隧道工程施工问题检讨书

隧道工程施工问题检讨书（通用11篇）

篇1：隧道工程施工问题检讨书

检 讨 书

尊敬的×××1标项目部领导：

我怀着无比愧疚和遗憾的心情向您递交这份工作失职的检讨书。关于我在×××隧道出口锚杆施工过程中，因我个人的疏忽，工作的管理不到位，我没有在施工重要环节现场指导和监督，以至于现场施工过程之中的作业人员偷工减料将不够长度的锚杆焊接于钢拱架上；怀侥幸心理；企图蒙混过关。完全没有把施工质量和施工安全放在首位。

首先关于这项错误，我要做深刻地检讨，这是我工作上的最大疏忽、是工作失职。作为一名现场施工主要负责人,身处这个岗位我就应该深深意识自己所处岗位的作用，应该抓好现场的生产管理,抓好施工质量、安全及进度工作，应该严格按照施工技术流程和作业规范标准，对每到施工工艺都仔细检核。因为我个人的疏忽及思想麻痹，未对作业过程进行检核，导致严重问题的出现。给领导造成工作上的麻烦，造成工程质量问题，我对此表示深深的痛心和自责。

在自己的深刻反省中，认识到了错误的根本所在。在悔悟的同时，也感到庆幸，为以后的工作敲响了警钟。我犯错的根本原因在于，我自身责任心不强，工作不深入。身为现场施工主要负责人，不论有多少理由，都应端正的工作态度、严格按照施工标准，全面准确地掌握施工情况，确保事实无误、程序无误；并对存在的疑问，更应认真核实、查对。同时，更是要增强自身的责任意识，切忌工作上的随意性。

无论做什么事情一定要严格要求自己，做到认真负责，有始有终，做足百分百，绝不能完成百分之九十九就松懈、放弃，而因为最后的百分之一功亏一篑，正所谓:失之毫厘，谬以千里.这次事件使我深刻吸取教训，引以为戒，杜绝此类

事件在今后的工作中发生!针对我目前的错误，为了更好地管理工程质量，严把质量关，我决定用如下措施加以改正，也希望领导能够监督我，你们的一份监督就是对我们的一份关心和重视。

1、针对我的工作责任感、工作失职，今后我要端正态度，端正思想，全身心投入工作，对于自己本职工作做精心了解，同时保持工作的细节，对于每一个环节的施工都严格按照施工规范要求进行。

2、3、严格按照图纸及规范要求施工，首先做到自检合格后在进行上报。对于项目部及监理提出的有关问题，第一时间做好整改工作，保质保量的完成所提出的问题，并在以后的工作中引以为戒。

4、对于工程施工的每一道工序，严格按照施工流程进行报验审批，经现场监理认可后，在进行下道工序的施工。

5、6、以人为本，严格管控工程质量和施工安全。

弘扬项目部“以信誉求发展，以质量求生存”的精神；并且现场做到尊重监理，服从项目部的领导。努力践行“交融天下，建者无疆”的企业理念。

通过此次深刻的检讨，请领导能够信任我。我今后一定认真总结，一定增强责任心，加强质量安全进度认识，一定杜绝今后此类问题的再次发生，听从指挥，做到安全、质量及进度的整体提高。

检讨人

****年**月**日

篇2：隧道工程施工问题检讨书

结

专业名称： 年级班级： 学生姓名： 指导教师：

河南理工大学土木工程学院 二〇一二年六月十三日

河南理工大学本科毕业设计（论文）答辩问题总结

毕业答辩问题总结

一.超前小导管施工工序？

答：1.按小导管布设要求，测量放样小导管布设轮廓线，沿轮廓线在开挖面上准确画出本循环需要设的小导管孔位。

2.钻孔

移动多功能作业台架就位，采用气腿式凿岩机进行钻孔，用人工或凿岩机将小导管顶入，钢管尾端外露足够长度，超前小导管外插角严格按施工图要求施做，尾部与钢架焊接在一起。超前小导管与线路中线方向大致平行。孔位钻设偏差不超过5cm，孔眼长大于小导管长。

3.钢管加工及施工

将小导管前端加工成尖锥状，尾部焊Ф6mm加肋筋。除尾部1m外，管壁四周钻注浆孔。

4.钢管插入及孔口密封处理，在小导管尾部安装止浆阀。5.钢管由专用顶头顶进，顶进钻孔长度≮90%管长。钢管尾端除焊上挡圈外，再用胶泥麻筋缠箍成楔形，以便钢管顶进孔内后其外壁与岩壁间隙堵塞严密。钢管尾端外露足够长度，并与钢支撑焊接在一起。钢管顶进时，注意保护管口不受损变形，以便与注浆管路连接。注浆前导管孔口先检查是否达到密封标准，以防漏浆。

6.注浆

采用高压注浆泵压注浆，注浆压力为1.0～1.5Mpa，一般按单管达到施工图标示注浆量作为结束标准。当注浆压力达到终压不少于20min，进浆量仍达不到注浆终量时，亦可结束注浆。注浆结束后，将管口封堵，以防浆液倒流管外。

二.超前大管施工工序？

1.用顶驱液动锤把套管与钻杆同时冲击回转钻入隧道顶板前端为20-30m孔深。河南理工大学本科毕业设计（论文）答辩问题总结

2.钻孔完结后，先把套管内孔注水清洗洁净后，才把钻杆取出，套管仍留在孔内供护孔用。

3.把周边有孔眼的钢管插入套管内，钢管用丝扣联接，钢管终端要密封。

4.钢管插进后，才取出套管钻进其他孔眼，钢管口端与孔口周壁用水泥密封。

5.注浆管用高压把水泥----水玻璃浆液压入钢管内，浆液通过钢管孔眼压注入孔壁的缝隙内，固结附近岩土层，注浆采用先灌注“单”号孔，待1至2天固结后，再灌注“双”号孔的方法。

6.在管棚的支护下，采用双侧壁导坑法进行隧道开挖，开挖总长度为管棚总长度的90％。

三.隧道台阶法开挖方法？

1.开挖上台阶后及时进行上台阶喷、锚、网系统支护，架设钢架并复喷砼至设计厚度，形成较稳定的承载拱。

2.在滞后第一部3～6m后开挖下台阶，并进行下导初期支护。3.及时施作仰拱砼、填充混凝土，及早形成闭合环。4.根据围岩量测结果，适时施作二次衬砌。

四.环形留核心土开挖法施工工序？

用人工或单臂掘进机开挖环形拱部（在能不爆破时尽量不爆破，以免扰动围岩）；施作拱部初期支护，如架立钢支撑、打锚杆、喷混凝土；在拱部初期支护的保护下，挖掘核心土；挖掘下台阶，随时接长钢支撑，施作边墙初期支护并封底；根据初期支护的变形情况适时施作二次模筑混凝土衬砌。

五.洞外有哪些防水措施？

洞门两边设有排水沟，洞顶设有天沟，能将雨水汇致到仰坡下的排水沟。在离洞口5m处开挖截水沟并用浆砌片石砌筑，将地表水排到隧道 河南理工大学本科毕业设计（论文）答辩问题总结

篇3：软弱围岩隧道施工问题探讨

关键词：软弱围岩隧道,施工,病害治理

1 工程概况

隧道全长3186m, 最大埋深56m, 隧道穿越第四系全新统坡洪积粉土, 第三系新统玄武岩, 第三系中新统泥岩。由于隧道处于泥岩, 拱部加有少量的玄武岩, 泥岩具有强膨胀性, 遇水收缩、失水收缩, 全风化-强风化玄武岩节理裂隙发育, 易掉块、坍塌, 隧道整体地质条件较差。围岩具有强膨胀性, 且遇水膨胀, 失水收缩。

