车商保险管理办法

车商保险管理办法（通用8篇）

篇1：车商保险管理办法

人保财险公司车商渠道管理办法（试行）

面对日益激烈的市场竞争，渠道化销售、专业化管理已经成了公司经营的主导发展方向。为了进一步加快车商渠道建设和业务发展，全面提升车商渠道的运营效率和销售能力，实现公司车商业务的快速健康发展，根据省公司车商渠道建设和业务发展的指导意见，结合分公司实际，特制订本管理办法（试行）：

一、专管专营组织管理

（一）市分公司车商业务部为市辖区车商业务的管理和经营部门，负责全市车商渠道业务的组织管理，负责市区车商渠道的经营销售工作，负责对县区支公司车商业务的授权和督导工作。对市区车商渠道业务必须由车商部实行“专管专营”，市区以外车商渠道业务由车商部统一授权所在县区支公司专营。授权经营的县区支公司必须在车商业务部制订的业务政策内开展经营销售活动，业务归属当地支公司。

（二）车商业务部除了日常经营和管理协调工作外，要积极指导各县区支公司车商业务的健康稳定发展和攻关展业。各县区支公司必须指定专人（专职内勤人员）积极配合车商业务部，负责车商业务的发展、攻关展业和日常统计等工作。

（三）“专管专营”业务的移交由市分公司统一领导与布置。原承保经营的单位应在合同到期前一个月内，将有关客户信息和承保资料移交给被授权经营单位。移交工作要求认真细致、资料完整、信息准确。经办交接业务的双方单位主要负责人应该负全责。对于不负责任或者严重影响移交工作的，市分公司将严肃处理。

（四）非授权单位恶意争抢授权单位专营业务的，或者违反公司“专管专营”业务管理规定、损害公司整体利益的，非授权单位应立即停止争抢其他单位的授权车商代理业务，已争抢业务由市分公司划回授权单位，性质严重的追究相关责任人的责任。

（五）分公司车商部要设置4S店业务管理岗，具体负责本地区内4S店业务的日常管理工作，负责对4S店业务数据统计分析和监控，定期做好信息收集、反馈以及业务分析工作。

（六）对4S店实行统一代码管理，每个4S店设定唯一的代码（即送修码），授权经营单位应准确、完整地录入4S店的专用代码，否则划分业务代理归属时不予确认为该4S店的代理业务。

二、具体工作实施方案

（一）由副经理分管车商业务，负责全市车商业务的经营和管理工作；

（二）由车商业务部经理负责各县区支公司和市区车商业务部的具体管理和考核；

（三）由车商业务部负责制定相关日常管理制度和有关竞赛方案，明确车商业务的职能和发展方向；

（四）车商业务部要时刻关注并配合省公司车商部的有关政策和要求，按时上报有关数据和材料，并及时向县区支公司传达相关文件精神。

三、车商业务部的功能定位和工作重点

车商渠道作为公司销售板块中的一个渠道，其功能就是“销售”，就是要完成公司对车商渠道下达的保费任务。车商渠道不是车险产品线的专属渠道，而是公司各产品线的销售渠道，将逐步成为公司各产品线产品的一个公共销售平台。其工作重点如下：

（一）负责执行省分公司的相关政策和要求；

（二）负责全市车商渠道的建设、管理、拓展和资源整合等工作；

（三）负责市区车商渠道的业务销售、客户维护、理赔指引等服务工作。

（四）负责县区车商渠道的经营授权。

（五）负责对县区车商业务的督导、检查和考核工作。

（六）定期拜访客户（包括县区重点客户）、收集客户意见，拜访时要留存影像和拜访记录。

（七）定期会同产品线、理赔等部门召开联系会议，对业务发展中存在的问题及时进行沟通解决，提升服务质量。

（八）定期向公司领导反馈车商业务发展状况。

四、理赔服务配合

车商业务部要与理赔部门密切互动，定期召开联系会议，在理赔框架内，就如何搞好渠道客户理赔服务和送修情况进行协商，全力支持车商渠道的发展。作为公司重要资源的理赔资源，车商业务部要积极参与理赔资源的整合，将理赔资源转化为公司销售资源。具体实施细则如下：

(一)各级理赔部门要认真做好送修工作，切实落实《省公司保险事故车辆理赔资源送修管理暂行办法》（人保财险办发[2011]35号）规定，严格送修，达到和汽车经销商资源互补、合作共赢的局面。

（二）理赔部门对合作4S店送修业务原则上实行一次核损通过。

（三）车商业务部要参与送修规则的制定。

（四）理赔部门需按月向车商部提供各经销商送修情况，车商部和理赔部及时根据各经销商效益情况调整送修资源，实现业务的良性发展。

（五）在产品线整体盈利管控框架下，理赔部门要适时调整4S店的零配件价格、工时费标准。

车商渠道的经营是公司整体能力的体现。车商业务部门作为公司的前台部门和经营主体，必须依靠公司其他部门的支持。而车商业务部在工作过程中也要随时与各产品线等部门保持沟通，产品线部门要及时解决阻碍业务发展的瓶颈和困难，全力支持车商业务的发展。

篇2：车商保险管理办法

车商渠道是车险的重要战略渠道，车商渠道的发展，事关公司经营的成败。为推进车商业务快速、健康发展，公司决定在全系统进一步深化车商渠道的改革，现结合实际情况，制定了公司进一步深化车商渠道改革指导意见，具体要求如下：

一、坚定推进车商业务的统管专营

坚决实行车商业务的统一管理、专属经营，坚定不移地推进车商业务公司化，使车商渠道成为司控渠道。

(一)切实加强对车商业务的统筹管理。实行对车商业务的统管，统管组织统一规划、部署、协调车商业务的开展：一是在分公司层面，设立车商部，负责分公司全辖车商业务的统筹管理;二是在中心支公司层面，设置车商渠道销售总监，由中支公司一名分管车险、理赔工作的班子成员担任，领导、协调全辖车商业务的开展;符合条件的，设置车商管理部门，负责中支全辖车商业务的统筹管理;达不到设置车商管理部门条件的，由业务管理部或相关管理部门负责中支全辖车商业务的统筹管理，市区必须设置车商专属团队，负责市区车商业务的拓展和发展。三是在支公司层面，由支公司领导班子负责支公司辖内车商业务的统筹管理。

