公路沥青路面裂缝处理

公路沥青路面裂缝处理（精选十篇）

公路沥青路面裂缝处理 篇1

沥青路面：即在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用。因此，沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面。沥青路面裂缝主要可以分为两大类：主要是荷载型裂缝和非荷载型裂缝。根据可靠的调查表明荷载型裂缝主要的表现方式有剪切型裂缝;非荷载型裂缝主要是温度型裂缝，而温缩型的裂开主要包括低温的收缩裂缝和温度疲劳的裂开。主要表现方式是张开型开裂。而本文主要讨论的是有一定代表性的裂缝，是由上到下的裂缝，这种裂缝的外观主要表现为横向裂缝和纵向裂缝。

裂缝的形式：沥青材料的裂缝，无论是在寒冬冰地，还是热带雨林，沥青材料的物体都会产生裂缝，只是裂缝严重的程度不一样。裂缝主要分为两大类：意识荷载的裂缝;非荷载的裂缝。荷载的裂缝，主要是在交通荷载作用下产生的，在施工条件比较好的施工中存在裂缝问题的沥青并不多，主要的影响因素是环境、温度等。路面刚刚施工结束时并不能看到很明显的反应，久而久之就会发现在比较薄弱的地方有断裂。而此种现象产生的结果就是路面高低不平，很多车辆在行进时会受到影响，使其道路逐步的被破损。非荷载型裂缝，主要是温度的裂缝。在沥青的路面为一个张开的形状裂开。按照不同的部位会产生不同的现象。

1 各种裂缝产生的原因

1.1 横向裂缝

横向裂缝对于寒冷的地区是非常普遍的现象，它是属于沥青路面低温裂开的现象之一。一般人为沥青公路路面的低温裂开主要有两种形式：其一是由于气温降低而造成了面层温度收缩，在一定约束的沥青层内会产生一定的温度应力，超过沥青混凝土的抗拉硬度造成开裂;其二是温度疲劳的裂缝，由于天气气温的不断升温，导致沥青的混合料的稳定应力的拉伸性变小，应力的松弛性能相对也较低，最后造成路面裂缝的产生，温缩裂缝是随着年限的不断增加而产生的。这类裂缝会发生在温度变化比较频繁的地区，由于温度的影响，路面的结构也会受到大幅度的影响，也就是无论路面面层的温度场还是应力场，均与周期性的变温反应现象有一定的差距。

1.2 纵向裂缝

许多裂缝都是由路面的基层开始，逐渐向下发展。很多人认为，在车辆荷载的直接作用下，车轮的部位会产生很大的应力，导致路面的裂开;还有一部分人认为，由于路面沥青老化的原因，路面拉伸的部位会不断变小导致裂开。对于一些厚的沥青路面，很大部分的路面底部的拉应力是很小的，会导致路面表层的拉应力损坏，所以大部分的裂缝都是表面的裂缝。我国很多路面的面层都是属于表面裂缝，但是，有一种性质完全不同的裂缝，是由于沥青层的表面层或中面层与笑面层脱开而造成的，即因为在施工中存在的问题而导致的。

1.3 各种裂缝产生的原因

面层中的横向裂缝基层若是裂开，并且基层裂开出现的位置是上下对应的，面层的横向裂缝大约只有10%不属于反射裂缝。横向的通缝密度是很高的，一般都是3～8 m左右，缝宽只有几毫米，主要是由于温缩或是干缩形成的反射裂缝;较少的单一纵向裂缝现象发生，一般都是由于路面加宽部分产生沉淀和施工接缝而形成的;也有可能是由于路面出现龟裂的现象。在建设工程中，基层强度比较差的，就是由于荷载的作用而引起有疲劳裂缝，最初也是只有一条或是几条的裂缝，随着荷载次数的增加，越来越多的裂缝产生，并且方向不同，各种形状的都有，形成多边、多角、形似龟裂的裂缝产生。在公路中各种裂缝出现后，下雨时就会有雨水渗漏的现象，在车辆的荷载过程中就会出现动压水现象，产生沉降、松散等一系列问题。

1.4 公路破坏的主要原因

最近几年，公路路面的施工已基本实现了机械化，在碾压的设备中不但在吨位上需要满足要求，在全驱动和大吨位的调动、调频、振荡都有一定的要求，并且能够完全满足对道路压实度的要求，保证路基层面的施工质量。公路中沥青拌和设备的发展，振动热料筛网至少有4层，并且能够保证一定的精度，这就为沥青混合料的准确度进行了保证。在施工的过程中，监理方和承包商要对质量严格监管，使质量达到要求。

半刚性的基层施工都实现了厂拌，但是，由于拌和设备的连续式拌和机，尽管水泥和用水量以及各个配料都能够很好地控制，但也难免会使高低不同的送料能力产生波动，造成混合料的不均匀。尤其是路面有的集料，也存在一定的问题。许多研究专家认为我国的集料生产水平一直停留在20世纪中叶的水平，而集料也是我国公路建设中最后的一个领域。由于同一集料组合的均匀程度较差，拌和设备没有第二次筛分以及精确的成为系统，实现目标配合比无从谈起。很难形成收缩较少的骨架密实型基层结构，现有的路面基本上都是悬浮密实型结构，其抗收缩能力是比较差的，从而导致了横向裂缝程度的加重。另外，还有一些经济的原因，沥青层面销筑厚度比较薄，面层就形成了反射的裂缝和其它的危害，从而造成了路面的损坏。

2 沥青公路路面裂缝设计整修方案

2.1 直接将公路路面过旧的沥青面揭掉

对于路面面层是否完好、挤浆较微、基本没有下层、实测的旧路路弯沉值的公路，经过局部的缺陷挖补后，可以直接的将面层加厚，然后再加上新的沥青面层。尽管这种方法都被广泛的采用，但是依然存在的一些缺点，首先，在新半刚性基层下为旧沥青的面层，二者回弹的模量也是比较大的，在荷载的作用下基层地面的拉应力也是比较大。同时，由于轮胎和旧的沥青长期磨合，表面的致密、光滑都已经消失了，在相同的荷载作用下，基层的层低拉应力会相应的增加，并且基层很容易产生结构性的裂缝，这对半刚性的基层承受力的荷载也相当不利;其次，不能有效的利用旧的面层材料。通过各种数据证明，旧路面实测弯沉值与旧的面层实测弯沉值的差别不大，也就是说原路面当时的回弹模量不受旧路面面层的影响，增加了结构层的厚度;最后，旧路的裂缝、松散存在一定的缺陷，修复的均匀性差，尤其是经过了长期使用，路面会发生变形，面层会出现推移的现象，平整度也比较差，直接加上铺层后，基础的厚度不够均匀，不利于基层整体的强度形成。若是对路面的标高增加，就会对原来的构造物有一定的限制。

2.2 基层的损坏大修方案设计比较

公路路面的挤浆状况、网裂现象是比较严重的，公路路面的基层损坏程度也是比较严重的，实测的弯沉值是在180以内，旧路的路面综合稳定涂层表面除了要软化以外，下部的抗压轻度都存在一定的问题。对于解决这些问题有两种方法：其一是可以在原路上采用地深层再生作为下基层，然后再重新做上基层和面层。但是这个方案主要存在的问题就是再生层，则要留有部分原水稳基层的软弱部分，若厚度太大很难保证下部压实度，其中的质量且费用也是比较高。

2.3 公路路面损毁严重的整修方案

若是公路路面的损修比较严重，坑槽也是比较深的，并且有大面积的翻浆，路面的面层基本不能够存在，但路基基本稳定。对于这种情况的路面，首先，建议先铣刨15～18 cm厚作上基层粒料，再对软弱部分进行挖除，可以先铣刨掉所有的混合料，填平然后压实。然后，再进行再生，要保证拌和深度。在碾压的过程中出现弹簧现象，要及时的到达最底层，确保下部能够软弱夹层，并且再生层能够有无侧限抗压轻度，使之形成一个骨架的密实结构。

2.4 公路表面裂缝的解决措施

首先，要确保沥青层有足够的厚度，并且要对基层进行预算;其次，要最大限度地减少沥青混合料的离析，要严防沥青路面各个工序的施工出现干扰，杜绝沥青层之间的施工污染，确保各个层之间成为一体;最后，一旦公路的表面裂缝，要立即进行处理，对于较宽的缝隙要先扩缝在灌缝。

3 结语

在对公路沥青路面整修的方案中，应根据路面的结构、使用情况、破坏特点进行设计。要减小集成与面层的模量比，增强面层的抗剪能力和底基层的强度，增强基层的抗拉能力，延长公路的使用寿命。

参考文献

[1]规划设计院.公路沥青路面设计规范[S].北京:人民交通出版社, 2009.

