国际运输与保险复习题

国际运输与保险复习题（精选6篇）

篇1：国际运输与保险复习题

《国际货物运输与保险》课程复习题

一、单项选择题

1.船舶遇难后，在避难港支出的货物卸货费属于（C)A.施救费用

B.救助费用 C.特别费用

D.续运费用

2.出口企业在采用赊销、承兑交单等结算方式时，可以减少出口企业坏帐损失的保险是（D)A.责任保险

B.再保险 C.保证保险

D.信用保险

3.办理银行结汇时，下列提单中，一般可被银行接受的是（C）A．运输代理行提单 B．过期提单 C．简式提单 D．甲板货提单

4.下列国际货物运输方式中，具有国际多式联运性质的是（C)A.公路运输

B.内河运输 C.邮政运输

D.管道运输

5.船方大副在装货前，根据装货清单按货物装运要求和船舶性能编绘的一个计划受载图，称为（C）

A．装货清单 B．载货清单 C．货物积载计划 D．收货单

6.一般订有“估价条款”的海运货物保险单是（C）A．定值保险单 B．流动保险单 C．预约保险单 D．总括保险单

7.对香港特区铁路运输的特色是（D）

A．自车过轨、一票运输 B．自车过轨、两票运输 C．租车过轨、一票运输 D．租车过轨、两票运输

8.铁路货物到站检查时，不发生自然减量的货物若重量磅差不超过一定比例范围即认为重量正确，该比例为（B)A.0.1%

B.0.2% C.0.3%

D.0.5% 9.货船在航行中被鱼雷击中，发生机械故障而搁浅，为脱浅而超负荷开动主机导致船上冷冻机失灵，致使冷冻货物变质。货物损失的近因是(A)A.鱼雷击中

B.搁浅 C.超负荷开动主机

D.冷冻机失灵

10.航空运费计算时，如果几种公布的直达运价都可以使用，通常优先选择（C)A.普通货物运价

B.等级货物运价 C.特种货物运价

D.比例货物运价 11.航空运单与海运提单的区别是（D）

A．前者是货物收据，后者不是 B．后者是货物收据，前者不是 C．前者是物权凭证，后者不是 D．后者是物权凭证，前者不是

12.“分舟运米”所采用的,也是最传统、最经典、最有效的减少损失的办法是（B）A．风险转移 B．分散风险标的

C．风险规避 D．损失预防和减少损失 13.集装箱运输最早出现于（B）A．海上运输 B．铁路运输 C．航空运输 D．公路运输

14.投保人对保险标的所具有的可保利益的货币表现形式为(C)A.保险金额

B.保险费 C.保险价值

D.保险费率

15.我国内地对香港地区货物的铁路运输，采用的运输方式是(B)A.一票运输

B.两票运输 C.直通联运

D.陆海联运

16.一批货物的保险金额为80000美元，货物运输中遭受承保责任范围内的损失后只能按六折出售，货物在目的地的完好价值为100000美元，保险公司应赔款（A)A.32000美元

B.40000美元 C.48000美元

D.80000美元 17.海上保险萌芽于（B)A.意大利商人的习惯做法

B.船货抵押借贷 C.共同海损的分摊原则

D.欧洲的保险立法

18.若发货人需具备铁路部门批准的月度要车计划才能发运，则该批货物的发运种类为（D)A.快运

B.慢运 C.零担运输

D.整车运输

19．在租船合同中，租方可以接受的船舶最早装货日期称为(A)A.受载日

B.解约日 C.装卸日

D.截止日 20．商业信用保险的最主要险种是（D）A．贷款信用保险 B．个人贷款信用保险 C．预付信用保险 D．赊销信用保险

21．海关对船舶载货航行进出国境进行监管的单证是（D)A.收货单

B.装货清单 C.装货单

D.载货清单

22．我国现行海洋货物保险条款中，可承保船长、船员不法行为的是（A）A．罢工险 B．战争险 C．平安险 D．一切险

23．从保险的职能来看，保险区别于其他补偿损失方法的根本标志是(B)A.投资职能

B.分摊职能 C.救济职能

D.融资职能

24．保险合同双方根据合同而产生的权利和义务是不对等的，不公平的，而这种不对等性是随机产生的，这指保险合同是（C）A．附和合同 B．对人合同

C．射幸合同 D．有条件的双务合同

25．运输部门在选择最佳运输方案时，放在首位应考虑的是（D)A.运输费用省

B.运输时间快 C.运输环节少

D.安全运输

26．在下列组织中，其会员必须是国际民用航空组织成员国的空运企业是（C）A．国际货物发运人协会 B．国际民用航空组织 C．国际航空运输协会 D．国际货协 27．《海牙规则》决定承运人的责任采用的原则是(B)A.完全过失责任原则

B.不完全过失责任原则 C.推定过失责任原则

D.完全免责原则

28．船舶本身加上船员和必要的给养物（燃料、客货除外）三者之和是（B）A．总排水量吨位 B．轻排水量吨位

C．实际排水量吨位 D．重排水量吨位

29．海运货物附加险中，保险金额与基本险的保险金额分开，而且另行载明，另行收费，发生损失时两保额不能相互串用的是（D）A．舱面险 B．拒收险

C．短量险 D．进口关税险

30．邮政运输的主要单据是（B）A．运单 B．邮政收据

C．邮件回执 D．货物交付单

31．海上保险的雏形是（A）

A．船货抵押借贷 B．共同海损的分摊原则 C．意大利商人的习惯做法 D．劳合社

32．国际海洋货运保险关于部分损失赔偿的规定一般采取的做法是（B）A．绝对免赔额 B．相对免赔额

C．部分损失免赔 D．对部分损失赔偿无任何限制 33．我国通往蒙古的铁路干线是（C）A．滨洲线 B．沈丹线 C．集二线 D．湘桂线

34．承保责任以“水上危险”为限的是(A)A.战争险

B.舱面险 C.罢工险

D.水渍险

35．与陆运险的承保范围相似的海洋运输货物保险险种是（B）A．一切险 B．水渍险 C．战争险 D．平安险

36．集装箱运输的运费计算所特有之处是（A)A.最高运费的规定

B.最低运费的规定 C.理论运费的规定

D.预约运费的规定

二、多项选择题(本大题共10小题，每小题1分，共10分)在每小题列出的五个备选项中至少有两个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选、少选或未选均无分。

1.按照运输代理业务的性质和范围不同，代理行业主要包括（ABCD）A．租船代理 B．船务代理 C．货运代理 D．咨询代理 E．航空代理

2.可保利益原则的确定，可以（ACD）

A．防止变保险合同为赌博性合同 B．防止保险人的道德风险 C．防止被保险人的道德风险 D．限制保险补偿的程度 E．防止保险标的的损失 重排水量吨位的组成包括(AC)A.总载重吨

