国际运输合同

国际运输合同（精选6篇）

篇1：国际运输合同

合同号码：__________

签约日期：_______________

买方：_______________

卖方：_______________

本合同由买卖双方缔结，用中、英文写成，两种文体具有同等效力，按照下述条款，卖方同意售出买方同意购进以下商品：

第一部分

1.商品名称及规格_______________

2.生产国别及制造厂商_______________

3.单价(包装费用包括在内)_______________

4.数量_______________

5.总值_______________

6.包装(适合海洋运输)_______________

7.保险(除非另有协议，保险均由买方负责)_______________

8.装船时间_______________

9.装运口岸_______________

10.目的口岸_______________

11.装运码头，卖方负责在每件货物上用牢固的不褪色的颜料明显地刷印或标明下述唛头，以及目的口岸、件号、毛重和净重、尺码和其它买方要求的标记。如系危险及/或有毒货物，卖方负责保证在每件货物上明显地标明货物的性质说明及习惯上被接受的标记。

12.付款条件：买方于货物装船时间前一个月通过______银行开出以卖方为抬头的不可撤销信用证，卖方在货物装船启运后凭本合同交货条款第18条a款所列单据在开证银行议付贷款。上述信用证有效期将在装船后15天截止。

13.其它条件：除非经买方同意和接受，本合同其它一切有关事项均按第二部分交货条款之规定办理，该交货条款为本合同不可分的部分，本合同如有任何附加条款将自动地优先执行附加条款，如附加条款与本合同条款有抵触，则以附加条款为准。

第二部分

14.fob/fas条件

14.1.本合同项下货物的装运舱位由买方或买方的运输代理人___________租订。

14.2.在fob条件下，卖方应负责将所订货物在本合同第8条所规定的装船期内按买方所通知的任何日期装上买方所指定的船只。

14.3.在fas条件下，卖方应负责将所订货物在本合同第8条所规定的装船期内按买方所通知的任何日期交到买方所指定船只的吊杆下。

14.4.货物装运日前10-15天，买方应以电报或电传通知卖方合同号、船只预计到港日期、装运数量及船运代理人的名称。以便卖方经与该船运代理人联系及安排货物的装运。卖方应将联系结果通过电报或电传及时报告买方。如买方因故需要变更船只或者船只比预先通知卖方的日期提前或推迟到达装运港口，买方或其船运代理人应及时通知卖方。卖方亦应与买方的运输代理或买方保持密切联系。

14.5.如买方所订船只到达装运港后，卖方不能在买方所通知的装船时间内将货物装上船只或将货物交到吊杆之下，卖方应负担买方的一切费用和损失，如空舱费、滞期费及由此而引起的及/或遭受的买方的一切损失。

14.6.如船只撤换或延期或退关等而未及时通知卖方停止交货，在装港发生的栈租及保险费损失的计算，应以代理通知之装船日期(如货物晚于代理通知之装船日期抵达装港，应以货物抵港日期)为准，在港口免费堆存期满后第十六天起由买方负担，人力不可抗拒的情况除外。上述费用均凭原始单据经买方核实后支付。但卖方仍应在装载货船到达装港后立即将货物装船，交负担费用及风险。

15.c&f条件

15.1.卖方在本合同第8条规定的时间之内应将货物装上由装运港到中国口岸的直达船。未经买方事先许可，不得转船。货物不得由悬挂中国港口*所不能接受的国家旗帜的船装载。

15.2.卖方所租船只应适航和适货。卖方租船时应慎重和认真地选择承运人及船只。买方不接受非保赔协会成员的船只。

15.3.卖方所租载货船只应在正常合理时间内驶达目的港。不得无故绕行或迟延。

15.4.卖方所租载货船只船龄不得超过。对超过15年船龄的船只其超船龄额外保险费应由卖方负担。买方不接受船龄超过二十年的船只。

15.5.一次装运数量超过一千吨的货载或其它少于一千吨但买方指明的货载，卖方应在装船日前至少10天用电传或电报通知买方合同号、商品名称、数量、船名、船龄、船籍、船只主要规范、预计装货日、预计到达目的港时间、船公司名称、电传和电报挂号。

15.6.一次装运一千吨以上货载或其它少于一千吨但买方指明的货载，其船长应在该船抵达目的港前7天和24小时分别用电传或电报通知买方预计抵港时间、合同号、商品名称及数量。

15.7.如果货物由班轮装运，载货船只必须是______船级社船级或船级协会条款规定的相同级别的船级，船只状况应保持至提单有效期终了时止，以装船日为准船龄不得超过。超过20年船龄的船只，卖方应负担超船龄外保险费。买方绝不接受超过25年船龄的船只。

15.8.对于散件货，如果卖方未经买方事前同意而装入集装箱，卖方应负责向买方支付赔偿金，由双方在适当时间商定具体金额。

15.9.卖方应和载运货物的船只保持密切联系，并以最快的手段通知买方船只在途中发生的一切事故，如因卖方未及时通知买方而造成买方的一切损失卖方应负责赔偿。

16.cif条件

在cif条件下，除本合同第15条c&f条件适用之外卖方负责货物的保险，但不允许有免赔率。

17.装船通知

货物装船完毕后48小时内，卖方应即以电报或电传通知买方合同号、商品名称、所装重量(毛/净)或数量、发票价值、船名、装运口岸、开船日期及预计到达目的港时间。如因卖方未及时用电报或电传给买方以上述装船通知而使买方不能及时保险，卖方负责赔偿买方由此而引起的一切损害及/或损失。

