某高速公路工程施工方案说明

2024-04-23

某高速公路工程施工方案说明（共6篇）

篇1：某高速公路工程施工方案说明

S11－1（1/1）

施工方案

一、总体原则

1、实行项目法人负责制，由项目法人全面负责建设资金的筹措、还贷及项目建设全面管理和建成后的营运管理；

2、本路段的施工应采用公开招标的方式，选合格的施工队伍，做到“公开”、“公正”、“公平”，并不得随意转包和分包；

3、实行经济合同管理制，按FIDIC条款进行管理；

4、实行社会监理制，通过招标，委托具有资格的、第三者身份的社会监理单位进行施工监理；

5、实行项目的政府强制监督制，自觉接受政府监督部门的监督；

6、严格执行国家有关的基本建设程序。

二、施工组织、施工力量与工期安排

（一）施工组织

本工程2010年底建成，工期比较紧张，且本工程项目作业量相当大，因此工程的前期工作和施工招标应提前安排，做好拆迁、征地等诸多方面的准备工作，以利施工单位顺利进场和合理地安排施工进程。本工程宜采用专业化的流水作业法，以确保工程质量和工程如期完成。为争创优质工程，本工程必须聘用高水平的工程监理机构，严格执行公路工程施工监理办法，切实把好质量关。

（二）工期安排

本工程工期为3年，即2008年3月份正式开工，2010年年底建成通车。

三、主要工程及控制工期工程的施工方案

本工程重点工程为2座大桥，施工时应注意以下几个方面，（一）路基

1、在总体上应加快路基特别是高填路基、特殊路基的工程进度，全线路基土石方应力争在12~14个月的时间内完成，尤其软土路段的处理、打坝、排水要提前安排施工，保证路基有足够的沉降预压期，使路基有一定的变形稳定期，并在路面施工前有一定的时间经受一年四季的气候考验，但每一施工段落又应严格控制路基填筑和周期；

2、严格路基填料及压实度；

3、严格控制桥头填筑质量；

4、工程完工后及时平整取土场，并恢复耕种。

（二）路面

1、严格控制路面沥青、碎石质量及其配合比；

2、严格控制各结构层特别是面层的标高和平整度；

（三）桥梁及结构物

1、严格控制水泥、碎石、砂水等材料的质量及其配比，控制水灰比，提高混凝土密实度、抗渗性，防止地下水和盐渍土的腐蚀；

2、严格控制预制梁存放期，以免预制梁因收缩、徐变影响而变形超限；

3、严格控制现浇梁支架的预压，注意软土段支架的基地处理；

（四）交叉工程

施工中应确保被交路的交通安全及施工自身安全。

（五）环境保护

施工中严格控制对水源、空气的污染及噪音污染。

四、主要材料、机具设备及临时工程

（一）主要材料的供应详见料场分布图

（二）机具设备的配套

本工程按机械化施工考虑，机具设备需要量详见《人工、主要材料及机具、设备安排表》。

篇2：某高速公路工程施工方案说明

安全施工措施及交通管制专项方案

第一章灌口立交桥上跨沈海高速公路箱梁简介

一、工程概况

我部施工的XX（灌口立交—环湾大道段）一期工程全长2.752公里,其中的灌口立交主线桥（灌口互通立交桥），起止桩号K1+376.5～K2+128.5，桥梁全长752m。全桥共有29跨，分为七联。其中第四联上跨沈海高速公路。第四联是12#～17#墩，全长145m有五跨。跨径组合：分别为27+48+25+22.5+22.5=145m。浇筑箱梁施工时分为三节：Ⅲ+Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ=2+103+38+2=145m。

第四联第Ⅰ节中的13#墩～14#墩箱梁上跨沈海高速公路。13#墩～14#墩跨径为48m。箱梁底面至地面高度

在11m～13.5 m之间。灌口立交桥分为左、右幅。每幅标准断面尺寸：顶板宽13.25 m，底板宽7.7 m；13#墩、14#墩上面箱梁高2.6 m，为变截面。其余12#、15#、16#、17#墩上面箱梁高1.6 m。13#墩、14#墩上面箱梁变截面长度为12+18=30m（13#～14#墩，跨内为18m，跨外为12m），根据设计图计算，箱梁自重18.4KN/ m2，中央分隔带宽度5.5 m。

二、被跨高速公路简介

被跨沈海高速公路里程桩号为：福厦漳高速公路K473+540，该处是一座三跨的空心板桥。桥长36m，桥梁轴线与路基轴线夹角约50度，桥梁分左右幅，每幅宽12.5 m（每跨每幅有10片中板、2片边板），中央分隔带净宽100cm；桥面与地面高差约4 m。

三、主线桥和被跨桥相对位置简介

灌口立交桥与沈海高速公路交角89度，灌口立交桥基本覆盖了整个被跨桥，灌口立交桥箱梁梁底外侧与被跨桥净空在6.37m～6.5 m之间。

四、上跨沈海高速支架总体设计方案简介

灌口立交桥，从13#墩～14#墩分别设置A、B、C、D、E五排钢管柱支承墩。13#墩前为A排，14#墩后为E排，被跨沈海高速公路桥左、中、右为B、C、D排。为了确保沈海高速公路最小安全净空要求，结合现场实际测量数据，选用I32a工字钢做支架横梁、I63a工字钢做支架纵梁，安装在B、C、D三排钢管柱支承墩上，形成2孔12.5 m（净宽）×5 m（净高）的门式支架。

整个五排钢管柱下面都是砼扩大基础。砼扩大基础与钢管柱、钢管柱与横向工字钢、横向与纵向工字钢连接，均采用螺杆、U形扣连接或焊接。

纵向I63a工字钢上铺10×10cm方木、方木上铺1cm夹板，作为安全防护板，防护板上面，四周焊接钢筋护栏，也用木板封闭，进行全封闭施工。

五、沈海高速公路中央分隔带开口改道简介在上跨高速箱梁支架搭设施工前，首先要将沈海高速公路，K473+390和K473+690共300M长度的两端中央分隔带，各开口40M，作交通改道的进出口。施工时，按交通布控管制图进行布控（见图1）

六、上跨沈海高速支架搭设施工方案简介

1、砼扩大基础尺寸

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五排支架下面皆用C25砼作条形基础，长16m×宽2 m×厚度0.8 m。基础内安装钢筋笼，主筋Φ20，间距30cm；箍筋Φ10，间距30cm。基础下：地基承载力大于300KPa。

扩大基础上预埋15×60×60mm钢板作为法兰盘，预设螺杆便于基础与钢管柱连接。每根钢管柱上、下面焊接15×60×60mm钢板作为法兰盘，便于与基础和工字钢横梁连接。B、C、D三排钢筋砼扩大基础，根据实际地形，做成台阶形，台阶重合20CM，中间不能空虚。

2、钢管柱支墩

A、B、D、E四排钢管柱，为单排Φ500钢管；C排钢管柱为双排Φ300钢管。

A、B、D、E四排钢管柱，间距为2.5m，每排单幅7根，左右幅共7×4×2=56根。C排钢管柱，间距为2m，设2排，每排单幅9根，左右幅共9×2×2=36根。每排钢管柱之间，用[10槽钢作剪刀撑（横向联系），焊接。

3、钢管柱支墩上的工字钢横梁

A、B、C、D、E共6排钢管柱上（C为2排），每排上面设2根I32a工字钢横梁，电焊焊接。每根横梁长度16m，先在地面将两根工字钢并排焊接成型，然后吊上钢管柱顶再焊接。

4、工字钢纵梁

工字钢横梁顶设54根（左、右幅各27根）I63a工字钢纵梁，每根工字钢纵梁长度14.25m，两端超出工字钢横梁轴线各50~100cm。工字钢纵梁间距：主梁底间距50cm，翼板底~外侧间距97cm，则：斜腹板和梁底8.25m宽度内17根，两边翼板2.5+1.375=3.875m，各5根。单幅27根，与工字钢横梁用U形扣连接。便于拆卸。

5、安全防护板

在工字钢纵梁上先铺横向10×10 cm方木，间距122cm，方木上满铺1cm厚夹板，作为施工时的防坠落物板。夹板尺寸：1.22×2.44=3 m2 安全防护板铺设面积：14.25×16=228m2

228×4=912 m2，每1次铺设3 m2夹板块数228÷3=76块，总块数76×4=304块。安全防护板用铁钉钉在10×10×400cm方木上，防止掉落。防护板上四周，先焊接Φ16钢筋作栏杆，再用1.22×2.44木夹板封闭，形成全封闭施工。

6、安全防护板上支架搭设施工顺序

安全防护板上铺设[22槽钢，翼缘向上，间距90CM，腹板上置碗扣钢管支架。碗扣钢管支架顶托上置10×10×400 cm横向方木分配梁。

横向方木分配梁上置纵向方木楞梁： 10×10×400 cm方木楞梁，方木楞梁中对中间距30 cm。

箱梁底模板：方木楞梁顶设胶合板底横。胶合板底模板通过铁钉与方木楞梁连接，板缝采用填缝料填塞。

具体施工方案见《上跨高速支架搭设方立面示意图》 7．箱梁施工

与其他各联相同，见现浇箱梁施工设计方案有关内容。

第二章灌口立交桥上跨沈海高速公路支架施工及交通疏导具体操作方案

根据设计，灌口立交桥第四联十四孔（13#墩～14#墩）上跨沈海高速公路，上跨处里程桩号为沈海高速公路K473+540。上跨桥（灌口立交桥）上部设计是现浇箱梁，分左右幅，单幅宽13.25m，中央分隔带宽5.5m，跨径48m，与路面净空6.13m。经现场实地考查，施工上跨桥箱梁将会对沈海高速公路局部路段的部分车道行车进行封闭。为了不影响沈海高速公路的交通和我部工程的正常施工我部特制定此支架施工及交通疏导具体操作方案。

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施工顺序及施工工艺图：

浇筑C25砼扩大基础—安装钢管柱(吊车安装、两根钢管桩之间采用[10槽焊接连接、柱底法兰盘用螺杆与砼基础连接、柱顶焊1CM厚60×60CM钢板）—安装工字钢横梁(吊车安装、两根工字钢间采用[5槽焊接连接并与钢管支墩顶钢板临时焊接固定）—安装工字钢纵梁（工字钢纵梁采用焊接加长、吊车安装、接头错开布置，并与工字钢横梁临时焊接固定）—工字钢纵梁上部先铺方木，间距122CM，再满铺木板全封闭安全防护—铺设[22槽钢—搭设碗扣钢管支架—碗扣钢管支架顶托上置10×10×400 cm横向方木分配梁—安装方木楞梁（采用水准仪控制方木楞梁顶面高程，并设置预拱度）—安装梁板底模—施工预压—分析预压数据、调整梁底板及翼板平面位置及高程-现浇箱梁施工—支架拆除（吊车协助拆除；设置法

14、法

27、警

19、警48交通管制标志）—施工场地恢复。考虑到在高速公路上施工的特殊要求，在上高速路施工前，我部将把桥下所有需要做的工作完成。并完成上高速公路施工的准备工作。安装高速公路中间的支架（即上跨高速公路支架方案中的C排钢管柱及纵、横工字钢）分为四个阶段。第一阶段：高速公路中央分隔带的钢管柱安装（包吊装、连接、加固）。第二阶段：安装钢管柱上部纵、横梁工字钢（包吊装、焊接、铺防护模板）。第三阶段：箱梁施工（包括底模安装、钢筋安装、侧模安装、砼浇筑等）。第四阶段：卸架即拆除箱梁底模及支架：（1）施工准备

A、机械、材料、人员、技术、组织等准备：在完成技术方案的前提下，按施工计划准备好支架施工、箱梁施工的各种材料、施工机具，组织好施工队伍，明确各部门、各班组的职责，做好所有参建人员、班组的技术交底。完成场地的整理、施工便道修筑。特别是在进入高速公路施工前，必须完成除影响高速公路正常通车外的所有工作。如C排钢管柱支墩的基础，预埋件，B、D排的钢管柱安装、连接、加固等。

