煤炭物流分析范文

第一篇：煤炭物流分析范文

煤炭物流产业调研基础材料

发展思路：立足我旗的煤炭资源优势和交通区位优势，坚持政府引导、资源整合、企业运作、择优扶强的原则，畅通物流通道，壮大产业载体，培育市场主体，完善服务网络，强化信息支撑，创新发展模式，着力打造“一个中心、两大枢纽、三大通道、三大基地”的现代煤炭物流产业发展格局。通过不断延伸产业链条，逐步形成以煤炭转运为主体，煤炭储配自动化、煤炭交易电子化、煤炭装运清洁化等新兴业态全面发展的格局。将我旗打造成北方大型的煤炭资源集散枢纽和加工配送基地。

“一个中心”是指“建设一个煤炭交易信息中心”，有效整合商流、物流、资金流和信息流，集交易、交割和服务等功能于一体;“两大枢纽”是指打造“浩勒报吉综合物流枢纽”和“纳林河煤炭物流枢纽”，充分发挥我旗“南出北联”、“承东接西”的中枢区位优势，着力推进物流产业集中集聚发展;“三大通道”是指“蒙西至华中铁路煤运通道”、“浩勒报吉至旗盘井至宁夏公路、铁路通道”和“新恩陶铁路通道”;“三大基地”是指“浩勒报吉综合物流基地”、“大牛地煤炭物流中心(基地)”和“纳林河煤炭集散基地”。

调研建议：紧紧围绕全委会报告和政府工作报告中提出的培育和发展新型煤炭物流产业的战略，结合“一个中心、

两大枢纽、三大通道、三大基地”的煤炭物流产业发展格局开展调研工作。

1、蒙西至华中煤运大通道乌审旗境内段的规划、审批、用地、筹建等基本情况。

2、呼吉尔特和纳林河两大矿区的整体规划情况，了解煤井的探转采手续申报审批进度和井口建设情况。

3、“三大基地”的规划、审批、用地、筹建及招商引资等基本情况。

4、了解我旗物流业整体的发展现状及存在的主要瓶颈，了解煤炭物流企业的注册及建设情况。

5、煤炭物流交易信息中心建设情况。

第二篇：煤炭物流十二五规划盘子

新发改能源〔2011〕589号签发人：侯辉生

新乡市发展和改革委员会

关于申请新乡市煤炭储运物流中心项目

列入省煤炭物流规划的请示

省发展和改革委：

通过我们对新乡煤炭供需现状的调研，报经市委、市政府研究同意，决定以新月铁路货运复线的建设为契机，以河南煤业化工集团为主体，筹建新乡市煤炭储运物流中心，以满足新乡市自 — 1 —

身需求。根据项目的规划发展要求，特申请将该项目列入省煤炭物流规划范围。现将有关事宜汇报如下：

一、项目建设的必要性

新乡地处中原经济区核心区，西接山西煤炭基地并与煤城焦作相联，东连山东出海港口并与濮阳接壤，北与鹤壁、安阳相邻，南与郑州、开封隔河相望。境内火电、化工等企业用煤大户众多，对煤炭的刚性需求逐年上升，向周边市(县)辐射的潜力很大。全市现有规模以上企业901家，大、中型企业约142家。其中煤化工企业众多，具有河南煤业化工集团(世界500强)中新化工、永金化工、河南金山集团(省100户重点企业)金天化工、心连心化工(全国化肥企业前10名)等20多家骨干化工企业，煤化工企业用煤量大约500万吨。目前，全市电力装机233万千瓦，在建120万千瓦(到十二五末，达到500万千瓦以上)，原煤年耗煤量1768.2万吨，在用煤旺季还有缺口。

目前，新乡市现有煤矿的原煤产能达850万吨。两个大型煤矿——河南煤化集团下属的焦煤集团赵固一矿和二矿，原煤产能达到600万吨，吴村、龙田等矿区经改造煤炭产能达200万吨，正在建设的陈昭芳兰煤矿产能50万吨。预计到2012年底，新乡市煤炭总产量将达到1000万吨以上。由于我市产煤，质优、热量高(7500大卡)主要用于冶金行业和煤化工涂料煤，每年有大量来自山西、河北、陕西、内蒙的煤炭调入。

