仓库规定

2024-04-24

仓库规定(精选8篇)

篇1:仓库规定

仓库管理规定

一、总则

第一条为了使本公司的仓库管理规范化,保证财产物资的完好无损,根据企业管理和财务管理的一般要求,结合本公司的一些具体情况,特订本规定。第二条、工作纪律:

1、按照规定的作息时间上下班,不迟到、不早退、不旷工、不罢工;严守工作岗位,不擅离工作岗位、不窜岗、不做与工作无关的事情。

2、服从领导工作安排,积极配合其他部门工作的开展。

3、未按照相关制度规定办理手续,不得私自将库房内物资带出库房或公司。

4、不得人为破、损坏库房内的物资、工具、设备、存放设施;不得人为制造物资存放、消防、用电安全隐患。仓库人员必须全面掌握仓库所有货物的贮存环境、堆层、搬运等注意事项,以及货品配置(包括礼品等)、性能和一些故障及排除方法。

5、每个库房根据工作所需配备记帐人员、库管员,工作时间内确因工作所需离开库房的,相应库房应安排人员留守。(遇车间加班的情况适用)

6、下班前应对库房的防火、防盗、用电、运货通道设施作检查,及时排除隐患。

7、如有相关人员因工作所需,须经上级领导同意后,在仓库人员的陪同下方可进、出库房。进入仓库的任何人员必须遵守仓库的管理制度。其他人员未经部门主管人员授权一律不允许进入库房。

8、严格遵照货物对仓库的贮存环境要求(如:温、湿度等)进行贮存保管,定时对货物进行清洁和整理。

9、保证仓库环境卫生、过道畅通,并做好防火、防潮、防盗等安全防范的工作,并学会使用灭火器等工具,每天下班前必须检查各种电器电源等安全情况。

10、仓管员按照财务要求及时地记录好所有货物进出仓的账目情况,每天做好盘点对数工作,保证账目和实物一致。

11、仓管员、理货员不得挪用、转送仓库内的任何物品,其他人员需要到仓库借用货物,必须经过本部门负责人在借条上批准后才能让其借走。

12、仓库区及其它贵重物品的专柜锁匙由仓管员保管,不得转借、转交他人保管和使用,更不得随意配制。 第三条、仓库管理工作的任务:

制度中所指的物资包括因生产、工程等所需而贮存的各种原材料、半成品及成品、包装物及低值易耗品。

1、库房管理员负责管理原材料、辅料、产成品、登记材料、产品明细账,负责材料、产成品、成品的验收入库、出库。库房所有物资必须按类分放,登记入账,根据本规定做好物资出库和入库工作,并使物资储存、供应、销售各环节平衡衔接。

2、做好物资的保管工作,如实登记仓库实物账,经常清查、盘点库存物资,做到账、卡、物相符。每月库房人员根据出入库情况编制“进”“销”“存”月报表,并报财务部。每月月底清点库存并编制盘点表报送财务部,3、积极开展废旧物资、生产余料的回收、整理、利用工作,协助做好积压物资的处理工作。

4、做好仓库安全保卫工作,确保仓库和物资的安全。

5、物资入库存,保管员要亲自同交货人交接手续,核对清点物资名称、数量是否一致,按物资交接本上的要求签字,应当认识到签收是经济责任的转移。

6、物资入库存,应先入待验区,未经检验合格不准进入货位,更不准投入使用。

7、材料验收合格,保管员凭发票所开列的名称、型号、数量、计量验收就位,入库存单各栏应填写清楚,并随同托收单交财务科记账。

8、不合格品,应隔离堆放,严禁投产使用。对不合格的物资,应及时做好相关记录,包括物资名称、数量、规格、供货单位及采购员姓名等,并及时通知经办人进行处理,经办人在不合格物资记录本上备案,如工作马虎,混入生产,保管员应负失职的责任。第四条、仓库物资的入库

1.企业自身生产的产成品入库,须有质量管理部门出具的产品质量合格证,由专人送交仓库,仓管员根据入库情况填制“入库单”一式三份,双方相互核对无误后须在“入库单”上签名,签名后的入库单一联由仓库作为登记实物账的依据,一联交生产车间做产量统计依据,一联交财务部作为成本核算和产品核算的依据。2.委托加工材料和产品加工完后的入库手续类比外购物资入库手续进行办理,但在“入库单”上注明其来源,并在“发外加工登记簿”上予以登记。

3.因生产需要而直接进入生产车间的外购物资或已完工的委托加工材料,应同时办理入库手续和出库手续,以准确反映公司的物资量。

4.来料加工户所提供的材料类比外购物资入库办理手续,但不登记仓库实物账,而设“来料加工材料登记簿”,以作备查。

5.车间余料退库应填制红字领料单一式三份,并在备注栏内详细说明原因,如系月底的假退料,则在办理退料手续的同时,办理下月领料手续。

6.对于物资验收入库过程中所发现的有关数量、质量、规格、品种等不相符的现象,及未经总经理或部门主管批准的采购,与合同计划或请购单不相符的采购物资或与要求不相符的采购物资,仓管员有权拒绝办理入库手续并视其程度报告业务部门、财务部门和公司经理处理。7.因生产急需或其他原因不能形成入库的物资,库管员要到现场核对验收,并及时补填“入库单”。

8.对于出现票收到货未到,或者货已到而发票未到的情况,库管员均应及时向经办人反映查询并做好备案,第五条、仓库物资的出库

1.公司仓库一切商品货物的对外发放,一律凭有关人士签章的“出库单(发货单)”,一式三份,一联交财务部门,一联交仓库作为开具“出库单”依据,一联交统计。2.生产车间领用原料、工具等物资时,仓管员凭生产技术部门的用料定额和车间负责人签发的领料单发放,仓管员和领料人均须在令料单上签名。领料单一式三份,一联退回车间作为其物资消耗的考核依据,一联交财务部作成本核算依据,一联由仓库作为登记实物账的依据。

3.发往外单位委托加工的材料,应同样办理出库手续,但须在出库单上注明,并设置“发外加工登记簿”进行登记。

4.来料加工客户所提供的材料在使用时,应类比生产车间领用办理出库手续,但须在领料单上注明,且不登记实物账,而是在“来料加工材料登记簿”上予以登记。5.对于一切手续不全的提货、领料事项,仓管员有权拒绝发货,并视其程度报告业务部门、财务部门和公司经理处理。第六条、仓库物资的保管