B、被跨桥中分带电缆槽支撑：起吊安装前，先将沈海高速公路桥中央分隔带的电缆槽用工字钢支撑起来，支撑好以后，割断半边连接电缆槽的钢板，让这半边方便竖立、起吊、安装钢管柱支墩，安装完成后，将割断的钢板连接起来；然后，再割断另外半边连接电缆槽的钢板，让这边也方便竖立、起吊、安装钢管柱支墩，安装完成后，将割断的钢板连接起来，恢复原样。

C、沈海高速公路中央分隔带开口改道在上跨高速箱梁支架搭设施工前，首先要将沈海高速公路，K473+390和K473+690共300M长度的两端中央分隔带，各开口40M，作交通改道的进出口。施工时，按交通布控管制图进行布控（见图1）

中分带开口改道的具体施工方法：

1、清表掘除、开挖基坑；在中央分隔带40米长2米宽的范围内，清挖杂草树根，运至弃土场。从高速公路路面往下挖45CM深度，整平压实。施工车辆按交通布控图行驶。

2、垫层施工：C15砼垫层，厚20CM。方量：40×2×0.2×2=32m3

3、面层施工：C35砼面层，厚25CM。方量：40×2×0.25×2=40m3(2)钢管支墩上部支架施工顺序及方法

第一施工阶段：进入高速公路安装C排支墩即高速公路桥中央分隔带的钢管柱和钢管柱上的横梁。因为高速公路桥中央分隔带有一组交通信号等光缆，施工方案C排钢管支墩设计为，全幅为两排，每排18根，共36根，排与排的间距为20cm，管与管的间距200cm。C排钢管支墩的材料为Φ300mm钢管，厚8㎜，最长11m，重约3吨。由于施工场地等条件的限制，施工时，施工人员、机械需要进入高速公路。为把对高速公路的影响降低到最小，尽量减少占用高速公路的时间。经多次现场考查，吊车在高速公路上起吊安装既安全、速度桥梁人-http://qiaol.5d6d.com

快。此方案是需要将安装的钢管在高速公路下备料，每根钢管按计算长度下料，并预先在钢管上部对称焊接两个吊环。按顺序放在沈海高速公路中央分隔带下面，用两台25吨汽车吊，进入高速公路起吊，从下往上穿过高速公路桥中央分隔带，然后固定在扩大基础上。起吊时用两根粗麻绳捆绑住钢管，用人拉住绳子，防止钢管摆幅太大，碰撞高速公路的电缆。安装两根后，立即组织工人进行连接加固，加固与吊装同时进行。安装C排钢管柱分两次完成，每次吊装半幅18根。每吊装一根钢管约需要15分钟，同时连接加固，最后将两根工字钢横梁安装到位并焊接牢固，横梁I32a工字钢2根，长16m，每根重1吨，横梁工字钢与钢管柱连接采用焊接方式。此次5小时完成（具体施工时间见《沈海高速公路封闭时间表》）。吊车从杏林入口处进入，在往厦门方向车道上作业，为保施工期间行车安全，我部建议施工期间，高速公路中央分隔带两边各两条车道临时全封闭，过往车辆在两幅车道的临时停车带通行。施工期间，我部派人配合交警、路政进行道路布控、疏导交通。临时交通疏导见布控图。此阶段，分为两次进行，每次封路5小时。每次施工需：

施工机械：25吨汽车吊2台，电焊机6台，另加其它小型机具

施工人员：现场总指挥1人，起吊指挥2人，电焊工6人，安装工人6人，辅助工人12人。第二施工阶段：安装上跨高速公路纵梁及铺安全防护板。该阶段实施在中央分隔带钢管柱和工字钢横梁安装完毕后，连接加固等后续工作完成，纵梁工字钢准备工作完成后开始。纵梁I63a工字钢54根，长14.5m，每根重2.4吨。纵梁工字钢与横梁连接方式采用U型扣加焊接。每块防护板木板(1.22×2.44)约3.00㎡。安装分四次进行：第一次吊装沈海高速右幅道路上面前27根纵梁，纵梁工字钢27根及木板228㎡共76块。第二次吊装沈海高速右幅道路上面后27根纵梁，纵梁工字钢27根及木板228㎡共76块。所有材料准备均在高速公路两侧，第一次和第二次吊装吊车均在沈海高速公路右幅作业,沈海高速公路左幅分隔成双向车道通车。第三次吊装沈海高速左幅道路上面前27根纵梁，纵梁工字钢27根及木板228㎡共76块。第四次吊装沈海高速左幅道路上面后27根纵梁，纵梁工字钢27根及木板228㎡共76块。所有材料准备均在高速公路两侧，第三次和第四次吊装吊车均在沈海高速公路左幅作业。沈海高速公路右幅分隔成双向车道通车。每吊一根工字钢，约用10分钟时间。第一次—第四次吊装,每次占用高速公路时间皆为5小时。工字钢焊接、木板铺放连接固定以及两侧安全防护设施布设与吊装同时进行。吊装的安全措施与第一阶段基本相同。由于在施工时，吊车占用了高速公路车道，高速公路行车临时管制和疏导是半幅施工,半幅通车。施工期间，我部派人配合交警、路政进行道路布控、疏导交通。临时交通疏导见布控图。此阶段，分为四次进行，每次封路5小时。每次施工需：

施工机械：25吨汽车吊2台，电焊机6台，另加其它小型机具

施工人员：现场总指挥1人，起吊指挥1人，安装工人12人，电焊工6人，辅助工人16人。

第三施工阶段：支架吊装完成后，第三阶段工人作业主要在支架防护木板上部.钢筋、方木、模板、混凝土等施工材料从高速公路两侧进行输送。第三阶段施工时间为90天。施工期间，不再占用高速公路车道，但是为保证高速公路上行车安全，在施工段内需要布设安全防护设施，同时在施工段前后两侧1000m～2000m路上也要布设各种安全警示标志，如限速牌、限高架等等。所有摆放的警示标志交通法规实行。具体交通管制及疏导方案见布控图。第四施工阶段：支架拆除阶段。上跨桥施工完成后（包括两侧防撞栏也必须完成），即可将支架全部拆除。侧模从高速路两侧卸除。松下底模的卸落装置，使底模松脱，然后从高速公路两侧卸除。支架上的纵横梁工字钢梁及C排钢管拆除时用吊车吊出，分五次完成。其中拆除纵梁工字钢分四次完成，拆除C排钢管柱和工字钢横梁一次完成。首先派人用气割将连接焊缝割断，人工将工字钢移到箱梁外侧，然后使用吊车将工字钢吊出高速公路外侧。第桥梁人-http://qiaol.5d6d.com 一、二次吊车在沈海高速公路右幅车道上作业，右幅封闭，左幅通车。拆除纵梁工字钢27根×2次；第三、四次吊车在沈海高速公路左幅车道上作业，左幅封闭，右幅通车。拆除纵梁工字钢27根×2次。第五次，当纵梁工字钢拆除完成后，再拆除横梁工字钢及中央分隔带钢管柱，钢管柱拆除时，用氧气在中央分隔带防撞栏的高度将钢管割断，再逐根吊出。吊车在沈海高速公路右幅车道上作业，右幅封闭，左幅通车，拆除横梁工字钢2根，钢管36根。由于拆除纵横梁及钢管柱时，机械不方便作业，人工作业的时间较长，每次施工用时约在5小时左右。施工期间，为保证高速公路行车安全，须对高速公路一些路段进行临时封闭或管制。施工期间交通管制具体见交通管制布控方案及图。此阶段分五次进行，每次封路5小时，每次施工需：

施工机械：25吨吊车2台，电焊机4台，气割设备3套及其它工具若干。

施工人员：现场总指挥1人，起吊指挥2人，安装工人8人，焊工8人，辅助工人16人。支架搭设、拆除的具体时间安排，见《上跨高速支架搭设时间安排》

第三章

上跨沈海高速安全布控方案

一、安全布控方案

1、布控依据

本项目交通安全布控严格按照国标GB5768-1999《道路交通标志和标线》和闽交警高管［2003］5号文《福建省高速公路施工作业管理规定》进行安全布控，并遵守《高速公路交通管理办法》及相关法规。

2、布控

本项目安全布控委托由厦漳高速公路厦门段高速抢修队进行布控，布控图详见《XX（灌口立交—环湾大道段）一期工程上跨沈海高速公路交通管制图一~图九》。

3、布控设施及人员名单

(1)指挥部设在项目部，指挥部人员及本交施工中负责范围如下：序号单位姓名职务本次施工中负责范围联系电话 1 业主项目部丁庆国项目经理业主协调 *** 2 施有志项目总工业主协调 6060249 3 总监办陈胜利总监理工程师总监 *** 4 宋华桥梁工程师桥梁监理 *** 5 郭长汀安全工程师安全监理 *** 6 施工单位伍良仓项目经理总指挥 *** 7 张巨成技术负责人技术负责人 *** 8 雷国平工地负责人工地总负责 *** 9 廖谦桥梁工程师桥梁施工技术 *** 10 李建兵质检工程师工程质量检查 *** 11 冷奇轩施工生产调度机械材料后勤保障 *** 12 胡授华安全员施工安全 ***

(2)布控人员名单：陈志强

陈志顺

陈慧勇

李文胜

郑凌坡

郑凌兵

林清风

(3)布控人员安排表，各布控人员在本次施工中负责范围由厦漳高速公路厦门段高速抢修队安排（联系电话由该单位提供）序号名称单位数量备

注 1 现场总指挥人 1

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副指挥人 4 两开口处各一人，海沧、杏林收费站方向各一人 3 车辆限速指挥工人人 2 一端各一人封道、改道工人人 8 海沧、杏林收费站方向各四人 5 工人人 15 6 司机人 2

(4)安全布控设施数量表序号名

称单位数量备

注 1 前方施工牌块 6 2Kｍ、1Kｍ、300ｍ各2块 2 限速牌块 12 80Kｍ、60Kｍ、40Kｍ各2块 3 左、右道封闭牌块 2 左、右道各1块导向牌块 14 左、右导向各5块，左、右改道各1块 5 车辆慢行牌块 2 解除限速牌块 2 40Kｍ解除限速 7 路锥个 480 8 水马个 40 改道指示牌块 2 漳州（福州）方向车辆改从海沧（杏林）入口各一块 10 临时告示牌块 2 11 临时道路封闭牌块 2 12 运输车辆台 1 13 指挥车辆台 1

4、布控实施方案

实施布控上路前对布控人员进行安全教育及布控方案的学习，讲解具体实施布控的先后程序。按计划分别对高速公路K473+390～K473+690段共300m长度进行封闭、改道。在两端中央分隔带各开口40m进行分流。

(1)封闭沈海高速公路左幅道路、改道方案布控：

按照布控设计位置先将标志牌分散放在高速公路紧急停车带紧靠防撞波型板，然后从右幅开始布控：前方施工提示牌、导向牌、限速牌、水马、路锥。

其顺序是：前方施工提示牌 ——→导向牌——→限速牌

——→路锥——→红蓝爆闪灯——→ 解除限速牌。

(2)布控左幅，其布控顺序是：前方施工提示牌——→导向牌——→限速牌——→ 路锥

——→ 红蓝爆闪灯——→ 解除限速牌。

以上准备工作完成后，由交警指挥对高速公路进行确认，布控完成。

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施工作业完成后，立即撤除布控，具体做法是：先将左幅布控拆除，其顺序与布控时相反，然后将右幅布控拆除，其顺序也与布控时相反。