新乡市现有煤炭经营资格的零售企业120多户，每年的煤炭总购进量和总销售量在700-750万吨，普遍存在规模小、资金、技术(洗选、分级)、储煤场地等方面的问题，远不能满足我市工业生产和居民生活用煤需求，亟需整合现有资源规划建设先进规范的大型煤炭储运物流中心。

二、项目建设条件

新乡交通便捷，是国家级公路运输枢纽和豫北地区铁路枢纽，域内京广、新月新荷兖日铁路纵横交汇;京港澳、大广高速公路和国道107横贯南北，济东高速公路纵连东西，干线公路四通八达，县、乡、村三级农村公路网络通畅。经过多年的发展，我市已基本形成了较为完善的现代陆路综合交通运输体系，可以为煤炭的快速集散提供强有力的交通保障。

新乡是晋煤、蒙煤外运的主要途经地区之一。横穿我市境内的新月新荷兖日铁路西段与太焦、侯月铁路和焦作、新乡的部分煤炭产地铁路支线相连，是晋煤、蒙煤、焦煤(含新乡赵固煤田的产煤)外运的主通道之一。该条铁路线上每年运达或过境我市的煤炭约为1.2亿吨;通过公路运抵我市的山西、陕西、内蒙等地(包含焦作、鹤壁等市)的煤炭每年约在1500万吨。建设煤炭储运物流中心有较为充足的煤炭供应保障条件。

此外，我省与铁道部合作拟建的新月铁路第二双线项目可研报告已经国家发改委批复，初步设计(鉴修文件)已报铁道部待

批，项目已于2010年奠基开工，建成后近期运送能力为19670万吨，输能富裕8020万吨，远期输送能力达到23603万吨，输能富裕10803万吨。该铁路在我市拟建的煤炭储运物流中心选址附近设计有新月第二双线获嘉南站，该站设到发线5条(含正线2条)，预留到发线2条，预留了专用线的接轨条件，为我市建设大型煤炭储运物流港项目提供了铁路运输保障前提条件。

新乡煤炭储运物流中心项目如能建成投运，既可以更好的满足我市用煤需要，降低企业用煤成本，也可利用该铁路富裕的输能，提高其建设和运营效益，从而实现地方经济发展和铁路运营的双赢。

三、项目建设规模及内容

新乡市煤炭储运物流中心计划总投资5亿元，占地1000亩，设计年卸运能力2000万吨。其中：一期投资1.5亿元，占地400亩，年卸运能力1000万吨。

项目建设内容包括：①大型货场。建设一期货场占地面积300亩，调度、经营办公楼一座，面积2000平方米。②煤炭储运仓库。建设面积6.6万平方米。③铁路专用线。长6公里，有效使用长度4公里，可以满足3个煤炭专列150个货位同时使用。④

煤炭调运中心。⑤汽车、铁路运输计划管理。⑥自备专列运营。

项目地址选定在新乡市获嘉县获武路西侧，史庄村与后寺村交界处(县预备役训练基地附近)。

项目建成后，预计年销售额达190亿元，实现利税23.2亿元。

以上请示当否，请批示。

二○一一年八月十九日

(联系人：刘洁君电话：0373-3696912)

主题词：能源项目请示

新乡市发展和改革委员会办公室2011年8月19日印

第三篇：广东港口煤炭物流情况调研报告

广州港可进行煤炭装卸业务的码头有四个：新沙、黄埔、西基、新港，年接卸量约4000～5000万吨。2010年新沙2082万吨，可场存150万吨;黄埔797.4万吨，可场存80万吨;西基1453万吨，可场存80万吨;新港177.99万吨，可场存30万吨。其中新沙和西基码头为专业化煤炭码头。

