文明礼让的句子范文

2022-06-17

第一篇：文明礼让的句子范文

文明礼让礼貌回应

《文明礼让，礼貌回应》

——交通安全教育主题班会

活动目标：

提高学生的安全意识素质和自觉遵守交通法规的自觉性，营造人车互礼互让的和谐交通环境，预防交通事故，保障交通安全，并通过小手拉大手，家庭、学校、社会的协作，共创和谐文明校园、家园。活动准备：多媒体课件，有关交通图片活动过程：

一、导入：

1、师：班会进行之前，请同学们先思考一个问题：对于个人来说，什么是最宝贵的?生谈。

世界上什么东西都可以重复：岁月可以重复，年复一年; 季节可以重复，春夏秋冬;

财富可以重复，千金散去还复来。唯独生命，一去不返。

生命是一种幸运

因为父母给了我生命，我才能来到这个世界;

我能够拥抱春风的和煦，触摸夏雨的缠绵; 我能够与皎洁的明月相邀，与山间的清风共舞。我能够感受母爱的轻柔，体会父爱的巍峨; 我能够与朋友畅谈理想，与师长交流谈心; 我能够实现我人生的价值，朝着梦的方向飞翔!

生命是一种责任

随着一声清脆的啼哭声，一个生命便降落人间，

伴随的总是世界对这个生命来临时的狂喜。

但你是否注意到了生命降临前母亲怀胎十月的艰辛。生命如此难能可贵。有了生命，才有快乐与悲伤，有了生命，才有希望与理想，有了生命才有了对生命的真爱。

珍惜生命，因为生命不只是属于自己也属于爱你的每一个人。

师：是啊，生命是宝贵的，但它又是脆弱的。脆弱的生命禁不起最微不足道的“生命意外”。有些意外我们无能为力，但有些意外我们可以防祸未然，比如——交通事故。交通安全，一个关系人生质量、家庭幸福的话题。自从1886年德国人发明了世界上第一辆以汽油做燃料的机动车以来，它使人类进一步向现代文明迈进，但同时也带来了交通事故这一灰色阴影，当一个个鲜活的生灵瞬间成为车轮下的亡灵时，当一个个好端端的家庭因为惨痛的车祸而支离破碎时，怎能不让我们警醒?

二、警钟长鸣

1、请看材料(显示课件)

进入新世纪以来，中国已经连续5年死亡人数突破10万大关。10万鲜活的生命葬于滚滚车轮之下，如此触目惊心的人间惨剧，留给世人的该是多么沉重的警示和思索。

连续五年每年死亡人数突破10万大关，一年10万人是什么概念?

——一年消失一个小城镇，一个月被吃掉一个万人的军团;一天从天上掉下来一个载有300人的大型客机。

——如果仅以每一位死者直系亲属3人计，一年中有30万个家庭遭到家破人亡的灭顶之灾;如果以10位亲属计，死者牵连的亲属约100万人。10万个鲜活生命葬于滚滚车轮之下，碾下车轮的有多少撕心裂肺的人间惨剧。

2、请再看具体的血淋淋的交通事故场面。(课件显示)

3、鲜活的生命之花，转瞬之间凋谢了。一场交通事故，多少人生悲剧，撼人心魄的生命哀歌„„ 交通事故离我们并不遥远，它也常常发生在我们身边，请同学们讲一讲亲身经历过或亲人朋友遭遇过的交通事故。

4、谈起交通事故，大家无不感到形式严峻，谈起事故造成的人员伤亡，无不感叹唏嘘。感叹、震撼之余，请同学们说一说它带给我们的启示或想法。

(学生可以各抒己见)

5、师小结：这些血的教训向同学们敲响警钟!追根溯源，安全意识淡漠、麻痹大意、违章违纪是造成交通事故的根本原因。希望同学们心中都有交通安全这根舷，时时刻刻记着要遵守交通规则。

三、你言我语话交通

1、说说你看到哪些交通安全隐患?你是怎样遵守交通规则的?(学生交流)

(1)交通安全很重要，交通规则要记牢。从小习惯要养好，不在路上疯打闹。

(2)行走应走人行道，没有行道往右靠。天桥地道人行道，横穿马路离不了。

(3)一慢二看三通过，莫与车辆去抢道。骑车更要守规则，不能心急闯红灯。

(4)乘车安全要注意，遵守秩序要排队。等车停稳后，先下后上，不争抢。

(5)乘车不把头、手、胳膊伸窗外，侧向站立双脚要分开，手握扶手，免摔倒.