(3)封闭沈海高速公路右幅道路、改道方案布控：与左幅相同。(4)施工完毕后立即撤去所有布控，恢复高速公路的正常行车。

二、附图：

《XX(灌口立交—环湾大道段)一期工程上跨沈海高速公路交通管制图》。（共九张图）

第四章上跨沈海高速支架施工与交通布控时间安排

一、沈海高速公路中央分隔带开口改道在上跨高速箱梁支架搭设施工前，首先要将沈海高速公路，K473+390和K473+690共300M长度的两端中央分隔带，各开口40M，作交通改道的进出口。施工时，按交通布控管制图进行布控（见图一）

沈海高速中央分隔带开口改道施工分为两处，每处施工10小时，封路改道10小时，此为第一次封路，用时20小时。

二、灌口立交桥A、B、D、E四排支架搭设

按批准的方案进行施工：先施工钢筋砼扩大基础；预埋钢板、螺杆；钢管柱下料、焊接法兰盘；吊装并安装钢管柱；焊接剪刀撑；铺设I32a工字钢横梁。这四排支架在沈海高速公路以外，因此，施工时不需要封闭交通，可以先一步搭设到拉。

三、灌口立交桥C排支架搭设

1、按设计图施工钢筋砼扩大基础、预埋钢板、螺杆；

2、钢管柱根据计算长度下料、焊接法兰盘，其它材料准备到位；

3、安装XX左幅18根Φ300mm钢管柱，此时，沈海高速左、右幅靠近中央分隔带的1/2车道封闭，左、右幅靠外的1/2车道行车。2台25T吊车停在沈海高速右幅路面上吊装18根Φ300mm钢管柱，钢管柱从被跨桥中央分隔带空隙中，从下往上吊装。钢管柱最长11m，重量约3T，柱底法兰盘螺杆连接，中间[10槽钢剪刀撑，柱顶用I32a工字钢（2根焊成整体）横梁连接，每根横梁长度16m。此为第二次封路，用时5小时。（见交通安全布控管制图二）

4、安装XX右幅18根Φ300mm钢管柱，此时，沈海高速左、右幅靠近中央分隔带的1/2车道封闭，左、右幅靠外的1/2车道行车。2台25T吊车停在沈海高速右幅路面上吊装18根Φ300mm钢管柱，钢管柱从被跨桥中央分隔带空隙中，从下往上吊装。钢管柱最长11m，重量约3T，柱底法兰盘螺杆连接，中间[10槽钢剪刀撑，柱顶用I32a工字钢（2根焊成整体）横梁连接，每根横梁长度16m。此为第三次次封路，用时5小时。（见交通安全布控管制图二）

5、安装沈海高速公路右幅上面54根I63a工字钢纵梁，此时，沈海高速右幅封闭，左幅分隔成双向行车道，道路长300M。右幅施工：2台25T吊车在沈海高速右幅路面上吊装54根I63a工字钢纵梁，纵梁每根长度14.5m，重量约2.05T，纵梁上铺10×10×400cm方木，间距100cm，方木上满铺122×244cm，厚1cm夹板，作安全防护板。以上施工分二次进行，先安装XX左幅27根，后安装XX右幅27根，每次约5小时。此为第四次和第五次封路，每次用时5小时。（见交通安全布控管制图三）

6、安装沈海高速公路左幅上面54根I63a工字钢纵梁，此时，沈海高速左幅封闭，右幅分隔成双向行车道，道路长300M。左幅施工：2台25T吊车在沈海高速左幅路面上吊装54根I63a工字钢纵梁，纵梁每根长度14.5m，重量约2.05T，纵梁上铺10×10×400cm方木，间距122cm，方木上满铺122×244cm，厚1cm夹板，作安全防护板。以上施工分二次进行，桥梁人-http://qiaol.5d6d.com

先安装XX左幅27根，后安装XX右幅27根，每次约5小时。此为第六次和第七次封路，每次用时5小时。（见交通安全布控管制图四）

总共：支架安装分6次进行，封6次路，每次约5小时。

四、上部箱梁施工

灌口立交桥第四联左、右幅箱梁施工时间，总共约90天。全封闭施工（见交通安全布控管制图五），不需封路。但前后各一公里的安全交通布控照样进行。（见交通安全布控管制图六）

五、卸架

支架拆除共分5次进行。第一次、第二次分别拆除沈海高速公路右幅54根工字钢和防护板、方木等；第三次、第四次分别拆除沈海高速公路左幅54工字钢和防护板、方木等；第五次拆除C排36根钢管柱和4根工字钢横梁，每次用时约5小时。拆除支架时的封路和交通分流形式、时间与安装支架时相同。二次拆除沈海高速公路右幅工字钢纵梁，此二次都要封闭沈海高速公路右幅道路，每次约5小时，左幅分隔成双向行车道，道路长300M（见交通安全布控管制图七）；二次拆除沈海高速公路左幅工字钢纵梁时，此二次都要封闭沈海高速公路左幅道路，每次约5小时，右幅分隔成双向行车道，道路长300M（见交通安全布控管制图八）；一次拆除C排钢管柱时，此次，沈海高速左、右幅靠近中央分隔带的1/2车道封闭，左、右幅靠外的1/2车道行车。（见交通安全布控管制图九）总共：支架拆除分5次进行，封路五次，每次约5小时。

六、吊装时间计算

A、安装C排Φ300mm钢管柱，每1根吊装时间：15分钟，含吊装、连接、加固等。B、安装I32a工字钢横梁，每1根吊装时间：15分钟，含吊装、连接、加固等。C、安装I63a工字钢纵梁，每1根吊装时间：8分钟，含吊装、连接、加固等。D、拆除C排支架：

拆除I32a工字钢横梁用时：每1根吊离时间：10分钟。拆除Φ300mm钢管柱用时：每1根吊离时间：7分钟。E、拆除I63a工字钢纵梁用时：每1根吊离时间：8分钟。

七、xx高速公路局部封路时间表阶段次灌口立交桥施工内容及交通布控沈海高速封闭车道封闭时间封闭时间段

一、中分带开口改道 1 沈海高速中分带开口改道，两处各开口40M。

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前后各1KM布控中分带两边各

一车道 20小时 2009-2-10 8:00～18:00

二、安装C排钢管柱工字钢横梁 2 安装C排左幅18根Φ300mm钢管柱、横梁。前后各1KM布控、封闭中间300M车道中分带两边各

二车道 5小时 2009-2-16 9:00～14:00 3 安装C排右幅18根Φ300mm钢管柱、横梁。前后各1KM布控、封闭中间300M车道中分带两边各

二车道 5小时 2009-2-18 9:00～14:00

三、安装工字钢纵梁防护板 4 安装沈海高速右幅54根I63a工字钢纵梁、防护板。前后各1KM布控、封闭右幅300M车道。先27根右幅 5小时 2009-2-20 9:00～14:00 5 后27根右幅 5小时 2009-2-22 9:00～14:00 6 安装沈海高速左幅54根I63a工字钢纵梁、防护板、方木。前后各1KM布控、封闭左幅300M车道。先27根左幅 5小时 2009-2-24 9:00～14:00 7 后27根左幅 5小时 2009-2-26 9:00～14:00

四、箱梁施工

全封闭施工，前后各1KM布控无

五、卸架 8 拆除沈海高速右幅54根I63a工字钢纵梁、防护板。前后各1KM布控、封闭右幅300M车道先27根右幅 5小时 2009-6-1 9:00～14:00 9 后27根右幅 5小时 2009-6-3 9:00～14:00 10 拆除沈海高速左幅54根I63a工字钢纵梁、防护板。前后各1KM布控、封闭左幅300M车道先27根左幅 5小时 2009-6-5 9:00～14:00 11 后27根左幅 5小时 2009-6-7 9:00～14:00 12 拆除C排36根钢管柱和工字钢横梁。前后各1KM布控、封闭中间300M车道中分带两边各

二车道 5小时 2009-6-9 9:00～14:00 注：以上封闭时间段为设计时间，如有变化以实际施工时间为准，指挥部将提前5天书面通知有关部门和人员。

XX（xx—xx大道段）一期工程项目部

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篇3：某高速公路桥梁总体施工方案技术

关键词：桥梁,桥面,附属工程

某高速公路路线起点桩号为K45+000, 终点桩号为K46+880.66, 全长1.88066km。标段桥梁上部结构左幅桥:9- (4×35m) +1- (3×35m) 装配式预应力连续箱梁, 右幅桥为10- (4×35m) 装配式预应力连续箱梁, 先简支后连续结构。

1 施工准备

为了保证工程的顺利进展, 在工程施工中, 原材料和技术的准备非常重要。

1.1 原材料准备

在桥梁工程施工中, 常用的原材料主要有混凝土混合料和钢筋制成品, 首先一定要加强混凝土配合比施工, 一般桥面铺装混凝土强度为C40, 护栏和桥头搭板设计强度为C25, 每批材料的进场都要经过试验, 合格后方可使用。砼的运输要选择好机械和堆放地方, 方便施工。其次, 保钢筋的种类和型号以及强度都符合设计图纸的要求, 钢筋要经过验收后方可进场。钢筋的安装严格按图施工, 保证位置准确, 牢靠固定, 使其在浇筑过程中不发生位移、变形。保证钢筋正确就位的保护层垫块应与钢筋扎紧, 相互错开。钢筋的级别、直径、根数和间距均应符合设计要求。预埋件的规格、数量、尺寸、位置应符合设计要求, 且安装牢固。

1.2 技术准备

组织相关人员对图纸进行研究和现场施工核对, 要求全体施工人员对设计意图进行充分的了解, 除此之外还要加强施工技术管理, 制定出详细的施工技术参数, 并专门组织人员进行抽样检查工作, 确保工程质量。

2 护栏施工

桥面砼凿毛→测量放样及标高检测→敷设模板标高带→护栏钢筋除锈、调整、绑扎及预埋件安装→模板安装→砼拌和、运输与砼浇筑→抹面→砼拆模与养生→验收。

将砼表面的浮浆凿除直到露出坚实的砼为止, 凿除之后将杂物清理干净, 然后由项目部测量组对桥面的标高进行全面检测, 间隔2m放出防撞护栏和波形护栏的边线 (个别曲线半径较小处间隔1m) , 弹出墨线;控制好内外护栏的线型, 保持平滑。

2.1 敷设模板标高带

在箱梁顶面护栏立模处抹一层同标号砂浆带, 作为控制模板底标高的基准面, 并且防止在砼浇注过程中漏浆。在护栏施工完毕砂浆强度没有最终形成强度时进行人工凿除。

2.2 钢筋除锈、调整、绑扎和预埋件安装

调整护栏预埋钢筋, 并清除表面脏物和浮锈, 进行受力钢筋与预埋件的连接, 绑扎横向受力钢筋, 预埋护栏钢板及钢筋, 注意钢板的平面位置和顶面标高。如果护栏钢筋位置偏差, 应调整;如实在无法保证护栏平面位置, 可对线形进行适当调整, 前提是保证桥面净宽, 以及图纸整体线形要求, 保证美观。

2.3 模板安装

2.3.1 外侧护栏模板的安装

外侧护栏模板采用异型钢模板, 采用面板δ=4mm钢板, 横、竖肋为[6.3及10mm钢板制成, 保证刚度满足要求。每段长度2m, 可满足图纸中直线段和曲线段线形需要。内护栏的中分带内侧采用δ=1.2cm竹胶板, 另一侧也采用异型钢模板。外护栏支撑体系采用上下拉杆 (底部一道, 顶部一道) , 内模采用三角支撑, 底部采用横向槽钢和方木支撑。

模板在安装前要彻底的进行除锈, 并且洗涤干净, 根据设计图纸在每跨墩顶连续处、跨中及1/4跨处设置断缝, 断缝采用1cm厚纤维板或泡沫板填塞。在安装护栏模板时, 先将护栏的位置用墨线退出, 然后用钢筋点焊在护栏钢筋上, 这样就可以起到固定模板的作用。整体的施工要对护栏的线型控制, 施工中还要保证钢筋具有足够的保护层, 必要的时候要增加塑料垫块以保证有足够的保护层。