2 软弱围岩施工

隧道洞身处于泥岩中拱部夹有少量玄武岩, 泥岩具有强膨胀性, 开挖后失水收缩, 遇水膨胀, 玄武岩节理发育, 破碎自稳能力差, 含有少量的裂隙水出现。针对这种情况, 该隧道对土质围岩隧道采用非钻爆开挖作业 (即风镐配合挖掘机开挖) , 对石质部分采用弱爆破开挖方法, 遵循“围岩变, 施工方法变”的基本原则。 (1) 开挖。严格遵循“短开挖, 禁爆破, 快支护, 勤测量, 紧衬砌, 早成环”原则, 采用超短台阶发, 用风镐配合挖掘机开挖的施工方法。该隧道进口短开挖体现为上台阶每次开挖长度控制在0.6~0.8cm范围内并预留核心土;中下台阶开挖每次开挖长度控制在1.2~1.5m范围内, 并左右错开掘进, 错开距离保证在2m以上。“禁爆破”, 指土质隧道施工时, 不得采用爆破开挖, 降低施工队施工对围岩的扰动;“快支护”即开挖1m支护1m, 及时将岩面喷混凝土封闭;“勤测量”, 是指隧道开挖后按照要求及时布设拱顶下沉和周边收敛等监控量测点, 保证在24小时内测取初始读数, 并按照规范要求的测量频率进行观测;“紧衬砌”即在测量结果的基础上, 及时进行复核复合衬砌;“早成环”, 指及早施做仰拱, 封闭衬砌结构, 限制围岩变形发展。当围岩软弱、松散时, 围岩变形快、侧压力大、自稳时间短, 初期支护早期强度不能卯满足围岩稳定要求, 甚至开挖后便产生岩体失稳坍塌现象。一般情况下, 采用超前锚杆支护的办法, 加固稳定围岩。当围岩松散破碎时, 采用超前小导管进行加固处理。 (2) 初期支护。根据围岩的工程地质特性, 为了施工安全, 采用三台阶临时仰拱法施做。开挖后及时初喷4cm后砼尽早封闭岩面, 并保证钢架的保护层厚度, 然后开始施做系统锚杆, 安装钢架及钢筋、网片, 各种支护施工检查合格后二次复喷混凝土至设计厚度。安钢架装时, 为了尽量减少拱顶下沉, 严禁拱脚处超挖, 且将该处进行适当的夯实处理, 钢架背后安设混个凝土垫块, 增加承压面积, 钢架基脚处加设锁脚锚管, 并注浆。钢架不仅作为前期初期支护, 而且是符合复合衬砌的一部分, 应严格按设计施工。为了保证初期支护具有一定的强度和稳定性, 钢架安装后马上进行挂网喷射厚28cm的C30纤维混凝土加以封闭。上台阶、中台阶支护完成后应紧跟施做临时仰拱, 采用I18钢架, 钢架间距1.2m/榀, 钢架用φ20钢筋连接环间距1m, 上下各喷射4cm厚混凝土。在施工中采用超前导管, 长度3.5m, 纵向搭接1.5m, 保证拱部上部至少有两层钢管作为超前支护。由于导管有仰角, 故型钢与导管间存在间隙, 在施工中采用短钢管或型钢废料将空隙堵塞, 并焊接牢固。为了保证上台阶开挖后稳定及中、下台阶施工安全, 要对上台阶加强支护, 采用0.5m/榀I22a拱架, 钢架背后用混凝土垫块楔紧, 型钢钢架在拱脚部位施工Φ60锁脚锚管￠60, 每处6根, 长度4.5m, 打入角度为斜向下30°~60°, 通过U型筋与钢架焊接牢固, 并要求注浆饱满, 防止中、下台阶开挖时拱部下沉。中、下台阶施工时应左右错开施工。 (3) 二次衬砌。二次衬砌施做应满足:各测量项目所显示的位移速率明显减缓;各项收敛速度小于0.2mm/d或拱顶位移速度小于0.15mm/d;已产生的各项位移, 已达到预计位移总量的80%~90%;初期支护表面没有再发张展的明显裂缝, 采用二次衬砌紧跟, 浅埋地段应及时进行二次衬砌。 (4) 二次衬砌。在二次衬砌施做前采用激光断面仪对初期支护断面进行测量, 确保衬砌厚度, 对初期支护表面不平整的位置进行处理后再铺设土工布、防水板, 确保防水板施工时不会损坏防水板, 对初期支护断面进行测量计算, 确保衬砌厚度后铺设土工布、防水板铺设时要保证土工布与防水板预留一定的松弛度, 防止在二次衬砌施做时被混凝土撑破, 在绑扎二衬钢筋。二衬钢筋施工完成后应每平方加设不少于4块的同标号混凝土垫块, 用于确保钢筋保护层, 然后立模衬砌台车就位浇筑衬砌混凝土。 (5) 裂缝整治。隧道处于具有强膨胀性的泥岩夹有少量玄武岩中, 膨胀性泥岩开挖后失水收缩, 遇水膨胀, 玄武岩节理发育, 破碎自稳能力差, 含有少量的裂隙水出现。由于9月份处于雨季, 遇水的渗入导致泥岩膨胀挤压隧道初期支护。由于泥岩稳定性差, 锁脚锚杆刚性不足导致拱顶下沉, 进一步导致地表开裂, 从而导致遇使地表水侵入隧道洞身内。根据洞内量测和地表观测显示, 初支变形在隧道整治前一直在发展。隧道内初支变形, 由于膨胀性泥岩遇水膨胀, 引起隧道初支变形。整治方案:对地表开裂裂缝进行灌浆处理, 同时做好地表水的引排工作, 防止地表水渗入隧道洞身内;对已变形的地段的初期支护加设临时套拱, 套拱间距为0.5cm/榀, 紧贴初支表面, 钢干架背后有间隙的部位用混凝土垫块楔紧, 用锁脚锚杆固定钢架, 同时加设连接钢筋, 挂网, 喷射砼;对侵入二衬的地段进行钢架更换处理, 更换钢架循序应遵循先拱后墙的施工顺序, 逐节进行更换至钢架设计位置, 保证衬砌厚度, 更换钢架过程中不允许一次更换距离过长, 每次只能更换一榀钢架, 并且是隔榀进行拆除。钢架更换3-6m后二次衬砌应紧跟施做。待二次衬砌施做完成后并达到设计强度后方可继续进行拱架更换;在所有侵入二次衬砌地段的初支变形处理完成后, 再进行掘进时, 每次掘进长度不能超过一榀钢架的位置, 钢架间距由原先的0.6m/榀变更为0.5m/榀。锁脚锚管由原设计￠42, 每处4根长度4.5m打入角度为斜向下30°~60°变更为Φ60锁脚锚管, 每处6根, 长度4.5m, 打入角度为斜向下30°~60°, 并注浆饱满, 超前小导管由原来的纵向间距2.4m, 变为纵向间距1m, 打设长度不变, 在施工临时仰拱施工的基础上增加了临时竖撑。测量结果表明:加过固效果比较明显, 加固处理前平均每天平均拱顶下沉速率为2cm/d, 周边收敛平均每天速率1cm/d, 加固后平均每天拱顶下沉速率为3mm/d, 周边收敛平均每天速率为2mm/d, 最后趋于稳定, 有效控制了裂缝的发展。地表裂缝整治后未发生变化, 说明整治方案有效。

3 结束语

(1) 隧道软如围岩施工应注重调查研究, 掌握不良地质现象的第一手资料, 施工前应详细的调查研究隧道所通过地段的地形、地貌。准确的确定隧道埋深、有无偏压现象、围岩类别。特别对膨胀性泥岩, 地下水分布情况做到心中有数。 (2) 因地制宜, 采取针对性强、有效地施工方法, “地质变、施工工法变”根据软弱围岩隧道的工程地质特征, 确定施工方案及施工方法。如土质隧道采用人工风镐配合挖掘机开挖。 (3) 严格遵循“新奥法”原则施工。土质隧道按照“短开挖, 禁爆破, 快支护, 勤测量, 紧衬砌, 早成环”的原则施工。根据现场围岩情况修改设计参数, 根据测量数据紧跟二次衬砌。软弱围岩的仰拱施工必须先行, 并紧跟掌子面, 二次衬砌应采用整体式一次浇筑。

参考文献

篇4：地铁隧道盾构施工问题与对策

关键词：地铁隧道；盾构法；对策

引言

近年来，为了适应城市的现代化建设和满足城市居民不断增长的出行需求，全国各地的地铁建设不断发展，为人们的出行提供了巨大的保障。然而，在地铁隧道建设中关于引进盾构法所带来的问题不容忽视，如何加强盾构施工的安全性应是研究的重点。本文以深圳地铁11号线区间隧道建设为例，在地铁隧道盾构施工出现的问题的基础上提出解决的对策。

一、关于盾构法的简介

1.1盾构法的概念

盾构法施工是以盾构机为隧道掘进设备，以盾构机的盾壳作支护，用前端刀盘切削土体，由千斤顶顶推盾构机前进，以开挖面上拼装预制好的管片作衬砌，从而形成隧道的施工方法。

1.2盾构的原理及其优缺点

盾构的基本原理是基于一圆柱形的钢组件沿隧洞轴线被向前推进的同时开挖土壤。该钢组件总是防护着开挖出的空间，直到初步或最终隧洞衬砌建成。盾构必须承受周围地层的压力，而且要防止地下水的侵入。

1.3盾构型式主要有：泥浆式盾构、土压平衡式盾构、敞开式盾构、压缩空气式盾构、组合式盾构等等。

二、盾构法在施工过程中会出现的问题

2.1地面沉降问题

2.1.1地面沉降概念

地面沉降主要是由于施工过程中开挖面的应力释放和附加应力等引起的地层变形。由于盾构施工是在岩石体内部进行的，所以无论开挖的深度大小，都会对岩体周围的土层产生扰动，从而影响地表形态。

2.1.2盾构法施工沿隧道纵向的地面沉降可划分为5个阶段。

（1）盾构到达前的地层沉降，即盾构机未到达土体时地表就已发生了变化，该影响限于10m～15m以内。这主要是由盾构推进土压力的波动引起的。

（2）盾构到达时的底层沉降，即开挖时土层的沉降，自开挖面距观测点约3m～10m时，直到开挖面位于观测点正下方之间所产生沉降现象。这多是由于土体应力释放或盾构反向土仓压力引起的土层塑性变形所引起的。