2、“文明礼让，礼貌回应”具体做法：横过道路时，要先向左观察，发现有来车时，要挥手示意，对机动车驾驶人予以提示，待车辆停止后有序通过道路，并向驾驶人挥手示意或竖起大拇指给予礼貌回应。到达道路中心线时，须向右侧观察，发现有来车时，重复上述动作;通过有信号灯控制的斑马线时，严格按信号要求通行;骑自行车的学生横过4条以上机动车道时，须下车推行;通过没有信号灯控制的斑马线时，尽量与较多同学结伴通行，以增强机动车驾驶人的注意力。

并积极向家人传递横过道路时的安全常识和“文明礼让，礼貌回应”的方法，扩大宣传效应。(集体起立学习礼貌回应的手势)

四、教师寄语

生命只有一次，幸福快乐掌握在你的手里，希望同学们通过这次班会活动，学会珍惜生命，养成“文明礼让，礼貌回应”的好习惯。

第二篇：礼让他人文明自己

礼让他人

文明自己①

吴林萍

中国自古被世人称为 ②“文明古国，礼仪之邦”。在中国传统文化中，礼让一直是一种倍受推崇的做人境界。因为③○。下面请看④，请问你看到了什么?○看见这样的事情⑤○。同学们听说过“六尺巷”的故事吗?⑥请个同学来讲一下○听了这个故事⑦○⑧。请同学们再看，⑨，你又看到什么?○排队时⑩下面老师考考大家⑾○⑿很小的时候，我们就常听父母和老师讲“孔融让梨”的故事，讲尧舜禅让的传说。一个“让”字，让出了谦谦君子的风度，让出了我们中华民族的泱泱气度。时下，正弘扬社会主义核心价值观，提倡善行善举。因而，礼让他人、文明自己是我们现代文明人都应该做到的。

下面请同学们先看两段视频。(《孔融让梨》⒀、《尧舜禅让》⒁)

文明礼让是一种自身的修养，它就如同一棵不起眼的小树苗，只要你注重它，从点点滴滴的事去表现它，它就会在你的心中扎根、成长。虽微不足道的它，是我们每个人都不能缺少的良好习性。它在我们与周围的人、事、物长期共同生活和相互交往中逐渐形成。对个人来说，文明、礼让是一种美好品质。从国家层面来说，礼让、文明便是一个社会文明程度、道德风尚和传统文化的反映。因此，从自己做起，在点滴小事中懂得礼让他人，那我们的社会便能处处绽放文明之花了。

孩子们，公交、地铁上让座给老弱病残或者孕妇，这是最常见不过的了，文明让座是举手之劳，人人都可以做到，你做过吗?有一次，我看到一辆公交车在公交专用专行(社会车辆右转)的车道上等红灯，司机把车刻意停在距离等待线还有30米左右的地方，他是想给要右转的社会车辆让路，免得自己停在了前面拦住了其他右转车辆，让那些本不用等红灯人浪费时间。他这样的做法反映了司机在行车时文明礼让的美好品质，虽是微不足道的小事，却需要人有意而为的。小小的一个“让”，背后体现的是大文明，是一个城市人民道德素质的体现。当人们从自己身边的小事着眼，在生活中能够礼让他人，那我们城市的文明形象便会不断提升，这需要人们的自觉和行动，尤其是公共场所，一个个小小的举动，不但利己又利他，还能拥有出处处文明祥和的良好秩序和氛围。 “小举动、大文明”，简简单单六个字便道出了文明的真谛，文明不需要我们做出多么轰轰烈烈的大事，只要留心身边小事，从点滴做起即可。

也许当人们都自觉礼让他人的时候，便能救人于水火。无论是在地铁还是超市中的电梯上，当人们都很自觉地站在右边时，便能把左边空出来留给他人应急用;当看到公路上有救护车、消防车时，其他车辆能自觉让行，便能让出生命通道。这些礼让不需多言，只需你的一个小小的举动，很多人的小举动汇聚在一起，便能绘出美好的文明图腾。

文明礼让是一种修养，是一种美德，是一种传承，是一种境界。让我们携起手来，共同努力，传递文明，点赞礼让。

孩子们，⒂鸟儿因翅膀而自由翱翔，鲜花因芬芳而美丽，我们的校园，我们的社区，我们这个社会因礼让而更加文明，因文明而将更加进步。让我们努力做到礼让他人，文明自己。⒃

(①②„„为PPT序号 ○为学生发言，拿礼品)