(二)对中心支公司所在城区的车商业务实行专营。对中心支公司辖区的非县域车商业务(包括C2业务和有送修需求的C3业务，有业务的综合修理厂业务)实行专营。各中心支公司设立直属的车商团队，非县域车商业务由直属的车商团队专营。特殊情况下，中心支公司可不设直属的车商团队，非县域车商业务交由非县域的一个支公司专营。以往车商业务未实现专营的中心支公司，要积极稳妥地推进专营。在推进集中管理过程中，鼓励业务高度集中化，鼓励一步到位，非县域全部车商业务集中到专营团队来拓展和维护，严禁其他团队开展非县域车商业务。中心支公司应采取激励、督促办法，将非专营合作网点尽快逐步归集到专营团队来维护;但对总对总、分对分合作的车商，其合作网点必须立即全部归集到专营团队来维护。

城区直属的车商团队负责非县区业务的拓展和维护，费用投放和送修规则须有中支公司总经理室参与进行谈判、攻关和最终确定，送修规则须有车商销售总监召开车商、理赔联席会议商定并逐月留存会议记录和确定原则。

(三)对支公司区域车商业务实行专营。车商业务是支公司车险业务的主要组成部分，各支公司要积极应对车商业务向县域下沉的大趋势，有组织地抢占县域车商业务的这一重要市场。所有支公司均需设立车商业务团队，对车商业务实行专营，如暂达不到设立实体团队的条件，必须设立潜力团队。车商业务团队的设立办法，按销售基本法要求执行。

二、着力提高车商业务的集体拓展能力

车商渠道业务统管专营后，需要一支强有力的拓展队伍承担起此重任，确保统管专营有人做、做得好。

(一)选好配强统管组织及专营团队的负责人。人才是事业的保障，要选好配强统管专营的负责人，保证车商业务统管专营取得良好效果。要以具有改革创新精神和良好执行能力为标准，选配好各级车商业务统管组织的负责人。要以具有较强的市场拓展能力、能正确处理集体利益和个人利益关系为标准，选配好车商业务专营团队的负责人。

(二)聚合公司力量协同拓展车商业务。全系统上下要调动一切可以调动的力量，协同专营团队拓展车商业务，发挥集体优势，形成“拳头效应”。分公司及中心支公司的主要负责人、分管总要将拓展车商业务作为自身重要工作之一，积极投身到车商业务一线。车险、理赔、客户服务等职能所在部门积极陪同展业，为车商业务的开拓提供全方位的支持。建立有效的激励机制，引导公司全体员工帮助专营团队拓展车商业务。

三、切实提高车商渠道市场费用的使用效率

高度重视车商渠道市场费用的投放效果，坚决防范和打击各种截留市场费用的行为。

(一)加强销售费用的点对点投放。为杜绝经营过程中存在的风险，大力推进车商渠道市场费用点对点支付，即对我司支付的市场费用，合作车商足额开具增值税发票，车商名称与发票开具者名称一致。

(二)加强市场费用投放的真实性管理。合作车商不能足额提供增值税发票的，分公司要加强市场费用投放的真实性管理，通过明晰支付去向，确保销售费用真实、全部支付给合作车商。坚持专营业务市场费用的谈判权由公司主导，严格遵守双人谈判原则，机构负责人、车商渠道总监或车商管理部门负责人至少有一人参与市场费用谈判。提倡车商经营部门与市场费用支付部门分离，由财务、销管等部门人员结算、支付车商费用。

四、大力强化对专营车商业务的送修资源支持

有效整合公司送修资源，支持车商业务的发展，进一步提升公司的市场竞争力。

(一)不断完善送修机制。进一步明确车商条线与理赔条线的职责，完善考核机制，促进车商条线与理赔条线密切协作。改造送修系统，使系统既流程顺畅、易于操作，又能很好地满足送修管理的需求。

(二)送修资源优先支持专营车商业务。对送修单位进行统一的梳理，根据提供保费规模情况、保费质量情况、修理价格情况等，对送修单位实施分类管理，制定送修规则，优化送修资源配置，同时，严禁实行一刀切的“哪里承保回哪里去”的简单送修规则，必须将送修资源纳入总经理室及车商渠道销售总监管控范围内，将有限的送修资源向专营车商业务倾斜。

五、切实提高车商渠道的续保能力

(一)提高客户信息真实性。将客户信息真实性纳入对渠道管理人员、团队长、维护专员的考核，切实改变当前车商渠道客户信息真实率较低的状况，为提高车商渠道续保率打好基础。

(二)完善车商渠道的续保模式。完善“禁呼+认领+兜底”的`渠道续保模式。首先是根据合作车商的要求，列出禁呼车商名单，对禁呼的车商，要进行积极沟通，切实提高给我司的业务份额。其次，由续保管理员主导，对非禁呼业务由车商渠道业务人员进行认领，同时加强对认领续保率的考核，保证认领效果。再次，对非禁呼、非认领业务进行电销外呼兜底，发挥车电联呼的优势，提升车商业务的续保率。

六、不断提升车商渠道的专业化运营水平

(一)要不断优化车商渠道的运营机制。以完善车商渠道销售基本法为抓手，不断总结车商渠道业务开展过程中的得失，积极借鉴行业先进主体的经验，在组织架构、团队建设、薪酬激励、人员管理等方面，探索科学有效的运营模式，逐步建立健全具有核心竞争力的车商渠道运营机制。

(二)持续开展对车商条线员工的专业培训。通过持续不断的努力，编写完整的培训教材，建立完善的培训机制，通过多层级、全方位的培训，不断提升车商条线管理及经营员工的专业素质，使车商条线员工得以与公司车商渠道、与中华财险一道共同进步。