18.装船单据

18.a.卖方凭下列单据向付款银行议付货款：

18.a.1.填写通知目的口岸的__________运输公司的空白抬头、空白背书的全套已装运洋轮的清洁提单(如系c&f/cif条款则注明“运费已付”，如系fob/fas条款则注明“运费待收”)。

18.a.2.由信用证受益人签名出具的发票5份，注明合同号、信用证号、商品名称、详细规格及装船唛头标记。

18.a.3.两份由信用证受益人出具的装箱单及/或重量单，注明每件货物的毛重和净重及/或尺码。

18.a.4.由制造商及/或装运口岸的合格、独立的公证行签发的品质检验证书及数量或重量证书各两份，必须注明货物的全部规格与信用证规定相符。

18.a.5.本交货条件第17条规定的装船通知电报或电传副本一份。

18.a.6.证明上述单据的副本已按合同要求寄出的书信一封。

18.a.7.运货船只的国籍已经买主批准的书信一封。18.a.8.如系卖方保险需提供投保不少于发票价值110%的一切险和战争险的保险单。

18.b.不接受影印、自动或电脑处理、或复印的任何正本单据，除非这些单据印有清晰的“正本”样，并经发证单位授权的领导人手签证明。

18.c.联运提单、迟期提单、简式提单不能接受。

18.d.受益人指定的第三者为装船者不能接受，除非该第三者提单由装船者背书转受益人，再由受赠人背书后方可接受。

18.e.信用证开立日期之前出具的单据不能接受。

18.f.对于c&f/cif货载，不接受租船提单，除非受益人提供租船合同、船长或大副收据、装船命令、货物配载图及或买方在信用证内所要求提供的其它单据副本各一份。

18.g.卖方须将提单、发票及装箱单各两份副本随船带交目的口岸的买方收货代理人_______________。

18.h.载运货船启碇后，卖方须立即航空邮寄全套单据副本一份给买方，三份给目的口岸的对外贸易运输公司分公司。

18.i.卖方应负责赔偿买方因卖方失寄或迟寄上述单据而使买方遭受的一切损失。

18.j.中华人民共和国境外的银行费用由卖方负担。

19.合同所订货物如用空运，则本合同有关海运的一切条款均按空运条款执行。

20.危险品说明书

凡属危险品及/或有毒，卖方必须提供其危险或有毒性能、运输、仓储和装卸注意事项以及防治、急救、消防方法的说明书，卖方应将此项说明书各三份随同其他装船单据航空邮寄给买方及目的口岸的____________________运输公司。

21.检验和索赔

货物在目的口岸卸毕60天内(如果用集装箱装运则在开箱后60天)经中国进出口商品检验局复验，如发现品质、数量或重量以及其它任何方面与本合同规定不符，除属于保险公司或船行负责者外，买方有权凭上述检验局出具的检验证书向卖方提出退货或索赔。因退货或索赔引起的一切费用包括检验费、利息及损失均由卖方负担。在此情况下，凡货物适于抽样及寄送时如卖方要求，买方可将样品寄交卖方。

22.赔偿费

因“人力不可抗拒”而推迟或不能交货者除外，如果卖方不能交货或不能按合同规定的条件交货，卖方应负责向买方赔偿由此而引起的一切损失和遭受的损害，包括买价及/或买价的差价、空舱费、滞期费，以及由此而引起的直接或间接损失。买方有权撤销全部或部分合同，但并不妨碍买方向卖方提出索赔的权利。

23.赔偿例外

由于一般公认的“人力不可抗拒”原因而不能交货或延迟交货，卖方或买方都不负责任。但卖方应在事故发生后立即用电报或电传告买方并在事故发生后15天内航空邮寄买方灾害发生地点之有关政府机关或商会所出具的证明，证实灾害存在。如果上述“人力不可抗拒”继续存在60天以上，买方有权撤销合同的全部或一部。

24.仲裁

双方同意对一切因执行和解释本合同条款所发生的争议，努力通过友好协商解决。在争议发生之日起一个合理的时间内，最多不超过90天，协商不能取得对买卖双方都满意的结果时，如买方决定不向他认为合适的有管辖权的法院提出诉讼，则该争议应提交仲裁。除双方另有协议，仲裁应在中国北京举行，并按中国国际贸易促进委员会对外贸易仲裁委员会所制订的仲裁规则和程序进行仲裁，该仲裁为终局裁决，对双方均有约束力。仲裁费用除非另有决定，由败诉一方负担。

卖方： _______________买方：_______________

国际货物运输委托代理合同

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甲方： ________________(委托人)

法定代表人：_____________________

法定地址：_______________________

邮编：___________________________

经办人：_________________________

联系电话：_______________________

传真：___________________________

银行帐户：_______________________

乙方：__________________(代理人)

法定代表人：_____________________

法定地址：_______________________

邮编：___________________________

经办人：_________________________

联系电话：_______________________

传真：___________________________

银行帐户：_______________________

甲乙双方经过友好协商，就乙方代理甲方办理国际货物运输的有关事宜达成以下合同：

1.甲方委托乙方代为办理订舱、报关、报验、装箱，转运、代垫代付海运运费等相关运输事宜。

2.甲方委托乙方代为订舱时，甲方应及时送交或者传真给乙方正确、齐备的托运单据。托运单应明确标明甲方订舱单位名称、电话、传真及联系人并加盖公章。托运单内容应注明货物的件数、重量、体积、目的港、装船日期、货物品名、运费条款及特别要求。