第三篇：城市斑马线前的文明——从斑马线礼让视角谈江门文明城市建设

城市斑马线前的文明

——从斑马线礼让视角谈江门文明城市建设

摘要：本课题小组选取了江门市具有代表性的三个区(蓬江区、江海区、新会区)，调查研究了该三个地区的斑马线上的交通情况及其人车争夺路权的缘由与影响因素。在翔实调查的基础上，分析了影响人们在城市斑马线前的行为的法律制度因素、个人素质因素和其他的客观因素，并提出了一些改善城市斑马线前交通状况和增强人们交通安全意识与树立文明观念的建议，增强江门文明城市建设的软实力。

关键词：江门;斑马线;交通安全;法律;素质;文明城市

近几年来，随着社会经济的变化，公民素质得到不断的提高。各大城市也相应开展了创建文明城市活动，江门市也不例外。文明城市的指标包括很多，其中城市公共文明指数中反映了公共文明程度和市民公共文明程度，其中一项重要的考察指标——公共秩序就涵盖了在斑马线前的文明程度。《中华人民共和国道路交通安全法》第四十七条也规定：“机动车行经人行横道时，应当减速行驶;遇行人正在通过人行横道，应当停车让行”。该条规定对“斑马线”上谁让谁的问题作了明确而肯定的回答。

但随着机动车数量激增以及城市流动人口数量不断增长，各地斑马线上因机动车与行人争夺路权出现了不同程度的安全事故，引起了社会的广泛关注。对于斑马线上行人的优先路权，我国法律仅作了较为原则的规定，对于具体情况缺乏可操作性。加上很多人长期以来养成的交通陋习和交通安全意识的麻痹让交通法规变成了一纸空文，给城市交通增加了巨大的压力，也影响了一个城市的文明形象。有鉴于此，我们的课题小组以正在创建全国文明城市中的江门市为核心，选择市内三个区的城市斑马线为调查对象，研究斑马线交通安全存在的种种问题，探讨解决这些问题的策略。

我们在三个区内调查的区域分别是：有交通灯与无交通灯的人流密集区、人流次密集区、人流稀少区。调查方法主要采用问卷调查、访谈、实地观察等方法。

一、三个区的基本情况

一个城市的文明程度，与该城市的经济建设息息相关，但毋庸置疑，城市的文明程度又反作用于城市的经济发展与人们生活的满意度和幸福感。但这又是一个很复杂的问题，各种因素在其中相互交融、相互作用，包括经济状况、政府的教育措施、教育软硬件设施、当地文化传统及观念等客观因素，也有人们自身的素质导致的主观因素。在介绍我们的调查成果之前，有必要了解这三个区的基本情况。

三个区当中，蓬江区地处中国广东省珠江三角洲西翼，是粤港澳经济圈的重要区域、全国著名侨乡——江门市的政治、经济、文化中心。其余两个区——江海区、新会区也都拥有较优越的地理环境。我们的初衷，是通过典型案例的实证调查研究，以小见大，管中窥豹，让斑马线真正成为现实生活中的一条拷问驾驶人文明素质的文明线，从而也为江门市创建全国文明城市的进程在精神层面上起到添砖加瓦的促进作用。

蓬江区

江门市行政区划的调整，蓬江辖区面积由原来的72.4平方公里增加到323.7平方公里，人口由原来的34.7万增加到49万。目前，蓬江区是全国最大的县级摩托车生产基地，具备年产160万辆摩托车，80万台发动机的生产能力。近年来，电子信息产业也呈现出喜人的发展局面。蓬江是贯通江门五邑、连接全省的高速公路网和等级公里网的枢纽地带，是珠江三角洲城际快速轨道的直接辐射区域。周边100多公里范围内有广州、深圳、珠海、香港、澳门等5个机场。区委区政府积极开展创建文明村镇、文明社区活动，努力提高村镇社区居民素质和环境水平，广大群众具有良好的现代文明素质。

新会区

新会地理条件优越，水陆交通相连，内河外海相通，公路成网。佛开高速公路贯通，水翼船及豪华汽车直达港、澳。另外，在建中的广珠铁路、广东省西部沿海高速公路横跨境地内，交通方便快捷。新会是中国著名侨乡，南粤历史文化名城、珠江三角洲新兴的工业城市。位于广东南与斗门相邻，西与开平，北与鹤山，西南与台山接壤。面积1642平方公里，人口85万，有港澳侨胞近70万分布世界57个国家和地区。

江海区

江海区是江门市市辖区，地处江门市东南部，下辖外海、礼乐、江南、滘头、滘北五个街道办事处，面积107.4平方公里，人口约14.9万。江海区是江门市新兴的制造业基地，是国家电子信息产业基地、广东省电子信息材料专业区，江门市高新技术开发区坐落在境内。陆路交通四通八达，是江中、江鹤、江珠三条高速公路的交汇点，高速公路直通粤西、海南、广西以及深圳等珠三角腹地，建成的珠三角城际轻轨铁路穿境而过。江海区已成为粤港澳大珠三角西部的交通枢纽。

