高速公路沥青路面施工细节处理

高速公路沥青路面施工细节处理（通用14篇）

篇1：高速公路沥青路面施工细节处理

浅谈高速公路沥青路面施工中的细节控制

[摘要]笔者结合多年高速公路沥青路面施工实践，总结了沥青路面施工技术规范中没有提及的一些施工细节，并阐述通过对这些细节的控制，进一步提高沥青路面的施工质量。

[关键词]沥青路面

施工细节

质量控制 0 前言

在高速公路建设中，沥青路面由于具有路面平整、行车舒适、耐磨抗滑、低噪音、施工周期短、维修简便而得到广泛的应用。我国目前高速公路沥青路面施工机械化程度高，施工工艺相对比较成熟。但由于沥青路面技术控制指标多，施工组织较复杂，稍有不慎，极易导致沥青路面出现质量病害，影响沥青路面的施工质量及使用性能。笔者结合多年的高速公路沥青路面施工实践，介绍在沥青路面施工技术规范中没有提及的一些需在施工中注意的细节，供同行参考。沥青拌和厂的细节管理

沥青拌和厂是生产沥青混合料的场所，沥青拌和厂的管理是整个沥青路面施工的关键环节，关系到沥青路面施工的质量、进度、效益。

1.1拌和厂场地的建设

沥青拌和厂场地的设置要考虑几个方面：建设面积要满足材料的堆放、机械设备的布置、辅助设施的设置等需要；用水、用电、材料运输的方便；原材料及混合料的运距；同时还应考虑对周边环境影响，尽量避免噪音、灰尘污染而影响周边居民。场地内应认真规划，合理布置。场内道路一定要硬化处理，保证施工期间运料车辆的安全通行。材料堆放场地通常可采用50cm厚5%石灰土+20cm厚低剂量水泥稳定土+15cm厚C20混凝土处理。

1.2材料的堆放与管理

细集料的堆放场地一定要搭设防雨大棚，大棚面积要满足能堆放规定进度所需80%的细集料，同时要注意大棚的稳固性，确保安全。为了避免各类石料之间出现混杂现象，不同规格的石料之间应设置隔墙，将料场合理分割成几个料仓，隔墙的高度不小于1.5m，底宽不小于1m，最好在各料仓隔墙之间留一定距离的间隔。为了避免石料在堆放过程中产生离析，堆放高度宜小于4m，宜用推土机和输送带水平分层堆料，每层高度宜小于30cm。应在各料仓显著位置设置标识牌，标明材料的产地、规格、是否经过检验等。沥青材料的储存一定要注意防火、防雷电，对于聚酯纤维、木质纤维等外掺材料还要注意防潮，妥善保管。拌和厂内应建立完整的进出材料数量登记台帐，动态掌握料场进出材料的数量。

1.3拌和楼的保养与维护

拌和楼是否正常运行是沥青路面顺利施工的关键，由于拌和楼是大型机械设备，涉及的机械、电路、电子部件较多，通常在施工前一定要备好一些常规易损零配件，施工过程中一定要注意观察并仔细操作，出现异常情况要及时处理。拌和楼操作室要建立严格的管理制度，拌和楼设专人负责操作及保养。施工过程中应在冷料仓顶设置钢筋网，避免大块石料或杂物进入拌和楼；每天施工结束后，用油布覆盖冷料仓，防止下雨时淋湿集料而影响晴天再次施工时冷料的下料。同时每天还应检查热料仓筛网，对筛孔阻塞较严重的小孔径筛网要及时清理。施工过程中的细节处理 2.1沥青混合料运输车辆细节管理

沥青混合料的运输是联系沥青路面施工现场与拌和后场的中间环节。在施工前要对运输车辆进行精心选择，一般要求选择车况好、运输量较大的车辆承担沥青混合料的运输任务，车辆要进行编号并保持相对稳定。每辆车必须配备能包裹整个车厢的双层油布，运输过程中要求油布绑扎牢固，避免在运输过程中扬起。从出拌和厂至卸料结束，正常运输过程不允许掀开油布。如在低温季节施工，两层油布之间还应添加棉被，最大限度地减小沥青混合料在运输过程中的温度损失。运输车辆的车厢隔离剂还应精心选择，对于运输普通沥青混合料可采用1∶3的植物油水混合液，对于运输改性沥青混合料可在该油水混合液适量添加家用洗洁精，保证车辆卸料顺利，减少车厢内粘附过多的混合料。运输车队要有专人负责管理，对驾驶员进行必要的培训。在车辆运输路线上要有专人负责指挥交通，保证车辆安全行驶。

2.2摊铺现场细节管理

每天施工之前，在施工接缝后面已施工的沥青路面上，要铺垫10m左右的油布，防止钢轮压路机在施工横向接缝时损坏已施工的沥青路面，该油布通常可采用白色的帆布，在钢轮压路机上去之前在帆布上洒透水，可防止帆布与沥青路面粘结。每天收工后，在摊铺机、压路机下垫好防污油布，将机械设备停放整齐，并尽量停放在道路横坡较低侧，一是避免机械漏油污染已施工的路面，二是避免因连续阴雨，压路机钢轮锈蚀的污水污染路面。

沥青路面施工技术规范规定，在摊铺机摊铺准备阶段要对摊铺机的熨平板进行预加热，加热温度大于100度，但若加热温度过高，易导致熨平板变形而影响起步时沥青路面的铺面效果。经过试验，熨平板的温度宜控制在100~140度。摊铺机在摊铺过程中应保持匀速、均匀、连续不间断地摊铺，如果两台或多台摊铺机梯队作业，一定要保证各摊铺机同一速度、振幅、振节。为了减少沥青路面离析现象，摊铺机尽量减少拢料次数。另外，笔者通过实践证明，在中粒式和粗粒式沥青混合料的摊铺过程中，将摊铺机螺旋布料器调为反转，可以达到减少离析的效果。

在沥青路面施工中，规范要求压路机尽量紧跟摊铺机碾压，但由于初压时沥青混合料的温度较高，极易出现粘轮现象，通常要求压路机通过自动喷水系统，直接向轮子喷水，但喷水量不易控制，如喷量少了，防粘效果就差；喷水量大了，碾压面上易形成一层积水，加速沥青混合料温度的降低，从而影响压实效果。在实际施工中，可以在压路机喷水咀前和压路机轮子之间横向挂一条宽20cm左右的土工布或薄地毯，水通过土工布传递至压路机轮子，既保证了洒水的均匀性又避免了洒水过多的现象。

2.3桥面铺装施工的细节处理

目前高速公路桥梁桥面铺装设计通常是在水泥混凝土面层上加铺设厚10cm左右的沥青混凝土。在沥青铺装施工前，设计要求施工一层桥面防水层，在防水层施工结束后，如果沥青路面施工正值高温季节，防水材料FYT极易被运料车车轮粘起造成损毁。为此施工之前要制定周密的摊铺线路，尽量减少运料车在桥面防水层上的行驶距离与频率，同时可在运输车辆的进口处铺设四层土工布，在土工布上洒上水；在车辆行使路线上、摊铺机前两百米前的每一道伸缩缝处同样也设湿润土工布，通过降低运料车辆轮胎的温度，很好地减少了运料车对桥面防水层的损毁。另外，在桥面铺装层的碾压过程中，振动压路机应选择高频低幅进行碾压，这样既减小振动力对桥梁的影响，又能保证压实效果。做好沥青路面施工过程质量检查及动态分析 3.1推行技术负责每日步检及缺陷登记制度

各技术部门负责人每日徒步检查前一天施工段落的外观质量，检查重点为路面的离析、集料压碎、沥青膜粘走、油斑、污染、接缝、路缘石损坏等情况，并做好步查记录，对污染、离析等缺陷及检测不合格的段落进行详细登记，落实整改措施，确保在上一层沥青面层施工之前，下层所有缺陷整改结束。

3.2推行工程质量工后分析制度

在沥青路面施工过程中，严格规范要求，认真抓好首件认可制度，做好沥青路面试拌、试铺前技术交底及试拌、试铺后的总结工作。同时在每一结构层施工过程中，推行工后分析制度，工后分析主要是在整个施工过程中，定期对原材料的抽检结果，施工过程中每一天每一项检测指标进行汇总并建立质量控制动态曲线，对施工过程中的缺陷及施工注意事项、施工机械设备的完好情况认真进行分析，总结施工经验，对出现质量下滑等现象及时进行纠偏，确保工程质量始终处于受控状态。结束语

在高速公路沥青路面施工中，值得注意的细节较多，主观因素对路面质量的影响是至关重要的，尤其是施工、监理人员的素质和责任心。因此要求施工技术人员从沥青混合料的拌和、运输、摊铺、碾压以及接缝处理等环节加强细节管理，严格执行相关规范与标准，牢固树立细节决定成败的理念，认真抓好沥青路面施工的质量，提高沥青路面的施工质量与使用寿命。

主要参考文献

1、人民交通出版社，《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）

2、江苏省高速公路建设指挥部，《沥青路面施工技术指导意见》

篇2：高速公路沥青路面施工细节处理

本文对高速公路沥青路面施工中常见的问题及解决方法进行了简要分析.

