传化物流案例分析（精选5篇）
篇1：传化物流案例分析
工业信息化典型案例（002）：[物流信息化类]-浙江传化物流基地以信息化打造公路港,带动
物流业升级
一、传化物流基本情况 1．发展历程和概况
传化集团从1997年开始探索物流，从组建为企业自我服务的“自备车队”开始，经历了“集团企业内部运输企业”、“为集团内外企业提供运输配送服务的企业”和“物流平台经营企业”四个阶段。自1999年起探索物流平台的建设，2000年确立现有物流平台基本模式——公路港物流模式。2002年开始投资建设首个基地——浙江传化物流基地，并于2003年4月18日正式营业。
浙江传化物流基地有限公司位于浙江萧山经济技术开发区、沪杭甬高速公路萧山出口处，建设规模560亩，投资3亿元人民币，由著名民营企业传化集团投资兴建，是杭州湾、长江三角洲地区一个重要的公共物流运营基地，旨在整合社会物流资源、为工商企业和第三方物流企业提供专业化综合物流服务平台。
图1组织结构设置
2．业务发展情况
传化公路港物流定位于“物流平台整合运营商”，在“与您共同成就事业，推动区域经济发展”的经营理念指导下，按现代物流基地的要求进行规划与建设，浙江传化物流基地通过信息交易、运输、仓储、配送、零担快运、管理服务“六大中心”以及完善的配套服务功能模块，快速形成了物流服务、物流载体、物流需求、物流管理服务四大资源的集聚，提供“信息交易、商务配套和物业”等系统服务培育专业第三方物流企业。
基地的建成与投入运行为该区域内工商企业和物流企业提供了一个优质的综合性物流服务平台。通过构建的全新物流平台，有效解决制造业和物流业供需双方的矛盾，实现两者的良性互动，有效地提升了当地的物流效率，优化了区域投资环境，推动了物流产业发展，优化和促进了社会分工合作体系，推动了区域经济的和谐快速发展。
目前，基地已形成了40多万辆的社会车源运输网络。日整合车辆达3000辆，来自省内外的480余家物流企业已进驻传化物流基地开业运作，直接提供就业岗位5000多个，同时为21000多家工商企业提供周全的货物仓储运输、配送等服务，日货物交易量达30000-50000吨，每日交易信息发布量达7000条以上。浙江传化物流基地已成为浙江省最大的物流服务企业平台，2007年实现基地营业收入30.92亿元，2007年基地上缴税款1.2亿元，2008年预计基地营业收入将突破35亿元。
传化公路港物流创新性商业模式得到广泛认同，2004年以来共获得国家级荣誉18项和省市级荣誉30项荣誉称号。2004年被评为“交通部重点联系企业”，2006年被评为“中国物流示范基地、国内首家ITC师资培训基地”，2007年被评为“国家5A级综合服务型物流企业”，2008年被评为“最佳物流平台模式创新企业”、名列“中国物流企业50强”第十六位、中国物流行业改革开放30周年“中国物流旗帜企业”等荣誉称号，并参与了国家标准《物流园区分类与基本要求》、《社会物流统计指标体系及方法》的制定。
二、传化物流信息化建设介绍 1．信息化历程和投入情况
（一）发展历程
传化物流定位于物流产业的薄弱环节——公路物流，以自身的核心能力来实现事业愿景，提出了以信息化为核心，以国内物流为基础，以公路运输为依托，成为连接国内物流与国际物流的枢纽节点，成为连接公路运输与其他物流环节的节点的战略定位。
传化物流领导高度重视企业自身和客户信息化建设工作，并信息化建设上进行了大量的投入。公司成立了专门组织——信息技术部，直接向总裁汇报工作，拥有20多个大专以上计算机、管理、物流等各方面专业人才的管理及技术队伍，承担着公司所有的信息化工作任务。通过信息化系统的建设，企业成功培养了一批计算机管理和操作人员，这些专业技术人才为本项目的实施提供了扎实的技术力量与人才保障。当前公司对信息技术部提出了更高的要求：信息技术部是公司数据中心，为公司决策提供依据的组织，物流信息化战略规划制定者、信息化管理标准控制建立者、连锁基地建筑智能化建设者、物流电子化服务探索者、物流网络架构及信息安全建设者、连锁基地信息系统复制实施者、连锁基地信息运维及增值服务监督指导者。
回顾几年的信息化建设历程，传化物流走过了信息化探索、运营支撑、优化提升和信息化复制的几个阶段。
图2 传化物流基地有限公司信息化发展历程
“摸着石头过河”。在2002年，国内的物流信息化管理正处于起步阶段。传化物流作为物流平台运营商，不同于第三方物流，“公路港物流”作为一个创新的商业运营模式，在国内物流领域没有类似成功的信息化建设模式的可借鉴，更谈不上直接购买成熟的物流业务管理软件。
2003年与台湾畅红公司等合作开发停车管理系统,为物流信息化建设铺开了探索之路。经过一段时间的应用，发现其功能太过简单，随着进出基地的车辆的数量的激增，却不能适应车辆进进出出物流基地的便捷需要。由此开始了传化物流第一个自主开发的软件---“停车收费智能管理系统”的探索。
自2004年起不再从事具体的第三方物流业务，传化物流已经完全转型成专业的平台运营商。信息服务功能是传化物流平台运营模式的核心功能，主要完成货主、司机和承运人的登记、检验、信息受理、投保、查询、交易等业务，为第三方物流企业提供运营平台。基地开发了拥有自主产权的物流基地信息管理，包括停车管理系统、信息发布管理系统、客户管理系统等功能模块，走出了自主研发与引进相结合的稳健路线，同时为基地的运营管理奠定了良好基础。
2005年，以传化物流发展战略(2005-2010年)作指导，提出物流事业战略信息化驱动的管理理念，以信息化管理手段形成有形无形平台相结合的综合性平台，辅助和满足复制连锁的管理和资源整合的需要，巩固、扩大、维系和经营有形平台网络资源。通过物流信息化平台，进一步整合社会广泛的物流资源的理念。通过挖掘萧山物流基地管理和客户对信息化的需求，展开四大系统、三大基础平台、二个保证体系、一个门户网站为内容的信息化建设。