二、市民对于城市斑马线对文明城市建设问题的主要观点

(一)市民对斑马线安全问题的主流观点

1、绝大多数市民对《中华人民共和国道路交通安全法》中关于人行横道的法律规定有较清晰的认识，并认同斑马线对于保障行人的安全起着不可忽略的作用

在我们的调查中发现，虽然我们问卷调查的众多被访者都处于不同的年龄阶段，设计到各行各业，其中包括在小学生、企业员工、事业人员、公务员和农民这五大类别，其中受教育的程度也不尽相同。但据调查，这五类人群都普遍在日常生活中通过各种不同途径或方式认识和学习到《中华人民共和国道路交通安全法》，并在《中华人民共和国道路交通安全法》各条法律条例中形成一种约束力和法律意识。由此可见，人们对斑马线在交通系统中对生命安全祈祷的保障作用有良好且清晰的认识。(参见图1)

100%80%60%40%20%0%蓬江区江海区新会区不知道不重要一般重要很重要

图1

“您觉得斑马线对于保障行人安全方面很重要么?” 图1表明，在不同区域的三个区中，绝大部分市民都觉得斑马线对于保障行人安全方面是很重要的。此外，大多数人对斑马线上机动车与行人谁让谁的问题有正确的认识，对于我们问卷中“您认为在没有设置交通灯的斑马线前，人和车应该如何通过马路?”的问题，有79%的回答者认为是行人先过，机动车后过，有15%的人却认为机动车先过，行人后过，还有6%认为无所谓。(参见图2)

9080706050403020100行人先过，机动车后过机动车先过，行人后过无所谓比例

图2

“您认为在没有设置交通灯的斑马线前，人和车应该如何通过马路?”

但令我们吃惊的是，我们发现在很多回答我们问卷上“请问您是否知道《中华人民共和国交通安全法》地四十七条规定：“机动车经过人行横道时，应减速行事;遇到人正在通过人行横道时，应当停车让道。”的问题时，有82%的被调查者回答“知道”，18%回答“不知道”，这与相关联的问题“您认为在没有设置交通灯的斑马线前，人和车应该如何通过马路?”的回答情况不大相符。由此也可以表明，在人们的头脑中确实存在一定的法律意识和交通安全意识，但这与之实际行为未必完全相符。另外，在个别的被采访者当中，对问卷中上述两个问题的回答大相径庭的解释可以看出人们有明知故犯的嫌疑，这是一种素质低下的可怕表现。

2、多数被调查者都认为斑马线应该并至少认为按情况而定在斑马线处设置交通灯，另外，大部分人认为部分斑马线的路灯时间过短。在我们提出的“您是否认为斑马线就应该设置有交通灯呢?”的问题时，三个区的被调查者的选择存在共性，均认为江门市区内交通主干道的斑马线处有必要设置斑马线，而这些交通主干道则包括白沙大道西全路段、江会路(白沙公园—新乔都)、胜利路(新乔都—市第一职业中学)、建设路(江门大厦-喷水池)、建设路(自来水公司—新之城)、江海一路等路段。在处于江门市市区内的蓬江区有98%的人表明应该在斑马线处设置交通灯，或者应当按情况来设置斑马线，这两者的比例各占一半;而江海区和新会区同样也高达97%。(参见图3)

100%80%60%40%20%0%蓬江区江海区新会区不应该按情况而定应该

图表3

“您是否认为斑马线就应该设置有交通灯呢?”

然而，就在我们的调查访问当中，有不少市民反映即使他们迫切希望在交通较繁华的路段的斑马线上都能设置有交通灯的指示，降低在交通拥挤时人车运行的混乱程度，可是仍然存在部分地段缺少斑马线的指示灯，造成在繁华时段交通拥挤较为严重，并容易产生人车因挣道而造成的交通混乱。

其中最具代表性的是胜利路的五邑城与地王广场之间的斑马线。据我们的观察，那个路段在繁华时段单一方向的车流量至少达到8000辆/时，而那里恰好有地处地王广场和五邑城交界处，属于人流密集区。但是那里纵使是如此车水马龙，却没有安装任何交通指灯或减速提醒灯，在没有安装目前已设置的护栏前，那里的交通状况经常一片混乱：车辆驶过斑马线没有任何减速的迹象，行人争先恐后地横过马路，甚至就在宽度不足20米的斑马线处有不少车辆违规掉头，简直到处险象横生。市民对此也怨声四起。

