重卡行业分析

重卡行业分析（共10篇）

篇1：重卡行业分析

重卡行业现状分析

重卡行业现状分析报告主要分析要点有：

1）重卡行业生命周期。通过对重卡行业的市场增长率、需求增长率、产品品种、竞争者数量、进入壁垒及退出壁垒、技术变革、用户购买行为等研判行业所处的发展阶段；

2）重卡行业市场供需平衡。通过对重卡行业的供给状况、需求状况以及进出口状况研判行业的供需平衡状况，以期掌握行业市场饱和程度；

3）重卡行业竞争格局。通过对重卡行业的供应商的讨价还价能力、购买者的讨价还价能力、潜在竞争者进入的能力、替代品的替代能力、行业内竞争者现在的竞争能力的分析，掌握决定行业利润水平的五种力量；

4）重卡行业经济运行。主要为数据分析，包括重卡行业的竞争企业个数、从业人数、工业总产值、销售产值、出口值、产成品、销售收入、利润总额、资产、负债、行业成长能力、盈利能力、偿债能力、运营能力。

5）重卡行业市场竞争主体企业。包括企业的产品、业务状况（BCG）、财务状况、竞争策略、市场份额、竞争力（swot分析）分析等。

6）投融资及并购分析。包括投融资项目分析、并购分析、投资区域、投资回报、投资结构等。

7）重卡行业市场营销。包括营销理念、营销模式、营销策略、渠道结构、产品策略等。

重卡行业现状分析报告是通过对重卡行业目前的发展特点、所处的发展阶段、供需平衡、竞争格局、经济运行、主要竞争企业、投融资状况等进行分析，旨在掌握重卡行业目前所处态势，并为研判重卡行业未来发展趋势提供信息支持。以下是相关重卡行业现状分析，可供参看：

篇2：重卡行业分析

【报告来源】前瞻网

【报告内容】2013-2017年中国重卡汽车行业产销需求与投资预测分析报告（百度报告名可查看最新资料及详细内容）

报告目录请查看《2013-2017年中国重卡汽车行业产销需求与投资预测分析报告》

在一个供大于求的需求经济时代，企业成功的关键就在于，是否能够在需求尚未形成之时就牢牢的锁定并捕捉到它。那些成功的公司往往都会倾尽毕生的精力及资源搜寻产业的当前需求、潜在需求以及新的需求！

随着重卡行业竞争的不断加剧，国内优秀的客车企业愈来愈重视对行业市场的研究，特别是对企业发展环境和客户需求趋势变化的深入研究。目前，中国重汽、陕汽、福田欧曼重卡都在热销中，重汽重卡、东风卡车已开始远销海外市场。

本报告利用前瞻资讯长期对重卡行业跟踪搜集的市场数据，全面而准确地为您从行业的整体高度来架构分析体系。报告主要分析了中国重卡行业的发展环境；重卡行业的运行情况；重卡行业的需求现状及前景；重卡行业细分产品的市场现状及趋势；重卡行业核心部件市场现状及趋势；重卡行业的技术现状及趋势；重卡行业的竞争情况；重卡行业竞争对手的经营情况；重卡行业的发展趋势与前景预测；重卡行业的投资风险及信贷情况；同时，佐之以全行业近5年来全面详实的一手市场数据，让您全面、准确地把握整个重卡行业的市场走向和发展趋势，从而在竞争中赢得先机！

本报告最大的特点就是前瞻性和适时性。报告通过对大量一手市场调研数据的前瞻性分析，深入而客观地剖析中国当前重卡行业的总体市场规模、竞争格局，并根据重卡行业的发展轨迹及多年的实践经验，对重卡行业未来的发展趋势做出审慎分析与预测，是重卡生产企业、科研单位、销售企业、投资企业准确了解重卡行业当前最新发展动态，把握市场机会，做出正确经营决策和明确企业发展方向不可多得的精品，也是业内第一份对重卡行业市场环境及行业竞争对手进行全面系统分析的重量级报告。

篇3：重卡行业,西风东渐的理由

业内人士都很清楚, 2010年, 我国进口欧美品牌的重卡总量不过只有5000辆左右, 这些欧美品牌都疯了吗?5000辆重卡的销量, 对国内任何一家规模企业来说, 都不过是一个可以忽略不计的小数目, 而且中国重卡用户的需求层次低, 国际洋品牌涌入中国的理由究竟是什么?