1.仓库物资的计量工作应按通用的计量标准实行,对不同物资采用不同的计量方法,确保物资计量的准确性。

2.做好仓库与供应、销售环节的衔接工作,在保证生产供应等合理储备的前提下,力求减少库存量,并对物资的利用、积压产品的正确处理等提出建议。3.仓库物资的保管要根据各种物资的不同种类及其特性,结合仓库条件,采用不同方法分别存放,既要保证物资免受各种损害,又要保证物资的进出和盘点方便。4.对于某些特殊物资,如易燃、易爆、剧毒等物资,应指定专人保管,并设置明显标志。

第七条、仓库管理人员纳入其所在企业的财务部门统一管理,仓库保管员由总公司财务委员会统一安排和调配。

第八条、仓管员工作调动时,必须办理移交手续,由财务领导进行监交,表上签名,只有当结交手续办妥之后,才能离开工作单位。

第九条、未按本规定办理物资人、出库手续而造成物资短缺、规格或质量不合要求的和账实不符,仓管员应承担由此引起的经济损失,财务经理应负领导责任。

篇2:仓库规定

一、入库物品经库管检查合格后方可入库,如不合格,库管 有权拒绝物资入存。

二、认真清点所要入库物品的数量,并检查好物品的规格、质量,做到数量、规格、品种准确无误,并做好入库登 记。

三、物品出库,保管人员要做好记录,领用人签字。

四、物品出库实行“先进先出、推陈出新”的原则,做到保管 条件差的先出,包装简易的先出,易变质的先出。

篇3:仓库规定

现代物流要求仓库系统能快速及时地处理货物信息,给管理层提供决策支持,而现在的仓库管理系统(WMS)只是基本上实现了仓库事务管理,而对于时间、信息准确性及决策支持方面的功能支持不足。本文提出综合运用RFID自动识别技术和数据仓库及其上的信息技术构建更先进的仓库管理系统应对现代物流发展要求。

射频RFID识别技术是现代科技中较为先进的信息识别技术,具有非接触、容量大、读取快的特点,将其引入仓库管理系统能够实现仓库实时状态的可视化,使仓库管理更加快速地响应环境的变化,同时可以提高仓库内部资源的利用率;数据挖掘技术已被证明为获得企业竞争优势的主要手段,将企业积累的大量历史沉睡数据变为企业的潜在的财富,为经营分析者提供强大的OLAP(联机分析处理)报表,为经营决策者提供决策分析。在实际应用中,二者结合度并不高,本文尝试RFID识别技术与数据仓库及数据挖掘技术的联合应用,使企业获得仓库信息的及时的自动获取及分析,辅助仓库管理,并对企业决策提供支持。

1 现有仓库管理系统的研究

在现在的物流管理系统中,仓库管理系统已经作为一个非常重要的组成部分发展日益成熟,具有以下特点:

1.1 完善的事务处理系统,缺乏决策支持能力。

仓库管理通常分为操作人员和操作流程模块,操作人员包括3个角色,分别是,仓库管理员,搬运员(包括手工搬运员和叉车驾驶员),其他相关用户(包括供应商,客户,上级领导以及其他仓库外部人员)。操作流程分别是:入库、出库、盘点和查询。现有的仓库管理系统都是基于这些人员和流程的事务处理系统,也即是为处理当前业务而专门设计的解决当前问题的信息系统。这种系统能够迅速及时的对操作人员提供业务支持,但是对于管理层了解企业仓库情况,做出下一步的准全局决策的帮助效果不大。

1.2 采用条码技术。

仓库管理系统一般通过条码技术识别货物信息,相比手工记录提高了识别速度。(1)识别速度慢。由于条码仅能够标记同类货物,条码本身属于被动式识别,即需要人工操作,利用光学原理识别,这种识别方式在货物数量比较少时能起到良好作用,但当处理大批量货物时企业不能够实时的获得仓库具体货物的进出信息,了解货物的存放位置,并且仓库流程中的重复读取数据以及传统的读取方式造成企业资源的巨大浪费。(2)读取信息不准确。条码技术因为收集信息量偏少、易受干扰、不可重写、读取距离短、读取烦琐等局限性,数据读取不准确,WMS不能准确获得库存信息,数据大都需要经过一定处理才能进入数据库系统。(3)信息不标准。条码技术采用一维编码,对于现代物流要求的供应链管理来讲,不能够满足供应链上货物从产地到目的地的跟踪过程的信息存储,同时不满足后续过程数据仓库中对数据呈现出时间、产地、目的地等多维性的的需求。

1.3 数据缺乏组织性。

仓库货物繁多混杂,仓库日处理事物数量庞大,WMS存储的一般都是短期数据。WMS一般采用关系型数据库,其中的数据缺乏组织性,也没有系统的、集成的历史记录,所以很难对这些数据作出具体详细的分析,发现有用的信息,把握企业的发展趋势和市场变化。

因此,本文尝试通过使用RFID射频自动识别技术使企业实时准确获取库存信息,并能利用其信息的标准化使企业利用数据仓库及其以上的数据分析技术及时的分析库存现状,提供企业货物存储的位置及最佳存放或拣选路线的分析;对企业的库存利用率、缺货补货情况甚至企业的营销情况做出决策支持,增加其企业应对市场的能力。

2 技术介绍

2.1 射频识别RFID。

射频识别技术(Radio Frequency Identification),俗称电子标签,是一种新型的非接触式自动识别技术,实现对静止或移动的物体的自动识别。利用RFID,在商品上置入特制的微芯片,称为RFID标签(RFID Tags),可以用来追踪和管理几乎所有的物理对象,是物流工程、追踪等领域信息化的重要手段之一。

工作原理: 应答器进入阅读器发出的电磁场后, 接收阅读器所发出的射频信号, 借着感应电流所获得的能量发送出存储在芯片中的产品信息, 或者是主动发送某一频率的信号。 阅读器读取信息并解码后送至中央信息系统进行有关数据信息的处理, 如图 1。