在未来的几年里，传化物流的信息化建设将以服务客户为主，实现对更多不同客户群的业务活动实现流程、表单、数据和信息的标准化、规范化，使不同客户能在统一平台上交互作业；实现基地内客户与客户之间的信息协同和业务协同，平台内的基地与基地之间的客户信息资源协同、业务活动协同，平台内外的信息资源协同、业务活动协同，并最终通过信息化手段创造新的增值服务和价值。
（二）投入情况
传化物流信息化建设投入包括相关机房的改造、装修费用，计算机硬件系统及相关软件费用、主机及数据中心系统硬件和软件、数据交换与共享平台、计算机及网络系统、其他配套设施费以及其他费用等，共投入资金4700多万元人民币。
2．信息化的系统架构与主要功能
传化物流的信息化建设基于公司业务扩张与终端渠道的管理需要，以物流信息优化为核心，以终端渠道管理为手段，对企业中的信息流、物流和资金流进行了全面设计。现已经逐步建立起基于计算机局域网络（特别是互联网）、数据库/电子数据交换、/数字认证/数字签名等技术的物流信息化平台。
（一）信息化的总体架构
浙江传化物流基地物流信息化平台建设在总体结构上分三个层次：基础层、平台层和应用层。
1）基础层：组建公司总部为核心的容纳全国各地连锁物流基地、业务网点、集团总部的计算机广域网络系统。对于单个局域网络系统的性能为主干为千兆，百兆到桌面的企业内部网，外围采用DDN或VPN方式互联。主机系统硬件采用双主机系统、冗余磁盘阵列的高可靠性和安全性方案。
2）平台层：采用TCP/IP协议和先进、可靠的网络管理软件，使传化物流基地物流信息化平台具有可集异种局域网、异种操作系统的开放性系统。中心数据库采用ORCAL或SQL SERVER数据库。
3）应用层：基地物流信息化平台建设系统的各个功能模块组成了系统的应用层，主要功能模块包括：面向公共信息化服务平台营运商的“物流基地网业务管理系统”、面向物流企业的“基于供应链的物流企业业务管理系统”、“公共服务系统”，以及面向公众的“会员企业诚信管理系统”。
（二）物流信息化平台主要功能
传化物流信息化平台建设的目标，旨在通过先进的计算机、网络、数据库及通信技术，建立一个“准确、及时、标准、高效、安全”的全功能、多层次、开放式的、智能化的协同化的环境。
当前，传化物流信息化平台支持并充分利用实体资源，稳健地拓展服务与功能，把握客户需求，制定相应的信息化功能和服务策略，使得基地内部客户协同，以单一基地内部信息系统为主，基本信息化，内部信息系统网络化管理，网站对外发挥作用，主要实现支持基础服务收益等。
主要功能可以概括为：四大应用系统、三大基础平台、二个保证体系、一个门户网站，如图所示。
图3物流信息化平台建设内容示意图
四大应用系统
四大应用系统包括：面向公共信息化服务平台营运商的“物流基地网业务管理系统”、面向物流企业的“基于供应链的物流企业业务管理系统”、“公共服务系统”，以及面向公众的“会员企业诚信管理系统”。
（1）物流基地网业务管理系统
根据物流基地的运作模式和主要业务，建立网络化的物流基地业务管理系统，通过基地与基地之间、基地与物流企业之间的网络联系，进一步整合社会物流资源，实现物流信息的一体化管理，为客户提供物流过程全程服务和个性化服务，包括物流企业管理、工商企业管理、仓储配送管理、货运交易管理、财务结算管理等。利用多个基地的网络化源，更好地延伸对客户的仓储、运输、配送服务，提供信息平台。物流基地网业务系统其流程如下：
图4 物流基地网业务系统其流程
（2）基于供应链的物流企业业务管理系统 创新物流企业业务信息管理和处理的模式，开发了基于供应链思想的物流企业业务管理系统，实现以公司自我为中心的管理模式过渡到以供应链为基本单元的管理模式，通过货物直接配送和仓储虚拟整合等手段，全方位提高物流企业的管理水平和能力。通过推广应用，提升了中小物流企业信息化水平，主要包括仓储管理系统和客户管理系统。仓储管理系统功能及其流程是面向工商企业提供仓储信息管理和维护，维护仓储信息，有助于业务开展。仓储管理系统功能及其流程如下：
图5 仓储管理系统功能及其流程
客户管理系统功能及流程实现为基地客管中心提供管理、维护基地客户档案信息的功能并实现部分客服流程的电子化操作，为基地客户主要提供相应查询，以及切入其它系统模块进行相应操作的功能。方便了基地对客户的服务和管理，提高了客户满意度。客户管理系统功能及流程如下：
图6 客户管理系统功能及流程
（3）会员企业诚信管理系统 建立了会员诚信管理系统，通过信用评价，建立会员企业的信用档案。通过会员制管理，形成自评机制、行业协会评价机制、第三方评价机制。对运输车辆提供诚信车辆认证服务，构建诚信车辆认证系统，提供权威性的车辆牌照、驾驶证、车主或司机身份证的三位一体验证，可以帮助货主杜绝骗货可能；而诚信车主也可通过申请诚信车辆认证，加入基地诚信车辆数据库，增强公信力和竞争力。诚信管理系统的应用为实现网上交易、网上结算创造信用条件。
诚信车辆系统其功能及其流程如下：
图7 诚信车辆系统其功能及其流程
（4）公共服务系统
建立包括信息发布、电子交易、网上结算、呼叫中心、决策分析等子系统的公共服务系统。通过信息发布系统可即时发布和查询物流信息。通过传化物流信息平台对即时运力车源信息、即时货源信息的整合，托运方和承运方可以快速获取更多的物流信息，部分信息匹配的托运方和承运方经过线下谈判可达成交易。
三个基础平台
三大基础平台包括：网络平台、数据库平台，以及数据交换与共享平台。（1）网络平台
以物流基地的局域网（LAN）为基础，利用INTERNET建立连接各物流基地节点的Intranet和面向服务对象的Extranet；并利用公共无线网络平台，提供手机、PDA等移动设备的无线接入。
（2）数据库平台
以大型关系数据库管理系统为基础，建立物流企业数据库、工商企业数据库、交易数据库、综合数据库等，为物流信息资源的交换和深度挖掘打好基础。