3.甲方委托乙方代理报关、报验时，应提供合法、合格、正确、齐全的报关报验单证。依贸易性质不同可包括：合同、发票，商检证书、许可证、核销文件、报关单、手册、装箱单及有关批文等。

4.甲方委托乙方代为办理货物的装箱、中转运输时，应在托运单或者相关函电中予以明示。包括代为联系仓储、装卸、转运、短驳、装拆箱等事宜。

5.为了维护甲方利益，乙方可以为甲方代垫代付海运运费，港口费用及其他代理代办费用。上述款项及运输代理费可采用包干费或者本合同规定的其他方式由甲方支付给乙方，女，遇有关费率调整，应相应调整包干费.

6.甲方在其委托乙方办理的出口代运货物中，不得夹带易燃、易爆物品及国家规定的禁止出口的物品。

7.乙方在接到甲方的订舱单后，应立即前往船公司办理配载等手续。除甲方能证明乙方在配载上有过错外，乙方不承担任何责任。如果货物未能按如期配载，乙方应及时将有关情况通知甲方。

8.乙方接到甲方的订舱单后，甲方要求变更订舱单所列事项的，应在货物装船--天前向乙方出具书面更改单，注明日期并加盖甲方印章。因变更订舱事项所引起的各项费用，由甲方全部承担。

9.除甲方能证明由于乙方的原因造成退税单、核销单等单据不能按期退交外，乙方不承担任何责任但乙方应及时以口头或者书面形式告知甲方，并协助甲方尽快收回。

10.甲方要求货物紧急出运时，应事先在托运单特别要求声明中注明或者以其他书面形式通知乙方，并由乙方最后确认航期，否则乙方不承担延误运输责任。

11.甲方同意于船开后_____天内，将乙方代垫代付的海运运费、港口费用、其他代理代办费用及运输代理费以______方式付给乙方。

12.甲方如未按照合同的规定准时付费，每逾期一天，应向乙方支付未付部分万分之五的违约金。在甲方未按照合同约定支付乙方费用时，乙方有权滞留相应的运输单据，由此产生的所有损失和责任由甲方承担。

13.甲方未及时付费造成承运人依法留置货物的，由甲方自行承担责任。

14.如货物的灭失或损坏是由于我国《海商法》第五十一条所列明的原因造成的， 乙方不承担任何责任。

15.乙方在代理货物运输的过程中应尽心尽责，对于因乙方的过失而导致甲方遭受的直接损失和发生的费用承担责任，以上损失不包括货物因延迟等原因造成的经济损失。在任何情况下，乙方的赔偿责任都不应超出每件______元人民币或每公斤______元人民币的责任限额，两者以较低的限额为准。

16.本合同项下发生的任何纠纷或者争议，应提交______海事法院审理。

或者

本合同项下发生的任何纠纷或者争议，应提交______仲裁委员会，根据该会的仲裁规则进行仲裁。仲裁裁决是终局的，对双方都有约束力。

(注：上述两条款，只能选择一项，请各单位自行决定。)

本合同的订立、效力，解释、履行、争议的解决均适用中华人民共和国法律。

17.本合同经甲乙双方签盖章之日起生效，合同有效期为一年。本合同期满之日前，甲乙双方如无异议，则自动延长一年;任何一方均可在期满前提出终止合同，但应以书面方式通知另一方。

18.经甲乙双方协商一致，可对本合同进行修改和补充、修改及补充的内容经双方签盖章后作为本合同的组成部分。本合同一式 _____份。

甲方：__________________

签盖章：______________

_______年_______月____日

乙方：__________________

签盖章：______________

_______年_______月____日

国际货物运输委托代理合同

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甲 方： (委托人)

法定代表人

法定地址

邮编：

经 办 人：

联系电话：

传真：

银行帐户

乙 方： (代理人)

法定代表人：

法定地址 ：

邮编：

经 办 人：

联系电话：

传真：

银行帐户 ：

甲乙双方经过友好协商，就乙方代理甲方办理国际货物运输的有关事宜达成以下合同：

1、甲方委托乙方代为办理订舱、报关、报验、装箱，转运、代垫代付海运运费等相关运输事宜。

2、甲方委托乙方代为订舱时，甲方应及时送交或者传真给乙方正确、齐备的托运单据。托运单应明确标明甲方订舱单位名称、电话、传真及联系人并加盖公章。托运单内容应注明货物的件数、重量、体积、目的港、装船日期、货物品名、运费条款及特别要求。

3、甲方委托乙方代理报关、报验时，应提供合法、合格、正确、齐全的报关报验单证。依贸易性质不同可包括：合同、发票，商检证书、许可证、核销文件、报关单、手册、装箱单及有关批文等。

4、甲方委托乙方代为办理货物的装箱、中转运输时，应在托运单或者相关函电中予以明示。包括代为联系仓储、装卸、转运、短驳、装拆箱等事宜。

5、为了维护甲方利益，乙方可以为甲方代垫代付海运运费，港口费用及其他代理代办费用。上述款项及运输代理费可采用包干费或者本合同规定的其他方式由甲方支付给乙方，女，遇有关费率调整，应相应调整包干费.

