国际贸易运输论文

要写好一篇逻辑清晰的论文,离不开文献资料的查阅，小编为大家找来了《国际贸易运输论文(精选3篇)》相关资料，欢迎阅读！[摘要]由于集装箱运输具有规模经济效应、装卸效率高、货运成本低、货运质量高、货损货差小、包装用料省等优点，我国及世界其他国家普遍采用集装箱运输。反过来，集装箱运输也对国际贸易产生了重大影响。本文在论述了集装箱运输国内外现状之后，详细分析了集装箱运输对海运提单和贸易术语的影响，认为在未来的国际贸易中将大量选择海运单及FCA、CPT、CIP术语。

第一篇：国际贸易运输论文

中美运输服务贸易国际竞争力比较

一、运输服务贸易的相关概念界定

从《服务贸易总协定》中所调整、规制的服务贸易内容和目前在国际上占据主导地位的对国际服务贸易的分类方法来看，运输服务贸易，从广义上理解已不仅仅局限于人员或货物在一定空间内转移的服务，还应包括许多与该服务相关的辅助性，支持性服务，它们对人员或货物的流动来说是至关重要的(例如港口服务贸易、船舶租赁服务贸易、飞机修理与维护服务贸易、火车牵引服务贸易等)。从狭义上说，运输服务贸易是指以运输为主要交易手段所进行的国际贸易活动，即贸易的一方为另一方提供运输服务，以实现货物或其他商品在空间上的移动。

二、运输服务贸易的国际竞争力及测算方法

(一)国内外研究综述

目前，专门讨论运输服务贸易国际竞争力问题的文献笔者只找到零星的几篇。如王晓东、胡瑞娟(2006)在《我国运输服务贸易竞争力分析》中运用贸易竞争力分析方法对我国运输服务贸易竞争力的状况以及变化发展进行了分析，认为我国的交通运输服务贸易竞争力与很多贸易强国相比还处于弱势，但也出现了小幅上升。贾大山(2006)在《我国运输服务贸易发展》一文中阐述了我国运输需求结构演变及运输服务贸易发展现状，指出中国运输企业承运份额较低是造成运输服务贸易巨大逆差的主要原因，并在此基础上提出改善其逆差状况的建议。

从上述研究结果可以看出，我国对服务业国际竞争力的研究起步较晚，而该产业的国际竞争力，也由于我国在发展早期过于重视第二产业，对服务业重视不足而导致运输服务业竞争力不足。但是，加入世贸组织后，近年来我国产业结构的调整及企业的自身发展努力，中国运输服务业也显示出其具有的“后发优势”和强劲发展势头。而美国运输服务贸易发展较早，其在国际上竞争力十分强劲。要想加速发展我国运输业，就必须与美国进行比较，从中找出造成差距的原因并进行改进。本文正是从这一点入手，试图通过中美运输服务业现实(静态)国际竞争力的比较分析形成差距的原因，并给出一定的政策建议。

(二)中美运输服务贸易竞争力指数分析

在对竞争力评价的各种现有指标进行简单的梳理和分析的基础上，本文主要采取以下几个指标来比较中美运输服务贸易的国际竞争力。

1.显示性比较优势指数：Revealed Comparative Advantage Index，RCA指数。最早是由美国经济学家巴拉萨(Balassa)提出的。显示性比较优势是指一个国家某商品出口额占其出口总值中的份额与世界出口总额中该类商品出口额所占份额的比率。它定量地描述一个国家各个产业相对出口的表现，是衡量一国产品或产业在国际市场竞争力最具说服力的指标。通过RCA指数可以判定一国的哪些产业更具出口竞争力，从而揭示一国在国际贸易中的比较优势。该指标的计算公式为：

其中， Xij表示i国j产品的出口额， Xit表示i国的出口总额， Xwt表示i产品在世界市场的出口额， Xwj表示世界市场的全部商品的出口总额。

RCA指数是反映贸易结构与贸易依存状况的指标，有效剔除了国家出口总量及世界出口总量波动的影响，可以较准确地衡量一国在当期该产业或该产品的出口与世界平衡水平的相对位置及时间序列上的变化趋势。一般认为，RCA指数大于2.5，表示该产业的国际竞争力具有很强的竞争优势;RCA指数在1.25-2.5之间，说明该产业具有较强的国际竞争力;RCA指数在0.8-1.25之间，表示该产业具有一般水平的国际竞争力;RCA指数小于0.8，则表示该产业的国际竞争力弱。