2.3.2 内侧护栏模板的安装

内侧模板采用定型钢模与竹胶板结合的方式进行安装。模板的布置见下图所示。其中横向拉杆在两端分别焊接固定在箱梁梁顶预埋钢筋上。在浇注完成单侧内护栏后再进行另一侧的施工, 中间加2cm厚泡沫板。组合钢模的侧模可以自由的进行横向位置的调节。预埋钢套管采用点焊的方式进行平面位置的固定。

2.4 砼拆模与养生

砼初凝之后可以采用土工布覆盖洒水养生, 拆模后继续覆盖土工布, 饱水养生7天, 关于混凝土防撞护栏实测的项目符合规范要求。

3 桥面铺装的施工

3.1 准备工作

在进行桥面铺装前要进行测量放样, 保证梁板的位置和厚度, 除此之外要进行桥面凿毛和清洗, 确保桥面洁净无杂物, 钢筋网要按照图纸以及业主进行施工,

3.2 施工方法

先进行半幅桥面的浇筑, 另一半幅作为混凝土运输车道使用, 等待半幅施工完毕之后再进行另一半幅的施工。施工中用的砼是在拌和站集中进行的, 并且严格按照配合比进行, 在浇筑的过程中, 需要将砼坍落度控制在一定的范围之内, 并且用罐车运输。混凝土一般采用人工进行摊铺, 用机械进行振捣。在砼收面的过程中, 要严格控制其纵向和横向的平整度, 局部可以使用小工具进行抹平。浇筑完毕后的混凝土要用扫帚清扫浮浆, 清扫还要把握住时间。最后一个环节就是养生, 砼的施工关键还在于个养生, 如果养生时间不够表面就会出现龟裂的现象, 常用的方法是湿法养护或者覆盖土工布不间断的洒水养护, 养护期间交通要封闭不少于7天。

4 伸缩缝安装

该工程伸缩缝采用D160型伸缩缝, 左右幅共20道, 每道10.85m, 共计217m。在桥面调平层以及铺装层施工完成之后再进行伸缩缝安装, 伸缩缝应在年均气温时安装, 伸缩缝的缝面应该平整, 不得有污染和变形的现象发生。

4.1 安装前现场准备工作

对图纸和安装操作规程进行熟悉, 对验收伸缩缝异型钢的平整度以及顺直度进行验收, 施工过程中要保证机械配备充足, 来往的车辆过桥质量要坚固, 最后就是配备足够的塑料薄膜。

4.2 开槽

1) 桥面沥青砼铺装层完成 (覆盖伸缩缝连续铺筑) 并验收合格后, 根据施工图的要求确定开槽宽度, 准确放样, 打上线后用切割机锯缝、顺直, 锯缝线以外的沥青砼路面, 必须仔细用塑料布覆盖并用胶带纸封好, 以防锯缝时产生的石粉污染路面。锯缝应整齐、顺直。为了减少开槽工作量, 桥面铺装层应尽量减少铺设进入伸缩缝内宽度;

2) 用风镐开槽。开槽深度要求至梁体顶面, 应将槽内的沥青砼及桥面调平层混凝土清理干净, 并将松动的水泥混凝土凿除干净, 应凿毛至坚硬层, 并用强力吹风机或高压水枪清除浮尘和杂物。开槽后应禁止车辆通行, 严禁施工人员踩踏槽两侧边缘, 以免槽两侧沥青砼受损;

3) 梁端与盖梁倒T间隙内的杂物, 尤其是砼块必须清理干净, 然后用泡沫塑料填塞密实;

4) 理顺、调整槽内预埋筋, 对漏埋或折断的预埋筋应进行修复, 统一采用植筋胶或环氧树脂进行钢筋补植, 补植深度不小于15cm;

5) 开槽后产生的所有弃料必须及时清理干净, 确保施工现场整洁。

4.3 型钢伸缩缝缝体安装

安装伸缩缝之前, 先将实际温度和出厂后的温度相比较, 调整组装定位空隙值;其次就是型钢定位, 这是伸缩缝装置最为关键的一道程序, 影响到平整度和强度, 根据实际桥面纵横坡定出型钢顶面高程, 使用角钢进行定位并采用钢筋将伸缩缝型钢与预埋件焊接固定。待全部定位完成后再全部焊接固定。用高质量的焊条, 逐条焊接, 焊接时宜先焊接顶面, 再焊侧面, 最后焊底面, 要分层焊接, 确保质量, 并及时清除焊渣。绑扎顶层分布钢筋, 浇筑过渡段C50, 混凝土一定要振捣密实, 并且一次性浇筑完成, 到达一定的强度之后安装橡胶条, 而且橡胶条的安装适合在气温较低的情况比较方便安装。

5 桥头搭板

桥头搭板要按照图纸要求分块进行, 搭板下的路基以及垫层的压实度和强度一定要满足设计要求, 搭板砼在台后填土稳定后再浇筑, 在与桥台进行连接的时候要准确, 浇筑完毕后一定要进行拉毛处理, 拉毛的时间要严格的控制并要求在初凝前期进行。

6 结论

总之, 桥梁施工是一项复杂的施工工艺, 一定要树立“百年大计, 质量第一”的思想, 重视工程质量, 在施工的过程中, 认真做好各项施工技术规范、规程以及质量标准, 健全组织加强领导, 关键工序加强检测力度, 努力做到质量管理工作规范化、制度化, 进而使整个工程质量有效控制。

参考文献

[1]孙朝济.桥梁工程施工质量管理问题研究[J].现代商贸工业, 2011 (4) .

篇4：某高速公路增建互通方案设计心得

关键词：互通立交设计

0 引言

本项目的建设，由于减少了沿线乡镇上下高速的时间，提高了高速公路的服务水平，增强了高速公路相对与其他运输方式的竞争力，有利于吸引沿线地区的交通出行。交通条件的改善也将诱增周边景区的旅游客流量，进而吸引来往周边景区的交通出行。此外，互通的开通通过加强高速公路对地方经济的辐射带动作用，增加地方经济活跃度，进而又将诱增新的出行。根据预测，项目建成后平均日进出交通量将达1368辆/日（折算小客车，下同），预测末期将达到约4490辆/日，对于提高高速公路的运营效益具有重要意义。

1 互通立交设计原则

互通式立体交叉的设置应根据交通量、远景规划及其在路网中的功能与作用，并结合地形、用地条件、投资条件等因素综合确定。在互通式立体交叉选型中遵循如下原则：立交的规模、形式、等级与拟建公路的等级、沿线路网布局、相交道路建设条件以及转换交通量的分布等情况相适应。立交的位置和形式与周围的地形、地质条件和相关道路布局相适应，且便于运营管理和维护。立交布置形式应紧凑，线形流畅，指标适度（与转换交通量、交通组成、设计车速相一致），保证安全、严格控制工程规模，节约耕地，降低造价。坚决按照公路用地指标要求指导设计，在工程中贯彻执行“最严格的耕地保护制度”。尽量利用荒地和低产地，减少对耕地的占用，尽量避让基本农田；深化研究总体方案，优化纵面线形，减少借方和取土场占地。对于路基标准断面进行灵活处理，在满足安全性的前提下，减小护坡道或碎落台宽度，互通立交设计中，应充分重视节约占地，提倡为互通“瘦身”，在满足功能和安全的前提下，减少互通立交占地。

2 互通位置选择

互通布设区域为山岭重丘区地形，地势高差较大，水系纵横交错。结合地形地物及控制因素，可设置互通位置有两处：位置一，原互通预留位置；位置二，将交叉位置往北移动900m，并与位置一做定性比较。经过分析和现场调查，两处互通选址有以下特点：位置一，利用預留互通下穿桥孔，采用匝道下穿主线单喇叭A型方案，被交路为某省道。优点是利用原预留互通下穿孔，最大程度节约了工程造价，接线长度较短，工程规模较小，对现状高速的正常运营影响小；缺点是拆迁量相对较大，对城镇影响稍大。位置二，将互通位置往北方向移动约900m，位于两座主线大桥之间，采用匝道上跨的单喇叭A型方案。优点是拆迁量相对较小，对城镇影响稍小。缺点为互通范围内平面指标较差，主线半径717m，接近互通范围主线线形指标极限值；新增匝道上跨桥以及拼宽主线桥，桥梁规模较大，接线长度较位置二长400m，施工时对高速的正常运营影响较大，工程规模较位置一大。综上，互通位置维持原预留位置不变。

3 拟建区现状

现状高速公路设计速度80km/h，路基为分离式路基，标准路基总宽度为24.5m，半幅断面布置为：0.75m土路肩+2.5m硬路肩+7.5m行车道（含路缘带）+0.75硬路肩+0.75m土路肩=12.25m。路面类型为沥青混凝土路面。预留互通范围内，主线路基加宽已实施（加宽部分的路面未摊铺）。停车区贯穿匝道路基已实施（路面未摊铺）、贯穿匝道桥梁已实施（桥面未铺装）。主线最小凹曲线半径为80000m，最大纵坡1.77%，匝道最小平曲线半径为50m，最小凹曲线半径为1039.06m，最小凸曲线半径为1029.47m，最大纵坡为3.8%。经核查分析，主线现状平纵面指标能满足《公路路线设计规范》的要求。

4 方案布置

互通布设主要控制因素有六潜高速公路及已建上跨桥、建筑物拆迁、某省道、隧道及电信铁塔等。互通布设时主要考虑已建主线上跨桥及匝道桥的利用、互通渐变段起点至隧道的距离以及减小工程造价等方面因素，结合地形地物及主要控制因素，互通采用匝道下穿的单喇叭A型方案，采用“A型单喇叭”方案，行车安全性高，同时本方案能够完全利用预留的匝道桥和主线桥，节约工程造价，采用A型单喇叭能够较好的顺应地形、将减少对东北象限厂房的拆迁。A匝道下穿高速3-16上跨桥及3-16匝道桥，B匝道利用已建成3-16匝道桥匝后顺接主线。

互通范围内主线行车速度80Km/h，路基宽度12.25m；考虑到互通范围内地形条件较复杂，互通布设困难，匝道行车速度采用35Km/h，A匝道路基宽度10.5m，其余匝道路基宽度8.5m；互通匝道下穿已建匝道桥后，再穿过该匝道桥后顺接主线，如果采用40m半径，则纵坡达到5.0，不仅平面线形差且平纵组合不好，故此次方案设计考虑纵坡需要，互通内环匝道半径采用55m。

本方案在布设时，仔细研究了高速公路的现状及预留条件，尽可能的利用已实施部分，避免重复建设，节约工程造价，主要有以下方面：本方案完全利用了预留的主线加宽路基及主线桥，仅对未铺设的加宽部分路面进行铺设即可；新建的A匝道从预留的3-16m主线桥下穿越，合理利用了桥下宽度，不需对桥梁进行改建；新建的B匝道完全利用了停车区已实施的贯穿匝道桥，不需新增桥梁，同时对已实施的贯穿匝道路基进行了最大程度的利用；新建的C、D、E匝道最大程度的利用了停车区已实施的贯穿匝道路基。

参考文献：

[1]杨少伟.道路立体交叉规划与设计[M].北京：人民交通出版社，2000.

[2]刘伯莹，姚祖康.公路设计工程师手册[M].北京：人民交通出版社，2002.

[3]交通运输部.中华人民共和国行业标准.公路路线设计规范[M].北京：人民交通出版社，2006.