在另外一方面，在我们提出的“您是否认为斑马线上的绿灯的时间过短，应该多长为适宜?”问题中，有93%的回答者均认为绿灯时间过短，有40%的人认为30秒适宜，26%的人认为35秒适宜，26%则认为应该要35秒以上。诚然，斑马线上绿灯的时间长短需要考虑很多因素来设置，如此处的车流量、人流量、马路的宽度等。但是据我们观察，有些斑马线的红绿灯时间设置确实不尽合理，红灯等候的时间过长，绿灯通过的时间在三四十米宽的马路上只有十几秒之短，甚至更宽的距离也是只有十几秒。这对于我们这样的年轻力壮的年轻人来说也要小跑通过，对那些老态龙钟的老年人或行动不便的人来说更是一个挑战。在采访的一些市民大多都反映同一个问题，就是有部分的斑马线红绿灯没有秒数显示，这种情况使横过马路的行人感觉很不便，也存在一定的安全隐患。我们的调查也证实了这一点。

3、多数人都反映不常遇到在斑马线前有车辆车主主动礼让行人，让其先通过马路

在我们的调查中发现，原来本应按照《中华人民共和国道路交通安全法》第四十七条规定：“机动车行经人行横道时，应当减速行驶;遇行人正在通过人行横道，应当停车让行。”，行人与机动车辆可以各行其道，相互礼让，但是机动车车主并没有做到懂法并依法行事，在问卷中的“在您平时的经历中，在斑马线前，是够有车辆车主主动让行人先通过?”问题中，我们发现大部分的人并没有经常遇到正如法律规定的那样，车辆车主主动让行人先通过斑马线的情况，反而，取而代之的竟是有22%的人从来没有遇到过车辆车主主动礼让行人的情况。(参见图4)

80706050403020100经常偶尔没有蓬江区江海区新会区图4

“在您平时的经历中，在斑马线前，是否有车辆车主主动让行人先通过?”

由上图可知，三个区的被调查者普遍的遭遇都是“偶尔”遇到有车辆车主在斑马线前主动让行，其中这种情况在新会区的调查中尤为明显，有将近80%的人反映在平时的生活中偶尔有遇到这种情况，而且遇到的次数也比较少，相比之下，江海区的市民反映“没有”遇到在斑马线前有车辆车主主动让行的情况更为突出。这也说明了能自觉遵守交通规则的人并不多，可我们也可以认为那些不让行的司机更多地被他们的文明素质索操控得更多。

(二)市民对斑马线安全问题的消极暗流

据调查所得，我们也发现了被调查者反映的一些负面信息和不良的素质表现

1、只有少数人对于横过斑马线的安全问题有较高的公共文明程度，对违规行人指出错误并进行劝阻

在我们的调查研究中，不易发现有这样一个问题：在横过斑马线时，当违规闯灯的行人是自己的亲朋好友的时候，人们会更愿意或感觉更有责任指出其错误并进行劝导，这是相对于一个(群)陌生行人来说的。这两种情况的对比得出的结论也是显而易见的，说明大部分人都自己身边所关心的人能作出较负责任的劝阻，而对陌生人则没有很高的热情度去加以劝阻，这也表明了我们的公共文明程度相对还比较低，人们的素质水平还没有达到“老吾老，以及人之老，幼吾幼，以及人之幼”的高度。

将问题“当路上没有车辆经过但亮着红灯时，您见到人群闯灯横过马路时，你会怎么做?”(参见图5)与问题“当你身边的朋友或家人有不遵守交通规则而冒险闯红灯过斑马线的行为，你会去指出其错误，并劝导其遵守么?”(参见图6)进行对比，便可得出上面的结论。

反正没车经过，跟随人群横过马路6%23%56%14%劝阻闯灯的人不要横过马路看到其他人都过，自己等灯没意义也跟着过自己默默地等绿灯后才过图5

“当路上没有车辆经过但亮着红灯时，您见到人群闯灯横过马路时，你会怎么做?”

3%16%81%任其冒险会去指出其错误但没有劝导指出其错误并进行劝导

图6

“当你身边的朋友或家人有不遵守交通规则而冒险闯红灯过斑马线的行为，你会去指出其错误，并劝导其遵守么?”