2.净出口显示性比较优势指数：Net Export Revealed Comparative Advantage Index, NXRCA指数。由于原有的RCA指数只考虑了一国的出口情况，并没有考虑进口情况，所以当RCA指数受到配额、关税等影响时，其参考性就存在片面性。净出口显示性比较优势指数是在原有的RCA指数基础上改进的，考虑了进口情况对比较优势的影响。其表达式为：

其中， Xij表示i国j产品的当期出口额， Xit表示i国当期的总出口额; Mij表示i国j产品的当期进口额， Mit表示i国当期的总进口额。指数大于0表示存在竞争优势，指数小于0表示存在竞争劣势，指数等于0表示贸易自我平衡。

(三)显示性比较优势指数分析

本文对运输服务贸易的显示性比较优势指数进行了国际比较。本文收集到2000-2008年的数据，选取了美国与中国的部分进行了比较。

从我国情况来看，RCA指数从2000年的0.52增长到2008年的1.11，增长迅速，但总体水平不高，2000-2003年的RCA指数水平说明我国运输服务贸易竞争力较弱，而2004-2008年我国的RCA指数超过0.8，跨入具有一般国际竞争力的行列。而美国的该项指数从2000年的0.73变为2008年的0.74，变化不大，这期间的指数也没有特别大的变化，一方面说明美国在该产业上发展政策的一致性与连贯性，另一方面也表明美国在世界运输服务贸易中的地位基本稳定在一般国际竞争力水平。我国虽然在2005年以后超过了0.8，即一般国际竞争力水平，但后续竞争力如何仍有待观察。且该指标与该国及世界出口总量均有关系，即中国运输服务贸易在与其他产业的比较中是具有一定国际竞争力的，但在国际运输服务贸易方面是否具有竞争力，仍有待进一步观察。

(四)净出口显示性比较优势指数分析

如表2所示，中美两国的NXRCA指数近年来均为负，表示存在竞争劣势，而中国的NXRCA指数比美国更小，说明我国的运输服务贸易竞争力低于美国。

但从NXRCA指数的增长情况来看，由NXRCA指数来表示的我国运输服务贸易的竞争力在逐年增强，且速度快于其他国家。2008年，我国的NXRCA指数已超过美国

三、由指标分析得出的结论

通过对我国运输服务贸易的定量分析，主要是国际竞争力指标的分析，我们可以得出以下几点结论：

第一，国内比较。从运输服务贸易各个量和各个指数年度上的变化来看，我国运输服务贸易发展迅速，且竞争力在逐年增强，增速较为稳定，这说明我国运输服务贸易有较强的发展潜力。但同时也存在着一些问题：

1.我国运输服务贸易进出口比例不合理，与服务贸易其他各项相比，进口相比出口增长较快，逆差增长也较快，这对我国运输服务贸易竞争力的提高不利。

2.与我国服务贸易其他项竞争力相比，我国运输服务贸易的竞争力还较弱，需要进一步加强。

第二，国别比较。从对RCA指数、NXRCA指数的分析可以看出，与其他运输服务贸易强国相比，我国的运输服务贸易还处于弱势地位，但发展空间较大。

1.我国运输服务贸易竞争力较弱。RCA指数在(0.52,1.13)之间，NXRCA指数在(-0.17，-0.16)之间，这些指数显示我国运输服务贸易竞争力与其他运输服务贸易强国之间差距较大。

2.我国运输服务贸易发展潜力较大。从进、出口增长率的比较来看，我国运输服务贸易增长迅速;从NXRCA指数来看，我国运输服务贸易在服务贸易发展中的相对出口竞争力也是排名比较靠前的，这说明我国运输服务贸易的国际竞争力不强，还有发展的空间，只要予以重视，发展的空间还很大。

四、原因分析

运输服务业是一种与制造业紧密结合的产业，为制造业服务，是一种基础产业及基础设施，应优先得到发展，以保证生产发展和生活需要。而我国在建国初期，对基础设施建设的重要性虽然有所认识，但实际上仍然重视不够，一度还忽视了交通对启动和促进工业化的重要作用。由于发展有限，逐渐形成了“瓶颈”，以致在面对如今巨大的运输需求时显得力不从心。而美国运输业在其国民经济总产值中所占比重则较高，能够对运输业进行持续有力的支持，从而更好地为第一和第二产业服务。从制度因素的角度分析，两国运输服务业竞争力的差异具体表现在如下三个方面：