篇5：某农场园林景观设计方案说明

前言

利用郊野乡村的田园景观和自然生态环境资源，经科学规划和开发设计，休闲农庄为休闲旅游者提供观光、度假、体验、娱乐、示范、健身等休闲服务，增进了农业生产及提高农业效益，业已成为朝阳的新型产业经营形态。

本案对农场东岭水库一期进行园林景观设计，通过地域休闲农业提升和产业经济植入，发挥两大独特优势（即对台傍金优势、休闲农业优势）；打造一大旅游景区（即提升为全国休闲农业示范点）。营造一个将农业经济与旅游相结合，生态环境优美、经济业态良好的新型农业休闲主题庄园，从而提升城市形象，完善城市功能，促进城市产业经济发展。

1.项目的开发背景 1.1区位环境

农场有广阔的土地，丰富的资源，得天独厚水电条件，优美自然环境，肥沃的土壤。基地内部有一约155亩东岭水库和3亩鱼塘，内有五条山谷溪流。水质清新、山川秀美。具有良好的交通、通讯、储存条件，为外商、国内外厂家提供投资的最佳环境。1.2水文气象

农场属南亚热带海洋气候区，气候温和、雨量充沛，年平均温度21°C，年温差16.1°C，多年平均降雨量1441.3毫米，年平均相对湿度79%，多年平均日照2181.8小时，全年无霜相达313天左右。1.3项目概况

农场原属于国有农业企业，位于国道旁，总面积达25平方公里，全场总人口约7000多人，在职职工有210人，外来人口有700多人，农场管辖有4个行政村（土楼村、后坂村、新塘村、南山村），5个作业区（大埔、大西、小西、南专）。凤南农场东岭水库三面环山，地势由西北向东南倾斜。西北部以康山（海拔650公尺）为主的山地，丘陵地以路林山（海拔42公尺）为代表的低丘陵开阔地，全场总面积约25平方公里。其中一期园林景观建设总用地面积为329785m2。

2.SWOT分析

2.1优势分析（Strength）

（1）园区内山环水绕，环境清幽。具有丰富的自然资源和秀美的生态环境，具备良好的植被覆盖，旅游资源得天独厚；（2）当前我国旅游发展的政策环境有利于休闲农业产业的发展。政府在发展建设中给予了大力支持和优惠政策，良好的旅游发展政策环境是凤南农场开发农业休闲庄园的又一大优势；（3）农业生态休闲产业的特色性和独特性，这些独特的旅游资源能够对目标客群产生强烈的吸引力。（4）农业休闲旅游具有较稳定的客源主体，同时对农业生态旅游的追求比较持久，相对比较稳定。凤南农场发展休闲农业具备了一个成熟的旅游客源市场的基本条件。

2.2劣势分析（Weakness）

（1）目前与项目景区连接的外部交通仅有一条公路相连，且公路等级较低、路况较差，道路有待整修拓宽及优化完善。基地周边配套服务设施有待完善，同时景区内服务体系还需进一步完善；（2）由于地理位置、配套服务及建设初期等因素，现阶段项目开发的知名度有待提升，影响力有限，目前吸引的游客多来自本市区以及周边地区。(3)项目资金收效期相对较长，正确引导资金投入和使用才能使园区建设进行可持续的发展。2.3机遇分析（Opportunity）

（1）随着我国休闲经济产业的飞速发展以及人们对生活质量需求的日益提高，将会继续把农业休闲旅游的发展推向高潮。同时国内外农业休闲旅游的发展为凤南农场建设发展生态旅游提供了一个良好的社会氛围；（2）基地拥有丰富的自然环境资源，发展农业休闲旅游具有得天独厚的资源优势。各级政府的优惠扶持政策为凤南农场休闲农业旅游的发展提供了良好的市场机遇。

2.4挑战分析（Threat）

（1）随着各省都将休闲旅游业作为支柱产业、优势产业来发展，进而加大农业休闲旅游开发力度；再者，福建省内特别是周边生态旅游的发展及区域内产业竞争激烈，都对凤南农场东岭水库发展休闲农业产业的潜在压力和挑战。（2）休闲及旅游市场需求多样化以及开发旅游产品中还不完善，对凤南农场发展休闲农业产业带来的挑战。（3）基地旅游开发以及大量游客的涌入，同样面临园区建设对东岭水库景区生态环境保护带来的威胁和挑战。

3.设计依据与原则 3.1设计依据

《公园设计规范》，中华人民共和国建设部，1993年

《森林公园管理办法》，国家林业局，1994年

《中国森林公园风景资源质量等级评定》GB/T18005-1999 《风景名胜区规划规范》（GB50298-1999）《旅游景区质量等级的划分与评定》（修订）（GB/T17775－2003）《休闲农业庄园建设规范》，DB43/T 763—2011 《全国生态环境保护纲要》，2000年其他与公园设计相关的法律法规业主提供的招标文件及设计任务书业主提供的相关基础资料 3.2设计原则

3.2.1 生态可持续原则

注重生态的可持续性，以不破坏基地自然环境为前提，创造园区恬静、适宜、自然的环境的基本原则，同时尊重科学，用专业严谨的态度对地形改造和植物配置等做出合理的布局规划，着重生态系统的重建。庄园倡导低碳景观理念，强调项目建设和维护过程中的节能环保和可持续发展的规划导向。力求将环境的破坏性影响降低到最小，并且对环境和生态起到强化作用，同时还能够充分利用自然可再生能源，形成区域休闲农业经济循环体系。3.2.2 因地适宜原则

依托基地自然资源优势以及周边便利的交通条件，合理布置主次出入口、停车场、广场、交通系统以及其它配套服务设施。规划充分利用现有的山地自然资源条件，对项目环境做出合理的、贴近自然的处理和有效的优化。合理改造现状地形，充分考虑挖填土方工程量平衡及工程可行性分析，对植物进行合理的规划配置。力求打造成一个集农业科技生产、科普教育、田园观光、采摘体验、休闲度假等多功能的综合性农业休闲庄园。

3.2.3 经济原则

充分利用现有自然环境，强调山水等自然环境利用的最大化，在利用的基础上，提升环境的品质。遵从市场农业经济发展的规律，强调经济、社会、环境效益相统一，力求形成系统完善、层次鲜明的景观体系，做到近期建设与远景规划相结合，从而形成可经营、可实施、可管理的科学建设体系。一方面，以生态休闲的概念建设项目，达到“农业循环经济”的经营目标。另一方面，以景观环境带动休闲产业，通过景观环境质量的提升，提高经营效应。3.2.4 人本主义原则

功能定位是规划设计方案的根本。本案以考虑多群体的人本需求为出发点，在解决实际问题的基础上，提出生态、休闲、健身的人本主义理念，将产业经营与社会需求两者牢牢结合，以满足各层次人群的多种功能需要，打造一个清新舒适的农业休闲示范基地。

4.设计目标与主题 4.1设计目标

伴随体验经济发展的腾飞，同时，基地周边商务、物流商贸、人居功能板块的不断发展，凤南农场东岭水库必将从一个郊野田园山地逐步演变成为海西第一农业休闲胜地。在园林景观设计中，将其定位为综合性休闲农业主题乐园，通过地域农业文化塑造，强化公园生态功能，并充分发挥公园区位优势，发展休闲体验经济。真实保留并延续了场地内的农业人文气息，又融入了休闲经济及现代生活的需求，表达了可持续发展的设计理念，以期营造一个将农业生产与生态旅游结合，具有海西特色，依山傍水的立体休闲乐园。成为现代农业的示范样板，农业旅游观光的胜地以及农业科普教育基地。打造城市名片，提升同安生态旅游、休闲经济品牌优势，实现区域自我调整，建立城市未来竞争力。

本案依托良好的自然生态环境和丰富的农业资源，按田园景观化、园区公园化、环境生态化的要求，项目设计充分融入农业文化与特色民俗元素，打造集“农业生产、果蔬采摘、科普示范、休闲度假”为一体的农业休闲庄园。4.2设计主题

设计以农业休闲为主脉，串联起各个功能组团，充分利用基地的自然地貌和佳山秀水，统筹安排各功能区，布局相对集中，建筑景观化，将开发与环境紧密结合，设计主题为“一芯两环”。即海西农业科研会展中心、滨水休闲景观环和丛林康体生态环。4.2.1一芯：海西农业科研会展中心

该中心建设有海西农业会展馆、海西农业科研馆及昆虫生态馆等主体设施，积极推进海峡两岸农业高科技产业合作，引进技术密集型、精致高优型、绿色环保型的台湾农业新技术。深化对台农业交流合作、打造对台休闲农业合作前沿阵地注入新的活力。

海西农业会展馆作为园区的核心建筑，外观造型选材于饱满的花瓣，衬以磅礴大气的音乐喷泉、景观湖和汀步跌泉，给游客以震撼及耳目一新的视觉冲击感。馆内精心建设有农业科技博览厅（内设高科技现代农业的多媒体影音室）、农业产品及科研成果多功能展示区、海西农家博物苑展厅、休闲农业创意展区、多媒体报告厅及有机生活体验馆等。展馆可开展丰富多彩的农业休闲旅游节，利用各种节庆活动、时令节气，如春茶首次采摘节、桃花节、生态果园开摘节等形式多样的活动。

海西农业科研馆采用几何化造型的掩体建筑，体现低碳节能的生态理念。内设智能温室，采用自动控温、无土栽培、配方施肥、营养液滴灌等先进技术，引进国内外珍稀新品种生产高端农产品。在航天农业观光展区内主要栽培有航天系列果蔬和花卉，如太空茄子、太空黄瓜、太空葫芦、太空三色堇、太空仙客来等。

昆虫生态馆依托本区较好的生态环境条件，馆内展示介绍自然界各式昆虫，为市民、游客特别是青少年提供生动展示和科普教育的第二课堂，建设成为青少年的自然科普教育基地。同时与台湾高校合作实现资源共享，把调查研究成果与学校课题研究相结合，为海西高新农业提供更加广阔的科研平台。

4.2.2两环：滨水休闲景观环、丛林康体生态环

以环形观光游路为主干，串联景区各个功能分区。通过道路坡度变化、路桥合理布局、植物林相变化营造一个起伏有序的多样化环形带状生态景观绿廊，通过植物的景观色彩营造一个绚丽的生态多彩景观环。并把有机散布于园区内的各主要景区、景点整合串联在一起，给游客强烈的游览空间序列感。

滨水休闲景观环：（1）主入口景观区

设计建设有生态停车场、主入口艺术大门、游客服务中心、亲水广场及躬耕园等。

本案在园区主入口区利用原有坡地，因地制宜地将生态停车场融入到梯田式的田园景观之中。既极大地节约了工程建设的经济投入，又实现功能与景观的完美融合。生态停车场设计按大车位及小车位，依次有序地布置于台地梯田式的坡地上，以满足不同旅游客群的车辆驻停之需。同时各排停车位地面分别应用不同色系的透气、透水性铺装材料进行铺设，极大提高车辆驻停位置的可识别性，充分体现景观 “以人为本”的设计理念。

在园区主入口光合广场中心处设计环形生态绿岛，运用自然景石打造精美的公园铭牌，结合艺术性的广场铺地，衬以植物叶形的入口艺术大门，并运用错落有致、组团丰富的立体化植物栽植作为映衬背景，充分体现入口景区与园林景观和谐相融的美感，极大地提升了庄园环境绿视率和景观品位，使景区处处彰显“以人为本、生态休闲”的环境品质。整体园林环境给人视觉上以轻松和愉悦的感觉，为游客营造一个空间开阔、格调高雅的入口广场。亲水广场采用大块铺砖以及花坛树阵的软铺装的手法，保持亲水空间景观的生态和谐性，创造一个满足人流集散、游人服务和休憩观光等功能需求的生态景观空间，整体突出开朗大气、清新怡人的风格特色。结合临水而建的岸上休闲廊、景观柱灯及栽植高大挺直的香樟树阵，将人的视线自然延续到欢快灵动的秀美湖光景色之中。让人不经意间已接近和感受到—个清新雅致的环境空间。广场周边绿地栽植观赏性强的各类乔木和绚丽夺目的花灌木，同时搭配以流线型的小灌木组团及景石，形成立体感强、层次丰富的植物组景。在广场外围通过构建有机的空间序列来满足不同客群的需求，在层次和形式上采取了多样性，提供多样化的功能场所。并将地域元素融入到园林建筑和景观构架之中，建筑景观和客服设施两者结合相得益彰，各自发挥优势。农业艺术园运用原有保留的特色石柱，结合艺术性草垛，营造休闲农业主题的空间氛围，同时预留作为远期规划酒店入口的对景空间。

