务、四个板块”的集团业务发展规划，发展价值链、服务链产业集团，以客运为主体、客货并举，实施深航“369”规划，着力推进信息化、资产运营平台建设，实现货运、支线、公务机航空的共同发展，大力发展机场、酒店旅游、房地产、飞机租赁等与主业相关度较大的产业板块，实施品牌经营战略，构建蛛网型航线网络，形成了以企业文化为旗帜，以罗盘管理为支撑，“三高一低”的核心竞争力，提前一年实现“369”发展战略规划的第一步目标，成为中国第五大航空集团。2005至2007年，深航主要生产经营指标以年均40%以上的速度递增，近两年的发展超过了前面13年的总和，2007年实现利润6.4亿元，比上年增长76.8%。

深航以“立志成为世界上最受推崇和最有价值的航空公司，推动民族航空成为世界首选”为使命，以成为“特色航空的领跑者”为愿景，向世人昭示了企业的追求和责任，在中国民航由民航大国向民航强国的发展过程中贡献自己的力量。

9.吉祥航空《如意时空》

栏目介绍

不同于国内传统航机杂志，《如意时空》坚持专业化的内容采编。栏目设置上侧重财经、消费、文化和休闲四大版块，力争营造国内航机杂志中最好的阅读品质和广告环境，以保证每一位吉祥航空乘客长时间的“空中阅读”！

上海吉祥航空股份有限公司为均瑶集团控股子公司，2006年9月经中国民用航空总局和上海市人民政府批准正式开航运营。

吉祥航空以上海为运营基地，机队至2012年将拥有28架空中客车A320型飞机、超过4,400个座椅；未来仍将以每年8-10架的速度持续递增。完善飞行网络覆盖由上海出发至中国内地超过50个航点和亚洲及太平洋地区超过10个航点。每月提供约5,200个航班进出上海虹桥、浦东两大国际机场。

吉祥航空乘客定位于“中高端商务人士”，提倡“如意到家”的精致服务理念，并已形成以浙商、台商和沪商为主的高端乘客群体！

吉祥航空机队由全新的空中客车A320型飞机组成，每架飞机采用头等舱＋经济舱的双舱布局，头等舱设有8个真皮座椅；经济舱设有150个座椅。

吉祥航空机舱内座椅间距为国内航空公司中同类机型的最宽间距，同时在座椅硬件上配置了可调头靠。

吉祥航空由上海出发覆盖中国地区50个航点。国内航线：

华东区：上海——南昌、青岛、烟台、东营、温州、黄岩

华北区：上海——北京、天津、石家庄、郑州、长治、大连、沈阳、长春、哈尔滨、海拉尔 华南区：上海——广州、深圳、珠海、厦门、福州、连城、海口、三亚

西南区：上海——成都、重庆、武汉、宜昌、长沙、桂林、南宁、北海、贵州、昆明、丽江 西北区：上海——西安、太原、呼和浩特、包头、满州里、通辽、乌鲁木齐 地区航线：上海——香港、澳门 国际航线：上海——日本冲绳

10.中国国航《国际航空报》

国际航空报》创刊于1999年的《国际航空报》系中国航空集团主办的高端分众航机周报，国内统一刊号。报纸为中国国际航空公司唯一指定航空机舱插背报纸，直接面对数千万商务读者。发行渠道覆盖中国国际航空公司100余条国内、国际航线头等舱、公务舱,部分重点商务航线同时覆盖经济舱，期发行量80000-100000份，浏览量最高达到近百万人次/周。

该报纸主要配发在国航股份所属所有航班的头等舱、公务舱及主要商务航线的经济舱内，供旅客乘机时间阅览。同时也是国航股份驻世界各地和国内营业部以及国航股份参加的航空、旅游博览会、交易会的重要宣传资料。

该报纸以中文为主，图文并茂。开辟的主要栏目有：财经版组（评论＼汽车＼地产＼人物）。时尚休闲版组（时尚＼旅游＼收藏＼演艺）、阅读版组（专栏＼读书）和业内版组（国航及民航咨询）。是旅客旅途中合适的读物，更给有意在此刊登广告的广告商们提供了一个展示自我形象的空中舞台。

11.南方航空《ICON•云中往來》

杂志简介：《往来》，中国南方航空集团公司头等舱杂志，南航明珠俱乐部铂金会员专享杂志。定位：华人决策者的心灵路书，为大陆及海外华人决策者量身定做的在路上的私人读本。投放：南方航空头等舱、五星级酒店、南航明珠铂金会员、南方航空优质航线、机场贵宾休息室等。发行量：22万。