七、考核要求

各机构严格按照车商渠道改革任务督办表时限要求完成标准动作，对于月度没有完成标准动作的机构，分公司采取全省通报批评和约谈，对于连续两个月没有完成标准动作的，对相关责任人采取诫勉谈话。

篇3：车商“探路”卖保险

这是继保监会起草《关于支持汽车销售和维修企业设立专业机构从事汽车保险代理（经纪）业务的指导意见》（征求意见稿）之后的又一通知，大意为“鼓励和支持汽车企业，出资设立保险代理、保险经纪公司，或者与已经设立的保险代理、保险经纪公司合作，由保险代理、保险经纪公司统筹开展汽车保险业务”。

《通知》将保险中介市场专业化的触角伸至汽车企业，虽然这只是保监会推动保险中介集团化和专业化发展上的一站，但对近3万家汽车保险兼业代理机构来说此举意味深长。

到底这一政策将会给保险中介市场带来什么影响？保险公司又是如何看待这一通知？由于《通知》面市的时间尚短，其营养还不曾来得及被市场吸收，对市场已有的影响也不得而知。本刊率先走访了几家保险主体，以求探知汽车企业代理保险业务未来之路的一二。

搅动一池春水

近日，保监会批复了辽宁业乔汽车保险代理公司、沈阳中联汽车保险代理公司、辽宁鑫溢汽车保险代理公司、辽宁中联汽车保险代理公司4家由车商发起设立的保险代理公司，这是汽车企业成立专业保险中介公司的一个缩影。

虽然《通知》的下发对于汽车企业来说意味着将可以和保险公司一起分享更多的蛋糕，但是保监会于今年3月暂停区域性中介机构的审批办法，新开4S店从事兼业代理车险也被叫停，今年6月下旬保监会发布的《关于进一步规范保险中介市场准入的通知》，又将保险中介机构的注册资本金提至5000万元以上，这让多数汽车保险兼业代理机构手上没了吃蛋糕的叉子。于是，出现了汽车保险兼业代理机构抱团求生存的情况。

汽车保险兼业代理机构除了可以内部解决困难以外，《通知》还规定汽车企业可以与已经设立的保险代理、保险经纪公司合作，“这对保险专业中介公司来说也是一个机会，因为这些车商成立专业中介公司需要人才，会和保险专业中介机构合作，这样我们成本会更省、效果更好。”一家专业保险代理公司的总经理对本刊记者说道。而且，以往“部分车商无代理资质而经办车险业务，发展方式粗放，挤压了保险专业中介的发展空间”的现象将得到改善。

车商渠道是保险公司拓展车险业务的重要渠道之一，一家财险公司的省分公司车商业务管理部负责人告诉记者，在该公司车商渠道的保费收入占比“直销、电销、车商、经代、银保、综拓、重客、网销”等渠道的22%。天平汽车保险湖北分公司自2012年开始把车商渠道放置和直销渠道同等重要的地位，并且未来的目标是直销、车商、经代（保险经纪公司和保险代理公司）三大渠道三分天下。

亟待专业化

保险公司为拓宽这一渠道倾注了不少心血，平安财险计划和车商之间通过设立车商专营产品实现共赢，2011年7月开始戴姆勒金融保险服务公司和平安将正式推出联合品牌保险项目，联合品牌车险产品成为梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司的第一推荐选择。太平洋保险专门成立了车商渠道项目小组，推动车商业务整体发展。

的确，与传统的保险公司人员直销、个人代理人展业相比，车商这一保险中介的作用发挥是非常充分的。且随着汽车销售量的增加，通过车商销售的保险保费收入将不断增加，实现了依托渠道节省人力成本的目的。但是近期有媒体报道的汽修“代撞骗保案”却是不少保险公司都面临过的问题，个别车商在维修事故车辆时，利用保险公司在事故车辆定损、维修时的时空空当，对被保险车辆制造虚假事故，扩大保险损失赔偿金额，以此赚取更多的维修费用，牟取不当利益。

保险公司需要一个更规范、更专业的车商合作渠道。“被认为是车行重要收入来源的保险手续费代理收入，由于车险市场的激烈竞争，车行为了赢得客户，多半将相关利益以各种各样的优惠方式出让给客户。”据一车商业务部负责人介绍，财产险公司出险客户的修理收入，才是车行最为看重的利益关键点。部分车行提出以高的“返修率”作为和保险公司合作的筹码，这给中小型财险公司造成了不小的压力。

正是出现了如通知所言“但近年来，汽车企业兼业经营保险代理业务管理混乱、专业能力低下、侵害消费者权益等违法违规问题日渐突出。粗放的兼业代理经营模式不适应保险业加快转变发展方式要求，迫切需要从体制机制上进行改革”的情况，汽车企业成立专业保险中介公司是形势所需。

汽车企业成立专业的保险中介公司，不仅便于监管层的管理，而且也是保险公司所期望的。不少财险公司的车商业务部经理表示，汽车企业保险代理的专业化会让这个渠道更规范，而且有利于保险公司的平等竞争。

“相比于之前的业务散的规模来说，省掉了一些人力、物力。” 一位业内人士告诉记者，汽车企业成立专业保险中介公司会使车商代理的掌控能力会更强一些，让客户更信服，并且对保险公司来说渠道更宽广，这样会增加公司业务量。

“新车中心”何处去

提及车险和车商渠道，有一个话题总是绕不开的，那就是新车保险服务中心（以下简称“新车中心”）。保险公司在新车中心内设立服务窗口统一开展业务，新车中心以外的其他机构和保险公司营业网点被规定不能办理新车保险。由于新车中心的建立，保险公司不再需要通过汽车销售商代理新车投保业务，汽车销售商却成了不折不扣的最大输家。被指作靠“行业垄断”立足的新车中心，一直是汽车销售商抨击的焦点。