作 者：于哲 李荣斌 作者单位：于哲(辽宁驰通公路工程监理事务所,辽宁,沈阳,110000)

李荣斌(沈阳极东公路工程有限公司,辽宁,沈阳,110000)

篇3：高速公路沥青路面施工细节处理

随着高速公路路面使用时间的不断增加, 各类路面病害问题发生几率会逐渐增加, 因此, 为了保证路面施工质量, 必须严格控制施工平整度, 而路面平整度与施工接缝处理情况密切相关。因此, 为了提高路面使用寿命和质量, 必须加强接缝施工质量控制。

2 高速公路沥青混凝土路面接缝技术的种类

2.1 热接缝技术

在两台或是两台以上数量的摊铺机同时进行路面建设施工时, 通常会采用热接缝技术进行路面连接。采用此技术时, 两条相邻的路面之间的混合料还处在未被压实的热状态下, 然后运用机械的碾轮对热料进行碾压。同时要在没有被压实的邻近接缝处多放置一些热料, 这样在进行碾压时, 就会获得较高的密度。在此项技术施工之前, 要运用振动式压路机对路面进行至少两次的来回碾压, 并且应用碾压机对未压实车道的一侧进行碾压。因此, 在多台摊铺机共同工作时, 采取热接缝处理办法是极为妥当的。

2.2 冷接缝技术

在进行新铺层以及压实后的路面连接施工中, 最宜采用的方式为冷接缝技术, 在进行冷接缝技术施工时, 首先应用碾压机对路面进行碾压, 在第一遍碾压时, 要采用静压模式, 即将碾压距离限制离前一条的摊铺带在20~30cm之间。在进行第二遍碾压时, 即反方向的碾压, 此时要选取振动压实模式。在摊铺新的铺层时, 应及时将已经铺设好的摊铺带的接缝处边缘进行垂直整修。

2.3 接缝技术

接缝施工需要依靠一个类似靴子形状的设备, 并将设备安装在熨平板的侧面, 高度大约在75cm左右。主要的工作流程是将路面接缝施工后产生的沥青混凝土余料集中挤压到熨平板的前面, 并且在摊铺机的侧面同时安装一个反冲板, 进而实现沥青混凝土混合料的搭接。该项技术一般被应用在路面的新铺层施工中。

2.4 切削盘技术

切削盘技术主要被应用在沥青混凝土混合料的塑性时期, 对已经压实的车道进行切削。主要的施工流程为, 将一个直径在245mm的切削盘安装在平地机上, 同时要在切削后产生的边缘垂直出添加一层粘层, 进而提升沥青混凝土纵向缝隙的连接密度, 促进接缝工作的有效完成。

3 高速公路沥青混凝土路面接缝技术应用实例

3.1 工程概况

本工程为某一高速公路施工建设项目。该公路的全长34km。该公路设计行车速度为100km/h, 按照双向四车道进行设计。在路面施工过程中, 需要设置冷接缝。

3.2 立模法施工技术

立模法是在摊铺沥青混凝土路面之前, 先在摊铺宽度的边沿铺设模板, 以此作为“模”。一般情况下, 所采用的木板应满足韧性好、不易变形的要求。木板的宽度大致控制在12cm左右, 厚度则应比沥青混凝土路面的压实层稍薄1~2cm。在本工程中进行立模法的施工, 其具体的施工工艺流程如图1所示。

3.2.1 横向接缝位置的确定

当卸半车料且摊铺机按照梯队摊铺时, 停工前, 现场的路面施工人员需要调节熨平板的高度, 同时要观察混合料的数量是否够摊铺出一个垂直于路面中线的断面, 而且要使摊铺的厚度增加2mm。当摊铺机碾压摊铺结束后, 在横断面5个位置, 需要沿路面纵向放置3m的直尺呈悬臂状, 摊铺层与直尺脱离接触处就是接缝位置。

3.2.2 冷接缝处断面的处理

在路面施工中, 一般需要切割机将路面斜向切割成垂直断面, 而且需要将断面处的残留物弄干净, 摊铺上沥青后需要晾干才可以粘沥青。

3.2.3 摊铺前的准备工作及摊铺

摊铺前, 需要对熨平板进行预热, 还要设置好摊铺机的初始仰角。开始摊铺的时候, 摊铺机不能骤然启动, 必须要匀速驶离接缝位置, 如果输料机的输料数量只能满足中间而不能满足两端时, 可以采取人工填料的方式, 最终保证摊铺厚度的一致。当摊铺机驶离接缝后, 有时摊铺材料会粘上很多混合料的残渣, 这就需要人工进行清理铲除, 以免污染路面。

3.2.4 碾压

碾压施工应紧跟摊铺施工。当沥青混凝土摊铺施工完成之后, 应及时进行碾压施工。在本工程中进行碾压施工, 应按照先两边后中间的顺序进行。在碾压施工过程中, 应保持均匀缓慢的速度。在路面边缘位置的碾压时, 应确保钢轮压满整个模板, 同时还应避免模板出现侧移的问题, 使边缘沥青混凝土产生侧向约束, 这样可以有效确保边缘沥青混凝土满足密实度的要求。碾压施工应确保沥青混凝土满足压实度的要求。在碾压施工过程中, 应经常对沥青混凝土路面的压实度进行检查, 并根据检测结果及时调整施工参数。

3.2.5 拆模

当沥青混凝土路面碾压施工完成之后, 即可将模板拆除。在进行模板拆除时, 采用小撬棍对模板轻轻一撬即可。对于模板上的碎石颗粒, 应将其彻底清除干净, 后期还可重复利用。在进行模板的拆除时, 应避免对模板造成损坏。在模板使用之前, 可以采用沥青对其进行浸泡, 这样可以有效提高模板周转使用的次数, 从而降低工程成本。

3.2.6 拼宽

在进行第二幅拼宽时, 在沥青混凝土路面摊铺施工前, 应先将接缝处的边缘进行清理, 确保将杂物等清除干净。接着应在接缝边缘的侧面喷洒一层粘结剂, 这样可以有效的增强粘结力, 同时还可以避免出现渗水的问题。在进行第二幅路面的沥青混凝土的摊铺时, 与已铺筑的沥青混凝土面层之间应重叠5~10cm的宽度。当沥青混凝土摊铺施工完成之后, 即可安排专业的施工人员将摊铺前半幅路面上的混合料铲走, 然后进行碾压施工。在碾压施工过程中, 应先在已碾压成型的路面上进行行走, 并将钢轮伸入到新铺筑层, 伸入的宽度应控制在10~15cm。接着即可进行新铺筑路面的碾压施工。在新铺筑路面进行碾压施工中, 同样需要将钢轮伸入到已压实路面, 伸入的宽度应控制在10~15cm, 这样可以有效的确保接缝的压实度。

3.2.7 横向接缝

首先在预定摊铺段的末端撒布一层砂带, 一般情况下砂带的宽度应控制在50~100cm。当混合料摊铺完成之后, 在撒布有砂和未撒布洒的路面交界处立即开挖出一条槽, 并在槽内按照木模。当压实施工完成之后, 即可将撒布有砂的部分的沥青混凝土铲除, 然后将砂子全部清除干净, 并将木模板全部拆除。但是在进行碾压施工时, 应先采用钢轮压路机进行横向的碾压施工。为了确保碾压带外侧压路机的正常行驶, 应在该位置处放置一块垫木。在进行碾压施工时, 应先让压路机行驶在已压实成型的路面上, 同时压路机的钢轮部分应伸入到新铺筑的沥青混凝土路面上, 伸入的长度应控制在15cm左右。接着每进行一遍压实施工, 压路机向新铺筑沥青混凝土路面上移动15~20cm的长度, 直至压路机全部碾压在新铺的沥青混凝土路面上, 然后即可改成纵向碾压施工, 纵向碾压应按照常规的碾压方式进行施工。

3.3 冷接缝施工工艺应用效果分析

在高速公路施工过程中, 与常规的冷接缝施工工艺相比, 立模法施工复杂, 需要适当增加人工和模板数量, 但是在一定程度上可以有效的减少沥青混合料的用量, 这是因为在常规的冷接缝施工过程中, 为了有效的确保路面边缘处的压实度, 往往需要设置一定的宽度, 但是在立模法冷接缝的施工工艺中是不需要设置超宽的, 因此超宽这部分的沥青混合料就节省下来了。另外, 采用立模法对高速公路沥青混凝土路面冷接缝进行施工, 可以确保棱角顺直、平整、密实以及美观。由此可见, 采用立模法冷接缝施工工艺, 不仅能够保证工程施工质量, 而且还能够有效提升工程建设经济效益。

4 结束语

公路沥青混凝土路面平整度比较好, 行车舒适性比较高, 而且日常养护维修十分便捷, 目前已经成为高等级公路施工中常用的铺装方式。在高速公路沥青混凝土路面施工中, 合理应用接缝处理工艺, 有利于提升路面施工质量, 因此值得推广应用。

摘要：近年来, 沥青混凝土路面以其具有的优良特性而被广泛应用于高速公路工程建设中。但是, 在路面施工的过程中, 不可避免的存在交接施工的问题, 这会大大增加施工难度, 很容易引发质量问题, 因此, 必须切实加强对路面接缝部位的施工处理。本文首先介绍了高速公路沥青混凝土路面接缝技术的种类, 然后结合工程实例对高速公路沥青混凝土路面施工接缝处理工艺进行了详细阐述。

关键词：沥青混凝土,路面,接缝

参考文献

[1]叶杜平.浅析高速公路沥青混凝土路面施工工艺[J].科技创新与应用, 2014 (01) :199.