6、甲方在其委托乙方办理的出口代运货物中，不得夹带易燃、易爆物品及国家规定的禁止出口的物品。

7、乙方在接到甲方的订舱单后，应立即前往船公司办理配载等手续。除甲方能证明乙方在配载上有过错外，乙方不承担任何责任。如果货物未能按如期配载，乙方应及时将有关情况通知甲方。

8、乙方接到甲方的订舱单后，甲方要求变更订舱单所列事项的，应在货物装船--天前向乙方出具书面更改单，注明日期并加盖甲方印章。因变更订舱事项所引起的各项费用，由甲方全部承担。

9、除甲方能证明由于乙方的原因造成退税单、核销单等单据不能按期退交外，乙方不承担任何责任但乙方应及时以口头或者书面形式告知甲方，并协助甲方尽快收回。

10、甲方要求货物紧急出运时，应事先在托运单“特别要求声明”中注明或者以其他书面形式通知乙方，并由乙方最后确认航期，否则乙方不承担延误运输责任。

11、甲方同意于船开后_____天内，将乙方代垫代付的海运运费、港口费用、其他代理代办费用及运输代理费以______方式付给乙方。

12、甲方如未按照合同的规定准时付费，每逾期一天，应向乙方支付未付部分万分之五的违约金。在甲方未按照合同约定支付乙方费用时，乙方有权滞留相应的运输单据，由此产生的所有损失和责任由甲方承担。

13、甲方未及时付费造成承运人依法留置货物的，由甲方自行承担责任。

14、如货物的灭失或损坏是由于我国《海商法》第五十一条所列明的原因造成的， 乙方不承担任何责任。

15、乙方在代理货物运输的过程中应尽心尽责，对于因乙方的过失而导致甲方遭受的直接损失和发生的费用承担责任，以上损失不包括货物因延迟等原因造成的经济损失。在任何情况下，乙方的赔偿责任都不应超出每件______元人民币或每公斤______元人民币的责任限额，两者以较低的限额为准。

16、本合同项下发生的任何纠纷或者争议，应提交______海事法院审理。

或者

本合同项下发生的任何纠纷或者争议，应提交______仲裁委员会，根据该会的仲裁规则进行仲裁。仲裁裁决是终局的，对双方都有约束力。

(注：上述两条款，只能选择一项，请各单位自行决定。)

本合同的订立、效力，解释、履行、争议的解决均适用中华人民共和国法律。

17、本合同经甲乙双方签盖章之日起生效，合同有效期为一年.本合同期满之日前，甲乙双方如无异议，则自动延长一年;任何一方均可在期满前提出终止合同，但应以书面方式通知另一方。

18、经甲乙双方协商一致，可对本合同进行修改和补充、修改及补充的内容经双方签盖章后作为本合同的组成部分。本合同一式_____份。

甲方： 乙方：

签盖章：签盖章：

年 月 日

篇2：国际运输合同

乙方装船时，甲方应派员监装，指导工人按章操作，装完船封好舱，甲方可派押运员(免费一人)随船押运。乙方保证原装原运，除因船舶安全条件所发生的损失外，对于运送____货物的数量和质量均由甲方自行负责。

第八条运输费用

按__水运货物一级运价率以船舶载重吨位计货物运费__元，空驶费按运费的50%计，全船运费为__元，一次计收。

港口装船费用，按__港口收费规则有关费率计收。卸船等费用，由甲方直接与到达港办理。

第九条费用结算

本合同经双方签章后，甲方应先付给乙方预付运输费用__元。乙方在船舶卸完后，以运输费用凭据与甲方一次结算，多退少补。

第十条本合同正本一式二份，甲乙双方各执一份，副本一式__份，交__等部门各存一份备案。本合同如有未尽事宜，由双方按照__交通厅海上运输管理的有关规定充分协商，作出补充规定。补充规定与本合同具有同等效力。本合同提交__公证处公证(或工商行政管理机关鉴证)。

甲方______(盖章)

国际海上运输合同范文三

__________(简称甲方)委托_______交通厅海运局(简称乙方)计划外托运____________(货物)，乙方同意承运。根据《合同法》和_________海上运输管理规定的要求，经双方协商，特订立合同，以便双方共同遵守。

第一条 运输方法

乙方调派_______吨位船舶一艘(船舶__________吊货设备)，应甲方要求由_______港运至_______港，按现行包船运输规定办理。

第二条 货物集中

甲方应按乙方指定时间，将_______货物于_______天内集中于______港，货物集齐后，乙方应在五天内派船装运。

第三条 装船时间

甲方联系到达港同意安排卸货后，经乙方落实并准备接收集货(开集日期由乙方指定)。装船作业时间，自船舶抵港已靠好码头时起_______小时内装完货物。

第四条 运到期限

船舶自装货完毕办好手续时起于_______小时内将货物运到目的港。否则按货规第三条规定承担滞延费用。

第五条 启航联系

乙方在船舶装货完毕启航后，即发报通知甲方做好卸货准备，如需领航时亦通知甲方按时派引航员领航，费用由_______方负担。

第六条 卸船时间

甲方保证乙方船舶抵达_______港锚地，自下锚时起于_______小时内将货卸完。否则甲方按超过时间向乙方交付滞延金每吨时o.075元，在装卸货过程中，因天气影响时间装卸作业的时间，经甲方与乙方船舶签证，可按实际影响时间扣除。