其实也用不着笔者卖关子, 第一个显而易见的理由就是中国重卡市场的巨大容量。

2010年中国重卡市场首破100万辆, 2011年美国重卡巨头纳威司达杀入中国 (美国人一直对中国重卡市场无动于衷, 但是巨大的销量确实太诱人了) , 沃尔沃重回展场, 这当然不是一种巧合。但是, 对这些价格和品质都较高的欧美品牌来说, 市场容量是一个重要的原因, 但却不是一个最重要的原因, 哪更重要的原因又是什么呢?

斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池一语中的, “目前中国是否需要100万辆重型卡车的年销量水平?我想, 答案是否定的。”道理并不深奥:很难解释一个占全球GDP约7%的经济体为什么需要消费全球50%的卡车?从这个角度上看, 100万辆高销量的背后, 意味着中国物流市场较低的效率、质量以及较高的资源浪费和环境影响。

一个外国人, 显然比中国人更清醒。

再来看看首次登陆中国的纳威司达老总克拉克怎么说。车展上, 克拉克花了很大的篇幅来夸赞纳威司达卡车的优异性能以及其在美国市场的卓越表现。这些对我们来说, 没有太大的意义。但他却在一个很短的讲话中提到:中国的物流成本与G D P之比是美国和其他发达国家的两倍。高昂的物流成本使得采购经理人指数和消费价格指数大幅度攀升, 而这是中国政府不能容忍的。联想起当前菜价伤农的事件则更容易理解上述两位老外的话中意义。

克拉克和何墨池的讲话有着异曲同工之妙, 那就是中国卡车的效率, 实在是太低了。

如果再理一理, 欧美重卡制造商们的逻辑则更加清楚, 即中国重卡市场容量巨大但效率低下。一句话概之, 即中国重卡市场还处于“初级阶段”, 因此, 欧美的高端重卡将面临重大机遇。

其实, 不但中国重卡市场处于初级阶段, 中国的物流市场、公路建设、道路运输的法规建设等等也都处在初级阶段, 仅仅是卡车的销量处于“高级阶段”。不过, 现在事情正在起着变化。

首先, 现在中国经济还处于高速发展期, 中国的高速公路网络扩张迅速, 还可以继续支撑中国的重卡继续增长。其次, 中国物流管理体系的提高和道路法规的逐渐健全, 将慢慢地提高卡车的利用率。再次, 中国重卡质量的提升有目共睹, 这显然能够提高卡车的生命周期以及出勤率。最后, 在越来越多具有高附加值的货物上都采用了卡车长途运输方式, 这要求质量更高的卡车。

因此, 这或许不仅仅是卡车本身高质量或者低质量的问题, 这是中国运输环境或者说经济发展转型的问题。在中国经济转型的大背景下, 注重效率的发展方式, 必然使得中国的运输行业发生根本性的改变。正是改变中蕴含的巨大潜力和发展空间, 才是欧美巨头们欢欣鼓舞的真正理由。

篇4：重卡行业分析

长久以来，于上世纪八十年代引入中国的斯太尔技术成为中国众多主力卡车厂商的技术源头。面对21世纪中国运输市场所显现的崭新发展趋势以及愈演愈烈的行业竞争，以全新的设计理念和自主核心科技创造与时代同步的重卡产品，让中国自主重卡平台形成持续的升级能力，成为解放自主研发的根本目标。另一方面，面对经济危机的不利影响，以更契合中国运输环境，更符合中国客户消费水平，性价比更优的卡车产品满足用户当前需求，成为解放产品研发的重要标准。

本次在上海车展高调亮相的解放J6P370、390、420马力重卡，诞生于一汽解放领先而成熟的自主研发平台，其在产品技术与整车品质方面全面接轨国际先进水平。以CA6DM系列重型柴油机等创新科技为标志，解放重卡产品成功突破了中国自主重卡在科技含量与产品品质层面的瓶颈。一汽解放行業领先的科技优势与品质优势，让解放J6P370、390、420马力重卡与09款奥威重卡成为足以改写市场格局的战略性产品。