[2]刘中林.高等级公路沥青混凝土路面新技术[M].北京:人民交通出版社, 2010.

公路沥青路面裂缝的预防和处理 篇2

公路沥青路面裂缝的预防和处理

文章针对沥青路面裂缝的形成、危害及裂缝的种类、产生原因提出了对裂缝的预防和处理措施.

作 者：徐丽玲 王翠丽 作者单位：内蒙古交通建设监理咨询有限责任公司,内蒙古,呼伦贝尔,021008刊 名：内蒙古科技与经济英文刊名：INNER MONGOLIA SCIENCE TECHNOLOGY AND ECONOMY年，卷(期)：“”(7)分类号：U418.6关键词：沥青路面 裂缝 预防和处理

公路沥青路面裂缝处理 篇3

【关键词】高速公路；沥青路面；裂缝处理

随着社会主义现代化建设的快速发展，高速公路已成为带动经济发展和提高人民物质生活水平的纽带，我国高速公路近几年来也出现了飞速发展；而在高速公路建设中，路面的建设费用将近占到整个道路建设费用的三分之一，所以，业内人士常说：“如果说高速公路建设是在创造财富，那么，高速公路的养护与维修则是为了保护财富”，为了使高速公路连续不断的创造财富，必须对高速公路进行及时有效的和经常性的养护，才能够确保车辆在高速公路上的快速、安全、舒适和畅通的运行。而高速公路的路面直接承受着大流量、大负荷的交通压力，在我国的高速公路路面还经常承受着超载甚至严重超载的压力，除此之外还要受到气候、水文等自然条件的影响，所以路面性能随着时间的推移而逐渐降低是必然的，因此，必须对高速公路路面采取有效的养护措施，以提高高速公路的使用寿命。否则，必将导致路面的破损进一步加快。

1.高速公路路面损坏的主要原因及形式

高速公路路面破坏形式主要有纵向和横向裂缝、坑槽、路面变形、水损坏等；我国高速公路路面损坏的主要原因有施工质量差、运行车辆的严重超载、恶劣的气侯条件、路面结构设计的不合理、严重的水破坏等；要最大限度的减少高速公路路面的破坏现象，必须在设计时重视路面结构设计；建设时重视基层材料的选用，并强化路面的防水处理，加大施工质量的监督力度；最后，在使用中加强路面的养护与维修力度。

2.高速公路路面养护和维修工作的特点

“养护时间、养护方法、养护费用”是高速公路路面养护工作必须解决的三大问题，这三个问题解决的好坏直接关系到高速公路的养护效果和养护工作的经济效益，所以，我们要想做好高速公路路面的养护工作，必须在恰当的时间里实施养护，采用最合理的养护方法，严格控制养护费用，从而在整体上达到养护效果最佳、养护成本最低、使用效果最好的三者有效统一。

2.1养护和维修工作要及时，并能够长期化

高速公路在综合运输网络中具有举足轻重的地位，为我国经济建设起到了至关重要的作用，所以公路的养护和维修工作必须及时完成，路面质量也必须进行经常性的检查。

2.2养护和维修作业的技术专业性强、操作复杂

养护和维修作业时，需要用到大量的机械化设备，专业化程度较高；为了降低作业成本，需要不断的掌握和学习新技术、新设备。

2.3养护和维修作业的机动性和程序性很强，安全性要求较高

高速公路路面的养护工作牵扯的空间范围比较大，所以具有快捷机动、实用高效的要求；而且操作规程的程序性强，养护施工作业现场安全措施也必须到位。

“高效、优质、低耗、安全”是高速公路路面养护工作的总体工作原则；在实际实施过程中还要严格执行 “预防为主，防治结合”的方针；要做到养护工作计划合理、施工质量有保证、生产过程安全有序，养护质量的评定制度齐全，公路检测数据采集现代化的要求。

3.高速公路沥青路面裂缝的处理方法与养护

在我国早期的时候就经常出现沥青路面裂缝的情况，由于裂缝的存在使得路面的安全性能大大的降低了，其使用寿命自然也降低了，这就导致路面的修复工作提前进行，这无疑增大了高速公路的运营成本，虽然裂缝的严重程度和出现的时间不同，但是这个问题一直是近几年来我国公路界非常关注的问题之一。现在，我们根据高速公路路面所用材料、结构组成以及施工监管等方面来分析造成沥青路面裂缝的原因，合理的处理裂缝，运用养护措施来最大限度的延长高速公路的使用寿命。我们可以根据裂缝的宽度和深度来确定修补的方法，下面介绍几种裂缝养护的处理办法。

3.1普通沥青灌缝

对于公路上普通沥青出现裂缝的情况可以先对沥青进行现场加热，一般温度控制在150到160摄氏度之间为宜，然后用专用的铁质容器将沥青灌入缝隙内，浇灌两到三次即可，等待沥青温度降至常温即可让车辆正常通行了。这种普通沥青灌缝法可以减少成本，而且操作简单、速度快，但是，也会出现很多问题，有些没有清扫干净的裂缝不会结合得那么牢固，大多两年后就要重新浇灌沥青，而且，一旦到了夏天温度特别高的时候，沥青就会出现软化，造成体积膨胀，这样多余的沥青就会被挤出裂缝，路过的车辆就把他们粘走了，久而久之，高速公路的沥青路面又会出现裂缝。造成修补工作的反复，这样也会提高成本。

3.2压浆法

压浆法适用于处理路基与路面基层间的裂缝，就是先用环氧砂浆把裂缝的表面进行封堵，然后把注浆管埋下，从其中一端开始压浆，直到相邻的注浆管也溢出浆液。也就是说，压浆法就是在施工的时候向裂缝内压入水泥浆，但是要注意使用规格为325或425号的普通硅酸盐水泥。

3.3 SBR改性乳化沥青灌缝

这是近几年来我国新型的处理高速公路沥青裂缝的材料，它是由百分之一的丁苯胶乳和百分之五的橡胶粉混合而成。通过大量的实践经验总结出这种材料具有良好的沥青裂缝修补功能，尤其是混入适量的石屑效果会更好，SBR改性乳化沥青还有良好的渗透性和低温稳定性，而且设备简单，灌缝的效果也非常好，可以使高速公路有很长的使用寿命。但是要注意的是，SBR改性乳化沥青适用于裂缝宽度小于0.5厘米的高速公路，而且在新灌注一年内要注意观察是否出现裂缝，一旦发现要及时进行修补，这样才能保证公路的使用寿命大大延长。

3.4沥青路面再生技术

当高速公路的面层材料没有发生老化，下层也很坚固完好，但是路面却出现了很多细小的裂缝时，我们没有必要花费大量的人力物力来对公路进行大修，只要在其表面稍做修整就能够使路面恢复原来的使用性能，这种可以就地的使沥青混凝土路面再生的技术能够把原有的沥青路面材料被全部的重新利用，但是，这种方法很难达到公路预期的使用年限，我们要针对路面裂缝的数量和发展的成度采用不同的养护措施，这当中存在最大费用效益比和最佳的使用效能效益比，施工单位要权衡好这当中的利益关系，想方设法实现效益的最大化，给施工单位和各企业以及我们的国家带来最大的经济效益。

4.结语

在我国高速公路沥青路面的裂缝处理及养护措施方面，我们要根据不同路面的具体情况制定不同的裂缝修补方案，在裂缝宽度大于0.5厘米时，适合采用开槽灌注密封胶的方法，这种方法可以极大的提高公路的使用寿命，而且具有很高的施工效率，我们还应该对这种方法进一步的探究。对于由较大面积的路面裂缝就应该采用罩面养护的办法，来最大限度的保护受损的路面安全，但是要注意防止原来路面的反射裂缝，加强施工技术的安全性和准确性，可以采用各种组合式的结构来防止出现反射裂缝，使罩面的寿命延长，我们要加大对工艺上施工质量的保障，探索低成本又安全有效的高速公路沥青路面裂缝处理施工技术，想办法提高我国高速公路的使用年限，促进我国经济更好更快的发展。 [科]

【参考文献】

[1]沙庆林.高速公路沥青路面早期破坏现象及预防[M].北京：人民交通出版社，2006.