2.2 数据仓库技术。

数据仓库作为一种新兴并日益成熟的技术引起了人们的广泛重视。数据仓库+数据挖掘+联机处理分析的结构已被认为是决策支持系统的有效解决方案。与传统的面向事务性处理的数据库相比, 数据仓库面向复杂的分析型数据, 解决了数据集成、 数据综合、 数据不一致等问题, 使企业的业务操作环境和信息分析环境分离, 从而有效地为决策提供实时的信息服务。 再配合以数据挖掘技术和联机分析处理技术, 就可以构成实用的决策支持。 数据仓库与传统型事务处理数据库的区别: (1) 数据仓库的首要特征是面向企业重要的主题, 它是一种分析驱动/面向主题的数据处理技术, 而传统的事务数据库是事务驱动/面向应用的数据处理方式。 (2) 数据仓库另一个主要特征是数据的集成化, 如一致的命名规则、 一致的度量单位、 一致的编码规则、 一致的数据物理属性等。 这样保证了据的可靠性与一致性。 (3) 数据仓库中的数据不是一个时刻的数据, 而是一个时间段的数据。 事务数据库对当前是 “精确” 的, 而数据仓库中的数据对一个时间段来说都是 “精确” 的, 故具有时间跨度性。 (4) 面向应用的事务数据库的操作基于单个记录的插入、 更新与删除, 性能敏感、 内容易变且无冗余, 而面向主题的数据仓库系统的操作基于多个数据源数据的成批刷新, 性能不敏感、 内容可有冗余。

3 RFID与数据挖掘技术改进WMS概述

将RFID射频识别技术与数据仓库技术应用在仓库管理系统中,就是采用RFID射频识别技术来跟踪货物在仓库中的信息,将这些信息存储在事物性数据库,提取到数据仓库中,以数据仓库作为企业层的数据源,再加上各种数据挖掘技术,组成有效的决策支持系统,并结合企业专家知识库系统,增强传统仓库管理信息系统的实时决策功能。

3.1 可行性分析。

RFID射频识别技术能实时、准确并能标准化的的读取信息,对于企业数据仓库及时的将最近时段的数据与历史数据联系进行分析起到良好作用。在现在企业仓库中,人工读取与条形码读取方式处于主导地位,企业一般采用业务处理系统而缺乏数据仓库分析来支持企业管理层的决策。(1)解决实时读取,使数据仓库及时得到一手数据。人工读取受人员限制影响较大, 读取缓慢; 条形码自身编码性质及依附可视化读取的特点, 只能一次一个, 造成收集信息量偏少、 易受干扰、 不可重写、 读取距离短、 读取烦琐, 都不能满足现代仓库数目巨大的仓储要求, 也不适合企业及时、 准确并能标准化得读取信息。 RFID 技术因为其特点可以远距离读取, 并可以同时读取多个 RFID 的标签资料, 满足大量货物共同处理时不产生拥堵、 等待, 能实现实时的数据读取。 (2) RFID 电子标签信息精确。 条码需要人工读取, 很容易造成人为错误, RFID 标签内的资料全部是通过电磁波传递, 可以在很大程度上降低这种错误的可能性。 信息一旦写入标签中, 不易丢失, 更改信息需要一定权限以及特殊读写装置, 保证标签信息的准确性。 在数据仓库处理中, 最不希望出现的情况就是处理错误信息, 也即所谓的 “垃圾进垃圾出”, RFID 电子标签能有效减少信息的错误率, 保证数据仓库源头的清洁。 (3) RFID 电子标签资料容量上大, 可以按照一定标准储存信息, 标签中的信息存储与用户数据库中的存储方式保持一致, 减少企业在信息读取后将其载入数据仓库时进行数据清洗、 净化、 转化等数据预处理的时间, 使企业迅速的得到一手数据, 结合历史数据做出决策。

3.2 系统构架分析。根据这种思想初步构成如图2所示的改进仓库管理信息系统的应用模式:

3.2.1 RFID识别模块。

以入库操作为例,说明RFID识别模块设计:(1)仓库收到供应商的发货通知;(2)货物进入仓库时,系统自动扫描RFID标签,进行身份验证,确认为合法标签后与订货单核对;否则反馈信息并拒绝其入库;(3)仓库管理系统将符合要订货单的货品在仓库知识库中查询应该摆放的货位,并在相应的托盘RFID标签内写入,生成入库单并更新数据库;(4)搬运员用手持设备读取在RFID标签中的商品信息,在收到这些实时数据后,根据已有的知识库按其指示路径堆放货品;(5)搬运员用手持设备读取在托盘电子标签中的货位信息,搬运员通过手持设备向系统反馈信息,更新在库托盘信息表和仓库货位信息表;完成更新数据库;(6)系统将入库商品报表发送至供应商系统。

3.2.2 数据仓库建立模块。

(1) 确定主题进行数据建模 。 根据企业决策需求确定主题 , 选择数据源 , 对数据仓库的数据组织进行逻辑结构的设计。 针对仓库管理系统, 可分别设立仓库内货品存放位置及路径主题、 企业货品需求和利润计算等多个主题, 并针对各个主题选择不同数据源。 (2) 设计数据仓库中的数据库, 即设计多维数据结构的事实表和维表。 针对不同主题选择不同数据模型。 (3) 数据转换过程。 实现从源系统中抽取数据、 清理数据、 一致性格式化数据、 综合数据、 装载数据等过程的设计和编码, 利用 RFID 技术能 及时和准确读取信息的特点, 实现数据仓库对企业数据的实时精确地掌握, 减少以前手 工 或 条 码 时 期 信 息 收 集 缓 慢 粗 放 的 情况。 (4) 定义元数据, 即定义数据的意义及系统各组成部件之间的关系。 元数据包括关键字、 属性、 数据描述、 物理数据结构及数据时限等。 利用原数据跟踪数据来源, 增加时间戳, 对 RFID 自动识别 性能进行监控和调整, 保证信息质量。

3.2.3 数据分析处理模块。

基于数据仓库上的数据分析技术主要包括:OLAP技术和数据挖掘技术。(1)联机分析处理技术:即OLAP技术,是数据仓库系统中最重要的技术,通过对数据仓库中建立的多维数据集进行多维切片分析、多维切块分析、多维旋转分析、上卷分析、下钻分析等方式,能够为烟草企业提供快速的多视角多维度的OLAP数据立方体查询,使企业从不同角度,不同层次上查看企业仓库中的货品情况。(2)数据挖掘技术:数据挖掘(Data Mining)就是从大量的、不完全的、有噪声的、模糊的、随机的实际应用的数据中,提取隐含在其中的、人们事先不知道的、 但又是潜在的、 有用的信息和知识的过程。

采用这两种技术实现对数据仓库中建立的多维数据集的分析, 在本系统研究中, 突出的解决两类问题, 一类是仓库内部货物存放位置和叉车行走路线的问题分析, 另一类是企业整体角度对货物缺货与补货情况分析、 货品盈利率分析以及货品需求情况的分析。 如图所示:

3.2.4 分析结果前端显示模块 。

通过前端显示软件设计使数据分析结果以图表或其他易见形式表达给管理层 , 是管理层对仓库情况有直观的认识, 加强对仓库的监管能力和未来情况的决策能力。

4 结论

本文提出将RFID与数据仓库技术结合,利用RFID实时准确获取信息的能力,结合数据仓库的分析技术,给企业提供仓库内部的优化支持和企业货物缺货补货、序曲球水平的分析。本文制作出初步架构,还存在具体算法分析等问题,在以后的研究工作中加以改进。

参考文献

[1]王锐,等.数据挖掘技术以及应用现状分析[J].电脑技术,2007(69):20-23.