16万南航明珠俱乐部铂金会员尊享杂志

410万南方航空明珠俱乐部会员中精选16万最高端会员，100%精准直邮。

头等舱杂志：南方航空近300架客机头等舱全线配发，平均每天1.2万人次高效阅读。

12.南方航空《南方航空报》

印刷规格： 385mmx280mm，全彩 4+4C 装订： 骑马订装 发行量： 每期 15 万册 出版日期： 逢星期一出版 预定广告截止日期： 出版前 3 周

封面： 80g 双铜纸 内文： 60g 轻涂纸

胶片要求： 正片，175 线 / 英寸，乳剂向下

《精英生活》是南方航空集团的机上中文周刊，服务全球旅行者，兼顾公商人士和休闲旅游人群需要。周刊重点针对广大小康人群和都市白领。除机上休闲阅读功能外，还把握经济社会文化主流动向，凸显南航和天合联盟(Skyteam)服务精神，为空中旅客守望商机并激发灵感，将旅途变成了望天下、自我充电的良机，是《精英生活》的关健吸引力所在。读者人数: 每周127万 《精英生活》为选择南航的客人，提供独具特色的文化和币神消费的空中服务，我们会为出门旅行者梳理、整合关乎事业发展、个人生活品质的有趣实用话题和资讯。设计上追求现代感；选材上，以中国人情怀和视觉看世界，心态开放务实，格调健康积极。文体文风深入浅出，雅俗共赏。所以捧起《精英生活》并展开阅读，也就是进入另一场认识世界、认识自我、发现机遇、运用机遇的旅行。

受众优势：航空乘客的主体为商界精英、政府官员、企业高管及白领阶层等高端、商务人群，目标受众集中准确，对众多高档产品都拥有较高的消费水平、是高收入、高品味、高传播引导力的优质受众群。且以男性为主的商务人群，大专以上学历人群（含大专）占到97.2%，是高知群体。

航空受众中企业/公司的中高层管理人员，中高级技术人员以及领导干部占67%，是一个有影响力的高质群体。

13.东方航空《东方商旅》

主管：中国东方航空集团公司 主办：东方航空传媒有限公司 创刊时间：1988年 出版周期：月刊 出版日期：每月1日 截稿日期：每月15日 语言：中英双语 印刷纸张：彩色印刷 发行量：50,000册/期 月阅读量：180万人次 读者分析：

《东方商旅》读者年龄主要集中在30-45岁间，占76.6%；

读者群是人生鼎盛时期，社会影响力和个人消费能力均较强，具有社会决策里的中坚力量；

他们是社会各界的精英；他们拥有优越的社会地位；他们是社会主流消费的倡导者和决策者。

14.东方航空《东方风情》

《东方风情》由中国东方航空集团主管，云南东方风情杂志社主办的高品位月刊。《东方风情》杂志前身为1996年创办的《云南航空》杂志。

2010年全新升级改版的《东方风情》杂志，深度发掘旅游、文化及生活的新角度，融入最新潮流资讯、顶级奢华时尚，以及云南人文风情、航空动态信息等内容，与读者共享优质生活之道。采用“上天入地”的发行方式，打造具有国际标准的东方航空杂志系列信息新平台。

>> 目标读者：《东方风情》杂志的读者群是年龄介乎25-55岁的企业领导、政府官员以及各行各业的精英和观光游客,他们都是具有高学历、高消费能力,且讲究生活品位的人士。

>> 发行：《东方风情》杂志的月发行量为10万册，杂志在东航云南有限公司42架飞机的国内、国际航班，东航云南有限公司系统内的观光酒店，云南省内的10个机场候机厅贵宾厅派发。此外，《东方风情》还对“东方万里行金卡会员”作全线派发，年阅读量超过1000万人次。

15.东方航空《东方航空报》

《东方航空报》于1988年7月1日创刊，由东方航空集团公司主办，面向公司职工和旅客。创刊初期为4开4版半月刊，1991年3月30日改为旬报，1992年7月4日公开发行，改为周报。每月前三期为“内部职工版”,月末一期为“旅客版”。1996年1月,月末版改为彩色版，每月出两期彩色旅客版。

16.四川航空《四川航空》

杂志发行： 发行周期：月刊，每月1日上机。

发行量：10万册

发行渠道：川航所有航班、机场贵宾厅、企事业政府、本地各高级餐饮、会所，酒店、各大旅游机构，每期精准传播3.798.000人次

四川航空公司是中国第五大航空公司，西南最大的航空公司，也是中国唯一全空中客车机队的航空企业。2012年拥有欧洲空中客车A320系列飞机74架（含4架大型双通道A330客机），预计2015年达108架，拥有近160条国内外航线。分别在成、渝、昆分别设立了分公司，在北京、上海、三亚、福州、杭州、沈阳设立了飞机过夜基地，航线网络形成以西南为核心的强势覆盖，形成了包括台湾、香港、澳门等地区的中国72个大中城市的全覆盖航空网络。近年来，分别开通首尔、马尔代夫、胡志明市、雅加达、塞班、普吉岛、温哥华、墨尔本等国际航线，形成以东南亚、东北亚国际旅游线为重点的国际航线网络。四川航空2012年拥有空中客车A320系列飞机74架，2013年预计增加12架，机队规模将达80多架。