[2]沈金安，李富普，陈景.高速公路沥青早期损坏分析与防止对策[M].北京：人民交通出版社，2008.

试析公路沥青路面裂缝的处理技术 篇4

近年来, 我国交通行业得到了迅猛发展, 公路施工相关技术也在不断地进步, 目前, 我国公路沥青路面裂缝的处理技术已经有了很大的改善, 无论是在施工过程中, 还是在竣工后相关技术问题的解决上, 都显示出了很大的优势。在二十一世纪的今天, 我国结合自身实际情况和借鉴了西方先进的技术, 对公路沥青路面裂缝的处理技术进入了新的一个台阶, 下文作者将根据自己多年从事经验与实践, 翻阅相关书籍和资料对公路沥青路面裂缝的处理技术进行分析与探讨。

1 浇油填补裂缝技术

面对沥青路面的裂缝情况, 相关施工技术人员可以采取浇油填补裂缝技术处理和解决。浇油填补裂缝技术就是在路面出现的裂缝处, 通过加热沥青将其注入到裂缝处, 使路面填平, 从而阻止雨水侵入路面结构层, 延长路面使用年限。在浇油填补技术施工过程需要注意两方面。一方面, 要注意加热沥青注入裂缝中的时间把控, 其重点在于选用沥青原料本身的物理性质和施工经验, 因为当沥青冷却后, 无法进入到裂缝深处, 就会影响路面的质量和安全, 在这里, 我们可以选用一些改性沥青作为裂缝填充料, 与此同时, 做好已完成沥青浇油后的冷却工作, 严禁车辆和行人的运行, 在施工处撒上少许“米子”, 防止车辆和行人引起的沥青粘黏, 避免公路的沥青路面出现修补缺陷。另一方面, 对于浇油前清洁工作, 施工人员不能忽视, 因裂缝长时间经历风霜雨雪的侵袭, 缝中会出现许多杂物, 如不及时进行清理, 在接下来的填补施工过程就很容易出现问题, 影响沥青路面裂缝填补技术的应用。例如裂缝过细影响施工人员清理裂缝效果, 可采用路面扩缝机械, 增加裂缝宽度, 再用工程吹风机清理施工缝隙后进行浇油施工作业。

2 增强沥青与碎石之间的粘性

在当前的公路路面施工过程中, 沥青与碎石粘性小的问题是出现沥青路面裂缝的主要原因之一。首先, 在我国公路沥青路面施工, 由于碎石材料呈现酸性, 与沥青的粘附性不高, 这是物理性质的决定, 针对这个问题, 我们应该从物理理论和实际应用的层面上加以解决。最为有效和适用的方法就是在沥青的施工中加入抗剥落剂, 抗剥落剂能够在物理性质上加强碎石与沥青间的粘度, 保证沥青公路裂缝处理技术的有效应用;其次, 保证施工中的温度问题, 对于抗剥落剂的使用, 其温度的升高能够增强沥青的粘附性, 在保障材料的粘附性的同时, 提高公路的质量与安全, 保证裂缝的有效处理。

3 优化路面技术

在公路的具体施工过程中, 无论沥青材料质量如何有品质, 其本质特性不会改变, 那就是沥青颗粒之间存在的缝隙。因此, 这就要求我们通过其他手段对这个问题进行解决。作者认为解决以上问题从两方面处理:第一, 优化公路沥青路面的排水系统, 水的冲刷力和拉压力都非常大。因此, 在公路的施工中一定要优化排水管道的设置, 合理规划安装;第二, 在沥青路面的上层进行防水封顶, 或是在沥青路面的面层涂抹防水材料, 这是从沥青路面本身进行防水处理, 减小雨水或其他水质对于沥青路面的影响, 降低在公路竣工后, 施工过程中, 沥青路面出现裂缝的几率, 提高公路的安全质量, 进而延长公路的使用寿命。

4 提高施工质量, 加强施工规范性

加强工程施工的规范性, 首先, 公路施工企业应制定全面, 严格的条文规范, 供公路施工工作人员进行参考;其次, 要制定员工工作的奖惩措施, 对于违反工作流程的施工人员, 加以惩罚;对于按照工作流程工作并且表现良好的的施工人员应给予奖励;最后, 提高相关公路施工人员的素质。对于施工管理人员, 应提高其施工管理能力和职业道德素质, 加强管理人员对公路整体流程的监管和对工程施工项目的其他人员进行监管;对于施工技术人员, 应注重增强他们的专业技术, 提高专业素质, 使其在项目的具体施工中能够解决各种各样的技术性问题, 保证工程的顺利进行;对于施工操作人员, 要对其进行系统性的培训, 加强他们对于相关施工器械的操作水平, 以及施工内容和施工简单技术的熟悉程度。

在沥青路面的施工过程中, 首先, 应加强原材料的选购, 公路施工原材料以及使用的施工设备应采用统一标准进行筛选, 这样可以降低沥青原材料带来的路面裂缝问题;其次, 在沥青路面施工温度的掌握上应具备相关的技术性, 使用低敏感的材料;再次, 在沥青路面施工过程, 应在沥青路面上层加注厚度, 并且增加沥青路面保护层, 提高公路的使用性能, 预防沥青路面裂缝问题;最后, 就是公路基层的半刚性性质, 相关的公路施工技术人员可以应用中间层设置的技术来防止沥青路面裂缝。

5 引进先进技术

我国公路工程起步相对较晚, 相关的施工技术欠缺, 在实际的项目施工过程中出现各种各样的质量问题。如此, 我们需要借鉴西方的先进技术和方法, 将更好地投入我国公路建设事业中。

首先, 对于公路沥青路面的各个层级应制定合理的厚度, 公路的“面层”“基层”“垫层”都应进行合理的计算, 掌握好最佳的施工数值, 以增强沥青公路的承载力度, 防止沥青路面的裂缝。

其次, 引进西方先进的沥青原材料, 保证施工的工程项目质量, 我国沥青材料质量水平还比较薄弱, 抗压性和抗拉性都不及欧美国家的沥青材料, 在选择时, 第一, 要关注它的抗裂性能, 大多数沥青材料都具备这一特点, 选择质量优越的;第二, 要关注沥青材料的松弛性, 沥青材料越松弛, 它的抗压能力和抗拉能力就会越好。因此, 在公路的建设中, 应加强此环节的重视程度, 促进施工的顺利进行。

6 结束语

综上所述, 在沥青路面施工的过程中, 应注意沥青原材料的选购使用, 相关施工材料和施工设备做到统一标准;其次, 对于温度和相关添加剂的使用严格掌握执行相应技术要求, 提高技术上的专业程度, 增强公路施工的质量, 从施工时减少沥青路面裂缝的几率, 保证交通运输的正常运行。在裂缝问题出现后, 应及时地采取应对对策, 如应用浇油填补裂缝技术来对已经出现的沥青裂缝问题进行补救。

参考文献

[1]唐鹰飞, 顾兴宇, 王文达.灌缝材料在沥青路面修补中的应用[J].现代交通技术, 2010 (4) .

[2]魏进, 王晓谋, 陈渊召.高等级公路沥青路面裂缝病害原因分析与养护技术[J].筑路机械与施工机械化, 2007 (8) .

[3]史国刚, 王文达, 顾兴宇.沥青路面裂缝修补结构及受力特征研究[J].公路交通科技 (用技术版) , 2010 (10) .

