安全运输协议书参考（精选11篇）
篇1：安全运输协议书参考
道路运输安全文明驾驶承诺参考样本
一、客运驾驶员安全文明驾驶承诺参考文本
我是驾驶员XXX，我自愿遵守安全文明驾驶的各项要求，并郑重承诺宣誓如下：
严格落实疫情防控措施，依法依规从事运输经营活动，确保车辆及安全技术设备状况良好，安全行车，文明驾驶，在驾驶中做好“五不两确保”：
不超速，不超载，不疲劳驾驶，不接打手机，不关闭车辆动态监控、智能视频监控系统；
确保及时提醒所有乘客系好安全带，确保全体乘客、包括自己的生命安全，保障2021年春运平安出行！
二、危运驾驶员安全文明驾驶承诺参考文本
我是驾驶员XXX，我自愿遵守安全文明驾驶的各项要求，并郑重承诺宣誓如下：
严格落实疫情防控措施，依法依规从事运输经营活动，确保车辆及安全技术设备状况良好，安全行车，文明驾驶，在驾驶中做好“五不两确保”：
不超速，不超载，不疲劳驾驶，不接打手机，不关闭车辆动态监控、智能视频监控系统；
确保人民群众的生命财产安全，确保2021年春运平安出行！
篇2：安全运输协议书参考
1.1组织机构设置
为搞好安全管理工作，公司成立安全生产管领导小组，下设办公室。安全生产管领导小组由组长、常务主持及成员组成，组长由公司董事长担任；常务主持由公司总经理担任；成员由公司副总经理、各部门负责人、安全员等组成。安全生产管领导小组办公室设在公司安技部门，负责公司安全生产管理日常工作。
1.2 安全领导小组职能
1.2.1 在总经理的领导下，综合管理公司安全工作，贯彻执行安全生产法律法规、制度和标准，研究和推广现代安全管理方法和技术。贯彻国家、省、市政府及交通、运管部门等有关道路运输安全生产管理的方针、政策和批示；研究决定本公司安全生产管理重大事项，协调道路运输安全工作中与其他部门的关系。
1.2.2 组织制定、编制、修订、汇总安全技术规程、安全技术措施和安全管理制度，并督促各部门、相关人员认真执行。
1.2.3 负责抓好各级安全教育工作，督促各部门抓好二、三级安全教育，组织协调公司相关部门搞好对从业的安全教育、培训和考核工作。开展各种形式的安全活动，增强员工安全意识，提高员工安全操作技能。
1.2.4 坚持“计划、布置、检查、总结、考核”的原则管理全公司的安全生产工作，综合分析研究安全生产中的突出问题，及时向领导和有关部门提出建议和改进意见。
1.2.5 定期组织综合性安全大检查，监督、检查、指导各种安全隐患的整改工作。
1.2.6 召开公司道路运输安全工作重要会议，并督促检查有关决定事项的落实情况；监督、检查、协调有关部门作好安全行车等管理；做好车辆设备的管理；抓好现场安全生产管理等。
1.2.7 研究部署协调公司道路运输安全生产工作，定期召开安全工作会议，研究、部署安全工作，总结、分析安全生产形式，探讨、提出解决安全生产中存在的不足和问题办法。
1.2.8.负责指挥各种安全事故的应急处置；组织安全事故的调查、分析、处理、统计、上报和建档等工作；按“四不放过”的原则，对发生责任安全事故单位和个人责任追究。
1.2.9.协调完成上级主管部门交办的各项安全生产工作。
安全生产责任制
2.1.为认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，加强车辆安全管理，明确各级领导和各职能部门的责任，保证运输经营安全，特制定本制度。
2.2.公司总经理为运输安全的第一责任人，对本公司的安全管理工作负全面领导责任；安技部门经理为安全管理工作第二责任人，负责涉及安全管理工作的综合协调和督办领导交办的安全管理工作，负直接安全管理责任；各部门负责人按“一岗双责”要求，对本部门许可事项和安全管理负直接安全管理责任，各部门员工对本人主办的工作负安全管理岗位责任。
2.3.公司实行全员安全工作责任制，全体员工必须在各自岗位对保证运输安全负责。
2.4.公司总经理安全生产职责：
2.4.1.对公司运输安全负全面领导责任。
2.4.2.审定运输安全计划，有重点地解决重大隐患。
2.4.3.每月最少主持召开两次运输安全会议，分析运输安全形势，不断完善运输安全措施。
2.4.4.及时研究解决运输安全方面的重大问题。
2.4.5.检查指导运输安全工作。
2.4.6.负责事故的调查、分析和处理。
2.4.7.对运输安全工作中的好人好事进行表扬、奖励与处分。
2.5.安技部门负责人安全生产职责：
2.5.1.安技部门负责人是总经理在运输安全工作中的助手，负责督促、检查、汇总情况，并做好协调工作。对职责范围内因工作失误而导致的事故负责。
2.5.2.认真贯彻执行国家有关运输安全的政策、法令、规程、标准和规章制度，并经常检查贯彻执行情况。
2.5.3.负责制订、修改运输安全工作计划、措施。
2.5.4.负责组织各种运输安全检查，对查出的隐患，有权限期整改。
2.5.5.负责组织运输安全的宣传教育工作，并对受训人员进行考核。
2.5.6.参加各种运输经营会议，提出安全方面的建议、要求。
2.5.7.参加运输车辆事故的现场勘察、调查、分析、处理、索赔。
2.5.8.每月组织召开一次运输安全形势分析会，查找安全隐患，提出整改措施。
2.6.安全员安全生产职责：
2.6.1.宣传和贯彻政府颁发的安全法规、条例、规定和公司各项安全管理规章制度、措施，定期组织安全学习,抓好驾驶员的安全教育和管理；
2.6.2.制订单位安全工作计划和安全防范措施，组织各项安全活动和安全竞赛，定期进行安全检查，做好各阶段的工作总结，并及时收集、统计、整理有关资料；