飞机机舱环境封闭、舒适，受众在媒体稀缺的环境中，信息接受受限，便会无选择性地主动接触广告，获取信息，因此航空媒体一对一的广告传播效果明显。航空媒体受众具有明显特征，具备高学历、高收入、高品位、高消费、低年龄，从学历、收入、职位、消费、年龄等方面都较为集中，长期以来一直受到高端品牌的青睐。

性别划分：男性读者约占68.2% 年龄划分：28—48岁约占52.6% 文化程度划分：大学以上文化约占42.5% 经济收入：5000元以上/月 约占65.8% 17.山东航空《新航空》

《新航空》聚焦经济热点、时尚生活、都市文化；辟有视线、成功、热点、潮流、品位、高尔夫、闲情等文化休闲时尚版块。

杂志分类：

杂志发行日：

整版净尺寸：

发行量： 航空杂志

创刊时间：

开本：

性质：

平

5日 大16开

216*285 mm 10.00万

正刊

均版数：

基础刊例价：

零售单价： N/A

发行周期：

月刊 7.2万元

《新航空》杂志由山东省人民政府新闻办公室主管、走向世界杂志社主办、山东航空集团公司协办、新之航传媒策划运营，山东航空公司机上读物，中国唯一一本“空陆”双栖发行的大型生活时尚月刊。

《新航空》杂志，是中国唯一“空、陆”双栖发行的大型生活时尚月刊，她直面白领阶层、成功人士、时尚一族，目标读者群为20－58岁行则飞机、住则星级酒店的有经济基础、社会地位、追求高品质生活的“社会动力层”人士。

18.西南航空《西南航空》

主管：中国航空集团公司 主办：中国航空传媒广告公司 国内刊号：51-1373/U 国际刊号：1004-9576 创刊时间：1989年 出版周期：月刊 出版日期：每月1日 截稿日期：每月15日 印刷纸张：彩色印刷 发 行 量：80,000册/期

《西南航空》发行渠道

发行渠道：国航西南分公司、重庆分公司、贵州分公司、西藏分公司所有执管航班，并在国内外航空博览会、旅游交易会、期刊展览会、广告节等公关活动中赠发。覆盖以成都、重庆、贵阳、拉萨为基地的200余条国内国际航线网。

《西南航空》优势

杂志优势：杂志制作精美，内容丰富，中英双语、图文并茂，集西南独特的人文地理、民族风情、名胜古迹、文化艺术及海外见闻于一体，是一本品味高雅，可读性较高，深受读者欢迎的机上读物。是“中国期刊方阵”首批成员，中国十佳旅游期刊、四川省一级期刊、四川省优秀期刊、四川省双效期刊。

中国西南航空公司(SZ/CXN)成立于1987年10月15日，是国务院批准的我国第一家按政企分开原则建立起来的骨干航空运输企业。目前经营者156条国内航线和11条国际和地区航线，通往5个国家和地区的5个城市。1998年完成总周转量6.1亿吨公里，旅客运输量475万人，货邮运输量10万吨。根据2002年中国民航改革重组战略，以中国国际航空公司为主体，联合中国航空总公司和中国西南航空公司等企业，共同组建中国航空集团公司。

中国国际航空公司西南分公司拥有以波音为主体的现代化先进客机33架，开辟有成都—新加坡、成都—曼谷、成都—首尔、成都—普吉、成都—东京、成都—大阪、拉萨—加德满都、贵阳—曼谷、成都—香港、贵阳—香港、拉萨—香港等国内外航线130多条，通航的国内外大中城市达到50多个。2003年运输总周转量达8.25亿吨公里，旅客运输量达535万人次，运输货邮9.3万吨。从1987年至今，公司共运送中外旅客近超过6500万人次，运输货物130万吨，为促进中国西南地区的改革开放和经济建设做出了积极贡献。

19.厦门航空《厦门航空》

发行渠道

◆ 厦航每个航班的飞机上赠阅，背插式发行；

◆ 邮寄厦航持有白鹭金卡和银卡的旅客，目前11000册左右，数量不断递增； ◆ 在厦航三大酒店（金雁酒店、厦门航空宾馆、泉州航空酒店）的客房及大堂发行； ◆ 厦门航空有限公司的机场贵宾室投放；

◆ 常年用于厦航的国际国内航展、旅游展等宣传，同时在全国大中城市的部分厦航驻外营业部发行；

◆ 邮寄、附赠《厦门航空》的读者、作者、代理商、客户、各主管及宣传单位以及图书馆等。

厦门航空有限公司是1984年7月25日成立的全国第一家企业化航空公司，自主经营 的法人实体，实行董事会领导下的总经理负责制。现股东为：中国南方航空股份有限 公司（占60%股权）和厦门建发集团有限公司（占40%股权）。