(一)运输市场体制

首先，美国集装箱运输方式发展较早，且试运行有效后立即大量投入应用，极大促进了运输业发展;而我国的运输企业是在具有高度计划经济的体制下进行生产，国家拥有运输企业的全部产权，运输企业的主要目标是按照国家的要求进行生产，企业没有自己独立的产权，不具备追求外部利润的前提基础。运输企业本身并不是真正的企业，只是提供运输产品的微观生产单位。其次，我国由于不存在真正意义上的运输市场，运输价格不能正确反映产品和要素的供给变化，要素价格也不能正确反映出要素的稀缺性，所以集装箱运输表现出来的成本优势和时间节约优势无法得到正确估计，因而也就无法投入有效运用。

(二) 多种运输方式联合

美国在发展过程中，利用多种运输方式联合，如大陆桥运输，水路、公路与铁路结合，形成了非常有效的运输网络体系;而中国虽然在水路、公路方面的运输发展迅速，但在铁路方面仍然基本属于计划经济模式，重运量，重计划，与市场经济相适应的市场观念、竞争观念、效益观念尚未真正确立,制约了自身的发展，也造成了中国运输业发展上的滞后。

(三) 运价机制的资源配置作用

在美国运输市场上, 集装箱运输价格由于中途运输换装的次数减少, 机械化程度和装卸效率提高, 成本降低从而运费非常优惠。但在我国运输市场上，各铁路局集装箱办理站收费不一, 收费出现了80%的高低差距, 因而无法发挥运价机制作用，阻碍了运输业的发展。

五、提升我国运输服务贸易国际竞争力的对策

通过进行上述国际竞争力的定量分析，可以看出我国运输服务业与其他国家的差异，我们应在此成因的分析基础上，有针对性地提出增强国际竞争力的方法。结合我国运输服务业的现实情况，该产业竞争力的提升主要可以从以下几个方面着手：

(一)积极发展运输服务业，夯实产业基础

交通基础设施在建立现代化运输系统中起决定性作用。加速基础设施建设，必须以我国国民经济的总体发展目标为依据，根据经济社会发展、资源开发、对外开放、产业布局等具体计划，制订综合交通基础设施建设发展规划。交通运输是由铁路、公路、水运、民航和管道等运输方式所组成的庞大系统工程，其规划必须以增强综合运输能力为目标，统筹规划，合理分工，协同发展，相互促进，相互补充。由于我国铁路、公路、水运、民航、管道等运输方式分别归属于不同部门管理，因此在弱化部门规划的基础上，根据国民经济发展的总体计划，制订能充分发挥各种运输方式优势的综合运输总体规划，逐步将铁路部门市场化，取得交通基础设施建设规模、布局的最优规划方案，以有限的资金投入获得最大的社会效益，防止盲目投入，避免重复建设造成浪费。

(二)重视货物贸易对运输服务贸易的带动作用

从理论上看，货物贸易的发展能带动运输服务贸易的发展。从我国货物贸易和运输服务贸易两者的关系上看，我国货物贸易和运输服务贸易之间是正向变动关系，但从两者发展情况来看，我国运输服务贸易的发展较货物贸易的发展落后。随着货物贸易出口的增长，我国运输服务贸易出口也在增长，但运输服务贸易进口增长的速度超过了出口。所以，一方面，要积极发展我国的货物贸易，不断开拓新的市场;另一方面，要发展运输服务贸易必须要重视货物贸易对运输服务贸易的带动作用，鼓励货物出口企业选择我国的运输企业来承担运输任务，同时也要吸引外国进口企业选择我国的运输工具。

另外，从理论上说，客运需求也能带动运输服务贸易的发展，因此在发展货物贸易带动运输服务贸易发展的同时，也应重视旅客国际运输对我国运输服务贸易的带动作用，使得我国的运输企业在国际旅客运输中也能发挥主动积极的作用。