（2）环湖休闲区

景观规划以“高雅、休闲、时尚”为设计主线，在空间划分上亦动亦静、步移景异，形成一组有机的空间序列。考虑到不同游览客体的需求，为不同层次的消费群体提供多样化的休闲娱乐平台。以亲水观景平台、码头、水岸栈道、水生植物群落、景观吊桥、滨水沙滩的形式营造滨水景观意境。建筑景观和商业服务的结合相得益彰，各自发挥优势。

优美的内湖岸线合理布设了咖啡吧、文化沙龙、水岸酒吧和时尚会所等休闲游憩项目及其配套服务设施。漫步其中，可以体验丰富的空间感受和享受愉悦的心灵交流及多彩的景观氛围。以水滴作为设计元素及外观肌理的特色水族馆，通过景观桥贯通其中，浮现在静谧的湖面和生机盎然的绿岛之上。步入馆内，仿佛置身于真实的水底世界。蔚为壮观的玻璃展池向观众展现各种珍奇水生动物的生活情景，为游客提供了赏心悦目的视觉盛宴。

建设的木栈码头有着丰富多样、乐趣无穷的水上娱乐项目，游客可在此忘情地游玩水上自行车、水上划船和水上滚筒等亲水项目。沿着滨水湖岸架设的景观木栈道，与之相连的是健康环保型的垂钓区，利用精心打造的豪华垂钓小木屋、休闲竹屋和浮台式垂钓平台，形成以垂钓、观赏、滨水休闲为功能的垂钓水空间，可极大满足广大垂钓爱好者的需求。开发根据实际需求，提供户外的鱼类烹制产所，为游客提供鱼类现场制作。同时还可开展两岸三地垂钓大赛等重大赛事。

特色农业休闲街通过构建有机的空间序列来满足不同游览客体的需求，在层次和形式上采取了多样性，提供多样化的休闲购物场所。业态定位由主题餐饮、农业旅游纪念品以及特色农家小吃等构成，还建设有创意农业工坊、手工编织区、艺术陶吧、押花制作区、园艺产品及花卉扦插区等DIY作坊。极力营造一个集娱乐、购物、观光、体验为一体的综合型主题商业街。户外拓展运动中心集绿化、美化、运动及锻炼于一体，包括户外拓展、休闲健身、山地越野等三大类型的运动，是健身活动及户外休闲娱乐的极佳载体。建设拟通过大流量休闲运动，引入高级别山地越野赛事、建立名人体育俱乐部等形式来助推园区经济发展，带动全民健身的良好氛围。场地内拓展运动健身设施大多采用原木等生态环保的材质，开发建设拓展训练基地，设置诸如：蜘蛛网、飞跃激流、法柜奇兵、云梯、穿越生死网、袋鼠跳、驿站传书等拓展项目。同时在登山路旁设立户外健身器材组，为市民在登山提供锻炼休闲场所。

沿水库湖岸北侧依次合理布设芦苇雅憩、亲水沙滩、观湖“鸟巢”和二十四节气廊亭，并在湖区东北角设计建设园区次入口水文及星象广场，通过水库堤坝与主入口相连，实现交通便捷、科学合理的环形游赏路线。芦苇雅憩园区在原有湖岸湿地的基础上精心营造，主要由占主导地位的景观水域及其滨湖湿地构成，借水造景，以曲代直，布局自然。经过生态工法的改造下，科学栽植了菱角、莎草、石菖蒲和莲花等各种水生植物，兼起景观美化和净化除污之功效。创造出一个适合水禽鸟类生活繁殖的地方，吸引不少侯鸟栖息，游客可以细心观察湿地植物和水禽鸟类等。结合水系景观空间，籍此创造出丰富的、多元性和舒适怡人的滨水湿地观光带。亲水沙滩结合原有湖岸地形地貌，经过生态改造，铺设洁白沙石，成为年青游客休闲浪漫的绝佳平台。而与之毗邻的观湖“鸟巢”无疑是湖岸景观重点打造的又一亮点，游客可登临远眺碧波荡漾的湖面和远处绿意盎然的山林景观。游至二十四节气廊亭，浓郁的休闲农业主题气息扑面而来，廊亭内通过景观地刻和壁画等形式生动展现与农业信息相关的二十四节气等主题文化。

丛林康体生态环：（1）山地果蔬区

以现代农业休闲观光产业为导向，打造现代生态田园风光。发展绿色农业，特别是特色农业，如种植闽台名优果树，形成生态观光农业。以台地方块状的种植形式营造自然的田园风光，也可作为观赏花卉、名优果木及景观作物的栽植基地，满足景观、劳作体验以及商业经济的多样化需求。让游客深度参与到各项活动中来，通过果蔬种植、采摘、创意农业等活动项目，让游客有深度体验农业生产和种植的机会。山地果蔬园结合原有台地的地形地貌，设计通过台地式的特色果林景观形成丰富的空间层次，穿插其中的小径提供良好的观景点，给人特有的农业采摘体验。设计有特色果蔬园、现代高效农业示范区、DIY果蔬园艺区、田园农耕体验区、本草园和寻梦香草园（婚庆礼仪摄影基地）等景点。

在特色果蔬园内主要栽植闽台名优果木，有花柰、胡柚、水柿、金柑、台湾莲雾、台湾杨桃、台湾嘉宝果和台湾四季果桑等，品种繁多，作为旅游观光生态种植和现代化果木种植示范区。与台湾果农联合，种植高优水果，响应时代号召，打好海西牌，与台湾果农共建和谐合作关系。园区内鸟语花香、果蔬繁茂，让人一见便垂涎欲滴，在田间坡地栽种有丰富多样、特色新奇的水果和蔬菜供游客亲手自助采摘，寓游于乐，体味劳动的乐趣。本草园是以弘扬中药传统文化为核心，以药用植物栽培和科普教育为基础，集中药材种植、中药养生休闲、中药药膳、中药科研开发等一体，打造成独具特色的中药文化主题园。寻梦香草园以香草种植为主题，遍植了上百个香草品种，设计有柳叶马鞭草紫色花田、以猫薄荷做为造景草地、迷迭香编织的绿篱迷宫、紫色粉萼鼠尾草构成的紫色美景及缤纷花廊等景观。婚纱摄影基地“掩藏”于艺术化的几何形草坡下，无论高层俯视还是游赏其中，该区域都展现生态、净朗的景观效果。拥有设施齐全的摄影棚及休闲设施，是游客踏青休闲、艺术摄影及户外婚礼等理想的度假休闲胜地。

该区利用原有溪水清泉资源，因地制宜在溪流汇集处营造高品质的露天游泳池，选用乡土的自然景石，结合溪流生态叠水景观，精心营建石滩印象。使天籁游泳池完美地融合到优美生态的自然环境之中。同时完善相应的配套服务设施，设计建设有度假酒店及员工生活区等，并建设有休闲会所、网球场和篮球场等康体娱乐设施。配套建设的酒店为高端农业商务、培训、观光等提供服务空间，营造舒缓、闲适、清爽的度假环境。

在田间坡地精心布置石碾石磨、稻草人及“农夫春耕”等主题雕塑小品，并艺术放置李振声（研究小麦）、李登海（研究玉米）和傅廷栋（研究油菜）等农业名人的石雕像，同时田园中自然点缀景观山石，并于其上题刻“食为人天，农为正本”、“农，天下之大本”等农业名言与谚语，使园区处处洋溢着淳朴的休闲农业气息。

（2）山顶经营区

该区设计茶园、观光休闲站、缆车中心和林间静心养生区等。积极构建度假休闲、健身疗养、生态环保等旅游产品，形成商务休闲、康体疗养、森林观光等三大主导旅游产品。

该区力求打造一个天然大氧吧。这里秀丽的山色，清新的空气，让游客心旷神怡，流连忘返。在郁郁葱葱的林间感受那心神陶冶的一刻，徘徊在空气新鲜粒子中，与大自然悄然融为一体。同时，利用该区良好的山林环境，开辟天然的森林浴区域。各式依山而建的度假木屋隐匿在万木丛中，在野外帐篷、森林吊床和树屋里修心疗养、休闲，回归自然，尽享阳光、绿色。在山地的至高点搭建观光休闲站，鸟瞰全园景观，并作为轴线焦点控制此整个区块的天际线。在其周围设置一些观光栈道穿插于树林之间，使人流连忘返，尽享眼前的美景。

凤南农场独特的地理环境、肥沃的土地、优质的水源，种植优质的有机生态茗茶，色、香、味、形俱佳。打造以茶文化为主题，融茶叶生产加工、茶艺表演和旅游度假于一体休闲园区。在茶田景点中，运用丘陵缓坡和梯田台地的景观特征，大面积栽植有闽南乌龙茶、闽南水仙茶、武夷岩茶、台湾乌龙茶等各系名茶，完美体现中国博大精深的茶文化和闽南原汁原叶的乡土文化为内涵，与茶结缘，与茶会友，与茶传情。并在其间穿插台阶和小路，同时还间植有鸡蛋花、四季桂、含笑等香化植物，自然点缀“茶圣陆羽”石雕以及茶艺雕塑小品等，营造清新宜人的园林景观。在山地高处搭建观光茶楼，游客登临品茗油然产生一种世外桃源的感觉，让游人融入到醉人的茶韵之中，体验完美的悠远茶文化之旅。5.园林绿化设计 5.1设计原则

（1）地域性原则

种植设计以当地典型的自然植物群落为蓝本，坚持因地制宜、适地适树，树种选用地带性植被、乡土植物作为基调，模拟自然植物群落，突出植物景观的地域特色。应用乡土植物须做到因地制宜，这样不仅可增加观赏植物的品种，而且能实现多样化园林树种的协调发展，使物种多样性更加丰富，生态系统更加稳定，以达到植物多样性保护和可持续利用的目的。

（2）生态化原则

根据植物的生物生态学特性，因地制宜进行园林绿化的配置。在保护原有绿化植被的同时，首先调整树种结构，选用的树种必需对自然环境适应性强、抗逆性强且易于栽培管理，植物配置以乔木为主，使乔、灌、草三者搭配比例合理，常绿树种与落叶树种混交，速生树种与慢生树种有机结合，塑造优美的符合自然生态规律的植物景观。

（3）多样化原则

在植物配置上体现三个多样性，即树种多样性、季相多样性、植物群落多样性以及生态环境多样性。树种多样性体现在本案园林绿化中，则要因地制宜，依据生态学原理和生物学特性，科学地选用树种及合理配置；植物群落多样性体现在有混交林也有纯林，有单层或多层的不同郁闭度的密林、疏林、灌木林、草地及藤本等；季相多样性体现在植物的形状、颜色和姿态，随着四季的交替变换而呈现出丰富多彩的园林季相景观；生态环境多样性体现在场地内有常绿阔叶林、密林等不同生境。

5.2植物配置

以庄园功能分区为基础，结合各分区的景观特色和具体功能特点，形成以山林滨湖为本底的多个植物景观特色分区。园区植物景观设计在注重整体效果统一的同时，尽可能保持各分区的植被景观特色，形成不同园林类型、四季变化的植物景观。绿化设计整体遵循园林艺术布局法则，达到“源于自然，又高于自然”的景观效果。注重优化树种的选用以及植物配置，将乔、灌、地被等进行疏密相间、高低错落、开合有致的种植布局，形成错落有致、层次丰富、生态高效、景观良好、仿自然的植物群落，整体植物景观极力打造和渲染出“层林尽染”的园林意境。同时调整和优化植被结构，合理配置乔、灌、藤和草本植物，构建稳定健全的复层群落结构，进而构筑全方位立体化的生态园林环境。