2、有相当大部分骑自行车者或电动车、助力车的车主在横过斑马线是没有下车推行

在我们的问卷的“斑马线上，自行车者有必要下车推行吗，您是否下车推?”问题中，我们发现有68%的人认为有必要并且做到了下车推行，19%认为没有必要，13%则表示无所谓，不麻烦就好。这样的结果，直接导致的是在人们横过斑马线时由于还存在部分不下车推行的路人而直接威胁到其他行人甚至是自身的人身安全，留下较严重的安全隐患。(参见图7) 没所谓，不麻烦就好没必要，不会这样做比例有必要，本人也是这样做020406080

图7

“斑马线上，自行车者有必要下车推行吗，您是否下车推?” 诚然，在横过斑马线时直接骑车而过，当然，比较迅速且方便，表面上看是方便了路人。但是，事实上这也为路人的人身留下了安全隐患。根据我们在江海区的交警中队了解到的专业性交通知识可知：当人骑车过斑马线时，路人的机动性减弱，若出现机动车违规行使的话，骑车的路人避险能力就会降低，反应时间也会降低，发生意外的可能性就会大大提高。为此，我们的交管部门为了保障行人的安全与提高监督力度，派驻交通协警人员在斑马线处进行监管或招募文明劝导志愿者对违规路人进行劝导。但即使通过这一系列的措施，根据我们在各个斑马线上的实地观察，依然存在一定的违规现象。这不得不让相关部门与市民们深思!

3、部分人认为江门市斑马线人车违规行为的监督力度和惩罚力度也不足据我们访谈江海区交警部门所知，在今年六月份开始，对于行人违规过马路进行罚款处罚，处罚金额从10元到50元不等。但是，对于此消息，在我们听交警部门的人员介绍前均一无所知，在我们所能运用的途径，如电视、报纸、宣传单张、网络上均为提及此消息。当我们向一般市民问及此事时，他们的反应与我们一样，吃惊且一无所知。

当我们了解了这条处罚条例后也并没有在实际生活中遇到过有关人员进行罚款执法，违规行为依然在交通协管人员面前肆无忌惮。我们不解，后来一想，若真如我们听得到实行这样的处罚执法，所耗费的人力物力将是一个巨大的挑战与，或许这样，罚款处罚的规定也就不了了之了。再者，对于我们平时在马路上所见的类似交警部门的人员，实际上并不是我们通常所说的交通警察，而只是交管部门通过招聘的形式聘请的交通协警，这些协警只有一个监督劝导的作用，而不具有实际意义的行政执法能力。这不得不让我们想起在进行实地观察行人横过斑马线时，一些违规骑车横过马路的行人对吹着哨子的交通协警视而不见，这不仅透露着这些人素质低下，同时也存在一个监督执法不力的说法备受质疑。

4、部分市民反应在斑马线的安全问题上，部分原因是交通系统设置的不合理，而导致这个原因，政府毋庸置疑是罪魁祸首案例(访问一个普通江门市民的记录)：

我：您觉得江门的车流量怎么样?

市民：我认为江门的车流量增长速度很快的，本身车已经容易造成交通堵塞，更别说是人了，它(江门市)应该修建设立体交通……

我：但是江门市属于三线城市，它的经济发展速度可能还没有跟得上，这些交通基建类的投资可能还有所欠缺，您认同吗?

市民：我不认同。你看，那些网通啊，联通啊的大厦都超过十几层，其实那里面可能也只有一层是用做办公的，我跟你讲，以江门的财力物力是绝对可以建(立体交通)的，问题是它肯不肯去建而已。

我：您的意思是，政府对这个基建工程建设的意识不强、不重视，是吗?

市民：对，我就是觉得它(政府)的意识不重视，为什么建的那么多高楼大厦里面并没有那么多人办公，但是那些交通基建有那么多人需要(政府)却不肯多划拨资金来修建。

我：您就是说它(政府)在公共设施的设置方面欠缺很多，是吗? 市民：我认为是的。

根据在访问的过程当中我们对被访者的提问，可以看出市民对政府在公共设施，尤其实在交通基建工程的投入方面确实有所欠缺，从中我们也可以看出在这方面的意识，我们的政府还有待加强。

5、调查还发现市民对江门市的城市斑马线的设计普遍是一般满意，还有很大的改良空间。

三、影响市民在斑马线前所做抉择的主要原因

如同我们的调查所显示的那样，市民都基本能认识到斑马线的重要性，大部分市民对斑马线礼让的认识正正是我们社会共同文明的积极成分。但同时我们也看到了那部分消极的成分。分析起来，其主要原因有：

(一)、经济的发展带来的大量务工人员进城，文化与教育水平的差异导致了意识的差别。

首先，不仅是本市的市民为江门市的建设而付出，大量的外来务工人员也是城市建设的重要拼图。根据我们的调查，在马路上不时出现一些三轮车，来回穿梭于斑马线。并且，在这些三轮车中还有很大一部分是不遵从交通规则。