当初，针对市场上不规范的经营情况，为使车险能够继续良性经营，新车中心作为规范车险市场的一种尝试在不少省市成立。最早出现于 2000 年的西安新车中心的产生背景就是保险市场出现了很大的混乱。

一方面代理领域出现了管理失控，另一方面大量新保险公司的进入，使各保险公司的市场抢夺战如火如荼。这种状况的出现，严重损害了保险行业的整体利益，因此才出现了由保险行业协会出面组织，各家保险公司牵头成立新车中心的举动，意在避开汽车销售商代理盘剥的同时，遏制违规支付手续费的现象，从而达到制止由于无序竞争导致整个保险行业效益下滑的局面。

继西安之后，青岛、成都、武汉等地相继成立新车中心，这成了新车车主购买车险的指定渠道。

“新车中心的存在有好处，有利于规范无序竞争。”也有不少业内人士坦言，即使新车中心不存在，各保险公司自由竞争以获取市场份额，中小型保险公司并无优势，但是这让新车客户失去了自主选择权，而且大保险公司在其中占据的高份额使得竞争失去平衡。

早在2003年全国实行车险改革，保监会将制定车险条款的权利交还保险公司，车险费率也实行了市场化。那时新车保险的共保基础就不复存在了。而且2009年1月7日，保监会下发了《关于做好机动车辆保险承保工作有关问题的通知》，严禁个别地区保险行业协会等组织以组建新车共保体等形式对机动车辆保险市场进行分割或分配。

正是在此背景下，各地的新车中心被陆续叫停。

2008年，运营4年之久的福建省泉州市的新车中心被叫停；今年上半年，包揽了湖南娄底所有的新车商业险业务的新车中心已被关闭。

篇4：车商业务拓展部考核办法

车商部业务拓展部考核办法

（试行）

为了进一步加快车商业务发展，挖掘车商业务市场潜力，提升市场份额，调动员工积极性，确保2013年目标任务实现，特制定本方案。

一、考核时间：自2013年8月1日起至2013年12月31日。

二、考核对象：车商部业务拓展部全体人员。

三、考核目标：每人每月10万元车险保费。

四、绩效挂钩及考核

1、绩效薪酬

车商车商部业务拓展部全体人员部业务拓展部人员月薪酬全额挂钩。

2、绩效考核

（1）、代理费计提标准，车险直销渠道：交强险4%，商业险10%。车险电销渠道：交强险4%，商业险4%。

（2）、对于完成当月计划任务者，全额兑现绩效薪酬（以100%为限）；完成80%以上（含80%）者，按比例发放所挂工资；完成80%以下者，绩效工资不予兑现。

（3）、完成季度任务者，全额返还本季度绩效工资。

五、奖励

完成当月任务者，奖励现金500元或同等价值的实物。对超额完成当月计划任务的，超额部分增加1%的奖励。

人保财险庆阳市分公司车商部

篇5：车商工作总结

一、市场分析

当前，车商渠道已成为各保险公司代理业务的重要来源，据调查，全省车险品质的改善使各大保险公司对车行市场的关注提升，车行保险市场竞争进一步加剧，以中保、平安、国寿财为代表以较高费用投入、宽松的理赔政策等手段迅速抢占车行保险市场。

1、外部竞争

中保：手续费投入与我司持平，但送修资源雄厚且送修力度强，市场介入及覆盖面较我司占有明显优势。

平安：手续费投入高且其他费用投放较灵活，对车行销售人员吸引较大，承保限制及理赔政策较宽松，尤其在高端和进口车型方面。

国寿财：手续费投入高(贴费情况屡见)，承保限制较少，理赔政策宽松。

其他同业：市场占有率低，费用投入高，理赔灵活，人为因素多。

2、监管

手续费监管即将放开这一趋势导致我司在车行市场失去了平等的竞争环境。全国统一的保险消费者投诉维权电话12378将于“五一”前上线，将导致我司必须提高理赔服务来提高客户满意度。

二、全省车商渠道截止8月底保费情况

1、保费收入情况

2、保费完成比例

从全省车商渠道保费完成情况来看，各中支只完成了全年任务的50%左右，与公司下达的全年任务相差较远。

三、总对总品牌销售分析

1、销售分析

通过销售数据可以看出各中支公司对于总对总项目的重视程度不够，个别中支公司总对总品牌保费规模低于全省销售水平;阳泉、长治、忻州、临汾、大同、运城至今还有个别总对总品牌未予当地经销商建立合作的。

2、存在的主要问题：

①、现有车行增长乏力，车商合作深度有待提高;

②、续保率亟待提升;

③、送修资源有限。

四、业务发展建议

1、依托总对总平台积极拓展并加深与车行的业务合作，通过总公司与各主机厂签订的框架性合作协议结合各中支当地市场确立目标合作车行，在分公司及各中支相关部门的配合下，建立稳固的合作关系。

2、借助厂家新车发布的契机制定相应的承保促销政策，针对一段时期内畅销车型结合公司政策制定促销政策，从而提升新车承保规模，积极配合各4S店促销活动推动我司业务发展。

3、联合理赔部整合我司送修资源，加大车行送修力度以提升与各车行的合作深度。

4、通过提高理赔服务，树立良好的市场口碑，积极拓展新增车行，深挖现有合作深度。

5、借助我司客服增值服务平台，为车行客户提供增值服务，增强客户对我司的认可度及满意度，为业务的持续稳定增长打下基础。

篇6：车商部经理述职报告

尊敬的各位领导，同事们大家晚上好：

我是车商部的***，今年26岁，2016年3月我加入了**这个大家庭，从事销售工作至今，今天，我就自己今年以来的履职情况向领导们做以下总结汇报，不当之处，请批评指正。

