隧道工程总结

2024-04-27

隧道工程总结（共6篇）

篇1：隧道工程总结

一名词解释

衬砌：地层开挖后，除了在极为稳固的地层中而且没有地下水的地方外，大都要在坑道的周围修建支护结构，称为衬砌。

隧道建筑限界：在一般的“基本建筑限界”的基础上，再适当放大一点，留出少许空间，用以安装一些如照明、通讯、信号等设备，这便形成了隧道建筑限界。

岩体：岩体是在漫长的地质历史中，经过岩石建造、构造形变和次生形变而形成的地质体。

干喷：把喷射混凝土的拌和材料在输送到喷嘴以前，与水汇合而成喷射的浆液，称为干喷。蠕变：是流变的一种，指作用应力不变，而应变随着时间增长。

结构体：岩体被许多不同方向、不同规模的断层面、层理面、节理面和裂隙面等各种地质界面切割成大小不等，形状各异的各种块体，工程地质学中将这些块体称为结构体。

隧道围岩：指地层中受开挖隧道影响的那一部分岩体。

结构面：岩体被许多不同方向、不同规模的断层面、层理面、节理面和裂隙面等各种地质界面切割成大小不等，形状各异的各种块体，工程地质学中将这些界面称为结构面。

岩爆：整体状和块状结构岩体，在高应力区，洞周应力集中处岩石成碎片射出并发出破裂响声，这种现象称为岩爆。

初始应力场：由于岩体的自重和地质构造作用，在开挖隧道前岩体中就已经存在着一定的地应力场，称为初始应力场。

弹性抗力：支护结构在主动荷载作用下一部分将会发生向围岩方向的变形，只要围岩具有一定的刚度，就必然会对支护结构产生反作用力来抵制它的变形，这种反作用力就是弹性抗力，属于被动荷载。形变压力：指在支护结构和围岩共同变形过程中围岩对支护结构施加的压力。

收敛：开挖隧道时，由于临空面的形成，围岩开始向洞内产生位移，这种位移称为收敛。

锚喷支护：喷射混凝土是以压缩空气为动力，将掺有速凝剂的混凝土拌和料与水汇合成浆状，喷射道坑道的岩壁上凝结而成的，当围岩不够稳定时，可以加锚杆和金属网，构成一种支护形式，称为锚喷支护。

松弛：流变的一种形式，指作用的应变不变，而应

力随时间而衰减。

岩体：岩体是在漫长的地质历史中，经过岩石建造、构造形变和次生形变而形成的地质体。

洞门：隧道端部外露面，一般都修筑为保护洞口和排放流水的档土墙结构，称为洞门。

围岩：指地层中受开挖隧道影响的那一部分岩体。自重应力场：指地层中在地心引力和离心惯性力共同作用下产生的应力场。

新奥法：是以控制爆破或机械开挖为主要掘进手段，以锚杆、喷射混凝土为主要支护方法，理论、量测和经验相结合的一种施工方法。

松动压力：指深埋隧道所处的地层中形成的天然拱作用在隧道支护结构上的压力。二问答题

1.什么是临空面？隧道施工中炮眼的种类和作用如何？

所谓临空面就是指需要爆破的岩体暴露与空间的平面

掏槽炮眼——用以掏出开挖面的中央部分增加临空面改善后继炮眼的爆破条件。辅助炮眼——用以扩大掏槽体积。

周边炮眼——用以炸落坑道周边岩石保证按设计要求炸出开挖断面轮廓。

2.光面爆破和预裂爆破的概念、异同点？光面爆破是一种控制开挖轮廓的爆破方法。它是在开挖面的预定爆破线上布臵一排周边炮眼，选择合理间距与抵抗线采用弱性装药结构最后同时起爆使相邻两炮眼间靠爆破冲

击波的合力产生轮廓裂缝炸下最后一层岩石。预裂爆破是由光面爆破演变而来的两者不同之处是预裂爆破时周边炮眼在所有其他炮眼之前先行同时起爆如其参数选择合理则可使周边炮眼之间形成一连续的预裂面成为随后断面中部其他炮眼爆破所产生的冲击波的屏障使周边以外的围岩受到的扰动和破坏减到最小程度从而得到光滑平整的开挖轮廓所以更宜用于软岩。相同点他们都属于控制爆破其目的是使开挖轮廓线光滑平整减少超前欠挖减少对围岩的扰动。

不同点①光面爆破适用于硬岩预裂爆破适用于软岩

②起爆顺序不同光面爆破先起爆掏槽眼其次辅助眼最后周边眼而预裂爆破先爆周边眼其次掏槽眼最后辅助眼。

3.新奥法隧道施工的基本原则基本原理？基本原则少扰动早锚喷勤量测紧封闭。基本原理①围岩岩体是隧道承载的主要部分。②用最小的支护阻力设计支护结构。③控制围岩的初始变形。④适应围岩的特性采用薄层柔性的支护结构。⑤采用量测来检验并修改设计及施工。

4.论述影响围岩稳定性的地质因素

答：1）岩体结构特征。从稳定性角度看，岩体结构特征可以简单地用岩体地破碎程度或完整性表示，一般情况下，岩体越破碎，坑道越容易失稳。

2）结构面性质和空间的组合。在块状或层状结构的岩体中，控制岩体破坏的主要因素是软弱结构面的性质，以及它们在空间的组合状态。单一的软弱结构面，一般不影响坑道的稳定性，只有当结构面与隧道轴线的相互关系不利时，才能构成容易坠落的分离岩体。

3）岩石的力学性质。整体结构的围岩，控制围岩稳定性的主要因素时岩石的力学性质，尤其时岩石的强度。一般说来，岩石强度越高，坑道越稳定。

4）围岩的初始应力场。围岩的初始应力场是隧道围岩变形、破坏的根本作用力，它直接影响围岩的稳定性。

5）地下水状况。地下水是造成坍方，使围岩丧失稳定性的最主要的因素之一。水可以使岩石软化，冲走充填物或使夹层软化，对某些岩石还会遇水膨胀。

注：人为因素：1）坑道尺寸和形状2）施工中采用的开挖方法

5.论述围岩分类指标及其优缺点。

1）单一的岩性指标。包括岩石的抗压和抗拉强度、弹性模量等参数，以及如抗钻性、抗爆性等工程指标。单一的岩性指标只能表达岩体特征的一个方面，因此，用来作为分类的唯一指标是不合适的。

2）单一的综合岩性指标。它表明指标是单一的，单反映的因素却是综合的，例如，岩体的弹性波传播速度，岩石质量指标RQD，围岩自稳时间等等。单一综合岩性指标多与地质勘查技术的发展有关，因此，这类指标的精度就将受到一定的限制，有时会因操作上的原因或地质特征异常而得不到可靠的结论。

3）复合指标。这是一种用两个或两个以上的岩性指标或综合岩性指标所表示的复合性指标。例如岩体质量——Q，就是其中比较完善的一个。复合指标考虑多种因素的影响，故对判断隧道围岩的稳定性是比较合理和可靠的。

6.简述复合式双层衬砌由哪几部分组成，并说明各部分作用

答：1）外衬：一般采用早强的喷射混凝土和锚杆，其作用主要是承受荷载和限制围岩变形。

2）内衬：理论上围岩的形变压力已被外衬所吸收，内衬基本上可以不再承受什么力，仅仅作为美化外观和隔潮而已，但实际上外衬的变形并没有完全停止，所以内衬也要承受荷载，它主要作用是安全储备。

3）防水层：内外衬之间通常用防水材料铺设一层防水层，其作用主要是防水。

7.论述用“新奥法”指导隧道设计和施工的基本原则。

答：新奥法是以控制爆破或机械开挖为主要掘进手段，以锚杆、喷混凝土为主要支护方法，理论、量测和经验相结合地一种施工方法。同时又是一系列指导隧道设计和施工的原则，其中包括：

（1）必须充分保护围岩，尽量减少对它的扰动，避免过度破坏岩体的强度。为此，施工中断面分块不宜过多，开挖应当采用光面爆破、预裂爆破或机械掘进。

（2）为了充分发挥岩体的承载能力，应允许并控制岩体的变形，一方面允许变形，使围岩中能形成承载环，令一方面又必须限制它，使岩体不至于过度松弛而丧失或大大降低承载能力。为此，在施工中应采取能与围岩密贴、及时砌筑又能随时加强的柔性支护结构。

（3）为了改善支护结构的受力性能，施工中应尽快使之闭合，而成为封闭的筒形结构。另外，隧道断面形状要尽可能地圆顺，以避免拐角处的应力集中。

（4）在施工的各阶段，应进行现场量测监视，及时提出可靠的、数量足够的量测信息，如坑道周边的位移或收敛、接触应力等，并及时反馈用来指导施工和修改设计。

（5）为了铺设防水层，或为了承受由于锚杆锈蚀，围岩性质恶化、流变、膨胀所引起的后续荷载，可采用复合式衬砌。

上述新奥法大的基本原则可概括为：少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭。

8.简述新奥法与传统矿山法的根本区别；答：新奥法强调充分发挥围岩的自承能力，而传统矿山法则不然。具体如下：1）传统矿山法不强调使用锚喷支护，而是大量采用钢、木支撑。