[2]张月,潘郁.物流管理数据仓库模型[J].南京工业大学学报,2005,27(2):72-76.

[3]杨登.基于数据仓库的物流配送系统的分析与设计[J].吉林化工学院学报,2008,25(4):75-79.

[4]凌云,林华治.RFID在仓库管理系统中的应用[J].中国管理信息化,2009,12(3):43-45.

篇4:仓库规定

一、仓库管理系统(WMS)

仓库管理系统是一个中小型数据库管理系统,它界面美观、操作简单、安全性高,基本满足了仓库管理的要求。整个系统由基本信息、单据中心、查询统计、报表打印、维护设置、帮助等模块组成。仓库信息管理系统是一个经典的信息管理系统(MIS),其有两部分的开发情况,首先后台数据库的建立和维护,以及前端应用程序的开发这两个方面。对于后台数据库要求建立起符合数据完整性的三原则和拥有较强的数据安全性。而对于前段程序则要求程序功能完整,方便操作,用户交互性强等特点。仓库管理系统功能模块图如图1所示。

二、企业在仓库管理系统应用中的问题

1.高库存现象

高库存现象由两方面的因素决定的。在外部管理方面,高库存主要是由预测失真决定的,这也是高库存产生的最主要的原因。在内部管理方面,电子物料管理系统即ERP系统的不完善、仓库管理不到位等都是产生高库存的重要因素。

2.仓库与配送中心之间的差距

配送中心在仓储配送管理中存在拣货设施产能与未来3-5 年的市场需求有较大差距、全国各配送中心缺乏统一和标准的仓储规划方案、配送中心仓储面积比例与供货比例相差较大、存货区容积利用率和货位利用率低、一线人员配置人数与业务量不匹配、在以小订单为主的直销模式下运费成本上涨压力增大、现有运费成本管理不合理、运输管理中缺乏对第三方物流商运作业绩进行全面评估量化指标等问题。

3.在提高仓库效率中的应用

(1)自动采集数据。将RFID无线射频识别技术运用到仓库管理中,通过读写器所在的位置就可以无接触式的读取货物的信息。在出/入库作业的时候,自动辨别出入库货物的种类、品牌、数量等信息,通过这些信息,连接仓库管理系统对货物的分析,选择合适的区域,下发指令,利用自动化技术进行放置货物。提高了出入库速度。在盘点时,自动采集货架上货物的信息,避免了以往的条形码输入的复杂性以及需要大量人工操作。 有效解决与仓库及货物流动有关的信息管理.不但可提高工作效率,还可以查看这些货物的一切流动信息。

(2)仓库采购。订货管理在系统的仓库管理中,首先客户完成的是初始库存管理(初始信息采集),当采购收货后库存自动增加,当销售出库的时候,系统库存自动减少,而平价调拨则不影响整个库存的变化,因此库存只能通过入库或者出库更改,否则无法改变,且管理员可以随时查询特定型号的库存。

(3)指示最优储存库位,保存仓库空间。WMS通过序列编号、日期、库区和货箱等综合数据判断货物所在。凭借这些数据所表示的信息,WMS及时发出让工人把物品上架、及时补货、按时取货的指令,在满足库存在仓库需求的基础上使得仓库以最理想的方式按照WMS发出的指令自动周转、合并从而。并根据绝提情况实时、在线更新仓库数据。在负责人需要做出重大决策时,必须详细查阅货物可用性、收货、上架、取货、补货、装运、人力利用率等数据,可以在系统内得到瞬时更新的正确无误的信息。通过提供货位管理功能。当系统库存与实际库存有出入时对货位库存信息进行维护。

(4)操作流程简单,轻松上手。菜单分类清晰,工作系统指令化,了然流程一目了然。系统内部众多功能的巧妙安排,使业务操作即使未经过培训的操作人员,只要具备计算机操作常识和一定的业务能力,就可以很快上手,错综复杂的账务处理全部在系统内部完成。因而培训新员工的时间和培训费用将大大降低;而且,经过培训的员工入门后马上接手工作,见效快。

(5)硬件设备管理。现有仓库空间得到最大程度的充分利用,可以不必投资建设或租赁新的。仓库提供对仓库内的手持设备、RFID读写器、叉车必须有仓库系统进行注册并由仓库系统进行管理的功能,仓库工人减少,闲置下来的资产(如叉车)可以退回厂家或出售。

(6)基础数据查找方便。提高仓库系统的单据管理,库存数量及库存货物详细信息等数据查找功能和维护使用功能并可生成各种报表,及时通知管理人员。

三、总结

在仓库管理系统中, 将自动化技术和系统相互连接,由仓库管理系统发出指令,自动化机械执行定指令。分时段定期对仓库资源进行抽查,判断资源的有效性,对仓储经营活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督,来实现管理系统和机械化的完美配合。只有达到完美的仓库管理状态, 根据市场发展确定合理的仓库存储量,充分利用仓库的存储资源, 才能够降低仓储经营管理成本, 实现最高的仓库利用效率。

(作者单位:南通军分区司令部)

篇5:仓库先进先出规定

文件编号:

版本:A0 1.0 [目的] 确保物料使用在有效期内,保证原材料和成品质量.2.0 [范围] 适用于仓库物料的先进先出管理

3.0 [定义]

3.1 先进先出: 物料出库的时间按入库时间的顺序进行,把最先入库的最先出库.3.2 物料有效期: 物料规定使用的有效期限

4.0 [职责]

4.1 仓管员: 负责对物料的先进先出管制和送检.4.2 品管部: 负责对超过库存期限的物料进行重检.5.0 [内容]

5.1 原材料的先进先出管制

5.1.1 原材料入库时,品管部必须进行检验,并在检验记录注明检验日期.,仓库将物料登记入帐,记入入库日期

5.1.2 原材料摆放仓区时,应做到以下要求:

A 对于储位盒摆放,必须先把里面的原材料腾出到外面,把新进的原材料放入到里面,并整齐摆放好.B.对于储放区摆入,必须先把原先的材料腾在一边,然后将新进原材料置放底部,再把原先材料放置上面.5.1.3 仓管员发放原材料时,严格按原材料检验和放库的日期顺序进行发料.5.2 成品的先进先出管制

5.2.1 成品入库,须标注成品标识卡,并注明相关信息。5.2.2 成品摆放仓区时,应做到以下要求: A 成品摆放依垫板摆放,主要依订单分类摆放,并要求高度不超过2.2米。B 成品出货时,必须按入库日期顺序进行出货.C 订单下达时优先考虑库存成品的仓存时间,对于呆滞长期的库存成品,可打入到订单生产中去,然后再重新做一批库存成品放置仓库.5.3 在库物料有效期控制

5.3.1 仓管员依公司制定《库存期限一览表》,实时对超出库存期限的物料列入《超库存期限物料清单》,并送交品管部。

5.3.2 品管部依清单对超库存限期物料进行重检,并将重检结果反馈给物流部.、仓库 5.3.3 仓库按重检后的状态结果执行.编制:

审核:

确认: 日期:

日期:

篇6:仓库管理规定

对FSC材料和成品进行有效管理和使用。

2. 范围

控制包括所有仓库保存的FSC材料及以此材料生产的半成品和成品。

3. 工作内容

3.1. FSC原材料收发。

3.1.1 FSC认证原材料入库时,仓管员应依据采购资料所述要求对材料的标识及证明文件进行检查。

3.1.1. 检查合格方可办理正式入库手续。仓管员应在FSC材料台帐上作记录,记录其入库日期、数量。

3.1.2. 原材料应存放在FSC材料专门区域,并标识材料的名称、入库日期、入库单号(或收料单号)、及供应商名称。

3.1.3. 不合格的材料存放在不合格FSC材料专门区域

3.1.4. 原材料领用由作业员凭领料单领取,领料单应注明对应的“生产任务书”单号。仓管员检查领料单填写内容是否整,并按领料单发料,领料记录应登录于仓库帐上。

3.2. 成品收发

3.2.1. FSC认证材料生产的成品,仓库管理员应首先检查其知识是否完整。

3.2.2. FSC认证材料生产的成品应存放在指定区域中。

3.2.3. 出荷人员凭业务部的成品“出荷依赖书”和“发注书”发货,并确保成品标识与《产品出厂单》上标识要求一致。

3.2.4. 成品收发应在仓库台帐上记录。

3.3. 仓库人员应随时检查库存材料/产品的标识以确保其完整性。

3.4. 仓库应每个月统计一次FSC材料的收入及发出数量,FSC认证材料生产的成品的收入及出货数量,统计记录应予以保存。

4. 相关文件

篇7:仓库管理规定

一、仓库管理要求:

1、仓库必须具备商品储存条件,具有防潮、防雨、防火、防盗、通风、照明等条件。

2、仓库必须由专人进行分库区负责的管理,无关人员不得随意进出。

3、库区规划必须留出合理的通道,以方便仓库日常作业和商品的清点。

4、库位划分时,应遵循周转快的商品放置于邻近仓库出口或位于库内主通道两侧的原则,以便于提货。

5、商品的码放原则上要分类有序、分型存放,不可杂堆、混放,各类货品之间宜留有适量间隔,以利商品区分。

6、货区规划和商品摆放必须有分区图和产品摆放位置图。

7、每种商品都必须设置垛卡和库存卡,垛卡主要是标明商品名称、产地、编码、品牌等信息;库存卡主要用于现场记录库存变化,只要有变化就必须当时记录,不得延误。

8、商品的储存必须符合商品的特性,商品本身的堆码要求。

9、库存正常周转的商品必须有安全库存量。

10、商品出库操作时,应遵循先进先出原则,同时应对库内商品保质期做定期清查。

11、每天仓管员必须对仓库及仓库内的商品进行巡视。

二、入库管理:

1、仓库主管依据月采购计划,安排好接货工作。提前做好货位、验收区域、人员等准备工作的安排。

2、仓管员按照对方单位的《出库单》或《货物运单》对货物所列的厂商名称、商品名称、商品规格与送货方(火车站货运室)共同进行商品的外包装检验和商品数量验收。符合者做记号标明,不符合者用不同记号标明。

3、仓管员按照预定的库区和商品摆放位置安排搬运工把商品摆放在指定的位置。

4、验收及检验完毕后,由送货方和仓库保管员共同签字确认。并由仓库保管员录入库电脑,确定入库数量。

5、记录搬运工的搬运输量,由搬运工签字确认后上报仓库主管,每月统计后上报核对后,进行劳动报酬结算。

6、仓管员登录仓库商品手工帐和商品库存卡。

三、出库管理:

商品出库要遵循“先进先出”的原则。

1、仓管员接到销售公司销售部盖章确认的出库通知单,查看出库手续是否完备及正确。

2、带领提货人到相应的商品摆放地点,安排搬运工按照销售出库单的商品名称、规格、数量把商品组织装载到提货人的运输工具上。

3、要求提货人对商品进行核对,无误后要求客户在留存单据上签字确认,把留存单据放在指定的票据夹中以防止丢失、混乱。,5、仓管员必须把当天的出库数据录入电脑,确保销售系统的顺畅运行。

6、严禁无出库通知单擅自进行发货出库,若因此而产生的一切后果由责任人承担。

四、库存管理:

1、确保库存商品的安全和数量准确,必须严格按照商品进出的规定执行,不得允许白条或者没有手续的商品进出仓库。

2、仓管员必须有电脑商品帐和仓库库存手工帐,并定期进行核对。

3、确保“一种商品一个垛卡”,不得出现遗失和共用现象。

4、在确保商品不出现断货的前提下,合理储备库存,避免出现不合理的库存商品。

5、商品堆码必须利于商品出库遵循的“先进先出”原则。

6、随时查看商品的保质期,对临近保质期2个月的商品要及时汇报给仓储部主管。

7、了解商品周转情况,对于周转速度低的商品要及时汇报给仓库主管。

8、残次商品要和正常商品分开管理。

五、盘点管理:

1、仓库主管要组织和实施内部的临时盘点工作。

2、要配合综合财务部及相关部门执行库存商品盘点计划。

(1)、接到盘点通知后,要安排做好盘点前的准备工作,安排好临时出库工作,整理商品的码放,处理完当天的票据和帐目。

(2)、打印或者接到盘点清单,确定盘点始点的《帐目库存》,安排盘点的顺序、盘点人和复盘人。

(3)、实施盘点过程,记录实际盘点结果,出具《实盘库存》。

(4)、盘点人、复盘人和监盘人在《实盘库存》上注明时间并签字确认。(5)、把《帐目库存》和《实盘库存》进行比较,得出《盘点盈亏表》。(6)、针对出现盘点盈亏的商品进行复盘和帐目检查,分析出现盈亏的原因。(7)、制定《帐目调整的方案》上报综合财务部主管。

(8)、综合财务部主管审核后上报公司领导审批,审批后转仓储部主管,执行《帐目调整方案》。

(9)、仓库主管总结库存管理中出现的问题,制定解决方案报上级主管部门批准执行。

六、帐务及票据管理:

1、票据管理必须分门别类,不得混乱存放。

2、票据号必须保证连续不中断,如果有票据作废,必须把已撕的票收回订在存根联上,并做上“作废”的标记。

3、每月底把所有票据分类按时间先后顺序装订成册,订上封面,在封面注明时间段和种类。

4、所有有效票据均须妥善存放在固定地点,最少保存三年以上方可销毁。

5、票据保存地点要求防潮、防火、防虫鼠害。

6、帐目登记要求及时准确,当天的票据必须当天入帐。

7、帐目登记过程如有错误不得随意涂改,必须核查清楚后修改,同时在修改处签上修改人的姓名和修改日期。

8、必须保持帐页的完整、工整、洁净。

七、搬运工的管理及计件管理:

1、所有搬运工都归仓库管理员管理,仓库管理员每日统计搬运工的工作量,经搬运工本人核实确认后上报仓库主管。

2、每月仓库主管负责组织对搬运工工作进行考核,提出工作中存在的问题和解

决方案。

八、厂家退换货管理:

1、仓管员对接到的符合残次品标准的退厂商品办理正品退库手续。

2、同时在下午停止作业后,统一填写一张内部调拨单,从正品仓库调入残品库,并将手续单据交至仓储部主管,由其进行电脑录入。

3、仓库主管定期向采购部提供残次品库存报告清单。

4、采购部和厂商进行沟通,让厂商确定该部分商品,如果需要提供相关化验报告,采购部来安排检验并提供。

5、和厂商洽商,确定残次品的处理方式,是退厂、换货还是代替厂商降价处理,费用承担方式、费用支付方式等。

6、如果确定了处理方法并制定实施办法,采购部通知相关部门(仓库、卖场、财务等)执行。

篇8:让仓库更绿色

解决全球气温上升问题已经受到了举世瞩目的关注, 如何减少能源消耗, 令建筑物更符合能源效益, 已成全球建筑之所趋。相比较而言, 一些发达国家较早建立了“绿色仓库”认证体系, 在绿色物流园区的建设方面起步亦较早。

据调查, 我国物流园区 (基地) 目前已经发展到475个, 出现了货运服务、生产服务、商贸服务和综合服务等多种类型的物流园区, 形成了不同物流需求与多种服务方式有机对接的平台。正是由于建设规模大、涉及行业广, 物流园区的节能减排问题显得至关重要, 并且是“绿色物流”不可或缺的重要组成部分。

全球最著名的工业地产商普洛斯在“绿色建筑”方面的实践和探索, 可以说为同业者树立了良好的标杆作用。

海外示范工程

尽管去年年底开始的资产重组事件完成后, 普洛斯公司已经成为亚洲工业及物流基础设施巨头, “普洛斯 (Global Logistic Properties) ”与“美国ProLogis”也成为两个独立体, 但新的普洛斯公司在绿色仓库建设方面的卓越贡献并没有因此而逊色。

自从今年年初新加坡政府产业投资有限公司 (GIC RE) 收购了美国ProLogis的中国资产和日本产权基金权益以来, 3月4日普洛斯公司启用了新的企业品牌形象“Global Logistic Properties (GLP) ”。截至今年9月30日, 普洛斯公司在中国和日本市场拥有并管理总计数十亿美元的资产, 具体包括在中国完工和在建物业面积高达344万平方米的60个物流园以及在日本总面积约250万平方米的72个物流园。

以日本为例, 普洛斯开发的一些可持续发展实验项目融入了最先进的绿色设计理念和开发实践, 在全球颇具竞争优势。普洛斯日本舞洲 (Maishima II) 物流园是大阪第一家达到CASBEE (Comprehensive Assessment System for Building Environmental Efficiency, 建筑环境效能综合评估系统) A级认证的配送中心;同时, 位于大阪的尼崎 (Amagasaki) 物流园也可以说是普洛斯绿色物流园区的示范工程, 该园区设有2个10千瓦的风力发电涡轮, 减少了物流园对当地电网的依赖;配有雨水循环系统, 园区地面铺有特殊材料可以吸收汽车废气。

此外, 美国ProLogis位于日本名古屋的新特丽亚 (Centrair) 物流园及位于东京的成田 (Narita) 物流园III也都堪称“绿色仓库”的经典案例。新特丽亚物流园装有4个10千瓦的风力发电涡轮, 为园区提供绿色能源;同时, 物流园全部采用当地的材料建造, 设有高标准的抗震系统;雨水循环系统应用于卫生间及绿化灌溉;加大绿化景观, 创造优美的环境。在东京成田物流园入口, 普洛斯设置的太阳能照明系统可在夜间为物流园提供园区照明;保护原有树木及草地, 物流园的植树面积达16000平方米;园区保留了当地日本文化遗迹埴轮 (日本古坟时代陪葬品) ;同时还使用隔热钢板, 大大节省了能源消耗, 减少了碳排放。

普洛斯中国董事总经理杨传德表示, 虽然不同国家都越来越关注物流设施建设的环保元素, 但是由于不同地区的经济发展程度不一样, 客户需求也不一样, 所以国外开始启用的如太阳能面板、风能发电等目前尚未在国内普及。

绿色行动在中国

尽管根据不同国家的发展现状和市场需求不同, 普洛斯在全球市场采取的绿色行动也各不相同, 但普洛斯在国外绿色仓库建设领域里的探索, 无疑为其国内项目提供了丰富的经验借鉴。