（3）盾构机通过时的沉降，即盾构切口到达测点起至尾部离开测点之间发生的沉降。这阶段的沉降主要是由盾壳向前移动时与周围土体之间形成的剪切滑动面造成土体被扰动，这一阶段的沉降占总沉降的35%～40%。

（4）盾尾间隙沉降，即盾尾通过测点后所导致的地表沉降，其大约在尾部通过测点后0～20m内产生影响。这往往是因为注浆不及时或注浆量不足，使得土体向空隙填入，造成土层应力释放而引起的地表变化。这个阶段的沉降占总沉降的40%～45%。

（5）后续沉降，即盾尾离开土体一周后的地表沉降，其原因是前面作用累计导致的，这反映了地层沉降的时间效应。这个阶段的地面沉降不超过总沉降的10%。

综上所述，盾构施工过程中，第三和第四阶段的地面沉降所占比例最大，所以对其控制也很重要。

2.1.3导致地面沉降的原因有内外因之分，主要包括以下几点：

（1）地质条件：据研究表明，盾构施工对地表沉降的影响应地层状况而各异。

（2）土体性质：不同性质的土体对地表沉降的程度也不同。

（3）覆土厚度h和盾构外径d：最大地面沉降随覆土厚度h和盾构外径d的比值即h/d的增大而减少。

（4）地下水位变化：施工过程中的地层中水位的变化也会导致地层变形，引起沉降现象发生。

（5）盾构施工姿态：盾构推过程中，土压仓压力过大或过小都引起地层沉降。

（6）若注浆不及时或注浆量不足都会引起地层变形。

2.2地层损失

盾构推进引起的土体位移由盾构前的地表位移；盾构通过时的位移；盾构离开后的土体固结三部分组成。相比较而言，盾构前的地表位移发生的可能性较小，而盾构离开后的土体固结需要几个月的时间才会确定，因此，盾构机通过时位移是导致地表较大位移，从而造成地层损失。

2.3管片渗漏与上浮

盾构施工过程中还会导致管片的渗漏与上浮。管片的渗漏主要表现为裂缝渗水，接缝漏水，吊装孔因卸水导致阶段性渗水。管片的上浮则表现为直接导致管片间错台，管片破裂，隧道漏水，严重的导致线路水平超标等等。所以，在隧道盾构施工过程中应控制好管片的渗漏与上浮。

三、应对地铁隧道施工问题的对策

3.1针对地表沉降问题

3.1.1盾构机的选择

以上海隧道建设为例，其建设是以土压平衡式盾构应用最为广泛。土压平衡盾构工艺原理是利用安装在盾构最前面的全断面切削刀盘，将正面土体切削下来的土进入刀盘后面的密封舱内，并使舱内具有就适当压力与开挖面水土压力平衡，以减少盾构推进对土层的土体的扰动，从而避免地层的沉降。因此，在盾构施工过程中，盾构机的选择很重要，要根据不同盾构机的特性减少地面沉降现象的出现。

3.1.2控制其影响在合适的范围内

无论是在盾构机施工过程的哪一个阶段，都要把其施工带来的影响控制在合理的范围内，并在该范围内加强监控，避免地面的大幅度沉降。

3.1.3对注浆的要求

因为注浆的因素也会导致地面沉降，所以在盾构施工过程中要提高对注浆的要求，例如加快注浆的速度，及时注浆，再次要调好浆液的比例，最后还要控制好注浆量，把注浆量控制在合理的范围内，避免因注浆量不足而引起地层变形。

3.1.4进行实地勘测

根据上面的研究，我们已经知道了影响地面沉降的内在和外在因素。而对于地质条件，土体性质，覆土厚度，还有地下水变化的了解和掌握必须进行实地勘察。在隧道施工前，施工单位应派人专门进行调查，真正掌握以上要素的情况，这样在施工中才可根据情况具体分析，避免因任何一个因素而引发地层变形。

3.2针对地层损失现象

在以上问题分析中，不难看出地层损失的关键环节是盾构通过时造成的地表位移。因此对这一阶段的控制显得至关重要。为了减少地层损失，应把盾构通过的地层发生的位移控制在合理的范围内，及时监控，防止出现唯一过大的现象。

3.3针对管片的渗漏与上浮

对于管片渗漏的原因我们已经具体分析过了，大多是由于裂缝引起的，所以防止渗漏最主要的是减少裂缝。而对于管片的上浮，要注重管片的质量检查，避免应管片质量出现的问题而引发的管片上浮。

3.4关于施工监督与监理机制

除了盾构施工过程中应对问题的各种措施外，加强施工过程中的工程监督，建立合理的监理机制也是重中之重。要做到施工前的监督，施工中的监督，施工后的监督，避免任何一个环节出现问题。

四、结论

众所周知，“安全第一”是项目施工的首要原则，面对施工过程中出现的种种问题，我们要加强防护措施，还应制定合理的监理机制，从而保证施工的顺利进行以及项目的后期使用。盾构法隧道工程是一项综合性的技术，通过工程师不断地探索与实践已形成了一套较成熟的施工技术，并且已广泛用于施工建设中，尤其是在上海的地铁建设中。然而盾构法有利有弊，在施工过程中应趋利避害，加强监督，真正使其发挥积极的作用。

参考文献：

[1]黄俊，张顶立，虞辰杰.地铁隧道开挖引起地表塌陷分析[J].中国地质灾害与防治学报，2004，15（1）：65～69

[2]周文波.盾构法隧道施工技术及應用[m].北京.中国建筑工业出版社，2004，11（03）：52.

[3]中华人民共和国国家标准.盾构法隧道施工及验收规范（gb50446-2008）[S].北京.中国建筑工业出版社，2008-02-05.

作者简介：

篇5：隧道施工中的常见质量问题

隧道出现的质量问题主要有隧道渗漏水、衬砌开裂、衬砌背后空洞、渗漏水、混凝土强度劣化、通风照明不好等。隧道渗漏水在中国的公路隧道中较为普遍，不仅增加了隧道内湿度，降低路面抗滑性能，造成电路短路等事故，危及隧道运营安全而且还易引起其他病害。由于隧道渗漏水、积水，会造成衬砌开裂，使原有裂缝发展变大，加重衬砌裂损；当地下水有侵蚀性时，会使衬砌混凝土遭受侵蚀，并且随着渗漏水的不断发展，侵蚀程度日益加重。而二次衬砌拱背混凝土灌注不满，导致拱顶厚度不够严重时外层钢筋裸露、拱顶脱空。在浇筑过程中，往往材料供应跟不上，发生机器故障、停电、出现间隙浇筑、又没有按要求进行处理，新老混凝土交接面呈水平状。其次，由于忽视初喷作用，初期支护初喷严重滞后或不作初喷。围岩情况较差时，多数情况是先立钢拱架，一次完成喷混凝土，特别是分部开挖时，尤为突出。另外，在采用台阶或分部开挖时，下半断面护挖的纵向距离过大，接长的钢架拱脚没有支撑在稳定地基上，拱脚悬空，暴露时间过长，造成拱顶下沉量过大，甚至出现塌方。

如何完善隧道工程的质量 强化施工人员的质量意识

工程质量是项目各方面、各部门、各环节工作质量的集中反映。提高工程项目质量依赖所有施工人员的共同努力。所以质量控制必须充分调动项目所有人员的积极性和创造性。这就要求加强员工质量意识的培训工作。隧道很多分项属于隐蔽工程，特别是工程地质不良、需设置仰拱的地段，锚杆的数量、喷射混凝土的厚度都应符合设计要求，这就要求驻地监理人员有很强的责任心。此外，由于建筑业劳动力密集、知识含量低，因此建筑业的质量意识培训必须得到特别的重视，让质量意识深入人心。企业可以对现场施工人员加强质量教育，开工前技术交底，进行应知应会教育，严格执行规范，严格操作规程，分项工程开工前按合同要求执行先试验再铺开的程序，开工前按技术规范向监理工程师报送试验报告，经监理工程师审核批准后再铺开施工。企业还可以通过召开施工现场观摩会，树立样板工程，推广先进经验，发挥典型引导作用。对工程质量事故要严肃处理，狠抓不放，要召开现场质量分析会，帮助承包商分析原因总结教训，制定改正措施，使其他施工单位引以为戒，不再重犯。同时还可以建立工程质量举报制度，鼓励所有参建人员、包括附近居民，对工程质量、特别是隐蔽工程的内在质量问题进行举报，一经查实，给予重奖，形成人人关心工程质量的局面。严格监控量测工作