J6P大马力重卡及09款奥威的上市，无疑将对国内竞争激烈的重卡市场产生巨大影响，对斯太尔平台技术把持的重卡市场形成了强烈冲击。解放战略重卡产品的强势崛起，将改变中国重卡市场竞争格局，开启自主品牌主导中国重卡的新时代。

自主激情 释放澎湃动力

解放J6P370、390、420马力重卡所装备的CA6DM系列发动机是一款完全由一汽解放自主研发，真正达到世界先进水平的柴油发动机，得到了欧美发动机专家的高度评价。此款发动机拥有自主开发的发动机制动技术和气缸盖双层水套设计等3项发明专利和5项实用新型专利，采用集成式冷却、滤清模块化设计。

其采用的顶置凸轮轴四气门技术，成功植入轿车化技术，直接推进了中国自主研发发动机技术的进步，实现了中国发动机技术与世界先进发动机技术的接轨，是专为重型商用车量身打造的完美引擎。可以说，一汽凭借其强大的科技研发实力研发出的CA6DM发动机，拥有高贵而纯正的中国血统，集自主科技之大成，是一颗不折不扣的“中国芯”。

解放CA6DM将“高效节能”大大升级，不仅是在适应普通路况时能表现出优良的性能，在复杂路况运营条件下，CA6DM发动机在节油、高速等方面都具有显著的优势。370-420hp与11L的完美结合，在中国各种复杂路况中都能体现出高速高效高盈利。装配此款发动机的解放卡车，将为用户开启节能高效的全新盈利模式。

比肩国际 科技创新生生不息

解放J6P370、390、420马力重卡具有诸多显著优势──发动机排量大、扭矩大、爆发力强，重载起步提速、高速爬坡更轻松；起步拥有超爽推背感、提速超车更加轻松，用户可以节省运营时间保证充分休息。匹配CA6DM发动机的J6P牵引可以保持高车速，多种路况轻松应对，爬坡不减挡不降速，坡路通过速度快，平均车速远高于国内同类车型和进口车。由于CA6DM发动机实现了低转速高车速，发动机经济工作区更宽泛，降低喷油次数和摩擦副摩擦功损耗，燃烧更加充分，真正从源头上控制了油耗。

回溯解放J6重卡平台的发展历程，从2004年的概念车发布，到2007年7月解放J6在一汽解放卡车新基地的成功下线；从2008年9月亮相汉诺威国际商用车展广受好评，到2009年上海车展搭载全新大马力发动机的全新J6隆重登场，解放J6重卡平台依托一汽自主研发体系的深厚积累与不懈创新，具备了持续升级换代的能力。

自主研发重卡核心技术，以完备体系支撑科技成果的市场转化，以最适应中国市场的科技定位与市场资源带动研发水平的提升，让一汽在自主商用车的研发与制造领域形成了良性循环，让自主科技获得了取之不竭的发展动力。解放J6P370、390、420马力重卡的隆重上市，再一次印证了一汽自主研发体系的蓬勃活力。

凭借对中国市场的深刻洞察与把握，依托与世界同步的研发模式与手段，解放重卡平台已显现出生生不息的发展潜力，并拥有了领航中国卡车市场，向国际舞台迈进的综合实力。

历久弥新 诠释最高客户价值

本次上海车展亮相的09款奥威，焕发全新竞争优势。其在延续节油品质的同时，进行了多达10项的技术改进，节油性、安全性、操纵性、舒适度及美观度实现全面提升。伴随着解放J6P370、390、420马力重卡与09款奥威重卡的揭幕，CA6DM发动机将全面匹配在解放J5、J6平台重卡上，从而带来解放重卡平台竞争实力的进一步提升。

依托强大的自主研发体系，一汽解放将国际先进的卡车设计理念及研发手段与中国国情充分结合，将自主研发成果迅速转化为市场竞争力。伴随着本次上海车展两款重卡新品的发布，一汽解放在重型车的研发与制造领域又迈出了坚实的一步。自主掌握核心技术与持续的升级换代能力，正让解放重型产品不断显现出强大的发展潜力。