B.净载重吨 C.轻排水量吨位

D.实际排水量吨位 E.容积吨位

3.航空货物运输适用于等级货物运价的商品是（ABC)A.出版物

B.活动物 C.贵重物品

D.纺织品 E.精密仪器

4.国际铁路货物运输的运到期限包括（ABD)A.发送时间

B.运送期间 C.到达时间

D.特殊作业时间 E.装卸时间

5.航空运价有（BCD）

A．类别货物运价 B．普通货物运价 C．等级货物运价 D．特种货物运价 E．鲜活货物运价

6.下列保险合同中，投保人具有可保利益的是（ABCDE)A.雇主为雇员投保的人身意外伤害险 B.财产的受托人为该财产投保的火灾保险 C.丈夫为妻子投保的健康保险

D.债权人为债务人投保的人寿保险 E.工程的保证人为工程投保的工程保险

7.下列选项中，造成不合理运输的因素有（ABCE）A．地方封锁 B．生产加工不合理

C．运输工具与运输方式不配套 D．气候恶劣 E．合同缺乏合理性

8.我国海洋运输货物保险条款中，一切险的承保责任范围是（ABE)A.平安险承保的责任范围

B.由于自然灾害造成的部分损失 C.由于自然灾害造成的全部损失 D.由于特殊外来风险造成的损失 E.由于一般外来风险造成的损失

9.对港澳市场，我国外贸部门提出的八字方针中主要通过外贸运输手段来调节、控制和落实的是（BCE）A．优质 B．适量

C．均衡 D．便宜

E．应时

10.通常属于强制保险的是（ACD)A.失业保险

B.货运保险 C.养老保险

D.机动车辆第三者责任保险 E.出口信用保险

11．货物运输保险单据按保险单的形式划分，主要有（BCDE）A．流动保险单 B．保险单 C．保险凭证 D．联合凭证 E．暂保单 12．中国人民保险公司为适应所有出口货物，将出口货物费率表分为（DE)A.特殊货物费率表

B.特价费率表 C.特约费率表

D.一般货物费率表 E.指明货物加费费率表

13．对外索赔时，必须准备（ABCDE）A．索赔函 B．索赔清单 C．提单 D．商业发票 E．费用单证

14．下列属于保险合同变更的是（ACDE）A．保险人地址的变更 B．被保险人的变更 C．保险金额的变更 D．保险期限的变更 E．保险责任范围的变更

15．下列各项中属于船务代理业务范围的是（ABCDE)A.办理船舶进出港口手续

B.安排组织货物的装卸、检验、交接等 C.代办船用淡水及食品供应 D.安排船员参观游览 E.办理海事处理

16．在海上货物运输保险业务中，一般外来风险包括（ABC）A．偷窃 B．短量

C．淡水雨淋 D．碰撞 E．战争

17．管道运输就其铺设工程可分为（BCE）A．水中管道 B．地下管道 C．地面管道 D．系泊管道 E．架空管道

18．重排水量吨位的组成包括(AC)A.总载重吨

B.净载重吨 C.轻排水量吨位

D.实际排水量吨位 E.容积吨位

19．关于终身寿险，以下说法正确的是（BD)A.终身寿险是纯保障型保险

B.既有保障性，又有储蓄性 C.终身寿险没有有效期

D.终身寿险的保单可抵押贷款 E.终身寿险的保单没有现金价值 20．海运提单是(BCDE)A.运输合同

B.承运人接收货物的收据 C.提货凭证

D.准商业票据 E.可抵押的单据

三、名词解释

1.可保利益——也成为保险利益，是指投保人或被保险人对保险标的所具有的合法的经济利益。

2.“三趟快车”—— 是指“供应港澳鲜活冷冻商品三趟快运货物列车”的简称，是为了适应供应港澳鲜活冷冻商品多、按配额发运和两票的特点，由我国外贸和铁路部门共同创造并 5 组织的一种独特的对外贸易运输方式。

3.国际多式联运——是指以集装箱为媒介，将海上运输、铁路运输、公路运输、航空运输等四种运输方式中的两种或两种以上的方式加以组合而形成的连贯的、门到门的货物运输。4.绝对免赔率——是指保险人只赔偿超过免赔率规定的损失部分，对免赔率以内的损失不赔。

5.施救费用——也称“诉讼及劳务费用”，是指保险标的在遭遇承保范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人、雇佣人员或受让人根据保险合同中施救条款的规定，为了避免或减少保险标的的损失，采取各种抢救与防护措施所支出的合理费用。

6.航空集中托运——是指集中托运人把若干批单独发运的货物组成一整批货物，集中向航空公司托运，填写一份航空总运单发送到同一到达站，由集中委托到达站当地的代理人负责收货、报关，并按集中托运人签发的航空分运单分拨给各实际收货人的一种运输方式。7.提单的背书——是指提单所有人在提单背面写明由某人提取货物或者凭某人的指示提取货物，并签字盖章的书面声明。

8．已装船提单——已装船提单——是指海运中整票货物完成装货作业后，由船长或承运人或其授权的代理人凭大副收据所签发的提单。

9．委付——是指被保险人在保险货物遭受到严重损失，处于推定全损状态时，向保险人声明愿意将保险货物的一切权利转让给保险人，而要求保险人按照货物全损给予赔偿的一种特殊的索赔方式。

10．再保险——又称分保，它是保险人在原保险合同的基础上，通过签订分保合同将自己承保的风险责任的一部分或全部向其他保险人再进行投保的保险业务。通俗地说，再保险就是对保险人的保险。

四、简答题

1.简述航空货运单的作用和用途。答：（1）作为承运合同，是承运人和托运人缔结运输契约的书面证据；

（2）承运人已经接受货物的证明；

（3）承运人据以核收运费的单据；

（4）保险证明和报关凭证；

（5）是承运人办理货物的发货、转运、交付的依据，即路单。2.保险予以赔偿的施救费用必须符合哪些条件？ 答：（1）对保险标的进行施救的必须是必须是被保险人或其代理人或受让人，其目的是为了减少标的物遭受的损失，其他人采取此项措施必须是受被保险人委托，否则由此而产生的费用不视为施救费用。

（2）保险标的遭受的损失必须是保单承保风险造成的，否则，被保险人对货物进行施救所支出的费用，保险人不予承担责任。如果为避免或减轻保险标的的损失并非由保险人承保的风险所致，同样也不能视为施救费用。

（3）施救费用的支出必须是合理的，一般认为施救费用的支出不应超出保险金额，超过的部分视为不合理。

3.简述租船合同中常见的许可装卸时间的规定方法。答：主要有：

（1）连续日：即按时钟连续走24小时就算一天，其中没有任何扣除；（2）工作日，即按照港口习惯正常工作的日子，星期日和节假日不算；

（3）累计8小时工作日，即无论各港口工作时间如何规定，均以累计8小时作为一个工作日计算，但星期日和节假日不算；

6（4）累计24小时工作日，即无论各港口工作时间如何规定，均以累计24小时作为一个工作日计算，但星期日和节假日不算；

（5）晴天工作日：即既是工作日又是晴天作业才算；

（6）连续24小时晴天工作日，连续一般用于昼夜作业的港口，即连续24小时才算一天。如果中间有几个小时不良天气或者由于其他原因不能作业就得扣除。这一规定比较合理、明确，目前采用的较多。4.简述保险基金的特点。

答：保险基金的互助性；保险基金是社会保障体系的一个组成部分；保险基金是社会后备基金的一种形式。

5.简述合理运输的衡量标准。答：（1）从全局出发，注重社会整体效益；（2）综合利用各种运输方式，发挥各自的特点；（3）合理运输的经济效益从全局考虑；（4）合理运输的方案要具有充分的可行性。6.简述班轮运输的特点。答：（1）“四固定”，即固定的航线、固定的挂靠港口、固定的船期和相对固定的费率；（2）货物装卸、配载由承运人负责，装卸费用包括在运价内，双方不计滞期费、速遣费；（3）货主与承运人的权利义务、责任和豁免以承运人签发的提单条款为依据。7.简述国际货物运输的特点。

答：国际货物运输是一项政策性很强的工作；国际货物运输线路长、中间环节多；国际货物运输涉及面广，情况复杂、多变；国际货物运输的时间性强；国际货物运输的风险性大。8．国际铁路货物联运中铁路的连带责任主要表现在哪些方面？ 答：（1）承运附有运单货物的铁路，应对将货物运抵交货地的全程运输负责；