一、广州港新沙码头

1.泊位情况：现有10万吨级泊位2个，7万吨级泊位8个，其中专业煤矿卸船泊位2个。

2.装卸能力：可同时对2艘大船卸船作业，一艘6万吨大船卸完约30小时，2010年大船平均作业停时1.5天;可同时停靠多艘3000吨左右的内河驳船，日装船量最高6万吨，有6台装船机(1250吨/小时)，装、卸流程互不影响，可同时作业。

3.业务情况：北方煤主要来自秦皇岛，海外煤来自澳大利亚、印尼和越南。在新沙码头转运煤炭的包括：河源电厂、五沙电厂、云浮电厂、南海电厂、广州电厂、旺隆电厂、江西井冈山电厂、湖南长沙电厂、罗定电厂、连州电厂、粤阳电厂、韶关电厂，台泥等终端客户和一些煤炭经营企业。2010年卸煤2082万吨，2010年卸船402艘。

4.费用标准 装卸费(外贸)：39元/吨(船～场～火车或船～场～船)，35元/吨(船～场～汽车)。

装卸费(内贸)：23元/吨(船～场～火车或船～场～船，单船超过1万吨可减价1.5元/吨)，19.4元/吨(船～场～汽车)。

免堆期(外贸)：5万吨以下14天，5万吨以上20天。

免堆期(内贸)：2万吨以下10天，2万吨以上每增加5000吨可增加1天。

超期堆费：8天内0.3元/吨天，8～16天0.5元/吨天，16～24天0.7元/吨天，24～32天0.9元/吨天。

港建费：外贸5.6元/吨，内贸4元/吨。

二、广州港西基码头

1.泊位情况：7万吨卸船泊位2个，堆场面积11.7万米2，一次性可堆存90万吨煤炭。

2.装卸能力：可同时对2艘大船作业，接卸能力1400万吨/年，一艘6万吨大船卸完约30小时，2010年大船平均作业停时1.56天;装船泊位可同时停靠多艘3000吨左右的内河驳船，装船能力650万吨/年，日装船量最高4.8万吨。装卸流程互不影响，可同时作业。

3.业务情况：北方的秦皇岛、黄骅港、天津港和津塘港，海外的澳大利亚、印尼、俄罗斯等。在西基码头转运煤炭的包括：黄埔电厂、恒运电厂、河源电厂(这三个电厂煤炭消费量占该码头的60%)、五沙电厂、云浮电厂、韶关电厂、罗定电厂、华润水泥厂、广州石化、广州发电厂、珠江电力燃料公司、韶关钢厂(焦煤年消费量70万吨)、广州钢厂(焦煤年消费量40万吨)、海螺水泥厂、三水恒益电厂、理文造纸厂等终端客户和一些煤炭经营企业。西基港2010年卸煤1453万吨，吞吐量1946万吨。

4. 费用标准：同新沙码头。

三、佛山高明港水运码头

1.泊位情况：5000吨泊位1个，3台5-10吨岸吊及散货抓斗。 2.业务情况：主要货种：沙石、钢材、煤炭、水泥。 3.费用标准

装卸费： 8.5元/吨(船～场)，2.5元/吨(场～汽车，过磅费0.5元/吨)，4.5元/吨(场～船)。

堆费：

(1)船卸堆场地10日内4元/吨，10～20日5元/吨，20～30日6元/吨，超1个月在原有6元/吨基础上递增3元/吨/月。

(2)车运堆场地10日内8元/吨，10～20日9元/吨，20～30日10元/吨，超1个月在原有10元/吨基础上递增3元/吨月。

(3)铲车斑混煤以重量计算4元/吨，以时间计算每台铲车450元/小时。 (4)汽车场地转煤3元/吨。 (5)铲车堆煤2元/吨。 (6)铲车装煤2.3元/吨。 (7)磅费0.8元/吨。