沥青路面裂缝的类型及处理对策 篇5

关键词沥青；路面；裂缝；预防措施

沥青路面的在使用期间出现裂缝是一个比较普遍的问题，无论是冰冻地区，还是非冰冻地区，只是各自的裂缝严重程度不同而已。沥青路面开裂的原因和裂缝的形式是多种多样的而且后果非常严重，它会使雨、雪水分从裂缝出不断渗入，慢慢实录即便软、变形，从而使路面的承载能力不断下降，并产生网裂、路面塌陷、隆起、挤浆等现象，最后是路面彻底损坏。要想有效的处理该病害，我们必须先对它有一个全面地了解，下面我们就一起探讨一下。

1、沥青路面裂缝的分类及成因

1.1沥青路面裂缝按裂缝的形状可分为纵向裂缝、横向裂缝、网状裂缝(龟裂)和不规则裂缝等四种型式。

1.1.1网状裂缝(龟裂)

损坏特征：相互交错的裂缝将路面分割成形似网状或龟纹状的锐角多边形小块，块的尺寸小于50cm×50cm．网状裂缝(龟裂)是行车荷载的重复作用而引起的疲劳裂缝，其最初形态是一条或几条平行的纵缝，随着荷载重复作用次数的增加，平行纵缝间出现了横向、斜向连接缝，形成多边的、锐角的、形似网状、龟裂状的裂缝型式

1.1.2纵向裂缝

损坏特征：与道路中线大致平行的长直裂缝，有时伴有少量支缝。这类裂缝通常由路基、基层沉降，或施工接缝质量或结构承载力不足而引起。路基、基层沉降引起的纵缝，通常断断续续，绵延很长；施工搭接引起的纵缝，其形态特征是长且直；而结构承载力不足引起的纵缝多出现在路面边缘，由于路基湿软造成承载力不足，从而导致纵缝。

1.1.3横向裂缝

损坏特征：与道路中线近于垂直的裂缝，有时伴有少量支缝。横向裂缝多由路基、基层裂缝的反射或由路面低温收缩造成；最初多出现于路面两侧，逐渐发展形成贯通路幅的横缝。

1.1.4不规则裂缝

损坏特征：路面裂缝呈不规则形状，块的最长边长小于100cm．不规则裂缝主要由面层材料的收缩和温度的周期性变化所致。

1.2沥青路面按其开裂原因又可分为结构性裂缝和温度裂缝两大类

1.2.1结构性破坏裂缝

(1)沥青路面的结构性破坏裂缝主要是由于行车荷载引起的。在车轮荷载作用下，大于半刚性基层材料的抗拉强度时，半刚性基层的底部就会很快开裂。在行车荷载的反复作用下，底部的裂缝会逐渐扩展到上部，并使沥青面层也产生开裂破坏。影响拉应力主要因素有面层的厚度、基层本身的厚度、基层的回弹模量和下承层的回弹模量。

(2)在半刚性基层下采用半刚性材料做底基层，可使基层底面由行车荷载产生的拉应力明显减小，甚至还小于半刚性底基层底面产生的拉应力，这对半刚性基层承受行车荷载的反复作用是十分有利的。

1.2.2温度裂缝

沥青面层上的非荷载型裂缝主要是温度裂缝。温度裂缝有两种，一种是低温收缩裂缝或简称低温裂缝，另一种是温度疲劳裂缝。

(1)低温裂缝

沥青材料在较高温度条件下，具有良好的应力松驰性能，温度升降产生的变形不致于产生过大的温度应力，但当气温大幅度下降时，沥青材料逐渐发硬并开始收缩。此时半刚性基层的底部将产生拉应力，当拉应力沥青混合料的应力松驰赶不上温度应力增长，混合料劲度急剧增大。由于沥青面层在路面中是受到约束的，面层中产生的收缩拉应力或拉应变一旦超过沥青混合料的抗拉强度，沥青面层就会开裂。这种情况在沥青面层与基层的附着力不够好、允许有一定的自由收缩时，裂缝就更容易发生。由于沥青路面宽度有限，收缩受路面结构的相互约束小，所以低温裂缝主要是横向的。

(2)温度疲劳裂缝

这种裂缝主要发生在日温差大的地区。由于温度反复升降导致沥青面层温度应力疲劳，使沥青混合料的极限拉伸应变(或劲度模量)变小，加上沥青的老化使沥青劲度增高，应力松驰性能降低，最终达到极限抗拉强度使路面产生裂缝

2沥青路面裂缝的预防和处理措施

延缓和减轻半刚性基层沥青混凝土面层的荷载型裂缝和非荷载型裂缝，可采用两大类方法：一是在施工期间就采用相应的预防裂缝或处理措施，二是在维修养护时选用合适的加铺层体系。在有条件时，为获得最佳效果，可综合运用这两类方法。

2.1提高路基工作区的强度和稳定性

路基是路面的基础，路基工作区又是路基经受行车荷载影响较大的深度区域，该深度区域具有足够的强度和整体稳定性对保证路面结构的强度和稳定性极为重要，否则将产生不均匀沉降使路面发生开裂。因此，必须采取有效措施处理好影响路基工作区的稳定性和强度的关键环节，最大限度地减小路基完工后沉降量。

2.2基层应有合理厚

当基层厚度增加时，其承载能力也迅速增加，试验证明，半刚性基层厚度由10cm增加到25cm时，其承载力提高为原来的3倍。

2.3修筑防裂路面

研究表明，面层反射裂缝明显地受沥青面层厚度的影响，厚度超过15.0cm的面层可以有效的防止受拉疲劳所产生的裂缝，还可以降低车辆荷载引起的剪应力。国外资料介绍。在贫混凝土上铺筑10.0cm的沥青面层时，在形成反射裂缝前可累积通过标准轴载10×10次。如果沥青面层加厚到15.0cm，则可通过20×10次。如沥青面层加厚到17.5cm则可放心使用。

2.4选择防裂性能好的材料

(1)选用抗冲刷能力好，干缩、温缩系数小、抗拉能力高的半刚性材料作基层，最好使用温度膨胀系数低的骨料

(2)选用松弛性能好的优质沥青做面层，保证沥青的针入度、延度等指标，在缺少优质沥青的情况下。应采用某些添加剂或聚合物。以提高沥青的低温抗裂性能及高温稳定性能。

2.5施工进程

(1)严格控制半刚性基层施工碾压时的含水量，混合料的含水量不能超过压实需要的最佳含水量或控制在施工规范容许的范围内，半刚性基层碾压完成后，要及时养生。

(2)半刚性基层碾压完成后或最迟在养生结束后应立即用乳化沥青做透层或封层，透层或粘层完成后，应尽快铺筑沥青面层。

3结束语

公路沥青路面裂缝处理 篇6

1.1 高速公路常见的裂缝类型

横向裂缝。横缝是高速公路沥青路面最常见的一种裂缝。横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣, 或由于车辆严重超载, 致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而裂缝;非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式;它有两种情况:沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝。

纵向裂缝。分为自上而下的表面裂缝和自下而上的疲劳裂缝。纵向裂缝一般发生在距路堤边缘3米~4米 (行车道与紧急停车带分界) 处, 且路堤下一般均是暗埋式箱型通道或盖板涵洞。也有一些发生在互通或服务区加减速车道与行车道的衔接处。裂缝两端延伸到路堤边缘;这种裂缝可能会引起路堤滑动, 危险性更大。

龟裂。当基层局部强度不足, 如胶结料偏少, 集料离析, 压实度不足等, 还有路基和面层的强度不足, 如变形、下沉、孔隙率过大等, 一旦受到重车的作用面层就会拉断成裂缝, 变形成为网裂。

1.2 高速公路路面裂缝产生的原因

高速公路路面裂缝的产生主要受以下几个因素的影响:路面材料的性能和路基的填料, 施工工艺, 气候条件, 车辆载荷等。

有些纵向裂缝路段所处地基并不是软弱地基, 但处于丘陵低洼、河谷处, 地下长期受水冲蚀, 天然含水量较高, 由于在设计时未发现或未做特别处理, 在施工时也未做等载或超载预压, 在高填土后, 地基出现不均匀沉降, 造成路面纵向开裂;在有些河谷、水塘地段虽作了清淤处理, 但处理不彻底或回填材料的压实控制不好, 也会因不均匀沉降造成路面纵向开裂。

水对无机结合料的影响主要通过毛细管张力、扩张作用和冰冻作用实现。当毛细水蒸发完后, 半刚性基层材料的吸附水也会开始蒸发, 颗粒表面水膜就会变薄, 使得颗粒间距变小, 分子力增大, 导致整个路面层体积进一步收缩, 吸附水引起的收缩量要比毛细管作用的影响大得多, 当吸附水膜减薄到一定程度后, 就会停止收缩。

施工质量直接影响裂缝的产生。特别是各结构层的压实度是控制裂缝产生的重要技术要求, 压实度好就可保证稳定性;还有排水性能好、面层接缝处理优良是保证不发生网 (龟) 裂的前提条件。

路基施工时天气干燥, 局部路堤填料粘土土块粉碎不足, 致使路基压实不均匀;暗埋式构造物处因构造物长度限制使路基边缘不能超宽碾压, 致使路基边缘压实度不够;有些加减速车道与行车道衔接段不同步施工、还有的半填半挖处均因衔接处处理不好, 导致路基沉降不均匀, 引起纵向裂缝。