2.6.3.处理运输事故，会同有关部门做好事故善后和结案工作，同时做好事故车辆的估价、预算和索赔工作；
2.6.4.负责事故登记、里程统计、安全奖罚等安全业务，做好营运证、牌照税的经办工作；
2.6.5.办理公司领导委托和交办的其他运输安全组织管理事项。
2.7.驾驶员安全生产职责：
2.7.1.遵守交通法规和操作规程，抵制违章行为，维护交通秩序，确保安全行车。
2.7.2.积极参加各项安全学习及活动，提高安全行车意识和技术水平。
2.7.3.严格执行公司安全管理规章制度，遵守劳动纪律，服从调度指挥，按时、按质完成运输任务。
2.7.4.遵守车辆管理和保修制度，自觉做好车辆“三清例保”工作，保持车辆、轮胎、附属装备、随车工具的整洁及车牌、证件齐全和完好。
2.7.5.熟悉车辆性能，熟练驾驶技术，学习先进经验，掌握行车规律，努力完成各项技术经济指标。
2.7.6.服从安全管理人员的指挥和检查，接受上级布置的有关任务和培训。
2.7.7.不断改进服务态度，提高服务质量，树立良好的驾驶作风。
安全生产操作规程
3.1 为了认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，强化从业人员按章办事的意识，特制定本安全操作规程。
3.2 货物装运安全生产操作规程：
3.2.1 承装货时，要确保车辆性能状况良好。
3.2.2 不得装运国家禁运物资或限运物资。
3.2.3 性质相抵触的货物不得混装。
3.2.4 不符合规定或要求的货物不得装运。
3.3驾驶员安全操作规程：
3.3.1 驾驶员必须遵守相关法律、法规及企业安全管理制度，严格按照规定的安全操作规程操作。运输车辆出车时，必须持有派车单，从业人员应带好相关有效证件。
3.3.2 确保货物包装物安全合格，捆扎牢固，在行车过程中不发生撒漏，丢失事件。
3.3.3检查车辆安全部件、设施、设备的状况，发现情况及时维护、整改，确保行车时全车状况良好，安全设施齐全有效。
3.3.4严格按照指定路线行驶，因特殊原因需要临时变更线路的，必须提前请示，同意后方可。
3.3.5 在行车中不得中途停车，因特殊原因必须停车的，必须在确认安全的地方。
3.3.6 货物送到收货方时，做好货物交付手续。非公司安排不得私自配货。3.3.7 集装箱运输车辆必须按照规定使用箱锁，保证牢固扣好。
安全生产监督检查制度
4.1 为加强公司安全生产的监督检查管理，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，树立“管生产必须管安全”的思想，防止运输事故的发生，特制定本安全监督检 查管理制度。
4.2 公司安技部门是安全生产监督检查归口管理部门。要坚持各级领导检查与群众检查相结合，综合性检查与专业检查相结合，经常性检查与定期检查相结合，检查与整改相结合的原则。安全生产检查的主要内容是查领导、查思想、查制度、查纪律、查隐患、查卫生。
4.3 安全生产监督检查细则
4.3.1每年要在夏、冬换季及全年各大节假日之前进行安全大检查。从领导、安全规章制度、安全教育、事故隐患等内容查找存在问题,并认真采取整改措施。
4.3.2 公司综合检查每月不少于一次（抽查不定期）。由安全生产领导小组组织；部门检查每周不少于一次，由部门领导负责组织；车辆检查每天不少于一次，由驾驶人员负责。
4.3.3公司应根据不同时期运输安全工作中存在的主要问题,有针对性地组织进行专业性安全检查。
4.3.4 运输车辆出车前和回场后都必须对车况进行认真检查，做到勤检查，勤保养，勤修理，勤洗刷，保持车况良好、整洁。完成运输任务后，车辆必须按规定停放在指定位置，不得将车辆私自停放在外过夜。
4.3.5建立运输安全工作检查记录台账和《事故隐患整改通知单》制度。公司在每次安全检查中，对查出的事故隐患,要逐项登记, 逐项分析研究，并对较大及以上隐患提出整改意见或由公司下达《事故隐患整改通知单》限期整改或停运处理；重大隐患及整改情况由公司安全生产领导办公室汇总归档。
4.3.6 对检查中查出的各类隐患或问题及违章违纪行为，除对责任单位或责任人给予批评教育、限期整改外，还应视其情节轻重，态度好坏，按事故隐患及违纪处罚标准进行处罚。
4.4安全生产监督检查考核内容及要求
4.4.1 各级各类人员职责落实并认真履行情况。
4.4.2 安全技术操作规程,相关检查制度及执行。
4.4.3安全生产教育台帐，安全会议、安全活动有记录，无漏缺。
4.4.4 隐患整改，处理事故及时，记录完整。
4.4.5 所辖设备、车辆等安全防护设施齐备完好，清洁卫生。
4.4.6 正确使用劳动防护用品，不违章穿戴。
4.4.7 严格遵守劳动纪律，保质、保量并安全地完成工作任务。
安全会议制度
5.1 为了更好的学习、贯彻国家安全生产法律、法规和上级主管部门有关安全生产的文件、会议精神，制定本公司的安全生产管理政策、规定，有针对性的解决安全生产工作问题。
5.2 例会分类
5.2.1 公司安全领导小组例会： 每季度召开一次，由领导小组组长主持，领导小组全体成员参加。
5.2.2 日常安全例会： 每月召开两次，由安技部门负责人主持，各部门负责人、全体驾驶员、安全员等参加。制定年度设备使用、保养、管理工作计划，每半年组织检查一次。
5.3 时间安排
5.3.1 公司安全领导小组安全例会：每季度第一个月召开；