(三)加强交通运输业的人才教育和培养

全面梳理现行运输行业人才引进政策法规，并在此基础上完善，对现行的人才引进政策法规进行全面的梳理，在吸引人才的政策上要灵活，按照运输行业产业发展的目标来制定人才引进规划，合理调整人才结构。对不同类型的人才引进可区别对待，特别是重点发展项目的人才可给予更多的优惠政策。从人才来源来看，要实行多渠道引进，如高校、猎头市场等。要从国外引进先进的管理人才，技术和管理方法，借鉴运输业及运输服务贸易较发达国家的经验。对我国要重点发展行业的技术人才，要不惜重金引进。

(作者单位：华南师范大学经济与管理学院)

注：“本文中所涉及到的图表、公式、注解等请以PDF格式阅读”

作者：喻婷

第二篇：集装箱运输对国际贸易的影响

[摘 要] 由于集装箱运输具有规模经济效应、装卸效率高、货运成本低、货运质量高、货损货差小、包装用料省等优点，我国及世界其他国家普遍采用集装箱运输。反过来，集装箱运输也对国际贸易产生了重大影响。本文在论述了集装箱运输国内外现状之后，详细分析了集装箱运输对海运提单和贸易术语的影响，认为在未来的国际贸易中将大量选择海运单及FCA、CPT、CIP术语。

[关键词] 集装箱运输 海运提单 海运单 贸易术语

一、集装箱运输现状

早在1801年，英国的安德森(James Anderson)博士就提出了集装箱运输的设想。集装箱(Container)是一种运输设备，具有耐久性、便于商品运送、设有便于装卸和搬运的装置、便于装满和卸空、内容积等于或超过1立方米。集装箱的标准主要有国际标准、国家标准、地区标准和公司标准，现在将20英尺的集装箱作为国际标准集装箱。集装箱运输(Container Transport)是以集装箱作为运输单位进行货物运输的运输方式，是国际贸易货物运输高度发展的必然产物，是件杂货运输的发展方向，是运输领域的重要变革。集装箱运输的历史悠久，经历了五个不同的时期，即萌芽期、开创期、成长期、扩展期和成熟期。由于集装箱运输具有装卸效率高、货运成本低、货运质量高、货损货差小、包装用料省等优点，现在集装箱运输已经遍及全球，发达国家的杂货已有80%采用集装箱运输。近几年，我国集装箱运输量高速增长。首先，我国沿海集装箱口岸的吞吐量增长很快。1996年，我国的上海口岸首次进入世界十大集装箱港口之列，吞吐量为306万TEU。到2003年，上海和深圳口岸已雄居世界十大集装箱口岸的第三、第四位，吞吐量突破1000万TEU。2006年，上海口岸集装箱吞吐量达2171万TEU，成为继新加坡、中国香港后，第三个年吞吐量超2000万TEU的集装箱口岸。其次，我国国内集装箱多式联运已渐成规模。我国国内集装箱多式联运在21世纪初，开始形成规模，我国集装箱水铁联运已经形成一些稳定的线路，长江内支线集装箱运输，在完成中心港、喂给港布点和形成集装箱船队能力的前提下，已经初步形成运输体系。与集装箱铁路运输、集装箱长江内支线运输相联系，集装箱公路运输也正在发展，实现集装箱“门到门”的运输优势。集装箱运输的飞速发展及其特有的优点，对国际贸易产生了极大的影响。

二、集装箱运输对国际贸易的影响

1.集装箱运输对海运提单的影响

海运提单(Bill of Lading)是传统的国际贸易运输中最重要的单据，具有三大功能。首先，提单是承运人或其代理向托运人出具的货物收据，证明已经收到或接管提单所列货物。而更为具体的是，已装船提单是承运人出具的，证明货物已经收到并且装上船付运的收据。其次，提单发挥着证明承托双方之间的运输合同的作用。当然，关于这一点有许多人还持有异议，认为提单实际上就是运输合同本身。但往往在提单签发之前，运输合同就已经成立，并且在提单上往往只有承运人的签名，而没有托运人的签名，因此目前学术界大多数人倾向于提单是运输合同证明的说法。再次，提单是承运人保证凭以交付货物，并且可以转让(当然不包括记名提单)的提货凭证。按照航运习惯和法规，谁占有提单谁就拥有了该提单上所记载的货物的提货权，占有者有向承运人要求支付货物的请求权，并且对于非记名的提单来说，持有者可以不经承运人的同意，通过背书，在船舶到达目的港交货前将其转让给他人。正是海运提单的提货凭证的功能阻碍了集装箱运输的发展。由于提单的操作比较复杂，尤其作为结汇单据在银行间流转的时间较长，而集装箱的运输速度和装卸效率极高，导致因提单未到收货人不能及时提货的情况时有发生，有时在收货人的坚决要求下，船公司不得不在其提供保函的情况下交付货物，导致海运提单欺诈的发生，不利于贸易的发展。由此出现了没有物权凭证的海运单(Sea Waybill)及运用现代科学技术的电子提单。