2）传统矿山法不强调及早闭合支护环。3）传统矿山法很少采用复合式衬砌，而是大量采用刚度较大的单层衬砌。

4）传统矿山法不进行施工量测。9.简述隧道在河谷线上位置选择的原则；答：河谷地段往往是山坡陡峻，岩体风化破碎，河道蜿蜒，线路弯转。在设计线路位置时，如果偏向河流一侧，则线路位置恰恰落在山体的风化层内，极易引起塌方落石，如果偏向靠山一侧，则将受到山体的偏侧压力，对施工和结构的受力状态十分不利。经过多年实践总结出一条经验，就是：“宁里勿外”，就是在河谷线上，隧道位置以稍向内靠为好，当然，过分内靠，使土石方量增加太多，隧道增长，也是没有必要的。为了使隧道顶上有足够的覆盖岩体，隧道结构不致受到偏压，还能形成天然拱，洞顶以上外测应该有足够的厚度。

10.简述在整体式衬砌中直墙式和曲墙式各自适用的条件。

答：直墙式衬砌适用于地质条件比较好的地层，围岩压力以竖向为主，几乎没有或仅有很小的水平侧向压力，地下水不太发育。

曲墙式衬砌适用于地质条件比较差，岩体松散破碎，强度不高，又有地下水，侧向水平压力也相当大的情况。

11.论述隧道洞口位置选择的基本原则

答：总的原则：早进晚出，即：为了施工及运营的安全，宁可早一点进洞，晚一点出洞。具体原则如下：

1）洞口应该尽可能地设在山体稳定、地质较

好、地下水不太丰富的地方。

2）洞口不宜设在垭口沟谷的中心或沟底低

洼处，不要与水争路。

3）洞口应该尽可能设在线路与地形等高线

相垂直的地方，使隧道正面进入山体，洞门结构物不致受到偏侧压力。

4）当线路位于有可能被淹没的河滩上或水

库回水影响范围以内时，隧道洞口标高应该在洪水位以上，并加上波浪的高度，以防洪水倒灌到隧道中去。

5）为了保证洞口的稳定和安全，边坡及仰坡

均不宜开挖过高，不使山体扰动太厉害。6）若洞口附近遇到有水沟或水渠横跨线路

时，可以设置挖槽开沟的桥梁或涵洞，以排水。

7）若洞口前方岩壁陡立，基岩裸露，此时最

好不要动原生坡面，不开挖山体。8）洞口以外必须留有生产活动的场所。

总的来说，选定隧道洞口位置时，首先要按照地质条件控制边坡和仰坡的高度和坡面长度，其次是避开不良地质区域和排水影响，最后才谈得到从经济方面进行比较。12.隧道洞身衬砌结构类型

答：1）整体式混凝土衬砌：①直墙式衬砌②曲墙式衬砌2）拼装式衬砌3）喷锚支护4）复合式衬砌5）连拱是衬砌

13.洞门作用：减少洞口土石方开挖量：稳定边坡：引离地面流水：装饰洞口

14.治水原则：防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理

15.围岩分类基本要素：与岩石有关的要素地质构造地下水 16.计算模型

● 一类是以支护结构作为承载主体，结构力学模型，又称为荷载－结构模型；

● 另一类则相反，视围岩为承载主体，支护结构则为约束围岩变形的模型，即岩体力学模型或称为围岩—结构模型。

17隧道施工的方法及其适用范围

矿山法（传统矿山法和新奥法）依新奥法为主，明挖法适合于浅挖隧道、地下隧道和市政隧道施工，盾构法主要应用于土质地层，尤其适用于软

土流沙淤泥等特殊地层，掘进机法主要用于岩石地层，沉管法主要用于修建水底隧道，顶进法主要用于城市地下人行通道和市政隧道 18.辅助施工措施

预支护措施有预留核心土，喷射混凝土封闭开挖面，超前锚杆，管棚，临时仰拱封底：预加固措施有预注浆加固地层，地表锚喷预加固；兼有超前小导管注浆

19.特殊地质路段施工总原则

膨胀土围岩，软弱黄土，溶洞，断层，松散地层，流沙，岩爆以及瓦斯地层

总原则：先治水，短开挖，弱爆破，强支护，早衬砌，勤检查，稳步前进20关于围岩

岩爆是岩体中集聚的高弹性应变能，是因隧道开挖而产生的一种应力释放现象。

需要两个条件：①地层的岩性条件只发生于结构完整或基本完整的脆性硬岩地层

②地应力条件多发生在埋深大的隧道中，因只有埋深大才足以形成高地应力，在高地应力作用下，地层中才能集聚很高的弹性应变能

防治岩爆发生的措施：强化围岩弱化围岩（注水改变物理力学性质，降低脆性和储存能量的能力；解除高地应力，有超前预裂爆破，排孔法，切缝法）

21.隧道混凝土模筑衬砌施工期间的质量检查有哪些内容？

22隧道出渣运输形式有几种？有何特点？答：有轨运输基本上不排除有害气体，对空气污染较轻，设配构造简单，容易操作；占用空间小而且固定等。缺点：轨道铺设较复杂，维修工作量大；调车作业复杂；开挖面延伸轨道影响正常装渣作业等

无轨运输主要是汽车运输，不需要铺设轨道，运送速度快，管理工作简单，配套设施少等特点。缺点：内燃机排放大量废气，对洞内空气污染严重，尤其在长隧道中，需要有强大的通风设备。

一、名词解释题

1.非电化隧道：指内燃牵引列车通行的铁路隧道。

2.翼墙式洞门：在端墙前面设置两道纵向支撑的斜挡墙，以增强端墙的稳定性。

3.围岩失稳：围岩变形达到了一定的限度，不能自稳，产生松动、坍塌。4.斜眼掏槽：与开挖工作面呈一定角度的掏槽眼，掏槽效果较好。5.矿山法：采用钻眼、放炮开挖隧道的方法。

6.硬岩：指饱和极限抗压强度Rb大于30MPa的岩石。

7.曲线隧道：隧道的纵向线形为曲线，铁路隧道需要加宽，公路隧道依据曲线半径的情况

8..隧道预支护：超前于开挖工作面的支护，如超前锚杆、管棚等。9围岩压力：围岩对隧道结构形成的压力。

10.喷锚支护：用喷射混凝土和锚杆组成，对隧道施作的初期支护。11.开敞式掘进机：大型全断面掘进机械，适用于中硬岩层。12.围岩：隧道开挖后对周围地层发生扰动的那一部分岩体。13.防水板：在隧道结构中的防水材料，有外贴式和夹层式。

14.二次衬砌：在复合式衬砌中的模注混凝土衬砌，待围岩基本稳定后施作。

15.非电控制爆破：采用药卷、塑料导爆管、传爆索、非电毫秒雷管等器材进行的爆破，它能有效地减少对围岩的扰动。

二、填空题

1.在地下水发育地段，隧道结构的施工缝应该采用止水带防止漏水。2.混凝土衬砌截面的最小厚度是20m。3.当遇到不良地质时，隧道选线应尽可能的避开 4.铁路曲线隧道不同加宽断面的衔接是采用台阶过渡。5.预裂爆破的特征是首先在隧道周边炸出轮廓线。

6.温克尔假定认为，某点的围岩弹性抗力与该点的变形成正比。7.隧道围岩分级共分为6级级，级别越小，则围岩越稳定。8．公路隧道的运营通风要求比较高，是否设置通风机械的因素是隧道长度和车流量。

9．在直刚法计算中，衬砌结构的边界条件是基底水平位移为0。10在隧道的设计中，是否布置辅助坑道，主要考虑隧道长度。11．隧道施工循环中的关键工序是钻眼和出碴，因为它们所占的时间比例最大。

12．隧道与地面建筑物的根本区别是隧道存在着围岩的约束(围岩抗力)。

13.在新奥法施工中，控制爆破、喷锚支护和量测是必不可少的重要手段。

14.在确定隧道纵坡时，如果是紧坡地段，应该设计成单坡。15．洞口地形图的主要作用是用于确定洞口位置，它的比例一般采用1/500。

16．在山岭隧道施工方法中，适应性最强的是台阶法，它可以通过调节台阶的长度来适应不同的地质条件。

17.隧道建筑限界是确定衬砌内轮廓的主要依据。

18.当隧道翻越分水岭时，为了尽量减少隧道的长度，建议从垭口穿越。19.当隧道的走向与地质结构面垂直时，可以最大限度地减少因结构面的滑动而产生的20．对于水平成层的岩层，锚杆的作用体现为悬吊效应。21.新奥法和传统矿山法都属于矿山法范畴。22.在干喷法中，拌和料与水是分开的。

23.当隧道的埋深超过一定值之后，围岩压力就与埋深无关。24.削竹式洞门的适应条件是洞口地形较平缓。

25.洞口边仰坡的开挖高度是控制洞口位置的关键。不利影响。26.喷锚支护既是临时支护，同时也是永久支护。27．棚洞是梁板结构，它的承载能力比拱式明洞要小。27.“撑靴”是指掘进机的支撑千斤顶。