5.3.2 日常安全例会：每月的月初和月中召开；掌握公司车辆、设备的动态，每年汇总一次新增的设备明细表，以便存档备查。
5.3.3 安全紧急会或临时会议：根据情况另行通知。
5.4 安全例会会议管理
5.4.1 每次会议应填写会议签到表，统计到会人数。
5.4.2 按时参加会议，遇有紧急情况不能参加会议或中途需要处理的，必须得到主持人的同意，不得无故缺席。因其他原因未参加的要另行组织传达会议内容。
5.4.3 会议记录人员应认真记录会议内容，并进行妥善保存和传递。
5.4.5 加强学习各种安全制度、条例、法规。积极组织各类安全活动。
安全培训教育制度
6.1 为强化从业人员的安全意识，加强驾驶员等的管理，不断提高公司安全工作的质量，确保所有员工具备遵章守纪的高度自觉性，避免或减少安全事故的发生，特制定本制度。
6.2 所有新公司职工上岗前必须进行相关安全教育并考核合格后方可分配至岗位工作，教育时间应符合国家有关部门的规定，一般不得少于72学时。具体内容有：
6.2.1 国家有关安全生产法令、法规和职业安全卫生法律、法规。
6.2.2 通用安全技术和职业卫生基本知识，包括一般机械、电气安全知识、消防知识和安全防护常识等。
6.2.3 本企业安全生产的现状介绍。本行业及本企业的安全生产规章制度和企业的劳动纪律、操作操作规程等。
6.2.4 典型事故案例及其教训，预防事故的基本知识。
6.3公司员工每年接受再培训的时间不得少于20学时。从业人员安全教育工作在安全领导小组的指导下由安技部门具体负责。安全教育的内容：
6.3.1学习国家相关安全工作的法律、法规；岗位对应的安全操作规程和岗位职责，对应岗位的经验教训或特别注意事项；防护用品的管理或使用方法。
6.3.2 安全工作的重要意义、职业道德规范、交通规则、安全基本常识、安全规章制度，安全行车经验教训，安全评比条件。
6.3.3典型交通事故案例分析。
6.4 公司车辆发生事故后，各部门要组织职工进行现场教育和案例教育，吸取事故教训，防止事故重复发生。
6.5 安全教育组织计划：车技部每年初要有全年安全教育计划，每月要有安全教育安排，并负责组织落实。安全教育每月应进行一次，每次不得少于半天。每年的12月底召开年终安全工作分析会，总结经验教训，制定新年度工作计划。
6.6 安全教育的形式：开安全例会、出车前进行安全嘱咐，安全知识测试、观看录像、办安全专栏等。
6.7 做好安全教育记录和考勤工作，严禁迟到、早退或缺席，出车在外或有特殊情况不能赶到或确需请假的，应提前请假，并安排时间补课。
从业人员及车辆设施设备安全管理制度
7.1 从业人员包括车辆驾驶员、安全员、公司其它管理人员等。
7.1.1 从业人员必须身体状况合格，不能有从事本工种所禁忌的疾病。
7.1.2 从业人员必须按照国家有关规定，经专门的安全作业培训，取得相应的操作资格证书，方可上岗作业。
7.1.3 从业人员必须持证上岗，并且按规定正确穿戴和使用劳动防护用品。
7.1.4 从业人员必须严格执行安全操作规程。
7.1.5 驾驶员每年体检一次，不合格者立即转换工种。
7.1.6 按照规定参加资格证件的年审，过期未审，按无效证件处理。
7.1.7 单位必须为从业人员配备合格的劳动防护用品。
7.2 公司加强车辆及设施设备管理，对所有构成固定资产的设备，建立健全台帐，与财务部门的帐目相符，任何部门或个人都无权擅自处理和变卖。
7.2.1 制定年度设备使用、保养、管理工作计划，每半年组织全面检查一次。7.2.2 公司车辆每个月要进行一次安全技术状况月度检查并做好记录，有问题的在修复前禁止上路。
7.2.3 掌握公司车辆、设备的动态，每年汇总一次新增的设备明细表，以便存档备查。
7.2.4 严格按有关规定对车辆进行小修，或强制二保、春检及年检工作，保证设备完好率在90％以上。
7.2.5 车辆发生交通事故后，要立即向安技部门报告，由安技部门主管人员会同交警部门按有关规定合理解决。如隐瞒不报或私下解决者，所发生的一切后果由当事人负责。
8、公司门头标牌
篇3：安全运输协议书参考
一是法规制度体系建设。完成《安全生产法》和政府职能转变涉及交通运输安全生产的配套法规建设; 交通运输企业完善内部各项安全生产规章制度,各级交通运输管理部门建立健全重点监管名单、责任追究、 “一岗双责”、隐患排查治理、奖惩激励、诚信管理、安全生产约谈、挂牌督办、监督检查等安全生产管理制度; 重点推进城市公交、轨道交通运营、港口危化品罐区作业等领域标准规范的制定。
二是安全责任体系建设。全面构建交通运输企业安全生产责任网络,完善交通运输主管部门和管理机构的安全生产监督管理层级责任链条; 建立安全生产工作述职机制,各单位和各部门负责人将安全生产工作履职情况作为年度述职的重要内容; 基本建立安全生产问责追责机制。
三是预防控制体系建设。建立完善安全生产事故统计分析机制; 全面建立企业主导、政府监管、社会监督、运行高效的隐患排查治理体系; 规模以上客运、危险品运输和港口危化品罐区企业以及工程施工总承包特级和一级企业、国家重点建设项目、在役特大桥及长隧道全面实施安全生产风险管理; 建立完善安全生产巡视和监督检查工作机制,针对各类应急预案至少开展1次演练,每年至少开展1次岗位练兵。
四是宣传教育体系建设。交通运输企业应对所有从业人员进行1次安全生产知识轮训,原则上不少于24学时; 交通运输管理部门应对所属从事安全监督管理工作的人员进行1次安全管理知识轮训,原则上不少于24学时; 基本建立交通运输企业安全生产诚信体系。