在园区外围边缘选用耐火性能较强的适生树种如马占相思、大叶桃花心木、火力楠等和密植灌木夹竹桃、垂榕、海桐等结合进行行列式混交种植，形成一条绿色生物防护隔离带。同时增加外围边缘风景林带的厚度和密度，特别要增加一些抗污能力较强的植物树种，如夹竹桃、海南蒲桃、阴香、紫薇和蝴蝶果等，并在外缘风景林带广植以香樟、女贞、珊瑚、杜英、杜鹃、云南黄馨等组成的常绿乔、灌木或成片竹林组成的生态隔离林带，以阻隔外来性不良介质进入项目景区中，起到隔离和减少外界纷扰，营造空气清新、雅致静谧的园林环境。让人漫步其间，充分领略草木芬芳的天然氧吧。

5.2.1 一芯：海西农业科研会展中心

作为全园的核心景区，在园林植物的选材上，着重考虑选择观赏性强、香气宜人、色彩丰富的名优园林植物，使整个景区的绿化景观变化多样、步移景异。同时根据本区的主题功能和景观需求而采用有机的绿化配置形式，让游客在观光游赏的同时，感受、认知浓厚农业休闲文化底蕴。整体园林景观结合现状植被及自然地形的高低错落变化，形成错落有致、层次分明的景观空间。

在海西农业会展馆、海西农业科研馆和昆虫生态馆周边绿地栽种凤凰木、刺桐、三角梅和台湾栾树、台杉等特色植物为主，形成绿色软质基底，渲染和强化本区“海西农业”主题。搭配火焰木、海南红豆、小叶榄仁、红叶李、山乌桕等秀美花木，以周围山体的自然园林背景为依托，使景区的景观更臻完美。

5.2.2 两环：滨水休闲景观环、丛林康体生态环

环形道路沿线与周边山林湖水和谐交融，创造清新洒脱的自然意境美。溶入春、夏、秋、冬四个主题的植物季相元素，打造成“春韵缀红”、“闻木樟香”、“金灿秋实”和“霜林傲寒”不同主题，形成“春观花、夏有荫、秋观色、冬有景”的四季植物景观效果。同时，沿环形道路两侧坡地以自然的生态理念进行绿化，并按等高线，由低到高顺序种植为灌木、花卉、竹林、青松、灌木，形成山坡绿化带。对现有不适宜的林种加以改造，更换适宜树种林木，使山坡四季常青，美化园区整体形象。并于路旁种植具有特色的山花，如桂花、杜鹃、月季、山茶等，形成山花带，提升庄园的景观品位。

滨水休闲景观环：（1）主入口景观区

用心打造的梯田式生态停车场，在各排停车位边缘整齐列植冠大荫浓的乡土常绿乔木—盆架子，既达到降温吸尘减噪的功效，又有效规避落叶植物秋冬季枯叶飘落及香樟、榕树类植物果实掉落污染车体等情形发生。结合树下田埂式的园林种植，形成绿意盎然的生态园林空间，仿佛停车位置身在田园花木之中。

主入口广场植物以丰富多彩、绚丽生机的各种观花灌木和时令观赏花卉为主，两侧的景观树池上栽种树形端直、规整统一的棕榈树阵。同时广场周边的绿地绿树红花相辉交映，又呈现出一派勃勃生机，整体营造出壮观大气、欢快热闹的入口场景气氛。通过园林植物和景观场地的有机交融，有序地形成从公园入口广场至园区内部的景观主轴线，在布局上呈现“放（扬）--缩（抑）--放（扬）”的丰富多样的园林空间格局，给人创造了多变的视觉和心理感受。

（2）环湖休闲区

沿岸植物配置遵循滨水区自然植被群落的组成、结构等规律，营造层次多、结构复杂及丰富多样的滨水植物景观。地被、花草、低矮灌丛与高大树木的层次和组合，应尽量符合水滨自然植被群落的结构。合理的植物配植不但取得应有的植物造景作用，还为水生动物等提供养料和栖息之地，同时引来一些水禽、候鸟和其他鸟类来此觅食和繁衍生息，达到良好的生态效果。该区的绿化以春、秋景为主，打造优美宜人的滨水景观。植物选用耐水喜湿、姿态优美、色泽鲜明的乔木和灌木，主要有洋紫荆、垂柳、水杉、红千层、青竹、碧桃、紫薇、迎春、鸢尾等。

水上街道及特色主题商业街注重构筑娱乐性、商业性的公共园林空间特色，营造热闹时尚、舒适休闲的景观环境氛围。植栽选用多种形态、结构，常绿、落叶树种及观花观叶灌木定义开放空间。植物以观赏性强、色彩丰富的小乔木为主，点缀开花的乔灌木，为游客提供休闲游憩、遮阴纳凉和环境清新的环境场所。在重要的景观节点和视觉焦点处栽植一些珍贵华丽的树木花卉，起到画龙点晴的作用，并在特定的季节渲染浓烈的商业休闲气氛。

在木栈码头和浮码垂钓区强调自然式的植栽配置，使之疏密有致，参差不等，使立面层次丰富，色调浓淡清晰，树冠曲线变化系有韵律，进而营造出绿化与滨水相互交融的园林意境。重点选用垂柳、水杉和芦苇等耐水湿的园林树木，同时适当点缀配置四季桂、含笑球等香化植物，积极营造轻松愉悦、悠然自得的植物景观氛围。力求实现园林人工绿化与绿色自然资源优化组合，让游客和垂钓者在休闲娱乐之余能充分享受绿色自然与滨湖山色的醉人之美。

户外拓展运动中心在植物造景上力求统一、调和、均衡以及有强烈的韵律和节奏感，充分体现本区静中有动的运动主题，与户外山地运动体验的主旨相呼应。在园林植物的选材上，着重考虑选择一些树形优美、香气宜人、色彩丰富的观花乔木和花灌木等，使整个景区的植物景观变化多样。整体植物景观结合现状植被及自然地形的高低错落变化，形成错落有致、层次分明的绿化景观体系。本区绿化风格大方朴实、简洁明快，与环境协调，构成生动、活泼、优美、自然的园林景观，所要达到的目标是以青春活力的运动氛围包容时尚的旋律。

丛林康体生态环：（1）山地果蔬区

本区作为生态观光农业和现代化果木种植示范区。力求营造现代生态田园风光，用丰富多样的乔木、灌木、地被复层搭配、疏密结合布置的自然式园林种植手法，突出自然生态的特点，构成生态功能和景观功能俱佳的乡土田园植物群落。园区栽种观赏性强的园艺花卉、瓜果蔬菜及闽台名优果木等，园林植物主要为季节性的农作物和果树等，可观花、观果、观姿态。同时，在重要的节点处可种植一些珍贵华丽的树木花卉，起到画龙点晴的作用。绿化在色彩变化上，遍植日本晚樱、福建山樱花、碧桃、红叶李、红桑、变叶木等观赏性植物，以不同的色调构成绚丽多彩的植物景观，力争用艳丽多姿的色彩装点出自然优美的原野风景，为游人营造返朴归真、回归自然的氛围。整体植物景观清新素雅、充满浓郁的田园气息。

（2）山顶经营区

本区绿化风格朴实自然、优雅宁静。营造返璞归真、生态清新的园林休闲空间，使游客能在这里放松身心、悠闲游憩，充分享受优美秀丽的大自然景观。植物采用复层搭配，仿自然林植栽，发挥绿林的最佳“生态氧吧”功能，构成一个富于变化的、有机统一的园林空间序列。植物以观赏性强、遮阴常绿的小乔木为主，点缀开花的乔灌木，创造多样的休闲游憩空间。

植物采用不同高矮、冠形或色彩的组合搭配，营造的园林植物景观与周边自然环境和谐交融，创造清新洒脱的生态意境美。选用高山榕、香樟、刺桐和台湾栾树等做为基调树种，三五成丛、疏密结合布置，并着重考虑选择一些树形优美、香气宜人、色彩丰富的景观植物。丛林间遍植遮阴、杀菌效果好或丹桂、鸡蛋花和白玉兰等香化植物，花香扑面、沁人心脾。也有以竹林为园林基调的生态景观绿廊。在绿色的基底上朝着香花、彩化、美化的方向发展，以期丰富人们的休闲度假乐趣。5.3园林植物选用

主要选用有：（乔木）凤凰木、秋枫、洋紫荆、美丽异木棉、小叶榕、菠萝蜜、鸡蛋花、华棕、旅人蕉、黄槿、大花紫薇、盆架子、刺桐、桃花心木、台湾栾树、火焰木、香樟、大叶榕、海南红豆、四季桂、紫叶李；（灌木）夹竹桃、红车、茶花、三角梅、金边龙舌兰、黄金榕球、海桐球、非洲茉莉球；（地被）红叶石楠、红花继木、毛杜鹃、鹅掌柴、金叶假连翘、红背桂、黄蝉、朱蕉、鸢尾；（水生植物）香蒲、泽泻、千屈菜、睡莲、水葱、花菖蒲、旱伞草、梭鱼草；（藤本植物）炮仗花、美国凌霄、珊瑚藤、紫藤、爬墙虎；（草坪）马尼拉草、狗牙根。

6.建筑景观设计

本项目倡导有机建筑，充分依据自然地势，与自然环境和谐融合，与周边景观环境共存共生！建筑规划讲究布局合理、疏密有致，做到建筑高度、体量有分合、有对比、有起伏，同时色彩、造型与景观相协调；尤其园区内主体建筑应有格调，与景观环境相协调。6.1设计原则及目标

以生态建筑为设计指导方向，在满足功能和空间需要的同时，强调实现资源的集约和减少对环境的污染。本着因地制宜的原则，在建筑设计中注重遮阳和自然通风，降低空调等能源消耗。

基本目标：①减少资源能源消耗；②降低环境和建筑污染；③保护自然生态环境；④创造健康、舒适的室内外环境；⑤平衡建筑生态和经济。

6.2形体融合隐藏

为了避开建筑体量过大对景观的影响，我们对建筑布局进行了大胆的特色化处理，结合地形设计以覆土生态建筑的形势出现，保证建筑屋顶的上人及绿化利用。在建筑材料选择中，避免使用过多的昂贵材料如金属铝板、不锈钢、幕墙、花岗岩等。提倡利用一些低碳生态材料如：U型玻璃、混凝土挂板、合成竹材木材、模块外墙砖等。以及选用一些绿化垂直设施进行墙面材料。将景观与建筑完美结合，从而使建筑与景观融为一体。6.3先进技术及生态建材

在处理建筑造型及理念上选用生态建筑为设计指导方向，在满足功能和空间需要的同时，选用先进的技术手段处理，尽可能减少资源能源的消耗，降低对环境的影响。把生态学原理从简单的中空玻璃、外墙保温、自然通风等物理层面外，提升到对建筑空间模式、形式与使用者心理等方面的综合考虑的层次上。

本案建筑规划积极倡导选用生态型建材，如TIM透明绝热材料、复合保温玻璃、太阳能光电材料等。

6.4建筑规划布局

除了按照规划要求划定的区域，在主要的人流集散公共活动空间，结合景观构架规划设置小型服务建筑，展示特色休闲农业理念、以及未来农业景观和园林植物的应用。除小体量的临时服务建筑外，将主要服务设施点集中布设在人流密集的休闲服务区，如在滨水驳岸边以别致精巧的高档咖啡吧、休闲茶馆和主题酒吧等服务设施。考虑便以管理维护及经营外，还应考虑到过多的人流活动对自然生态景观的破坏及干扰。对度假酒店、主体建筑等的建设，应降低建筑的体量感，使其与自然田园进行和谐对话，让建筑融入到美丽的自然山水之中。

7.道路系统设计

外部交通的衔接：依据安全、便捷和弹性容量的原则，利用外部较为完善的道路系统进行衔接，既确保了园区与外界的快捷联系，又保证了景区内部便利的可进入性。外部通往公园的主要城市干道上要设置明显的标识和引导系统。