厦航是我国民用航空体制改革初步尝试的产物，成立以来，经过6年的艰苦创业，5年的稳步发展和5年的二次创业，自2001年开始进入持续发展期,现已发展成为一家拥有34架波音系列飞机的中等规模航空公司。厦航坚持改革创新，走规范化管理之路，自成立以来，在安全、服务、效益上居中国民航业前列，公司连续18年盈利。厦航主营国内航空客货运输业务、福建省及其他经民航总局批准的指定地区始发至邻近国家或地区的航空客货运输业务，航空公司间的业务代理，兼营航空器维修、航空配餐、酒店、旅游、广告、进出口贸易等业务。厦航以厦门、福州、晋江、武夷山、杭州、南昌为航班始发的营运基地，经营至全国、东亚大中城市百余条国内、国际 航线。公司在境内外四十几个大中城市设立了营业部和办事处。

自1995年全国民航开展安全责任目标管理以来，厦航连续3年获国家民航总局 授予航空安全最高荣誉“金雁杯”奖, 并荣获全民航唯一的“航空安全金雁杯‘三连 贯’单位”荣誉称号。1998年、2001年、2004年三次荣获航空安全“金鹰杯”奖;民航 总局和共青团中央授予厦航首家空中和地面服务双双为全国级“青年文明号”。

厦航机务部经民航适航管理部门审查批准，可从事B757飞机C8检、B737/B757 飞机的C4检和中检、B737/B757飞机的航线维修、“C”检（含）以下的各级定期维修、发 动机更换、JT8D-17型发动机的热检、刹车组件的修理、APU的热检以及无损探伤等维修 项目。

厦航自成立就自主经营，拥有自己的承运人代码，是国际航空运输协会的正 式会员。迄今已形成了一套适合自身特点的行之有效的经营管理机制，创出了“安全、优质、诚信”的优良品牌。厦航不仅给股东带来了丰厚的回报，也为社会做出了贡献，是我国民用航空体制改革初步尝试的成功典范。

20.星之盟

语 言： 中英文双语印 刷： 彩色印刷 105克纸发 行 量： 300,000册/期出刊日期： 每月1日出版周期： 月刊截稿日期： 每月15日

发行渠道

星之盟传媒的航机杂志除了在上航、深航、厦航、山航的所有客机机舱摆放，并拥有全国主要机场贵宾厅、300家星级酒店、会员俱乐部、高级餐饮场所等多样化高端发行渠道。

星罗棋布，航线网络覆盖全国

集合上海航空、深圳航空、厦门航空、山东航空多家航空资源，广告受众覆盖面广。296 架飞机并以每年不少于30架的速度迅猛递增。43616 个客座位 与飞机的不断增长呈正比。

1000 条航线 全国几乎所有的民航机场都有我们的飞机起落。8952 次航班/周 每周往返100多个城市。

5600 万旅客/年 覆盖人数巨大的高端消费者 星罗棋布，航空基地遍布各地 星之盟的航空基地覆盖华东、华南、华中、华北各地区，在沿海经济发达地区占据强大市场优势。

北 京 全球重要航空港，2009年接待能力超过7000万人。上 海 亚太乃至全球的航空枢纽，每年承担6500万人的旅客流量。广 州 南亚地区乃至国际重要的航空港。

深 圳 特区窗口，毗邻港澳，旅客吞吐量逾1000万。厦 门 海峡西岸经济区重要城市，海外侨胞返乡入境第一站。济南 中国经济强省——山东省省会，是中国销售重地。青岛 环黄海区域门户，全国经济产业最发达地区之一。成 都 中国西南地区最大的国际机场。大 连 东北经济中心，重要旅游城市。

杭 州 地处经济产业最发达地区，重要的经济、旅游城市。沈 阳 东北门户，旅客吞吐量以每年20%的速度递增。

篇2：航空知识杂志

在过去的半年里，航空期刊杂志社认真贯彻执行出版业的各项法律法规，在各级单位的领导、关心和大力支持下，全社职工求真务实，在编辑、广告、发行、对外交流等方面扎实工作，取得了良好的社会效益和一定的经济效益。现将半年以来的工作情况总结如下：

一、立足根本，完成编辑、发行任务

杂志社上半年顺利完成了年初制定的工作任务和目标，共出版《航空知识》6期、《航空模型》6期、《航空学报》中文版6期、英文版3期。《航空知识》和《航空模型》完成了既定发行指标，发行量稳中有进，并在广告经营上取得了一定成果，形成了良好的发展局面。