同时，外来务工人员主要集中于市内的大大小小的工厂中。工业区的违规情况也是较其余地区严重。显然，这是因为我们的外来务工人员所接受的教育水平高低差距大。从而，导致了这部分人在斑马线前的意识较为薄弱。也就是对于交通的法制法规认识不足。

(二)、社会风气影响着市民在斑马线前的行为。

在我们的问卷调查所得到的数据中，很大的一部分市民认为，有时候人行横道上的交通灯是亮着红灯，却又没有车经过斑马线，这时候在等绿灯是浪费时间。在这时候，市民的丛中心理就明显体现出来了。大部分的违规现象，都是因为看到被人闯红灯自己也去闯。这样的一种从众的心理，根本上还是对于遵守交通法规的自觉能力不足，对于斑马线前的意识不够。往往也是这样的社会风气影响着每一个致力建设文明社会的城市。

(三)、政府相关部门在落实创文的工作做得还有些不足。

政府的一些相关部门在建设城市的时候，为提高市民的个人素质下了很大的功夫，也运用各种各样的方法，或者所能想到的可以使用的途径去提高市民的文明意识。

但是，在我们的调查中还是发现，市民对于政府相关部门所做的努力，知之甚少。也就是说，我们的政府部门在落实工作的时候，除了工作的面不够广之外，还有的就是持久性不足，给不了市民有较为深刻的认识。

四、对城市斑马线上的文明建设的一些建议

虽然我们的调查不是并不是很全面很深入，但是带着问题让我们对于江门市斑马线上的具体状况有了进一步的认识。或者有时候是难以理解的，认识跟行动总是不一致，我们都是同在这个城市，同在为建设文明城市而努力。在结束这篇报告前，我们谈几点小小的感受，权作对我们调查的小结，尽管可能不够成熟和全面。

(一)缩小人文素质差异我们所调查的三个区的市民，个人素质跟其教育水平是成正比例的关系的，部分的外来务工人员更是在文化教育上有明显的缺失，部分的市民对于外来务工人员的理解也是不足够的。但我们同时有感受到，在这个城市的大部分的人，都是对于文明城市建设充满期待的，另一部分的人，却呈现出无所谓的态度，这跟我们致力建设文明城市的目标相冲突的。当然，这不是短时间就能解决的问题，但我们希望这是一项长期的工作，以起到潜移默化的作用。

文明素质的提升是在教育与宣传两个方面进行的：

1、从教育的层面，我们是有学校教育与社会教育。学校的教育，因在课堂上加强素质教育的比例。“欲成才，必先成人”，可见，成为一名有觉悟的人，才是成为有作为的前提。学校的素质教育，或者是更细一点的创建文明的思想教育，应该是涵盖幼儿到高校教育;而社会教育，就从我们的企业、公司内部进行，更者，这可以让这种教育成为一种企业文化，用以传承、学习，在开展这样的教育的前提下，相关的政府部门应设置监管人员，对于教育优秀的企业应加以奖励。另外，对于成人的教育，要从源头上加强教育管理，比如在驾考中，改革科目一理论考试、科目三实际道路考试的标准、试题，在考试标准中增加有关交通规则、文明交通的内容。路考时如果不礼让斑马线，将加大扣分或直接判为不合格。我们培养的是文明行者，而不是马路杀手。

2、从宣传的方面看，在我们的访谈中，我们在江海区的创建办以及交警大队都了解到了我们的职能部门是在文明宣传下了苦工。而在我们的调查中却发现效果是不尽人意的。现有的宣传大致有企业、工厂的宣传，进入校园、小区的宣传，斑马线上的志愿者宣传，电视、纸质宣传册、报纸等媒体的宣传等等。从范围上看，宣传工作是足够的宽广，确实是有一定的效果。可是，当相关部门的宣传力度减弱的时候，过去的陋习似乎又重新出现了。我们建议，在一段较长的时间内，相关的宣传工作是要保持一定的强度的，而且，在一些重要的地段，或者是意识较为薄弱的地区，应增设更多的宣传标识：标志、横幅标语，以达到潜移默化的效果，正好比如“冰冻三尺，非一日之寒”。

(二)、在相关政策上的建议

我们的调查显示，部分路段增设了交通灯，电视台也设置了专栏的电视节目“交通违法曝光台”，斑马线上也是有交通协管员的劝导、指引，从6月份开始的对行人的违规处罚，这些都跟我们刚刚提到的宣传、教育相互补充。因而，起到了一定的效果。但是，这也出现了一些问题，交通灯的设置是否会过多呢，交通路况会不会因为太多的交通灯而影响到行车的顺畅度，协管员没有执法权力，时间久了，是否还有震慑力呢，对于行人违规的处罚力度是否不足呢?这些的问题都该打上问号。