[2]耿珂.浅谈高速公路沥青混凝土路面施工质量控制[J].公路, 2014 (09) :63~69.

篇4：高速公路沥青路面施工细节处理

路面平整度是路面表面诱使行驶车辆出现振动的高程变化(其纵向起伏的波长范围约为0.5m-50m )，它可以用仪器进行量测。而乘客对振动的感受和接受能力带有主观性，往往采用小组评分的方法进行主观评定。

二、产生沥青路面不平整的原因分析

（一）路基的不均匀沉降

路基是路面的基础，路基不均匀沉降，必会引起路面的不平整。路基不均匀沉降是指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。路基的沉降可以有两种情况，一是路基本身的压缩沉降；二是由于路基下部天然地面承载能力不足在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出而造成。路基的沉缩是因为路基填抖选择不当，填筑方法不合理，压实度不足，在路基堤身内部形成过湿的夹层等因素，在荷载和水温综合作用下，引起路基沉缩。路基的不均匀沉降引起的路面沉陷往往最大，导致上面的路面不平整度也往往发展得最快和最严重。采用加强、加固及其复合方法，也可以有效地减小路基施工完工后沉降。

（二）基层的不平整

基层的平整度差对路面平整度有着重要影响。若基层不平，即使面层摊铺平整，压实后也会因虚铺厚度不同，产生路面不平整。对于沥青路面，因基层顶面的平整度允许偏差为l0mm，当用沥青摊铺机作业时，尽管沥青混合料表面是摊平了，但该处因多出l0mm的松厚，压实后仍将出现低洼。

基层的不平整产生的原因主要在施工环节中，基层混合料原材料的质量控制，基层混合料的拌和、摊铺、整形、碾压施工，基层的接缝和调头处的处理都会影响到基层的平整度。

（三）路面摊铺机械及工艺对平整度的影响

摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备，其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不匀、机械猛烈起步和紧急制动以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整和波浪。

（四）沥青混合料配合比不合理

沥青混合料配合比设计结果与沥青路面的使用性能、材料用量及工程造价关系密切，而作为路面两个使用性能之一的路面平整度自然与混合料配合比有着直接的关联。然而目前的现状却是很多时候由于在道路是施工过程中缺乏专业性的指导而使得沥青混合料配比不合理，从而对于路面的平整度造成很大的负面影响。

三、沥青路面平整度控制措施

（一）路基施工控制

路基施工时，首先做好基底处理，以免路基产生不均匀沉陷，导致其上各结构层的沉落，从而影响平整度。路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土。对于液限大和塑性指数不符合要求的土，不宜直接作为路基填土，需要使用时，必须采取相关的技术措施进行处理并使之满足设计要求。路基填筑应采用分层平铺的方法，正确确定各层次的铺筑厚度，并应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度、相应的碾压遍数以及最佳的机械配套。

（二）基层施工控制

基层的施工应严格按照有关技术规范要求进行，采用集中场拌和摊铺施工方法，以保证标高、强度、平整度等达到设计要求。在基层施工完毕后，可采用洒水进行养护，并严格控制行车；也可喷洒沥青乳液，加强对基层的养护。施工时，首先应注意原材料质量把关，使水泥、石灰、粘土、砂和碎石等各种原材料技术指标均符合要求，而且还要严格按施工配合比进行配料。厂站拌和时，根据施工条件、工程数量、配套机具的情况合理选择性能良好的拌和设备。配料要准确，拌和要均匀，含水量要略大于最佳含水量，使混合料运到现场摊铺碾压时的含水量不小于最佳含水量。摊铺时，最好用机械摊铺，平地机或摊铺机要按松铺厚度进行摊铺，摊铺要均匀一致。若粗、细料发生离析，应由人工或机械补充拌匀。混合料摊铺后应立即用平地机初步整型，然后在混合料大于或等于最佳含水量时，用停振的振动压路机在全宽范围内静碾1-2遍，再打开振动器均匀压实到规定的压实度。

（三）沥青路面机械摊铺工艺及控制

（1）摊铺机的摊铺进度控制，摊铺机应该匀速，不停顿地连续摊铺，严禁时快时慢。在摊铺过程中，应尽量避免停机，应将每天必须停机中断摊铺点放在构造物一端顶做收缩缝的位置。在中途万一出现停机，应将摊铺机熨平板锁紧不使下沉；停顿时间在气温10℃以上时不要超过10min。停顿时间超过30min或混合料温度低于100℃时，要按照处理冷接缝的方法重新接缝。

（2）在摊铺过程中，运料车应在摊铺机10～30m处停住，并挂空档，依靠摊铺机推动缓慢前进，并应有专人指挥卸料车进行卸料；确保摊铺机供料系统的工作具有连续性。如中断摊铺时间短，仅受料斗内的混合料已经冷硬，则应先将受料斗内已冷硬的混合料铲干净，然后重新喂料；派专人负责及时清扫洒落的粒料；摊铺前，熨平板必须清理干净，调整好熨平板的高度和横坡后，预热熨平板。熨平板的预热温度应接近沥青混合料的温度，一般可加热到85～90℃。

（四）对沥青混合料拌和质量严格控制

选择符合规范要求的材料，确定各种粒径矿料和沥青的配比，使之达到最佳组成，满足路用性能要求。沥青混合料拌和质量取决于原材料的质量品质和配合比设计的优劣，直接影响着沥青路面的施工质量和使用品质，其中对平整度影响最大的是混合料的不稳定性和波动性。混合料的性质不稳定，易使摊铺厚度发生变化。如温度过高，沥青量过多，矿粉掺量过多等都会使铺层变薄，影响摊铺的平整度。因此，为了要达到路面平整，要严格控制混合料配合比，要求有颗粒组成均匀而且没有离析的混合料。在整个施工过程中应注意观察，在任一点都不产生离析现象；运送到摊铺现场的混合料的温度应该一致，混合料稠度、温度的变化以及离析都会产生不平整表面。

四、结语

篇5：公路沥青路面施工的质量控制

以热拌沥青混合料的原材、混合料控制、运输、摊铺及碾压等方面及其它环节,结合工程实践与对工程施工技术规范及专业知识的学习、理解,分析和阐述了热拌沥青混合料沥青路面施工工程质量控制措施.

作 者：岳云军 王伟光 作者单位：明水县公路管理站,黑龙江,明水,151700 刊 名：黑龙江科技信息 英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)：20xx “”(24) 分类号： 关键词：公路沥青面层 施工 质量控制

 

篇6：浅谈公路沥青路面施工质量控制

随着我国经济的.飞速发展,国家越来越注重公路工程的技术投入和质量监控.公路沥青路面施工的质量,不但影响到整个公路施工工程的质量和公路建成通车后的交通安全,也影响到地区经济的发展,所以,本文主要从三方面去论述如何控制公路沥青路面施工质量.

作 者：韦娟 Wei Juan  作者单位：广西桂通公路工程监理咨询有限责任公司,广西,南宁,530022 刊 名：科学之友 英文刊名：FRIEND OF SCIENCE AMATEURS 年，卷(期)： “”(24) 分类号：U416.217 关键词：公路沥青路面   施工质量   控制  

篇7：对农村公路沥青路面施工的探讨

对农村公路沥青路面施工的探讨

近年来,我区的农村公路建设得到了飞速发展,但由于各方面的.原因,有些建成的农村公路存在一些质量问题,有的农村公路通车仅仅两三年就出现了严重的车辙、开裂、泛油、坑槽等病害,从而不得不进行大修,即影响了人们的正常通行和公路使用寿命,又给国家造成经济损失.