（3）数据交换与共享平台
建立数据交换与共享平台，提供一整套规范的、高效的、安全的数据交换机制，实现内部信息系统之间、信息系统与公共信息化服务平台网站之间、以及与外部信息系统（包括政府电子政务系统）之间的数据交换与信息共享。
两个保证体系
（1）物流信息化平台标准规范体系 建立一套贯穿物流服务业务管理全过程、将物流各环节有机连接起来的标准规范体系。标准规范体系建设是物流信息化平台建设的基础性工作，主要包括数据交换标准、物流服务操作过程标准和客户服务标准等。
（2）网络安全管理体系
建立包括信息网安全管理技术（包括防火墙、入侵检测、防病毒、基于PKI/CA的数字认证等）和安全管理制度的信息网安全管理体系。
一个门户网站
以四大应用系统为基础，建立公共信息化服务平台门户网站。公共信息化服务平台门户网站是有形市场服务向虚拟市场服务的转移，可在任何时间、任何地点为各类客户提供个性化物流服务产品，包括信息服务、货物跟踪、车辆验证、咨询服务、查询服务、物流业务处理的ASP服务等。基地物流信息化服务平台网站各功能如下图：
图8 基地物流信息化服务平台网站功能图
三、传化物流信息化应用情况 1．物流信息化产生的效益
传化物流创新地实践了“公路港物流”模式，构建了全新的物流平台。传化物流信息化建设和服务经过几年来的探索实践，与有形的物流平台相融合，已经成为物流平台模式核心竞争力内容，通过信息化手段，在助于物流平台在有效解决制造业和物流业供需双方的矛盾，实现两者的良性互动的方面起到了关键的作用。
（一）创新性平台集聚物流资源促进制造业发展 传化公路港物流平台首创基地——浙江传化物流基地经过十年的探索实践，在促进制造业发展，降低企业物流成本，强化企业核心竞争力，创造“第三方利润源泉”方面表现突出。浙江传化物流基地已经集聚480余家来自省内外的专业运输、仓储、零担、货代等物流企业，整合了近40万辆的社会车源运输网络，日整合车辆超过3千辆，日承运货物量达3-5万吨。物流基地内各种资源的协调运作，为周边21000多家具一定规模的制造企业和商贸企业，提供了专业化的物流服务，周边企业物流外包比例从2002年的36%增加至2007年的80%，并为其降低物流成本40%左右。根据有关数据统计显示，浙江传化物流基地为这些企业降低的成本额在2006年达15亿元，到2007年节约成本额达21亿元，预计2008年度可超过25亿元。而且，基地作为一个公共性平台，其信息量、交易量每月都在提升，集聚效应和降本效应还在进一步的发挥与提升中。物流资源的集聚为物流企业与制造企业之间构建结实的桥梁，带动制造企业和物流企业的联动发展。
（二）创新性平台孵化促进物流企业成长
随着制造业企业外包需求的扩大和城市配送要求的提高，对作为物流市场主体的第三方物流提出更高的要求，而中国的国情下，第三方物流企业普遍呈现散、小、乱的现状，其管理水平较低，综合化程度较低，信息化水平低，要实现制造业企业和物流企业的有效互动，需要将第三方物流企业这个短板加强。
传化物流创新性平台通过信息化手段，把物流服务资源、物流设施和设备资源、物流客户资源和管理服务资源四大资源进行无缝对接，培育专业物流企业，推动物流产业发展。浙江传化物流基地服务的物流企业从2002年的150家上升至2007年的480多家；信息化水平得到大幅提升，信息化交易方式实现全覆盖；平台营业额逐年增加从2003年的0.3174亿增加到2007年的30.9亿元，入驻企业平均营收规模5年提升10倍。物流企业的壮大发展，更有效为承接制造企业业务外包创造条件，促进社会分工合作体系的优化，提高物流营运效率，节约社会物流成本。
具体而言，平台通过“基础设施共享效应、知识溢出与学习效应、竞争与标杆效应，专业化和分工效应、产业链延伸效应和联合经营效应”六大效应促进物流企业发展。使物流企业节约建设成本，将有限的资源集中投入物流服务的核心业务；借助平台的产业集群从不同的角度、不同的业务链环节学习到不同的知识，提升各企业的服务能力与水平；在政府相关职能部门的入驻与监管下，在平台的规范化管理下，物流企业群内部形成“赛马效应”，构筑良性的竞争环境；借助企业间的协同效应的发挥，使企业间更好分工合作，专注擅长的核心业务；通过平台的资源整合，逐步衍生出如车辆会员服务、联合保险服务、融资服务等依托于规模效应的资源经营和价值链经营的新服务项目，使得入驻的各类企业获得共赢、多赢的效果；在物流平台的统一管理与服务下，方便多个不同规模与专长的物流服务企业联合形成一个“虚拟公司”对大型工商企业进行联合服务，极大地提升单个服务企业的市场竞争能力，也为物流产业的整合提供了基础。
（三）创新性平台促进制造业和物流业的联动发展
制造业企业和物流企业供需双方联动发展需要一个良好的桥梁，而传化公路港物流平台正是扮演这样的角色。平台通过提供工商、税务、运管等政府职能部门一条龙优质服务，提供银行、保险、邮政、商务、通信、网络、汽配汽修等各项支持服务，提供餐饮、超市、住宿、娱乐、通信、后勤、物业等生活服务，并对物流企业进行规划的管理、培训与考核评介，培育了一批具有专业化、系统化服务能力的物流企业，同时，以诚信交易模式确保物流企业信誉，对物流企业进行信用等级评价，提供安全可靠的交易环境。制造业企业在这样的平台上，可以有充分的选择余地寻找适合自己需求的物流企业，更好、更快、更安全地把企业物流业务外包给信誉好、有强大平台依托的物流企业。在传化物流平台上，通过信息化手段，共享信息，业务协同，使得物流企业交易链缩短、交易环节减少，交易成本大幅下降。根据经验，通过信息交易，可为社会运输经营户节约营销成本50%以上，加快信息交易的效率，使空车配货时间从原来的平均72小时缩减到目前的平均6小时，物流效率的提高使得制造业和物流企业供应链的交易速度成倍提升，运价指数得到大幅下降。同时，平台也吸引了大量的货物信息资源，每天在浙江传化物流基地信息平台上交易的信息达7000条以上，为入驻物流企业带来了更多的业务，使得制造业和物流业的联动发展，形成良性循环，有效实现制造业企业和物流企业的共赢。