随着低温持续时间增长, 裂缝也会不断增多和加密, 同一条裂缝宽度也会逐渐加宽。当温度较高的条件下, 沥青材料的良好的应力松弛性能使得温度升降产生的变形不致产生过大的温度应力, 但当气温下降时, 沥青材料就会逐渐发硬并开始收缩, 沥青面层中产生的收缩拉应力如果超过了沥青混合料的抗拉强度, 沥青面层就会开裂。

在高速公路路面裂缝的各分车道的分布规律调查中, 唧浆、裂缝的分布主要以行车道为主, 路面横纵裂缝交错, 甚至产生网裂, 这充分说明重载车辆对路面裂缝的影响非常大, 甚至使道路发生结构性破坏。

2 预防及处理措施

沥青路面裂缝的产生无法避免, 只能尽量减少和延缓裂缝的产生, 在养护方面要积极开展预防工作, 在裂缝产生后要科学合理地分析原因, 采取科学有效的措施使病害处理后能经久耐用。

封缝。对于缝宽在5mm以内的裂缝, 直接封缝;对于缝宽大于5mm的裂缝可以进行开槽封缝加以处治。因冬天路面裂缝充分扩展, 为集中灌缝的最佳时机。直接封缝可用封缝材料骑缝直接涂刷一条宽约7cm的沥青带, 缝两侧各一半, 为防止粘轮, 可在封缝材料带上撒少量砂或石屑。开槽封缝的操作步骤为选缝、开槽、清缝、烘干、灌胶养护。

机械灌缝。主要采用开槽机, 灌缝机, 空压机等进行灌缝处理。包括开槽, 清缝, 灌缝, 冷却等工艺流程。是目前使用较多的一种灌缝处理方法。

普通灌缝法。即采用人工在现场对沥青进行加热, 用铁壶或专用器具进行灌缝, 一般需浇灌2~3遍, 待沥青冷却即可。此法简便易行, 费用较低, 但处理效果较差, 需每年重复施工, 不提倡使用。

3 高速公路沥青混凝土路面施工对策

3.1 沥青混合料配合比控制

粗集料。高速公路和一级公路沥青路面的粗集料必须采用碎石或破碎砾石。粗集料应该洁净、干燥、表面粗糙、形状接近立方体, 且无风化、无杂质, 并具有足够的强度和耐磨性能;细集料应干净、坚硬、干燥、无风化、无杂质并有适当的级配;填料质量要求。拌合机采用干法除尘的粉尘可作为矿粉的一部分回收使用, 回收粉尘的用量不得超过填料总量的50%, 掺有粉尘的填料的塑性指数不得大于4%。

3.2 沥青混合料拌合

各种集料应该按照要求分类堆放, 并且每个料源均按要求的配合比进行配料, 然后进行试验。沥青的加热温度控制在规范规定的范围之内, 即150℃~170℃;集料的加热温度控制在160℃~180℃。混合料拌和过程中, 要有足够的温度, 能使混合料拌和均匀。

3.3 沥青混合料运输过程控制

由于大吨位的运输车辆易于保温, 因此, 沥青混合料的运物应尽量采用大吨位的车辆。最好至少在15吨以上, 特别是在气温低、运距长的情况下不能使用小吨位的车辆。运输过程中覆盖沥青混合料时, 可采用双层篷布中间加海绵, 固定在车上。并且应适当平整运输通道、要求驾驶员在运输过程中保持正常行驶, 以减少运输过程中的颠簸。

3.4 沥青混合料摊铺和碾压过程控制

控制摊铺速度。对现代摊铺机而言, 控制连续、稳定的摊铺速度主要应考虑拌和机的生产能力和温度性、运输车辆的数量和吨位和碾压机械的配置等。现场摊铺过程中, 应严格控制摊铺速度, 不能忽快忽慢。摊铺机要连续、均匀, 一般规定速度不得超过3m/min。

沥青混合料的压实。首先, 控制温度。碾压温度的高低, 直接影响沥青混合料的压实质量。温度较高时, 可用较少的碾压遍数, 温度较低时, 碾压工作变得较为困难, 造成路面不平整。一般来说, 沥青混合料的最佳压实温度为120℃~140℃之间, 对于沥青路面, 通常振幅可在0.4 m m~0.8mm内进行选择。最后, 控制压实速度, 在这里应该遵循的原则是:最大限度的提高碾压速度, 减少碾压遍数, 提高工作效率。

参考文献

[1]曾续璋, 王定国.控制沥青混合料离析的措施[J].公路与汽运, 2003 (4) :21～23.

[2]杨广来, 易文成.高等级公路半刚性沥青混凝土路面非荷载型裂缝防治浅议[J].公路, 2006 (1) .

浅谈公路沥青路面裂缝的预防和处理 篇7

一、沥青路面裂缝的型式

沥青路面裂缝按裂缝的形状可分为纵向裂缝、横向裂缝、网状裂缝 (龟裂) 和不规则裂缝等四种型式。

1、纵向裂缝

损坏特征:与道路中线大致平行的长直裂缝, 有时伴有少量支缝。这类裂缝通常由路基、基层沉降, 或施工接缝质量或结构承载力不足而引起。路基、基层沉降引起的纵缝, 通常断断续续, 绵延很长;施工搭接引起的纵缝, 其形态特征是长且直;而结构承载力不足引起的纵缝多出现在路面边缘, 由于路基湿软造成承载力不足, 从而导致纵缝。

2、横向裂缝

损坏特征:与道路中线近于垂直的裂缝, 有时伴有少量支缝。横向裂缝多由路基、基层裂缝的反射或由路面低温收缩造成;最初多出现于路面两侧, 逐渐发展形成贯通路幅的横缝。

3、网状裂缝 (龟裂)

损坏特征:相互交错的裂缝将路面分割成形似网状或龟纹状的锐角多边形小块, 块的尺寸小于50cm×50cm.网状裂缝 (龟裂) 是行车荷载的重复作用而引起的疲劳裂缝, 其最初形态是一条或几条平行的纵缝, 随着荷载重复作用次数的增加, 平行纵缝间出现了横向、斜向连接缝, 形成多边的、锐角的、形似网状、龟裂状的裂缝型式。

4、不规则裂缝

损坏特征:路面裂缝呈不规则形状, 块的最长边长小于100cm.不规则裂缝主要由面层材料的收缩和温度的周期性变化所致。

二、沥青路面裂缝产生的原因及危害

沥青路面开裂是世界各国沥青路面使用中均会遇到的主要病害之一, 无论是冰冻地区, 还是非冰冻地区, 只是各自的裂缝严重程度不同而已。沥青路面开裂的原因和裂缝的形式是多种多样的, 但就沥青路面开裂的主要原因而论, 裂缝可分为两大类, 即荷载型裂缝和非荷载型裂缝。

1、荷载型裂缝, 即主要由于交通荷载作用下产生的疲劳裂缝。

在半刚性基层沥青路面设计合理.施工质量良好的条件下, 单纯由荷载作用引起面层开裂的可能性不大。

2、非荷载型裂缝, 主要为温度型裂缝。

沥青路面温缩型开裂包括低温收缩开裂与温度疲劳开裂, 均体现为张开型开裂方式。对于沥青路面基层存在裂缝情形, 按沥青面层裂缝开裂部位, 又可以分为反射裂缝与对应裂缝。

由于环境温度、交通荷载等因素的影响, 沥青路面初期产生的裂缝对沥青路面使用性能常无明显影响, 但由于半刚性基层自身干缩和温缩应变胀缩产生的拉应力超过半刚性基层自身的极限抗拉强度, 使其从强度薄弱处产生断裂。随着路面使用时间的延长, 最终形成大小不等独立板块, 在表面水的作用下, 致使裂缝附近基层的含水量加大, 甚至饱和。其结果是路面强度明显降低。在大量行车荷载反复作用下, 产生冲刷、唧浆和沉陷等现象。聚终导致路面很快产生结构性破坏, 使道路结构逐渐丧失承载能力。

三、常用的沥青路面裂缝的处治方法

在高温季节全部或大部分可愈合的轻微裂缝, 可不加处理。在高温季节不能愈合的轻微裂缝, 可采用以下两种方法进行处治:

1、将有裂缝的路段清扫干净并均匀喷洒少量沥青 (在低温、

潮湿季节宜喷洒乳化沥青) , 再匀撒一层2~5mm的干燥洁净石屑或细砂, 最后用轻型压路机将矿料碾压。

2、沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青。

3、对于路面的纵向或横向裂缝, 应按裂缝的宽度按以下步骤分别予以处治:

(1) 缝宽在5mm以内: (1) 清除缝中杂物及尘土; (2) 将稠度较低的热沥青 (缝内潮湿时应采用乳化沥青) 灌入缝内, 灌入深度约为缝深的2/3; (3) 填入已筛好的干净的石屑或细砂 (视缝宽窄选料) , 并捣实; (4) 将溢出缝外的沥青及石屑、砂清除干净。

(2) 缝宽在5mm以上: (1) 除去已松动的裂缝边缘; (2) 清除缝中杂物及尘土; (3) 用拌和均匀的热沥青混合料分层填入缝中, 并捣实 (缝内潮湿时应采用乳化沥青混合料) 。

4、因沥青性能不好、或路面设计使用年限较长、油层老化等

原因出现的大面积网状裂缝或不规则裂缝, 此时若基层强度尚好时, 通过技术经济比较, 可选用下列维修方法:

(1) 乳化沥青稀将封层, 封层厚度宜为3~6mm.