2.集装箱运输对贸易术语的影响

贸易术语也称贸易条件、价格条件或价格术语，它是用一个简短的概念或三个英文字母来说明商品的价格构成和买卖双方的有关手续、费用、风险及责任的划分、所有权转移的界限等问题的一种专门用语，是国际贸易中单价的重要组成部分。贸易术语是在国际贸易的长期实践中产生的，随着国际贸易的发展，贸易术语也在不断地发展。《INCOTERMS2000》包括EXW、FAS、FOB、FCA、CFR、CIF、CPT、CIP、DAF、DES、DEQ、DDU、DDP13种贸易贸易术语，而FOB、CFR、CIF贸易术语是我国对外出口业务中经常采用的贸易术语。 FOB、CFR、CIF贸易术语的风险转移界限均为装运港船舷，随着集装箱运输的发展，以装运港船舷作为卖方完成交货义务的FOB、CFR、CIF贸易术语已不能适应运输发展的需要。集装箱运输，卖方往往在工厂将货物交给承运人，由承运人将货物运到港口，在由工厂到港口的路程，卖方并不掌握货物，而由承运人实际掌握货物。但是如果选用FOB、CFR、CIF术语，货物发生的损失要由卖方承担;如果选用FCA、CPT、CIP术语，货物发生的损失则由买方承担。所以可以预测，由于集装箱运输的发展，在未来的国际贸易中，应该更多的选择FCA、CPT、CIP术语，而不选择FOB、CFR、CIF术语。

集装箱运输对国际贸易的影响是多方面的，如集装箱运输还促进了大陆桥运输的发展等。总之，集装箱运输正在改变着国际贸易的每一个领域。

参考文献：

[1]杨茅甄:国际集装箱港口管理实务[M].上海人民出版社,2007

[2]杨良宜:提单及其付运单证[M].中国政法大学出版社,2001

[3]姚新超:国际贸易运输[M].对外经济贸易大学出版社，2003

作者：辛　晶　袁　辉　许晓军

第三篇：我国运输服务贸易国际竞争力分析

摘要：

随着世界经济进入服务经济时代，服务贸易已成为国际化大生产的必要条件和国际经济生活的一个重要方面，运输服务贸易作为服务贸易的重要分支其重要性不言而喻。为此，基于2001-2012年的相关数据，利用TC指数和MOR指数来分析我国运输服务贸易出口竞争力的现状，并提出相应的对策建议，以期对我国运输服务贸易的发展有所启示。

关键词：运输服务贸易;竞争力;TC指数;MOR指数

F74

文献标识码：A

1引言

当前，全球服务贸易的进出口总额已经达到了世界经济总额的70%，而世界主要发达国家的服务贸易总额占世界经济总额的比重也已经达到了80%。2013年，我国的服务贸易的进出口总额已经超过了5000亿美元，这也是第一次达到了5396.4亿美元，比上年同期增长了14.7%。可见现在我国的服务贸易的地位之重要，运输服务贸易凭借着在国际货物贸易中的维系作用，它的地位也变得越来越高，越来越重要。