2017年上半年我主要在车商**驻点及其他合作车商维护工作，驻点期间努力学习车险及非车险业务，与驻点合作车商领导及同行保险驻点专员维护好关系；下半年主要学习团队管理、跟单核对、费用结算，车商维护等业务推动工作。在这一年里，在领导和相关部门的大力支持下，我认真履行自己的工作职责，加强团队管理和业务引导，努力协调车商部各项工作，在此期间取得了以下成绩。截止到2017年12月31日，车商部有效合作车商共计：29家，其中标准4S店：13家，修理厂：16家，共计完成核保保费1385.22万元，日历赔付率为：51.21%。2017马上就要结束了，虽然在这一年里核保保费和日历赔付率都与自己的预期目标存在一定差距，但我相信在新的一年里，总结团队经验，向优秀团队、同事积极学习，不断提升团队能力，2018车商部将向着新的目标迈进！

在这一年里按照公司领导下达的工作分工，围绕公司年初工作会议确定的任务，针对公司车商业务面临的发展环境和市场形势，重点做了以下几方面的工作：

一、紧抓续保业务

由于受大市场环境影响，2017年经济继续呈疲软状态，新车业务的发展较为缓慢，故在整体业务增长点中，续保存量成为一大亮点。我部门依据上保险续保情况进行统计分析，由续保管理岗**下发的续保清单，进行逐笔分类，提前一个月分拣好并下达到每个业务人员及合作车商保险主管手中，使其达到每笔业务都心中有数，每笔业务都能提前通知续保。此举实施后使续保率得到大幅度提升，效果比较理想。二．大力开展渠道业务稳定发展建设工作

针对公司提出的渠道业务推动政策，我部于上半年与***分公司友好合作，签订协议，紧接着又旗下***签订合作。虽在17 年业务增长不大，但为18年打下了坚实的基础。下半年对***有限公司进行走访，增进交流，加强联系，对接了旗下***四家合作车商，对今年及下年的合作事宜进行商讨，基本达成了共识，争取2018年一季度有新车业务产出。

三、规划业务发展思路，为明年业务发展夯实基础

一方面加强团队建设，扩增团队人员，严格考勤制度，认真执行公司出台的团队管理政策和工作措施，在严肃工作纪律的同时人性化管理。对每位业务人员做到经常沟通，遇到业务发展阻碍积极帮助协调处理，定期开展车商培训总结工作，组织部门人员与理赔部进行对接，及时跟踪送修和定损情况，有问题能够及时反馈处理。

第二方面是加大公司宣传力度。依靠总分公司现有的宣传力度远远不够，我部门计划于明年与合作车商进行接洽，制作并投放“**保险合作网点”的牌匾，加深我司品牌在当地的影响，在车主心中树立起美好的阳光保险形象。

第三方面加强与车商联动工作、深化合作关系，与合作车商积极协调沟通，找到突破口全身心的融入到每个合作车商，与车商售后经理，保险主管，续保专员，销售顾问维护好关系，出现问题能够第一时间发现和处理，为业务发展起到更好的作用！

第四方面积极拓展新的合作车商，为我部注入新的血液，扩大我司在市场占有率，抢占新车市场；以此同时管控好业务品质差的车商，以达到降低赔付率的作用，为公司盈利做贡献。

四、存在的问题和不足

在今年的工作中虽取得了一些成绩，但距离公司的要求还存在着许多不足。主要表现在：

（一）是忙忙碌碌，每天上班总是觉得忙忙碌碌，但回想每天的工作，总觉得是一无所获，感觉只是一个忙字，但具体干了什么，却说不出个所以然，主要是因为没有处理好紧急但不重要的事情和不紧急也不重要的问题，每天大量的时间都花在了处理这些事情上，所以感觉到一天忙忙碌碌但是总觉得一无所获，在新的一年里，我将把每天该做的和要做的事情分清轻重缓急，合理安排和利用自己的时间，把工作落实到实处，提高办事效率。

（二）是缺乏工作经验，在工作过程中，做的最多的就是和 人打交道，而且都是和车商的的售后经理和保险经理打交道，经常遇到一些问题要帮合作车商去协调处理，每到这种时候我都感觉到自己有些力不从心，因为这种时候需要多方面经验以及很多的专业知识，所以，要在明年的工作过程中，总结今年的不足，随时给自己充电，同时也希望公司能多给一些这方面的培训和指导，让我快速的成长，更好的为公司为客户服务。

2018我将努力提升自己：车险、非车险业务、团队管理、谈判技巧、沟通技巧、思维方式、演讲等能力。2018注定是不平凡的一年，是对我人生的一次重大考验，在这一年我将竭尽自己所能，为公司，为团队奉献自己出的一份力，在此也希望各位公司领导，同事能够不断鞭策我，指引我走向更好的明天！