内部交通设计：园区内尽量利用改造现状道路，以减少工程量与对生态环境的影响。园内交通结合景区布局统一建设，形成完善的交通体系。依据景观、工程、生态三大原则，主要分为四个主类：一）、5米-6米机动车道；二）、3米-4米观光车道；三）、2米-3米人行步道；四）、1-2米人行步道。四类道路的有机衔接共同构成合理完善的交通环线系统，同时园区设计三类专项游线：观光车游线、步行游线、水上游线。并以规划的生态景观环路为主干，串联园区内的各主要景区和景点。

8.给排水设计

生活用水：园区设计多个给水加压泵站，分别供至各自山头，山顶设储水池，由水池再供应各个给水点。管网布置为环状，管网最低点设泄水阀，个别压力不足的地方设置压力补充装置，保证供水安全性。园区的生活用水和绿化灌溉等管道均由主管接出，设计考虑重点给水区域预留管道。管道依山路走向敷设，遇坚硬难挖地时可明敷。

绿化灌溉：由于项目建设区域面积较大，植物种类繁多，对园区的灌溉系统提出了较高的要求。所有灌水器全部为地埋式，不影响园林景观和维护作业，灌水器选择充分考虑易操作维护、水利用率较高、灌溉均匀度高和节约水资源等多方面特点。针对较小的绿化带采用小射程喷头；而较大面积的绿地，则采用具有角度记忆功能的地埋齿轮旋转喷头；树及灌木采用地埋喷灌或地面喷灌。

消防用水：由给水管道供水与给水管同步实施，每个室外消火栓保护半径80-100米，以提高火灾反应速度。室外消火栓采用地下安装方式。地下式消火栓结合园区规划，沿给水管网布置，并要求由主给水管引入建筑庭院及建筑室内，以提高建筑的防火能力。尤其山地森林园区内，道路沿线水管管道隔500米设置出水口，有效预防道路周边森林发生火情。

9.景观照明设计

在主入口广场区域设置景观照明，形成一道独特的主入口夜景灯光，并具有入口导向作用。沿主干道路设置柱灯（杆高3~4米），作为园区交通的主照明，选用具观赏性的灯具形式，配合道路两侧的绿化构成道路景观；沿休闲步道和木栈道设置草坪灯（高度小于0.5米）。亲水木平台处结合平台形式设置下投式壁灯或庭园灯（高1米左右），沿平台靠水一侧的边缘设置LED灯带，勾勒出平台的轮廓。沿滨水的照明灯具同时起到边缘安全警示作用。在户外休闲区周边的树林点缀些照树泛光灯，其散射光可同时兼顾休闲区的照明。

泛光照明采用投光灯具，并根据投射面的大小选择不同配光曲线的灯具。柱灯、草坪灯、庭院灯选用具有反映环境特色的灯具形式，同时充分考虑到对眩光的控制，避免造成光污染。灯具形式的选择与布局使其在白天也能成为园区中的一道风景线。采用寿命长，效率高的高效节能型光源。如采用太阳能电池供电的LED灯、金卤灯、节能灯等，实施“绿色照明”。

照明配电及控制：照明配电电压为220/380V。一般灯具用电电压为220V；水下灯采用12V安全电压，设置专用隔离变压器（双线圈220V变12V）。按景观照明的布局设置若干室外景观照明分配电箱。由就近的主配电箱提供专线配电。所有室外照明配电箱的防护等级均为IP65。

在各室外景观照明配电箱内配置自动定时开、关灯的控制系统，并经控制总线实现系统的联网控制。整个园区的电气总监控室设在管理办公区内，有利园区灯光的统一控制和管理。可按每日的不同时段、节假日、特殊需要等对灯光照明的不同要求来分区、分类开、闭灯光。

10.背景音乐设计

本案在园区精心布设新颖别致的背景音乐系统，为游客漫步游赏之时提供一个舒适、优美的背景音乐。聆听悦耳动听的背景音乐，别有一番情趣。本着高标准、以人为本的原则，力求设计先进、器材性价比高、使用稳定、投资合理，选用高品质的背景音乐系统设备。

背景音乐系统中扬声器的选型显得尤为重要。本案园区布设的扬声器要求音质圆润柔和、声音清晰细腻。为进一步提升环境品质和艺术氛围，在选用扬声器时，除了重点要求具有优美的音响效果以外，还强调必须拥有美丽的外观造型。考虑到景区的背景音乐系统设备运行时间比较长，因此，本案作为节目源的智能数码调谐器或激光唱机作为主力设备拟选用进口高质设备。而在功率放大器选型方面，由于园区面积较大，布设扬声器的数量较多，而且背景音乐系统均需较长时间工作，拟采用结构上为风扇前后通风降温方式的功放。为方便日常维护和提高设备的互换性，系统拟统一使用240W或360W输出功率的功率放大器。选用屏蔽性及抗拉伸性强且适于长距离敷设的双绞护套传输电缆。

11.生态环保设计

本案遵循“尊重自然，师法自然”的开发建设理念以及科学的可持续发展观，从生态安全和可持续发展的高度，把园区看做一个整体系统进行规划建设，使其向更加有序、更加稳定的方向发展。

针对基地内开发建设中不可避免的裸露场地和局部需生态恢复的山体坡地，采用科学高效的多种生态设计手法和园林工程技术措施及其他辅助措施，尽快恢复原有场地的自然植物，使恢复后的植被与周围环境融为一体。针对现有坡地传统的粗放式开发种植果树，采用修筑水平梯田措施，改造果园坡耕地成等高耕作的高标准水平梯田。根据当地的生态植物结构，将乔、灌、草有机结合，合理配置，依此而形成的山地植被类型能较快地与原有植被融合，并能形成稳定的生态系统，达到可持续发展的目的，实现人工绿化向自然植被的自我繁衍转变，从而创造可持续发展的和谐的园区景观环境。

在生态恢复和生态重建的过程中，充分考虑温度、水分、光照、土壤等生态因子对植物个体生态位的作用，选用经济价值较高，生态适应性、抗逆性和固氮功能较强的乡土植物和经济果树，如：豆科植物、榕属植物、梧桐属植物等。多布置色叶植物、花灌木、多年生花卉等观赏植物，适当配植诱鸟植物、香源植物、蜜源植物和保健植物，营造季相分明、结构合理的优美植物景观。

12.经济技术指标

篇6：某旧城改造项目规划设计方案说明

一、工程概况

本项目位于富阳城区北入口，在入城口城标大转盘的东南侧。地块北临大桥路，南至光明路，东临北渠，西为迎宾路。总用地66038㎡，为城市综合用地。

二、设计依据

1、某规划设计所勘测红线图电子版。

2、建设单位关于富阳市迎宾路旧城改造项目规划设计策划及设计委托任务书。

3、迎宾路旧城改造项目（电力城）方案专家意见汇合（2004年4月2日）。

4、迎宾路旧城改造项目情况汇报会纪要（2005年4月22日）（附件一）。

5、省规划设计院提供的《富阳迎宾路城市设计》控制性详规。

三、规划设计理念

地块位于迎宾路东侧，作为迎宾路改造工程的首个项目，我们根据省规院的《富阳迎宾路城市设计》的分析，“迎宾路段处于富阳城区与受降之间，能为郊区化提供商务办公、商业、金融等配套服务的合适区域”。经过对地块进行了仔细地现场踏勘、有关技术资料收集和系统分析，本着“以人为本”的设计理念，合理地布局地块内商务功能、居住功能和商业功能，来完善城市的功能与空间关系，改善城市形象。

四、规划目的区域整合，功能提升，交通改善，景观改造。

五、现状分析

目前地块上主要有富阳供电局及其他单位企业厂房建筑、零星住宅、堆场等，布局凌乱，建筑陈旧，因此市政府及有关领导专门成立迎宾路旧城改造领导小组办公室，负责对项目的实施。

从城市总体布局看，该地块位于将要改造的迎宾路的南端，富阳城区北部，有较好的基础条件，是迎宾路改造的重点区域，该地块的开发有利于推动富阳城区北扩，扩大城市建设空间。从交通区位看，该地块位于富阳北部的入城口，交通区位较好，是杭州进入富阳城区的大门。从自然景观看，东有舒姑坪和北渠，西为城市发展区的，是具有人工与自然过渡之利的场所。

六、功能定位

根据富阳市迎宾路地段的城市控制性详细规划，保留地块内变配电所和市供电局大楼，其余建筑全部拆除，并对变配电所和市供电局大楼进行改造，将室外变改为室内变。

本地块为居住商业、办公综合用地。第一轮方案汇报会，市领导小组明确了本地块内居住、商业步行区、办公三大功能，基本同意规划方案的规划功能分区、规划开发强度，强调合理的交通分流，以及规划必须满足的城市功能等要求，会议基本确定规划容积率控制在3.0以内，建筑密度不大于35%，最小绿化率不小于30%。

七、总平面布局

本地块分居住区、商业步行街区、行政办公区三大功能，根据周边情况和迎宾路现状，结合详规要求，将居住区布置在地块东西沿北渠一侧，商业步行街沿迎宾路展开，办公楼布置在地块西南角，与经改造原电力局大楼形成办公区域。

商业主入口设在迎宾路，住宅区在光明路设主入口，北面大桥路设次入口，办公由迎宾路的光明路口进入。

根据规划要求，东侧住宅退界15米以上，西侧商业建筑退迎宾路道路红线16米以上，考虑到光明路的交通流量，适当加大光明路的退界距离，预留地上停车泊位，北面要按要求退界。

八、空间组织

1、居住区

住宅在地块东侧沿北渠展开，拉大的间距和架空的底层，使得北渠的沿河景观为小区所共享，住宅两两组成形成院落，且绿化院落相互穿插、相互渗透，结合院落，底层住宅架空空间布置，和住宅入口紧密结合，充分考虑了人的活动方式，形成人们邻里交往的空间。

2、商业与办公空间

现代商业模式的一个基本观念，是改交易式消费为体验式消费，商业采用步行街的形式，在南北入口各设置了两个入口广场，南入口广场与办公区域结合，成为主广场。在广场利用水体绿化面积将人流引向商业内街，人们在里面体验交流的空间序列，多样丰富。空间环境有交通、互动，进而引导、激发、感染人们的体验，利用商业步行街，商业广场形成立体交通体系和立体购物消费空间，提升二层以上商场的商业价值。

3、地下空间的利用

商业内街的下沉广场使得商业得到延伸，下沉广场的正面，安宁静溢的水幕、石材质感和透明的玻璃沟通了地下和地上空间，丰富广场的室外空间，并获得良好的景观和采光通风。

九、交通组织

为了减轻地块改造对城市道路交通造成的影响，建筑单位特请专业单位对地块周边道路现状车流进行分析，结论是按照当前的车流量与规划设计的泊车位未达到饱和，对未来的城市道路不会造成过度的压力

（见附件二）。

地下一至二层的停车很好的解决了住宅、商业、办公的停车问题。

根据控制性详规的要求，随着杭干高速公路建设的逐步完成，富阳大量的过境交通将超过杭干高速公路分流，原320国道迎宾路段的服务对象将大量减少，因此区块的改造，迎宾路的交通承载能力，不会造成很大影响。

在设计中我们尽是减少商业与生活居住区之间人流、车流的冲突，将住宅出入口安排在光明路上，由大桥路出入，北入口为大桥路，在住宅区中形成南北贯通的小区道路，主要供人流和消防使用。车辆在入口从坡道直接进入地下停车库，避免对人们活动的干扰。

商业机动车设在地块北面，由迎宾路进入地下车库；办公入口在地块南侧，由迎宾路光明路口进入地下车库。

十、生态、绿化与节能

1、生态与绿化是现代建筑的重要标志，利用绿化环境、喷泉水池、广场铺地、灯泡、标识、座椅、小品、广告布置等，满足人们集合表演、交友、聊天、娱乐、休息活动等不同要求。

2、地面停车结合草坪砖及树池，减少废气污染。