篇5：重卡新品推介会总结

通过经销商××公司的前期实地拜访和考察工作，经公司和办事处同意，2012年3月17日，我们在××市××宾馆举办了“××重卡××地区2012××版Ⅱ代新品推介会”，推介会预计邀约客户50人，实际到会80人，当场定车1台次，意向定车4台次，邀约客户包括了：同行业汽车销售公司、修理厂、采石场、水泥厂、二级网、土石方运输车队、融资公司等具体负责人以及××重卡老客户、竞争品牌现有客户，其中有：××汽运、××汽贸、××汽贸、××物流、××汽修、××采石场、××水泥厂车队、××汽车、××租赁等单位和个人。

由于××地处山区，随着各地工程逐步恢复开工或准备开工，因为地形影响，各工程工况相对比较恶劣，因此对自卸车要求苛刻，这一次推介会针对工程用车客户进行了推广，主要通过了产品讲解、融资介绍、现车参观、宴请交流四个环节与客户沟通：

1、通过办事处××经理对产品进行了详细的性能详解，使在场的客户对产品有了初步的了解，加上产品使用过程的视频播放，更加激起了客户对U型斗自卸车浓厚的兴趣，在吸引客户注意力的同时，更多的介绍产品能为客户做到什么以及能给他们带来什么好处，尽量让客户产生积极参与对产品更深层次了解的欲望；

2、在客户对产品有所了解后，紧跟着就进行了融资介绍，本身我们××重卡在自卸车方面配置较高，价位也随之提高，××客户相对经济状况不是很好，很多客户都是从中卡做起，对于融资比较关心，所以通过××租赁公司的介绍，让很多客户得到了系统的了解，减少了顾虑，也增强了购买信心；

3、现车参观这一环节至关重要，客户关心的除了价格，最大的影响就是产品本身性能、质量、设计、操纵等方面，因此，对这一方面讲解，××公司业务员全力以赴，认真解答客户提出的每一点疑问，提供适合方案供客户参考，同时强调优惠政策，促进现场营销气氛，通过系列的努力，最终促使了客户的现场定车，把整个推介会的气氛推到了最高潮；

4、最后，通过宴请客户，拉近与客户的距离，搭建了一个××重卡和与会客户面对面进行交流、洽谈的平台，形成非常融洽的气氛，以亲情化和人性化打动客户，在交谈中，了解××市场和结识关键决策者，为下一步的客户跟进工作奠定了很好的群众基础。

推介会的召开，旨在宣传××重卡产品，提升××重卡在××市场的品牌认知度与品牌影响力，让更多的潜在客户认识、了解、认同并最终购买××重卡产品，从结果来看，此次推介会基本达到了预期目标，获得较好的效果，但是，仍然存在很多不足之处：

1、人员不到位：本来推介会议程中安排的内容因为人员的不到位被迫取消，例如：公司领导讲话，这一环节的设置是为了体现公司对于此次活动和客户的重视和关心，因为人员问题，直接进入了到市场专员讲解产品优势的环节，给客户的感觉就是赤裸裸的产品推销。另外，服务经理的发言也没有办法进行，一种好的产品，不光在于它本身的质量，客户更多关心购车后能提供怎么样的售后服务保障，所以，因为这些问题的出现，客户对推介会的印象都打了折扣；

2、物料准备不足：没有为客户准备礼品，没有主会场背景板与会议签到背景板，体现不出会议的正式性，没有制作参会指导手册或会议指南，客户不清楚会议流程，所以造成局面不好协调，样车没有注明配置参数表，给工作人员花很多时间解释；

3、没有完善细节工作：没有提前派发统一制作的邀请函，造成客户忘记会议时间或拖延，同时体现不了企业的规范性和对被邀请客户的重视与尊重，迎宾工作没做到位，给客户感觉无序，不重视会场资料记录，包括：录音、影像方面，对重要事件没能进行记录。

×× 区域：赖洪波 2012年3月20日

分享：

一、推介会前期工作：

1、客户的邀请：

 必须邀请的客户：对××重卡产品有明确购车意向的客户、有潜在购车意向的客户、有购买能力的客户；当地市场的领袖客户（能够影响他人购车意向的）一定邀约到场，并做通他们的工作，让他们宣传我们的产品；