（2）每一后续铁路，在接到附有运单正本货物的同时，必须对履行根据该运单条款所签订的运输合同，并应承担由此而产生的义务；

（3）任何依法可被要求赔偿的铁路，都必须对应由铁路负责的货物损坏、灭失和运输期间向发货人或收货人作出赔偿；

（4）被索赔的铁路不能以损失的责任属于其他铁路为由而拒绝货主的索赔；

（5）已做出赔偿的铁路，如对损失没有过失，可以向其他肇事铁路要求返还已赔付的款额。9．简述货运代理人的责任和义务。答：（1）按照代理协议（或合同）的规定和委托人的指示负责办理委托事项；（2）如实汇报一切重要事宜；（3）负有保密的义务；（4）如实向委托人报账。10．简述构成代位追偿的条件。答：（1）损失必须是第三章因疏忽或者过失产生的侵权行为或违约行为所造成的，而且第三者对这种损失，根据法律的规定或双方在合同中的约定负有赔偿责任；

（2）第三者的这种损害或违约行为又是保险合同中订明的保险责任。如果第三者的损害或者违约行为不属于承保责任范围内的，就不够成保险上的代位追偿的条件。

五、计算题

1.我国内某站发送5车整车货物，经阿拉山口口岸，过境俄罗斯到西欧某国。货物实际重量为16.5吨，发送路所拨车辆的载重量为15吨，查货物品名分等表知，该批货物的计费重量标准为18吨，若过境段运价率为8美元/吨，计算过境段运费。

答：按照《统一货价》，如果所拨车辆的载重量小于货物品名分等表所载的计费重量标准时，运费按照实际重量计收，但不得小于所拨车辆的标记载重量。所以过境运费应按照实际重量16.5吨计算。具体运费为：

16.5吨×8美元/吨×5＝660美元 2.我出口公司规定按发票金额110％投保，如发票金额是1200美元，投保金额是多少？又如投保一切险和战争险，前者保险费率为0.6％，后者保险费率为0.04％，共应付保险费多少？

答：保险金额＝1200（1+10%）=1320美元 保险费＝保险金额×保险费率

＝1320（0.6+0.04%）=8.45美元。

3.外轮在天津新港每一晴天工作日装卸袋装花生米的标准为1000M/T。现有一艘登记吨为20，000的轮船，按晴天工作节假日除外的标准装运袋装花生米7200M/T出口，具体装运情况如下：

日期

工作时间

实际工作时间 8月18日

14∶00—24∶00

10小时 8月19日

0∶00—24∶00

24小时 8月20日

0∶00—24∶00

14小时（下雨10小时）

试计算速遣费或滞期费（速遣费每一登记吨为RMB￥0.14，滞期费为每一登记吨为RMB￥0.28，天津新港采用的是连续24小时晴天工作日方法进行装卸作业）

答案：装运期限：7200/1000=7.2天 实际装运天数：（10＋24＋14）/24＝2天 节约天数：7.2－2＝5.2天

应收速遣费用：20000×0.14×5.2=14560元。

4．我外贸公司出口欧洲一批货物报价CFR伦敦，货物总价值为50000美元。后应进口方要求改报CIF伦敦价，若投保一切险（保费率为0.60%）加战争险（保费率为0.05%），投保加成率为10%，我外贸公司需向保险公司支付的保险费为多少？（计算结果保留两位小数）

CIF＝CFR÷〔1-（1＋加成率）×保险费率〕（3分）

＝50000÷〔1-（1＋10％）×（0.60%＋0.05%）〕（2分）

＝50360.07美元（1分）

保险费I＝CIF-CFR=50360.07-50000=360.07美元（2分）或者保险费I＝CIF×（1＋加成率）×保险费率

＝50360.07×（1＋10％）×（0.60%＋0.05%）

＝360.07美元

六、案例分析题

篇2：国际运输与保险复习题

1.国际货物运输的特点：（1）政策性强（2）距离长、环节多（3）涉及面广，情况复杂多变（4）时间性强（5）风险大

2.国际货物运输的任务和要求

任务：（1）认真贯彻国家对外政策（2）按时、保质、保量地完成进出口货物运输（3）节省运杂费用，为国家积累建设资金（4）为国家节约外汇支出，增加外汇收入

要求：（1）树立系统观念，加强有关部门配合协作，努力实现系统效益和社会效益（2）树立为货主服务的观念，贯彻“安全、迅速、准确、节省、方便”的方针

3.合理运输

概念：是指使通道、动力、工具、运输对象、通讯五个方面的因素达到最佳组合，从而以最少的运输里程、最节省的运输环节、最节省的费用以及最少的运力把货物运到最终目的地。

五因素：通道、动力、工具、运输对象、通讯

第二章

1.班轮运输：又称定期船运输，简称班轮，是指船舶按固定的船线、港口以及事先公布的船期表航行，以从事客货运输业务并按事先公布的费率收取运费。适用于杂货和小批量货物的运输。

2.班轮运输的特点：（1）“四固定”，固定航线、挂靠港、船期和相对固定的费率（2）运价中包括装卸费用（3）承运人的责任期间从货物装上船起，到货物卸下船止（4）提单是双方运输合同成立的证明（5）班轮运输的运输对象是杂货

3.装船出运：装船分直接和集中装船（1）直接装船，又称现装，是托运人将其托运的货物直接运至码头承运船舶的船边，并进行交接，然后将货物装到船上。（2）集中装船，是指船公司在各装运港指定装船代理人，在指定地点接受托运人送来的货物，办理交接手续后，将货物集中，并按货物的装卸次序进行适当分类后再装船。

4.卸船交货：卸货分为直接卸货和集中卸货。（1）直接卸货是指承运人将承运的货物在卸货港将货物卸下，并在船边交给收货人或其代理人，办理货物的交接手续。（2）集中卸货是指由船公司指定的港口装卸公司作为卸货代理人，先将货物卸至指定地点，进行分类后在向收货人交付，办理交接手续。

5.班轮运费：运费=运输吨（重量或尺码吨）*等级运输费*（1+附加费率）25页 重点

6.租船运输：又称不定期船运输，是一种既没有固定的船舶班期，也没有固定的航线和挂靠港，是按照货源的要求和货主对货物运输的要求，安排船舶航行计划，组织货物运输的船舶营运方式。

7.租船运输的特点：与班轮运输相比（1）航线、挂靠港、船期和费率具有不固定性。（2）根据租船合同安排运输

（3）租船运输中提单不是一个独立的文件（4）适合与大宗散货的运输（5）费率相对较低

8.定程租船：又称航次租船，是指以航次为基础的租船方式，由船舶所有人向承租人提供船舶，在指定的港口之间进行一个航次或几个航次的指定货物运输的租船运输方式。

9.定期租船：简称期租，是指以租赁期限为基础的租船方式，由船舶所有人将特定的船舶按照租船合同的约定，在约定的期限内租给承租人使用，在租期内，租船人按约定支付租金，同时负责船舶的调度和经营管理。

10.光船租船：又称船壳租船，在租期内，船舶所有人提供一艘空船给承租人使用，船舶的配备船员、营运管理、供应及一切费用都由承租人承担，船舶所有人在租期内除收取租金外，对船舶和经营不再承担任何费用和责任。

11.索赔的程序和手续：视承运船舶的经营性质而定。（1）采用班轮或定程租船方式运输发生货损货差时，出口货物，由国外收货人直接向承运人索赔；进口，一般由货运代理人代表进出口公司以货方名义向保险人或承运人办理索赔。

（2）由外运公司期租船，外运公司办理索赔（3）租轮，利用租船合同比利用提单有利；如有货物保险人存在，先向保险人索赔，保险人理赔后，将依据代位权向有责任的承运人索赔。

12.提单：是指证明海上货物运输合同和货物已经有承运人接受或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单据。