2．当前存在的主要问题和困难
在国内中小物流企业眼中，企业信息化或可有可无，或朦胧未知。经过传化公路港物流平台几年孵化和培育，进驻平台的中小物流企业获得了快速发展，其信息化管理意识、观念等诸多方面得到了一定的提升和改观。但传化物流也深知，在为国内中小物流企业推广信息化服务过程中面临的信息化意识薄弱及信息化人才匮乏等问题和困难确实是知易行难。
（1）单个物流平台（园区）的孵化力量单薄
传化物流经过多年对基地的中小型物流企业进行信息化相关知识的培训、引导和灌输，在一定程度上提升了中小型物流企业对信息化的理解和认识。孵化和培育中小物流企业信息化应用能力的责任重大，但由于国内物流行业信息化建设刚刚起步，同时国内中小物流企业的“小、散、弱”等客观因素，传化物流单个企业的信息化投入建设相对整个物流行业及现代物流的需求来讲，更显得势单力薄，而且实际投入与产出矛盾突出。
（2）国内中小物流企业信息化意识薄弱
由于国内各中小型物流企业自身“小、散、弱”等客观的自身因素，其对信息化的重要性认识还是不够深刻。有些企业还没认识到物流信息化的重要性，或者说连物流信息化是什么都还不清楚，没有认识到物流信息化建设可能给他们带来的诸多好处，如管理的便捷，效率的提升、规范的流程等，只是更多在搞运输和仓储，不关注“形式”的物流信息化，更谈不上从供应链的整体目标出发进行整体规划。
也有些企业已经对物流信息化建设的必要性有一定了解，他们也在不断寻求更多的信息；还有一些企业已经在了解的基础上有了一定投入，但大多因为没有合适的信息软件和系统，没有持续的投入。
（3）中小物流企业信息化人才匮乏 物流信息化建设刚刚起步，中小物流企业缺乏物流信息化应用方面的人才，特别是既懂技术、又能把握发展方向的人才更是太少。正是由于这样，更导致中小企业在这方面的观念比较落后，意识相对淡薄。即使有想法，也因为没有相关人才来推动企业的信息化规划和实施，觉得在物流信息化方面投入很多没必要或根本不值得，建立不了规范的管理模式和与信息化要求的规范、协调的模式，导致了物流企业信息化进展缓慢和推广难的原因。
（4）物流企业信息服务需求多样化
进驻传化物流基地内中小物流企业服务对象的多样化，使得其对作业系统信息化的需求呈现灵活化、个性化的状态，因而多数物流信息管理软件无法针对不同的物流业务提供个性化程序，二次开发成本过高。同时，中小物流企业处于不断的变化发展中，一旦业务模式发生变更，后续的再次开发变更成本更高。这就在物流软件供应商与中小物流企业之间形成了一个矛盾：既有的物流信息化系统成本高昂、功能刚性化与需求方可用资金有限、需求个性化的不一致，因此促使物流信息技术大系统和中小企业弱需求之间，形成了一个严重的错位。
四、下一步工作打算 下一步，传化物流在炼好企业信息化内功的同时，将继续扮演好中小物流企业孵化器角色，通过传化公路港物流平台培育和提升中小物流企业的信息化建设和应用的能力。同时，与浙江省道路货运公共信息系统以及现代物流行业其他信息化公共服务平台等共同推进物流信息的互联互通及物流信息管理系统应用的标准化工作。具体将从客户信息化服务和信息化平台功能的优化提升两方面着手开展具体工作。
1．客户信息化服务方面
（1）进一步提升中小物流企业信息化意识 由于目前各物流企业自身的原因，对信息化的重要性的认识不够深刻，对信息化的依赖性不是很强，进一步加强进驻平台内物流企业对物流信息化的认识和引导，同时配合政府相关部门做好非平台内中小物流企业信息化应用的培训及信息化知识普及等，开展的方式和途径包括有，如一对一培训、信息化大讲堂等。
（2）培育中小物流企业信息化建设及应用能力
对进驻基地的企业物流信息化建设需求进一步深入分析和研究，通过为诸多中小物流企业提供咨询、实施、售后等全生命周期服务所累积的经验，总结中小企业信息化需求的规律和特点，逐渐研制出满足他们需求的定制开发的软件。
为进驻基地的中小企业进行信息化实施时，从物流企业最需要、最实际的一点入手，再逐步扩展到其他方面，逐步完善，最终形成满足物流企业经营、管理和发展的管理系统，并通过以点代面，在区域范围内做好中小物流企业信息化应用的推广和使用。
同时，根据中小物流企业的自身实际和特点，为其做好信息化规划参谋。2．信息化平台优化提升
传化物流信息化平台也将支持并充分与物流实体资源相融合，通过与实体平台从单一基地到网络化基地的发展过程相结合，以“优化提升，发展突破”的指导思想，把握客户需求，稳健地拓展信息化服务与功能，围绕“四大系统”提供的功能，进一步的提升和完善，建设成面向长期发展的开放式的服务中小物流企业应用的物流信息化平台。
图9 传化物流信息化平台建设内容示意图 通过平台内外高度协同互动，建立起信息化系统的竞争优势。通过聚集与整合平台内外的客户资源，发挥突破时空的优势，大力拓展对外部社会资源的低成本聚集与整合经营，形成信息化盈利模式，并直接产生收益。
（1）物流基地网业务管理系统
通过平台实现物流信息的互动和有限信息的外部共享，针对物流平台的各项作业和各项事务管理，建立完整的信息处理系统、管理支持系统、办公自动化系统、异地之间流程审批系统、项目管理系统、管理决策支持系统等。
传化物流信息化平台将实现不仅为入驻的物流企业提供信息平台，交易平台、管理平台，同时也为政府管理和服务提供了平台，实现可以随时调出基地的实时停泊车辆信息、货源信息、交易信息、库存信息，可以进行上述数据的历史追溯，统计分析和挖掘。
（2）会员企业诚信管理系统
会员企业由于在形成历史、企业管理、客户服务等方面存有较大差异，它们的诚信建设良莠不齐，制约了公共信息化服务平台的发展。为了促进物流信息化平台的快速、健康的发展，提高系统会员的诚信水平，还需进一步完善会员制管理，形成自评机制、行业协会评价机制、第三方评价机制，建立完善会员企业诚信管理系统。