 原则上不能邀请的客户：明确表示不会购买××重卡的客

户、主要竞争品牌的标杆客户或忠诚客户；

 所有参会的客户一定是公司销售人员都熟悉的客户，对于不

熟悉的客户尽量避免邀请参会；

 客户邀请一定要发放××重卡统一制作的邀请函进行书面

邀请。

2、样车准备：

 样车摆放要有专门的场地，最好靠近主会场，在进行产品

讲解后，方便客户参观样车；

 要保持样车的整洁、干净，确保无油渍、污渍等；  工作人员要提前对样车进行调试，确保样车处于最佳状

态；

 在样车挡风玻璃上粘贴车辆配置参数表，方便客户了解。

3、酒店与会场的选择：

为体现公司的形象与对客户的尊敬，酒店尽量选择在当地相对较好的酒店举行，并且要求酒店有适合推介会召开的会议室、宴会接待场所和样车摆放场地；

4、物料准备：（公司统一安排）

 会议横幅（内容、要求）：酒店门口，会议室正面、侧面

 企业宣传片与产品介绍（影像资料、PPT）

 主会场背景板与会议签到背景板（统一采用公司同时设

计的背景板） 参会指导手册或会议指南

篇6：重卡行业分析

根据公司

中重卡销售部部门职能：

1.负责制订公司市场发展战略及相关行动方案、工作制度和流程，并贯彻实施；

2.负责公司市场信息的收集、处置、分析及信息数据库建设，为公司决策提供参考；

3．负责销售分公司的市场业务的管理工作；

4.负责公司产品品牌管理和形象宣传；进行广告传媒管理和广告策划、投放实施； 5 负责公司区域市场细分、区域市场促销、区域市场推广

6.负责依据市场对公司产品进行中长期产品规划、市场规划；

7.负责产品细分市场分析和产品竞争力分析，按市场需求提出新产品开发建议和产品质量改进计划

8.负责做好市场战略策划、年度营销策划、市场与产品预测，为销售提供政策支持

9、负责国内市场研究、网络建设与销售管理，完成国际出口销售

10.负责公司总经理交办的各项工作任务；

职位职能：中重卡销售部总经理

岗位职责：

1、负责公司中重卡销售部的全面工作；

2、负责国内商用车业务年度业务计划并实施；

3、负责公司中重卡业务营销策略设计、中重卡销售部营销体系建设

4、负责中重卡销售部的市场开发、市场分析评估、商品规划、分销网络、销售策略、KD规划与管理、品牌传播、服务配件等管理工作；

职位职能：分公司经理

岗位职责：

1、负责公司在区域市场业务拓展、销售运作，能强有力的将计划转变成结果；

2、设置销售目标、销售模式、销售战略、销售预算和奖励计划；

3、建立和管理销售队伍，规范销售流程，完成销售目标；

4、关注于维护和提高公司市场竞争力；

篇7：重卡行业分析

本人94年拿本，开过（东风140，153，解放142，五十铃9吨，5吨三菱，解放奥威310，2拖2，华菱230前4后8水泥车，从拿本第二天就买了一辆二手南京东风7.8米全封闭集装箱货车专门拉烟，直到2000年。休息了4年又开解放奥威310还是拉烟，到2005年因为承包合同不公平放弃了，以后又开散装水泥车两年。拉烟草主要跑，广东，江苏，东北，云南，四川。开了这些车行，除了南京东风，解放142，小毛病很多，别的车很少要毛病，特别是五十铃9吨我接手时，跑了13年59万公里，什么都没有动过，连前后变速箱里面都没有见过。我又开了12万公里也没有动过。估计现在也没有那么好的车了。华菱车也很好的，基本车货重52吨，也没有什么大毛病，小毛病还是有点。开了这么多年的卡车没有出过什么事故也没有大修过车我总结了一点经验和广大卡车人交流一下。

1.开车一定要有良好的心态，保持心态平和，千万不要开赌气车。

2.一定要经常检查车辆，定期保养，你爱他，他就会回报你。

3.开车时一定要看得远，看到你眼睛看不到的地方，无论是直路还是弯路，这样你就有充分的时间应付突发事件。这点很重要切记。

4.注意力要集中，视线要广阔，开高车的要注意高处，晚上开车礼貌使用灯光不要跟别人对射不看他的灯光只看自己的路。

5.在没有隔离带的路上，用自己的眼睛把路分成两半尽量在右边这半行驶，尽量不占道。

6.车速一定要控制在你能控制的范围，特别是下坡和高速公路，不要盲目相信你的技术，如果超过你控制的范围那就要看你的运气了，这点也最重要。，7.车速在视线好的公路上保持在60，70，80，公里这几个速度是最经济，也是对车最好的。我开的车型基本都试过了，开车不怕慢，只怕站，你开的很快，反应时间也就很少，出事的机会也就大，安全经济才是中心。