13.提单的种类（1）是否装船，分为已装船提单，收货待运提单或称备运提单（2）收货人栏填写方式不同分，记名提单，指示提单，不记名提单，空白提单（3）货物外表情况有无批注分，清洁提单，不清洁提单（4）不同运输方式分，直达提单，转船提单或联运提单，多式联运提单（5）船舶运营方式分，班轮提单，租船提单（6）提单格式分，全式提单，简式提单（7）提单的有效性分，正本提单，副本提单（8）签发提单的时间分，预借提单，倒签提单（9）其他，过期提单，舱面货提单，甲板货提单，集装箱提单

第三章

1.联运提单的组成和作用（1）第一张，运单正本，是货物的运送契约，记载了货物运输全程的费用，以便收货人了解或支付有关部分。（2）第二张，运行报单，是参加联运的各国铁路办理货物交接、划分运送责任以及清算运送费用、统计运量和运输收入的原始依据。（3）第三张，运单副本，与运送企业缔结后交给发货人，但它不具有运单的效力，仅证明货物已由铁路承运。（4）第四张，货物交付单，作为货物已交付给收货人的凭证。（5）第五张，货物到达通知单，记载了货物在运输全程所发生的滞留、编制商务记录等情况。

2.航空运单的作用：（1）承运合同（2）接收货物的证明（3）运费账单（4）收货人核收货物的依据（5）报关单据

3.航空运单的分类：（1）航空主运单，由航空公司签发（2）航空分运单，集中托运人在办理集中托运业务时，签发的航空运单。

第五章

1.集装箱作为运输工具的条件：（1）具有耐久性，其坚固强度足以反复使用（2）便于商品运输而专门设计的，在一种或多种运输方式中运输无需中途换装（3）设有便于装卸和搬运，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式的装置（4）内容积为1立方米或1立方米以上（5）设计时应注意便于货物装满或卸空

2.集装箱的标记109页，自看

必备标记：（1）识别标记，①箱主代号，前三位自行决定，第四位“U” ②顺序号，6为数字 ③核对数字，1位数字，加醒目方框，位于箱号后（2）作业标记 ①额定重量和自重标记 kg/1b ②空陆水联运集装箱标记,标记尺寸，高127毫米，长355毫米，高度至少76毫米 ③登箱顶触电警告标记，黄底黑色三角形

3.集装箱货物交接方式：（1）门到门交接方式(Door/Door)（2）门到场（Door/CY）(3)门到站Door/CFS(4)场到门CY/Door（5）场到场CY/CY（6）场到站CY/CFS(7)站到门CFS/Door(8)站到场CFS/CY（9）站到站CFS/CFS

第六章

1.国际多式联运的特征：（1）负责全程运输的国际多式联运经营人必须与发货人订立多式联运合同（2）国际多式联运经营人必须对全程运输承担运输责任（3）多式联运必须是国际的货物运输（4）国际多式联运必须是不同运输方式下的连续运输（5）国际多式联运经营人签发一张国际多式联运单证，并制定国际多式联运单一费率，依次计收全程运费（6）多式联运的费率为全程单一运费费率

第八章

1.风险管理方法（1）风险控制法是指通过采取各种措施降低损失频率和减轻损失程度，重点在于改变引起风险事故和扩大损失的各种条件。包括风险避免、风险控制、风险集合和非保险风险转移。（2）风险财务处理法，是指在财务上作出预先安排以降低风险成本。包括风险自担和保险。

2.纯粹风险成为可保风险必须满足的条件：（1）可保风险具有经济上的可行性（2）存在大量的具有统治风险的风险单位（3）损失的发生必须是意外的（4）一般不会发生特大灾难

3.保险的职能：（1）风险损失分摊（2）补偿职能

4.原保险：是指以个人或团体为投保人，与保险人直接签订保险合同，建立保险关系的保险形式。

5.再保险：又称分保，是指保险人将其承担的保险业务部分转移给其他保险人承保的一种保险形式。

6.保险合同的特性：（1）是个人性合同（2）是射幸性合同，射幸性合同是指合同当事人一方的履行有赖于偶然事件的发生。（3）是最大诚信合同（4）是要式合同（5）是附合性合同

7.批单：批单不是必然有的凭证，但有些保险合同中途变更有关内容，则保险人需要根据投保人或被保险人的要求出具变更保险单内容的批改书，既可在原保单上批注，也可出具另一张变更合同内容的附加便条。凡经批改过的内容，以批单为准，多次批改，以最后的批改为准。批单一经签发，就成为保险合同的重要组成部分，成为履行合同的依据。

8.保险合同的解除与终止（1）解除 ①在保险合同已签订，保险责任还未开始之前，被保险人可以要求解除合同 ②保险人在被保险人提供了虚假信息、未履行合同中的义务或做了合同中被保险人保证不做的事时，可要求依法解除合同 ③如保险双方当事人在订立保险合同时，已列明解除合同的条件，当列明条件具备时，保险人可依照约定解除合同。

（2）终止 ①自动终止。②因保险人完成履约义务而终止 ③协议终止 ④违约失效 ⑤原始失效

第九章

1.保险利益的构成条件（1）保险利益必须是合法的（2）必须是可以用货币计算的经济利益（3）必须是一种确定的、可实现的利益。

2.如何确定损失的近因（1）只有一个单独的损失原因，若此原因为近因（2）造成损失的原因有两个或两个以上 ①由两种或两种及以上风险连续发生造成损失，最前因为近因 ②在连续发生的原因中，有新的独立原因介入，使原先的连锁关系中断并造成损失，新介入原因为近因 ③由两种或两种以上风险同时发生造成损失，都为近因。

3.代位追偿：是指当保险标的物发生了保险责任范围内的第三者责任造成的损失，保险人向被保险人履行了损失赔偿的责任后，有权在其已赔付的金额的限度内取得被保险人在该项损失中向第三者责任方要求索赔的权利，保险人在取得该项权力后，即可站在被保险人的地位上向责任方进行追偿。

4.代位追偿的权限：保险人履行了赔付责任后，有权取代被保险人的一切法律及合同权益，但保险人要求取代请求的数额应以其赔偿给被保险人的金额为限。

第十章

1.实际全损的界定：（1）保险标的完全丧失（2）保险标的遭受严重损害，已经失去原有的用途和价值（3）保险标的不能再归保险人所有（4）船舶失踪

2.推定全损的界定：（1）保险标的在海洋运输中遭遇保险事故后，虽然尚未达到灭失的状态，但据估计完全灭失将是不可避免的（2）保险标的遭受保险事故之后，使被保险人丧失了对保险标的的所有权，而收回这一所有权，其所花费用估计要超过收回后保险标的的价值（3）保险货物受损后，其修理和续运到原来目的地的费用，估计要超过货物的保险价值或在目的地的完好价值（4）被保险船舶受损后，其修理或者救助费用分别或两项费用之和将超过船舶的保险价值。

（1）实际全损不可避免（2）为避免实际全损，所需支付的费用和续运费用之和超过保险标的的价值

3.委付的构成必须符合以下条件：（1）委付通知必须及时发出，可以是书面的，也可以是口头的，保险人可以用明示或默示的行为表示接受委付，但保险人的沉默不得视为接受委付（2）委付时必须将被保险货物全部进行委付，而不能只委付其中一部分（3）委付不能附带任何条件（4）委付必须经过保险人的承诺才能生效

4.构成单独海损的条件：（1）必须是意外的、偶然的以及承保风险直接导致的保险标的本身受损（2）必须是船方、货方或者其他利益单方面所遭受的损失，而不涉及其他损失（3）单独海损仅指保险标的本身的损失，而不包括由此引起的费用损失