二、召开编委会议，明确办刊方向

为了总结过去的工作、明确《航空学报》中英文版今后的发展方向，同时完成两届编委会的交接，表彰先进，期刊社于2010年6月11日在北京召开了第一次全体编委会议。会议出勤率高、参与度高，各级领导、嘉宾、编委及审稿专家针对两刊的学术质量、国际化、数字化、编辑部办公经费等问题进行了集中而热烈的讨论，并针对学报如何加强组稿工作、提升国际影响力提出了中肯的建议。此次编委会议的召开不仅明确了《航空学报》中英文版今后的办刊方向，而且加强了编委、审稿专家与编辑部的联系。

三、扩大宣传，提高期刊影响力

首先，针对网络宣传强大的生命力，杂志社自年初开始筹备自建门户网站，将四本杂志在一个公共平台上进行展示。经过半年的努力，目前网站与用户互动的论坛已经开通，网站基本上线。其次，制作全社统一的宣传资料，如名片、笔记本等。各个期刊在参加不同活动的时候发放统一的资料，形成连带的宣传效应。

《航空知识》和《航空模型》的编辑则积极参加各类航空展、航模展，与读者、航空航天企业、厂商、媒体接触、交流，扩大宣传面，同时创造广告等合作契机。

四、定位精品，狠抓期刊质量

2010年3月，《航空学报》编辑部参加了中国科协2009年精品科技期刊资助项目的验收答辩，报告内容翔实，资金使用合理有据，《航空学报》中英文版取得的进步均得到专家的充分认可和高度评价，最终继续获得了2010年的资助。

与此同时，该编辑部进一步完善审稿专家库，并在平时的工作中严格规范审稿制度，控制文章的录用率。在汤森路透6月发布的SCI期刊影响因子排名中，《航空学报》英文版在分级排名中位于全球航空航天领域28种SCIE期刊的前75%（21位），作为此领域唯一的中

国期刊，有此成绩实属不易。

五、适应潮流，加快国际化进程

为了加速期刊的国际化进程，与国际接轨，《航空学报》英文版自2010年起采用国际通用的投审稿系统ScholarOne。新系统使用后，国际来稿、国际审稿逐渐增加，在实现期刊稿源国际化道路上迈进了一步。

在国际上最大的出版集团爱思唯尔6月份提供的数据统计中，《航空学报》中英文版的国际浏览量与下载量相对于上一均有大幅提高，显示出两刊的国际影响力正逐步增强。

另外，杂志社还不断完善内部管理及规章制度建设，在强化编辑岗位。责任制的同时，已形成日趋成熟的休假制度、绩效工资制度、员工考核制度。

半年以来，航空期刊杂志社取得了一些成绩，同时也存在一些困难和问题。一是个别员工在工作中主动性发挥得不够；二是囿于经济能力和人力限制，杂志社的宣传还不够到位，覆盖面还不够广泛；三是品牌效应还不够明显，没有充分利用其社会影响力来提升刊物无形资产的价值。这些问题和不足需要我们在今后的工作中去克服和解决。

2010年良好的开局，为下半年工作的开展奠定了坚实的基础，杂志社一方面将吸收以往的经验，保持刊物的持续稳定发展，另一方面将克服困难、弥补不足，在已有条件的基础上开拓进取，力争取得更大的进步。

航空期刊杂志社

篇3：航空备件知识库构建

知识管理

在航空备件的管理中, 人们对那些有固定形式的知识, 如技术资料、图纸、专利等能自觉加以管理, 而对一些无形的、特别是隐性 (意会性) 的知识, 如人员的经验、管理心得、技巧等则常常未予重视。在人员退休或者离开工作岗位后, 有些极宝贵的意会性知识就散失了。即使是有形知识, 由于散在各处, 缺少有效的索引, 常常出现重复引进或开发, 或者获取与传播过于迟缓的情况, 因此有必要对这两种知识进行管理。

结合本文研究的问题, 引用以下对知识管理的定义:组织为了提高生存能力和竞争优势, 建立技术和组织体系, 对存在于组织内外部的个人、群组或团体内的有价值的知识, 进行系统的定义、获取、存储、分享、转移、利用和评估等, 确保组织成员能够随时、随地获取正确的知识, 以便采取正确的行动。

根据这个定义, 我们整理和归纳出航空备件供应保障实施知识管理的目的与目标。

目的:利用知识管理, 有效地促使航空备件供应保障部门进行航空备件供应保障重要知识的搜集、创造、存储、分享与转移;充分利用现有航空备件供应保障知识并发挥其价值;提升航空备件供应保障部门对航空备件供应保障新知识的开发与创造能力, 不断增加知识的存储量;提升航空备件供应保障部门和人员工作、解决问题和决策能力;支持航空备件供应保障部门不断思考和改进现有工作流程;利用知识提高航空备件供应保障的质量。