五是支撑保障体系建设。加强安全管理力量配备,完善部、省、市、县四级安全管理机构,明确相应专职安全监督管理人员。保障安全生产费用和工作经费,实现每年安全生产经费预算到位,专款专用。完成安全生产风险管理、隐患排查治理、安全诚信管理、在线教育培训等信息系统建设; 积极培育交通运输安全生产咨询服务机构,并依法加强监督管理。
篇4：海上货物运输框架协议的效力认定
航运实践中，多有托运人基于与承运人的长期合作关系，与之签订长期的运输代理协议，在协议中对双方的基本权利、义务进行框架约定。界定此类协议的法律性质，应以当事人签订协议时的真实意思为标准。若当事人签订协议时有意向表明将来须对双方权利义务进行进一步确定的，则该协议为预约。判断当事人的真实意思不限于合同文义，应综合考虑双方继续磋商权利义务的必要性、协议签订后的履行行为及涉案纠纷发生前的交易惯例或业务操作惯例等因素。违反预约合同的损害赔偿范围应限于信赖利益损失。
〖案情〗
原告：上海泛森国际货物运输代理有限公司
被告：中曼石油天然气集团股份有限公司
2011年3月3日，原、被告双方签署“出口运输代理合同”，约定被告委托原告办理70DZ石油钻机壹套及部分石油井设备配件自中国上海港/天津港运至伊朗阿巴斯港的货运事宜，纠纷解决方式为诉讼。同年4月29日，被告与原告就出运第二套钻机设备签订“租船协议”，纠纷解决方式为仲裁。
双方分别于同年8月9日和年底签订“8.9协议”及“履约协议”，明确约定被告承诺运至伊朗阿巴斯港或霍梅尼港的后续三台钻机设备（每台11 000立方，正负5%）交由原告承运，运费为41.50美元/立方，运输合同其他条款参照原合同不变。
被告于2012年3月20日就出运至伊朗阿巴斯港的MAPNA项目的钻机设备，首次向原告询价，要求分两批出运，原告更改运费为46.50美元/立方，且款项一个月内结清。该钻机因技术原因迟延出运，被告于2012年6月19日对该台钻机再次向原告询价，原告未予以答复，该钻机最终由案外人航通公司承运。
被告于2013年11月21日就出运至伊朗霍梅尼港的NIDC项目的钻机设备向原告询价，原告于同月25日回复，但并未给出具体报价，被告于同月27日电邮邀请原告于28日参加招标就海运协议进行洽谈，原告前往但仍未报价。
原告诉称：被告未按协议约定委托原告承运后续钻机导致原告遭受巨大利润损失，为此请求判令被告向原告赔偿利润损失132 000美元。
被告辩称：原告未提供其因运输事宜另行租船等成本支出，无法计算可得利润，且本案“8.9协议”、“履约协议”非完整的合同，仅为预约条款，不存在可得利益损失。
〖裁判〗
上海海事法院经审理认为，涉案运输的目的港为伊朗阿巴斯港或霍梅尼港，故本案具有涉外因素。庭审中双方当事人一致同意适用中国法律，故确定以中国法律作为审理本案的准据法。
关于双方签订的协议性质是“预约”还是“本约”。据“8.9协议”及“履约协议”中的相关约定可知，双方需在钻机实际出运时订立新合同，以最终明确双方间货物运输的具体内容及相应的纠纷解决方式；从当事人的磋商、履行行为及业务操作惯例等可以看出，双方就特定出运的钻机无论是在已决条款还是未决条款中均有需磋商和调整的意愿。因此无论从合同约定还是从双方行为均可认定，双方签订的“8.9协议”和后续的“履约协议”应为“预约”。
关于原告诉请的利润损失。本案中双方签订的“8.9协议”为预约，即使被告有缔约过失，也只需向原告承担信赖利益损失，即原告为同被告签约而实际发生的损失。原告诉请的利润损失系以本约的全面履行为基础计算原告可能实现和取得的财产权利得出，不属于信赖利益损失的范畴。故该诉请不应在预约违约请求赔偿之列。
〖评析〗
本案系因海上货物运输框架协议的效力认定引起的纠纷。实践中，多有托运人基于与承运人的长期合作关系，与之签订长期的运输代理协议。协议中对双方的基本权利、义务进行框架约定，具体航次运费则以实际运输时另行约定为准。本案的特别之处在于原、被告之间签订的框架协议中对运费等内容作出了具体的约定，双方权利义务相对确定。在该类案件中，正确地识别和界定框架协议的性质成为确认其效力的关键。我们认为，该类框架协议系基于双方合意缔结而成的合同，应从合同内容确定性、双方履行行为、当事人交易习惯等方面综合考量，探究合同双方缔结合同时的真实意思表示，进而确定合同的法律性质。
一、海上货物运输中框架协议的法律性质
海上货物运输框架协议的效力不应一概而论，应首先界定框架协议的性质是“预约”还是“本约”，从而确定框架协议合同效力以及协议约定的权利义务对当事人的约束力。预约是相对于本约而言的，是当事人以订立本约为目的而事先订立的合同。2012 年《最高人民法院关于审理买卖合同纠纷案件适用法律问题的解释》（ 以下简称《买卖合同司法解释》）首次在法律上正式承认预约，确认了预约作为一种合同形式的基本性质。
预约以订立本约为目的，但其自身具有相对独立性。预约有明确的双方或多方订约主体，订约当事人对主要条款达成合意，其成立也具备要约和承诺阶段，故其本质为形式完备的合同。有的预约中条款非常详尽，将未来应由本约规定的内容几乎都在预约中作了明确约定，导致在案件审理中难以对合同进行定性。我们认为，判断当事人之间订立的合同系预约还是本约的根本标准应当依据当事人的意思表示，若当事人在缔结合同时有意向在将来订立一个新的合同，以最终明确在双方之间形成某种法律关系，则该合同为预约。当事人的意向性具体可从以下几个方面进行判断：