5.单独海损的赔偿方式：（1）单独海损绝对不予赔偿（2）除某些特定风险所造成的单独海损外，单独海损不予赔偿

（3）单独海损赔偿，但单独海损未达到约定的金额或百分比时不赔，已达到金额或百分比的单独海损全部予以赔偿

（4）单独海损赔偿，但保险人只对超过约定金额或百分比的那部分单独海损予以赔偿，未超过部分不赔（5）不加任何特别限制，凡是单独海损予以赔偿

6.构成共同海损的条件：（1）导致共同海损的危险必须是真实存在的，危及船舶与货物共同安全的危险（2）共同海损的措施必须是为了解除船货的共同危险，人为地、有意识地采取的合理措施（3）共同海损的牺牲是特殊性质，费用损失必须是额外支付的（4）共同海损的损失必须是共同海损措施的直接的合理的后果（5）造成共同海损损失的共同海损措施最终必须是有效果的7.救助费用与施救费用的区别：（1）采取行为的主体不同。是就是由被保险人及其代理人等采取的行为；而救助是保险人和被保险人以外的第三者（2）给付报酬的原则不同。施救费用是施救不论有无效果，都与赔偿；而救助费用一般是“无效果、无报酬”（3）保险人的赔偿责任不同。施救费用是在保险标的的本身的保额以外，单独在一个保额内的到赔偿；而保险人对救助费用的赔偿责任以不超过获救财产的价值为限（4）构成条件不同。救助行为一般总是与共同海损联系在一起，而施救行为则并非如此。

第十二章

1.基本险的除外责任：（1）被保险人的故意行为或过失造成的损失（2）属于发货人责任引起的损失（3）保险责任开始前，被保险货物已经存在的品质不良或数量短差所造成的损失（4）保险货物的自然损耗、本质缺陷或特性以及市场跌落、运输延迟所引起的损失或费用（5）海洋运输货物战争险条款和罢工险条款规定的责任范围和除外责任

2.基本险种被保险人的义务：（1）及时提货的义务（2）合力抢救的义务（3）对保险内容变化的通知义务和加缴保险费义务（4）索赔时提供单证的义务（5）对船舶互撞责任的通知义务

3.一般附加险：11种（1）偷窃、提货不着险（2）淡水淋雨险（3）短量险（4）混杂、玷污险（5）渗漏险（6）碰损、破碎险（7）串味险（8）受潮受热险（9）钩损险（10）包装破裂险（11）锈损险

第十四章

1.保险金额和保险费270重点

2.索赔时效：（1）向保险人要求保险赔偿的请求权，时效为两年。（2）在时效的最后6个月内，因不可抗力或其他障碍不能行使请求权，时效中止。自中止失效的原因消除之日起，时效期间继续计算。

篇3：国际运输与保险复习题

1保险利益原则在国贸专业教学中的特点

1.1学生缺乏保险基础知识

《保险学》一般分为保险理论部分和实务部分,理论部分由浅入深的介绍了风险、保险、保险合同以及保险的基本原则;实务部分应用了理论部分的知识。国贸专业没有开设《保险学》课程,国际货物运输与保险教材中,在简单介绍了保险的四个基本原则以后就直接进入了货物运输保险实务,由于缺乏保险基础知识的铺垫,学生在学习此部分内容的时候会感觉吃力。

1.2保险专业术语较多,理解困难

保险专业性非常强,专业术语也非常多,在保险利益原则部分出现的保险专业术语有,保险利益、保险利益原则、保险标的、投保人、被保险人等,即使教学的对象是系统学习保险学课程的保险学和金融学专业的学生,老师在讲授这部分知识点的时候也是要花费大量时间的。国际货物运输与保险这本教材的重点不是介绍保险基础知识,所以关于保险利益原则的介绍没有保险学详细,受课时限制,国贸专业学生在短时间内理解这些保险专业术语会有困难。

1.3学生需要结合不同的贸易术语来判断拥有保险利益的主体

国际贸易中交易双方可以采用不同的贸易术语,不同的贸易术语下投保人是不一样的,对于风险何时由卖方转移到买方手里有不同的规定,而货物风险转移时间又决定了货物保险利益转移的时间,进而在货物发生保险事故时,拥有向保险人请求赔偿的权利主体也不一样。这就要求学生既要掌握保险利益相关知识,还要熟悉国际贸易实务中不同的贸易术语具体内容,把保险利益原则应用到贸易实务中来。

针对国贸专业教学特点以及保险利益原则的内容,需要结合不同的教学方法加以讲授。

2采用讲授法介绍保险利益概念

讲授法是教学中最常见的一种教学方法,是教师通过口头语言向学生传授知识的方法。我国《保险法》是这样定义保险利益的,是投保人或被保险人对保险标的具有法律上承认的利益。保险利益体现了投保人或被保险人与保险标的的经济关系,如果保险标的完好,则投保人或被保险人经济利益完好,如果保险标的受损,则投保人或被保险人会在经济上遭受损失。在此基础上进一步介绍保险利益原则,它是保险实践中要遵循的基本原则之一,指在签订和履行保险合同的过程中,投保人或被保险人对保险标的必须具有保险利益。财产保险中投保人和被保险人一般是同一人,在签订保险合同时和保险标的出险时特别强调投保人或被保险人对保险标的具有保险利益,否则保险公司可以拒绝履行赔款责任。而在国际贸易实务中,结合海上保险比较成熟的国家和地区的法律以及国际上通用的法律和准则,国际货物运输保险的保险利益主要是指被保险人对保险标的具有法律上承认的经济利益,例如英国《1906年海上保险法》规定,被保险人在保险合同生效时,对保险标的可以不具有利害关系,但是,在保险标的发生损失时,被保险人对保险标的必须有利害关系。因此,在介绍保险利益原则概念的时候,采用讲授法先介绍保险利益,进而引出保险利益原则,最后再具体到国际货物运输保险中的特殊规定。由保险学一般内容引入到货运保险内容,使得学生有一个认知的循序渐进,促进了学生对保险专业术语的理解。

3采用案例分析法帮助学生理解保险利益原则的应用

案例分析法是保险学中常用的教学方法,它是教师结合教材知识点,选用典型案例,将学生带入特定现场进行案例分析,运用所学知识对特定案例分析讨论,培养学生理论结合实际,提高学生解决实际问题能力的一种互动式教学方法。

在介绍保险利益概念时,典型案例“甲有一辆汽车,如果汽车发生车祸并损坏,则甲需要修理汽车,发生费用,经济上受损,所以此人对汽车拥有保险利益;如果甲将汽车专卖给他人后,发生车祸,汽车受损,并不会对甲造成经济损失,所以,甲此时对该汽车不具有保险利益。”第一种情况,甲可以为该汽车投保,并在发生保险事故时向保险公司索赔,第二种情况下甲因为已经失去了对该汽车的保险利益,在保险事故发生时没有权利向保险公司索赔。

在讲授保险利益原则在国际货运保险中的应用时,可采用典型案例“我国某外贸公司向日、英两国商人分别以CIF和CFR价格出售蘑菇罐头,有关被保险人均办理了保险手续。这两批货物自启运地仓库运往装运港的途中均遭受损失,问这两笔交易中各由谁办理货运保险手续?货物出险时谁对该货物具有保险利益?”