普洛斯上海虹桥物流园 (西区) 项目是普洛斯在上海所建的第一个双层库项目。值得一提的是, 分二期开发的虹桥物流园 (西区) 项目计划建设5栋仓库, 除了1栋改建自原有停工废弃的旧厂房外, 另外4栋建造成双层仓库, 这是普洛斯在全国土地资源紧张的背景下集约化利用闲置土地的一个新举措。这一投资将原先造成环境问题的闲置工业用地和厂房改造为清洁、环保、高质量的物流配送设施, 该项目同时采用节能T5/T8灯具, 建成后园区内绿化覆盖率达到25%左右, 对原有环境大大改观。

在2007年8月17日普洛斯上海虹桥物流园 (西区) 项目的动工仪式上, 普洛斯中国区总裁梅志明曾表示, 普洛斯致力于可持续发展的经营理念, 在为中国提供高质量的物流仓储设施和服务的同时, 还积极探索环保和资源集约化利用的可能。

此外, 普洛斯与盐田港集团的合作项目, 亦在华南地区开发了高效环保的物流园样板工程。2007年12月11日奠基的盐田港普洛斯国际物流园项目分三期陆续于2011年底前建成。该项目亦引进了国际上多层库先进的设计和理念, 采用了先进的盘旋车道设计, 使车辆能直接到达各层装卸货物。根据普洛斯在日本建设仓库的经验, 与使用升降梯的传统多层库相比, 盘道直达设计的仓库可以帮助客户提高装卸货效率, 从而提高空间使用率, 保证充足的停车位, 可以说为盐田港土地集约化利用和仓储设施建设带来了成熟的经验。

目前, 普洛斯中国在绿色仓库领域的尝试包括采用高反射率屋面、可回收钢材、A L C面板 (吸热材料) 、自行车车棚、自然通风、景观绿化 (符合并超越有关标准) 、新开发项目使用T5/T8灯具等环保元素。以普洛斯北京空港物流园为例, 就使用了高反射率屋面、可回收钢材、自行车车棚、吸热加气轻质混凝土 (ALC) 墙面板等环保材料和设施;普洛斯上海浦江物流园则采用了低耗水景观绿化技术。

研究表明, 绿色建筑能够产生巨大的经济效益。杨传德认为, 环保设施将是大势所趋, 并且会越来越受客户欢迎。“有的客户甚至主动提出要绿色环保的仓储设施, 这不仅是他们本身公司文化和品牌信誉的需要, 长期来看也可以节约能耗及运营成本。”

认证体系将启用

众所周知, 绿色仓库认证体系的建立, 对于物流园区的可持续发展至关重要。目前在我国开展物流园区的建设过程中, 主要依据是环保部门对相关项目的规定, 而尚未启用有绿色建筑的明确指标或相关评估体系。

不过, 近期有消息称, 建设部正着手建立中国自己的绿色建筑评分体系, 预计将于2010年投入使用, 并且该套体系将参考美国L E E D体系 (Leadership in Engineering and Environmental Design, 工程与环境设计的领先标准) 。目前, 建设部已经成立了绿色建筑评估办公室, 主要负责机构和居民建筑的评估。另外, 一些省市如浙江、上海、重庆、山西等已经建立了本地的评估标准。一些省市如广西、山东、天津等地的评估标准也在建立中。而在香港, BEAM评估体系已投入使用。

国外一些发达国家则较早建立了绿色仓库/建筑的认证体系, 事实上, 绿色建筑最早起源于英国。1990年英国出台了BREEM标准 (Building Research Establishment’s Environmental Assessment Method) , 成为国际上首个绿色建筑认证体系。截止2007年10月, 已有700000栋建筑取得BREEM认证资格。

此后, 美国出台了LEED绿色建筑认证标准。LEED是一个第三方认证系统, 由美国绿色建筑委员会于2003年建立, 是一套比较完整且得到全美同业普遍接受的绿色建筑设计评分体系, 该体系帮助定义什么是绿色建筑, 并给出了一套评分方法。通过对建筑六个方面进行评分, 将通过评估的建筑分为白金、金、银和合格认证四个级别, 以反应建筑的绿色水平。CASBEE认证体系则是日本的绿色建筑评估体系, 自2005年开始使用后, 已有23栋建筑取得这项认证。

谈到绿色物流园项目在中国进一步发展的政策期待, 普洛斯中国相关负责人表示, 希望政府下一步将绿色概念扩大到仓储 (工业) 建筑中, 补贴绿色开发项目, 鼓励使用可回收材料, 同时灵活规章制度, 为绿色建筑提供激励如退税、现金奖励等优惠政策。“通过开发新的环保配送设施, 改造现有的设施, 普洛斯正在创造一批卓越的环保物流仓储设施, 而我们希望这些设施将为普洛斯带来长期丰厚的回报和盈利的持续增长。”杨传德告诉记者。

目前在我国开展物流园区的建设过程中, 尚未启用有绿色建筑的明确指标或相关评估体系。

希望政府下一步将绿色概念扩大到仓储建筑, 补贴绿色开发项目, 鼓励使用可回收材料。

延伸阅读

航空产业迎接低油耗能源时代

由于航油价格波动, 全球各航空公司面临的商业前景正经历着巨大变化。多家公司需要解决短期和长期债务的清偿问题。然而, 形势并非不可挽回。航空公司还有机会在业务模式和投资领域采取短期的战略行动, 构建超越竞争对手的优势, 保障各自的生存能力。通过投资开发燃油效率更高的技术、可替代新能源, 并在短期内优化业务模式等办法, 航空公司的航油消耗减负势在必行。此项工作不但能够为产业节省数十亿美元, 还能协助航空公司创造一个可持续发展、低排放量的未来。

第一步:投资改善燃油消耗

为了应对燃油成本上升问题, 航空公司、机场以及运输和安全相关政府机构需要做出的最重要一项投资是“导航性能需求” (required navigationperformance, 简称RNP) 的技术。中国的航空公司可能需要更灵活地使用空域, 以全面获得RNP创造的利益。

这一创新包括为航空器配备各种导航仪器、航班管理系统、传感器以及航空电子设备, 以此精确纪录航空器位置点。RNP技术能够让空中交通管制机构在安全基础上缩小航空器之间的距离, 以此在最大程度上降低航空器在空中盘旋等待降落时的燃油消耗。技术还能实现“用户偏好航线”运营, 让航空公司可以为航班选择效率最高的航线, 优化航班排班。博斯公司预计RNP技术有可能每年将为美国承运人节省50~1 0 0亿美元的燃油成本。同样, 持续降落的方法 (continuous descent approach简称CDA) 在降低燃油消耗方面价值潜力很大, 但是在落实方面如同RNP一样, 主要由政府机构以及机场之间合作关系所决定。CDA技术能够让飞行员以最佳的怠速在较长航行距离上缓缓落地, 而不是下降、保持高度、加大马力、再下降、再保持高度……直至接触地面。UPS公司已经测试过CDA技术, 空中客车SAS以及其它客机借用此技术能够在落地时降低10%的燃油消耗。然而CDA对一些运输量密度高的机场来说并不适用, 因为这项技术要求航空器之间存有较大间距。