1.解读双方之间已达成框架协议的书面约定，分析双方是否有将来订立新合同的意向。本案中“8.9协议”明确了拟进行运输的货物出运货量、目的港、相应的海运费金额、款项支付条件及逾期付款的相应罚息，具备了正式运输合同的主要内容；但当事人在该“8.9协议”中同时约定，运输合同其他条款参照“原合同”条款不变。在“8.9协议”签订前，原告为被告出运两套钻机至伊朗，双方就第一套钻机签订了“出口运输代理合同”，就第二套钻机签订了“租船协议”，该两份合同权利义务内容差异较大，且纠纷解决方式亦有不同。因此，“原合同”指代不明，有待于双方在将来进一步明确，以最终确定具体的运输权利义务和相应的纠纷解决方式。
nlc202309032121
2.综合当事人签订框架协议后的履行行为等客观事实，探求当事人的真实意思
（1）从合同磋商的必要性层面，判断该框架协议是有待于进一步磋商还是可直接履行。本案中，尽管双方在协议中约定了数额明确的海运费，但并不意味着合同价款内容的完整。即使海运出运总量和目的港相同，因被告钻机设备构造的不同，也会形成不同的陆路运输包干费。故陆路运输包干费会根据货物出运时的相关情况进行调整，仅凭“原合同”不足以确定具体金额。合同内容需双方当事人进一步合意确定。
（2）从当事人在合同签订后的行为层面，判断双方是为订立本约而继续磋商还是对合同约定的内容实际履行。该标准的审查不仅有助于判断合同的基本性质，也有助于判断违约的责任主体和对损失应承担的责任比例。本案中，被告并未直接按照原协议运价交运货物，而是向原告再次询价，原告在回复中以船价和油价上涨为由调高了相应的承运单价，这些行为足以说明双方仍在为订立货物运输合同积极磋商，并非径行履行原协议。
（3）从双方交易惯例层面，判断签订正式合同是否为双方交易之必要。本案中，从被告通常的钻机出运的业务操作惯例来看，其出运的每套钻机均有相对应的正式合同签订。
二、违反预约合同的损害赔偿范围
损害赔偿系民法之核心。本案中的争议在于违反预约请求损害赔偿的范围，即限于信赖利益损失还是可及于可得利益损失。所谓信赖利益损失，是指意欲订立合同的当事人基于对订约对象合理善意的信赖，而自身支付了一定的成本，由于对方当事人没有遵循其信赖关系，信赖一方可以请求对方予以弥补因信赖而遭受的不利益。所谓可得利益损失，是指在合同有效成立的前提下，在债务人履行合同义务后，债权人可以获得利益，但因债务人的违约行为未获得而遭受的损失。
笔者认为，依据《合同法》第一百一十三条第一款，违反本约的损害赔偿范围的规定应包括可得利益损失，而违反预约的损害赔偿则应限于信赖利益损失。理由如下：①信赖利益损失是明确的已发生的损失，而可得利益损失是将来可能发生的损失。在预约阶段，当事人一方为签订本约作了大量准备工作，并实际花费了一定费用，若当事人拒绝签订本约，则此部分损失可以确定。另一方面，虽则预约已签订，但本约是否成立尚属未知，当然不能据此主张可得利益的损害赔偿。②当事人签订预约的目的在于在将来某一时间与对方签订本约，其所能期待的也应止于与对方在特定日期签订本约；至于将要签订的本约的内容，以及本约签订后是否会得到双方全面履行均不确定。综上，可得利益应系基于本约而言，本约既未签订，自然不存在可得利益损失，更谈不上进一步确定损失金额。本案中被告的赔偿范围应仅限于原告的信赖利益损失。
篇5：安全运输协议书
甲方：
乙方：
为确保 工程商品混凝土正常运输，防止意外事故的发生，经双方商议，就商品混凝土运输问题达成如下协议：
一、甲方的商品混凝土，由乙方负责拉运，拉运起止地点为商品混凝土厂家至甲方指定工地现场。
二、双方的责任及义务：甲方负责运输道路的日常维护，确保运输正常，并根据供货量，及时通知乙方拉运商品混凝土。乙方应确保运输车辆的使用正常，根据甲方通知随时拉运商品混凝土到工地。
三、安全责任：因工地道路复杂，为保证乙方人身、道路及车辆运输安全，在拉运商品混凝土过程中，乙方应控制每车拉运商品混凝土数量在国家限载范围之内，不得超载拉运。乙方要保证运输车辆的使用安全，并必须有驾驶资质的人员驾驶汽车。配备必要的安全设施。安全自保、责任自负。若出现安全意外，甲方不承担一切责任。
四、此安全运输协议书自
年
月 日起开始执行工程结束止。
甲方：
乙方：
代理人签字：
代理人签字：
年
篇6：运输车辆安全协议书
甲方：
乙方(司机): 身份证号码：
为加强对我工区运渣车辆的管理，确保土石方运输安全，经甲乙双方协商一致达成以下协议，以明确我工区和司机的职责和权利及违约的责任。自协议签订生效之日起，所签协议必须严格按章执行。
一、基本条款：
1、乙方必须持有有效的驾驶证，同时按照甲方要求取得上岗资格证，2、乙方必须提交相关资料复印件在公司存档。包括乙方身份证复印件，上岗证复印件，汽车保险等以及其它公司要求提供的资料。
3、乙方必须定期对车辆进行保养检修。车辆在运渣过程中，违反交通法规、发生交通事故、车辆发生故障等现象，最终所造成的一切损失由乙方负责。
4、乙方驾驶过程中，必须严格遵守中华人民共和国道路交通安全法及国家其他有关规定，乙方驾驶车辆进入施工现场，必须服从甲方工作人员的指挥，调度。运输过程中，严格遵守施工现场交通规则，积极维护施工现场交通秩序，保证施工现场道路的畅通和运输安全，不得乱停、乱靠、乱装、乱卸，不得争道抢行，不得超速运输。
5、乙方必须向甲方提供全部驾驶员复印件，严禁疲劳驾驶，造成安全隐患，并且严禁将车辆交由无证人员驾驶，造成一切后果及损失，均由乙方负责。