(2) 加铺沥青混合料上封层, 或先铺设土工合成材料后, 再在其上加铺沥青混合料上封层。

(3) 改性沥青薄层罩面。

(4) 单层沥青表处。

5、由于路基、基层强度不足或路基翻浆等原因引起的严重龟裂, 应先处治好基层后再重作面层。

四、施工控制裂缝发生

1、在施工方面, 控制半刚性基层碾压时的含水量为最佳含水量的0.

9倍, 压实度达到规范要求, 碾压完成后要及时保湿养护, 防止基层干晒, 养护结束后, 立即喷洒沥青乳液, 做成透层或粘层, 然后尽快铺沥青面层。

2、制备沥青混合料时控制好加热时间和加热温度, 不使沥青

老化加强碾压, 使沥青混合料达到规定的压实度, 也可减少反射裂缝。

3、为了减少沥青面层由于半刚性基层的收缩裂缝而产生反射裂缝或对应裂缝.

应尽可能采取有效措施来减少半刚性基层本身的收缩裂缝。

五、结束语

公路铺设沥青面层前, 采取裂缝预防措施和处理技术可以大大减少路面裂缝的出现。这种思路和方法是强调于道路建设初期采取措施阻止裂缝的形成.或通过选择道路结构.技术或材料处理已出现的裂缝, 这将减少裂缝或根本不出现裂缝, 或者使得原有的或不可避免的裂缝活性大大降低。

摘要：公路沥青路面裂缝是沥青路面的常见病害, 对道路的危害作用极大。本文着重阐述了沥青路面裂缝的几种型式、裂缝形成的原因以及出对裂缝的处理方法和预防。

浅谈公路沥青路面裂缝成因及处治 篇8

1 道路裂缝形成的原因及特征

G309线、G211线、S202线公路道路裂缝分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝。通过三年多的观察和处治, 下面对这三种裂缝形成的原因进行分析。

1.1 横向裂缝

(1) 由于半刚性基层材料的温缩和干缩性, 导致基层首先产生温缩或干缩裂缝, 然后逐渐反射到面层。 (2) 因沥青路面自身的抗裂性降低使其随温度变化而产生的温缩裂缝。 (3) 差异沉降引起横向裂缝。在构造物台背与路段交界处软土地基处理方法变化处等因地基引起的差异沉降导致基层的开裂, 反射到沥青面层, 形成横向裂缝 。

损坏特征:与道路中线近于垂直的裂缝, 有时伴有少量支缝。横向裂缝多由路基、基层裂缝的反射或由路面低温收缩造成;最初多出现于路面两侧, 逐渐发展形成贯通路幅的横缝。

1.2 纵向裂缝

(1) 荷载型疲劳开裂。该类裂缝发生于行车道轮迹处, 多由于车荷载的反复作用, 由基层首先开裂继而面层开裂或面层首先开裂, 向基层发展。超重车辆的荷载作用加剧了这种发展。 (2) 地基原因。在低洼、软基等路段, 由于地基未做特殊处理或处理不当, 在高填土后, 地基出现不均匀沉降, 造成路面开裂。 (3) 路基路面施工原因。位于交叉路口加减速车道与主车道衔接路段不同步施工, 半填半挖路基在衔接处处理不好以及路基边缘压实度不够等, 导致路基沉降不均匀, 引起纵向裂缝。另外沥青面层分幅摊铺时两幅衔接未处理好, 在行车荷载作用下形成纵缝。

损坏特征:与道路中线大致平行的长直裂缝, 有时伴有少量支缝。这类裂缝通常由路基、基层沉降, 或施工接缝质量或结构承载力不足而引起。路基、基层沉降引起的纵缝, 通常断断续续, 绵延很长;施工搭接引起的纵缝, 其形态特征是长且直;而结构承载力不足引起的纵缝多出现在路面边缘, 由于路基湿软造成承载力不足, 从而导致纵缝。

1.3 网状裂缝

网状、唧浆、沉陷等病害往往伴随着裂缝病害出现。其形成有以下几方面因素: (1) 基层质量差。因半刚性基层局部强度不足而引起沥青路面开裂, 雨水从裂缝浸入, 并渗入到基层表面, 使基层表面被泡软, 在车轮荷载反复作用下, 粉浆通过面层裂缝及空隙被压到表面产生唧浆, 基层表面被逐步淘空, 使沥青路面面层产生网裂、沉陷。 (2) 沥青面层厚度偏薄。早期修建的公路因路面厚度偏薄, 在日益增长的交通量和超重现象严重的双重作用下, 使网裂产生, 加速了路面破坏。 (3) 沥青面层空隙率大, 透水使面层、基层松散破坏。 (4) 行车荷载重复作用下, 引起的疲劳裂缝。 (5) 外因原因如污染、腐蚀等造成局部网裂。

损坏特征:相互交错的裂缝将路面分割成形似网状或龟纹状的锐角多边形小块, 块的尺寸小于50cm×50cm。网状裂缝 (龟裂) 是行车荷载的重复作用而引起的疲劳裂缝, 其最初形态是一条或几条平行的纵缝, 随着荷载重复作用次数的增加, 平行纵缝间出现了横向、斜向连接缝, 形成多边的、锐角的、形似网状、龟裂状的裂缝型式。

2 裂缝形成后对道路的危害

道路出现横向裂缝要及时治理, 否则灌进雨雪水冬天冻融后, 对道路的破坏将非常严重。进水后道路病害破坏的发展一般可分为三个阶段。第一阶段, 初期表现为裂缝部位鼓胀, 沿裂缝逐渐形成微量冻融松散灰土粉化, 材料密度降低, 将面层材料拱起, 出现驴脊背现象;第二阶段为沿裂缝灌入雨雪水, 存于水泥碎石与沥青路面的结合层之间, 由于行车碾压推挤摩擦作用, 将水泥和微粒材料同雨雪水在行车的压力作用下唧出。如遇连阴雨天气水稳层以上灌入的雨雪水使路面出现严重推挤, 将沥青粒料和水稳层石粒料磨成浆状物唧出, 及通常所说的, 唧浆病害。经过两到三年的裂缝开闭, 缝口沥青路面在冻融和行车的作用下密度降低, 虽然进入冬季, 一般从路面上看不见裂缝。第三阶段为, 形成病害后由于一年四季在雨雪水作用下长期出现唧浆, 路面出现坑凹, 甚至出现搓板路, 随时间的推移, 将导致龟裂病害的发生。严重时路面粒料被行车推挤带走, 出现路表面开裂性坑槽。

以上这些病害, 如得不到及时治理, 对社会车辆形成一种潜在的危害, 也极大地缩短道路的服务寿命。可能使用几年就将需要大修, 给国家造成极大的经济损失。

3 道路裂缝病害的处治

道路出现裂缝由于目前所采用的基层的结构形式 (强基薄面) 和选用材料以及西北气候的影响是不可避免的, 但是出现裂缝就要及时有效的治理, 并要防止其发展到路面形成龟裂或出现坑槽以及碎裂等严重病害。在高温季节全部或大部分可愈合的轻微裂缝, 可不加处理。

3.1 在高温季节不能愈合的轻微裂缝, 可采用以下两种方法进行处治

(1) 将有裂缝的路段清扫干净并均匀喷洒少量沥青 (在低温、潮湿季节宜喷洒乳化沥青) , 再匀撒一层2～5mm的干燥洁净石屑或细砂, 最后用轻型压路机将矿料碾压。