地质学是非常复杂的，受地质运动及诸多环境因素的影响，需要人们通过量测数据、现象观察来分析、判定岩体稳定状态，因此监控量测是确保施工质量的重要措施之一。监控量测是新奥法施工的重点，是保证隧道现场施工安全和进行信息化设计施工的基础。通过对施工现场量测数据和对开挖面的地质观察以及地质超前预报等预测、预报资料的分析，对隧道围岩力学性能进行评价，进而对隧道施工方法(包括常规的、特殊的、辅助的施工方法)、断面开挖步骤及顺序、初期支护的参数等进行合理调整，真正做到信息化设计施工，保证施工安全、围岩稳定、支护经济、质量良好。隧道施工监控量测的内容主要有：地面变形、拱顶下沉、周边收敛、围岩压力、围岩位移、钢拱架变形、混凝土应变、锚杆内力等。监控量测的主要记录表格有：隧道开挖断面地质监测记录表、隧道周边收敛量测记录表、拱顶下沉量测记录表、隧道周边变形量测数据分析表、洞内观察记录表、施工意外情况(塌方、岩爆等)量测记录表等，完善工程质量责任制、建立质量检查制度。在质量控制中，要制定较为详细的施工测量计划方案，包括测量准备、仪器适配、正常实施测量的技术要求等等。控制测量的精度应以中误差衡量，最大误差(极限误差)规定为中误差(每一测量组中各误差的平方之和的平均值再开方)的两倍。洞内施工隧道测量，桩点必须稳定、可靠，且通视良好。水准点应设于不易损坏处。并加以妥善保护。测量仪器、工具在使用前应作检校，保证仪器具的技术状态符合使用要求。在隧洞开挖之前，要对施工控制网进行复测，复测结果应满足规范要求。做好施工防水措施

隧道工程在设计时，一般未考虑防水措施，施工时如果处理不慎，将造成施工缝渗水，给运营和维修带来麻烦。除了规范规定的施工接缝处理方法处，还要求仰拱施工缝(横向、纵向)与铺底施工缝必需错开50cm以上，监理工程师要严格按这一要求进行控制。中墙顶防水处理是双连拱隧道防排水的关键，通过施工实践表明，采取按两个单洞独立设置防排水系统更加合理可靠，很好地解决了中墙顶渗漏水问题。对于滴水及裂纹渗漏处，可采用凿槽引流堵漏施工方法。如在渗漏部位顺裂缝走向将衬砌混凝土凿出一定宽度和深度的沟槽，埋设直径略大于沟槽宽度或与沟槽宽度相当的半圆胶管将水引人边墙排水沟内，再用无纺布覆盖半圆胶管或防水堵漏剂封堵，然后用颜色相当的防水混凝土封堵或抹面。对于渗漏严重部位，可采用注浆堵漏施工方法。如在渗漏部位凿出一定宽度和深度(的凹坑，清理混凝土渣，并检查表面混凝土密实性，从渗漏部位向衬砌钻孔，其深度建议控制在衬砌厚度范围内，埋管注浆，其注浆浆液通过设计确定。完善各环节的检测系统

篇6：隧道工程施工问题检讨书

龙厦铁路象山特长隧道主要工程地质问题研究

象山隧道左右洞全长分别为15 898 m、15 917 m,是龙厦铁路最长的`隧道和重要的控制工程.在象山隧道区域地质条件及其对隧址区地层影响分析的基础上,对该隧道建设过程中可能出现的主要工程地质问题进行了研究.研究表明:象山隧道穿越地区位于大田--龙岩拗陷带和政和--大埔深大断裂上,地质构造极其复杂.在其影响下,隧址区地层内构造发育,围岩完整性差,有较好的地下水渗流通道,隧道施工期间可能出现大量渗、涌水;沉积岩地段围岩等级变化频繁,埋深大的地段可能出现较大的围岩变形;隧址区硅灰岩具有形成岩溶的基本条件,在地表有较好汇水条件的断层、地层不整合接触带附近可能发育岩溶.

作 者：郭海满 刘成禹 林瑚旺 杨建成 Guo Haiman Liu Chengyu Lin Huwang Yang Jiancheng  作者单位：郭海满,林瑚旺,杨建成,Guo Haiman,Lin Huwang,Yang Jiancheng(龙厦铁路工程建设指挥部,福建龙岩,364000)

刘成禹,Liu Chengyu(福州大学岩土工程与工程地质研究所,福建福州,350108)

刊 名：铁道勘察 英文刊名：RAILWAY INVESTIGATION AND SURVEYING 年，卷(期)： 35(3) 分类号：U452.1+1 关键词：工程地质条件   地质构造   断层   施工涌水   围岩变形   岩溶  

篇7：隧道工程施工问题检讨书

[摘 要]铁路是我国经济的主要命脉之一，其具有一定的优越性和灵活性。在铁路工程建设中，铁路隧道技术属于重要技术。随着我国铁路建设的发展，铁路隧道的规模不断扩大，对于复杂的地质隧道环境，选择合理的铁路隧道建设方案，不断提升铁路隧道建设水平，是铁路隧道建设的重点。

[关键词]铁路隧道；施工技术；问题

中图分类号：TM242 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）15-0394-01

铁路隧道工程的特点概述

1.1 施工环境较为恶劣

铁路隧道工程施工的环境大部分都较为艰苦，在具体施工过程中，极容易受到水文地质等因素的影响。同时铁路隧道工程施工需要使用众多大规格的机械设备，加之隧道内部空气不畅以及光线的不足，使得工程项目的整体施工难度较大。同时具体施工过程中，还需要对隧道的坍塌、地下水涌出以及瓦斯气体等恶劣环境等进行相应的防范，避免上述恶劣环境所带来的人员伤亡事故。

1.2 施工工序相对较为复杂

铁路隧道工程施工通常需要多个工种和工序的完美衔接配合，且其主要在狭窄的工作面上展开大规模的进料、出渣运输等活动，其施工难度非常大。因此，为确保铁路隧道工程的施工进度和施工质量，需要对工程项目进行全面且科学的规划。铁路隧道工程施工技术中的常见问题

2.1 隧道防水防漏技术有待提高

对铁路隧道施工项目而言，防水防渗漏是其重要施工内容之一，其施工质量直接关系到整个隧道工程的施工质量。然而目前，隧道施工渗漏水现象依然十分普遍，究其原因主要在于防水材料质量不达标以及防水施工技术不规范，例如，初支面平整度不达标导致土工布及防水板的铺设工作很难达到技术标准等。

2.2 爆破以及开挖技术的精度有待进一步控制

目前，在铁路隧道施工过程中，采用传统的普通爆破开挖技术已经难以满足现有工程项目的实际需求。目前爆破以及开挖技术所带来的问题已经严重制约了隧道工程的快速发展。尤其是缺乏对爆破和开挖精度的控制，使得隧道开挖断面人为地扩大，也就加大了初期支护厚度，导致材料浪费，施工成本增加，同时也加大了施工难度，使得安全隐患倍增。

2.3 仰拱以及掌子面的施工进度缺乏协调配合铁路隧道工程的仰拱属于初期支护和二次衬砌的衔接工序，其对于工程项目的施工质量以及施工进度等都有着十分重要的作用。根据目前的施工技术以及施工机械配置，通常选取增开工作面或者是增加仰拱一次施工长度的方法来满足安全布距的要求，这样就会导致在有限的施工范围内，施工的成本相对增加，同时不利于施工组织的展开，对于工程的施工质量和进度均产生一定的不良影响。

2.4 隧道结构的防腐技术有待提升

隧道衬砌施工技术作为隧道的主体建筑，其对于隧道的施工质量具有十分重要的影响。由于隧道的衬砌结构和土壤是直接接触的，这就使得衬砌结构极容易受到土壤中水分的腐蚀，进而导致衬砌结构的受力性能降低，并直接威胁隧道工程的施工安全。铁路隧道工程施工技术问题的改善措施

3.1 提高隧道防水防渗施工技术

提高工程的防渗漏技术主要包括四个方面：其一，保持基层表面的平整，做好基层的防渗漏工作；其二，严格遵守防水板的铺设工序，保证全部的防水板都能覆盖住周围的围岩部分；其三，对待隧道的防水薄弱地带，进行严格把关和科学处理；其四，在富水地带可以采取环向排水盲管等措施，从而加强隧道内的防渗漏措施。

3.2 采用新型的爆破技术以及开挖技术

提高隧道爆破技术，准确了解四周岩石的详细状况，为爆破施工提供前提。增强对隧道开挖的管理，大大提高隧道内所有岩石的安全性能和稳定性能，从而达到增强隧道质量综合水平的目的，进而保障了施工的顺利安全进行。

3.3 加强隧道仰拱施工技术控制力度

提高隧道仰拱施工技术，并配合领先的施工机械装置，保证仰拱技术施工和掘进技术施工能快速有效的共同开展，完成这两种技术之间的完整交接，从而也在一定程度上实现隧道施工人性化和标准化。仰拱技术的提高，能够保证水沟板自动自动归位，还能完成多次浇筑等，这样能有效科学的改进隧道施工的管理体制。

3.4 加强衬砌施工技术管控力度

衬砌结构在铁路隧道工程中占据着至关重要的位置，因为衬砌结构会对隧道工程的安全性和稳固性产生非常大的影响。所以增强衬砌结构技术是非常有必要的，同时也是未来铁路隧道工程发展的必然趋势。要注重衬砌结构的防腐功能的处理，找到相关的解决方案，提高其防腐性能；在进行衬砌结构施工时，会出现这样或者那样的问题，要及时找到原因并纠正，在必要时，选用注浆施工技术等措施，以达到解决衬砌结构问题的目的，从而全面提高其结构的稳固性以及强度；在进行二次衬砌结构施工时，必须要严格按照相关技术准则开展工作，保障工程的质量。