1、交通灯的设置应是在于合理科学，而不在于多，江门市区内的斑马线、交通灯数量，在现有的机动车拥有量来说，还是一个可承受的范围。但是，我们不排除城市发展带来的人口数量大增，人口密集的地区必会增设斑马线或者交通灯。因而，地下通道，地面天桥的建设，应该是城市建设的方向。

2、交通协管员起到的作用是劝导跟指引，在还没有形成良好意识的江门市市区内，缺少有执法权力的交警，只靠协管员的指引是远远不够。当然，我们不能过度的增加交警人数，这是不实际的。故而，将有限数量的交警分时段地出现在斑马线前执法，结合我们有的处罚条例，进行相应的处罚。与此同时，对于机动车主的处罚，要落到实处，在《中华人民共和国道路交通安全法》中，规定机动车行经人行横道，未减速行驶的，扣2分罚款50元;遇行人正在通过人行横道时未停车让行的，扣2分罚款50元;行经没有交通信号的道路时，遇行人横过道路未避让的;扣2分罚款50元。据了解，虽然规定比较明确，但实际操作中真正处罚的很少，几乎没怎么见诸报端。因而，这是交警部门需要加强监管的力度。就是对“不主动礼让”进行处罚。

3、机动车主通过斑马线没有减速的意识，据调查，江门市内很多的斑马线前是没有设置减速带的，减速带对于车辆的作用不仅仅是让其减速，还提醒司机在前方有人行横道。

4、近一段时间，国内出现的各种形式的创意斑马线，我们也需要重新思考，创意斑马线究竟能引起市民的交通意识，还是哇众取宠造成更多更严重的交通事故呢?这是考虑该不该采取的想法。

参考文献: [1]石智勇斑马线上玩创意有为法规定[N] 中国改革报 2009-09-18 [2]北京交管局出台“礼让斑马线”制度撞人不白撞

2003年07月24日 09:54 京华时报 [3] 刘静. 过斑马线如同过“鬼门关”?[J]. 观察与思考. 2009年17期

[4]许东良突发公共事件与舆论引导---以杭州“70码”为例中国广播电视期刊 2009/11 [5] 马丹妮. 西安“创意斑马线”被撤除[N]. 中国文化报. 2009-09-22 [6] 本报记者杨增梅. 斑马线上车轮与生命抢道[N]. 甘肃经济日报. 2010-01-17 [7]让斑马线成为文明素质的检验线[J] 观察与思考 2009年17期

第四篇：车辆礼让行人是文明驾驶底线

开车在路上行驶，面对横穿马路的行人，是与人抢道，还是减速甚至停车让行?面对这道在城市紧张的交通环境中选择艰难的难题，市公交凤翔分公司近日给出回答：其下属快6线、快7线、52路、100路4条线路的公交车，不管行人闯不闯红灯，都需距人10米停车让行。

有人说，不管行人闯不闯红灯，都需距人10米停车让行。是对闯红灯的变相鼓励，在我看来，这两者并非是“变相鼓励关系”，而是“敬畏生命”关系。众所周知，车辆与行人，前者处于绝对强势地位，后者处于天然弱势地位，是两个完全不平等的力量博弈。也正因此，车辆在遇到行人时，主动减速、停车礼让行人，是每一个驾驶者应具备的最基本驾驶道德，这一“驾驶道德”早已成为国际共识，是每个驾驶者必须遵循的驾驶底线。说其是驾驶底线，在于强调对生命的尊重和敬畏，当弱小的行人与车辆相撞，后果完全可以想见。

遗憾的是，现实中，我们随时随地可以看到车辆与行人抢道的“特写镜头”，有时自己就是亲历者。我前两天就遭此遇。早上下雨，上班过马路时有汽车，我想过马路，没想到汽车开得很快，我慌忙停下，但车辆疾驶激起的水花飞溅了我一身。望着远去的汽车，我只能无奈地摇摇头，这已经不是我第一次被汽车溅水了，但开车的人没有一次道歉。

礼让行人就是尊重和敬畏生命，可有多少人能做到呢?中国汽车产销量世界第一，与此相对的数据是，统计显示，中国每年交通事故50万起，因交通事故死亡人数超过10万人，平均每五分钟约有一人死亡，稳居世界第一。“两个世界第一”对比之强烈，令人心惊和心痛。现在许多人都已是有车一族，这是好事，说明咱们富裕了，只是，什么时候咱们的“汽车文明”也能世界第一呢?