目标:通过知识管理使航空备件供应保障人员在任何时间、任何地点都能获得其想要的知识, 以帮助他们的行动。

航空备件知识库

航空备件知识库是这样一个智能知识处理系统:集航空备件知识的获取、分类、组织、存储、传播、维护、共享于一体;通过人工的方式获取针对航空备件的供应保障某一主题知识并按一定的模式进行分类、编码;能提供良好的知识共享环境并能动态的进行航空备件供应保障知识的更新和维护。

航空备件知识库构建具有系统性和动态性。它包含资源层、构建层、应用层三层体系。

资源层:包括构建航空备件知识库所需的一切资源。

构建层:该层是框架的核心层, 是围绕航空备件知识库构建原则、按照五个环节实施构建的循环过程。

应用层:完成航空备件知识库的构建后的应用、更新维护和反馈过程。

建立过程

航空备件知识库的构建过程是一个航空备件知识获取、存储、管理与维护的动态过程。由知识获取、知识分类、知识评估、知识表示、知识检索五个环节构成。

知识的获取主要分为显性知识的获取和隐性知识的获取。显性知识的获取主要是拉动式;隐性知识的获取相对困难, 需要采用开展座谈、交流、技能展示等方式来获取。

知识分类是对知识进行管理和构建知识库的基础。在航空备件管理中, 我们可将知识分为:基础知识:各种从事航空备件保障人员的职责、操作规程, 组织实施商业谈判要求、保密守则等等;应用知识:航空备件保障案例、历年航空备件供应消耗数据、组织实施航空备件保障相关数据、航空备件供应商相关数据等;各种航空备件需求预测模式、航空备件消耗模式、决策模式、各种仿真模式等等;第三方知识:存在于航空备件供应商、合作伙伴的知识。

知识评估是指组织人员对所收集的知识进行评审、筛选, 对知识的质量、价值等进行评估, 以确定是否适合进入知识库。因为航空备件知识库是一个动态更新过程, 知识评估这一环节也贯穿于知识库的构建和应用整个过程。

知识检索是将知识按照一定的方式组织、存储后, 根据用户的需求找出相关知识的过程。在这个过程中, 被检索的对象是知识资源、知识库。常见的检索方式有:全文检索、数据检索和主题检索等。

航空备件知识库建立的技术是指能够帮助人们生产、存储、提炼和传递知识的基于计算机的现代信息技术。它是一个技术体系。具体包括网络技术、数据库技术、数据挖掘技术、知识发现技术与搜寻技术、协作技术等等。

航空备件知识库一方面是航空备件保障资料库, 另一方面却不仅仅是资料库, 它具有生命周期, 建立后将会随时间而成长, 达到某个程度后会因为知识库的存量过于沉重和内容过时而不适用。因此航空备件知识库必须随时更新, 以保证知识的质量。具体有以下做法:

知识的内容与结构要随环境的变化而变化。航空备件保障的形势、政策、要求、环境、人员都是不断变化的, 相应地航空备件知识库的知识也要及时更新和调整。

知识库要有专人负责管理和维护。知识库的建立、知识的丰富与更新不是简单地不限量输入知识, 需要专人进行分拣、筛选、加工、提炼。一方面检查知识的重复性、时效性等, 删除过时的、错误的知识内容;另一方面根据新环境的要求, 重新整理知识。

对航空备件知识进行分级处理, 设计不同的更新与查看操作。对重要的、使用寿命比较长的知识, 如航空备件法规、指导性文件等, 采用较为正式查看操作。如果是开辟的意见建议箱或者是在线的实时的有关航空备件知识的讨论, 由专人对完整的知识进行评估和整理。

记录航空备件知识的利用率, 了解航空备件保障人员的知识使用习惯和思维模式。定期进行问卷调查, 收集航空备件保障人员对知识库的意见和建议。

航空备件的使用与管理是一项技术性、实践性较强的工作。建立航空备件知识库就是围绕这一项工作产生的所有信息而进行收集、存储、管理、使用, 为的是提高航空备件的管理水平, 使之具有系统性、延续性、长期性。通过建立航空备件知识库, 使航空备件管理组织将有价值的知识实现统一处理和管理, 通过传播、共享等方式, 最大限度地积累了企业的智力资源。