第七条 运输质量

乙方装船时，甲方应派员监装，指导工人按章操作，装完船封好舱，甲方可派押运员(免费一人)随船押运。乙方保证原装原运，除因船舶安全条件所发生的损失外，对于运送_______货物的数量的质量均由甲方自行负责。

第八条 运输费用

按_______水运货物一级运价率以船舶载重吨位计货物运费_______元，空驶费按运费的50%计_______，全船的运费的_______元，一次计收。

港口装船费用，按_______港口收费规则有关费率计收。卸船等费用，由甲方直接与到达港办理。

第九条 费用结算

本合同经双方签章后，甲方应先付给乙方预付运输费用_______元。乙方在船舶卸完后，以运输费用凭据与甲方一次结算，多退少补。

第十条 本合同正本一式二份，甲乙双方各执一份，副本一式_______份，交_______等部门各存一份备案。本合同如有未尽事宜，由双方按照_______交通厅海上运输管理的有关规定充分协商，作出补充规定。补充规定与本合同具有同等效力。本合同提交_______公证处公证(或工商行政管理机关鉴证)。 甲方：____________________________

法定代表人：(签章)______________

(或委托代理人)

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篇3：国际运输合同

“咱们国家的国际道路运输起步于20世纪90年代, 以我国与周边国家签署双边多边汽车运输协定为标志, 在这些协定签署之前, 也有民间的国与国之间车辆的互相驶入, 但是不代表国家层面的法律框架内国家支持的国际道路运输, 他是一种民间自发的相互往来。”交通运输部运输司国际道路运输管理处副处长许宝利向记者娓娓道来。

1991年6月20日, 中国政府与当时的蒙古人民共和国政府签署了中蒙汽车运输协定, 这是中国政府与毗邻国家政府签署的第一个双边汽车运输协定, 正式开始国际道路运输的标志。此后, 中国又陆续与俄罗斯、哈萨克斯坦、老挝、乌兹别克斯坦、巴基斯坦、尼泊尔、吉尔吉斯斯坦、越南、塔吉克斯坦等国签订了双边汽车运输协定。进入21世纪以后, 又与朝鲜签署了双边汽车运输协定, 还与塔吉克斯坦、蒙古、越南等国完成了双边汽车运输协定的修订工作, 签署了新的双边汽车运输协定。

“20世纪90年代主要是在建立合作关系、完善法律基础、构建法律框架方面做了一些努力, 真正进入实质性运输是在90年代中后期。”许宝利介绍, 进入21世纪以后, 特别是在2006年以后, 也就是我们国家的“十一五”计划开始时期, 随着我国周边外交政策的实施, 国家综合国力的增强, 国际道路运输的发展开始加速, 2013年的货运量已经超过3500万吨, 客运量也达到670万人次以上的水平。

这个运量与国内的道路运输运量相比, 规模不大, 只是零头, 但是对我国交通走出去, 对我国的对外开放, 促进经济共融发展, 意义重大, 特别是对习近平总书记提出的“一路一带”战略, 提供了有力的支撑作用。

我国国际道路运输经过20多年的发展, 已由起先的“初级开发、客货往来”阶段, 经过了“构建体系、建立制度”时期, 正向建立“周边为先、互联互通”的更广领域、更深层次的国际道路运输发展服务体系新阶段迈进。

44份条约75扇“窗口”

加快推动同周边国家互联互通, 提高我国开放型经济水平, 是十八大提出的明确要求, 体现了我国“周边是首要”的对外开放新方针。

我国陆地边界线总长2.28万公里, 与14个国家毗邻, 陆路边境地区已成为我国开放开发的桥头堡和前沿阵地。过去10年, 我国与周边国家贸易额年均增长19%, 每年贸易额达2500亿美元, 其中约30%依靠国际道路运输完成。

在国际道路运输领域, 曾经因为缺乏双边和多边协定, 造成我国与周边国家道路运输无法畅通, 影响了经济发展, 也制约了国际道路运输企业的壮大。交通运输部经过长期艰苦的谈判, 与周边15个国家签订了包括双边、多边汽车运输协定、议定书、实施细则等国际道路运输条约44个, 为交通运输对外开放打开了一扇扇“窗口”, 实现了从走不了到走得了的根本转变。

交通运输部先后出台了《国际道路运输管理规定》、《国际道路运输识别标志标准规范》等行业法规和标准, 进一步推动国际道路运输走上法制化、制度化轨道。各省区也结合实际, 积极出台法规政策, 健全规章制度和工作程序, 创新支持措施。新疆自治区政府规定, 口岸国际道路运输管理机构全部进驻口岸联检厅履行监管职责, 与“一关两检”实行一站式服务, 保证了口岸运管机构在一线依法履行监管职责;广西自治区政府出台政策, 对进出东兴、友谊关口岸的集装箱运输车辆减半收取通行费, 对运输车辆给予实际燃油费50%的补助, 有力促进了国际道路运输发展。

各沿边省份交通运输部门和口岸道路运输管理机构与相关国家边境地区建立了定期会晤、会商和合作机制, 加强沟通协商, 及时协调解决双边道路运输存在的问题。

截至目前, 在我国所有对外开放的公路口岸, 都能看到满载物资和商品的车辆出入境, 我国从事国际道路运输的经营业户已达到1397户, 全国共有从事国际道路运输的车辆28171辆, 客车1370辆, 共计43081个客位, 货车26801辆, 共计414781吨位。开通的国际道路运输客运线路159条、货运线路168条, 全年旅客运输量676.70万人次, 货物运输量3573.25万吨。