(2) 沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青。

3.2 对于路面的纵向或横向裂缝, 应按裂缝的宽度按以下步骤分别予以处治

3.2.1 缝宽在5mm以内

(1) 清除缝中杂物及尘土; (2) 将稠度较低的热沥青 (缝内潮湿时应采用乳化沥青) 灌入缝内, 灌入深度约为缝深的2/3; (3) 填入已筛好的干净的石屑或细砂 (视缝宽窄选料) , 并捣实; (4) 将溢出缝外的沥青及石屑、砂清除干净。

3.2.2 缝宽在5mm以上

(1) 除去已松动的裂缝边缘; (2) 清除缝中杂物及尘土; (3) 用拌和均匀的热沥青混合料分层填入缝中, 并捣实 (缝内潮湿时应采用乳化沥青混合料) 。

3.3 网状裂缝或不规则裂缝

因沥青性能不好、或路面设计使用年限较长、油层老化等原因出现的大面积网状裂缝或不规则裂缝, 此时若基层强度尚好时, 通过技术经济比较, 可选用下列维修方法:

(1) 乳化沥青稀将封层, 封层厚度宜为3～6mm。 (2) 加铺沥青混合料上封层, 或先铺设土工合成材料后, 再在其上加铺沥青混合料上封层。 (3) 改性沥青薄层罩面。 (4) 单层沥青表处。

3.4 路基严重龟裂

由于路基、基层强度不足或路基翻浆等原因引起的严重龟裂, 应先处治好基层后再重作面层。

4 结束语

综上所述, 沥青路面防治裂缝任务很艰巨, 绝对不出现裂缝也不可能。我们必需转变观念、防微杜渐, 对于出现的裂缝要随发现随处理。从而尽可能的延长路面使用寿命, 延缓大修周期, 降低运营成本, 提高公路的抗灾能力。

摘要：通过对甘肃庆阳境内的国道309线、国道211线、省道202线沥青路面裂缝的观察和处治, 对路面裂缝的成因和处治进行了分析。

关键词：沥青路面,成因,处治

参考文献

[1]JTJ F80/1—2004公路工程质量检验评定标准[S]. (第一册) 土建工程.

[2]JTG F40—2004.公路沥青路面施工技术规范[G].

[3]JTJ034—2000.公路路面基层施工技术规范[G].

[4]JTGE42-2005.公路工程集料试验规程[G].

公路沥青路面裂缝处理 篇9

1 沥青路面裂缝的型式

1.1 纵向裂缝

损坏特征:与道路中线大致平行的长直裂缝, 有时伴有少量支缝。这类裂缝通常由路基、基层沉降, 或施工接缝质量或结构承载力不足而引起。路基、基层沉降引起的纵缝, 通常断断续续, 绵延很长;施工搭接引起的纵缝, 其形态特征是长且直;而结构承载力不足引起的纵缝多出现在路面边缘, 由于路基湿软造成承载力不足, 从而导致纵缝。

1.2 横向裂缝

损坏特征:与道路中线近于垂直的裂缝, 有时伴有少量支缝。横向裂缝多由路基、基层裂缝的反射或由路面低温收缩造成;最初多出现于路面两侧, 逐渐发展形成贯通路幅的横缝。

1.3 网状裂缝 (龟裂)

损坏特征:相互交错的裂缝将路面分割成形似网状或龟纹状的锐角多边形小块, 块的尺寸小于50cm×50cm。网状裂缝 (龟裂) 是行车荷载的重复作用而引起的疲劳裂缝, 其最初形态是一条或几条平行的纵缝, 随着荷载重复作用次数的增加, 平行纵缝间出现了横向、斜向连接缝, 形成多边的、锐角的、形似网状、龟裂状的裂缝型式。

1.4 不规则裂缝

损坏特征:路面裂缝呈不规则形状, 块的最长边长小于100cm。不规则裂缝主要由面层材料的收缩和温度的周期性变化所致。

2 沥青路面裂缝产生的原因

2.1 荷载裂缝

荷载裂缝主要是由于我国交通量迅速增长和重载车辆日益增多造成的。在车轮荷载作用下, 半刚性基层底部产生拉应力, 该拉应力大于半刚性基层的抗拉强度时, 则基层底部就很快开裂。在荷载反复作用下, 裂缝逐渐扩展到沥青面层, 裂缝表现为稠密的, 甚至是网状裂缝, 严重的会出现车辙或沉陷。

2.2 非荷载裂缝

由于沥青层本身产生的温度裂缝, 温度裂缝主要是横向裂缝, 横向裂缝会贯通全幅路面, 当有中央分隔带时, 会贯通单幅, 这种裂缝的特点是从路基边缘向路中心过渡, 且边缘裂缝宽, 路中裂缝窄。温度裂缝有两种情况, 一种是温度收缩裂缝, 即随着温度下降沥青面层开始收缩, 由于沥青面层各个面上的抗拉强度不同, 在结构强度相对薄弱的断面就会断裂;另一种是温度疲劳裂缝, 即气温反复下降回升, 昼夜温差比较大时, 使沥青面层产生疲劳裂缝。

由于半刚性基层产生的反射裂缝及对应裂缝, 造成结构裂缝。第一种情况:由于半刚性基层温度收缩开裂引起反射裂缝, 在寒冷地区, 当半刚性基层上为薄的沥青面层时, 由于半刚性基层的温缩裂缝而引起沥青面层产生反射裂缝, 尤其是温缩性大的石灰土和水泥土基层上温缩裂缝更为明显。实践表明, 当沥青面层较厚时, 对半刚性基层有很好的隔温保护作用, 能够显著降低半刚性基层顶面所受负温效应, 从而对沥青面层起到一定的保护作用, 大大降低了面层的反射裂缝。第二种情况, 由于半刚性基层干缩开裂引起反射裂缝及对应裂缝。新铺筑的半刚性基层随着混合料中水分的减少要产生干缩和干缩应力。水分减少的愈多愈快, 产生的干缩应力就愈大。试验表明:干缩能够使水泥稳定碎石基层表面产生很大的拉应力, 其值可达1310KPa, 干缩应力在施工后的头几天内就达到最大值, 施工后逐渐降低。但是, 在用沥青封层养生的情况下, 应力减少达85%左右。达到最大应力的时间也就相对延长。因此, 合适的养生能减少干缩应力及减少裂缝。

3 常用的沥青路面裂缝的处治方法

在高温季节全部或大部分可愈合的轻微裂缝, 可不加处理。在高温季节不能愈合的轻微裂缝, 可采用以下两种方法进行处治:

1) 将有裂缝的路段清扫干净并均匀喷洒少量沥青 (在低温、潮湿季节宜喷洒乳化沥青) , 再匀撒一层2~5mm的干燥洁净石屑或细砂, 最后用轻型压路机将矿料碾压。2) 沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青。3) 对于路面的纵向或横向裂缝, 应按裂缝的宽度按以下步骤分别予以处治:缝宽在5mm以内:清除缝中杂物及尘土;将稠度较低的热沥青 (缝内潮湿时应采用乳化沥青) 灌入缝内, 灌入深度约为缝深的2/3;填入已筛好的干净的石屑或细砂 (视缝宽窄选料) , 并捣实;将溢出缝外的沥青及石屑、砂清除干净。缝宽在5mm以上:除去已松动的裂缝边缘;清除缝中杂物及尘土;用拌和均匀的热沥青混合料分层填入缝中, 并捣实 (缝内潮湿时应采用乳化沥青混合料) 。4) 因沥青性能不好、或路面设计使用年限较长、油层老化等原因出现的大面积网状裂缝或不规则裂缝, 此时若基层强度尚好时, 通过技术经济比较, 可选用下列维修方法:乳化沥青稀将封层, 封层厚度宜为3~6mm。加铺沥青混合料上封层, 或先铺设土工合成材料后, 再在其上加铺沥青混合料上封层。改性沥青薄层罩面。单层沥青表处。5) 由于路基、基层强度不足或路基翻浆等原因引起的严重龟裂, 应先处治好基层后再重作面层。

4 施工控制裂缝发生

1) 在施工方面, 控制半刚性基层碾压时的含水量为最佳含水量的0.9倍, 压实度达到规范要求, 碾压完成后要及时保湿养护, 防止基层干晒, 养护结束后, 立即喷洒沥青乳液, 做成透层或粘层, 然后尽快铺沥青面层。2) 制备沥青混合料时控制好加热时间和加热温度, 不使沥青老化加强碾压, 使沥青混合料达到规定的压实度, 也可减少反射裂缝。3) 为了减少沥青面层由于半刚性基层的收缩裂缝而产生反射裂缝或对应裂缝。应尽可能采取有效措施来减少半刚性基层本身的收缩裂缝。