2我国运输服务贸易发展现状

2.1运输业增速快，但进出口不平衡，逆差不断增加

运输服务业作为服务贸易的一个分支，二者紧密相连。从1997年到2012年的16年的我国服务贸易进出口分项目表的数据中可以看出：我国运输服务贸易1997年的进口总额是99.4亿美元，相当于1997年服务贸易进口总额的359%。到了2012年，我国的运输服务贸易进口总额已经增加到了858.6亿美元，占了当年同期我国服务贸易进口总额2801.4亿美元的30.6%。从1997年到2012年的这16年里，我国运输服务的进口总额都超过了同年我国服务贸易进口总额的四分之一，并且有10年我国的运输服务贸易进口总额的占比都达到了30%。我国运输服务贸易1997年的出口总额是29.5亿美元，相当于1997年服务贸易出口总额245.0亿美元的12.1%。到了2012年，我国的运输服务贸易出口总额增加到389.1亿美元，相当于当期服务贸易出口总额(1904.4亿美元)的20.4%，运输服务贸易的地位也上升为我国服务贸易出口的第二位。除了2009年由于金融危机的影响，运输服务贸易的出口高于进口，其余的15年里，我国的运输服务贸易的出口额都落后于进口额，而且两者的差距较比较大。这直接导致了我国的运输服务贸易的逆差额在不断的上升，但是根源还是中国运输贸易国际竞争力不足，难以抢占国际市场和满足国内市场的需求，为了弥补国内运输服务的不足只能大量进口国外运输服务，从而形成较大逆差。

2.2运输服务贸易逆差直接影响服务贸易逆差的走势

2013年，我国的服务贸易的进出口总额第一次超过了5000亿美元，已经达到了5396.4亿美元，比上年同比增长了14.7%。其中，运输服务贸易的进出口总额为1319.7亿美元，比上一年同比增长了5.8%，旅游业的逆差为769.2亿美元，运输业的逆差为566.8亿美元，成为了我国前两大服务贸易逆差来源领域。虽然旅游服务贸易有后劲赶超的趋势，但运输这一块长年累积起来的影响力也是一时半刻消失不掉的。运输服务贸易的出口额在2001-2012年间增长了838.58%，年均增长69.88%;其进口额12年间增长了758.56%，年平均增长率为63.21%。从这里可以看出，运输服务出口贸易的增长速度明显快于进口贸易的增长速度。即便增速在加快，这12年间我国运输服务的贸易逆差仍在扩大的趋势并没有好转，虽然逆差在2007-2008年开始缩小，但由于2008年的金融危机的影响，2009年开始贸易逆差又飞速增加。运输服务贸易的逆差2001年为66.8亿美元，2012年更是达到了469.5亿美元的峰值(详细数据可参考表1)。对比2001-2012年我国运输服务贸易的逆差数据和服务贸易的逆差数据，可以看出，除了2009年，2011年，2012年，其他每一年的逆差都远远超过了当年的服务总逆差。观察2007年的数据可以发现，2007年运输服务逆差比06年减少了10.49%，当年服务贸易的逆差就较上年减少了14.7%。照着这个速度，如果我国能尝试着减少甚至更进一步地消除运输服务领域的逆差，这将会在极大程度上改善甚至扭转当前我国服务贸易严重逆差的状态。

2.3运输业占服务贸易份额变大

我国运输服务贸易2001的出口占当年服务贸易总出口的比重为14.1%，2012年这一数据已经上升到了204%，增长了6.3%，说明运输服务作为服务贸易的构成项目之一，其地位在不断的增强;而运输服务的进口则不如出口那样增长迅速，运输服务贸易2001年进口额占同年当期服务贸易进口总额的29%，2003-2007年所占比例一直在33%上下浮动，由于金融危机的影响，2008-2009年运输服务进口又下降到29.5%，2009年开始呈现的缓慢上升趋势，但也是起伏不断。这说明我国的运输服务供给虽然存在缺口，但缺口没有继续扩大。运输服务贸易在服务贸易中的地位依旧无可撼动。世界运输服务贸易2012年的出口总额是2001年的1.84倍，增长速度不容小觑。而且我国的运输服务出口在世界运输服务市场中所占的份额也在同步逐渐变大，从2001年占据的百分之一点三七的份额增长到了2012年的百分之四点三八的份额(趋势变化详情请参考图2.1)，虽然增长幅度比较小，但放大到整个世界市场需求巨大这样一个大背景下，这种幅度的增长也是令人可喜的。目前，我国运输服务出口正在以年平均率为69.88%的增长速度遥遥领先于世界21.8%水平，这一数据也从某些方面体现出我国运输服务贸易的国际竞争力正在逐渐地加强。