8.在过很窄的路段时，先根据经验目测道路宽度够不够，如果够紧贴左边过尽量把右边留宽因为右边盲区大。倒车也一样。

9.下长坡时要看得远，提前控制车速，用点刹，特别是在云贵川有些坡看着还平直但是很长，这种坡其实最危险。

10.在中国开快车百害无一益，在这里我要奉劝各位卡友不要为了那么点利益开快车，出了事后悔就来不及了。

篇8：谁引领重卡行业的绿色之路

作为未来几十年最现实的绿色能源之一，在市场及政策双重作用力下，天然气重卡市场已成为重卡企业“群雄逐鹿”的必争之地，新能源重卡已经成为主导行业发展，改变能源消耗格局的最新型产业动力。

6月29日, 以“链合产业资源, 领航绿色未来”为主题的“中国绿色经济新能源重卡战略联盟高端对话”在西安隆重举行, 此次峰会为进一步拓宽天然气重卡发展之路, 畅行绿色经济发展趋势起到了新的推力。

当前，发展新能源产业已成为国家战略发展的重要举措，也是汽车自主品牌赶超跨国公司的一次机会。业内人士指出，我国天然气等新能源资源丰富，但平均利用率仅为4%，比世界平均水平21%低了17%，因此，新能源产业的发展空间很大，这为中国新能源重卡的普及与发展带来了历史性机遇。

高端对话深入解读“油改气”

中国重卡行业如何契合发展时机，顺应新能源技术变革，创造新的动力来源?由汽车行业协会、行业专家、陕汽集团及中石油等企业展开的高端对话，可深入解读新能源未来发展的趋势以及市场前景。

作为中国最早实施新能源战略的企业，及绿色经济新能源重卡市场的领导者，陕汽重卡所打造的天然气重卡黄金产业链、天然气重卡、服务举措等一揽子新能源项目受到了与会行业领导及专家的高度关注与认可。针对天然气未来发展趋势，陕汽集团董事长方红卫指出，新能源的合理利用是推动社会进步的必然趋势，也是推动经济可持续发展的必然之路，而天然气重卡也是陕汽集团产品研发系列中的主攻方向，陕汽重卡将发挥产业链的核心优势，逐步打造成中国新能源产业集群。会上，陕汽重卡携手其产业链成员、行业协会及中石油等发布了《中国绿色经济新能源重卡联盟公约》，这是继2010年成立《中国新能源重卡战略联盟》后首次发表新能源重卡联盟公约，此举表明了中国新能源战略实施计划的正式执行。有专业人士做过计算，使用一辆天然气重卡等于为国家植树57棵，可见发展天然气重卡利国利民，对人文社会的发展具有重大意义。

政策、企业鼎立天然气重卡

在2011年颁布的“十二五”经济发展规划中，新能源被列为七大战略性新兴产业之一，新兴产业将占国内生产总值高达8%。可见，天然气是未来几十年内我国最现实的新能源之一，必将得到大力发展。

政策的倾斜为企业寻求新的市场增长点指出了方向，随着天然气卡车技术的不断进步，及重卡企业研发投入不断加大，天然气重卡成为中国重工机械新的竞争力。陕汽重卡是最早应用绿色经济新能源技术的，随着天然气重卡的不断发展，市场竞争进一步加大。在山西、内蒙古、新疆等气源丰富的地区，天然气重卡的市场需求增长态势迅猛。2010年，仅新疆广汇清洁能源科技有限公司就购置了3500辆LNG重卡。

近几年，作为新能源重卡的倡导者与领导者，陕汽天然气重卡发展成果与研发水平受到了业界高度关注，也成为新能源市场上的示范性标杆。

陕汽新能源重卡成行业标识

十年前，中国重卡市场仍处于产品竞争阶段时，陕汽重卡已进入新能源产业之路，率先成为第一个吃天然气重卡螃蟹的企业。十年后，陕汽天然气重卡成为我国绿色经济新能源重卡的象征，引领中国天然气重卡的方向。