作 者：雷祖恩  作者单位：贵州省镇远公路管理局,贵州,镇远,557700 刊 名：城市建设 英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN 年，卷(期)： “”(11) 分类号：U4 关键词：农村公路   沥青路面施工  

篇8：高速公路沥青路面施工细节处理

一、沥青混凝土路面横向施工接缝处理

沥青混凝土路面施工中最常见的是横向接缝处理, 横向接缝主要受混合料温度变化的影响。若温度太高, 沥青混合料将容易推移;若温度太低, 不仅造成路面损坏, 而且横向接缝不能压紧牢固。所以, 沥青混凝土路面横向施工接缝的好坏, 将影响路面施工的质量, 导致路面使用效果和使用寿命较短。横向接缝处理主要从以下三点分析, 即路面施工接缝位置、路面施工接缝方式、路面施工方法。

1. 路面施工接缝位置

路面摊铺过后, 如果直接用压路机碾压段的混合料不断的碾压和向前推移, 这样造成设计的标准高高于压路机碾压的接头路面, 从而形成一条像抛物线的路面。因此, 路面施工结束过后, 摊铺机应将熨平板稍微向上抬起并撤离现场。施工人员将端部的混合料铲匀后, 再进行碾压。对于已铺层厚度开始发生变化的断面, 应在已铺层路面中心方向大概有2~3个位置处, 放3 mm直尺找出断面。若想要切割成垂直的面, 应在切割机未冷却时进行切割处理。并且把切缝接近端部一面没到达到标准厚度平整度规范的沥青混合料进行铲除, 从而下次摊铺时能有效的形成平缝连接。同样地, 对接缝断面切口地方涂上一定量的沥青。

2. 路面施工接缝方式

横向接缝方式主要分为斜接缝、平接缝。通常情况下, 大多数不同级别公路的横向接缝的中面层和下面层都采用斜接缝的方式, 而上面层则采用垂直平接缝方式。为了提高路面接缝的压实度、使用质量和美观度, 进行斜接缝时, 应有力压实且使缝接处连接平整;进行平接缝时, 也应有力压实、搭接平顺和紧密结合。

3. 路面施工方法

首先, 沥青混凝土路面施工, 对其进行路面接缝处理时, 摊铺机起初进行布满料时, 摊铺机应不往前行走, 而是用热混合料先预热横向冷接缝不少于20 min, 采用温度最高的车料进行摊铺。这样不仅提高了缝接处的温度, 而且接缝处混合料也容易平整压实。其次, 对路面进行新铺沥青时, 新铺沥青应与过去铺的沥青的冷铺面重叠约5 cm。进行碾压时, 应用剔除大料的耙子去除重叠的部分, 使接缝处平整整齐。特别注意的是, 对于热横向碾压, 压路机的钢轮基本上会处在冷铺面上。当对新铺面进行第一次碾压时, 压路机应压15~20 cm, 直到压到新铺面层上, 才使用纵向碾压方式。最后, 进行碾压时, 应采用3 m的标尺去测验路面的平整度。对于凹凸不平的地方, 用筛子筛料填补;对料多的地方, 用耙子去除多余的大料。经过施工人员修补后, 直达路面平整为止。

二、沥青混凝土路面纵向施工接缝处理

沥青混凝土路面纵向接缝处理分为热接缝和冷接缝处理技术, 热接缝指两台及两台以上的摊铺机, 通过处于热状态的相邻两条摊铺带混合料, 同时进行摊铺沥青混合料。相比之下, 纵向接缝容易操作。由于摊铺机主要处理路面的平整度, 摊铺沥青。因此, 施工人员应掌握施工方法和需要注意的地方, 例如两台及两台以上相邻的摊铺机的运行速度应调整成相同的参数。在进行接缝两侧处理时, 摊铺层的横坡度和接缝的厚度应保持一致, 搭接重叠的地方应控制在5~9 cm之间。由于施工接缝处理受条件限制, 有时不得不采用纵向冷接缝处理, 冷接缝处理起初在接缝的一侧安置挡板。为了压路机能压实接缝边缘, 并且压成一个垂直面, 挡板设置的高度需要与铺筑层的压实厚度一致。摊铺机进行摊铺时, 新的沥青混合料应重叠在已铺层上5~9 cm处, 然后再加热路面接缝边缘的冷混合料。通常情况下, 进行碾压前, 为了使纵向接缝表面平整, 需要用耙子把多余的混合料铲除, 然后用细料重叠大约2 cm进行碾压。纵向接缝处理不管采用何种接缝处理技术, 摊铺机的摊铺带边部都要求整齐平整。所以, 摊铺机的摊铺带一侧通常会设置一根导向线, 并且机械上也会安装一根有链条的悬杆。对于施工人员来说, 只需要注意该悬杆链条的导向线。

三、沥青混凝土路面施工接缝处的碾压工艺

1. 接缝处静碾压工艺

路面施工接缝处理, 起初需用双钢轮压路机对其路面进行静碾压。然后压路机从原始路面逐步向新铺路面进行碾压, 直到新铺层面碾压完为止。但是由于横向接缝处大约2cm的地方时常会出现凹凸不平的现象, 进行碾压时就会影响路面的平整度, 甚至有时压路机会发生跳车情况。其主要原因有三种情况:第一种是进行横向接缝处理时, 压路机先进行横向碾压, 然后进行纵向碾压, 经过几次的横向碾压, 就变成了多碾压的形式;第二种是摊铺机的运行速度不一样;第三种情况是输送混合料的输料器的中部和边缘两侧的输送速度不一样。所以, 进行碾压操作时, 应先进行横向碾压, 再进行纵向碾压。若路面平整度未合格, 应要求施工人员立即进行加工碾压。压路机进行横向碾压结束后, 减少纵向碾压次数, 有利于提高路面平整度。

2. 接缝处理振动碾压工艺

为了提高路面横向接缝处理的压实度, 压路机应从冷路面横向接缝碾压逐步向热路面横向接缝碾压过程靠近, 以接缝处的温度差为基础, 对路面接缝处进行振动碾压。为了使接缝处更平整, 应采取3 cm标尺测试接缝处的平整度。如果碾压的平整度不符合要求, 应及时确认最高点的位置, 然后采用双钢轮压路机对其进行斜压。

3. 接缝处理的温度控制工艺

横向接缝碾压工艺主要受沥青混合料的影响, 若温度高于标准温度, 混合料就容易推移, 导致新铺沥青的铺面层产生裂纹。若温度低于标准温度, 横向接缝处理的压实度不够强, 路面质量和使用寿命较短。所以, 横向接缝碾压的温度应控制在正常碾压范围内。

四、结语

本文主要探讨了沥青混凝土路面施工接缝处理和路面接缝碾压工艺, 为了提高路面的使用质量和使用寿命, 应提高路面施工的接缝处理技术和路面施工接缝碾压工艺。

摘要：针对高速沥青混凝土路面施工接缝处理, 本文主要探讨了路面施工接缝处理和施工接缝碾压工艺等技术。为了提高高速沥青混凝土路面实施接缝处理技术, 需要提出有效的合理的措施。

关键词：高速,沥青混凝土,施工接缝,处理

参考文献

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[2]刘伟浩.浅谈高速公路沥青混凝土路面施工组织设计及管理[D].华南理工大学, 2012.

[3]索有来.浅析沥青混凝土路面施工接缝处理技术[J].青海交通科技, 2011.

[4]宋亚军.浅谈沥青混凝土路面施工接缝的处理技术[J].中国城市经济, 2011.