四、高明顺成煤场

1.泊位情况：位于佛山市高明区明珠码头，属民营企业。堆场面积50亩，场地配备堆土机2台、挖土机1台、简易皮带式晒煤设备两套。

2.业务情况：供应陶瓷企业的主要为块煤，直径在2-8厘米左右较适合，煤场设置晒煤装置对煤炭进行物理筛选，符合陶瓷企业生产使用的运往顺成陶瓷厂，颗粒较小的煤粉运往附近电厂销售。月吞吐量6.5万吨，其中4.5万吨供应顺成陶瓷佛山工厂，2万吨供应顺成陶瓷湖南工厂。

煤炭主要来源于北方秦皇岛，平仓价(不含运费)1000～1100元/吨，当地陶瓷厂收购价1200元/吨，粉煤电厂收购价910～920元/吨，块煤以集装箱形式运至高明港。

五、结论与建议

1.为减轻煤炭堆存的压力，增加港口经济效益，广东各港口对煤炭超期堆存均实施高费率，促使煤炭货主提高货物疏通能力来迅速消化到港煤炭，经过市场竞争逐渐淘汰实力较弱的煤炭贸易商，保证港口煤炭物流业务的良性发展。此项政策对于我公司的国内北方煤炭贸易业务来言将存在两种经营模式：第一，在广东港口煤炭贸易商处购买煤炭。优势是可根据终端客户的需求灵活采购煤炭数量，对业务资本要求相对较低，不受港口超期堆存高费率的影响;劣势是采购价格相对较高，受制于港口煤炭贸易商，不具备抗市场价格变动风险的能力。第二，在煤炭产地起运港采购煤炭，业务流程涉及从产地港口到使用企业的供应物流链。优势是具有采购价格可控性，采购成本相对较低;劣势是需要提高货物疏通能力，避免港口超期堆存高费率的产生，需要在目的港或中转港建设一定规模的煤炭堆场，具备一定的抗市场价格变动风险的能力。

2.目前海外进口煤炭贸易存在较多的国际贸易限制和贸易纠纷，且能提供协助性服务的机构相对较少，国与国之间缺乏贸易合作的相关法律制度及仲裁中介组织等一系列的问题，对于海外进口煤炭业务建议从港口煤炭贸易商处购买，较低国际贸易风险。

3. 广州港新沙、西基码头作为专业化煤炭码头，具有较强的煤炭物流中转能力以实现江海联运，建议以上述两个码头之一为我公司煤炭贸易业务的中转码头，具体运价如下表：

第四篇：《推进榆林现代煤炭物流园区发展对策研究》读后感

学习了系统工程原理，学习了系统就是又相互作用和相互依赖的若干组成部分结合的具有特定功能的有机整体。系统有整体性、层次性、相关性、目的性和适应性的特性。

整体性：系统的整体性说明，具有独立功能的系统要素及要素间的相互关系是根据逻辑统一性的要求，协调存在于系统整体之中。 层次性：从系统作为一个相互作用的的诸要素的总体来看，他可以分解为一系列不同层次的子系统，并存在一定的层次结构。

相关性：组成系统的要素是相互联系、相互作用的，相关性说明这些联系之间的特定关系和演变规律。

目的性：通常系统都具有某种目的。为达到既定的目的，系统都具有一定的功能，而这正是区别这一系统和那一系统的标志。

适应性：任何一个系统都存在于一定的物质环境之中，因此，它必然要与外界产生物质、能量和信息交换，外界环境的变化必然会引起系统内各要素的变化。

一、 环境：煤炭采掘业规模化扩张，第三方物流业发挥明显滞后，

物流运作体系分散化、物流运作模式囿于传统方式，物流资源配置效率明显滞后于煤炭采掘业的现代水平。

环境是系统存在的外部条件，系统与外部条件之间相互联系。不能适应环境的变化的系统是没有生命力的，只有能够经常与外界环境保持最优适应状态的系统，才是具有不断发展势头的理想系统。榆林煤炭第三方物流业发展没能适应榆林煤炭采掘业的发展，所以导致利润空间低，物流管理停滞不前的状况。

二、 目标:解决榆林第三方物流发展的滞后：(技术领域的目标冲

突：)物流信息化程度低，基础设施不配套，对用户不提供查询、跟踪等服务，自动化信息程度低，在仓储、运输、配送各个环节仍然以手工作业为主，没有自动化信息网络，不能优化调度、有效配置。