截至2010年，陕汽天然气重卡产品谱系更加完善，技术更加成熟。陕汽相关负责人表示，2010年陕汽天然气重卡取得了历史性突破，达到2000多辆，累计销量突破5000辆。2011年，销售计划是1万辆。陕汽天然气重卡涵盖210-380马力的牵引车、载货车、自卸车、混凝土搅拌车、非公路矿用车等，续驶里程也从200-300公里增加到了2070公里。正是由于领先的技术和成熟的匹配，在国内天然气重卡市场，陕汽一直保持占有率第一的位置。

篇9：重卡行业分析

关键词：重卡驾驶室,耐撞性,结构优化,仿真

汽车结构耐撞性分析主要是研究车身结构对碰撞能量的吸收特性,进而改善汽车耐撞结构。在我国,重型商用汽车由于自身结构尺寸和质量较大,成本控制严格,且自身设备要求相对不高,其造成的事故数量和死亡人数越来越多,被动安全性需要引起足够的重视,在设计和生产中需要着重考虑。目前欧洲实施的商用车驾驶室乘员保护相关法规主要是ECE R29法规[1],里面包括3种试验方法:前碰、顶盖静压和后围强度试验。其中,顶盖静压试验是为了模拟商用车在发生翻滚时车顶受到强冲击力所引起的驾驶室的变形是否对乘员造成伤害。

ECE R29法规关于商用车顶盖静压试验具体内容:驾驶室顶盖应能承受与规定的车辆前轴或所有轴最大轴荷相当的静态压力,最大值为100 k N。该压力应通过采用适当形状的刚性模块能够均匀地分配到驾驶室或乘员舱顶盖结构中所有的承载部件上[2]。

本文先对国内某重型卡车驾驶室建立有限元模型,对驾驶室进行结构优化,再用LS—DYNA软件建立顶盖静压模型并对优化前后的模型进行对比仿真分析,对仿真结果进行评价。

1 建立模型

1.1 驾驶室有限元建模

Hyper Mesh是一个高效的有限元前后处理软件,能够建立各种复杂的有限元和有限差分模型,可满足汽车碰撞仿真有限元模型建模的需要[3]。结构有限元模型是汽车碰撞仿真的重要基础,碰撞仿真的精度和准确性与计算方法和有限元模型建立的精度有很大关系。本文采用平均单元尺寸10mm来离散整车驾驶室壳体结构,最小单元尺寸不小于5 mm,最大单元尺寸不大于20 mm。

材料属性对模拟仿真的精度具有重要的意义,重卡驾驶室采用综合性能良好的低碳合金钢板。在LS—DYNA[4]中采用分段线性塑性材料模型模拟,车身结构常用钢板的厚度大多数是1.0、1.25、1.5、2.0、2.5、3.0 mm,应变率参数C和P分别取40和5,强度极限在440—520 MPa之间,屈服强度在270—350 MPa之间,弹性模量为210 GPa、密度为7.89×10-9mm3、泊松比为0.3。

驾驶室CAE模型的白车身由2 580个点焊链接,车身由地板总成、左右侧围、顶盖、前围和后围六大部件焊接成型。各部件间的联接方式选用节点耦合的方式建立刚性联接,在有限元软件中表示为Rgd Body单元。

最终建立的驾驶室有限元网格模型如下图1所示,三角形网格数量控制在3%以内,网格质量较好,满足分析要求。

1.2 驾驶室顶盖静压有限元建模

本文对顶盖静压使用纵向长2 600 mm,宽2 100 mm的刚性平板,平放于驾驶室顶盖正上方,平行于XY平面。刚性平板所覆盖的空间范围大于顶盖,并模拟驾驶室在整车上的实际情况,将整个驾驶室通过悬置机构固定在车架上。建立顶盖静压模型如图2所示。其中刚性板材料的弹性模量E=210 GPa,密度为7.85×10-9mm3,泊松比为0.28。

重力场取恒值9 810 N/t,计算时间设为100ms,在平板的时间位移载荷作用下,驾驶室主要变形部件为顶盖总成。为控制沙漏,顶盖总成各部件单元特性设为S/RHuges-Liu单元,其余为Belytschko-TSay单元,厚度方向采用3点积分。