29.在新奥法施工中，为了充分调动围岩的自承能力，需要允许围岩有一定程度的变形。

30.支护结构与围岩之间如果有空隙，必须回填密实，目的是使围岩受到有效的支护

篇2：隧道工程总结

2、隧道分类：地质条件：土质隧道、石质隧道。埋置深度：浅埋隧道、深埋隧道。所处位置：山岭隧道、水底隧道、城市隧道。断面形状：圆形、矩形、马蹄形。用途：交通隧道（铁路、公路、水底、地下铁道、航运隧道、人行地道）、水工隧道、市政隧道、矿山隧道;按施工方法分：钻爆法隧道，明挖法隧道，机械法隧道（盾构机、TBM掘进机），沉埋法隧道。

3、隧道特点：优点：（1）缩短线路长度，减少能耗；（2）节约地皮；（3）有利于环境保护；（4）应用范围广；缺点：（1）造价高（2）施工期限长（3）施工作业环境差。

4、我国隧道的发展方向：

1、推进城市隧道和水下隧道技术的发展。

2、提高隧道机械化施工水平，减轻劳动强度。

3、提高隧道防排水技术，减少隧道病害。

4、推进隧道信息化施工，发展隧道超前地质预报技术，加强现场动态设计与科学的施工管理。

5、隧道防灾救援措施系统化。

6、做好隧道洞口的景观设计。

5、为什么修建隧道？答：

1、拓展地面空间

2、城市道路建设绕避地面建筑，减少交通干扰。

3、解决高程障碍；

4、绕避江河、城镇、人口密集区等平面障碍等；

5、避免对自然环境的破坏；

6、时避开地面灾害的有效形式。

6、地质调查测绘：是隧道工程地质勘测的核心。

1、工程地质技术规范要求；

2、地形地貌调查；

3、地层、岩性调查；

4、地质构造调查（褶皱，节理、断层）；

5、水文地质调查；

6、滑坡落石、岩堆、泥石流等部良地质调查；

7、地温测定。

7、隧道工程地质勘探分为：初测阶段和定测阶段。

8、超前地质预报：在分析既有地质资料的基础上，采用地质调查、物探、超前地质钻探、超前导坑等手段，对隧道开挖工作面前方的工程地质条件与水文地质条件及不良地质体的工程性质、位置、物产规模等进行探测、分析解释及预报，并提出工程措施建议。

9、超前地质预报的好处：在高速铁路隧道和长大隧道施工阶段，重视和加强超前地质预报，最大限度地利用地质理论和先进的地质超前预报技术，预测开挖工作方面的地质情况，对于安全施工、提高工效、缩短施工周期、避免事故损失具有重大的意义。

10、地质超前预报的内容：地层岩性、地质构造、不良地质灾害、地下水的预报。

11、地质超前预报的方法：地质分析法、超前平行导坑预报法、超前水平钻孔法、物理探测法（利用物体物性差异进行地质判断的间接方法）、特殊灾害地质的预测方法。

12、初始应力产生的原因：自重、地质构造、地质地温作用

13、岩体中结构面的成因类型：原生结构面、构造结构面、次生结构面

14、围岩：是指隧道开挖后其周围产生应力重分布范围内的岩体，或者指隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩体。

15、围岩分级：各种围岩的物理性质之间存在一定的内在联系和规律，依照这些联系和规律，可将围岩划分为若干级，这就是围岩分级。

16、围岩应力：时指引起地下开挖空间周围岩体和支护变形或破坏的作用力。

17、围岩分级方法的发展趋势：

1、分级应主要以岩体为主。

2、分级宜与地质勘探手段有机联系在一起。

3、分级要有明确的工程对象和工程目的。

4、分级宜逐渐定量化。

18、围岩分级方法：主要以围岩稳定性为基础的分级方法。

19、围岩分级确定因素：岩石坚硬程度和岩体完整程度

20、围岩分级的修正：考虑地下水状态、初始应力状态等因素。

21、衡量围岩完整程度考虑的因素：

1、对于受软弱面控制的岩体，按照软弱面的产状、贯通性以及填充物的情况，可将围岩分为：完整、较完整、较破碎、破碎、极破碎。

2、由于围岩完整性与所受地质构造变动的程度有关，因此，受地质构造影响程度，分为：构造变动轻微、较重、严重、很严重。

3、由于围岩完整性还与节理的发育程度有关，按节理发育程度不同分为：节理不发育、节理较发育、节理发育、节理很发育。

4、当风化作用使结构发生变化时，还应按照岩体分化程度分为：分化轻微、较重、严重、极严重。

22、地下水对围岩影响：

1、软化围岩；

2、软化结构面；

3、承压水作用

23、隧道位置选择的因素：区域工程地质条件、水文地质条件、地形地貌条件、工程难易程度、投资的数额、工期的要求、现有施工水平和今后运营条件。

24、隧道位置选择主要是：垭口和隧道高程的确定。

25、越岭线：当线路需要从一个水系过度到另一个水系时，必须跨越高程很大的分水岭，这段路线称为越岭线。

26、垭口：当路线跨越分水岭时，分水岭的山脊线上总会有高程底处，称之为垭口。

27、隧道位置选择时，最重要的影响因素是不良地质，包括：

1、滑坡地区：（1）如果滑坡面的位置已经了解清楚，可以把隧道置于滑坡面一下的稳定岩体内。（2）如果确知滑坡是多年静止的滑坡或古滑坡，则在不得已的情况下，可以把隧道置于滑坡体内，但要在上部减载以及加强排水。

2、崩塌地区：最好不要沿这类山坡通过。不得已时尽可能把隧道置于山体之中，穿过稳定岩层。

3、岩堆地区：无粘结力的岩堆体，开挖极易发生塌方，给施工带来极大困难,宜把隧道放在堆体下稳定的地层。

4、泥石流：（1）务必躲开泥石流泛滥区；如不能，也应选在泥石流下切深度以下的基岩中；（2）、查明泥石流洪积扇范围，不可把洞口放在洪积扇范围内。

5、溶洞地区：应尽可能不开，如不能避开，应探明溶洞的规模、性质和隧道的位置关系，采取相应措施。

6、瓦斯地区：尽可能避开，通风。

7、地下水。

28、洞口选择的主要原则：

1、不宜设在垭口沟谷的中心或沟底低洼处。

2、应避免不良地质地段。

3、当隧道线路通过岩壁陡立，基岩裸露处时，最好不刷动或少刷动原生地表，以保持山体的天然平衡。

4、减少洞口路堑段长度，延长隧道，提前进洞。

5、洞口线路宜与等高线正交。

6、当线路位于有可能被水淹没的河滩或水库回水影响范围以内时，隧道洞口标高应高出洪水位加波浪高度，以防洪水灌入隧道。

7、边坡及仰坡不宜开挖过高。

8、当洞口附近欲水沟或水渠横跨线路时，可设置拉槽开沟的桥梁或者涵洞，以泄水流。

9、当洞口地势开阔，有利于施工场地布置时，可利用弃渣有计划的改造洞口场地。

29、隧道纵断面设计坡道形式：单面坡(优点：可以争取高程，拔起或降落一定的高度，高程相差较大，能促进自然通风。缺点:由于是下坡开挖，施工时水流向开挖工作面，需要随时的抽水。运渣时空车下坡重车上坡，运输效率低)人字形坡（优点：水流自然向洞外排出排水措施简化，重车下坡空车上坡，运输效率高。缺点：有害气体在顶面聚集，长时间累计，使动内人员健康受到影响）30、隧道净空：隧道衬砌内轮廓线所包围的空间。

31、限界：是一种规定的轮廓线，这种轮廓线内的空间是保证列车安全运营所必须的。

32、建筑限界：是建筑物不得侵入的一种限界。

33、隧道行车限界：为保证行车安全，在一定高度、宽度的空间范围内任何物件不得侵入的限界。

34、限界包括有：机车车辆限界、基本建筑限界、隧道建筑限界

35、墙效应：隧道墙壁往往给驾驶员危险感，行驶的车辆多向左侧偏离，无形中减少了车道的有效宽度，这种想象叫做墙效应。

36、拟定衬砌结构尺寸的因素：选定净空形状、选定截面厚度

37、衬砌的主要方式：整体式混凝土衬砌、拼装式衬砌、喷射混凝土衬砌、复合式衬砌。

38、整体式衬砌包括：直墙式和曲墙式（有仰拱、无仰拱）。

39、复合式衬砌：把衬砌分成两层或这两层以上，可以是同一种形式、方法和材料施作的，也可以是不同形式、方法、时间、材料施作的。

40、理想支护结构应满足3各条件：

1、必须能与围岩大面积接触，保证支护结构与围岩作为一个整体进行工作。

2、允许隧道围岩产生有限制的变形，发挥围岩的自承能力，减少对支护结构的作用；

3、早期支护与后期支护合理结合。

41、洞门的作用：

1、减少洞口土石方开挖量。

2、稳定边、仰坡。

3、引离地表水流。

4、装饰洞口。

42、洞门的形式：洞口环框、端墙式、翼墙式、柱式、台阶式、斜交式、喇叭口式。

43、明洞分类：拱式明洞（整体性好，承载力强。除对称型外，外墙承载力大于内墙），棚式明洞（承载力比拱式明洞弱，内墙承载力大于外墙）。

44、避车洞：为了保证洞内行人、维修人员及维修设备的安全，在隧道两侧边缘墙上交错均匀修建的人员躲避及放置车辆、料具的洞室叫避车洞。

45、支护结构发展阶段：

1、刚性结构阶段

2、弹性结构阶段

3、连续介质阶段

46、围岩压力：引起地下开挖空间周围岩体和支护变形或破坏的作用力。

47、围岩压力分类：松动压力、变形压力、膨胀压力、冲击压力。

48、围岩松动压力的形成：

1、隧道开挖后，在围岩应力重分布过程中，顶板开始沉陷，并出现拉断裂纹，视为变形阶段。

2、顶板的裂纹继续发展并且张开，由于结构面切割等原因，逐渐变为松动，视为松动阶段。

3、顶板岩体视其强度的不同而逐步塌落，视为塌落阶段。

4、顶板塌落停止，达到新的平衡，此时其界面形成一近似的拱形，视为成拱阶段。

49、荷载---结构法（结构力学方法）：将支护围岩分开考虑，支护结构是承载主体，地层对结构的作用只是产生作用在地下结构上的荷载，以计算衬砌在荷载作用下产生的内力和变形的方法。