最后，祝愿各位领导及同事在新的一年里都能健健康康，圆满实现自己2018年的目标，谢谢大家！

篇7：车商服务合作意向书

甲方：阳光财产保险股份有限公司山东省分公司（）中心支公司

乙方：

为了构建服务战略联盟，为双方共同客户提供更好的售后服务，以相互监督、互利互惠为基础、诚实守信为原则，经双方平等协商，达成合作共识，并共同遵守以下所列条款。

第一条 客户认定

一、双方共同客户：指在乙方购买汽车，并在甲方办理了汽车保险的客户。

二、甲方客户：指在非乙方处购买但拥有与乙方销售车型相同的汽车，并在甲方办理了汽车保险的客户。

第二条 甲方的义务和权利

一、甲方与乙方建立长期合作关系，积极向双方共同客户宣传乙方，并在不违背客户意愿的前提下，将客户优先推荐至乙方办理汽车修理事宜。

二、随着合作的不断深入，甲方逐步将甲方客户推荐到乙方处进行汽车修理。

三、甲方认为与乙方不存在利益冲突，只有共同利益。甲方承诺在没有征得乙方同意的情况下，不利用任何方式与客户接

触。

四、甲方承诺为双方共同客户提供24小时×365天，95510电话接报案、定损、查勘服务。

五、甲方承诺实行服务监督制度，查勘、定损人员实行挂牌服务。

六、甲方应不定期组织乙方有关人员（包括相关管理人员）进行培训，以提高乙方业务素质、服务质量和管理水平。

七、甲方在发现并证实乙方有以下情形后，有权进行警告性提示，提示后如无改进措施和效果，甲方有权终止合作：

1、乙方在车辆维修过程中未按约定执行，侵害了甲方利益；

2、乙方未达成甲方合作标准；

3、乙方故意引导甲方人员在工作中进行违规活动；

4、乙方强行指令或者指使、诱使甲方相关人员共同强行指令双方共同客户在乙方修理车辆。

第三条 乙方的义务和权利

一、乙方对甲方客户应与对双方客户一样，提供相同标准的优质服务，采用同样的费用标准。

二、乙方应诚信合作，提高维修工艺，降低维修成本。

三、乙方应真实向甲方告知配件进货渠道及价格，并保证提供给甲方备案的配件价格和工时费用真实、有效，标准如下：

1、配件价格标准为：以精友价格为准；

2、工时费标准为：以系统价格为准

四、维修价格一经核定，乙方必须保证按照定损单上的配件更换项目和维修项目组织维修，如客户提出超出定损单范围以外的维修要求，要告知客户自付，不能把这部分费用后期转嫁给甲方。

五、乙方应制定标准化的维修接待流程，接车后15分钟内完成派工，经过维修技工对车辆诊断后，就修复工期要与客户协商确定，并严格按照约定的工期按时保质修复，超过维修工期要及时向客户以及甲方说明原因。

六、乙方对维修价格有异议的，应在维修前向甲方提出，由甲方、乙方及被保险人友好协商处理。乙方不得在车辆修复过程中或竣工后再向甲方提出维修价格问题。

七、受损车辆在维修期间，如有整车失窃、零配件丢失或其他原因造成的损失，由乙方负责赔偿。

八、乙方承诺不以任何形式对外泄露双方共同客户的信息和甲方客户信息，否则，甲方有权中止合作，并保留追究相关责任的权利。

九、乙方有权对甲方售后服务人员的行为进行监督，对甲方售后服务人员违规行为有权向甲方举报。

十、乙方根据需求有权要求甲方对其有关人员进行保险相关培训。

第四条 增值服务

甲方和乙方结合双方资源共同为双方客户提供“五免”等增值服务。特别是免费救助、免费洗车、免费接送事故车、免费检测、免费轮胎动平衡等优免服务。其它增值服务内容包括：

1、；

2、；

3、；

4、；

5、；

6、。

（备注：以上填写具体增值服务项目，如免费搭电、免费保养等，每一行填写一项。）

第五条 违约责任

一、乙方伪造事实有骗赔现象的，甲方有权终止本意向书，追究法律责任并有权要求乙方赔偿损失。

二、乙方不管以任何形式将甲方推荐的车辆转让承包给第三方以从中获利，一经发现，甲方有权终止合作。

三、乙方使用假冒伪劣零配件或维修工艺较差导致维修质量问题，甲方有权要求乙方无条件改正，甲方并可终止合作。

四、乙方修理的车辆在保证期内，由于其承修范围内的质量问题导致发生的交通事故，由乙方负责赔偿。

五、合作期间，因乙方维修质量问题导致甲方客户的投诉，由此给甲方带来的纠纷和损失，甲方有权要求乙方承担相应民事责任。

第六条 合作期限

合作期限为： 年 月 日至 年 月 日，期满后如未续签，本意向书自行终止。

第七条 其他约定

一、本意向书在执行过程中如有争议，甲、乙双方应在平等条件下友好协商解决，如果协商不成，可以终止合作意向书。涉及利益损失的任何一方均可提交仲裁或诉讼。

二、本意向书一式两份，甲、乙双方各执一份，由甲、乙双方签字盖章后生效。

甲方（签章）

乙方（签章）主要负责人： 法定代表人： 或授权代表： 或授权代表： 年 月 日

篇8：全球知名汽车商平台简介

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汽车入门读物

全球知名汽车企业平台盘点——平台策略

平台知识简介：简单说，汽车的平台就是在开发过程中用差不多的底盘和车身结构，可以同时承载不 同车型的开发及生产制造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。世界上第一个轿车平台在德国大众诞生，通过平台战略的实施，大众公司整合了产品系列，大大降低了成本，同时提高了产品的竞争力，加快了新 产品推出的速度，使德国大众取得了巨大的成功。上世纪 90 年代，平台战略在世界各主要汽车跨国公司中兴起，大大增强了跨国公司的竞争实力，进 一步拉开了大企业与小企业之间的距离。平台的产生，不仅推进了汽车制造领域的技术革命，对研发、对 产品的供应链和服务链都产生了革命性的影响，同时为实现世界范围的兼并重组奠定了坚实的基础。平台之所以如此神奇，主要是因为一个平台可以同时承载不同车型的开发及生产制造。这种设计思想 可以大大满足用户个性化的需求，一个平台可以生产出适应全球不同市场的产品；在制造方面，同一平台 的产品大量采用通用化的零部件和总成，大大降低了制造成本和采购成本；在研发方面，一个平台上实现 了技术突破，等于这个平台上搭载的所有产品都实现了技术突破，大大降低了开发费用。平台策略是各大汽车公司当前在产品开发中，最流行、最科学、效率最高的一个产品开发思路。这种 设计思想不仅可以满足用户个性化的需求，还可以生产出适应全球不同市场的产品。在制造环节，同一平台的产品大量采用通用化的零部件和总成，大大降低了制造成本和采购成本。在研发环节，一个完善的平台设计有助于集团公司旗下多款同级车型的性能提升，并且大大降低了各自独立开发造成的研发费用和重 复投入。

一、大众汽车 大众汽车(不包括奥迪、斯柯达)有三个生产平台，分别是 PQ2XPQ3XPQ4XPQ2 代表 AO 级轿车，PQ3 代 表 A 级车，PQ4 代表 B 级车，X 代表第几代。如速腾是在 PQ35平台上生产，表示 A 级轿车第 5 代产品。1/8 汽车入门读物