篇9：高速公路沥青路面施工

摘要：随着国民经济的飞速发展，基础建设尤其是是公路建设发生了质的飞跃.现在高等级公路大多数都采用沥青混凝土路面，沥青混凝土施工逐步引起了大家广泛关注。

关键词：高速公路 沥青 施工

1 路面施工控制

1.1 现场铺筑的控制

1.1.1 准备阶段的质量控制。进场施工前，先进行上一道工序的验收，进行高程测量、沉降稳定检验等检查验收工作，检查下封层的完整性，清理基层表面污染、杂物，进行水冲洗。这里必须强调的是，在水冲洗的时间安排上要尽量提前，确保施工时基层干燥。

1.1.2 运输过程的质量控制。在车辆的安排上必须满足运力要求，车辆载重量应大于15t，运料前打扫干净车槽，并涂1:3油水混合液，车槽侧面打温度检查孔，备覆盖成品混合料的油毡布。在混合料装车时指挥驾驶人员前后移动车辆，分三堆装料以减少混合料离析，在沥青混凝土摊铺时，运输车辆要在离摊铺机30cm处停车，停车时不能撞击摊铺机。

1.1.3 摊铺时的质量控制。先从摊铺机性能抓起，全套摊铺设备尽量用相同品牌，型号尽量相同，新旧差别要小，现场工程技术人员要懂得摊铺机的主要构造并能作相应的调整。在供料系统上，受料斗空板不能每一车料收一次，要利用刮板输送器和料斗阀门控制好进入摊铺室的供料量。要选择合适的料斗阀门开度，使其与供料速度恰当配合，进而达到刮板输料器连续、均匀地供料。在预压整平系统上，如振捣梁预先捣实、熨平装置整面熨平，则密实度低。

1.1.4 施工中，往轮碾上喷洒水的时侯，要注意控制喷洒量，以防降低混合料温度，要采用雾状喷洒器。在混合料接缝处或冷热搭接处，要采用横缝横压。

1.2 空隙率与饱和度的控制

空隙率与饱和度是一对矛盾，它们对油石比的反应也特别敏感。因此我们对这两项指标的控制上订有一条不成文的掌握标准，即在室内目标配比阶段，要求两项指标必须同时满足，而在正常生产施工检验过程中，主要要求检验空隙率。另外，南方多雨地区，沥青路面应防渗水和车辙，在实施中还考虑到如下的具体情况，当生产配合比(标准配比)确定以后，对AC—25Ⅰ型，饱和度仅达下限或富余不多，实际施工中，还有一个沥青的允许偏差(±0.3)问题，如果出现-0.3，则有可能使饱和度稍些偏离最低要求值，这种情况并不普遍，但存在。如果饱和度偏离较多时，必须调正配比。沥青混合料的空隙率是配比设计中最重要的一项指标，也是一个根本性的指标。空隙率小了会变形，对防止车辙不利。

1.3 路面平整度的要求与控制

“下层不平整靠中层调整，中层不平整靠上层调整”，这一老观念在人们头脑里已根深蒂固，对于高等级公路靠上述办法得到的平整度不能持久，只有以科学手段，层层把关，才能保证表面有个相对持久的平整度，因为厚薄不匀的结构层，在相同的重复荷载次数下，将产生不同的折实量(压实变形)，此情在国内投入营运数年后的高速公路上已有出现。有的高速公路在通车初期平整度特好，而且曾向全社会作过宣传报导，但事隔不久，平整度逐渐下降，其主要原因乃是基层用平地机摊铺，沥青层的厚薄不匀，平整度的取得靠逐层找平和调整的结果。因此对反映路面使用品质与行车质量的重要指标之一的路面平整度，所作的努力是全方位的，首先排除不科学的老观念，即基层不平整靠面层调整，下层不平整靠上层补足。

2 施工中常见的问题

2.1 沥青碎石形成离析带的原因

根据现场离析带形成的状况与特点，我们发现沥青碎石形成离析带主要有以下几个方面的原因：

2.1.1 沥青混合料从贮料罐向运输车里输送时，由于高度原因，大骨料滚落在车厢附近，形成粗集料第一次集中。

2.1.2 运输车里的混合料卸向摊铺机时，大骨料滚落在摊铺机半厢附近，形成粗集料的第二次集中。

2.1.3 摊铺机送料器在送料过程中，先将中间集料送于布料器，剩余粗集料留存在料斗中，摊铺机收斗时，形成粗集料的第三次集中。

2.2 沥青混合料摊铺过程中的影响

缓慢、连续、均匀、不间断地摊铺是提高路面平整度最主要的措施，因此摊铺机在操作过程中应注意以下几个影响因素：

2.2.1 摊铺应保持连续。必须配足与摊铺能力相匹配的混合料，尽量做到摊铺过程中不停机。尽管新型ABG摊铺机具有“自锁”装置，但热混合料在熨平板装置自重的作用下总会产生微微下沉，摊铺机的重新启动也会产生局部微小不平整。

2.2.2 摊铺速度要保持缓慢均匀，一般摊铺速度应控制在每分钟2～4m(根据供料情况，保持不停机为原则)，摊铺速度的不恒定，会导致摊铺层初始密度不均匀，从而引起碾压后局部厚度的变化而影响平整度。

2.2.3 在摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器应均匀不停顿的转动，两侧应保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并确保在摊铺全宽断面上不发生离析。摊铺后的混合料，原则上就不应用人工进行整修。

2.2.4 料车卸料时不慎撒落的混合料应及时清除，否则不能摊铺，因为两侧履带或轮胎因撒落料影响而产生接地标高与横坡不一致时，会影响摊铺后的横坡，使坡面产生波浪，影响平整度。

2.3 基层平整度对沥青面层平整度的影响

基层平整度对沥青面层平整度的影响很大，基层如果标高不准，平整度不好，将使得油面摊铺厚度不等，碾压后表面就会出现不平整，因此基层施工时要注意：

2.3.1 严格控制基层标高和平整度，有条件时基层也用摊铺机进行摊铺，以提高其平整度，标高宁可适当低一些，以确保摊铺厚度。

2.3.2 要十分重视基层的横坡度。横坡度验收时一个断面应多测几个点，横坡应是单向坡，防止产生复合横坡引起横向摊铺厚度的变化，影响摊铺厚度，殃及平整度。

3 施工质量监理

3.1 在现场施工中对工程质量管理所采取的措施

在经济社会，质量管理理所当然地要和经济挂钩，但这只是一种手段，而不是真 正的目的，在实际操作过程中，千万不能本末倒置。

3.2 工程质量管理与进度、效益的辨证关系

施工单位往往有这样的错误认识，认为要搞好工程质量，就要影响工程进度和效益。其实，搞好工程质量与工程进度、效益并不发生矛盾，他们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体。看问题要全面，不能片面。工程质量搞上去了，减少了返工，相对来讲就节省了时间、加快了进度，也就节省了人力、物力的消耗，提高了经济效益。

3.3 提高全员质量意识

一项工程若要获得最好的质量，不论是设计或施工单位，还是工程管理机构，虽然承包商是关键，但是全员质量意识是根本，尤其施工单位此点更重要，有些参加施工的部分工人的文化程度不是很高，你跟他讲大道理，很有可能听不进，质量意识的灌输要分层次，一级一级地下去，使得往往是很复杂的理论，逐渐会变得浅显易懂，实践证明，一个施工企业，只有承包商重视质量，而没有配套的质量管理办法，无济于事，管理必然是事倍功半，通过各种手段提高全员质量意识，要求施工各个环节做到严把“八关”，即材料、试验、操作、测量、交接、责任、领导检查、手段。

4 总结

篇10：高速公路沥青路面施工细节处理

关键词：沥青路面;施工技术：要点

沥青路面在公路路面当中是一种高级路面，被广泛的应用，但我国在实际的应用过程当中，容易出现一些早期破坏问题，严重影响人们对沥青路面的印象。基于这种背景，本文研究了沥青路面的施工技术，期望沥青路面施工能够更加科学、规范，以便提高沥青路面质量。

1施工要点

1.1准备

沥青路面施工前的准备包括很多方面。其中最为重要的在于材料，放线次之，机具人员的准备等细节第三。

首先，材料。一般沥青路面常用材料主要包括沥青材料、粗细集料、填料等。施工前施工单位选定材料场地固定存在材料，必须选择其中具有代表性的材料送到实验窒检验。尤其是上述列举的几种材料，必须按照相关规范进行检验，合格后方能进行配合比设计。

其次，放线。开工前项目承包方提交测量放样报告，应包括道路中线、边线、标高、宽度、表面平整状况。基层恢复中线，在直线段内，每10到20m设桩，弯曲段每10m设桩。两侧路肩边沿标示里程，对变坡点、调控点做出明确标示，并用石灰标示摊铺机行进路线，监理组织施工方进入现场复检，并路缘石上标注虚铺厚度标高，一般间隔10到20m，路口或转弯处应每5m设一个点。

第三，其他细节。如机具必须按照工程特点进行选择，保

证施工效率和质量。施工前要做好维护保养，确保机具始终健康。对进场施工人员进行技术、质量、安全交底，做好班前培训。准备测温计或是红外线测温仪、3米直尺，所有路面井调整完毕，并用钢板覆盖好等。

1.2拌合沥青混合料的拌合是沥青路面施工当中十分关键的环节，应严格按照设计配合比拌合。拌合前需要检查相关机具，确保处于正常状态，控制材料用量，控制好加热设备。拌合时间40s，干拌5s，湿拌35s。施工前就需要准备好足够的沥青混合料，用运输车辆以及储料罐进行储备，方便后续摊铺作业。要注意提前存放在运输车中的混合料需要具备保温措施，应用保温蓬布。如果出现超温料则需要废弃，要始终保持混合料温度在允许范围内。