分析此案例,可以先从CIF和CFR开始剖析,与日本商人的交易(CIF):由卖方办理货运保险手续;与英国商人的交易(CFR):由买方办理货运保险手续。

结合保险利益进行分析,采用CIF条件订立贸易合同,按照各国海洋运输保险的习惯做法,保险人承担责任的期限包括货物运离起运地发货人仓库至运达目的地收货人仓库的整个运输过程。所以,当货物在装运港越过船舷之前的运输途中发生损失时,卖方承担风险,卖方对货物具有保险利益,有权向保险人索赔货损,若货物在装船之后发生损失,买方具有保险利益,买方有权向保险人索赔货款。

采用CFR条件订立贸易合同,当货物在指定的装运港越过船舷时,卖方完成交货。从该点起买方必须承担货物灭失或损坏的一切风险,具有对货物的保险利益。如果货物损失发生在装运港装船之前,由卖方承担风险,卖方具有保险利益。

案例分析法的采用,使得抽象的概念应用到具体场景中,加深了对保险利益原则的理解。

4运用小组讨论法分析各种贸易术语保险利益转移时间

小组讨论法是在教师的指导下,将全班学生分为若干小组,围绕教材的中心问题,让学生通过讨论、辩论等活动发表自己的看表,积极参与到教学活动中,从而达到获得知识或巩固知识的一种教学方法。这种方法有利于培养学生主动思考问题的能力,激发学生学习的兴趣。

2000年的《国际贸易术语解释通则》解释了13种贸易术语,货物在不同的条件下交易,保险利益转移时间不完全相同。如果每一种贸易术语都由老师讲授,势必会很枯燥,教师可前提分好小组,并安排学生回顾13种贸易术语。在教师采用案例分析法分析CIF和CFR条件下保险利益转移时间之后,将其他贸易术语的保险利益转移时间内容分配给各小组,给他们一定讨论时间,然后让小组代表阐述小组观点,老师再对他们的观点进行点评。

为了提高学生参与课堂的积极性,教师可把小组讨论活动给予一定的分值计入平常成绩,但不再细分正确分数和错误分数,只要参与既有此分数。

5运用图文结合法总结保险利益原则在国际货运保险中的运用

图文结合法是采用PPT将各种贸易术语条件下参与交易的当事人、购买保险的投保人以及保险利益转移时间、保险合同生效时间以文字结合图像的方式展现出来,让学生更直观的理解此知识点。

虽然此知识点采用了小组讨论的方式让学生分析,但每一个小组只负责一个贸易术语,并且每一小组是采用口头阐述,这就会造成每一小组对自己负责的贸易术语理解得比较深,而对其他的贸易术语印象不深刻,所以需要教师在各小组阐述完自己的观点后,对此知识点加以总结。采用生动形象的图文结合法,学生能更直观的理解保险利益转移时间。

参考文献

[1]栗丽.国际货物运输与保险[M].北京:中国人民大学出版社,2015.

[2]杨轶雯,王菲,李庆利.国际贸易实务课程中信用证业务教学方法探讨[J].对外经贸,2016,(1).

[3]张容瑞.保险利益在货运保险各环节对保单效力的影响[Z].中国保险监督管理委员会江苏监管局,2013,(2).

篇4：国际运输与保险复习题

一实践教学里面存在的一系列问题

（一）教师团队的知识结构不是很合理

当今主讲世界贸易运输和保险课程的老师很多都不是专业的老师，复合类型的人才比较缺乏。运输和保险课程可以分成运输和保险两篇，许多教师对这些知识不是很专业，并且大部分老师没有具备实践经验，几乎没有老师真正地进行过相应的海运事务，抑或是实施海运保险的具体实务，很显然这对于实践教学具有一定的负面影响。

（二）学生的实习机会比较少

为了和经济发展的需要相适应，大部分大专院校增加了世界贸易专业的招生规模，但由于国际运输和保险公司规模与数量比较有限，再加上世界金融危机的强烈冲击，公司出于经营的竞争性以及盈利性的考虑，为学生的实习造成一大难题，假如学生不能够在有关的单位进行实习实践，就难以深刻理解有关的教学内容，无法衡量教学的成果，为了增加实践教学，有一部分学校逐渐建造仿真实验室，其对于本门课程的教学具有特别大的帮助，让学生对世界物流的大概流程具备一定的了解，然而公司依然没有对应的实习职位供学生实践实习。因而学生对于知识的理解仍然滞后在识记上，例如缮制单证，他们不能很顺利地从信用证当中提取信息。

（三）内容滞后，教材类型较少

世界贸易运输和保险作为国贸专业的关键课程，然而其现在大量高校里面还没有开设，可用的教材十分少，最近几年中国影响力比较大的教材是对外经贸大学编的《世界贸易运输和保险》，但它的内容比较局部、有一些内容早都过时，比如提单、集装箱等章节，内容比较陈旧，符合不了目前教学的要求。最近几年北京理工大学和北京交通大学等一些出版社陆续出版了有关的教材，然而大部分内容都是围绕世界货运代理等各个方面，属于面向自考或者高职高专的教材。至今还没有存在适合于独立学院或者本科国际贸易专业的有关教材，并且连双语教材基本上也没有：本门课的教学目的是让学生在外贸工作当中可以灵活地使用运输和保险知识跟外商进行顺利的商业合作，所以为了提高学生在专业层面的英语水准采取双语教学是非常关键的方法。然而因为课程里面许多内容必须结合中国实际，因而很难从外国寻找到适合中国的双语教材。纵观西方国家相应的教学教材，在海上货物的运输教学当中经济发达的国家具体包括了下面内容：“危险品的安全运输、各种船舶的安全运输、货物的积载和装卸、船舶的安全知识、货物知识、与积载对应的船舶知识以及船舶的基本结构和类型等”。而中国世界贸易专业的相关教材内容十分少，并且国内还没出版有关的教材。因而肯定适应不了世界贸易持续发展的要求，更不可以适应现代社会海上货物的运输要求，最终不能够达到设置本课程的教学目标。

二提高实践教学的措施与建议

（一）建造校外训练基地，提供岗位实习机会

如果要真正地达到教学目的，校外训练基地的实践必须是不可或缺的一个环节。因而本专业能够跟物流专业以及用人单位一起合作，物流专业的老师讲授物流有关的知识，世界贸易专业的老师讲解国贸以及运输管理的内容，最后一个学期学生到公司进行实践学习。学生亲自体验世界货代从业人员的工作，在实践当中强化对于理论知识的了解，进而使自身的能力获得更大的提升。这样可以很好地培养学生的多种能力，毕业以后可以有很多类型的工作以供选择，他们可以从事海上运输的管理工作，也可以从事国际贸易的工作。

（二）改革考核形式

传统的课程考核大致以考核知识结构为主，忽视了对于学生自身能力的考核。所以新的考核形式应当围绕考试的职业技能进行，缩减识记部分的考题，增加技能的考核内容，让学生的学习自始至终围绕岗位要求以及能力标准的焦点开展。学生的最终成绩根据三部分构成：课程仿真训练占三分之一，闭卷考试占到一半，剩下的是校外实践报告。

（三）训练学生的团队作业

该门课程具有很多的实践性内容，同时需要掌握一定的英语知识，假如具有团队作业，效果会更好。所以，教师可以根据具体情况，设计某些课内外作业让学生团队实现，比如以小组作为单位填写各类运输单据，同学在以小组作为单位填写单据的过程当中可经过相互讨论、相互检查发现存在的问题，然后自己主动进行纠正，这类形式尤其适用于人数比较多的班级。又比如运输流程及其业务等内容，教材上讲解的比较少，可以布置有关的作业，使学生通过小组来完成，接着每组派一位代表讲述小组的结果，这样的话学生可以全面施展学习的主动性，翻看各种资料，最终总结成小组意见。该种教学效果十分明显，达到了事半功倍的目的。