诚信评价结果及时的反馈给企业，一方面使它们能够及时知道企业当前诚信评价结果；另一方面起到引导企业经营行为，提高企业服务质量，促进企业诚信建设的目的。同时，也实现对于诚信的企业可以通过媒体向社会进行公布，扩大诚信企业的影响，提高诚信水平的知名度。
在诚信评价体系运作逐渐完善的情况下，诚信评价考虑更长远的发展，进一步扩大其影响力，将服务范围扩展到全国的道路货运企业。
（3）基于供应链的物流企业业务管理系统
基于供应链的物流企业业务管理系统继续完善运输管理系统，实现运输资源管理，运输成本包括单车营运成本的管理，运输计划管理。完善订单管理，为物流企业提供统一订单，提供用户整合，一站式供应链服务，提供增值数据分析功能，对系统内的货流方向，货品分布，货流趋势提供分析，对运作成本进行分析并提供辅助规划方案。完善客户管理系统，实现为物流企业建立客户资料、分析客户的购买行为、对客户实施分类管理、实施专家营销、帮助客户重整物流业务流程等。
（4）公共信息化服务平台门户
通过将信息系统延伸到物流供应链的应用，并打包到公共信息化服务平台门户网站，为上、下游客户提供完整的服务，如货运信息交流、客户诚信查询功能、货物跟踪与车辆验证、虚拟仓库管理、直接配送管理、网上报价、网上交易和结算和网上支付等功能。实现打包要素与网站要素两大部分的基本功能与要点，先以信息服务为主，逐步过渡到基于供应链的“一站式”全程物流业务服务。
在一定的数据与信息基础上，完善信息化平台提供的决策支持的功能，依托系统的中心数据库建立数据仓库，对物流信息进行深度挖掘，为信息中心、行业管理部门、工商企业客户、运输企业客户提供决策支持数据，并提供统计、分析报表及其工具库与知识库等高端信息服务产品。
（5）外部接口管理模块
通过数据交换平台的数据交换标准，逐步实现和完善信息采集与发布的接口、与银行网上结算的网关、与PKI/CA中心数字认证的接口、与政府相关部门的电子政务的接口等功能。
建立与浙江省道路货运公共信息系统以及现代物流行业其他信息化公共服务平台接口功能，共同推进物流信息的互联互通及物流信息管理系统应用的标准化工作。
五、对政府推进物流信息化的政策建议 美国金融危机的爆发已经波及到我国物流业，上海一统、广东翔盈快递的倒闭就是例证，而国内民营快递龙头企业——宅急送放出裁员消息，其业务量也从过去40%的增长放缓到现在的15%至20%，诸多数据表明物流行业受到金融危机的影响很直接、明显。用信息化促进物流企业经营管理水平的提高，可能成为中国物流企业御寒的一件冬衣。
然而，物流信息化本身并不是一个简单的企业推进工作，它需要多方面的条件，尤其对与资金少、规模小、实力弱的中小型物流企业而言更是如此，单靠企业自身存在一定难度。因此除了企业内部明确企业发展的战略方向，提高对信息化的认识之外，建议政府也要在资金、政策上给予一定的支持。
（1）建议切实加强对物流信息化建设工作的组织领导 建议政府领导对物流信息化建设给予进一步重视，组建高层次的信息化领导机构，从中央到地方，切实加强对物流信息化建设工作的组织领导以及信息化工作进行部署和决策。不同层次的组织管理机构必须明确职责、统一规划、协调管理、资源共享，全面督促、检查、落实物流信息化建设工作。
（2）建议从电子商务入手，抓好物流信息化建设及知识技能的培训
建议以电子商务的需求为突破口，紧紧围绕 “抓应用，促发展”这一信息化建设主题，落实一批信息化与现代物流行业发展结合紧密的重点应用项目，进一步推进物流信息化建设，促进物流行业快速发展。信息化建设工作必须将重点放在重实际应用，培育实际应用的市场。
人才是物流信息化建设过程中的关键因素，高素质的人才，是物流信息化建设中不可缺少的一部分。可与当地的高校和研究院所合作建立物流信息化培训基地，为中小物流企业采取请进来、派出去等方式，加大关于信息化相关知识普及。
分层级给物流公司的负责人定期安排信息化知识专题讲座，企业骨干人员进行计算机和信息网络的普及教育和继续教育，同时在物流行业开展宣传和普及信息化知识和技能的活动。
（3）加大物流信息化基础设施投入政策支持
要实现制造业企业和物流企业的有效互动，就需要逐步改变第三方物流企业普遍呈现散、小、乱，其管理水平较低，综合化程度较低，信息化水平低的现状，以此来拉伸第三方物流企业这个短板。以传化公路港物流平台为代表的物流园区和平台作为公共性平台，具有很强的社会公益性，扮演了承担国内中小物流企业群的包括物流信息化应用在内的孵化器功能的关键角色。在中国的国情下，需求大，要求平台投入也大。
建议政府给予信息化基础设施建设的政策支持，如利用物流信息化发展引导资金等形式支持物流平台或园区建设等。
（4）建议推进信息化标准的建设工作
建议在物流标准化技术委员会，物流信息管理标准化技术委员会指导下，依据《全国物流标准2005-2010年发展规划》要求，解决物流相关产业的标准。从物流系统的整体出发，制定各子系统的设施、设备、专用工具、信息化等的技术标准、业务工作标准及服务规范等，重点是与信息化技术相关的编码、数据交换格式、数据接口等基础及应用标准；研究各子系统技术标准和业务工作标准的配合性，研究物流系统与其他相关系统的配合性，统一整个物流系统的标准。
同时，加快物流信息标准化研究工作，加强物流信息评价标准化工作，协助建立和完善相关国家标准和行业标准，积极采用和研究国际标准和国外先进标准，缩小我国物流行业信息标准化体系和国际标准和国外先进标准的距离，突破技术壁垒，从而增强我国物流企业在国际上的竞争力，更有效地促进我国现代物流行业的健康发展。
篇2：传化物流案例分析
传化物流定位于公路港物流平台整合运营商，由多元化民营企业集团——传化集团投资。浙江传化公路港物流发展有限公司是传化物流事业战略、投融资管理中心和运营协调中心。