1.3运输

运输环节应根据工程的实际情况选择合适的运输车辆，考虑摊铺速度以及拌合能力，配置合理的车辆数量，保证摊铺作业的顺利进行。运输前需要对车辆进行检查，保证健康状态，同时进行清理，并将车厢做涂油处理，防止混合料粘上车厢。装料时要采取适当措施防止混合料出现早期离析，一般可在装载一定量混合料后移动一下运输车，运输过程中应加盖篷布，用于防污染、防水以及保温。

1.4透层、粘层、封层

透层、粘层是在基层验收合格后开始施工。

透层其目的是让沥青路面和基层结合良好，凡沥青路面的各类基层都需要喷洒透油层，且需要透层油完全渗入基层后才进行沥青混合料的铺筑。透层施工高速公路或是一级公路应采用沥青洒布机施工，二级以下公路可人工洒布。施工时按基层类型选择合适材料，如液体沥青、乳化沥青、煤沥青等，洒布一定要均匀，操作流程按JTG-F40规范实施。

粘层的目的也是强化路面结构层之间的粘结力，一般有适用条件限制，比如旧沥青路面上加铺沥青层、水泥混凝土路面加铺沥青层、路缘石、雨水进水口等与沥青层接触点等。

封层，有上下封层，同样有适用条件限制。上封层适用与沥青面层空隙大、透水严重的情况，或是产生裂缝的旧沥青路面，或是需要增加抗滑能力的旧沥青路面。下封层一般适用多余地区且沥青面层空隙大，透水严重，基层铺筑后无法及时铺筑沥青路面需开放交通的情况。

1.5摊铺

摊铺前验收前道工序的质量，合格后才能进行混合料摊铺。其中重点要检查运输到现场的混合料的温度和质量，不合格坚决不能摊铺。摊铺作业需要连续进行，减少接缝，保证平整度，并且同样需要控制温度。摊铺机必须匀速行进，同时控制摊铺厚度。摊铺完成后需及时检查摊铺厚度，如果与设计要求不符需要进行调整，确保其符合要求。摊铺厚度以松铺系数和压实厚度的乘积确定，并结合现场实际适当调整。验收通过后，适当刮平即可进行碾压。

1.6碾压

碾压一般初压、复压、终压三个阶段紧密连接，碾压采用滚筒压路机与轮胎压路机或是振动压路机组合的方式。初压时紧跟摊铺机用静态二轮压路机进行2次高温碾压(1 35摄氏度)，初压完成检查路拱和平整度。复压，用双轮振动压路机进行碾压，反复4—6次，随后终压用双轮筒式压路机碾压2～3遍，消除轮迹，确保碾压质量达标。碾压过程中应注意接缝的处理，纵向接缝必须是热接缝，接缝应处理得紧密、平顺。横向接缝，一般是工作中断造成的，做成横向接缝必须与摊铺方向成直角，接缝两端必须重叠至少Im。

1.7开放交通

沥青路面施工完成后，经过初期养护，即可开放交通。但要注意，此时要限制行驶车辆的行进速度以及在道路上的行驶轨迹，应杜绝转急弯、急刹等可能对路面造成破坏的动作。

2建议

从沥青路面施工流程看，说简单也简单，说复杂也很复杂。做好沥青路面施工并不容易，基于此笔者提出一些建议。应注意科学组织，精心准备，精细化施工，沥青路面施工可以看做是一个链条，任何一个环节出错，全盘皆输。施工前的准备尤为重要，统筹安排，做好应急对策，以不变应万变。各种先进设备需要配置相应的操作能手，任劳爱学，踏实苦干。

现在是市场经济，价格透明，施工中应精于控制各项指标，严把质量关，不返工、不浪费，始终将质量放在首位。走出去，引进来。走出去学习先进的工艺，学习优质施工单位的技术和实际操作经验，甚至深入到合作单位的施工现场进行学习，学习操作方法和好的施工管理技术，苦修内功，提高自身施工技术。

3结语

篇11：高速公路沥青路面施工细节处理

从高速公路沥青混凝土路面施工全过程着手,对实际施工中的工序、工艺技术进行了简单叙述,并对实际施工中出现的若干问题提出了相应的处理措施.

作 者：苏昌 曹勇涛 作者单位：苏昌(中原油田建设集团)

曹勇涛(中交西安筑路机械有限公司)

篇12：高速公路沥青路面施工细节处理

江苏华晨路桥有限公司

何漉

目前全国高速公路建设经过多年的发展，已初现雏形，且还在继续扩大建设规模。然而，困扰了国内外沥青路面开裂问题却至今仍未得到很好的解决。缝隙的存在会造成道路内部的冻胀、矿料的腐蚀和剥落等局部破坏，最终将严重影响行车的平稳性和安全性，并且会大大降低路面的使用寿命。对高等级公路进行预防性养护，可有效延长路面的使用寿命，并保证其始终具有良好的使用性能，大大降低路面的总体养护成本。例如由我公司承建的四川2010年成南、遂回高速公路路面病害整治工程LZ3标段，道路双向四车道，工程全长180.5公里，截止工程完工时，共完成原路面密封胶灌缝施工184512米，使得路面的使用寿命得到延长，相比原路面铣刨修补施工，节省工程投资近千万元。以下就针对工程现场遇到的实际情况，浅谈高速公路路面密封胶灌缝施工。

1裂缝的类型及产生的原因

1.1荷载裂缝

半刚性路面结构性破坏裂缝，主要是由于行车荷载引起的。在车轮荷载作用下，半刚性基层的底部产生拉应力，当大于半刚性基层的抗拉强度时，半刚性基层的底部就会很快开裂。在拉应力大于半刚性基层材料的抗拉强度时，其基层的底部就会很快开裂。在行车荷载的反复作用下，底部的裂缝会逐渐扩展到上部，使沥青混凝土路面产生开裂破坏。成都至重庆途经成南、遂回高速公路，日过往载重车辆相对较多，沿途路线经过山区，上下坡段也较多，极易产生荷载裂缝。1.2温度裂缝

沥青面层上的非荷载裂缝主要是温度裂缝。在寒冷的地区，沥青面层表面和底部的温度相比，始终有温度差，沥青面层愈厚，表面温度与底面温度差愈大。沥青面层表面产生的温度收缩应力一旦超过沥青面层某一薄弱点(或面)的混合料的抗拉强度，面层的表面就首先开裂，这也就是沥青面层温度开裂首先从表面开始的原因。另一种是温度疲劳裂缝，随着沥青面层表面温度的大幅度变化，白天与夜间温差较大，即使在夏天，由于骤降暴雨，路面的表面温度在短时间内也会急剧下降，使沥青面层表面产生较大的温度收缩应力，这种温度应力在反复作用下使沥青面层从表面开始产生温度疲劳裂缝。这两种温度作用，都使裂缝从面层表面开始逐渐向下延伸，形成对应裂缝。1.3沉降裂缝

由于不均匀沉降而引起的，主要出现桥涵两端，就是我们平时常说的桥涵头跳车，由于桥涵是刚性的而路面基层、底基层是半刚性的，因此沉降裂缝是不可避免的，我们在施工时只能减轻裂缝的程度。1.4施工裂缝

施工裂缝也叫工作缝，是施工时引起的裂缝。要减少工作缝施工时应尽量采用大型拌和站和较为先进的摊铺机，能连续作业尽量连续作业。道路路面整治密封胶灌缝处理

2.1 道路密封胶特性

道路密封胶是含沥青的人工合成胶，渗透性好，结合力强。优于传统沥青灌缝。2.2 道路密封胶的材料、施工工艺及要求 2.2.1材料

成南、遂回高速公路路面整治工程道路灌缝施工采用正规厂家生产的道路用密封胶；道路密封胶粘度(沥青标准粘度计)C25.3=15～42(s)；针对度(100g，25，55)=100～200(0.1mm)与矿料的粘附性、裹复面积≥2/3.2.2.2施工准备

设备使用前应例行检查，如燃油箱存油量、机油油位，管路、软管接头情况及零部件紧固情况。按交通施工安全规定摆放安全警示牌、路椎等设施，确保施工场地安全及过往行车安全。2.2.3清缝

对于在缝宽6mm以内的裂缝，宜将缝隙刷扫干净，并用空压机吹去尘土。缝宽在6mm以上的应剔除缝内杂物和松动的缝隙边缘或沿裂缝开槽后，再用空压机吹干净，开槽深度不宜大于1cm.2.2.4灌缝

用机器把道路密封胶压人缝槽灌满，有坡度的裂缝，应从高处往下灌，并用细砂洒在道路密封胶表面，使其加速吸附控制流淌。槽缝渗漏部位应尽量用道路密封胶灌满，灌满完成后在道路密封胶上轻洒少量砂即可开放交通。灌缝效果要求做到饱满、平顺、整洁和美观，对于宽度在6mm以上的宽缝，先用道路密封胶灌一次底，然后将砂轻轻使砂面平顺。对于宽度在6mm以下的裂缝，用道路密封胶间隔分多次灌注，间隔时间长一点。道路密封胶与缝壁吸附形成丝网，再次灌人下渗的阻力就会增大。经多次灌注，可以将裂缝灌满。2.2.5在施工期间应注意完成下列操作：（1）检查喷嘴处和熔箱内的材料温度；