许宝利介绍, 在国际道路运输车辆经过的70个口岸地均设立了交通运输管理机构, 已有40个口岸国际道路运输管理机构经地方政府批准进驻口岸限定区, 依法履行国际道路运输监管职责, 维护了口岸国际道路运输市场秩序, 帮助中外运输企业解决在通关过程中遇到的困难, 协助口岸其他查验部门处理车辆滞留等问题。发挥了重要作用, 获得了各方的认可。

许宝利指出, 由于我国国际道路运输尚处于初级发展阶段, 与接壤国家开展的“跨境”运输还处于磨合阶段, 因此, 对非接壤国家提出与我开展“过境”运输的要求并没有积极回应, 我们的想法是在有限的运输资源和管理能力下先把“跨境”运输做好, 基础好了条件成熟了再考虑“过境”运输。现在习近平总书记提出“一带一路”构想以后, 我们应该调整思路, 积极回应非接壤国家, 特别是丝绸之路经济带沿线国家的要求, 与之建立合作关系, 早日实现“过境”运输。

尚有具体问题待破解

双边汽车运输协定的签订和实施虽然使中国的汽车运输企业迈出了国门, 但要走的更远也还面临不少困难和风险。

最主要的问题是与周边国家制度、政策、法律、标准规范、管理方法和社会习惯等的不同, 要在这样的基础上开展国际道路运输合作, 面临的困难和问题还是不少的。

比如车辆标准不统一问题就是困扰我国货运车辆走出去的一个瓶颈。按照我国执行的车辆标准, 车货总重上限是49吨, 治超的标准更高是55吨, 而周边国家车货总重一般是40吨左右, 这样我国出去的货车基本都是超载的, 由于我国货运车辆在设计制造上要满足用户“大吨位”要求, 因此, 车辆净重一般比国外车辆重5吨以上, 在车货总重一定的情况下, 我们的车装的货自然就少, 如果按整车货物通关的话, 我们的车辆显然就没有竞争力。周边国家基本上购买的都是欧美的二手车, 底盘比中国的要轻, 载重比中国要小, 这就好比盖房子, 盖几十层的楼房与盖平房的地基深度肯定是不一样的, 所以中国货车底盘普遍比国外重。

再比如, 有些国家的法规限制中国车辆进入其腹地, 使中国车辆不能按照商定的运输线路实现“门到门”运输。比如有些国家只允许中国车辆进入对方境内75公里范围内。超出范围的货物只能采取“倒装”“接驳”运输方式, 既增加运输成本, 延误运输时间、又造成货损货差, 合同违约, 货主当然不愿意用中国车辆。这就使我国国际道路运输企业在竞争中处于劣势。

此外, 中国车辆在口岸通关时也经常遇到有些国家口岸查验效率较低、重复检查较多、乱收费、乱罚款等现象, 增加了成本, 有些企业由于“入不敷出”, 退出了国际道路运输市场。

我国国际道路运输企业虽然走出了国门, 但是面临的困难和问题还很多, 需要我们与有关各方进行沟通协调, 逐步加以解决。

“我们每年与俄罗斯、哈萨克斯坦等国家会谈, 谈得最多的就是统一车辆标准、改善通关环境、便利运输问题, 为帮助运输企业和驾驶员了解对方的法律、法规和通关程序, 我们正在与蒙古和越南联合制定国际道路运输实施手册, 手册上写明相关国家的法律法规, 交通规则, 口岸通关的一些流程和相关规定, 以及有关国家的风俗习惯, 方便国际道路运输从业者。”许宝利介绍。

而关于GB1589-2004的修订, 许宝利说我们的想法是能否在现行标准中增加国际道路运输车辆标准, 并在车货总重、外廓尺寸、轴荷等方面与国际接轨。

许宝利认为, 现在在技术工艺上, 中国汽车的生产水平跟国外没有太大的差距, 完全可以生产出适用于国际道路运输的车型。我部将借鉴与国家质监总局签署加强进出口监管、提高口岸工作效率合作备忘录的成功经验, 尽快与海关、公安、外交等国家部委, 分别或联合签署合作备忘录, 建立联席会议制度等合作机制, 深化全面合作, 提高通关效率, 促进便利运输。

交通运输部门要全面落实国务院赋予我部的“负责汽车出入境运输管理”、“统筹协调交通运输国际合作与交流有关事宜”的职责, 积极争取相关部门支持, 参照“边防检查﹢海关﹢检验检疫﹢海事”的水路口岸通关模式, 促进形成“边防检查﹢海关﹢检验检疫﹢运管”的陆路口岸通关模式, 明确并落实运管机构进入口岸限定区依法履行职责的政策, 与相关部门实现一次申报、一次查验、一次放行。

将进入发展快车道

“边境口岸国际道路运输的工作人员非常辛苦, 因为边境地区一般都是老少边穷地区, 人烟稀少, 经济落后, 很远都看不到集市, 常年见不到家人, 还有繁重的工作, 真是很辛苦。”许宝利感慨道。他说经常在加班加点工作的时候, 感到无怨无悔, 就是因为想到这些口岸工作的同志的工作情况, 想着自己在这么好的工作环境中, 应该更努力的为行业为他们做些事, 为他们感动。因为在北京工作, 办公设施很到位, 每天都可以见到家人, 能跟家人待在一起, 这些基本的快乐却是口岸工作人员奢求不到的幸福。