3.5 全面提升施工人员的技术水平

铁路隧道工程施工人员的综合素质和专业技术水平也直接影响着工程的质量好坏，人员在施工过程中起着最为关键性的作用。所以必须要全面提高施工人员的专业技能和素质水平，可以对所有员工进行相关的培训，培养人??的技术功底和专业知识，岗前培训至关重要，达到合格线之后才能进行实际的工作，重要施工岗位的人员还需要持证上岗，同时施工单位要在施工过程中定期开展安全质量培训工作。

3.6 使用通风和空气净化设备，结合喷水降尘

对于铁路隧道施工过程中污染比较严重的区域，采取通风等措施输送新鲜的空气，或者可以使用空气净化器等装置改善周围空气质量。并且要提高隧道内使用的空气净化装置和通风装置的功能，为施工人员提供一个良好的施工环境，并保证每个人的安全。

3.7 改进机制砂湿喷混凝土工艺和机制砂技术

根据目前的铁路隧道施工中使用的机制砂来看，其制作费用比较高，但是论其性能，则比不上天然砂，而且机制砂湿喷装置在使用方面也存在着一定的缺陷。所以，有关部门应该提高机制砂湿喷装置，以提高使用功效，这样既可以提高隧道施工的效率，还可以保障工程施工过程的安全性。

3.8 加强实时数据检测

在进行铁路隧道工程施工中，要提前了解实际的水文地质情况，写出相关的水文地质报告，进行仔细认真的分析和研究，实时根据数据制定科学施工方案，保证隧道围岩支护的稳固性能。并根据所得的数据情况，及时调整不合理的方案和施工技术。隧道施工是个复杂的工程，耗时、耗力，工作人员利用先进的设备，对隧道内的情况进行实时监测，并进行研讨，及时调整施工方案，巩固隧道施工的安全性。施工人员除了要检测和分析应力应变数据外，还需要检测和分析铁路隧道围岩的变形量，这样做的目的也是未来保证隧道施工过程的稳定性和安全性。结语

铁路隧道在我国交通运输业中处于非常重要的位置，其是相对落后地区与外界交流的主要交通通道，对促进经济协调发展有重要作用。因此，在施工过程中，相关工作人员要积极解决铁路隧道施工中出现的技术问题，采用恰当的措施来处理，以确保铁路施工安全和运营安全，为铁路运输业的发展创造更好的经济效益。

参考文献：

篇8：溶洞区铁路隧道工程问题探讨

在岩溶区隧道建设中, 有必要结合工程实例研究溶洞对隧道建设的影响, 探讨其规律性, 在此基础上分析岩溶区隧道施工中可能遇到的岩溶地质灾害, 提出合理的建设方案及施工防治措施, 以便在隧道建设中有针对性的进行溶洞处理或预处理, 保证岩溶区隧道建设的安全性, 提高岩溶区隧道工作的预见性, 减少隧道溶岩地质灾害。

1 溶洞区铁路隧道工程问题

1.1 铁路隧道岩溶问题

岩溶区的隧道建设主要存在问题如下:

1) 与隧道施工有关的工程稳定性及其防治措施问题。主要探讨不同空间展布形态和尺度的溶洞对隧道围岩—支护结构位移、应力的影响, 探讨不同岩溶条件下隧道的设计原则和施工措施;

2) 岩溶隧道施工中的涌水、突泥问题。主要探讨岩溶水影响条件下隧道施工中的工程地质问题及与此对应的预测、预报体系和防治措施;

3) 因隧道施工造成的环境水文地质条件变化而引起的环境效应问题。主要探讨岩溶区隧道施工造成的岩溶环境变化以及由此带来的负面影响和应对措施。

1.2 铁路隧道岩溶造成的施工问题

隧道施工中, 岩溶作为一种主要的特殊地质条件, 岩溶区隧道的施工往往处于盲目状态, 岩溶区隧道的施工往往是在被动情况下进行的。溶洞是在溶蚀地区山岭隧道施工中经常遇到的一种地质现象, 由于其分布的无规律性、不均一性和其形状、大小的复杂性, 决定了在设计阶段不可能全面准确地揭示沿线溶洞的分布情况。另一方面, 溶洞的存在对隧道具有危害性, 是一种地质灾害, 特别是特大型溶洞往往给施工带来严重阻碍和重大损失。

在支护设计上主要是借用无溶洞时的支护措施, 对出露溶洞一般均采用在原有支护上按经验加强支护的措施, 对支护的安全性和经济性缺乏评价, 对围岩—支护结构的安全评价不能考虑溶洞的影响, 使得支护设计不是强度不足就是支护刚度过大, 造成浪费;在岩溶段隧道的支护设计中, 不能根据隐伏溶洞对围岩应力、变形等的影响规律以及因溶洞导致的围岩应力集中和塑性区的变化特点有针对性地进行加固, 而基本采用全断面统一的支护措施;岩溶区隧道的位移变化特征不同于无溶洞时的围岩变形特征, 对不同空间位置的岩溶对隧道围岩—支护结构稳定性的影响缺乏研究, 缺乏合理的溶洞处理方案和针对岩溶影响采取的预处理措施。

岩溶区隧道的施工不同于一般隧道, 溶岩溶洞的存在使得岩溶区隧道的施工动态过程复杂多变, 因此, 加强施工中的超前预报、预测以及施工信息的动态管理, 并对施工效果进行合理评价是十分必要和有一定效果的, 但目前并无相应的规范, 指南性或指导性的文件来规范施工。在施工完成后无相应处治效果的监测和评价, 对处理措施的经济性、合理性缺乏评估。

2 溶洞区铁路隧道施工处理技术

铁路隧道施工主要处理技术见表1。

施工前应对地表进行详细勘查, 研究该地区岩溶状态及对已有溶洞的施工处理材料, 采用各种物探手段进行超前地质预报, 预知前方溶洞里程及状况, 做到有备而战。溶洞未作处理方案前, 禁止盲目弃渣、堵塞, 以免影响处理方案的制定, 要探明溶洞的形态分布, 绘制横纵断面图。作超前地质预报→靠近溶洞时改变施工方法→发现溶洞, 保存现场→溶洞勘探, 绘制横纵断面图→申请变更→制定措施→溶洞处理。

溶洞的处理包括洞穴处理, 排水处理, 洞内充填物的处理及地表坍塌的处理等, 目的是充分保证隧道支护体系的可靠性。同时穿越溶洞地段应遵循“短进尺、弱开挖、强支护、紧衬砌”的施工原则。

由于溶洞大多与地表相通, 地表降水极易灌入溶洞, 因此溶洞内涌水量随季节变化较大, 即使对看似无水的溶洞, 处理时应每隔适当距离做泄水盲沟, 拱部或全周挂设防水板。对溶洞兼为地下暗河通路的情形, 必须顺通河流通路, 必要时做泄水隧道引排地下水。

3 溶洞区铁路隧道工程问题研究进展

对岩溶隧道的岩溶涌水、突泥问题, 国内外已进行了较深入的研究, 从隧道涌水、突泥的先期预测、预报, 涌水量的估算和排泄一直到施工治理措施等都有一套较完善的方法。但对于岩溶区隧道建设引起的环境问题和岩溶区隧道施工期稳定性问题, 目前研究刚刚起步, 可供借鉴的资料有限, 特别是对岩溶隧道的稳定性问题。

近年随着岩溶区隧道建设的发展, 岩溶溶洞对隧道体系影响特征的研究逐渐得到加强, 主要针对具体工程, 就隧道施工中的出露溶洞, 探讨具体的施工措施和处治方案, 但对溶洞对隧道围岩变形、力及支护结构内力特征的影响研究较少, 特别是隐伏溶洞对隧道的影响。对该类溶洞的处理措施无论从施工、设计规范或可供借鉴的文献资料而言, 均进行了比较深入的研究。但对于隧道周边的隐伏溶洞, 其稳定性的分析研究复杂。赵明阶、吴梦军等以朝东岩隧道为工程背景, 研究了一定尺寸的底部、水平和顶部溶洞对隧道围岩关键点位移的影响, 分析了围岩应力的变化和塑性区的分布特点, 结合京珠高速公路石门坳隧道的施工, 分析了岩溶洞穴对隧道工程的影响, 溶洞洞穴的存在将使得隧道周边变形增加;在隧道施工中, 由于溶洞的存在, 隧道开挖中易出现局部的坍塌、掉块和落石, 危及施工人员和设备的安全。

在岩溶隧道工程地质勘察与分析方面, 国内外专家、学者和工程地质人员进行了长期的实践和研究, 取得了一定的研究成果, 并进一步结合各行业勘察的特点制定了相应的工程勘察规范。近几年来除常规的勘察手段, 更是大力发展了物探技术, 并将电磁波透视的成果引用CT法予以解释, 将微重力法与地质雷达成功应用于探察溶洞洞穴等, 使隧道岩溶的勘察和分析逐步向科学理论分析和定量化方向发展。在地下岩溶溶蚀空洞探测方面, 对大于10 m的溶洞的探测一般不存在问题, 对几米甚至1 m～2 m溶洞的探测有一定难度, 但也可以探测清楚, 但对于几十厘米的溶洞探测起来十分困难。