（2）调整加热温度控制装置，以达到推荐的施工温度（或者尽可能地接近推荐施工温度，避免超过安全加热温度）；

（3）应常检查灌缝料的温度，必要时予以调整；（4）注意观察化料温度变化；

（5）定期检查熔锅内材料数量，必要时，予以添加。2.2.6施工程序

（1）选择施工段，放置好规范的施工标志和改变交通流量标志，一般是施工段长度100m左右。

（2）按流水线作业，清缝、灌缝、洒砂、补缝，清扫一条龙。不露灌，各部工序协同作业，循环监禁。

（3）施工监理人员检查灌缝效果，保证所有灌缝达到质量要求。（4）灌好一段，验收一段，检查合格，才能转到下一个作业段。2.2.7正确的施工工艺优势

（1）开槽能够彻底地将沥青路面中杂物清除，使下一步的灌缝有一平整结合面；（2）高压吹尘机可快速彻底清理开槽后残留的杂物，加速工作进程，并可有效清洁路面，以确保在施工过程中达到路面卫生要求；

（3）热气喷枪可与灌缝输料软管同步进行工作，提高施工工艺中热接触效率，增强材料与缝壁粘接强度及施工的及时性；

（4）灌缝工艺尤其重要，路面裂缝灌缝机方型输料口设计，两侧增加延伸群力,使灌缝效果美观整齐且充分完成防水、防砂、高粘接功效。施工灌料时，灌出的材料平行并微高于路面1—2mm封闭裂缝，使灌缝随温度变化有一定的胀缩空间，也可避免跳车现象的发生。

3使用效果

采用道路密封胶处理过的裂缝，经过一年的时间，质量比较稳定，在对成南、遂回高速路面整治工程密封胶修补带进行了后期抽查，我们发现采用半幅封闭施工方式处理的原路面横缝和纵缝效果都很好，未在罩面层上发现相应的反射裂缝。

4结论

4.1灌缝效果好，能够做到饱满、平顺、整洁和美观;4.2便于小型机械和人工施工;4.3施工方法简单，易于操作和掌握;4.4施工成本低。

篇13：高速公路沥青路面施工细节处理

1.1 高速公路常见的裂缝类型

横向裂缝。横缝是高速公路沥青路面最常见的一种裂缝。横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣, 或由于车辆严重超载, 致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而裂缝;非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式;它有两种情况:沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝。

纵向裂缝。分为自上而下的表面裂缝和自下而上的疲劳裂缝。纵向裂缝一般发生在距路堤边缘3米~4米 (行车道与紧急停车带分界) 处, 且路堤下一般均是暗埋式箱型通道或盖板涵洞。也有一些发生在互通或服务区加减速车道与行车道的衔接处。裂缝两端延伸到路堤边缘;这种裂缝可能会引起路堤滑动, 危险性更大。

龟裂。当基层局部强度不足, 如胶结料偏少, 集料离析, 压实度不足等, 还有路基和面层的强度不足, 如变形、下沉、孔隙率过大等, 一旦受到重车的作用面层就会拉断成裂缝, 变形成为网裂。

1.2 高速公路路面裂缝产生的原因

高速公路路面裂缝的产生主要受以下几个因素的影响:路面材料的性能和路基的填料, 施工工艺, 气候条件, 车辆载荷等。

有些纵向裂缝路段所处地基并不是软弱地基, 但处于丘陵低洼、河谷处, 地下长期受水冲蚀, 天然含水量较高, 由于在设计时未发现或未做特别处理, 在施工时也未做等载或超载预压, 在高填土后, 地基出现不均匀沉降, 造成路面纵向开裂;在有些河谷、水塘地段虽作了清淤处理, 但处理不彻底或回填材料的压实控制不好, 也会因不均匀沉降造成路面纵向开裂。

水对无机结合料的影响主要通过毛细管张力、扩张作用和冰冻作用实现。当毛细水蒸发完后, 半刚性基层材料的吸附水也会开始蒸发, 颗粒表面水膜就会变薄, 使得颗粒间距变小, 分子力增大, 导致整个路面层体积进一步收缩, 吸附水引起的收缩量要比毛细管作用的影响大得多, 当吸附水膜减薄到一定程度后, 就会停止收缩。

施工质量直接影响裂缝的产生。特别是各结构层的压实度是控制裂缝产生的重要技术要求, 压实度好就可保证稳定性;还有排水性能好、面层接缝处理优良是保证不发生网 (龟) 裂的前提条件。

路基施工时天气干燥, 局部路堤填料粘土土块粉碎不足, 致使路基压实不均匀;暗埋式构造物处因构造物长度限制使路基边缘不能超宽碾压, 致使路基边缘压实度不够;有些加减速车道与行车道衔接段不同步施工、还有的半填半挖处均因衔接处处理不好, 导致路基沉降不均匀, 引起纵向裂缝。

随着低温持续时间增长, 裂缝也会不断增多和加密, 同一条裂缝宽度也会逐渐加宽。当温度较高的条件下, 沥青材料的良好的应力松弛性能使得温度升降产生的变形不致产生过大的温度应力, 但当气温下降时, 沥青材料就会逐渐发硬并开始收缩, 沥青面层中产生的收缩拉应力如果超过了沥青混合料的抗拉强度, 沥青面层就会开裂。

在高速公路路面裂缝的各分车道的分布规律调查中, 唧浆、裂缝的分布主要以行车道为主, 路面横纵裂缝交错, 甚至产生网裂, 这充分说明重载车辆对路面裂缝的影响非常大, 甚至使道路发生结构性破坏。

2 预防及处理措施

沥青路面裂缝的产生无法避免, 只能尽量减少和延缓裂缝的产生, 在养护方面要积极开展预防工作, 在裂缝产生后要科学合理地分析原因, 采取科学有效的措施使病害处理后能经久耐用。

封缝。对于缝宽在5mm以内的裂缝, 直接封缝;对于缝宽大于5mm的裂缝可以进行开槽封缝加以处治。因冬天路面裂缝充分扩展, 为集中灌缝的最佳时机。直接封缝可用封缝材料骑缝直接涂刷一条宽约7cm的沥青带, 缝两侧各一半, 为防止粘轮, 可在封缝材料带上撒少量砂或石屑。开槽封缝的操作步骤为选缝、开槽、清缝、烘干、灌胶养护。

机械灌缝。主要采用开槽机, 灌缝机, 空压机等进行灌缝处理。包括开槽, 清缝, 灌缝, 冷却等工艺流程。是目前使用较多的一种灌缝处理方法。

普通灌缝法。即采用人工在现场对沥青进行加热, 用铁壶或专用器具进行灌缝, 一般需浇灌2~3遍, 待沥青冷却即可。此法简便易行, 费用较低, 但处理效果较差, 需每年重复施工, 不提倡使用。

3 高速公路沥青混凝土路面施工对策

3.1 沥青混合料配合比控制

粗集料。高速公路和一级公路沥青路面的粗集料必须采用碎石或破碎砾石。粗集料应该洁净、干燥、表面粗糙、形状接近立方体, 且无风化、无杂质, 并具有足够的强度和耐磨性能;细集料应干净、坚硬、干燥、无风化、无杂质并有适当的级配;填料质量要求。拌合机采用干法除尘的粉尘可作为矿粉的一部分回收使用, 回收粉尘的用量不得超过填料总量的50%, 掺有粉尘的填料的塑性指数不得大于4%。

3.2 沥青混合料拌合

各种集料应该按照要求分类堆放, 并且每个料源均按要求的配合比进行配料, 然后进行试验。沥青的加热温度控制在规范规定的范围之内, 即150℃~170℃;集料的加热温度控制在160℃~180℃。混合料拌和过程中, 要有足够的温度, 能使混合料拌和均匀。

3.3 沥青混合料运输过程控制

由于大吨位的运输车辆易于保温, 因此, 沥青混合料的运物应尽量采用大吨位的车辆。最好至少在15吨以上, 特别是在气温低、运距长的情况下不能使用小吨位的车辆。运输过程中覆盖沥青混合料时, 可采用双层篷布中间加海绵, 固定在车上。并且应适当平整运输通道、要求驾驶员在运输过程中保持正常行驶, 以减少运输过程中的颠簸。

3.4 沥青混合料摊铺和碾压过程控制

控制摊铺速度。对现代摊铺机而言, 控制连续、稳定的摊铺速度主要应考虑拌和机的生产能力和温度性、运输车辆的数量和吨位和碾压机械的配置等。现场摊铺过程中, 应严格控制摊铺速度, 不能忽快忽慢。摊铺机要连续、均匀, 一般规定速度不得超过3m/min。

沥青混合料的压实。首先, 控制温度。碾压温度的高低, 直接影响沥青混合料的压实质量。温度较高时, 可用较少的碾压遍数, 温度较低时, 碾压工作变得较为困难, 造成路面不平整。一般来说, 沥青混合料的最佳压实温度为120℃~140℃之间, 对于沥青路面, 通常振幅可在0.4 m m~0.8mm内进行选择。最后, 控制压实速度, 在这里应该遵循的原则是:最大限度的提高碾压速度, 减少碾压遍数, 提高工作效率。

参考文献

[1]曾续璋, 王定国.控制沥青混合料离析的措施[J].公路与汽运, 2003 (4) :21～23.