许宝利在回忆去红其拉甫、阿拉山口等口岸调研的经历时再次感慨道:“那里自然条件非常艰苦, 但是口岸国际道路运输管理局的小小的办公区域, 却是非常干净, 院子里一块块励志的匾额, 自己种植的蔬菜, 整洁的阅览室、工作流程招贴画有条不紊, 以及同志们的精神面貌与周边的自然环境形成巨大的反差。”

而2014年5月, 越南发生的针对中国企业的打砸抢事件, 很多人通过媒体看到的是中国通过海运将4000多名华侨运回国内, 但是通过国际道路运输从越南也运回来4000多名中国人的事, 媒体上就鲜有报道。特别是事件后期在越中国人基本上是通过国际道路运输撤回国内的, 这是国际道路运输对国人生命财产安全做出的贡献, 并不仅是活跃经济、交流文化这么单一。

许宝利介绍, 当从媒体听说这件事后, 第一时间他就给广西道路运输管理局领导联系, 了解情况, 要求立即启动应急预案, 紧急派遣国际道路运输车辆转运中国企业员工, 常年从事中越旅客运输的广西运德公司立即派出10辆大客车赶赴出事地点, 冒着车辆被砸的风险硬是接送国人华侨, 这是其它运输方式替代不了的。

在合法合理基础上, 最大限度简化办理流程, 明确办结时限, 提高审批透明度, 努力消除通关环节中的非物理性障碍, 提高口岸通关便利化水平。

按照“统一开发、复制推广”的思路, 在“十三五”期间, 启动实施重构国际道路运输管理与服务信息系统, 实现口岸信息化的全覆盖, 实现各口岸管理部门间对出入境车辆信息的共享, 显著提高口岸管理的现代化、信息化水平。

结合制定实施“十三五”规划, 构建我国与周边国家间便捷畅通的公路、场站及口岸管理设施网络。要把推进道路联通作为优先发展领域, 加快与周边国家的国际公路运输通道建设, 基本实现与毗邻国家相连的重要公路通道高等级化, 提升重点口岸公路、边防公路的通行能力和安全水平。

篇4：国际运输合同

1 关注两合同之间对接问题的必要性

1.1 经济原因

自19世纪中期以来,经济全球化的脚步从未停止过,国际贸易更是日益繁荣。2007年,我国进出口总额达亿美元,比上年增长23.5%。作为经济全球一体化的重要参与者,唯有熟悉国际贸易与国际海上货物运输的游戏规则,并熟练运用其规避风险,才有可能成为国际贸易中的赢家。尤其是2008年全球金融危机以来,在全球经济环境不佳的状况下,我国进出口贸易商必须正确理解贸易双方法律关系并加以灵活运用,才能有效规避风险,降低损失,保护自身权益。

目前,大部分的国际贸易合同选择用海上运输来完成货物的交付,其主要原因是海运方式与其他运输方式相比具有性价比、安全性较高的特点。因此,探讨国际货物贸易合同与国际海运合同对接的问题十分必要。

1.2 现实原因

将国际货物贸易合同与国际海上货物运输合同结合起来进行探讨是实践的需要。任何国际贸易的过程必然涉及货物的跨境交付,因此不可避免地需要选择某种运输方式来完成这一交付过程。海上货物运输合同就是国际贸易商在订立、履行国际贸易合同后,为完成其自身义务而订立的辅助性合同。一方面,运输合同必须符合贸易合同的要求;另一方面,其作为一个独立的合同,涉及运输、交货等重要环节,对于贸易合同中当事人的利益有着非同小可的影响。由于这两份合同的衔接不佳而导致各种问题发生的情形在实践中不在少数。在这种“3方当事人、2个合同关系”的情况下,当事人只有使这两份合同保持良好的对接,才能真正保护自身的权益。

2 两合同之间的对接环节

根据《2000年国际贸易术语解释通则》(Incoterms 2000)的规定,在国际贸易合同中,卖方主要的义务是供货、交货、通知买方等,买方主要的义务则是支付价款、受领货物、检验货物等。除此以外,其他的合同义务(如办理许可证,订立运输合同和保险合同,划分费用,提供交货凭证、运输单据或有同等作用的电子信息等)由买卖双方通过合同的具体约定予以分配。

国际货物贸易合同与国际海上货物运输合同的连接点有二:一是主体身份,贸易合同中的一方当事人在很多情况下亦是运输合同的主体;二是贸易术语,贸易术语构成连接贸易合同和运输合同履行的桥梁。合同中贸易术语的具体内容决定国际货物贸易中的运输、费用、风险等由哪一方控制和承担,而这些环节在实践中又是需要通过国际海上货物运输合同来实现的。换言之,这些环节既受到国际货物贸易合同的制约,也受到国际海上货物运输合同的制约。

3 两合同之间的具体对接问题

3.1 FOB条款下货物的控制权问题

FOB条款一直是国际贸易实践中欺诈案件的“多发地带”。一般在订立国际货物贸易合同FOB价格条款时,由进口商负责与承运人订立运输合同,进而享有要求承运人签发提单的权利。这意味着出口商可能过早地失去对货物的控制权。例如天津海事法院曾处理以下案例:发货人虽持有提单,但因为提单上的托运人一栏记载为收货人,故发货人与承运人之间不存在权利、义务的关系,出口商对承运人不享有诉权,法院据此驳回发货人的起诉。