6、运输车辆必须保持良好的技术状况，严禁车辆带病作业或超负荷作业运转。
7、运输车辆在工作过程中，必须严格遵守中华人民共和国道路交通安全法及国家其他有关规定。
8、运输车辆在运输道路中发生交通肇事事故，一切后果由乙方自己承担。
9、倒车卸料时，必须服从指挥，注意周围人员，发生异常立即停车，严禁在高压线下进行卸料及作业。
10、乙方在履行合同过程中，必须确保运输安全，运输车辆如发生各
类人身、财产安全事故，均由乙方自行负责，与甲方无关。
11、运输过程中，乙方运输车辆必须服从甲方的统一管理、调度和指 挥，严格遵守施工现场交通规则，积极维护施工现场交通秩序，保证施工 现场道路的畅通和运输安全，不得乱停、乱靠、乱装、乱卸，不得争道抢 行，不得超速行驶。
篇7：运输安全协议书
甲 方： 安徽省路港工程有限责任公司龙腾大道跨九华河大桥工程项目部
（以下简称甲方）
乙 方：（以下简称乙方）
为防止和减少安全事故，有效促进双方全面履行运输经营合同，维护双方的合法权益，依据《中华人民共和国经济合同法》、《中华人民共和道路交通安全法》及其他相关运输安全法律、行政法规和规章，在平等、自愿、公平、诚信的原则下，双方就本项目运输安全事项协商一致，达成如下协议：
一、乙方应做到谁的车谁负责，认真执行国家法律、法规和交通部门的安全技术规范标准，及时纠正交通运输过程中严重违章行为，杜绝任何形式的违法运输行为的发生。
二、乙方应负责加强对道路运输从业人员在法律、法规、职业道德和岗位技能方面的学习和再培训，运输过程不开“英雄”车，不得指使、强令车辆驾驶人超限运输货物，不得阻碍道路运输管理机构依法进行监督检查。车辆上路前应当规范装载，车辆装载物掉落、遗洒、飘散后，车辆驾驶员、押运员未及时采取措施处理，造成他人人身、财产损害的，该车驾驶人及实际车辆业主应当依法承担赔偿责任。特定岗位应由具备资质(驾驶员、押运员)人员专业操作。
三、乙方进入施工现场的车辆必须手续齐全完备。保证车辆的完好率，禁止带病行驶，超速行驶，超载行驶，严禁无证驾驶。
四、乙方车辆在转弯或路过道口时，要注意来往车辆及行人。车辆行驶时车斗（货箱）必须放下，施工区域内行驶车时速不得超过5公里，确保安全无事故，做到一停，二看，三通过。
五、服从工地施工人员的管理，不乱装料、乱停车、倒车时先鸣笛，确保无人后方可倒车，卸车时要服从现场人员的指挥。
六、乙方车辆进入施工区域严禁在无人指挥的情况下自行卸车，做到文明施工，文明行车。
七、乙方运输车辆在行车时要注意安全，注意来往车辆及行人，礼让三先，遵章行驶，严禁酒后驾驶。
八、乙方离开施工区域后，安全责任乙方自负，甲方概不负责。
九、乙方必须遵守《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全法》等方面的法律、法规和其他要求，以及甲方制定的规章制度和其他要求。
十、乙方在施工中所发生的一切车辆及一切人身伤亡事故，所造成的经济损失，甲方概不负责，一切后果由乙方承担；以上规定乙方自愿予以履行。
本协议自签订之日起生效。
甲方：
乙方：
电话：
电话：（盖章）
（盖章）
年 月
日
篇8：蟹苗的安全运输
先在箱底铺一层新鲜、浸湿的干净水草, 然后将蟹苗均匀地轻撒在上面, 并把蟹苗挑松, 防止蟹苗肢体被水草粘黏附。一般每箱装蟹苗1千克左右。装好后, 在各组箱体最上层加盖, 包装牢固, 上铺浸湿的草蒲包。
二、运输过程中的注意事项
篇9：安全运输协议书参考
关键词：优化；效率；安全；畅通
太北枢纽编组站为单向二级六场混合式编组站，全站划分为六个车场，一场为到达场，三场为调车场，二、四、五、六场为到发场，一场主要担负石太线、南北同蒲线、西山线、太岚线、上兰村支线到达解体列车以及西山线、太岚线到达不进行技检作业的无调中转列车；二场主要担负发往石太线、南同蒲线的无调中转列车和始发编组列车；三场主要集结各方向到达的有调中转车和车站作业车；四场主要担负发往北同蒲线、西山线、太岚线和上兰村支线的无调中转列车和始发编组列车；五场主要担负各方向到达太钢的作业车以及发往各方向的无调中转列车和始发编组列车；六场主要担负西山线、太岚线与北同蒲线的无调中转列车车流的交换，目前随着车站的转型发展，运输任务的需求，强化运输组织，提高运输效率显得尤为重要。
一、影响运输效率原因分析
（一）站改施工对运输的影响
目前大西高铁的引入，站改后一场北咽喉向西侧平移15m，拆除一场11道、14～16道直通场；股道由16条变为13条，直通场取消，二场拆除既有1-3道，4道升级改造为石太上行线，既有三场1、2道升级改造为二场的4、5道，改造后股道由6条变为5条，取消机车走行线。三场调车线由原来27条变为21条，降低了三场集结各方向车流的能力，牵出线由2条变为1条，且目前牵2线缩短150米，二场编组不能一次编妥，增加了调车次数，严重影响了编组效率，将来站改后对一场的通过能力，二场的到发能力均造成了影响。
二场站改施工结束后由于未及时铺设劳保石砟，线路间不平整，造成作业人员走行困难，增加了列检、货检的作业时间，增加了到达列车的待检时间。
（二）人员配置不足对运输的影响
四场每班货检人员2对，实行双人双面检查制度，四场白班平均到编列车16列，每对作业8列，夜班平均到编列车22列，每对作业11列，遇列车集中到编时，容易造成车列待检，所以货检人员不足造成货检作业时间长是影响到运输效率的原因之一。二场列检每班列检人员只有一组3对，遇需要列检作业的车列时，以50辆计算，每对人作业近17辆，所以列检作业时间的长短也直接影响到了运输效率。