[2]杨广来, 易文成.高等级公路半刚性沥青混凝土路面非荷载型裂缝防治浅议[J].公路, 2006 (1) .

篇14：沥青公路路面病害分析及养护处理

【关键词】沥青路面；常见病害；养护处理

一、沥青公路路面常见病害分析

1、坑槽

坑槽主要是指沥青公路路面在经过一段时间的运用之后，路面面层或者基层的集料脱落而导致路面产生坑洞，坑槽是沥青公路路面常见的一种病害，导致沥青公路路面坑槽的原因主要有：（1）在对沥青路面施工的过程中由于混合料的温度太高，沥青老化，造成沥青脆性增加，粘接力降低，这就会导致沥青路面在行车载荷的作用下形成坑槽，并且混合料的温度过低，就会造成摊铺不均匀，压实不充分，造成沥青路面的压实度不够也会导致沥青路面的坑槽的形成。（2）如果路面的下面层标高的控制不严，将会造成沥青上面层结构厚度不够，从而导致在沥青路面在行车载荷的作用下，形成坑槽，（3）沥青路面出现裂缝后，雨水或者路面积水将会渗入公路路面的基层，在行车载荷的作用下，基层很容易发生沉陷、松散的现象，从而导致面层出现龟裂的现象，进而导致沥青面层出现脱落沉陷，最终导致路面坑槽的现象。

2、裂缝

沥青路面裂缝主要分为横向裂缝、纵向裂缝其中纵向裂缝主要产生在路基半挖半填地段和拓宽新旧路面交界处，由于这个阶段的公路很容易出现不均匀沉降或者在沥青路面的接缝处，如果施工的过程中接缝处理不完善，在行车载荷的作用下，很容易出现纵向裂缝。并且在路基施工作业的过程中，如果对路基的压实度不够，当公路通车后在行车载荷的作用下，路基很容易产生不均匀沉降从而导致沥青公路路面的承载能力下降，而路面面层的层底拉应力增加，如果超过面层的拉应力后很容易发生裂缝，而且如果沥青路面摊铺作业时，沥青混合料温度过低、压实度不够或者纵向接缝处处理不当，也非常容易出现裂缝[1]。

横向裂缝主要是由于湿度、温度的变化，从而导致沥青的路面结构层产生收缩而造成横向裂缝的出现，并且面层的反射裂缝以及半刚性基层的收缩裂缝多数也属于横向裂缝。其中反射裂缝　主要是由于路面基层发生温缩或者干缩而产生裂缝，从而造成裂缝反射到路面上形成反射裂缝，反射裂缝发生的主要原因是由于路面基层的施工质量不合格或者养护不合理导致的，路面面层和基层裂缝位置主要是在应力比较集中的地方，并且如果层底拉应力超过沥青混合料的抗拉强度，也会导致裂缝的产生。

3、路面变形破坏

沥青公路路面的变形破坏主要有波浪、车辙以及壅包等病害，其中车辙主要是指沿着路面轮迹带的位置出现较大的路面变形，车辙的变形深度一般为10到20mm，沥青公路路面产生车辙的原因主要有沥青公路路面行车载荷的长期累积作用或者路面的剪切变形以及沥青路面混合料的压缩等造成路面出现车辙的现象，并且如果沥青混合料级配设计存在缺陷或者公路在高温的状态下抗变形能力不足等，都可能会导致车辙的发生[2]。

沥青公路路面波浪主要是沿着路面纵向出现一系列高低起伏不平的变形，导致沥青路面波浪的原因主要是由于沥青混合料的级配设计不过关或者是由于在施工的过程中施工质量不过关造成的，如果沥青混合料的级配设计比较细或者混合料的强度不够，将会使沥青混合料不能形成嵌挤结构，强度不够，从而导致路面承载能力下降，在行车载荷的作用下，沥青混合料就会导致沥青混合料表面的劲度和强度下降，造成波浪变形的产生。

二、沥青路面病害的养护处理技术

1、坑槽的养护处理

如果沥青公路路面的基层完好，而仅仅只有路面出现坑槽时，可以采用“圆坑方补”的措施，找出与公路中心线垂直或者平行的坑槽修补的轮廓线，按照正方形或者长方形的形式进行修补。在修补的过程中首先应该将坑槽凿开到稳定的部分，然后采用空压机将槽壁、槽底的松动的部分以及尘土清除干净，然后在槽壁和槽底喷洒上薄层粘接沥青，并将沥青的混合料填补其中，在填补完成后采用手压路机进行碾压，并且应该保证具有足够的压实力，在对表面坑槽采用这种方法进行修补不仅能够达到要求，而且也不会出现裂缝的现象[3]。对于坑槽的养护处理还可以采用热补法进行修补，在修补时，首先将加热板使坑槽处的沥青路面加热，然后翻松被加热软化的铺装层，并喷洒上乳化沥青，然后加入新的沥青混合料，搅拌摊铺，最后采用压路机进行压实成型，从而达到要求。

2、路面裂缝的处理

在沥青混凝土路面的施工中恰当处理好纵向和横向接缝，是保证工程质量的重要前提。　其中对于纵向裂缝，及时修理由于行车或其他原因使已施工的车道边缘部分发生的变形污染。运用切割机或铣刨机切除和凿齐未充分压实的部分及塌落的部分，使封边垂直，线型成直线，摊铺新沥青混合料前涂刷粘接沥青。碾压时应该紧随在摊铺机后面立即碾压。横向接缝可以运用直接茬接缝进行每天的施工缝接缝，运用3m的直尺进行平整度的检测，人工凿除存在质量缺陷的部分和端部厚度不足的部分，以便下次连接成直角。清理干净接缝后，涂刷粘结沥青。下次接缝继续摊铺时应重叠在已铺层上5～10mm处，摊铺完后人工铲走已摊铺在前半幅上的混合料。碾压时，首先在已成型路幅上横向行走，碾压新层100～150mm，然后每碾压一遍向新铺混合料移动150～200mm，直至全部在新铺层上。之后改为纵向碾压，充分压实紧密接缝[5]。

3、路面变形的处理

对于路面车辙应该尽量预防路面车辙的出现以及加强日常维护，从而保证路面的质量和使用寿命，首先在施工的过程中应该采用沥青稳定碎石基石+半刚性基层组成的混合型基层，并且还应该保证沥青混合料的级配达到要求，保证沥青混合料中沥青的使用量科学合理，在施工的过程中对于　陡坡的路面应该采取特殊的设计，从而减少车辙的发生，还可以在沥青混合料中添加抗车辙的试剂。对于已经出现的车辙应该采取乳化沥青稀浆封层进行处理，对于比较深的车辙应该采用薄层罩面法车辙表处技术进行处理。

对于由于面层原因导致的沥青路面出现的波浪的维修和处理可以采用下面几种方式进行处理：（1）采用重型压路机沿着与路面中心线的成45°角的方向进行反复的碾压，从而能够将路面的平整度得到有效的改善，并且还可以将沥青路面的突起部分进行削平处理，从而使其比路面低，然后在采用填补沥青混合料进行找平压实[4]。在沥青路面的波谷均匀地方进行均匀散布一些粒径的矿料，在找平后采用压路机压实路面，对于波浪面积较大的地方或者波浪程度相对比较严重的情况下，在处理时，可以将面层挖除，重新进行摊铺施工面层。

三、总结

总之，沥青路面使用的过程中不可避免的会出现裂缝、车辙、坑槽等病害，如果不及时维修处理，很容易进一步加大病害的扩散，从而影响公路的使用的性能。所以，加强路面常见病害的分析及养护处理，积极引进新技术，新工艺，对提高公路的施工质量，减少沥青公路路面病害，保证公路使用功能具有重要的作用。

参考文献：

[1]　彭立建，易宏伟．高速公路沥青混凝土路面病害处理及养护技术探讨．广东建材，2008（11）：70—73．

[2]　肖爱君．公路沥青路面常见病害及养护处理技术研究．黑龙江交通科技，2012（1）：11—12．