篇4：航空知识杂志

2013年3月3日晚，由《昆明航空》杂志、云南影昕·云南影音工作室、影昕·王乙帆工作室、泛亚有色金属交易所主办，云南元熙文化协办、中国人脉银行俱乐部提供战略支持，昆明亨帝经贸有限公司独家红酒合作的纯爱系列微电影《相爱，不相见》首映礼暨泛亚名流会在昆明泛亚有色金属交易中心内举行，云南省文化厅副厅长花泽飞等云南省文化部门主要领导、省政协、省委办公厅等领导出席并致辞，2012深圳文博会雅乐荟文化大使 音乐家协会常务理事、音乐文化人崔廉等云南文化名流及云南省各商会、知名企业领导等应邀出席了该次活动。《相爱，不相见》系列微电影，由云南影昕？云南影音工作室、《昆明航空》杂志社联合出品，新锐摄影人‘大碗卤饵丝’担纲制片。拍摄团队云集了省内和国内专业的拍摄制作人员，由《昆明航空》杂志、著名话剧导演、《昆明航空》杂志主编张原担任编剧，青年导演张晨曦担任导演、并由国内著名模特、演员王乙帆主演，《昆明航空》杂志因此成为云南第一家涉足新媒体业务、推出微电影的平面媒体，影片故事由70、80、90的三段爱情故事组成，每段爱情故事虽有不同，但都有一个核心内容：纯爱。主创人员表示，“拍摄这部作品的初衷就是为了唤起我们这个社会的那些曾经美好的真爱，找回一种有些久违的爱情。”这部作品，也是国内少有的以纯粹爱情为主题的微电影，也是首映礼上影片主创人员全部到场，主演王乙帆在现场从如何相信爱请，如何在纷扰的世界里寻找爱请等方面分享了影片拍摄的心路历程，并决定印发系列明信片并将收益捐赠给慈善机构。与会领导、嘉宾一起欣赏了这部作品，得到一致肯定。据悉，该片随后将会在国内各主流卫视及网络点播平台与全国观众见面，再一次叫响云南微电影品牌，展现云南文化人在新媒体领域的实力。

本次首映礼上，云南元熙文化有限公司还与影片制作方云南影昕·云南影音工作室举行了战略合作签约仪式，实现了云南两家新兴文化企业的强强联合。签约之后，元熙文化总裁闵杰做了后续文化产品的介绍和推荐，双方领导都表示，联合之后，将会带来更多更丰富的文化产品，而《昆明航空》杂志做为两家公司合作之后的首席战略媒体，也将不予余力的为后续文化产品提供媒体支持。

篇5：航空知识杂志

就业杂志《飞FREE》第十三期

用创新完善教育

用时尚转动青春

优雅的举止、时尚的衣着、风趣的谈吐，这是曹青老师给人的第一印象，毕业于西南民族大学舞蹈表教专业的他，在求学期间，作为大学班级里唯一的一名男生，曾获得校奖学金，国家奖学金一等奖，四川省大学生艺术节最佳表演奖，是2006年山东城市形象代言前五名。从毕业到西航工作，7年的时间里，多次被评为优秀班主任、优秀教师、优秀教育工作者。

作为一名优秀的形体老师，亲和力是他的制胜法宝，灵动的肢体语言和自信的笑容都使他看起来帅气大方。在形体课教学中，他参考魏院长“让学生在活动中成长”的创新教学方法，把学校经典的活动主题融合在平时的教学中。课堂的多样化和专业化，使曹老师的形体课独具风格。

从执教开始，曹青老师就一直担任空乘专业的班主任。空乘专业的学生形象好，气质佳，个性张扬。作为一个男班主任，管理难度更是加大了。作为一名有新思想的班主任，狠抓常规六项是他一直所奉行的理念，用曹老师自己的话来说就是：“一屋不扫何以扫天下？”他喜欢用探讨的方式和学生相互学习，喜欢看宫崎骏动漫的他，更看重的是对人性的思考。在他看来，任何学生都是可以被感化的，不能带有有色眼镜去看待“不听话”的学生，他们往往更渴望被关注。

严谨的治学教学、严格的常规管理和有意识的团队建设，使曹青老师培养出了一批又一批优秀的空哥空姐。七年时间，曹老师所带班级的上空率一直排在年级前几名，2010级空乘6班更是达到了72％的上空率。这无疑验证了董事长魏全斌先生的一句话:用心去工作，用爱去教育，用教育去感悟他们，每一个孩子必定会翱翔于蓝天。

作为一名具有创新能力的老师，一名节目策划者，他将西航走向国际化的发展理念融入到每一个大型主题活动中，他编排的具有古典韵味的《颜如玉》，时尚高端的泳装秀《碧海精灵》等节目在优酷网和土豆网等多家传媒中点击率极高。在《颜如玉》系列节目中，曹青老师的创作灵感来自于魏院长的诗词，运用中国文化和现代的艺术完美融合，同学们自信优雅地将内容呈现出来，打破传统新的事物也就产生了。

后记：

篇6：航空小知识

小动物是指家庭饲养的猫、狗或其他小动物。小动物运输，应按下列规定办理：

1.旅客必须在定座或购票时提出，并提供动物检疫证明，经承运人同意后方可交运。

2.旅客应在乘机的当日，按承运人指定的时间，将小动物自行运到机场办理托运手续。

3.装运小动物的容器应符合要求。

4.旅客携带的小动物，除经承运人特许外，一律不能放在客舱内运输。

5.小动物及其容器的重量应按逾重行李费的标准单独收费。

购买飞机票需要什么证件

旅客购票，凭本人有效身份证件或公安机关出具的其他身份证件，并填写《旅客定座单》。购买儿童票（两周岁——12周岁）、婴儿票（两周岁以内），应提供儿童、婴儿出生年月的有效证明。