（三）机流衔接不畅对运输的影响
除去特殊原因，机车从出库、挂车、票据交接、列尾一对一成立、发车平均在45-60分钟，但车列从编妥（到达）至发出约90-110分钟，主要原因是机流衔接不好，存在机车等车底、车底等机车问题。
（四）作业制度办法对运输的影响
一是列车经常有因列车换长较长无法全部进入股道情况，司机申请特殊前行时需要对机车停车点至信号机的距离进行粗略计算，导致列车全部进入线路停妥时间较长，直接影响货检、列检作业。从现场实际作业过程中列车从接近至防溜好货检开始作业一般在10-20分钟。二是列车发车动车较慢，从开放信号至列车动车压上出站轨道电路一般在5-7分钟，四场至六场、四场至皇后园货车纯运行时分为6分钟，所以四场向六场、皇后园方向发车，列车全部到达六场或皇后园约14-16分钟，导致车站值班员不敢大胆利用客车空挡开车，严重影响了运输效率。
二、强化运输组织，提高运输能力
（一）改善作业环境，压缩作业时间
针对太北二场站改结束后，股道间不平整、未铺设劳保石砟影响作业效率的问题，首先对站场的照明设备状态进行排查，对照明设备老旧损坏以及夜间存在的照明盲区，上报上级部门及时修善。同时及时联系上级主管部门及工务部门在股道间铺设劳保石砟、平整线路，并在线路间铺设货检、列检人员作业通道，改善作业环境，提高作业效率。
（二）合理配置人员，优化作业办法
根据车流大小配置足够岗位人员，重点是货检、列检人员，同时对各工种作业办法进行优化，采取合岗、并岗等方法，加强人员培养，提高作业人员一岗多职的能力。比如四场货检监控系统及车号系统移设到北助理室，既能减少一名货检人员又能压缩票据的交接时间，二场列尾岗位全部由助理值班员来担当，能够兼顾列检不作业列车的试风作业。
（三）改进运输组织，加强环节沟通
二、四场通过能力的大小直接影响运输效率的高低，车站每天办理客车15对，货车的开行就是要充分利用客车空档，特别是二场的开车，要加强车站作业计划与调度指挥，及时与列车调度员联系，下达阶段计划，避免因无计划导致列车停留时间较长，造成助理二次试风作业。
（四）压缩货车到发线占用时间
根据作业计划加强与机调联系，合理安排机车挂运，减少机车等车底，车底等机车现象，重点是调度员与值班员密切配合，合理指挥，避免出现无车时为了压缩机车乘务员停留时间而大量开行单机，有车列时却无机车挂运问题。
三、进一步提高车站能力的建议
（一）调整技术设备的使用和到发线的使用方案
作业过程中最大程度的降低车站咽喉道岔组的影响，充分利用平行进路调整接车、发车、和调车进路，比如四场开六场方向列车尽量接入或编组到5、6、7股道，开皇后园方向列车尽量接入或编组到1、2、3、4股道。
（二）充分利用现有设备改进运输组织工作
根据列车编组计划、装卸作业，合理组织调车机工作，比如五场主要负责太钢作业车的取送，调车机较繁忙，站调可充分调动西山线本务机，利用单机回库条件组织对车列进行转场作业，加快车辆周转。
四、结束语
篇10：运输安全协议书
甲方： 乙方：
为加强道路运输安全管理，强化企业安全生产主体责任，防止和减少安全事故，保障人民群众生命和财产安全，有效促进双方全面履行运输经营合同，维护双方的合法权益，依据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和道路交通安全法》、《公路安全保护条例》、《中华人民共和国公路法》、《超限运输车辆行驶公路管理规定》（交通部【2000】年第2号令）及其他相关交通运输安全法律、行政法规和规章，及瓜州县泰和服务有限责任公司相关规章制度，在平等、自愿、公平和诚实信用的原则下，双方就运输安全事项协商一致，双方达成如下协议；
一、本协议履行期限与双方签订的运输合同履行期限相同，属运输合同的附件之一，具有与运输合同同等的法律效力。
二、甲方负责协调运输道路畅通，乙方负责运输。
三、乙方应当设立安全管理人员，配备有专业知识、技能的人员并明确责任，建立、健全安全规章制度，为其雇佣的从业人员提供安全法规知识、安全规章制度、安全操作规程和安全操作技能教育和培训。
四、乙方应当接受甲方的安全管理监督，遵守甲方的安全规章制度，并按时参加甲方提供的安全法规知识、安全规章制度、安全操作规程等的教育。
五、乙方拟雇佣车辆的驾驶员，由乙方审查其是否持有与拟驾车型相匹配的有效驾驶证、操作证或资格证的原件，是否达到拟驾车型的驾驶年限。由乙方保管其雇佣车辆驾驶员提交的身份证、驾驶证、操作证、资格证等原件。
六、甲方有权对乙方拟雇佣车辆的驾驶员的健康状况、持有的相关证件的原件、是否与其驾车型相匹配及是否达到所驾车型的驾驶年限，进行检查。
七、乙方让拟雇车辆承运之前，必须与拟雇车辆驾驶员先签订书面协议，约定双方的权利和义务，确定双方之间的雇佣关系。并且乙方必须将拟雇车辆驾驶员身份证、驾驶证或资格证复印并经其签字确认真实且与原件无误后保存。
八、乙方按时参加甲方提供的安全运输事项、知识、制度、操作规程、操作技能等的培训教育。
九、乙方因受到行政罚款的，由乙方自行负责。
十、乙方雇佣车辆及驾驶人员有下列情形之一的，甲方有权通知乙方让其强行解雇车辆或人员。
1、运输车辆不是公路运输正规车辆，雇请非法营运“黑车”；
2、不服甲方管理人员的管理，在运输过程中所有的安全防护及安全标志，没有甲方许可就随意拆除的；
3、运输过程中，不严格遵守安全规章制度，如违章作业、违章蛮干，不听从甲方及装卸地现场管理人员指挥的；