三、 可行方案：榆林现代煤炭物流园区发展对策

1、 充分认识发展现代物流业的重要性，扩大需求与优化供给双

管齐下。

物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业(各个子系统)等的复合型服务产业。物流业是一个系统，由相互作用、相互依赖的各个行业共同组成的复合型服务产业。涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，在促进产业结构调整、转变经济发展发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。国务院在推动重点领域物流发展时明确提出了“加强石油、煤炭······”以及各政府出台的鼓励政策都为政策环境，对于煤

炭物流业这个系统来说应该积极响应政府的号召，适应好政策环境，甚至说利用好政府的鼓励政策，使运输、仓储、货代、联运企业的功能整合和服务延伸，积极发展多式联运，加强各种运输企业的相互协调，使系统的整体更加协调，使系统的功能充分发挥出来，面向榆林市及省内外周边煤炭企业提供专业化、社会化、一体化、集成化的现代物流服务。

2、以现代物流业的先进理念为指导做好物流园区发展规划。 一是合理选址，整合资源。二是科学规划，完善功能。三是建立物流公共信息平台。这些都是为了是物流速度加快，准确率提高，库存减少，成本降低，以此延伸和放大传统物流的功能。更确切的说是系统工程的最优化特点，通过协调系统各部分的关系，使系统整体目标达到最优，是各个功能都达到最优化。

3、 市场化推进发展现代煤炭物流园区。

当然任何企业都是为了盈利，所以物流也不例外。运用系统工程方法研究经济系统的问题，对于产业结构、经济发展战略、综合发展计划、经济指标体系、投入产出分析、积累与消费分析、消费结构分析、价格系统分析、投资决策分析、资源合理配置、经济政策分析、税收分析、引资分析等等。从满足物流需求的实际出发，大力推进现代煤炭物流服务业的社会化和专业化。

总结的来看，物流业是一个由运输业、仓储业、货代业和信息业等等各个子系统组成的一个系统，各个子系统相互协调共同适应环境的变化及社会发展的需求，共同进步。运用系统工程的方法通过对于环境的分析制定目标及运行方案，来使系统的功能充分发挥出来，不断地优化系统，最终实现目标。

第五篇：忻州煤销——忻州公司领导赴偏关煤炭物流园区进行实地调研

3月16日下午，忻州公司经理陈学志、党委书记武宪国、副经理钱长江一行7人赴偏关煤炭物流园区进行实地考察调研，并与偏关县县长王源、副县长任清泉进行会谈，双方就项目推进具体事项达成一致意见。

陈学志在实地考察后指出，首先要把土地落到实处，先把土地定界圈定起来，要抓紧时间大力向前推进，在探索中往前走，抓好四个同步“同步立项、同步招标、同步办证、同步市场调研”，争取今年使煤场初具规模，能够进行仓储、筛选加工等工作，二期工作上洗选。 武宪国强调，在同步办手续、招投标、工程设计的同时，要进行市场调研，考察清楚煤矿煤质情况、运煤路径距离、用户需求对接等问题。

王源县长说，800亩土地的补偿款均以给百姓补偿完毕，规划为工业园区工业用地，在补偿的基础上批回430亩，具备办理土地证条件，可随时办理土地证，随时进场开工。建议把800亩土地全部围墙围起来。

偏关煤炭物流园区选址在偏关县老营镇上土寨村大阳湾，规划建设占地规模400亩，年吞吐量200万吨的具有洗煤、配煤、仓储功能的大型煤炭储配中心。现已 与偏关县政府签订框架合作协议，成立了偏关煤炭物流园区筹备组，委托山西煤炭工业太原设计院进行场地测绘及场地图纸设计，现已出具可研报告和初步设计，项 目已经上报集团公司申请立项，等待批复。预计下周开始划线进场，开展围墙和场地垫底等前期工作。该项目力争在2012年年底前完工。