PQ3X平台 一汽大众生产的宝来、高尔夫是大众集团上一代的生产平台 PQ34 上的产品。而在 PQ35 上，可以生产 新宝来、新高尔夫、新奥迪 A3、新甲壳虫、途安和开迪等车型。一汽大众计划引进 PQ35平台，这意味着大众在中国从单纯生产整车，发展到生产关键部件。PQ4X平台 一汽大众的迈腾、上海大众的帕萨特都来自于 PQ46平台。PQ2X平台 上海大众的波罗是在 PQ26平台上生产的。注释：大众最新平台整合 四大基本平台及生产车型如下：

1、科罗拉多平台（Colorado Platform）科罗拉多平台将主要生产大型乘用车辆，包括大众途锐，保时捷卡宴和奥迪 Q7 三大 SUV 系列车 型，及未来推出的的 SUV，Van 及皮卡新产品。2/8 汽车入门读物

2、MLB平台（Modular Longitudinal Platform）MLB平台将由奥迪负责整合开发，主要生产 D 和 E 级轿车，如奥迪 A4、A6、A8 轿车及 A5 酷派。MLB平台产品最终覆盖包括帕萨特在内的目前 PL46平台生产的所有车型。另外顶级豪车宾利和大众辉腾也 将衍生自 MLB平台。

3、MQB平台（Modular Transverse Matrix Platform）MQB平台除了将承担目前 PQ35平台上所有车型的生产外，（包括大众高尔夫，捷达，奥迪 A3，斯柯达明锐和西亚特 Leon 和 Toledo 等主流横置前驱车型），大众未来所有 B 级车如斯柯达法比亚，大众 POLO 和西亚特 Ibiza 及下一代奥迪 TT 跑车及小型 CUV 车型也将由 MQB平台负责生产。

4、新一代小型家庭用车平台（New Small Family Car Platform）该平台为大众新开发的中置引擎车型生产平台，平台采用的标准后驱引擎零部件系统适应于大众 所有小车。去年在法兰克福首展的大众 UP！概念车及其衍生产品将成为该平台生产的主要车型。UP！车型 产品将主要在新兴市场出售。大众因旗下品牌众多，在同一细分领域往往拥有许多不同品牌车型，大众希望通过新的标准平台 技术将集团所有产品整合到上述 4 大基本平台，统一零部件生产标准从而加大规模化效益，最终降低成本。但如何保留车型鲜明的品牌特征和层次将成为大众新平台战略的巨大挑战。大众最近发布的“Strategy 2018”计划，旨在提高生产率，盈利能力和销量。平台战略若奏效，大众将成为丰田汽车的有力竞争对手。新平台战略未包括的蓝博基尼和布加迪超级跑车，预计将在保时捷收购大众大部分股份后，统一 到保时捷旗下管理。

二、通用汽车 3/8 汽车入门读物

现款小型车平台：通用大宇 M平台、通用大宇 T平台 目前在国内销售的雪佛兰乐驰实际通用大宇 M平台于 2000 年底推出第二代车型(内部代号 M150)，而 欧洲市场上销售的雪佛兰 Matiz 是 2005 年推出的第三代车型(内部代号 M200)。在中国市场销售的雪佛兰乐骋和乐风(内部代号 T250)属于大用大宇 T平台的第一代小改款车型，其中 三厢版乐风的造型由泛亚汽车技术中心与通用大宇合作开发完成。全新小型车平台：通用 GammaII平台 第一代通用 Gamma平台由欧宝与菲亚特于 2002 年开始联合开发。通用 GammaII平台是在第一代 Gamma平台基础上的扩展平台。作为新一代通用小型车全球战略平台——通用 GammaII平台所扮演的地位非常重 要。通用汽车的计划是逐步通过车型换代的方式将大宇旗下的多款小型车都并入 GammaII平台，提升性能 并且降低制造与研发成本。通用 GammaII平台的悬架结构依然采用前麦弗逊式后扭转梁拖拽臂式，这种悬 架组合形式在小型车中应用得非常普遍。已经在日内瓦车展正式亮相的新一代雪佛兰 Spark 和预计于 2010 年换代的雪佛兰乐骋和乐风都将采用这一平台。现款紧凑级轿车平台：通用大宇 J平台 目前国内销售的老版本凯越就是由通用大宇 J平台开发的。全新紧凑级轿车平台：通用 DeltaII平台 DeltaII平台将在 2009 年-2010 年前后逐步成为通用旗下众多紧凑级车的全球平台，最终成为八款车 型以上的共享平台。其中包括新一代萨博 9-1，新一代欧宝雅特 Astra，雪佛兰奥兰多紧凑级 MPV，甚至 2010 款插电式混合动力车雪佛兰 Volt。第二代 Delta平台所采用的底盘结构依然是源自欧宝技术的前麦 弗逊/后扭转梁式悬架。尽管后悬架结构没有多连杆独立悬架显得有吸引力，但是欧宝在小型车和紧凑级 车底盘设计方面的功力不可小视。雪佛兰克鲁兹和别克新一代凯越也是在该平台上开发。现款中级轿车平台：通用 W-II平台 国人熟知的别克新世纪，别克老君威都是出自 W平台的车型。在 2004 年时，通用对于陈旧的 W平台 进行改进从而建立了 W-II平台，不过此次改进并没有针对悬架形式和车身结构做出重大的改变。其前悬 架结构为常见的麦弗逊式独立悬架，而后悬架则是连杆支柱式独立悬架，它属于麦弗逊独立悬架用于后悬 架的一种变种。通用在北美市场上销售的不少中级轿车车型依然采用 W-II平台，例如北美版别克君越，4/8 汽车入门读物

