文明礼让的散文随笔:礼让行人碰到的那些事儿（通用3篇）
篇1：文明礼让的散文随笔:礼让行人碰到的那些事儿
车在路上行，礼让行人理所应当，因为礼让是对行人和自己的负责，也是必须遵守的交规，但在礼让行人的过程中，会有很多现象发生。
通常，我们见到行人要过马路，都会立即停下车，等着行人过去。大部分的情况是，行人面无表情，匆匆忙忙或走，或跑到对面后，司机才安心启动车。
可也有特别难弄的路人，有一次我旁边一个司机停得有点过，刚好斑马线稍微超了一点才刹车，那个路人是一位老爷爷，指着它的前车窗，一边拍着他的车还一边骂人，好象是司机上辈子欠他的一样，这时候的感觉并不是因为司机超出了线，而是你有车你该死的感觉，惹得司机哭笑不得。这次的印象特别的深刻。
而我在路上，最深刻的记忆有三次。
第一次，我碰到一个带娃的妈妈，立即停车，妈妈带着宝宝都回了一个甜甜的微笑给我，到了马路对面还跟我打了再见的手势。说实话，那时候心理美滋滋的，那个笑至今记忆深刻。
第二次，碰到一个老外，当我停车看着他时，他朝我笑了笑，并竖起了大姆指，你会觉得国际友人在异乡，仍带着良好的礼仪风范，守着规矩，真是很棒。
第三次，就是前几天，一位老爷爷牵着老奶奶的手，我停下车，当时我后面没有车，老爷爷大概觉得他们会走得很慢，便示意让我先开走，我打了一个请的手势，执意让他们先过，后来就看见老爷爷牵着老奶奶的手，一步一回头地照顾着奶奶，很怕她摔跤，看着他们慢慢移动着渐远的脚步，那暖心的一幕既令人感到温馨，又羡慕他们彼此迟暮的陪伴。
司机礼让行人，是对行人的尊重和保护，而行人也应对司机多一些包容和理解，彼此的尊重，才能成为一个高素养的现代人，也才会让交通秩序变得更好。
作者：逸娅
公众号：逸娅随笔
篇2：文明礼让的散文随笔:礼让行人碰到的那些事儿
开车在路上行驶，面对横穿马路的行人，是与人抢道，还是减速甚至停车让行？面对这道在城市紧张的交通环境中选择艰难的难题，市公交凤翔分公司近日给出回答：其下属快6线、快7线、52路、100路4条线路的公交车，不管行人闯不闯红灯，都需距人10米停车让行。
有人说，不管行人闯不闯红灯，都需距人10米停车让行。是对闯红灯的变相鼓励，在我看来，这两者并非是“变相鼓励关系”，而是“敬畏生命”关系。众所周知，车辆与行人，前者处于绝对强势地位，后者处于天然弱势地位，是两个完全不平等的力量博弈。也正因此，车辆在遇到行人时，主动减速、停车礼让行人，是每一个驾驶者应具备的最基本驾驶道德，这一“驾驶道德”早已成为国际共识，是每个驾驶者必须遵循的驾驶底线。说其是驾驶底线，在于强调对生命的尊重和敬畏，当弱小的行人与车辆相撞，后果完全可以想见。
遗憾的是，现实中，我们随时随地可以看到车辆与行人抢道的“特写镜头”，有时自己就是亲历者。我前两天就遭此遇。早上下雨，上班过马路时有汽车，我想过马路，没想到汽车开得很快，我慌忙停下，但车辆疾驶激起的水花飞溅了我一身。望着远去的汽车，我只能无奈地摇摇头，这已经不是我第一次被汽车溅水了，但开车的人没有一次道歉。
篇3：礼让行人,培育先进的行车文化
和我们地域相近、文化相同的中国台湾, 前几年就开展了“公车礼貌心”活动和“礼让行人”活动。前一活动将公交从讲究“效益”转变为强调“服务”, 具体落实到驾驶员或售票员岗位, 必须口报站名 (尽管车上有电子报站、提示等) , 乘客上车要道声好, 乘客下车说再见, 乘客付费讲谢谢等。后一活动要求驾驶员在衢道行车, 必须礼让行人;过交叉口时, 只要人行横道线上亮着绿灯, 无论左转还是右转, 公交车必须礼让行人。通过这两项活动, 树立服务新风, 提升公交形象。经过多年努力, 公交优质服务、礼让行人蔚然成风, 受到当地政府和社会公众普遍好评和充分肯定, 仅台北市公交出行占居民出行方式的比重达到了47%以上。同时, 公交优质服务也带动了社会文明程度, 其中最显著的是, 轨道交通和常规公交形成了“排队文化”:车辆未到, 自觉排队;车辆到站, 按序上下。台北市提出的2015年“0-30-60-90” (小汽车、摩托车0增长, 公交运营车速30公里/小时以上, 居民公交出行占比60%以上, 全市年交通死亡人数90人以下) 的目标在此基础上有望全面实现。
我们追求城市交通的最高目标, 或者最终模式是“人本交通”, 即人的出行为先、人的出行为重。其中很重要的一个方面, 就是机动车驾驶员必须时时、处处、事事将行人利益放在更加突出的位置上。凡人行横道线亮着绿灯, 毫无疑问, 就该让行人先通行, 确保行人正常过马路和安全过马路, 形成先进的行车文化。这不仅是践行“人本交通”的先进理念, 提升行车人员素质、养成良好行车习惯的要求, 也是改善人际关系、营造和谐社会的需要, 塑造现代社会的具体行动。