传化公路港物流通过建设大型公共性平台集聚与整合物流资源，实现了物流企业和社会车辆这两大物流主体在平台内“集约化经营、信息化管理”的目标，彻底改变了传统物流行业“散、小、乱”的局面，赋予了公路运输板块高效低耗、集成化、信息化管理的时代特征，拉升了中国公路物流短板，助推了中国现代物流集海、陆、空于一体的完整体系构建。传化物流因此成为有效解决困扰公路物流“物流企业创业创新难、工商企业物流业务外包难、社会车辆停车配货难”的标杆企业。“传化公路港物流模式”获得了国家10项自主知识产权证书和“国家管理创新一等奖”等荣誉，并参与了国家标准《物流园区分类与基本要求》、《社会物流统计指标体系及方法》的制定。
传化物流在成功运营了首个基地——浙江传化物流基地之后，实施连锁经营战略，成功建设并运营了“苏州传化物流基地”、“成都传化物流基地”和“宁波（镇海）国际物流商务信息港”等项目。目前，各基地集聚物流企业2000多家，整合车辆70多万辆，日发布交易信息两万多条，服务于9万多家工商企业，年承运货物总量达4000多万吨，使空车配货时间从平均72小时缩短到6小时，为工商企业降低其物流成本40%以上。同时，为当地扩充就业岗位26000多个。2010年，各基地累计实现营业额近63亿元，上交税金2亿多元。
未来五年，传化物流在巩固已建基地运营成果的同时，将以长三角为重点，构建全国性公路港物流平台网络，整合物流资源，培育物流企业，推动行业转型发展，促进和谐社会和节约型社会建设。
浙江传化公路港物流发展有限公司
地址：杭州钱江二桥萧山出口处
电话：0571-82878307、传真：0571-82602525
网址：
篇3：传化物流:整合供应链
“路港快线”行业新标准
9月17日, 传化物流投资超过10亿打造的苏州公路港推出了零担物流新产品——“路港快线”。中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付在当天的启动仪式上评价:路港快线的问世, 意味着中国公路货运整合终于迈出了实质性的一步, 货运整合以产品形式出现, 这种集成式的服务产品, 通过实体平台和信息化虚实结合, 集成平台集聚的物流资源和服务, 有效的提升了车货匹配效率, 从“服务能力、服务标准、服务效率、信用完善、规范经营”等方面帮助平台入驻企业和会员有效提高服务水平和市场竞争力。
传化公路港物流有限公司总裁徐水波表示, 路港快线的推出, 是传化物流迈出的重要一步。
目前, 我国公路物流市场上主要的网络型快运企业, 都是在当地门店揽货后, 先运到分拨中心进行若干次中转, 然后再发往目的地门店, 而每中转一次不仅降低时效, 同时在每次装卸的过程中还会产生1%~2%的货损。面对广大货主多频次、中小批量的物流需求, 传化物流推出“路港快线”产品, 通过采取“五定、七统一” (五定:定点、定线、定班、定时、定价;七统一:统一品牌形象, 统一网络规划, 统一运营标准, 统一客户服务, 统一运单及流程, 统一保险及理赔, 统一G PS在途跟踪和网络平台) 的专业化、标准化、流程化运营体系, 结合传化公路港平台的品牌、网络、专业化服务优势, 以及众多优秀专线企业的资源和运力优势, 发挥出专线企业“点点直达”、安全、快速、经济的优势, 也省却了“中转”的环节, 在提高货运效率的同时降低货损, 释放了专线的“直达”优势, 同时再借助传化公路港的网络优势、信息化优势、专业化服务优势和大量资源的聚集优势, 从而使得货主能够享受到安全、快速、准时、经济四大特点集于一体的高性价比零担货运服务。
据了解, 在启动仪式传化苏州公路港当天开通了苏州至成都、临沂、沈阳三地的路港快线业务, 价格比同线路的平均水平低50%, 而这样的线路最终将开通5000条, 形成全国网络。
当前, 国内公路货运市场上现有的高端零担快运服务, 均以快速、准时为基本特点, 但缺点是运价远远高于普通零担专线产品, 不少货主只能望价止步、望车兴叹。另一方面, 承担了中国零担市场90%以上业务量的众多中小专线企业, 却面临着运价混乱无序、服务质量参差不齐的困境。传化公路港此次打造的路港快线“零担城际专线运输网络平台”, 就是专门这一现状推出解决方案, 以高端服务、低廉价格的模式区别于传统的模式, 提高物流供需双方的资源配置。
布局全国网络
“我们在未来5年里建立‘一核60平台’的全国性网络布局, 完成数字化信息平台网络建设。”徐水波对于传化物流未来发展的走向胸有成竹。徐水波构想, 未来传化物流将依托自身研发的包括物流交易管理系统、物流企业管理系统、物流运营管理系统等模块的物流电子商务平台, 在全国建设60个类似于杭州、成都以及苏州公路港这样的路港平台, 打造形成虚实结合、线上线下互动的公路港网络。
“传化物流建一个公路港, 一个平台的投资是5~8个亿, 布局全国, 哪怕建一个骨干网, 也需要把核心的枢纽, 比如像郑州、武汉、广州等物流枢纽结点连接起来, 如此规模的资金链, 对任何一个民营企业, 都将面临巨大的压力。传化集团虽然拥有超过200亿的资产, 200个亿的销售收入。但是做这样公路港网络, 可以说也是力不从心的。因此, 在去年我们成功地引进了战略资本, 所以钱不是问题。”面对外界的质疑, 徐水波自信满满。徐水波说, 此次战略资本的引进, 并不是此前外界猜测的配送, 实际上是新加坡主权基金的投入, 而且为了保证传化物流对平台的控制力, 还会在同时引进另一家基金, 传化控股大约占40%, 两家基金各30%。此外, 两家基金基本不介入日常的运营管理, 传化物流的战略发展, 所有的投资方向、选择地点、建设标准等都会由传化物流制定, 传化物流依旧掌控经营管理。
徐水波坦言, 传化物流不排除将来在一个适当的时机进行融资, IPO也是其选项, 不过传化物流不会为了融资而融资, 传化物流的目标是提升中国公路运输效率。可以说, 目前引进资本只是起步。而对于大规模的物流用地, 传化物流也早了详尽的计划。