50、岩体力学法：核心是对喷锚支护进行预设计。这种方法的出发点是支护结构与围岩相互作用，组成一个共同承载体系，其中围岩为主要承载结构，支护结构为镶嵌在围岩孔洞上的承载环，只是用来约束和限制围岩的变形。

51、一般采用概率极限状态设计法：单线隧道整体式衬砌洞门、单线隧道偏压衬砌及洞门、单线拱形明洞及洞门。其他采用破损阶段法或容许应力法设计。

52、岩体力学方法主要是对锚喷支护进行预设计。

53、收敛约束法：以地层收敛线与支护限制线相交于一点为依据的支护结构设计方法。

54、盾构掘进机：用于土质隧道暗挖法施工，具有金属外壳，壳内装有整体及部分辅助设备，在其掩护下进行土体开挖，土渣排运，整体推进等作业，通过割刀切割土体使隧道成型的机械。

55、机械通风方式：压入式、吸出式、混合式

56、隧道施工：修建隧道及地下洞室的施工方法、施工技术和施工管理的总称。

57、隧道施工方法：山岭隧道施工方法（矿山法【传统矿山法，新奥法】，掘进机法），浅埋及软土隧道施工方法（明挖法、盖挖法、浅埋暗挖法、盾构法），水底隧道施工方法（沉管法、盾构法、沉箱法）。

58、明挖法（基坑开挖法、地下连续法、盖挖法），暗挖法（矿山法、沉管法、顶管法、盾构法、掘进机法）

59、选择施工方法时需要考虑的基本因素：施工条件，围岩条件，隧道断面积，埋深，工期，环境条件（重点是水文地质条件）。

60、隧道开挖方法：全断面开挖法、台阶法（长、短、微台阶法）、分部开挖法（环形开挖预留核心土法、单侧壁导坑法、双侧壁导坑法、中洞法、中隔壁法、交叉中隔壁法。

61、隧道开挖方法：全断面开挖法、台阶法（长、短、微台阶法）、分部开挖法（环形开挖预留核心土法、双侧壁导坑法、中洞法、中隔壁法等）。62、新奥法的核心内容：充分发挥围岩的自承能力。

63、新奥法：即奥地利隧道施工方法，是以喷射混凝土锚杆作为主要支护手段，通过监测控制围岩变形，充分发挥围岩的自承能力的施工方法。

64、新奥法施工二十四方针：管超前，严注浆，短进尺，弱爆破，强支护，早成环，勤量测，快衬砌。65、新奥法施工基本原则：“少扰动（指在进行隧道开挖时，要尽量减少对围岩的扰动次数、强度、范围和持续时间）、早支护（指开挖后及时施作初期锚喷支护，使围岩的变形进入受控制状态）、勤测量（指以直观、可靠的量测方法和量测数据来准确评价围岩的稳定状态，或判断其动态发展趋势，以便及时调整支护形式、开挖方法，确保施工安全和顺利进行）、紧封闭（一方面指采取喷射混凝土等防护措施，另一方面指要适时对围岩施作封闭形支护）”。

66、为什么仰拱选择时间很重要？

1上部结构未完全成立；2仰拱做好后，其他工作全都停下来。

67、隧道工程中常用的辅助稳定措施：稳定工作面（预留核心土档护开挖面、喷射混凝土封闭工作面）、超前锚杆、管棚超前支护前方围岩（小导管、长管棚）、水平旋喷超前预支护、预切槽超前预支护、注浆加固围岩和堵水（超前小导管注浆、超前深孔帷幕注浆）。

68、管棚是指利用钢拱架沿开挖轮廓线以较小的外插角、向开挖面前方打入钢管构成的棚架来形成对开挖面前方围岩的预支护。

（主要用于预加固，一半《=20m）

69、超前深孔帷幕注浆分类：渗透注浆，劈裂注浆，压密注浆，高压喷灌注浆。70、爆破作用分为三个区域：

1、压缩粉碎区

2、破裂区

3、震动区 71、殉爆：一个药包爆炸后，能引起与它不相接触的临近药包爆炸。72、掏槽的形式：斜眼掏槽（垂直楔形掏槽、锥心掏槽）、直眼掏槽、混合掏槽 73、隧道施工运输包括：有轨运输、无轨运输

74、初期支护：为控制围岩应力适量释放和变形，增加结构安全度和方便施工，隧道开挖后立即施作刚度较小并作用永久承载结构一部分的结构层，称为初期支护。75、常用的支护方法：锚杆，喷射混凝土，钢筋网喷射混凝土或纤维喷射混凝土，钢拱架（型钢拱架或格栅拱架）等。

76、锚喷支护工程特点：灵活性、及时性、密贴性、深入性、柔性、封闭性 77、锚杆支护效应分类：支承围岩、加固围岩、提高层间摩阻力，形成组合梁、悬吊作用

78、锚杆的种类：端头锚固式【机械内锚头锚杆（胀壳式锚杆、楔缝式锚杆、楔头式锚杆）、黏结式内锚头锚杆（水泥砂浆内锚头锚杆、快硬水泥卷内锚头锚杆、树脂内锚头锚杆）】、全长黏结式（水泥浆全黏结式锚杆、水泥砂浆全黏结式锚杆、树脂全粘结式锚杆）、摩擦式（楔管式锚杆、缝管式锚杆）、混合式（先张拉后灌浆预应力锚杆、先灌浆后张拉预应力锚杆）。

79、喷射混凝土的作用：

1、支撑围岩

2、卸载作用

3、填平补强围岩

4、覆盖围岩表面

5、阻止围岩松动

6、分配外力

80、喷射混凝土的特点：

1、喷射混凝土具有强度增长快、黏结力强、密度大、抗渗性好的特点。

2、与普通模铸混凝土相比，喷射混凝土施工将运输、浇筑、捣固几道工序合而为一。

3、喷射混凝土能及早发挥承载作用。

4、喷射混凝土与模铸混凝土相比，其密实性和稳定性要差一些。81、喷射混凝土的特性：强度和变形。

82、喷层的受力变形阶段：

1、黏结抵抗

2、梁效应

3、薄壳效应 83、喷射混凝土的工艺流程：干喷、潮喷、湿喷、混合喷

84、喷射作业时注意事项：

1、喷射时应分段、分块，严格按先墙后拱，先下后上的顺序进行。

2、喷射时可以采用S形往返移动前进，也可采用螺旋形移动前进。

3、喷射时喷嘴要垂直于受喷面。

4、对于岩面凹陷处应先喷多喷，凸出应后喷少喷。

5、喷射时一次喷射不应喷太薄或太厚。

6、若喷射较厚时应该分层喷射，一般分2-3次。

7、喷射混凝土的养护应该在终凝1-2H后进行养护养护时间一般不低于7天。

8、冬季施工时喷射混凝土作业区的气温不得低于5度。

9、回弹物料的利用。

85、隧道现场监控量测项目及测量方法：1地质和支护状态观察（岩性、结构面产状及支护裂缝观察和描述）

2、周边位移（各种类型收敛计）

3、拱顶下沉（水准仪、水准尺、钢尺或测杆）

4、地表下沉（水准仪、水准尺）

5、围岩内部位移（地面钻孔中安设各种位移计）

6、围岩内部位移（洞内钻孔中安设单点、多点杆式或钢弦式位移计）

7、围岩压力及两层支护间压力（各种类型压力盒）

8、钢支撑内力及外力（支柱压力计或其他测力计）86、辅助坑道：横洞，平行导坑，斜井，竖井。

87、特殊及不良地质：富水软弱围岩，流沙，溶洞，膨胀岩，瓦斯，高地应力。88、膨胀岩的基本特征：

1、质软，强度低；

2、自由膨胀率高；

3、空隙率大；

4、易风化，崩解性强；

5、膨胀压力大。

89、膨胀性围岩对隧道施工的危害：围岩普通开裂；坑道下沉；围岩膨胀突出和坍塌；隧道底部隆起；衬砌变形和破坏。

90、高地应力：当围岩内部的最大地应力与围岩强度的比值达到某一水平时，才能称为高地应力或极高压力。91、高地应力挤压性围岩的变形特点：变形量大，变形速度快，变形持续时间长。92、黄土是在干燥气候条件下形成的一种具有褐黄、灰黄或黄褐等颜色，并有针状大孔、垂直节理发育的特殊性土。