隧道地质超前预测、预报是工程地球物理研究中的疑难问题之一。目前应用的工程地质推断、地质雷达探测、反射地震负视速度法、TSP和TRT技术有一定的效果, 但在目标判别、定位, 岩体工程的分类可靠性方面有一定的差距, 需要进一步改进。当前, 在工程实践中多采用直流电测探法和地质雷达探测法为主;个别地段辅以联合剖面法、充电法和四极对称剖面法;在具备网状布控的条件下, 采用孔内无线电波透视法;将能较准确地探测直径1 m以上的似圆形溶洞。隧道围岩中溶洞的存在使得隧道围岩物理、力学性质发生变化, 并且造成隧道地层刚度的变化和隧道围岩应力场变化。在隧道开挖过程中, 溶洞使得隧道的施工力学过程更加复杂, 并造成隧道围岩应力集中, 隧道周边变形量增加。

4 结语

在岩溶区进行隧道工程建设中, 由于岩溶地区地质条件复杂多变, 再加上溶洞与隧道间的相互影响, 使这类隧道的施工十分困难。当前在岩溶隧道施工中, 施工措施和施工方案, 包括支护设计等都主要采用类同于无溶洞区的施工方案, 对岩溶区隧道支护设计也主要是在施工中针对开挖揭露溶洞而采取的具体加固和加强措施。因此, 分析岩溶区隧道的施工实践, 制定科学、合理、有效的溶洞处理方案对隧道顺利穿越岩溶地段极为重要。

摘要：就岩溶区隧道施工中存在的工程问题及研究现状作了简单论述, 并阐述了隧道穿越溶洞地段应采用的主要施工方法及注意事项, 实践证明:制定科学、合理、有效的溶洞治理方案对隧道施工极为重要。

关键词：隧道,溶洞,施工,工程问题,研究现状

参考文献

[1]侯永和, 胡威东, 陈寿根.深埋特长隧道快速安全施工的关键技术[J].隧道建设, 2008, 28 (2) :74-77.

[2]刘清文.铁路隧道溶洞处理技术[J].西部探矿工程, 2005 (7) :113-115.

[3]吴梦军, 许锡宾, 刘绪华.岩溶对公路隧道围岩稳定性的影响研究[J].地下空间, 2003, 23 (1) :59-62.

[4]赵明阶, 徐容, 许锡宾.岩溶区全断面开挖隧道围岩变形特性模拟[J].同济大学学报 (自然科学版) , 2004, 32 (6) :710-715.

[5]刘之葵, 梁金城, 朱寿增.岩溶区含溶洞岩石地基稳定性分析[J].岩土工程学报, 2003, 25 (5) :629-633.

篇9：某隧道主要工程地质问题分析

关键词：隧道；工程地质问题；评价

中图分类号：U412文献标识码：A文章编号：1006-8937（2012）05-0146-02

1工程概况

该隧道设计为单洞双车道，设计速度为40 km/h，隧道净宽为9.0 m，净高5.0 m。洞底标高637.03 m，洞底标高603.30 m，坡降-2.98%，全长1 132 m，属长隧道。新雷峰垭隧道的建设可改善该路段的平面线型，降低路线纵坡，提高公路技术标准。公路建设对拓宽经济干线，促进区域经济发展具有重要意义，同时该隧道作为南水北调工程的前期配套交通项目，对改善移民安置环境具有重要作用。

本次研究通过工程地质、水文地质测绘、钻探、物探及取样试验、压水试验等勘测工作，查明隧道的地形、地貌、地质、地震情况、进出口环境地质条件，对隧道工程地质条件和水文地质条件提供详细评价，根据控制隧道围岩稳定的各项因素，分段确定隧道围岩等级，为隧道施工布置、各段洞身掘进方法及程序、支护及衬砌类型或整治工程提供工程地质依据。

2自然地理

隧道地处白桑关镇境内，209国道穿境而过，是郧县江北六乡镇通郧县至十堰的唯一通道，又是郧县东出北上的咽喉要道。白桑关镇版图面积225 km2，呈“葫芦”状，辖区地形以二高山和低山丘陵为主，地势西高东低，平均海拔496 m。研究区属亚热带湿润季风气候，全年日照时数为1 984 h，年平均气温16℃，极端最高气温40.7℃，极端最低气温-13.5℃，年平均无霜期260 d，年平均降雨量1 167.4 mm, 年最大降雨量1 540.6 mm。

3地层岩性及地质构造

隧道所在区域主要出露地层为震旦系下统耀岭河群和上统陡山沱组、灯影组白云岩、白云质灰岩、钙质页岩等，河床及山坡上分布有第四系地层。区域大地构造环境属于秦岭褶皱系南秦岭印支褶皱带，秦岭断裂系北东向、北北东向断裂组。褶皱带为金鸡岭复向斜庙川—荆紫关褶皱束，褶皱束内褶皱和断裂均发育，拟建隧道位于天才岭倒转向斜（V117）的北翼，两翼地层为震旦系上统灯影组地层（Z2dn），其南面为鲍沟倒转背斜（V124），鲍沟倒转背斜（V124）的轴部距隧道约5 km。根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），研究区50年超越概率10%，地震峰值加速度为0.05 g，相应抗震设防烈度为6度。

4隧址区工程地质条件

隧道区属鄂西北构造剥蚀中低山区，山体地形起伏较大，冲沟发育，基岩大部分地段出露，区域山脊最高点位于雷峰垭的三堡寨，高程1 002.1 m，沟谷最低点高程约500 m，相对高差502.1 m。隧道所处山体植被较发育，大部分地段基岩出露，仅缓坡及沟谷地段分布第四系坡洪积（Q4pl+dl）碎石土，根据钻探揭露和工程地质调查，隧道区分布的岩层主要为震旦系上统灯影组地层（Z2dn），岩性为白云岩、钙质页岩等。

隧址位于天才岭倒转向斜（V117）的北翼，大部分地段基岩出露，仅坡麓及沟谷地段分布有第四系覆盖层。隧道地段整体上为单斜构造，出露的地层为震旦系上统灯影组（Z1dn）的白云岩、钙质页岩，岩层倾向283～304°，倾角35～40°，局部岩层产状变化较大。隧道区围岩受构造影响较重，岩层多见扭曲、错断及拖拽现象。受区域构造影响，隧道区岩层节理发育。

经调查，隧址区无滑坡、崩塌、泥石流等影响场地稳定的不良地质现象。隧道区白云岩可作建筑原料，在施工期间隧道进口左侧小规模露天开采白云岩作建筑砂外，未发现煤层、瓦斯和其它可供开采的矿产，附近无采空区分布。

隧址分布地层主要为震旦系上统白云岩等，该地层属可溶岩组。根据地表工程地质测绘，地面岩溶形态主要为细小的溶沟、溶槽及溶蚀裂隙，是受地表径流冲刷溶蚀的结果，根据钻探揭露浅部仅有少量的溶隙分布，深部无溶蚀痕迹。因此隧址区岩溶发育程度较弱，对隧道稳定性基本没有影响，不会出现岩溶突水、突泥现象。

5隧址区水文地质条件

隧道区属鄂西北构造剥蚀中低山区，山体地形起伏较大，冲沟发育。隧址区地下水类型主要为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水。

隧道进出口附近沟谷有地表水体流过，没有发现井泉分布。研究区内的地下水补给来源为大气降水及坳沟中季节性地表水。大气降水部分通过地表沿丘坡径流排出，部分通过岩层裂隙及下渗于岩体中。岩体中的地下水，大部分沿裂隙及破碎带运移，经短暂径流，向邻近山谷低洼处排泄。隧址区分布地层为白云岩和钙质页岩，洞身主要位于弱风化岩层中，进出口地段岩石风化强烈，岩石呈强风化。

6隧道主要工程地质问题分析

该隧道位于天才岭倒转向斜（V117）的北翼，白桑断裂（F116）从隧道东部斜交通过，隧道轴线与区域构造线方向相近，不利于隧道稳定。隧道工程地质条件较差，场地稳定性较差，在采取必要的工程措施下适宜修建隧道。

由于隧洞开挖，将在洞前一带形成人工路堑边坡，边坡最大高度约15.0 m，边坡岩层为强风化白云岩，岩体裂隙发育。人工形成的岩质边坡经赤平极射投影分析，进口仰坡为斜向坡，路堑右侧边坡为反向坡，边坡整体基本稳定，路堑左侧边坡为顺向坡，可能沿层面产生顺层滑坡。

隧道段分布构造碎裂岩体，围岩等级为Ⅴ级，围岩开挖易坍塌，侧壁易失稳变形，处理不当会出现大坍塌，侧壁经常小坍塌。基岩裂隙水易通过该断裂带导入隧道，可能引起小规模的突水等灾害。施工中应加强监测预报，加强支撑防护和采取必要的辅助施工措施。

挖掘隧道的弃渣方量大，隧道进出洞口交通较方便，处理较方便，然而隧道处于分水岭与冲沟相间地段，进出洞口位于冲沟地带，弃渣不能置于冲沟附近和冲沟内，故弃渣堆放地需占用农田或林地，可就近选择较开阔的地段设置拦碴坝予以拦截，工程结束后，平整地面，培土复耕。

7结论及建议

隧道地质条件较差，场地稳定性较差，在采取必要的工程措施下适宜修建隧道。隧道设计、施工应做好超前预报，大力推行信息化设计、施工和新奥法等先进的方法和施工工艺。Ⅳ～Ⅴ级围岩设置复合式衬砌，Ⅴ级围岩增设钢架。加强施工地质工作，对Ⅴ类围岩分布的易坍塌段作好超前预测的同时应推行迅速掘进、及时支护的施工方法，同时对支护方案的优化设计提供地质保证。作好涌、突水、突泥预测、预防工作，隧道施工要预设足够的排水断面。在可能出现涌、突水的地段一定要布置超前钻孔作好预测工作。且加强雨季施工的天气预报和强降雨过程的预报，并事先作好涌、突水的应急预案。

参考文献：

[1] 夏永旭,王文正,胡庆安.公路双连拱隧道施工过程中中隔

墙的变形及稳定性[J].中国公路学报,2007,(5).