“除了自建, 我们也欢迎同全国各地的物流园能够和传化物流合作, 实现共赢。传化物流经过十年的探索, 最终才有了公路港的标准和模式, 而这样的模式可以从根本上解决当下公路运输效益低下的问题。目前全国有764家规范的物流园或者类公路港, 但传化物流是公路港的首创者, 传化的模式在国内是独一无二的, 只有传化物流才能通过平台资源集聚优势, 从而为供应链的效率提升, 来保障我们的货主企业, 提高运营效率, 降低物流总费用。”徐水波坦率的说出了传化物流的优势以及与全国物流园合作共赢的想法。
孵化中小企业
作为公路物流业的领头羊, 传化公路港目前汇聚了2400多家中小物流企业和配套服务企业, 100多万辆社会车辆, 集聚周边10万多家物流业务外包工商企业的物流外包信息。传化公路港从“业务增长性、AB C分层、规范经营”三个层面考核入驻经营的中小物流企业, 从货运车辆诚信认证入手, 建立优胜劣势和市场准入机制, 同时在成都、苏州和萧山的三个公路港构成了三地联动的信息超市网络, 每天可发布货运信息8000多条, 满足了物流企业和诸多个体司机的需求。平台上的3000多家小微企业经过公路港的孵化, 已有40余家跨入国家A级物流企业行列, 有22家小微企业年营业额达到了五千万以上, 有近百家企业成长为世界500强企业的专业物流服务商。
徐水波解释:“公路能不能港口化?传化公路港根据货主需要的标准化服务需求, 整个供应链环节都按照标准走, 这是中国公路运输业上第一次很明确的提出专线服务标准, 从时间、线路、价格都有了明确的规定, 这就是港的概念, 这也是传化物流在公路运输行业的创新。”
“我国物流效益之所以不能提升, 最主要的就是还没有一家企业能够从整个供应链角度提出解决方案。对单一的物流企业而言, 要想解决整个链条的, 就需要合作伙伴环环相扣, 但是由于国内的物流生态过于复杂, 中小微企业众多, 没有统一的标准, 所以做不了。而传化物流独创的公路港平台, 就是要从整条供应链着手, 聚合物流企业、货主企业、第三方物流的资源, 进行最优的整合, 从根本上提升物流效益。”徐水波直言, 从当前我国的公路物流业来看, 传化物流有空间, 也是最有能力整合供应链的。
篇4：传化实习报告
成绩评定优教师签名：传化实习报告9月28日至10月15号期间，我们园艺0912班去传化生物有限公司为期12天的实习生活，传化实习报告。当我接到这个通知的时候，第一反应是不太愿意去，因为我们才大二还没到实习的时间。我想我们班级大部分同学的想法也是和我一样的吧。但是我们班主任杨老师做了充分的动员内容，逐渐地大家慢慢接受了实习的任务。9月28日那天上午，我准备好了自己的生活用品和同学一起踏上了大巴去了萧山的传化公司。时间过得很快，下午我们就到了传化公寓。那里的主任帮我们安排住宿情况以及明天实习的注意事项。同学对新的环境也十分的新奇，大家串门一起聊天打牌，生活过得有滋有味。第二天也是我们正式实训的第一天，我们同学陆续的来到传化种苗的工作厂房，这里给我的第一感觉就是效率，这里先进的设备和管理员工的方法和学校的大相径庭。我一下子才明白作为企业，把生产利润放在首位。而学校只是把教学放在第一。就这样，我对企业的管理产生了浓厚的兴趣。在那里接待我们同学的是卢部长，他是传化种苗的生产部部长。在种苗这一块已经有了十多年的经验和理论知识，这个就是传说中的专家了。他先带领我们的同学参观了种苗如何做种子到成品的生产过程重点给我们讲解了以下三点：1.三色堇是堇菜科多年生草本植物。三色堇喜凉爽气候，可秋季播种，应用于春季花坛，也可夏季播种，晚秋开花。三色堇发芽适温为18-21℃，避光条件下7-10天发芽，生长适温为10-13℃，播种后14-15周开花，播种时如气温太高，会严重影响种子的发芽和幼苗的生长，导致成苗率过低。通常可采用两种方法降温：一是采用发芽室或人工降温，制造适宜的发芽温度和湿度，出苗后移至有温帘降温的，遮阳通风条件好的育苗棚内，让幼苗正常生长，二是利用高山，在长江流域需海拔700米以上自然低温的气候条件下进行高山育苗。三色堇播后可用蛭石覆盖种子，土温18-24℃，保持介质湿润，胚根长出前不需要光照，一般7-14天可出苗。三色堇小苗成长阶段土壤温度为15-24℃，温度越低植株生长越慢，植株越健壮，实习报告《传化实习报告》。浇水前让土壤干透但要避免植株永久性萎焉，这有利于三色堇根的生长。土壤p h值保持在5.5-5.8，交替施用一些n肥或硝酸钾肥。在植株长至3-4片真叶时，可进行适当的炼苗，促使植株健壮。此时根系也可达至5厘米左右，此时温度应降些，防止陡长，温度应控制在18℃，可以适当增加光照，在苗期不宜使用矮壮素。当根系已形成根球，穴盘苗可以直接上盆，常采用小盆，盆径为10cm。选用排水良好的培养土，这对生长在冷凉、弱光的秋冬季尤为重要，否则不易干燥而严重影响生长。土壤ph值应在5.8-6.2为适宜，如大于6.5会出现根系发黑，基叶发黄。三色堇在秋冬季节生长需要阳光充足，春夏开花可以略耐疏荫。其生长适温为7-15℃，温度长期过低会出现叶色变紫。初秋季节最好降至20℃以下，才有利生长，而15℃或以上有利开花，15℃以下会形成良好的株型，但会延长生长期。夏季30℃以上花朵变小，生长细弱。浇水需在土壤干燥时进行，温度低、光照弱时，浇水要小心。过多的水分影响生长，又易产生徒长枝。气温高时，要防止缺水干枯。在植株开花时，保持充足的水分对花朵的增大和花量的增多都有必要。另一方面在生长期每2-3次浇水中要用一次肥水施肥，浓度为100-150ppm，以含钙的复合肥料为主。初期以氮肥为主，临近花期可以增加磷肥。(注：我们去的时候是传化主要生产三色堇所以卢部长给我们讲了三色堇的知识)。2.红掌组培知识：红掌对温度较敏感，适宜生长温度14-35℃，最适温度19-25℃，昼夜温差3-6℃，即最好白天21-25℃，夜间19℃左右，在这样的温度下，有利于红掌养分的吸收和积累，对生长开花极为有利。