5 结语

公路沥青路面裂缝处理 篇10

摘 要：公路事业作为我国国民经济持续增长的重要保证，公路建设质量好坏直接影响到人们的日常交通出行，影响十分深远。在沥青路面施工中，由于材料的自身特性，很容易受到客观因素影响出现裂缝现象，这些裂缝问题在不同程度上影响到公路整体的稳定性和行驶安全性，迫切的需要加强对此类问题的处理工作，从而提高沥青路面质量。由此，本文主要就沥青路面龟裂与裂缝等病害的处理技术展开分析，结合实际情况，针对其中存在的问题有针对性提出改善措施，以求更好的推动我国公路事业发展，为经济持续发展保驾护航。

关键词：沥青路面；龟裂；裂缝；病害；处理技术

中图分类号： U418 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）20-113-2

0 引言

沥青路面由于自身材料特性，在长时间的使用中很容易受到客观因素影响出现裂缝现象，针对此类现象，选择合理的裂缝处理技术是十分有必要的，对于公路事业持续发展具有十分深远的影响。加强对公路裂缝现象的处理，主要是为了延长公路的使用寿命，不断优化和完善路面养护工作。当前随着城市化进程的加快，沥青路面建设规模越来越大，相应需要投入的成本也越来越多，为了确保公路建设更加合理有效，做好公路的保养工作，有助于提升路面服务水平。沥青路面龟裂与裂缝是当前公路中较为常见的危害，如何能够有效抑制此类问题的恶化，加强对其的研究是十分有必要的，对于后续理论研究和实践工作开展具有一定参考价值。

1 沥青路面龟裂与裂缝的原因

沥青路面由于自身材料特性，时常会出现龟裂和裂缝问题，针对此类问题，选择合理的处理技术来解决此类问题，首先应结合实际情况，查阅相关资料，能够发现导致沥青路面龟裂与裂缝现象出现的主要原因表现在以下几个方面：

①沥青路面设计结构不合理。

②沥青路面建设中，可能会由于地基建设不合理出现沉降现象，造成裂缝现象出现[1]。

③公路长时间使用后，同雨水、汽车尾气等发生化学反应，从而形成一系列化学反应，造成龟裂与裂缝现象的出现。

④混凝土长时间处于塑性状态，可能会由于外部气温过高导致内部水分过快蒸发，从而混凝土出现收缩开裂现象，如果持续的凝固将会造成裂缝问题的严重。

⑤混凝土如果硬度和强度不够，同样会导致龟裂和裂缝现象的出现。

⑥外部客观因素会导致沥青路面出现龟裂和裂缝现象，诸如大地震。

⑦外部温度变化，沥青路面受到应力影响，从而导致施工中出现温度控制不合理，出现裂缝[2]。如图1，图2。

2 沥青路面龟裂与裂缝处理技术分析

2.1 表面修补处理技术

对沥青路面龟裂与裂缝问题的表面修补处理技术，主要是运用喷涂法，能够有效满足难以注浆、裂缝较小的修补处理需求，这些裂缝较浅，并且深度并未达到钢筋表面，内部并无伸缩变化，属于一种死性裂缝。在喷涂过程中，首先需要将公路表面的杂质清除干净，采用干燥的涂料对公路表面处理，保证路面的干燥，实际应用效果较好。这种喷涂法所使用的材料主要包括砂浆和高分子材料等。

2.2 灌浆处理

灌浆处理方式是当前较为常见的一种裂缝处理技术，无论是在公路路面裂缝还是建筑工程裂缝问题处理中，均获得了广泛的应用处理。灌浆处理就是通过对龟裂和裂缝问题的处理，能够有效提高路面防渗性能，提高路面整体结构的稳定性和强度。对于沥青路面而言，通过喷枪将热空气吹向裂缝，这样不仅能够清除裂缝中的杂质，还可以对沥青混凝土裂缝周边加热处理，这样通过加热融化的裂缝灌入裂缝中，从而填补裂缝缝隙，然后将多余的沥青清理干净。此外，对于一些死性裂缝的处理，采用灌浆处理技术可以将水泥浆注入裂缝中，一般情况下这些死性裂缝的宽度大于0.5m即可采用灌水泥漿技术进行处理，而活缝的处理则需要灌入柔性材料[3]。

2.3 结构补强加固技术

结构补强加固技术则是采用锚杆和钢板等材料加固处理，这种处理技术能够有效加固公路路面，从而限制公路内部裂缝的伸缩变化。对于一些死缝的处理同样能够起到提升整体结构稳定性的作用，并且这种处理技术可以采用水泥砂浆，也可以采用树脂灌浆；钢板的处理方法主要是将粘合剂涂抹在钢板上然后紧紧贴合在混凝土表面上，通过锚杆加固的方法将钢板固定在混凝土表面上，然后采用灌浆方式将钢板和混凝土之间的空隙填充。借助此种处理技术，能够更有效的解决龟裂与裂缝问题，促使裂缝和沥青混凝土形成一个整体，提升公路整体稳定性，这种方法通过大量实践经验积累，被证实是一种切实可行的处理技术。此外，还需要注意的是结构补强处理中，需要确定补强位置后有针对性开展修补工作，防止对沥青路面其他部分产生破坏。

此外，采用面层铣刨基层补强处理技术，能够应用在大面积龟裂与裂缝现象处理中，如果裂缝宽度增加，相应的裂缝内被杂质填充，雨水也可以沿着裂缝渗透到公路基层中，降低沥青路面整体承载能力。所以，针对此类问题，应现场勘察，划分处理范围，对于龟裂和裂缝问题十分严重的路面，通过此种技术将路面基层挖除，采用C25填补来代替原有的基层结构，在上边铺设沥青混凝土层。

2.4 开槽灌缝处理技术

开槽灌缝处理技术同样是对沥青路面龟裂与裂缝问题处理切实可行的方法，但是由于该技术的特性，为了充分发挥该技术的优势特点，需要借助专门的设备和材料。在裂缝处理过程中，还需要注重外界温度和环境变化情况，使用密封胶同路面紧密结合在一起，从而实现更有效的密封作用。当前沥青路面龟裂与裂缝处理采用的多数为“路斗士”密封胶[4]。如图3。

2.5 沥青路面置换技术

此种技术更适合应用在裂缝现象十分严重的地区，多数情况下是会采用沥青路面置换技术，也就是在对沥青路面清理干净后，尤其是裂缝部分需要将多余杂质清除，将新的沥青混合料灌装在清理干净的部位，通过新的沥青来替换原有龟裂损坏的路面，提升路面使用质量，增加沥青路面整体美观性。

2.6 裂缝控制技术

裂缝控制技术，也就是从沥青路面铺设阶段到路面使用阶段，可能出现的裂缝进行严格的质量控制。沥青路面施工中，需要严格遵循施工要求和技术规范开展施工活动，加强对沥青材料质量的检查和控制，规避不合格材料的应用；强化沥青混合料配置重视程度，能够按照相关技术规范落实沥青搅拌和浇筑工序，提升沥青混凝土施工质量。

该处理技术所选择的设备主要是开槽机、灌缝机，这种机械设备在实际应用具有十分突出的优势特点，开槽机操作简单、安全、可靠，并且内部结构合理，具有较强的抗击力；自动跟踪裂缝的功能；机械设备内部装有空气净化装置，这样能够有效规避作业过程中灰尘对机械设备造成的影响。灌缝机则是具有双层保温层，保证输料管保护恒温，这样是为了保证喷枪末端出料温度能够保持在一个合理范围内；通过全屏温度控制系统，可以实时观察。

3 结论

综上所述，沥青路面龟裂与裂缝问题较为常见，严重影响到路面行驶安全，在施工中以及后续公路养护需要予以高度重视，结合实际情况，选取合理的应对措施，规避其中不利因素，确保沥青路面质量，规避裂缝问题出现，延长沥青路面使用寿命。

参 考 文 献

[1] 邢菲.老沥青路面网裂龟裂与裂缝病害处治技术研究[J].创新科技，2014，23（14）：108-108.

[2] 刘军玲.沥青路面龟裂与裂缝病害处理技术分析[J].建筑工程技术与设计，2015，12（8）：830-830.

[3] 于玲，刘钢，周晓丹等.高速公路沥青路面典型病害及分析[J].沈阳建筑工程学院学报（自然科学版），2014，20（1）：36-38.