别克 Allure 和雪佛兰 Impala。随着第二代 Epsilon平台的加速普及，通用 W-II平台将随着上述三款车型 的停产而终结。全新中级轿车平台：通用 EpsilonII平台 通用 Epsilon平台的诞生替换了针对北美市场的通用 N平台和针对欧洲市场的通用 2900平台。最早 应用第一代 Epsilon平台的是 2002 款欧宝威达和 2003 款萨博 9-3，随后通用又为旗下凯迪拉克(BLS)，庞 蒂克(G6)，雪佛兰(新 Malibu)，土星(Aura)等的多款车型匹配 Epsilon平台，先后多达 12 个车型的派生 使得 Epsilon平台已经成为通用产量和销量最大的产品平台。在 2007 年，通用又推出了全面改进后的第二代 Epsilon平台，支持全轮驱动系统。通用 Epsilon 第 二代平台继续由位于德国的通用国际产品开发中心主导开发，悬架结构形式为前麦弗逊独立悬架，后多连 杆独立悬架。欧宝 Insignia 成为新平台的首发车型。2010 年前后将推出新一代车型的别克君越(LaCrosse)会与国产新君威同样出自 EpsilonII平台。

三、丰田汽车

MC平台 丰田的 MC平台为一个中型车平台，最早于 2006 年问世，用于生产这一带的丰田凯美瑞车型。此外，雷克萨斯 ES、雷克萨斯 RX、丰田汉兰达车型也都是出自这个平台。据国外媒体报道，新一代的奔驰 A 级与 B 级小型车可能会基于丰田的 MC平台设计。戴姆勒与丰田为 何会在这一领域结盟合作呢？当然是为了提升汽车的效率。这意味着丰田的许多技术可能会被应用到戴姆 勒的车型上。然而，新一代 A 级与 B 级车的动力将依然由奔驰的发动机提供，因此，如果两家公司的合作 真的得以成行的话，那么未来奔驰入门级车将会变得更加成熟可靠。NBC平台 NBC平台，是 New Basic Car(新基准轿车，世界战略车)的英文缩写，在这一平台上丰田诞生了很多 成功车型，而以此为基础，他在中国也生根发芽，有了很多衍生车型。5/8 汽车入门读物

NBC平台最早的一款是出自 NBC1平台的两厢车，他的名字叫 YARIS(源于希腊神话中的女神“雅丽 斯”)，他是一款很成功的车型，特别是他凭借优秀的操控性在日系车一直表现不好的欧洲市场也十分的 畅销。威姿，威志，雅力士来自 NBC1平台，夏利 2000，威乐设计于 NBC2平台，NBC5平台上则诞生了新老 威驰。IQ平台 为了研制城市小型车 IQ，丰田开发了一个全新的平台 IQ，这个平台与丰田其他车型的共享之处很少，丰田为此投入了大量的研发成本。IQ平台上运用了许多新技术，包括发动机前移以便给驾驶舱腾出更大的活动空间，较高的车身，效率 较高的制冷系统，放置在驾驶舱座椅下方的油箱设计。这些设计让丰田投入了相当大的成本。为了获得最大的效益，丰田打算在量产的第一年销售掉十万量 IQ，同时以 IQ 为平台开发其它型号的 汽车。据悉，丰田将以 IQ 为平台设计出另三款车型，它们是新款 Yaris、混合动力车和运输用 MPV。

四、现代汽车 HD平台 HD平台号称是现代汽车全新开发的新平台，比上一代 XD 要先进不少。东风悦达起亚的福瑞迪、国内 市场目前热销的悦动以及悦动两厢版本——i30 就都出自现代 HD平台。

五、其它知名汽车平台

菲亚特 178平台 菲亚特 178平台上诞生的菲亚特派力奥、西耶那、周末风，三款小型家庭轿车的排量仅为 1.2L～1.5L。6/8 汽车入门读物

目前有传闻广汽有意引进菲亚特 178平台。不过，广汽自主品牌定位排量为 2.0L～2.5L 的中型轿车，而菲亚特 178平台设计的车型都是小排量轿车。广汽购买外资品牌的平台，并在此基础上搞自主开发，思 路不错，但该平台是否适合，有待深入研究。标致雪铁龙的 2 号平台 PSA 的 2 号平台可以说是该集团在欧洲与全球至关重要的一个平台，该平台上云集了包括 307、C4 等 一批重量级产品。与德系和日系企业平台理念有所不同，PSA 旗下的 2 号平台产品参数比较多变，尤其是 轴距与轮距并非固定，而是随着产品的设计做出不同的设定。例如基于 C4 设计的凯旋，其轴距达到了 2710 mm，明显大于原型车 C4。而轴距、轮距尺寸方面，东风标致 307 也与东风雪铁龙世嘉等车型不完全相同。虽然在尺寸上有所差异，但是 2 号平台上的产品保持了极高的零部件通用率，其全部舒适配置与安全 配置基本相互通用，这也是法式平台最明显的特征之一。福特 C1平台 福特 C1平台是对于福特举足轻重的全球紧凑级轿车平台，第一款应用这个平台的车型是于 2003 年上 市的紧凑级 MPV 福特 C-Max，不过随着马自达 3 和第二代福克斯所取得的成功，福特 C1平台的重要地位得 到了充分的显现。福特 C1平台也是国际化合作的成果，来自福特，马自达和沃尔沃三家汽车公司的工程师汇聚德国科 隆完成了 C1平台的开发。这三家公司的强项和专利技术使得 C1平台获得混血品质的优势。因此在随后推 出的福特福克斯，马自达 3 和沃尔沃 S40 中，虽然底盘布局和车身局部结构略有不同，但是前后副车架、悬架、转向、制动和电子设备却都非常一致。福特 C1平台的应用极其广泛，沃尔沃旗下的 V50，C70 和 C30，马自达 5和定位于紧凑级 SUV 的福特 Kuga 都是衍生于 C1平台。而福特 C1平台的出现也成就了福特针对中级轿车的 EUCD平台，因为 EUCD平台 也是基于 C1平台扩展而来。日产 C平台 通过开发通用、复杂、功能强劲的平台，日产提高了汽车设计和制造的效率。在 1999 年日产拥有 24 个独立平台，产量最大的五大平台占据总产量的 62%。到 2005 年为止，平台数量减少到 15 种，五大平台 的产量占据总产量的 91%。7/8 汽车入门读物