篇10：隧道工程施工问题检讨书

尊敬的领导：

您好，我是上巩二标四工区专业监理工程师。“9.15”质量事故给业主和我们监理公司带来了巨大的经济损失和严重的社会后果，给二标四工区监理敲响了警钟，亮起了红灯。今天我怀着无比愧疚的心情给领导写下这份检讨书，更是一份责任状以向领导表示，我对今后的工作要更加的负责，督促施工单位亟待去严肃的整治,确保施工质量。本人在此对于“9.15”质量事故做出深刻的检讨。

2014年9月15号，我在现场巡视当中，发现韩门隧道左线进口zk16+738-zk16+740存在以下问题

1、掌子面拱架间距超过设计要求，设计50cm，实际量测60cm、80cm、67cm、83cm，立拱架2榀，不符合设计要求。

2、9月14日晚上施工的2榀喷锚后，拱背存在空腔。发现以上问题，当场就与驻地监理工程师电话交流，并下达监理通知，要求暂停施工并整改，整改合格后报监理检测，合格后方可进入下道工序。但由于当时施工单位现场管理人员不在场，无法指导现场施工，同时现场班组施工人员责任心不强，现场管理人员未能及时到场指导整改并施工，导致工人在没有处理拱架间距大与拱背空腔就擅自进入下道工序，对工程产生了质量隐患。

首先关于这项错误，我要做深刻地检讨，这是我工作上的最大疏忽、是工作失职。我是一名专业监理工程师，身处这个岗位我没有意识到自己的职责，针对所有施工作业应该做全面有效的监督。因为一旦出现问题就会给业主带来严重的损失。

通过此次深刻的检讨，我深深地反思，我们要增强责任意识，监理工作能否到位，质量控制能否有效，主要是取决于现场监理人员的责任心，一个人水平再高，业务再精，但做事是草草从事，没有责任心，什么工作都不可能做好，做到位的，还不如一个水平一般，业务平平，但工作责任心较强的人做的好。只要有责任心的人，才会有质量意识，服务意识。才会不断地提高自己的业务素质，才会主动监理，敢于管理，才能做到严格监理，因此，有无责任意识是一个监理人员做监理工作的根本。

对于今后的工作我要全心、仔细的对待工作中的每一个环节，对工作认证负责，做到如下几点：

1、依照法律、法规以及有关技术标准、建设工程监理规范、设计文件和建设工程承包合同，代表建设单位对施工质量实施监理，并对施工质量承担监理责任。

2、按照工程监理规范，采取旁站、巡视和平行检验等到形式，实施监理。

3、在总监理工程师指导下，巡视检查施工现场

4、负责编制相应专业的监理实施细则

5、组织、指导、检查和监督本专业监理员工作

6、审查施工单位提交涉及本专业的施工组织计划、方案和申请，并向总监理工程师提出审查报告

7、负责本专业分项工程及隐蔽工程的检查和验收

8、定期向总监理工程师报告监理工作实施情况

9、做好监理日记

10、负责相应监理资料的收集、汇总及整理，参与编写监理月报

11、负责相应监理资料的收集、汇总及整理，参与编写监理月报

12、当发现施工质量和安全问题时，必须采取相应措施予以处理，并及时报告驻地监理工程师

通过此次检讨，我希望领导、同事们能够监督我，监督我做好工作中的每一件事。也请领导能够信任我，能够把将来的工作做好，监督施工单位不再出现任何重大质量事故。为业主、公司及个人负责

篇11：隧道工程施工承包合同

甲方：（以下简称甲方）乙方：（以下简称乙方）

依照《中华人民共和国合同法》、《建筑法》、《建筑安装工程合同条例》和国家工商行政管理局、建设部颁发的《建设工程施工合同》（GF-91-020）及其他有关法律、法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，结合本工程的具体情况，经双方协商一致，订立本合同，共同遵守。

一、组成合同的文件： 组成本合同的文件包括：

1、本合同协议书

2、本合同合同条款

3、本工程适用的标准、规范及有关技术文件

4、甲方技术交底、图纸

5、附件1《承包人承包工程项目一览表--工程量清单》

6、双方有关工程的洽商、变更等书面协议或文件视为本合同的组成部分。

二、工程概况

㈠、工程名称： ㈡、工程地点： ㈢、工程规模： ㈣、承包范围和内容包含：

1、洞身开挖（围岩级别分类情况见工程量清单）。具体内容包括：临时设施建设、设备调遣及进出场，搭、拆脚手架，测量，人工挖除整修，钻眼、爆破、通风、出碴、运料、防尘、照明，三管两线及出渣道路养护，排水，木支撑制、安、拆，整修边沟，超挖回填等为完成隧道开挖所需的一切工序施工、完成和缺陷修复工作（弃碴运距从出碴洞口算起1 公里、弃碴场用地由甲方负责）。

2、支护（包括A 砂浆锚杆、中空注浆锚杆、B 超前小导管、C 注浆、D 喷砼、E 挂网、F 格栅钢架、G 联结钢筋）。具体内容包括临时设施建设、设备调遣及进出场及：

A、砂浆锚杆、中空注浆锚杆--搭、拆、移动脚手架、加工制作锚杆及垫板、钻孔、砂浆制作、灌浆、装树脂包、安装锚杆、上垫板、锚固、焊接、运输等全部制、安过程；中空砂浆锚甲方统一供应。

B、超前小导管--钢管加工制作、运输、布眼、搭、拆脚手架、钻孔、顶管等全部制安过程；C、注浆--搭、拆脚手架，运料、浆液制作、压浆、检查、堵孔等全部施制过程；

D、喷射砼--搭、拆脚手架，安、拆转移机具设备，砼制作，喷射及养护等喷射砼所需的所有工序施工、完成和缺陷修复工作；

E、挂网-制作、运输、挂网、点焊、加固等挂钢筋网所需的所有工作内容； F、格栅钢架—加工制作、运输、安装、加固等格栅钢架制安全部施做内容； G、联结钢筋加工制作、运输、安装、焊接等全部施做内容；

3、衬砌（包括正洞衬砌、仰拱及其钢筋、仰拱填充、铺底、大小避车洞衬砌、水沟、电缆槽、盖板、电缆余长腔、电缆槽内铺砂）；具体内容包括：临时设施建设、设备调遣及进出场、脚手架及衬砌平台制、安、拆，模板制、安、拆，砼制作、运输、灌筑、振捣及养护；水沟、电缆槽模板制、安、拆，砼制作、运输、灌筑、振捣及养护，钢筋砼盖板制、安，砂浆制作、电缆槽内铺砂等衬砌所需的一切工序施工、完成和缺陷修复工作。

4、后附：（附件1）承包人承揽工程项目一览表-工程量清单，其他工程量清单中未单独列项内容费用作为附属工程已含在相应项目或综合单价中，计量规则执行某铁路（外资土建）项目范本和有关办法、规定等，清单中另定单价在后续补充协议商定。

三、工期

正式开工日期：

年

月

日，竣工日期为

年

月 日。本工程是按工序单价承包。

四、工程数量的核实和确认

1、乙方向甲方施工技术人员提交已完工程量计算单或签证，以便甲方对乙方进行验工计价。

2、工程量验收方法：隧道开挖数量以隧道设计开挖断面计算，（乙方不得欠挖，欠挖的甲方将要求乙方整改），隧道开挖数量不计预留沉落量和乙方超挖数量；衬砌数量按照图纸设计厚度及尺寸计算，乙方超挖造成的衬砌厚度加厚，其加厚部分不计入结算工程数量，其费用由乙方承担；避车洞衬砌工程数量按照设计图纸尺寸一并计入隧道衬砌数量，按照衬砌单价计算，不再另立单价；隧道仰拱填充及铺底按照图纸设计厚度、尺寸及甲方技术交底计算，乙方超挖造成的填充厚度加厚，其加厚部分不计入结算工程数量，其费用由乙方承担；排水沟、电缆槽、排水沟电缆槽盖板、电缆余长腔及盖板数量按照设计图纸尺寸及甲方技术交底计算，按照附表清单单价计量，清单中没有单价的认为包含在相应项目或单价中不再单独计量，隧道电缆沟铺砂由乙方负责填铺，费用由乙方负担；隧道砂浆锚杆、超前锚杆支护数量按乙方依照甲方技术交底施工的实际数量计算，以延米为单位（在施工中，由甲方验收签证）；隧道注浆时由甲方清点并进行签证，按照签证数量计入验工数量；乙方喷射砼厚度严格按照甲方