（四）教学内容应当讲究实效，增强应用性

对于独立院校，学生掌握理论知识时不需要具备完整性与系统性，但是航海专业的那些学生要区别对待，他们不但要掌握航海技术，同时要把握船舶结构的特征以及自身的积载规定。然而对于国贸专业的学生，其要求也不一样，其不仅要对理论知识具备一定的了解之外，还要在重视基础知识具体操作的时候，更加突出岗位职业的具体需要。因而教学内容绝对不可以贪大求全，务必增加适用性以及应用性。比如了解运输流程及其相应的法规与公约，掌握所运载货物的特征，使学生了解具体的内容、应用范围及其使用方式等。通过将一部分相关网站不断地对于某部分重要数据以及教材里面的陈旧内容持续的进行更新，除此之外就备课过程里面出现的一部分问题经过和专业人士进行交流、翻阅最新的专业书籍理清头绪。endprint

（五）时常更新教材内容同时和企业维持联系

该门课程实践性是特别强的，致使纯粹的书本教学很容易和实践发生脱节。为了让学生更快更好地接触到最新的信息，及时更新教材内容相当重要。现在有一些教材偏离重心，不能够适应目前海上货物的运输需要，集装箱运输从陆运发展到海运，并且通过集装箱运输代替了大部分杂货船的运输。近几年以来海运里面主要以三大类的船型运输作为主体，即固体散货船、散装液体船以及集装箱船。在中国全球贸易专业相关的海上货物的运输和保险教学里面，依然把杂货船运输视作授课的重点，大致占到该门课程总课时一半以上，很明显不能够与现代化海上货物的运输要求以及现代船舶发展的规定相适应。再又比如，教材中对于班轮运输的有关计算占的篇幅比重比较大，而对于计算集装箱的运输只占了很小一节，严重和现实脱节。在具体贸易里面大部分使用的是集装箱进行运输，笔者觉得应当相应地增加它的篇幅，以便和现实吻合。所以，教学当中，在联系教材理论知识内容的前提下，除了从书籍资料、网络资源上给予补充之外，还应当加强与企业间的联系，把最新的公司货运单据比如设备交接单、货物托运书、海运单等更新资料按时交给学生以作参考。把不同公司的提单交给学生填写，使他们明白提单哪部分内容最关键的，哪部分表格内容能够灵活地处理。

（六）全面调动同学们学习的主动性以及积极性

教师在授课的过程当中，应当适当减少讲解时间，并增加学生参与课堂的时间，为学生提供更多可以自由支配的空间以及时间，使得学生参加到操作与讨论里面去，经过一系列情景的涉及，使学生们在演讲、辩论以及表演、辩论当中展开学习，进一步提升对课本知识的理解及掌握，除此之外也提升了同学们的综合素质高度。在进行课程的讲述过程当中，提供学生思考及提问的机会，以便培养同学们的问题意识，只有这样做才可以让学生积极主动地进行思考，为学生提供思考及其选择的余地；另外经过对同学们所提一系列问题的解答，授课老师可以了解同学们对于所讲解内容的把握程度，另外也为将来的教学累积了经验。而且要持续不断地培养同学们的创造思维及其创造能力，针对高等学校的教学过程，其不仅仅是老师向同学们传授所学知识的一个过程，也是老师向同学们传授学习办法与学习能力的经过，教会同学们自主地探索社会，形成正确合理的生活态度以及科学精神。

总之，该门课程的教学，应当重视教学模式的不断创新，教学内容的持续更新，现代国际贸易运输和保险课是国贸专业里一门理论及实践都很强的课程。然而实践教学当中存在着师资队伍的知识结构不是很合理、学生实践机会较少、内容落后以及教材类型较少等问题，因而应当采取建立校外培训基地、变革考核形式、锻炼学生队伍作业、和企业时常保持联系以及按时更新教材内容等举措。另外注重对于学生创造性思维以及实践能力的培养，这样才可以培养出更多适应社会发展的人才。

参考文献

[1]汪益兵，陈亚飞，王捷.“海上货物运输”精品课程建设探索与实践[J].航海教育研究，2008（1）.

[2]朱瑾，徐金莉.“外贸运输与保险”实践教学的思考[J].中国集体经济（下半月），2007（8）.

篇5：国际运输与保险复习题

青岛某货主将一批价值USD10000，计10箱的丝织品通过A航空公司办理空运经北京出口至法国巴黎。货物交付后，由B航空公司的代理人A航空公司于2003年1月1日出具了航空货运单一份。该货运单注明：第一承运人为B航空公司，第二承运人是C航空公司，货物共10箱，重250千克。货物未声明价值。B航空公司将货物由青岛运抵北京，1月3日准备按约将货物转交C航空公司时，发现货物灭失。为此，B航空公司于当日即通过A航空公司向货主通知了货物已灭失。为此，货主向A航空公司提出书面索赔要求，要求A航空公司全额赔偿。

根据以上案情，请回答以下问题：

（1）本案中，A、B、C航空公司的法律地位是什么？

（2）谁应当对货物的灭失承担责任？

（3）本案是否适用于《华沙公约》？

（4）货主要求全额赔偿有无依据？

（5）航空公司应该赔偿的数额是多少？

解答：

（1）A是B航空公司的代理人；B既是缔约承运人，也是第一区段的实际承运人；C是第二区段的实际承运人。

（2）B航空公司应当承担责任，因为货物灭失发生在转交C航空公司之前，责任在B航空公司。

（3）适用。此案始发站是青岛，中转站为北京，目的站为巴黎。根据《华沙公约》的规定，由几个连续的航空承运人所办理的运输，如经合同当事人认为是一个单一的运输业务，则无论他以一个合同或一系列合同的形式约定，在本公约的意义上，应视为一个不可分割的运输，并不因其中一个合同或一系列的合同完全在同一国家的领土内履行而丧失其国际性质。因此，即便青岛至北京段是中国境内，也是国际航空货物运输合同。

（4）无依据。

篇6：国际货物运输保险练习题1.

1、根据我国现行的《海洋运输保险条款》规定,自然灾害不指(A.地震 B.海啸 C.爆炸 D.雷电

2、国际贸易货物在运输途中, 往往因遭遇各种风险导致货物受损,为了在货物受损后取得经济补偿,通常都要投保(A.货物平安险 B.货物基本险 C.货物全损险 D.货物运输险

3、被保险人向保险人索赔的主要依据是(A.提货单 B.运输单据 C.保险凭证 D.保险单据

4、在保险人所承保的海上风险中,搁浅、触礁属于(A.自然灾害 B.意外事故 C.一般外来风险 D.特殊外来风险

5、根据现行伦敦保险协会《海运货物保险条款》的规定,采用“一切风险减除外责任”的办法表示的险别是(A.ICC(A B.ICC(B C.ICC(C D.ICC(D

6、在国际货物保险中,不能单独投保的险别是(A.平安险 B.水渍险 C.战争险 D.一切险

7、某外面公司出口茶叶 5公吨, 在海运途中遭受暴风雨,海水涌入仓内, 致使一部分茶叶发霉变质, 这种损失属于(A.实际全损 B.推定全损 C.共同海损 D.单独海损

8、保险期限仅限于水上危险或运输工具上的危险的是(A.短量险 B.舱面险 C.战争险 D.罢工险

9、根据有关规定的解释,向船方索赔的时效,规定为自货物卸船之日起（A.180天内 B.一年内 C.一年半内 D.二年内

10、目前仅适用于香港地区一些中资银行由华商开来的信用证的凭证为(A.保险单 B.保险凭证 C.联合凭证 D.保险通知书

11、ICC(A 的承保风险类似我国的(A.平安险 B.水渍险 C.一切险 D.附加险

12、交货不到,拒收等风险是指(A.一般外来风险 B.特殊外来风险 C.自然灾害 D.意外事故

13、为了防止运输中货物被盗,应该投保(A.平安险 B.一切险

C.偷窃提货不着险 D.一切险加保偷窃提货不着险

14、在保险人所承保的海上风险中,恶劣气候、地震属于(A.自然灾害 B.意外事故 C.一般外来风险 D.特殊外来风险

15、根据我国《海洋货物运输保险条款》的规定,承保范围最小的基本险别是(A.平安险 B.水渍险 C.一切险 D.罢工险

16、航空运输途中,如被保险货物未到达保险单所载仓库或储存处所,则以被保险货物在最后帛货地卸离飞机起,索赔 期限为(A.30天 B.60天 C.90天 D.180天