重病旅客购票，须持有县级（含）以上医疗单位出具的适于乘机的证明，经承运同意后方可购票。

购买承运人规定的优惠票，应提供规定的证明。

每一旅客应单独填开一本客票。

航班为什么会延误或取消

航班飞机通常情况下都会按时起飞和到达目的地，但由于各方面的原因，也会造成一些航班延误或取消。这些原因概括起来主要是：

天气不好。如机场大雾、暴雨、大雪、风沙等，能见度不够标准，看不清跑道，飞机无法起飞降落；机场跑道积雪或结冰未清除，飞机也不能起降；有时航路上有大的雷雨或冰雹等影响飞行安全的天气，也不能飞行。

飞机原因。飞机故障又不能及时排除，航班只好延误或取消；有时飞机周转不过来，也会影响航班正常。

设备条件限制。同样天气条件，有的机场或飞机设备先进可以飞行，而有的机场或飞机由于缺少先进设备就不能飞行。

保障工作未做好。如航行管制、通信导航、商务配载、安全检查、气象保证等，不论哪一个环节上的工作未及时做好，都会影响航班正常。

旅客原因。如有的旅客未按时登机，又托运了行李，为安全负责要取下此行李才能飞行；另外，有的旅客临时发生问题要处理，也常会造成航班不正常。

此外，还有国家命令、战争、**、自然灾害等情况，都会造成航班延误或取消。

上述原因，有的是承运人的问题，应努力创造条件做好工作；有的是旅客造成的，乘机者应予以协助；有些则是难以避免的。

飞机起降时耳膜有压痛感怎么办

当飞机在低空升高或降低高度时，由于外界气压的变化较快，人体要有个适应的过程。如当飞机下降较快时，体外气压加大，人的耳膜内外压力差会造成有轻微耳膜压痛感，特别是患有感冒等

疾病时，这种压痛感有时会明显一些。遇到这种情况，可以采取以下办法来解决：

1.用手捏住鼻孔往外鼓气，用体内鼓的气来把耳膜向外压，使其恢复原位；

2.张开口，让耳膜内外的压力同时增大；

3.吃糖果等小食品或口腔作咀嚼动作。

何谓“有效身份证件”

有效身份证件——指旅客购票和乘机时，必须出示的由政府主管部门规定的证明其身份的证件。如居民身份证、按规定可使用的有效护照、军官证、警官证、士兵证、文职干部或离退休干部证明，16周岁以下未成年人的学生证、户口簿等证件。

为什么在航班离站前半小时左右就停止办理乘机手续

乘坐飞机与乘坐火车不同，乘坐火车开车前几分钟检票就可以上车，而乘坐飞机则是不行的。这是因为乘坐飞机的程序较为复杂：

第一，乘机手续较多。旅客乘机要凭客票、有效身份证件办理验票、托运行李、领取登机牌、安全检查（进出境还要接受边防、海关、检疫的检查）等一系列手续，这是需要一定时间的。第二，登机门少。目前飞机越来越大，最多的可乘坐三四百人。火车有十几个车厢门可供旅客上车，而飞机只有一或二个舱门供旅客登机；加之飞机客舱过道较窄，全部旅客登机完毕，小型飞机十分钟左右即可，大中型飞机则需要半小时左右。

第三，托运行李复杂。旅客托运行李，值机人员除凭客票办理收运手续，将件数、重量填写在客票上，发放行李牌（旅客领取行李的凭证）外，还要做好行李分拣、复核，然后配载人员要准确地计算飞机载重和平衡，并认真制作装机单，最后才能搬运、装机。完成这一系列工作，也是需要时间的。

为什么在客舱内不能吸烟？

飞机上吸烟有害健康。客机是密封舱，烟雾难以排外，污染环境，多人受害；

二、机上吸烟稍有不慎还可能导致火灾，酿成大祸。正因为如此，从1983年起，中国民航总局发布规定，国内航班不准吸烟。1992年10月8日，153个国家在蒙特利尔大会上通过一项决议：各航空公司必须在1996年7月1日前禁止旅客在国际航班上吸烟。

飞机颠簸是由哪些因素造成的？

乘坐民航客机，一般都十分平稳，旅客安全舒适地渡过空中旅行生活，但有时飞机也会出现颠簸，给旅客带来身体上的不适。一般说来主要是受以下几个因素影响：

（1）受地型的影响。在山区、高原、沙漠地区飞行，地型使空气受到阻 力，造成空气垂直运动。

（2）受季节的影响。由于夏天雷雨较多，秋天的风较大，这两个季节颠 簸会多一些。

乘坐飞机为什么必须系好安全带？