技术交底厚度喷护，喷射砼数量经甲方签证后计入验工数量（以立方米为单位）；钢筋网支护数量乙方依照甲方技术交底尺寸、要求所施工的钢筋网重量（以吨为单位），经甲方签证后作为验工数量；格栅钢架按甲方技术交底所计算的重量，以吨为单位，（每榀重量按设计重量）；复合防水板及透水盲沟依照设计图纸和甲方技术交底计算，经甲方签证后作为验工数量，因乙方超挖造成复合防水板及透水盲沟数量增加不计入结算工程数量，其费用由乙方承担；洞口工程严格

按照甲方技术交底计算。

3、乙方应按照甲方技术人员的技术交底进行施工。除第四条第2 款中已规定的，其工程量以乙方按照甲方技术交底完成的实际施工数量为依据，凡实际施工数量与甲方技术交底所计算的数量不符时，超过技术交底所施工的数量的，甲方不予计价。

4、乙方完成的结算工程量须由甲方施工技术、质量检验工程师审核签证，且须经项目总工审批后才能作为验工计价的依据。

5、乙方在开挖过程中超挖的，由乙方负责按甲方要求回填浆砌片石或与衬砌同标号砼，达到甲方及规范要求，费用由乙方负担。隧道施工不允许出现欠挖，返工费用由乙方负担。

6、隧道施工过程中不允许出现塌方。造成塌方的，塌方处理费用由乙方负担。

7、隧道开挖出碴运距按1 公里(运距从出碴洞口算起)计算，出碴运距每增加1 公里费用增加 元/立方米，数量同相应隧道开挖数量。

8、乙方在计量过程中严格按照（附件1）承包人承揽工程项目一览表-工程量清单，实际完成甲方确认的数量进行计量，清单中没有的项目认为包含在相应项目或单价中不再单独计量。

五、承包单价及承包工程总造价

据第二条第㈣款规定的施工内容各分项工程承包单价为：见附件一《工程量清单》，结算工程数量根据实际完成的合格工程量计量。乙方根据甲方提供的施工图纸和现场实际考察，愿意以下述的承包单价即《附件1：承包人承包工程项目一览表—工程量清单》，完成龙山隧道所有项目内容施工、竣工和缺陷修复工作。承包单价已包含了为完成以上第二条工程内容所需的一切人工、材料(已含水、电)、机具、设备费用、施工超挖回填及进出场费，施工风险，管理费，利润，还包括为完成本承包工程所需的其他一切费用。本隧道规定的全部费用，应认为已被计入有标价的各细目中，没有的细目，其费用应视为已分配在其它单价之中。

六、工程质量标准与验收

1、乙方在现场必须按甲方贯标及建设单位的要求建立完善的质量保证体系，配备足够的测量检测仪器设备，并设立专职质检人员，负责工程质量的管理和检查。

2、乙方所承包的工程，必须全部达到国家或本行业现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到100％。

3、乙方应随时接受甲方及监理工程师的质量监督、检验。

七、隐蔽工程检查和签证

1、甲方质检人员在对隐蔽工程检查前，乙方应进行严格的自行检查。

2、乙方自检合格后，按规定格式填写隐蔽工程检查证及附件，于隐蔽前２４小时通知甲方技术人员或质检人员到现场进行检查，并在检查证上签字，方可进行下道工序施工。

3、乙方应接受甲方质检人员（或现场负责人）的随时抽查和重点检查，并提供

必要的检查条件。

八、工程变更

1、建设单位对原工程设计进行的变更，乙方必须服从。

2、施工中甲方有权对原工程设计进行变更，乙方必须服从。

3、因变更延误的工期经甲方批准后相应顺延。

4、乙方确保甲方可能提出的工程施工组织方案实施，乙方在施工中提出合理建议涉及到对设计图纸或施工组织设计的更改，必须经甲方批准同意，未经同意擅自更改，乙方承担由此发生的费用，并赔偿甲方的有关损失，延误的工期不虞顺延。甲方同意乙方合理建议，所发生的费用和获得的收益，甲乙双方另行约定分担或分享。

5、由于变更引起工程量的增减，按照附件1 的单价执行，工程项目增加的，双方另行协商确定单价。

九、双方责任与权利

1、甲方责任与权利

1)负责解决施工场地的征用，工程用电主线提供至施工现场。2)负责对工程进行技术交底，负责隧道主体的线形控制。3)负责技术监督、检查工作。4)负责处理监理及业主关系。

5)负责对乙方提供的施工原始资料进行审核。

2、乙方责任与权利

1)完成本合同承包范围项目工程及附属的施工、竣工和缺陷修复工作。2)负责从甲方主电源上安装自备电表及用电线路，并承担费用。3)负责临时住房、小型临建、生活设施以及设备人员进出场，费用自理。

4)严格按照施工图纸、《中华人民共和国合同法》、《建筑法》、《建筑安装工程合同条例》、质量等管理办法、作业指导书及技术交底书进行施工，确保工程质量。

7)按甲方要求作好施工原始记录和编制工程验收需要的全部施工资料。8)施工中注意妥善排污，必须遵守国家和当地有关环境部门的环保规定，由乙方造成的环境污染和破坏而导致的经济损失均由乙方承担。9)乙方承包人代表必须常驻现场，保证施工的顺利进行。

十、安全施工

1、乙方在施工中必须严格按施工技术规范、操作步骤及安全保护措施进行施工生产，各项主体工程施工前乙方必须制定出详细的安全防护方案报甲方审批；由于乙方自身原因造成的人员安全、交通等事故，一切责任和后果均由乙方承担；乙方必须接受当地安全管理部门和甲方安全部门的检查和监督。

2、甲方发现施工现场需整改的安全事项，乙方必须无条件整改，如不整改，出现安全质量事故，乙方负全部责任及费用。

3、开工前，乙方必须在整个施工期间对其为本合同工程工作的人员进行人身意外保险，保险的一切费用由乙方承担并支付。使用设备必须性能完好，持证上岗，运输汽车证件齐全，并必须购买保险。

4、根据双方协商，爆破用炸药、雷管由甲方安排供应，乙方必须安排有专用存放地点（未用完或未用的及时退回），安排专人负责炸药、雷管的接收、保管工作，作好炸药、雷管的收发、保管工作，乙方必须做到绝对避免炸药雷管的丢失、被盗。因乙方原因造成炸药、雷管丢失、被盗等，所造成的一切后果和损失，均由乙方负责。

十一、进度计划

1、经甲乙双方同意的施工进度计划，是本合同的组成部分，双方必须遵守。

2、乙方必须按照上报甲方施工组织设计（施工方案）进行施工，严格执行上报甲方的进度计划，由于非乙方原因造成进度滞后，乙方应以书面形式报甲方备案，如不及时上报，由此造成的损失由乙承担。

十二、承包工程价款支付和结算

1、自乙方进驻现场施工15日内甲方向乙方拨付预付款100万元整。

2、此工程开工后根据现场实际完成情况，按本合同第四条规定每月甲方根据由项目总工审核批准的工程量和本合同附件1《承包人承包工程项目一览表--工程量清单》中的单价核定工程价款。经甲方项目经理审核批准后，作为拨付工程款的依据。每次应付金额为其验工计价的80%，扣留20%作为工程质量保证金，工程质保金总额于工程完工后一次性付清。

十三、违约责任及其他约定事项

1、甲方若没按合同约定履行自己的责任和义务，应承担违约责任，并承担乙方经济损失。

2、因乙方原因达不到质量标准，乙方应在甲方要求的时间内返工，直至符合标准为止，返工过程中发生的一切费用由乙方负责。

3、乙方不履行合同义务或没按合同约定履行自己的责任和义务的其他情况，应承担违约责任，并承担经济损失。

十四、其它

（一）环保：由于本标段在山林环境中施工，乙方进场后必须注意环保卫生，满足施工地区的环保要求，否则由此引起的一切后果乙方自负。

（二）文明施工：乙方应自觉遵守国家及地方的法律、法规，不得有违法乱纪行为，就使用当地劳务、购买地方材料等物资费用应及时付款。

十五、附则

1、本合同自双方签字盖章后生效。在竣工结算完毕后，除保修条款外，其他条款即告终止，保修期满后，甲方支付完毕后有关保修条款终止。

2、本合同正本贰份，甲乙双方各壹份，副本肆份，甲乙双方各贰份。当正本与副本的内容不一致时，以正本为准。

甲 方（盖章）： 代 表（签字）： 现 场 负 责人：

日 期：