ECE R29法规规定顶盖施加载荷为静载荷。本文在LS-DYNA中用显示分析方法分析准静态过程,采用对刚性平板施加时间位移载荷方法。整个加载过程时间设为100 ms,刚性平板时间位移曲线如图3所示。

可以看出,刚性平板在时间位移载荷的作用下是一条匀速变化的曲线。

2 仿真试验及结构优化前后仿真结果分析

2.1 加载过程能量变化

从图4可以看出,加载过程中内能增加越来越快,20 ms后开始均匀增加,此时刚性平板与驾驶室顶盖完全接触,顶盖某些部位经过变形开始屈服。且图4中沙漏能与总内能的比值不足5%,求解精度较高。

2.2 优化前后驾驶室受力情况

驾驶室优化前后接触力—时间变化情况如图5和图6所示。

从两图可以看出,随着时间的增加接触力逐渐增大,驾驶室也逐步由弹性变形变为屈服变形。随着时间的继续,优化前,图5所示,在t=30 ms时刻的接触力为F=112.042 k N,超过了法规要求的100k N。优化后,图6所示,在t=30 ms时刻的接触力为F=111.965 k N,与优化前相比仅仅小了0.077k N。故优化前后均满足法规要求。

2.3 优化前后应力云情况

驾驶室优化前后应力云图变化情况如图7和图8所示。

从图8和图9可以看出,整个驾驶室应力最大区域均集中在顶盖与支撑顶盖的梁结构上,优化前最大应力为1 052.84 MPa,优化后最大应力为1 028.59 MPa,优化后比优化前减小了24.25 MPa,主要是因为驾驶室轻量化后支撑梁钣金变薄,但优化前后变化相对较小。

2.4 驾驶室优化前后变形情况

重型卡车驾驶室结构优化前后顶盖静压仿真在t=30 ms时刻的最大位移节点(节点108 540)的位移-时间(mm/s)仿真结果如图9和图10所示。

由上图可知,驾驶室顶盖结构发生了较大的塑性变形,前面及侧面壳体仅发生很小的变形,优化前后变形状况一致。在t=30 ms时刻,优化前顶盖上节点(节点108 540)在Z轴方向上的最大位移为103.661 mm。优化后顶盖上同一节点(节点108 540)在Z轴方向上的最大位移为103.698 mm,与优化前相比较增加了0.037 mm。这是因为驾驶室轻量化设计后大量承载钣金件变薄,驾驶室强度略有降低,但可以看出变化量非常小,对驾驶室安全性能没有影响。

2.5 驾驶室优化前后乘员生存空间评价

已知50百分位男性假人H点到头顶的直线距离为819 mm。据此选取R点与其正上方顶盖上一点A(195 331)在30 ms时刻在Z轴方向上距离,评价乘员生存空间。驾驶室结构优化前后R点与A点距离变化曲线如下图11和图12所示。

由图11和图12可知,在0 ms时两点距离为1 539.06 mm,在t=30 ms时,优化前两点间距为1 521.22 mm,远远大于819 mm。优化后两点间距为1 521.16 mm,仅比优化前小0.06 mm,同样远远超过819 mm。优化前后结果说明驾驶室顶盖强度足够好,满足安全法规要求。

3 结束语

应用LS-DYNA软件,对结构优化前后的重型卡车驾驶室建立模型并进行了顶盖静压仿真试验,得到了仿真试验所需要的相关数据,并对驾驶室结构优化前后的驾驶室受力情况、变形情况、应力云图等进行了对比分析。在此基础上,从乘员生存空间角度上,分别对结构优化前后车身结构的顶盖静压安全性能做出了评价分析。

参考文献

[1]ECE R29,E/ECE/324Rev.1/Add.28/Rev.1/Amend.113Uni-form Provisions Concerning the Approval of Vehicles with Regard to the Provision of the Occupants of the Cab of a Commercial Vehicle,1999

[2]张新,马红建,苏海顺,等.J5M驾驶室满足ECE R29碰撞法规适应性改进.吉林省第五届科学技术学术年会,2008

[3]王勖成.有限单元法.北京:清华大学出版社,2003

篇10：重卡行业分析

本次活动中, 沃尔沃卡车还专门组织嘉宾参观其位于上海仓库面积超过7000平米的配件库, 专门解密沃尔沃卡车高完好率的成因。

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