93、黄土地层对隧道工程的影响：

1、黄土节理影响；

2、黄土冲沟地段对施工的影响；

3、黄土溶洞与陷穴影响；

4、水对黄土隧道施工的影响。94、黄土隧道的施工原则：短开挖，少扰动，强支护，实回填，严治水，勤量测。95、岩溶地质的治理方法：引（引排水）、堵（堵填）、越（跨越）、绕（绕行施工）

96、溶洞类型：死、活、干、湿、大、小

97、溶洞的主要灾害：突泥，突水。

条件：水，岩溶，动力。

98、岩溶地区施工，一定要做超前地质预报。岩溶超前地质预报的内容：探明溶洞的形状，范围，大小，充填物及地下水

99、产生岩爆的标志：断口。岩爆的特点：

1、岩爆在未发生前并无明显的预兆；

2、岩爆时，岩块自洞壁围岩母体弹射出来；

3、岩爆发生的地点，多在新开挖工作面及其附近，个别的也有在距离新开挖工作面较远处。100、岩爆产生的主要条件：地层的岩性条件（硬岩），地应力的大小。101、防治岩爆发生的主要措施：强化围岩；弱化围岩。102、瓦斯：加强通风。

103、瓦斯浓度规定：

1、洞内总回风风流中的瓦斯浓度小于0.75%；

2、从其他工作面进来的风流中的瓦斯浓度小于0.5%；

3、掘进工作面的瓦斯浓度在2%以下；

4、工作面装药爆破前空气中的瓦斯浓度在1%一下。

104、隧道发生塌方的原因：

1、不良地质水文条件

2、隧道设计考虑不周3、施工方法和措施不当

105、预防塌方的施工措施：

1、选择安全合理的施工方法和措施。（先排水，短开挖，弱爆破，强支护，早衬砌，勤量测）

2、加强对塌方的预测（观察法，一半量测法，微地震学测量法）

3、加强初期支护，控制塌方。

106、TBM优点：工人劳动强度低，施工作业安全，隧道掘进速度快，机械化、自动化程度高

107、掘进机的类型：全断面（敞开式和护盾式）和悬臂式。

108、盾构掘进机：用于土质隧道暗挖法施工，具有金属外壳，壳内装有整体及部分辅助设备，在其掩护下进行土体开挖，土渣排运，整体推进等作业，通过割刀切割土体使隧道成型的机械。

109、机械通风方式：压入式、吸出式、混合式

110、盾构法概念：在盾构保护下进行全断面隧道开挖和衬砌的方法。适用条件：软土，软岩（含水，不含水）地层的隧道开挖。盾构分类：手掘式，挤压式，半机械式，机械式。挖软土：盾构；挖石头：TBM。

111、不良地质地段隧道施工原则：先排水，弱爆破，短开挖，早衬砌，勤量测，强支护，稳步推进原则。

1、隧道：以某种用途、在地面下用任何方法按规定形状和尺寸修筑的断面积大于2m2的洞室。

2、围岩：是指隧道开挖后其周围产生应力重分布范围内的岩体，或者指隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩体。

3、越岭线：当线路需要从一个水系过度到另一个水系时，必须跨越高程很大的分水岭，这段路线称为越岭线。

4、垭口：当路线跨越分水岭时，分水岭的山脊线上总会有高程底处，称之为垭口。

5、隧道净空：隧道衬砌内轮廓线所包围的空间。

6、限界：是一种规定的轮廓线，这种轮廓线内的空间是保证列车安全运营所必须的。

7、建筑限界：是建筑物不得侵入的一种限界。

8、隧道行车限界：为保证行车安全，在一定高度、宽度的空间范围内任何物件不得侵入的限界。

9、墙效应：隧道墙壁往往给驾驶员危险感，行驶的车辆多向左侧偏离，无形中减少了车道的有效宽度，这种想象叫做墙效应。

10、复合式衬砌：把衬砌分成两层或这两层以上，可以是同一种形式、方法和材料施作的，也可以是不同形式、方法、时间、材料施作的。

11、围岩：隧道开挖后对周围地层发生扰动的那一部分岩体。

11、围岩压力：引起地下开挖空间周围岩体和支护变形或破坏的作用力。

11、围岩失稳：围岩变形达到了一定的限度，不能自稳，产生松动、坍塌。

12、新奥法：即奥地利隧道施工方法，是以喷射混凝土锚杆作为主要支护手段，通过监测控制围岩变形，充分发挥围岩的自承能力的施工方法。

13、初期支护：为控制围岩应力适量释放和变形，增加结构安全度和方便施工，隧道开挖后立即施作刚度较小并作用永久承载结构一部分的结构层，称为初期支护。

14、高地应力：当围岩内部的最大地应力与围岩强度的比值达到某一水平时，才能称为高地应力或极高压力。

15、二次衬砌：在复合式衬砌中的模注混凝土衬砌，待围岩基本稳定后施作。

16、喷锚支护：用喷射混凝土和锚杆组成，对隧道施作的初期支护。

17、隧道预支护：超前于开挖工作面的支护，如超前锚杆、管棚等。

18、翼墙式洞门：在端墙前面设置两道纵向支撑的斜挡墙，以增强端墙的稳定性。

2主体建筑结构：为了保证隧道稳定和行车安全而修建的基本建筑结构,主要包括洞身衬砌和洞门结构。

3附属建筑结构：为了进一步提高隧道的耐久性、安全性和舒适性而修建的辅助设施

4建筑限界：为了保证隧道内各种交通的正常运行与安全，而规定在一定宽度和高度范围内不得有任何障碍物的空间范围。

5净空：隧道衬砌内轮廓线所包围的空间，根据“隧道建筑限界”确定的。6轮廓线：围岩或支护衬砌结构表面所形成的轮廓。包括开挖轮廓线、初期支护内轮廓线、衬砌内轮廓线（净空）。

7围岩：隧道开挖后其周围产生应力重分布范围内的岩（土）体，隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩(土)体。

8岩体：由结构面和结构体组合而成的具有结构特征的地质体。

9围岩压力：引起地下开挖空间周围岩体和支护变形或破坏的作用力。

10压力拱：在具有一定粘结力的松散介质中开挖隧道后，其上方会形成一抛物线状的天然拱，这实质上就是在松散介质、裂隙岩层中开挖坑道时的破坏范围。作用在支护上的竖向压力就是这个破坏范围（天然拱）以内的松动岩体的重量。11荷载—结构模型：将支护和围岩分开考虑，支护结构是承载的主体，围岩作为荷载的来源和支护结构的弹性支承，与其对应的计算模型。

12衬砌：地层开挖后，除了在极为稳固的地层中而且没有地下水的地方，大都要在坑道的作为修建支护结构。

12松动压力：指深埋隧道所处的地层中形成的天然拱作用在隧道支护结构上的压力。

12形变压力：由于支护结构阻止围岩变形，必然要受到围岩给予的作用力而发生变形，这种作用力和围岩的松动压力极不相同，它是在支护结构与围岩共同变形过程中对支护施加的压力

13零开挖:不破坏隧道开挖轮廓以外的边仰坡，包括植被和岩土体也可称为“不刷坡”进洞

14临空面:又叫自由面，是指暴露在大气中的开挖面。

15爆破漏斗：在有临空面的情况下，炸药爆破形成的一个圆锥形的爆破凹坑就叫爆破漏斗。

16最小抵抗线W：药包中心到自由面的最小距离。

17爆破作用指数：爆破漏斗半径r与最小抵抗线W的比值n（n=r/w）称为爆破作用指数

18敏感度:炸药在外界起爆能作用下发生爆炸反应的难易程度，也就是炸药爆炸对外能的需要程度。

19爆速:炸药爆炸时爆轰在炸药内部的传播速度称为爆速。20爆力（威力）：炸药爆炸时对周围介质做功的能力称为爆力。炸药的爆力越大，其破坏能力越强，破坏的范围及体积也越大。

21猛度：炸药爆炸后对与之接触的固体介质的局部破坏能力称为猛度。

22殉爆距离：一个药包（主动药包）爆炸后，能引起与它不相接触的邻近药包（被动药包）爆炸，这种现象称为被动药包的“殉爆”。当主动、被动药包采用同性质炸药的等直径药卷时，则用被动药包能发生殉爆的最大距离来表示被动药包的殉爆能力，称为“殉爆距离”。

23临界直径：保证炸药稳定爆炸不发生断爆的最小药卷直径。24最佳密度：炸药爆炸稳定，且爆速最大时的装药密度。25管道效应：药卷直径较钻孔直径小，则在药卷与孔壁间有一个径向空气间隙。药卷起爆后，爆轰波使间隙中的空气产生强烈的空气冲击波，这股空气冲击波速度比爆轰波更高，它在爆轰波未到达之前即将未爆炸的炸药压缩，当炸药压缩至临界密度以上时，就会导致爆速下降，甚至断爆，这种现象称为管道效应。26安定性：指其物理化学性质的安定性。

27掏槽眼——针对隧道开挖爆破只有一个临空面的特点，为提高爆破效果，宜先在开挖断面的适当位置布置几个掏槽炮眼；

28辅助眼——位于掏槽炮眼与周边炮眼之间的炮眼称为辅助眼继爆管； 29周边眼——沿隧道周边布置的炮眼称为周边眼。

30光面爆破—— 光面爆破是通过正确确定周边眼的各爆破参数，使爆破后的围岩断面轮廓整齐，最大限度地减轻爆破对围岩的震动和破坏，尽可能维持围岩原有完整性和稳定性的爆破技术。起爆顺序。31预裂爆破：预裂爆破实质上是光面爆破的一种，其爆破原理与光面爆破相同，只是分区起爆顺序不同。