17、只承保“重大意外事故”,而不承保“自然灾害及非重大意外事故”的险别条款是（A.协会货物条款(A B.协会货物条款(B C.协会货物条款(C D.协会战争险条款(货物

18、陆运一切险的责任范围不包括(A.载货火车倾覆或出轨造成的损失

B.载货骑车由于遭受隧道坍塌、爆炸造成的损失 C.茶叶在运输途中由于外来原因全部受潮 D.运输延迟所造成的损失

19、战争、罢工风险属于(A.自然灾害 B.意外事故 C.一般外来风险 D.特殊外来风险

20、为使搁浅或触礁的船舶脱离险境,而求救于第三者,由此支付额外费用的损失属(A.实际全损 B.推定全损 C.共同海损 D.单独海损

21、由于漂流水雷、鱼雷等造成的损失或费用属于 ICC(A 险的除外责任中的(A.一般除外责任 B.不适航、不适货除外责任 C.战争除外责任 D.罢工除外责任

22、运输工具遭受海难后在避难港卸货所引起的损失和费用称(A.特别费用 B.额外费用 C.施救费用 D.救助费用

23、陆运战争险承保责任范围仅限于(A.公路运输 B.铁路运输 C.航空运输 D.水上驳运

24、根据现行伦敦保险协会条款之规定,承保风险最小的险别是(A.ICC(A B.ICC(B C.ICC(C D.ICC(D

25、在海运过程中,被保险物茶叶经水浸已不能饮用,这种海上损失属于(A.实际全损 B.推定全损 C.共同海损 D.单独海损

二、多项选择题

1、在海上保险业务中,属于自然灾害风险的有(A.恶劣气候 B.雷电 C.海啸 D.地震 E.洪水

2、当前,在进出口业务实践中所应用的海上保险单据有(A.保险单 B.保险凭证 C.联合凭证 D.保险通知书 E.批单

3、主险包括(A.平安险 B.水渍险 C.一切险 D.一般附加险 E.特殊附加险

4、承保范围大致相当于海运险中的水渍险的是(A.陆运险 B.陆运一切险 C.航空运输险 D.航空运输一切险 E.航空运输货物战争险

5、我国保险业务中的特殊附加险主要有(A.渗漏险 B.舱面险 C.混杂沾污险

D.黄曲霉素险 E.进口关税险

6、海上保险业务中的意外事故包括(A.货物的自然损耗或变质 B.运输工具的搁浅、触礁 C.载货轮船沉没 D.载货物轮船与冰山相撞 E.载货轮船失火

7、下列属于一般外来风险的是(A.茶叶在运输途中串味 B.化肥在运输途中包装破例 C.战争、罢工等风险 D.棉花在运输途中被雨淋 E.货物在运输途中发生破损

8、我国《货物运输保险条款》包括(A.《海洋运输散装桐油保险条款》 B.《邮包保险条款》 C.《恶意损害险条款》 D.《陆上运输保险条款》 E.《罢工险条款》

9、实际全损包括的情绪有(A.船只遭遇还难后沉没 B.船舶被海盗劫走 C.茶叶遭水浸泡后 D.船舶失踪半年后仍无消息 E.船舶受损后,修理费用已超过货物修复后的价值

10、根据我国现行的《海洋货物运输保险条款》的规定,能够独立投保的险别有(A.战争险 B.平安险 C.舱面险

D.水渍险 E.偷窃提货不着险

11、在海运保险业务中,构成共同海损的条件是(A.共同海损的危险必须是实际存在的

B.消除船货共同危险而采取的措施是有意合理的 C.必须属于非常性质的损失 D.费用支出是额外的

E.必须是承保风险直接导致的船、货损失

12、平安险所承保的责任范围包括(A.被保险货物由于恶劣气候造成的部分损失 B.由于轮船爆炸造成货物部分损失 C.在装卸时数件货物落海 D.共同海损的救助费用 E.货物在运输途中部分被偷窃

13、根据英国伦敦保险协会制定的“协会货物条款”规定。ICC(A 险的除外责任包括(A.一般除外责任 B.不适航、不适货除外责任

C.战争除外责任 D.罢工除外责任 E.自然灾害除外责任

14、在海上保险业务中,构成被保险货物“实际全损”的情况有(A.保险标的物完全丧失 B.保险标的物丧失已无法挽回

C.保险标的物发生变质,失去原有使用价值 D.船舶失踪达到一定时期 E.收回保险标的物所有权花费的费用将超过收回后的标的价值

15、《海洋运输货物保险条款》的主要内容有(A.除外责任 B.责任起讫 C.索赔期限 D.保险人承保责任范围 E.保险人的义务

三、名词解释

1、国际运输货物保险

2、全部损失

3、保险凭证

4、国际运输货物的保险

5、外来风险

6、保险单据

7、保险单

8、批单

9、自然灾害

10、共同海损分摊

四、简述题

1、什么叫推定全损?构成推定全损有哪几种情况?

2、基本险的除外责任有哪些?

3、什么叫自然灾害?其包括哪些风险?

4、什么叫实际全损?构成实际全损有哪几种情况?

5、共同海损与单独海损的区别主要表现在哪儿?

6、简述 ICC(B 险与 ICC(A 的除外责任的区别?

7、简述航空运输险的承保责任范围。

8、简述陆上运输货物保险的除外责任。

9、简述陆运险的责任范围。

10、海上运输货物保险的保障的费用有哪些?其各自含义是什么?

11、根据中国人民保险公司《海洋运输货物保险条款》的规定,平安险的责任范围是什么?

12、简述战争险及罢工险的承保风险与除外责任。

13、为什么要加保附加险。

14、简述 ICC(C 险具体承保风险的内容。

15、基本险的除外责任指什么?保险人对哪些损失不负责赔偿?

16、什么叫共同海损?什么叫单独海损?二者有何区别?

17、什么叫特殊外来风险？其包括哪些风险？

18、海运货物保险的一般附加险有哪些？

19、根据伦敦保险协会《海运货物保险条款》规定，ICC（B）险的承保风险有哪些？ 20、简述邮包险的保险责任范围。

21、简述恶意损害险的承保风险。

22、什么叫意外事故？海上风险中意外事故包括哪些？

23、构成共同海损应具备哪些条件？

24、货运保险在对外贸易中有何作用？

五、案例分析

1、我某外贸公司与荷兰进口商签订一份皮手套合同，价格条件味 CIF 鹿特丹，向中国人民保险公司投保一切险。生产 厂家在生产的最后一道工序将手套的温度降低到了最低程度，然后用牛皮纸包好装入双层瓦椤纸箱，再装入 20 尺集装 箱，货物到达鹿特丹后，检验结果标明：全部货物湿、霉、沾污、变色，损失价值达 8 万美元。据分析：该批货物的出 口不异常热，进口地鹿特丹不异常冷，运输途中无异常，完全属于正常运输。试问：（1）保险公司对该批损失是否赔偿？为什么？（2）进口商对受损货物是否支付货款？为什么？（3）你认为出口商应如何处理此事？

2、某载货船舶在航行途中突然触礁，致使部分货物遭到损失，使个别部位的船板产生裂缝，急需补漏。为了船、货的 共同安全，船长决定修船，为此，将部分货物卸到岸上并存仓，卸货过程中部分货物受损。事后统计这次事件造成的损 失