4、运输车辆已达到报废年限的；
5、车辆、驾驶员等未取得合法证照、资质的；
6、不按照甲方指定的工作进度、作业时间、工作面、运输起止地和运输数量完成各项运输任务的。
7、驾驶人在生产现场不按规定正确穿戴劳保用品的。
8、驾驶人发生过违背公司利益被解雇及其他原因离开工作场所未满一年以上的。
十一、乙方在履行合同过程中，必须确保运输安全，如发生各类人身、财产事故，造成的一切损失均由乙方负责承担，甲方概不负责。
十二、运输过程中，乙方运输车辆必须服从甲方的统一管理、调度和指挥，严格遵守厂区交通规则，积极维护厂区交通秩序，保证厂区道路的畅通和运输安全，不得乱停、乱靠、乱装、乱卸，不得争道抢行，不得超速超载。
十三、乙方运输车辆在运输作业中造成周边环境扬尘污染、路面污染或噪声污染，被有关部门处以行政罚款的，由乙方承担违规处罚费用及相应责任。如因此给甲方造成损失的，甲方有权向乙方追偿，追偿时可从乙方的运费或安全风险保证金中扣留支付。
十四、乙方对自己提供的运输车辆应当具有合法的所有权，车辆已取得国家道路运输的许可权，并确保车辆性能符合安全技术标准、防止带病上路运行，已依照国家法律政策规定购齐有关车辆保险。否则，甲方有权单方通知乙方提前解除本合同，乙方所交安全风险保证金不得要求返还。
十五、乙方在履行合同过程中，因安全管理工作不当，发生各类人身、财产安全事故，造成较大损失及社会影响的，取消责任车辆乃至乙方在公司范围内的业务资格。
十六、争议的解决
本协议在履行中如发生争议，双方应及时协商解决。协商不成的，任何一方均有权将协议争议事项向甲方公司注册所在地人民法院提起诉讼，通过法定程序解决。
十七、其他约定，本协议壹式两份，甲乙双方各执壹份
十八、本协议经双方盖章、签字后生效。
甲方盖章： 乙方盖章：
法定代表人签字： 法定代表人签字：
或授权代理人： 或授权代理人：
篇11：车辆运输安全协议书
甲方： 乙方：
经甲乙双方协商，乙方为甲方工程需要供应材料，为加强工地安全生产管理，明确责任，特签订本协议，以求共同恪守：
一、工程名称：国道210线满白段公路工程施工总承包项目二分部
二、材料名称：
三、供料日期：
四、甲方权利、义务
1、甲方按照“安全第一、预防为主、综合治理”和坚持“管生产必须管安全”的原则进行安全生产管理。
2、甲方根据自己工程项目的实际需求，提前向乙方预定材料。告之材料到场时间及地点、数量。
3、甲方严格按照国家法律、法规及安全操作规程进行施工作业，不得强迫司驾人员违章作业。
4、甲方有权制止乙方的违章作业，对造成安全隐患或后果严重者给予相应的处罚，对于乙方造成的安全事故，甲方概不负责。
5、甲方专人指挥乙方车辆的作业，对于不服从甲方指挥的车辆，甲方有权清退离场，并有权要求其补充新的车辆。
五、乙方权利、义务：
1、供货所需车辆及司机由乙方负责安排。按甲方要求的时间和材料数量按时到达指定地点。如果未能按时到达或车辆数目不足给甲方造成的人工、机械及其他经济损失由乙方承担。
2、乙方供货车辆必须服从甲方工地人员的指挥安排，对于不服从指挥的车辆，甲方有权清退离场。
3、乙方车辆上路前应当规范装载，车辆装载物掉落、遗洒、飘散后，车辆驾驶员、押运员未及时采取措施处理，造成他人人身、财产损害的，乙方承担赔偿责任。
4、乙方负责车辆机械的维修、燃油及日常保养等费用。按甲方安排的任务路线行驶，卸料到指定地点，禁止中途停留办私事。
5、乙方负责对司机进行岗前安全知识教育及培训。严格遵守《道路交通安全法》，严禁无证驾驶车辆、严禁驾驶无牌照及手续不全车辆。乙方提供的车辆外观干净、整洁，尾气排放、噪音排放应达标。司机要按甲方施工的环保要求进行工作，车辆出场时要进行苫盖，车轮要清理干净。
6、供货车辆遵守交通规则和机动车辆操作规程，严禁违章驾驶和酒后驾车，保证行车安全，乙方负担在场内场外因乙方的责任造成的他人生命和财产损失，甲方不承担任何责任。
7、自卸汽车应保持顶升液压系统完好,工作平稳,操纵灵活,不得有卡阻现象。装卸料时要听从指挥。不得在指定处所以外装卸料。严禁车厢内载人。
8、配合挖装机械装卸料时,自卸汽车就位后应拉紧手制动器,在铲斗必须越过驾驶室作业时,驾驶室内不得有人停留。装料时,驾驶员应提醒不要装偏,物料有装偏时,行驶中应减速,防防翻车。
9、卸料前,要注意车箱上方应无电线、障碍物以及汽车周围人员来往。卸料时,必须将车停稳。当车厢将升到顶点时,应降发动机转速,以防车厢振动。禁止边卸料边行驶。向基础坑洼地卸料时,应和坑边保持适当的安全距离,以防坑沿坍塌引起翻车。
10、不得在不平坦、松软、倾斜地面卸料,以防翻车。卸料后,应将汽车稍离开卸料位置,使车厢及时复位后锁闭倾卸操作杆,方兴未艾可驶 离。禁止举升车厢行驶。
11、当车厢内附着有粘土时,应及时清除,以防积厚举升时引起翻车。禁止以急刹车来振拌余料。需要举升车厢进行维修清洗润滑等作业时,应使用支撑木撑牢车厢,禁止仅靠液压锁定进行作业。
12、卸料过程中有行人车辆路过，禁止卸料。
13、在运输过程中发生被执法部门（城管、交通管理部门等）查扣、罚款等情形的，其经济、法律责任由乙方自负。而且必须及时补充车辆满足工地需要，保证甲方的正常施工生产。
六、本协议书有效期：自签定之日起至本工程供料全部结束。
七、违约责任：本协议履约期间任何一方违约，应赔偿守约方因此造成的经济损失。
八、本协议一式两份，甲乙双方各执一份，双方签字盖章后生效。
甲方签字
乙方签字
日期：
****年**月**日
日期：