仅计算中国的TC指数不足以说明问题，还应与世界其他国家进行比较。本文选取2012年世界服务贸易进出口排名前四位的国家，计算其贸易竞争指数同我国进行比较。如下表3所示，从TC指数的数值可以看出，这四个国家中，中国的运输服务竞争力远远低于其他国家，我国TC指数一直为最小。尽管美国、德国、英国的TC指数也和我国一样数值都是负数，但是这三个国家的TC值都接近于0。自从2001年我国加入了世贸组织，随之带来的有利条件也使得我国的国际竞争力在不断的增强，2008年的TC指数为-0.134，是2001年的三倍左右。但是在2008年的金融危机这样一个大环境下，2009年的TC指数受到它的影响下降到了-0.328，这极大地体现出我国运输服务业在应对危机这一方面的能力不够强，极易受到危机的影响。而美国、英国、德国在金融危机前后的国际竞争力不仅没有受到影响，反而增强了，它们的TC指数一直在变大，体现了这几个国家应对危机能力极强，国际竞争力也高于其他国家。4 提升中国运输服务贸易竞争力的对策

4.1加强基础设施建设，提高港口吞吐量

海运是我国在国际上所使用的主要运输方式，我国国内的主要港口的吞吐量和运输服务贸易的发展呈正相关关系。因此，为了便于综合管理，应加强海陆空全方位的基础设施建设，航空运输方面，应该进一步完善机场建设，优化机场布局和航线网络，采用新型的空中交通管理系统，大力发展富有潜力的国际航空运输，逐步优化运输机队结构。相应的，还应该积极发展陆路运输，使各种运输方式能够轻松衔接，提高整体的合作效率。充分地把当前现有的基础设施利用起来，坚持可持续发展的理念，避免现有资源的浪费与闲置。通过构筑现代化的集装箱运输体系，积极发展集装箱运输、多式联运等业务。

4.2培养管理人才，提高运输业管理水平

我国大多数的运输企业所掌握的技术与国外先进水平还存在着很大的差距，要想实现运输业的科技创新，提高该领域的国际竞争力，就必须着力于运输服务人才的培养，重视人力资本的积累。在国际上，我国的运输服务业的竞争优势相较于其他行业，显得非常不足。所以，我们应该把培养和引进海内外的专业人才作为重点，让他们发挥才干，提高我国的运输服务贸易竞争力。

4.3发挥政府的作用，把握运输服务领域开放度

我国作为一个贸易大国，应该深刻认识到发展运输服务贸易的重要意义，政府应该加大对国内运输服务业企的扶持力度，重视运输业的发展。一方面政府应该在立足于我国的国情的基础上，制定和完善符合我国当前现状的法规和政策措施，为我国运输业的发展在提供良好的政策环境的同时建立有秩序的市场规则。另一方面政府应该将《服务贸易总协定》给予发展中国家的优惠政策充分利用起来，制定符合国情的市场准入政策，将国内服务市场适度的有选择的进行开放，并且政府应该对运输企业在财政、信贷、税收等方面加强补贴的力度，用来提高运输企业在国际上的竞争能力。并且政府应该对现有的政策法规进行有目的的修改，实行统一、公开、透明的市场管理制度，遏制外国运输企业在我国遭受市场不公平的竞争问题的发生，对中外运输企业统一实行国民待遇原则，增加国内企业参与公平竞争的机会。

4.4适度引进外商投资，实施企业“走出去”战略

FDI可以为我国的运输服务业带来先进的科学技术和管理经验，可以促使国内的企业提高企业本身的科技含量从而提高企业的生产效率。同时，FDI注入国内可以对本国的运输服务企业产生竞争压力，促进本国企业想办法提高效率、降低成本、进行创新，从而提高自身的竞争力。而且，航运领域激烈的竞争和国际上发达国家强大的卖方市场，使得中国运输企业走向世界变得比较困难。所以中国从事运输服务的企业只有更加地熟悉掌握国际航运规则，积极实行“走出去”战略，通过与国内外的其他企业的合作，获得更多的机会来占据市场份额是自身企业获得一席之地。

参考文献

[1]庄惠明，黄建忠，陈洁.基于“钻石模型”的中国服务贸易竞争力实证分析[J].财贸经济，2009，(3)：8389.

[2]李芳.我国运输服务贸易国际竞争力的测度与比较[J].科学决策，2010，(11)：3343.

[3]吴丹，王中涛.中国运输服务贸易国际竞争力综合分析[J].国际商务(对外经济贸易大学学报)，2011，(1)：113118.

[4]赵书华，徐畅.全球运输服务贸易10强的运输服务贸易竞争力分析[J].国际贸易问题，2007，(10)：6268.

作者：苏巧勤