长时间低于13℃左右，植株虽不会死亡，但很长时间难以恢复生长；当温度高于35℃，且光照较足，叶面易出现灼伤，因受害叶片不会逆转，影响红掌整体品质，也为下步养护制造了困难。在集约化生产条件下，升温常采用温度自动控制设备，冬季由锅炉供暖或安装暖风供暖设备，如燃油加温机、双层塑料布、防寒布、蒲席、稻草等。降温常采用水帘--风扇降温系统，这也是我国北方降温常用的方案，或水雾降温增湿设备，也可开温室顶窗、侧窗，卷起塑料棚侧面的塑料布。家庭养护，如住平房，冬季可放在阳面，夜间可放在窗帘里面，或离热源较近的位置，夏季放在房间阴面窗台，并注意通风，也可放在厅内，或白天移出室外，放置阴凉处摆放。红掌属耐荫植物，忌阳光直射，但不要认为红掌是耐荫花卉，可不需光。据观测，当光照增加1%，其产花量也会增加1%，只不过这是在红掌适宜的光照强度范围内。较适宜的光照强度范围是10000-20000勒克斯，主要依据不同的品种、不同生长期的不同生长情况而定，在任何情况下要确保光照不可长时间超过25000-30000勒克斯。在集约化生产条件下，遮荫常采用双层遮荫网，温室外用一层40%的固定遮荫网，温室内架一层可移动的60%遮荫网，每天视光照强度自由调节，其固定遮荫网是相对的，有能力也可做可移动式的遮荫网。家庭养护，在夏季可放在房间的阴面或厅内有散射光的位置，也可放在室外阳光直射不到的地方，如树荫下、花丛下或阴凉处。在冬季应放在房间的阳面。3.卢部长亲自还给我们讲解了种苗的包装以及如何核对种苗种类以及开单的详细过程，使我们更多的了解了企业产品如何包装如何发货的过程。就这样我们日复一日的实习，最后我们完成了12天的实习生活，结果直到结束那天，还依依不舍地离开。这段宝贵的实习经历令我终生难忘。
篇5：传化实习报告孙波
2010年9月27日到10月15日，我们来到了浙江传化生物技术公司实习，通过半个月的花卉园艺技术顶岗实习，学到了许多为人处事的人生道理，专业技能也得到很好的锻炼，尤其是亲身体验了花卉生产线的知识，真是受益匪浅，传化实习报告孙波。浙江传化生物技术有限公司坐落于浙江省农业高科技示范园区内，占地400亩，拥有国内一流的进口温室设施和植物组培中心。传化种苗工厂化穴盘苗的特点有：缩短育苗用期，节省育苗用种，节约育苗用地，移苗时不易伤根，提高苗木存活率。在传化种苗生产车间里，我们接触到了穴盘育苗生产的整个操作流水线。公司是以订单式进行效益性的生产模式，从选用保肥、保水性好的基质，选用适当的规格穴盘到全自动播种机的播种-电控发芽室-温室管理(子叶平展时分苗，三叶一心的移苗，水肥管理)-装箱发货都有其一套高科技的工厂化育苗生产流程。在传化我进行了花卉分苗、移苗、推车、装箱发货、记录、播种、植物组织培养等技能操作实训。移苗：移苗的最佳时间为小苗两叶平展并在第三片叶子抽出后进行，因为这时的小苗大小适中且容易区分。在我们的实际操作中，那些穴盘苗已长得较为繁盛，所以在移苗时，我们会出现遗漏的状况。如漏挖几个空穴或是少补几个挖好的空穴。这就需要我们的耐心，还需戒骄戒躁，才能避免出现这样的状况。移苗比分苗简单多了。把穴盘中没苗的但有基质的穴孔挖掉，再把苗移入空穴孔中。推车说说容易做做难啊，需要两人的默契配合。前面一个必须把握好方向，后面一个就要用力，来保持平衡。装箱发货也需要几人的配合，这样才有效力。一个人从车上拿穴盘苗放到垫板上，一个折垫板放到箱子里，一个封箱贴标签。这样合作就大大提高了工作效率。记录数据还是很辛苦的，我们要天天守候在大棚里，然后时刻注意湿度、温度等等方面的事情！在蝴蝶兰培育苗温室大棚，那里的技术人员还给我讲解了专业知识：1.栽培介质：蝴蝶兰常见的栽培介质主要以水草、苔藓为主，实习报告《传化实习报告孙波》。因其透气性好，切不可用土。2.温度：蝴蝶兰适宜生长温度为13℃至32℃。一般冬季有供暖设备的房间，应放在室内窗台上，并用窗沙遮光，天暖后可移至阳台，并注意通风遮光。春节前后为盛花期，适当降温可延长观赏时间，开花时夜间温度最好控制在13℃至16℃之间。3.湿度：蝴蝶兰宜在通风、湿度高的环境中栽培养护。适宜空气湿度为50%至80%。如湿度过低，可用喷雾器在叶面喷洒细雾，见叶面潮湿即可。切记，不能将水雾喷到花朵上。4.水肥：浇水宜偏干不偏湿；施肥宜偏淡不偏浓。基质中积水，容易引起根系腐烂。一般家庭养植每7-10天浇水一次即可，以见干见湿为原则。家庭栽培蝴蝶兰，如果用水草作栽培基质，应少施肥。生长期最好用易溶于水的氮磷钾复合肥(美国进口花多多兰花专用肥)，比例为1：3000为佳，开花及温度较低时不宜施肥，施肥时将肥料溶于水中浇灌或喷施即可。5.光照：蝴蝶兰较喜阴，但仍需接受部分光照，尤其花期前，适当的光可促使蝴蝶兰开花且艳丽持久，一般应放在室内有散射光处，勿让阳光直射。6.通风：蝴蝶兰的正常生长需要流动的新鲜空气，尤其是在夏季高湿期，一定要以良好的通风来防暑，同时也能避免病虫害的感染。7.花后管理：花期一般在春节前后，可长达约3个月。花枯萎后，须尽早将凋谢的花茎剪掉，这样可减少养分的消耗。如果将花茎从基部数2节至3节处剪去，环境适宜，2至3个月后可再度开花，但这样植株养分消耗过大，不利于来年的生长。若想来年再度开出好花，最好将花茎从基部剪下。8.换盆：当基质老化时，应适时更换，否则透气性变差，会引起根系腐烂，使植株生长减弱甚至死亡。一般在新叶生长出的5月份换盆为宜，在原水草处包上一层新水草后置于稍大的花盆中即可。在传化实习的日子，我深刻明白了做事的原理以及对园艺事情的热心并非一朝一夕能够养成的，需要长时间的热爱这份工作。培养花卉的苗就像培育婴儿一样的细心！园艺0912孙波2010.10.2320100930043.jpg20100927026.jpg20100927029.jpg很不错。很好表达很清晰好表达很清晰继续加油还好啦