32复合式衬砌：将衬砌分为不止一层，在不同时间上先后施做。33导坑：先行开挖，为施工提供方便的通道。

34黑洞效应：从洞外进入洞内，视觉会一下子变得很黑，长隧道看到黑洞，短隧道看到黑框。

35白洞效应：当车辆从亮度低的洞内接近洞口处，外部亮度极高，出口看上去是个白洞；

36围岩分级：围岩分级：根据一个或几个主要指标将无限的岩体划分为具有不同稳定程度的有限个类别，即将稳定性相似的一些围岩归为一类，将全部围岩划分为若干类，这就是隧道围岩稳定性分类，或简称为围岩分类。

1、隧道：以某种用途、在地面下用任何方法按规定形状和尺寸修筑的断面积大于2m2的洞室。

4、我国隧道的发展方向：

1、推进城市隧道和水下隧道技术的发展。

2、提高隧道机械化施工水平，减轻劳动强度。

3、提高隧道防排水技术，减少隧道病害。

4、推进隧道信息化施工，发展隧道超前地质预报技术，加强现场动态设计与科学的施工管理。

5、隧道防灾救援措施系统化。

6、做好隧道洞口的景观设计。

5、为什么修建隧道？答：

1、拓展地面空间

2、城市道路建设绕避地面建筑，减少交通干扰。

3、解决高程障碍；

4、绕避江河、城镇、人口密集区等平面障碍等；

5、避免对自然环境的破坏；

6、时避开地面灾害的有效形式。

6、地质调查测绘：是隧道工程地质勘测的核心。

1、工程地质技术规范要求；

2、地形地貌调查；

3、地层、岩性调查；

4、地质构造调查（褶皱，节理、断层）；

5、水文地质调查；

6、滑坡落石、岩堆、泥石流等部良地质调查；

7、地温测定。

7、隧道工程地质勘探分为：初测阶段和定测阶段。

10、地质超前预报的内容：地层岩性、地质构造、不良地质灾害、地下水的预报。

12、初始应力产生的原因：自重、地质构造、地质地温作用

13、岩体中结构面的成因类型：原生结构面、构造结构面、次生结构面

14、围岩：是指隧道开挖后其周围产生应力重分布范围内的岩体，或者指隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩体。

15、围岩分级：各种围岩的物理性质之间存在一定的内在联系和规律，依照这些联系和规律，可将围岩划分为若干级，这就是围岩分级。

16、围岩应力：时指引起地下开挖空间周围岩体和支护变形或破坏的作用力。

17、围岩分级方法的发展趋势：

1、分级应主要以岩体为主。

2、分级宜与地质勘探手段有机联系在一起。

3、分级要有明确的工程对象和工程目的。

4、分级宜逐渐定量化。

18、围岩分级方法：主要以围岩稳定性为基础的分级方法。104、新奥法）施工准则：⑴ 在施工中必须充分保护围岩，避免过渡破坏和损伤遗留围岩的强度，使暴露的围岩尽量保留既有的质量，因此，采用控制爆破技术是必要的；⑵ 为了充分发挥围岩的承载力，应允许并控制围岩的变形；⑶ 变形的控制主要通过支护抗力(即各种支护结构)的效应达到的。⑷ 必须在施工中进行实地量测监控，及时提出可靠的、足够数量的量测信息，以指导施工和设计；⑸ 在施工过程中，必须建立设计－施工检验－地质预测－量测反馈－修正设计的一体化的施工管理系统，以不断的提高和完善隧道施工技术⑹ 选择支护手段，一般应选择大面积、牢固的与围岩紧密接触的、能及时施设和应变能力强的支护手段；⑺ 在可能的条件下，应尽量采用全断面或大断面分部的开挖方法；⑻ 在任何情况下，使隧道断面能在较短时间内闭合是极为重要的

105、半衬砌假定：1.在垂直荷载作用下拱圈向隧道内变形为自由变形，不产生弹性抗力；2.拱脚产生角位移和线位移，并使拱圈内力发生改变，计算中除按固端无铰拱考虑外还必须考虑拱脚位移的影响。3.拱脚没有径向位移，只有切向位移；4.对称的垂直分位移对拱圈内力不产生影响.5.拱脚的转角和切向位移的水平分位移是必须考虑 106、全断面开挖法适用条件：①在用于IV级围岩时围岩应具备从全断面开挖到初期支护前这段时间保持其自身稳定的条件②有钻孔台车或自制作业台架及高效高效率装运机械设备③隧道长度或施工区段长度不宜太短根据经验一般不应小于1km否则采用大型机械化施工时其经济性较差。

107、弹性抗力：衬砌在受力过程中的变形，一部分结构有离开围岩形成“脱离区”的趋势，另一部分压紧围岩形成所谓“抗力区”在抗力区内，约束着衬砌变形的围岩相应地产生被动抵抗力。

108、隧道结构与地面结构的区别:

1、隧道结构是由周边围岩和支护结构两者组成共同作用的结构体系.2.周边围岩在很大程度上是隧道结构承载的主体。3.隧道衬砌的设计和计算应结合围岩自承能力进行，保证使用寿限内的安全度。109、直墙式衬砌计算原理：⑴ 拱圈按弹性无铰拱计算，边墙按弹性地

基上的直梁计算，并考虑边墙与拱圈之间的相互影响；⑵ 边墙支承拱圈并承受围岩压力；⑶ 拱脚区段的弹性抗力为二次抛物线分布

110、盾构法施工流程：

1、在盾构法的起始端和终端各建一个工作井

2、盾构机在起始端工作井内安装就位

3、依靠盾构千斤顶推力将盾构机从起始工作井的墙壁开孔推出

4、盾构机在地层中沿着轴线推进，同时出渣和安装衬砌片

5、及时地向衬砌片背后注浆，防止衬砌片的移动

6、施工过程中适时的进行衬砌片防水

篇3：隧道注浆加固工程方案

保山 (大官市) ~龙陵 (龙山卡) 高速公路第十二合同汉滚塘段起点K575+800, 起于云南省保山市龙陵县镇安镇汉滚塘村西南方处;向西K576+002设8-30m T形连续梁桥跨越深谷, K576+399设73+130+73米连续刚构跨越深沟 (该桥将被变更为其他类型的桥梁) , 路线往大谔村西南方穿过;K576+919左幅设1-18+5-29.5+1-18米、右幅设5-29.5米T形连续梁桥跨越深谷, K577+099左幅设4-19.5米、右幅设3-19.5米T形连续梁桥跨越深谷, K577+256设5-29.5米T形连续梁桥跨越深谷, K577+476左幅设1-18+4-30.5米、右幅设3-30.5+1-20米T形连续梁桥跨越深谷, 到达汉滚塘村, 进入汉滚塘1号隧道:左幅K577+725~K578+285, 隧道全长560米;右幅K577+765~K578+345, 隧道全长580米。左幅K578+500设1-20+4-29.5+1-20米T形连续梁桥跨越深谷, 左幅止于K578+600;右幅K578+433设6-29米T形连续梁桥跨越深谷, 右幅止于K578+590;本合同段路线综合里程2.79公里。

1、地形地貌

本合同段处于怒江支流三岔河与回欢河分水岭地带, 属构造剥蚀中等切割中山陡坡地貌区, 两侧地形较陡, 自然坡度30~40度, 较大沟谷中常年流水, 植被覆盖良好。

2、地质构造、地层岩性

本合同段位于怒江大断裂西侧, 怒江大断裂距隧道200~500米, 影响相对较弱, 除此之外, 未发现断裂。

合同段内均为时代不明花岗片麻岩, 常见片理产状85>73。下行线进口及上行线出口段位于三岔河上游沟谷中, 地形陡峭, 部分基岩出露, 覆盖层为第四系, 残坡积含碎石砂土, 松散, 厚度3.4~7.3米。基岩为块状花岗片麻岩, 强风化, 节理裂隙发育, 风化程度不均, 岩体呈角 (砾) 碎 (石) 状松散结构, 围岩易坍塌, 侧壁不稳定, 洞口端易诱发工程滑坡或沉陷至地表。

二、施工方案设计

(一) 、施工目的

本工程主要以改善地层松散的性状为目的, 以及止水, 使隧道顶部及侧面增加抗压强度和粘结性, 实现加固目的, 保证隧道掘进时, 拱顶土体不产生塌落从而保证暗挖施工顺利进行和施工安全。

(二) 、施工方法选择:

本工程采用双重管无收缩注浆工法, 对隧道作业面前方的起拱线以上3米部分土体及侧面2米部分土体的范围进行辐射型注浆加固处理, 形成具有一定强度复合地基, 以达到稳固土体的预期目的。

三、注浆加固

(一) 注浆材料:

1、其特性对地下水而言, 不易溶解;

2、对不同地层, 凝结时间可调节;

3、高强度、止水;

4、注浆材料配比:

A液B液C液

硅酸钠130L水70L Gs剂8.5%P剂4.5%DHP剂6.7%GOX剂7.1%水水泥47%DHP剂5.6%GOX剂4.2%XPM剂5.4%水

注:溶液由A、B液组成;悬浊液由A、C液组成

注浆时, 将根据现场实际情况适当加入特种材料以增加可灌性和早期强度。

(二) 注浆范围的设计:

经计算, 出线沟暗挖隧道土体注浆加固范围确定如下:

a、隧道结构外轮廓线:左右两侧各2m以内的土体;拱部以上3m以内的土体;底部不加固。位于回填土内的隧道全段面加固, 位于天然土层内的隧道仅加固隧道开挖范围外的两侧各2米, 上部3米的范围。

b、断面纵向每次加固长度12m。

c、采用垂直、水平和斜向成孔、注浆加固。

(三) 注浆孔的布置:

根据隧道结构及地质状况, 注浆孔于开挖断面上呈正方形布置, 间距0.7米。

(四) 施工布署及工艺流程:

1、施工布署

(1) 加固区长度每段12米, 开挖时预留3.0米, 以防下一次注浆时浆液外溢。

(2) 水平加固区采用由中心部→外围或外围→中心部, 并采用隔孔注浆施工。

(3) 如现场地面施工条件具备, 为缩短工期, 采用地面垂直注浆方案。

2、工艺流程

(1) 钻孔:根据设计要求, 对准孔位, 根据不同入射角度钻进, 要求孔位偏差不大于2cm, 入射角度偏差不大于1°。

(2) 注入浆液:成孔后, 开始注浆, 注浆压力0.3~0.5Mpa;

(3) 拔出注浆管, 封堵注浆孔:采用粘土或其他材料封堵注浆孔, 防止浆液流失。

(4) 冲洗注浆管:注浆完毕, 应立即用清水冲洗注浆管, 必须采取适当措施处理废水, 搞好清洁工作。

(5) 转入下一孔位施工。

(五) 工程质量措施:

1、钻孔施工:开钻前, 严格按照施工布置图, 布好孔位。钻机定位要准确, 开钻前的钻头点位与布孔点之距相差不得大于2cm, 钻杆度不得大于1°。

2、配料:采用准确的计量工具, 严格按照设计配方配料施工。

3、注浆:注浆一定要按程序施工, 每段进浆要准确, 注浆压力

一定要严格控制在0.3~0.5MPa, 专人操作。当压力突然上升或从孔壁溢浆, 应立即停止注浆, 每段注浆量应严格按设计进行, 跑浆时, 应采取措施确保注浆量满足设计要求。

4、注浆完成后, 应采用措施保证注浆不溢浆跑浆。

篇4：高职《隧道工程》教学改革

关键词：高职；隧道工程；教学改革

中图分类号：G64 文献标识码：A文章编号：1673-9795(2012)01(B)-0000-00

《隧道工程》是目前高职院校土木工程类专业的一门专业必修课。掌握好这门课程的基础知识和施工过程，对高职学生以后进一步学习和能够很快的胜任未来的工作，将起到非常关键的作用。针对当前高职院校《隧道工程》教学中普遍存在的问题，结合实际教学经验，笔者从教学内容、方法、实践和考核方式等几方面进行了教学改革。

1 明确培养目标

高职院校土木工程类专业的培养目标是面向社会实际需求，培养面向铁路建设、维护、管理等一线需要的，掌握本专业领域基础技术知识，具备相应实践技能以及较强的实际工作能力，从事土建类施工、维护、管理的高级应用型人才。

目前，高职院校在《隧道工程》课程教学中普遍存在的问题有：课程所包含的内容庞杂，实践内容偏少，相应的教学学时较少；课程内容繁多滯后，与现场要求脱节；缺乏生动性、启发性的教学内容；在总学时的分配上，理论课时较多，实践课时较少；课程的考核方式上，理论比重较大，实践考核较少。传统的教学方式和内容不利于培养学生的实际应用能力，实践内容只是简单地训练本门课程必备的技能，内容综合性和连贯性较差，不利于学生综合能力的培养。

2 教学内容改革

2.1 拓展教学内容

根据课程培养目标要求，在总体课时不变的情况下，按具体专业的不同将《隧道工程》教学内容进行合理压缩和拓展。删减科目交叉的重复内容，简化繁琐的理论推导，在有限的课时资源下，重点讲解隧道的构造和施工的内容，尽量在相关章节引入本课程新知识、新技术和新成果，课程内容尽可能以重大、典型隧道工程案例为背景，做到现场实际工程案例与理论相配合，使各专业学生都能清晰地掌握隧道的构造和施工。

2.2加强与各基础课的衔接

《隧道工程》属于专业必修课，学生在学习的较早阶段便开始为学习这门课做准备，一般都学习了《工程地质》、《力学》、《工程制图》等专业基础课，这样我们在讲解《隧道工程》课程时，好多与这些课程有关的内容就可以一带而过了，可以省出时间来讲解隧道构造和施工的内容了。

2.3 采用项目制编写教材

教材在整个教学环节中占重要的位置，教材的质量直接会影响到教学的效果。我们为了更好的教学，重新以项目体例的形式重新编写了教材，每一章节都以项目的形式出现，要求学生完成。这样学生在完成项目的同时既加深了相关理论知识的学习，又完成了某一施工环节的学习。在平时授课中严格检查和评价项目教学进度和效果，作为日后教学检查和学生评价的主要内容。

3 教学方法改革和手段的革新

在教学过程中本着“以学生为主体、以学生发展为中心、以学生就业为导向”的教学理念，在教学中，培养学生主动学习、自主学习、终身学习的能力。着眼于突出学生的隧道工程施工应用能力。采用灵活多样的教学方式相结合。

3.1 课堂教学

课堂教学主要是老师通过板书或多媒体课件采用讲解式、启发式、讨论式讲解隧道基础知识和施工方法，在教学过程中插入大量的施工图片和施工动画，让学生有很好的感性认识。课堂教学，是其它教学方法的基础，有效坚实学生的隧道基础知识。

3.2 实践教学

学校为了方便教学，建立了土木工程实训中心、隧道工程实验室、材料实验室和土工实验室及隧道检测、仿真中心，拥有隧道施工机械模型、钢筋加工、混凝土及其他建材和土工试验设备、仪器设备，供实验教学使用。学生通过实验学习，掌握隧道工程检测和监测的基本理论知识、实验方法、实验手段，为分析和解决实际工程问题，打下了基础。

3.3 现场教学

现场教学，是整个教学体系中的重要组成部分。学院有校内、外的实习、实训基地。在施工现场，围绕隧道项目工程施工的各个环节，和施工企业的相关人员一起，结合课堂上的授课内容，对学生进行实地的教学，真正地做到理论和实际相结合。加强学生的直观性，有效地吸引学生的注意力，提高学生的学习兴趣。使学习更有目的性，为能更快的适应未来工作奠定基础，同时增强了学生的事业心、责任心。通过现场教学，强化了学生多方面能力，丰富了学生的专业知识和社会知识、提高了学生的综合能力和整体素质。

3.4 企业专家授课加强校内课堂

学校聘请了施工一线的一些总工程师为我校的兼职教授，定期来学校授课、做专题讲座，及时讲解国内外隧道施工的新问题、新难点，介绍一些最新的施工经验。此外学校每年不定期邀请隧道施工专家来我院做学术报告，介绍隧道工程的发展动向、科研成果和需要特别注意的问题，将隧道施工的新成果补充到教学活动中，并解答学生的一些提问，以拓展学生视野，开阔学生思路。

4 考核方式改革

根据教学内容对学生的成绩进行多层次、多角度的评定。既包括基本知识的考核，还要对每个项目的完成情况进行考核。对学生总成绩的考核可以由几部分组成。

4.1 课堂讨论和提问

课堂讨论和提问占25%。要求学生对每个知识点进行总结和汇报，并说出自己的一些见解和想法，认识自己的不足并确定今后学习的目标。

4.2 知识考试

知识考试占50%。改革传统的笔试形式，在试题的设计上和分数上尽量做到既考查学生基本知识的掌握，又考察学生对工程实际问题的解决能力。

4.3 实践技能

实践技能考试，占25%。对学生实际操作技能和动手能力的高低进行评价，促使学生提高自己的实践技能。

经过2年的改革实践，上述教学方法和考核方式的改革能够实现《隧道工程》的教学目标，并大大提高了我校学生的综合能力。

篇5：隧道工程技术总结

我叫。。，2010年毕业于华北水利水电学院，所学专业是土木工程工民建，学士学位。毕业后应聘到中国水利水电第十工程局有限公司，之后被分配到古城项目部担任技术员，这一年来，我先后从事隧道工程和土石方明挖的施工管理工作。通过这一年的学习和工作，施工经验有着大幅度提高，专业技术知识也更加扎实，自身的综合素质得到了进一步的提高，但同时还要进一步改进与完善。先将这一年的专业技术总结如下：