此外, 还有很多通过提升引擎效应、降低航空器重量、减少航空器牵引等更容易落实的技术也能够大量节省燃油消耗。其中一些技术已经得到了广泛使用。比如美国联合技术公司 (U n i t e dTechnologies orporation) 下属Pratt&Whitney部门开发了纯动力引擎 (PurePower engine) , 有望降低燃油消耗12~15%。当前此类引擎已经有公司订购, 预计在2013年将配在三菱支线喷气机 (Mitsubishi RegionalJet) 以及庞巴迪C系列 (BombardierC-series) 飞机上。然而, 从经济效益方面来看, 纯动力引擎是否能匹配在当前机型, 同时保持燃油收益, 答案尚不明确。

另外一个得到越来越多关注的引擎技术其实已经存在了很多年。开式转子发动机 (open rotor engine) 能够让所有的引擎减少燃油消耗20~30%, 然而由于引擎噪音过大受限而一直被大众遗忘。通用公司正与美国国家航空航天局 (NASA) 合作, 寻找改变发动机转子叶片运行的减噪技术, 降低咔哒声。如果试验成功, 开式转子可能会成为常用技术, 特别为短途和中距离航班的所采纳。降低航空器重量也能够在很大程度上节省燃油消耗。低重量高强度的航空器合成材料长期以来一直得到全球顶级航空器制造商波音 (Boeing) 公司的拥护;而波音的首要竞争对手空中客车 (Airbus) 公司却非常抵制此类材料技术。博斯公司认为在积极采用新合成材料技术降低飞机重量方面还有很大的进步空间。

最后一点是通过减少飞机牵引来提高燃油效率, 在这一领域, 我们通常讨论四个要素点:通过使用翼身融合 (blended-wing body) 飞机或者前掠翼飞机 (forward-swept wings) 改变飞机的架构;最大化层流 (laminar flow) 效应;使用翼尖小翼, 即机翼翼尖垂直向上翘起;根据当前航空器类型优化设计牵引机型。考虑到当前的技术和基础设施, 机翼小翼以及优化后的牵引机型组合是最实际可行的办法。大多数航空器当前都有小翼, 能够将原本需要耗费燃料抵消空气阻力的气流转化为助推气流。没有使用机翼小翼机型的航空公司应该研究改变机型能够取得的经济效益。与此同时, 飞机制造商应该不断优化机群结构, 以降低风阻。这一步能够让飞机降低2%的燃油消耗。

翼身融合技术、前掠翼技术以及层流技术并非前途无量。这两种技术都从根本上都改变了航空器的形状, 制造商和机场随即面临新的问题, 比如廊桥和航站楼登机口是否能支持新的机型。对当前系统各领域已经投入了很多资本, 新技术的应用必须与已有的基础设施匹配。层流技术能够在飞机航行时, 于机体下方产生一道流畅、不受干扰的气流, 减少飞机的牵引, 因而提升燃油效率。可是若使用这一办法获得最大的效率, 飞机引擎及机身必须在每次飞行后清洗。从物流以及经济角度上对航空公司来说都是一个挑战, 层流技术的使用也因而受到影响。然而, 如果我们将工作范围缩小, 仅专注在每次航班后清洗引擎, 航空公司仍能够提高燃油效率约1.2%。只看一趟航班, 这可能不是一个诱人的数字, 然而当我们将节省的燃油量累计计算时, 总量却非常乐观。

第二步:开发新型燃油资源

2008年9月在马德里举办的航空周以及航天技术绿色航空管理论坛上, 来自波音、空中客车、美国联邦航空管理局 (简称FAA) 、法航以及荷兰航空公司的代表及研究人员就他们预计中未来航空产业的新能源课题进行了讨论。

代表们总结, 评估新燃料的第一步就是设立一套规则, 并用此规则评估每种燃料的可持续发展性。与会人员就选取标准达成了以下几点共识:不能是食物;能源使用的规模必须可以收放;供应必须稳定;必须是得到认可的燃料解决方案;必须与当前的航油使用基础设施相兼容;最起码达到当前航油的性能标准;必须有成本效率;不能对环境带来净损害。

研究人员考察了一系列资源, 比如煤转油 (coal to liquid简称CTL) 、液化气 (gas to liquid简称GTL) 以及液化沼气 (biomass to liquid简称BTL) 等等。考虑上述的标准, CTL及GTL技术都被淘汰, 两者都不可再生——或者说, 资源有限——而且两者二氧化碳的排放量都对环境造成了净损害。

最终筛选出来获得一致认可的BTL能源利用海藻生物, 似乎是最佳的候选能源。它不属于食物、规模可控制稳定而且得到检验;这一能源能够在当前的基础设施上使用, 无论在成本效率上还是在碳中性排放上都达到航油标准。波音、维珍 (V i r g i n) 、通用 (G E) 、劳斯莱斯 (R o l l sRoyce) 、新西兰航空 (Air New Zealand) 、大陆航空 (Continental) 、NASA以及其他公司当前已经开始开展了各种生物能的试验活动。

欧盟近期在欧洲为排放量设定了上限, 为飞行于欧洲各国之间的所有航空公司制定了碳排放贸易机制。最后, 在制定业务模式时, 非欧盟国航空公司现在也必须将环保法案的影响纳入考虑之中, 因此也认真地思考使用新能源的可行性。确实, 公司在做出业务决定和投资决定时, 必须考虑两条底线, 一为经济成本和利益底线, 二为环境成本和利益底线。

第三步:改变业务模式及其相关的评估方法

最后一步的责任落在了航空公司身上。高油价、剧烈竞争、911、SARS等全球事件对行业造成的损害、以及当前的全球经济危机都使得很多航空公司难求生存发展。各家公司仍可以发力, 或者至少控制产业的整体形势和自己的未来。首先, 航空公司必须对自身的业务模式以及成本架构有一个客观、以数据为导向的整体观、对各类猜想提出疑问、并为CEO以及项目经理提供分析意见, 帮助他们坚决地、创新地、在有充足信息支持情况下采取行动。

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