一、工作完成情况

从进入古城项目到2011年6月份前我都从事隧道工程，可以说这一年的大多数时间我都做的是隧道工程，所以说相对而言我对这方面有更多的了解和体会。该洞段位于清溪断裂带之北部边界断裂的北西侧，虽距离较远，受影响程度较小，但岩层受影响局部扭曲，且该段地形坡度较缓，地表覆盖厚约15m～20m的残、坡积物，主要为粘土夹碎块石，基岩属志留系通化组上岩段第二层，以灰色千枚状粉砂质板岩为主，夹薄层状砂岩及结晶生物碎屑灰岩透镜体，总的来说洞段成洞条件不太好，施工中极有可能遇到塌方和局部渗水、涌水的现象。施工中大致遇到两类土层，粘土层和粉状千枚岩。对于粘土的开挖，我们先采用YT-28手风钻进行超前锚杆（Ф25钢筋）的打入，再用反铲式挖掘机进行土方洞挖，装载机装运15t自卸汽车出渣之洞外指定渣场卸渣，边、顶拱预留50cm左右保护层人工手持钢钎等工具修整至设计开挖断面，先开挖一个单元后，立即进行钢支撑的施工，同时跟进锁脚锚杆和系统锚杆的施工，及时进行钢支撑加固处理，安装连接钢筋，并喷砼支护，进入下一个循环。石方洞挖则采用人工手持YT-28手风钻造孔，“浅孔、少药、多循环”的方法爆破，人工填装乳化炸药，非电毫秒雷管微差爆破，周边采用光爆技术，控制周边孔孔距，人工间隔装药，导爆索起爆，爆破石渣采用装载机装15t自卸汽车运输至指定渣场卸渣。之后立即进行临时支护，支护方法同粘土层临时支护方法，但因岩层较粘土层稳定，可根据情况不打超前锚杆和适当放宽工字钢间距。

此外，从2011年6月份至今，我又被分配到调压井从事土石方的明挖。在施工前，需根据工程规模和特性，地形、地质、水文、气象等自然条件，施工导流方式和工程进度要求，施工条件以及可能采用的施工方法等，研究选定开挖方式。而在施工中，要灵活运用全面开挖、分部位开挖、分层开挖和分段开挖，合理协调松动、破碎、挖装、运输出渣等每一个工序，做到每台设备的各尽其用，争取最少时间完成最大的开挖方量。具体方法上，土方采用反铲挖掘机挖装以及进行边坡的修整，石方采用松动爆破后反铲挖掘机挖装的方法，之后打入锚杆挂镀锌铁丝网再喷砼。

二、工作中的经验总结

隧洞工程方面。对于开挖洞段土质为粘土的施工过程，首先要控制的是超前锚杆长度、间距，方位等，长度一般要在开挖进深长度的1.5倍以上，且要从先前立好的最后一榀钢支撑的上方打入，但实际施工中受台车、风钻工人的技术熟练程度以及倒数第二榀钢支撑等诸多因素的影响，超前锚杆的方位不容易把握，往往往上面偏移角度超过控制范围（下坡洞中尤为明显），这就要求制作的台车一定要大小高度合适，风钻工人操作熟练且严格按要求操作，对于锚杆的间距，大小一定要合适，间距过大起不到很好的支撑受力作用，过于紧凑不仅浪费材而且又隔断土层，破坏其整体稳定性，达不到预期的效果，通过一次次的实践总结，15cm的间距比较合适；其次是开挖，因洞内空间有限，操作时一定要认真细心，不要把之前的超前锚杆挖断，不要磕碰到立好的钢支撑，不要拍压土质顶部，以免破坏其稳定性产生局部小塌方，开挖完成后要有专人处理安全隐患；再个是钢支撑的支护，因土质较差，一定要在底部加设钢板（厚度以能够承受起重量为合适），以增大其受力面积，且工字钢的每个接头、与钢板的衔接处一定要满焊来增强钢支撑的整体性，而连接筋则要在进尺范围内设通筋，遇到地质特别差的可以适当调节其间距，锁脚锚杆则要位置合适，露出部分有弯折，与工字钢要焊接在一起，如过遇到局部小塌方，出现较大的空挡，则可考虑设拱上拱等措施；最后说的是喷浆，挂网喷浆前要把岩壁上的浮土渣子清理干净，钢筋网要固定在连接筋外侧靠近岩壁的一侧，喷浆时一定要喷密实，切不可留有空挡，如遇到较大的空挡则可考虑先立模板再喷浆，确保砼浆密实填充。对于开挖洞段为岩石（这里是Ⅴ类围岩）的施工过程。①造孔。爆破孔分为掏槽孔、辅助掏槽孔、崩落孔、周边孔，掏槽孔采用楔形掏槽，掏槽孔距中线2.5m左右，一般采用1段非电毫秒雷管引爆；崩落孔孔距70～80cm左右，抵抗线100cm左右，其中周边孔与周边孔外第一排崩落孔间距40～50cm；周边孔一般采用光面爆破，间距40～50cm，必要时增设竹片，以减少抖动增强光爆后的平整度。②装药。装药主要是周边孔装药的控制，药卷全部在竹片上预先绑定，间隔50cm，共4段，其中底药一整卷，其余3段根据围岩强度采用一整卷药的1/3或1/4。③挂网锚喷。为方便钢筋网片定位以及使网面紧贴岩面，可用电钻打入一些插筋。在局部破碎围岩要打入安全锚杆，所有的锚杆注浆时浓度及用量要达到规定要求。喷浆前也要将岩面清洗干净，只有在岩面无滴水且湿润的情况下才能进行喷射作业。

土石方明挖方面。不仅能看好图纸进行开挖施工，还要能：①开挖方式和施工方法能满足开挖进度要求，与施工导流和混凝土浇筑等前后工序相衔接，并满足防洪和渡汛要求。②根据开挖工程规模、土石特性、工作条件、施工方法,选择适用的施工机械设备,挖、装、运、各项设备要合理配套。③因地制宜，安排好交通运输路线和施工总平面布置，以及风、水、电等系统。④做好施工排水措施，将妨碍施工作业和工程质量的雨水、地表水、地下水和施工废水排至场地以外，为工程创造良好的施工条件。总的来说，就是在按照图纸要求开挖施工的同时协调理顺各个方面，保证开挖快速顺利的进行。

总之，作为一名工程技术人员，除了严格按照施工图纸和国家相关规范以及施工方案办事外，还要在工作中不断总结经验，吸取教训，大胆进行技术改革和创新，在施工组织设计和方案上不断优化，努力将自己的专业水平和业务能力提高到一个新的台阶。

赵恒阳

篇6：隧道工程毕业答辩问题总结

结

专业名称：年级班级：学生姓名：指导教师：

河南理工大学土木工程学院二〇一二年六月十三日

河南理工大学本科毕业设计（论文）答辩问题总结

毕业答辩问题总结

一.超前小导管施工工序？

答：1.按小导管布设要求，测量放样小导管布设轮廓线，沿轮廓线在开挖面上准确画出本循环需要设的小导管孔位。

2.钻孔

移动多功能作业台架就位，采用气腿式凿岩机进行钻孔，用人工或凿岩机将小导管顶入，钢管尾端外露足够长度，超前小导管外插角严格按施工图要求施做，尾部与钢架焊接在一起。超前小导管与线路中线方向大致平行。孔位钻设偏差不超过5cm，孔眼长大于小导管长。

3.钢管加工及施工

将小导管前端加工成尖锥状，尾部焊Ф6mm加肋筋。除尾部1m外，管壁四周钻注浆孔。

4.钢管插入及孔口密封处理，在小导管尾部安装止浆阀。5.钢管由专用顶头顶进，顶进钻孔长度≮90%管长。钢管尾端除焊上挡圈外，再用胶泥麻筋缠箍成楔形，以便钢管顶进孔内后其外壁与岩壁间隙堵塞严密。钢管尾端外露足够长度，并与钢支撑焊接在一起。钢管顶进时，注意保护管口不受损变形，以便与注浆管路连接。注浆前导管孔口先检查是否达到密封标准，以防漏浆。

6.注浆

采用高压注浆泵压注浆，注浆压力为1.0～1.5Mpa，一般按单管达到施工图标示注浆量作为结束标准。当注浆压力达到终压不少于20min，进浆量仍达不到注浆终量时，亦可结束注浆。注浆结束后，将管口封堵，以防浆液倒流管外。

二.超前大管施工工序？

1.用顶驱液动锤把套管与钻杆同时冲击回转钻入隧道顶板前端为20-30m孔深。河南理工大学本科毕业设计（论文）答辩问题总结

2.钻孔完结后，先把套管内孔注水清洗洁净后，才把钻杆取出，套管仍留在孔内供护孔用。

3.把周边有孔眼的钢管插入套管内，钢管用丝扣联接，钢管终端要密封。

4.钢管插进后，才取出套管钻进其他孔眼，钢管口端与孔口周壁用水泥密封。

5.注浆管用高压把水泥----水玻璃浆液压入钢管内，浆液通过钢管孔眼压注入孔壁的缝隙内，固结附近岩土层，注浆采用先灌注“单”号孔，待1至2天固结后，再灌注“双”号孔的方法。

6.在管棚的支护下，采用双侧壁导坑法进行隧道开挖，开挖总长度为管棚总长度的90％。

三.隧道台阶法开挖方法？

1.开挖上台阶后及时进行上台阶喷、锚、网系统支护，架设钢架并复喷砼至设计厚度，形成较稳定的承载拱。

2.在滞后第一部3～6m后开挖下台阶，并进行下导初期支护。3.及时施作仰拱砼、填充混凝土，及早形成闭合环。4.根据围岩量测结果，适时施作二次衬砌。