作为发货人的出口商面临的这一风险,在2009年最高人民法院出台《关于审理无正本提单交付货物案件适用法律若干问题的规定》之后有了一定程度的降低。该规定第12条明确:“向承运人实际交付货物并持有指示提单的托运人,虽然在正本提单上没有载明其托运人身份,因承运人无正本提单交付货物,要求承运人依据海上货物运输合同承担无正本提单交付货物民事责任的,人民法院应予支持。”但该条的适用范围存在一定的限制(即原告应当是向承运人实际交付货物的托运人,涉案提单应为记名提单),故此类风险并不能完全被排除。

简言之,在FOB条款下,卖方在交易伊始就丧失对货物的控制权,其至少面临两方面的风险:其一,买方不支付货款时,除了对买方提起诉讼这一方式外,几乎没有其他救济途径;其二,在卖方向承运人(或无船承运人)索赔时,其面临证明其与承运人(或无船承运人)之间存在货物运输合同关系的困难。

以上种种问题即由实务中因海上货物运输合同与国际货物贸易合同之间不能很好对接所致。换言之,货物卖方若要避免此类风险,必须对这两个合同的内容进行必要的调整。卖方可以要求将跟单信用证下对单据的要求修改为“货运代理人收讫货物证明”(Forwarder's Certificate of Receipt,FCR)。这样,无论提单如何签发,签发给谁,卖方都以FCR方式完成结汇和交易。但由于在这种方式下卖方只需向承运人交货即可结汇,故对买方而言风险甚大,买方一般不会同意对信用证作如此修改。事实上,此种方式是否可行,完全取决于买卖双方在谈判中的地位。

基于我国现行法律的规定,FOB条款下的货物卖方可以从以下几方面尽量控制风险。

(1)买卖双方在国际贸易合同中明确:采用FOB条款,运输由卖方进行,运费由买方承担。即卖方在安排运输时一定要明确其应当被记载为提单上的“托运人”,并要求承运人将提单签发给卖方,以保证卖方对货物的控制权。国际贸易沿用的国际惯例一般并非法律强制性规定,因此如果国际货物贸易双方当事人均同意对贸易合同中的权利、义务作如上更改,则在法律上并无任何障碍。

(2)《中华人民共和国海商法》(简称《海商法》)第42条第3款借鉴《汉堡规则》的规定,对“托运人”定义作出扩充,使《海商法》中的“托运人”既包括缔约托运人又包括实际托运人(发货人)。因此,在我国,倘若出口商能够证明自己是实际将货物交给承运人的当事人,则其“托运人”的地位就可以得到证明,故出口商通常会留意对大副收据等交货凭证的签收和保留。但仅有这些凭证不足以保护其自身利益,因为《海商法》没有针对“发货人”的权利作出任何规定,只是简单地将其放入“托运人”的定义中。《海商法》规定:应托运人的要求,承运人应当签发提单。但根据该条规定,并不能明确“发货人”是否有权要求承运人向其签发提单。在实务中,承运人仅依据向其委托订舱的托运人的指示签发提单,而拒绝依据发货人的指示将提单签发给发货人,或拒绝将提单上的“托运人”显示为“发货人”的情况时有发生。因此,出口商最好能在贸易合同中明确约定,货物买方在安排运输时必须保证提单上的“托运人”一栏记载为货物卖方,并且货物卖方享有优先要求向其签发提单的权利。此外,FOB卖方不仅要在货物实际交付时要求承运人将其托运人的身份记入提单,且要以《海商法》下“实际托运人”的身份,要求承运人将提单签发给FOB卖方,以避免自身过早地丧失对货物的控制权。

综上,在目前的国际贸易实务中,FOB方式下贸易合同与海上货物运输合同之间不能较好衔接的问题比较突出。出口商应当充分意识到这一点。在对贸易对象信誉度不甚了解的情况下,建议出口商选择以CIF方式出口货物。

3.2 贸易方式的灵活选择

事实上,贸易方式的选择非常灵活,若简单地认为“出口宜采用CIF术语,进口宜采用FOB术语”是不可取的。贸易商应当从自身的实际要求出发作出选择。

一些散货(如石油等)交易通常签订年度合同,而每一票具体货物的价格却以货物装船(或提单签发)当天的市场价格为准。在这种情形下,谁掌握运输的控制权,谁就掌握货价的决定权。例如,在市场波动、货价下跌时,FOB买方可以通过拖延时间、暂缓装货的方式来谋取货价下跌带来的利益。在英国曾发生这样的案例:某艘油船被程租去尼日利亚装运12万t原油。在船舶已经到港的情况下,由于FOB买方(承租人)了解到当年2月份的油价可能比1月份下降0.617美元/桶,故想拖延至1月31日以后装船(贸易合同约定,货价以提单签发日期为准),遂要求船舶所有人延后装船。然因种种原因,船舶所有人仍签发1月31日提单,致使FOB买方(承租人)蒙受60万美元的损失。FOB买方(承租人)因此向船舶所有人提起索赔。实务中不乏贸易商抓住诸如税率变化等可乘之机,先以FOB买入货物,而后在船舶尚在海上运输途中,甚至在货物抵达目的港后,再寻找合适的买方的事例。

在国际货物交易中,买卖双方应当从自身的需求和便利性出发来选择是否掌握运输的主动权,并且不必受制于传统的FOB或CIF方式。如果国际贸易双方订立的是长期合同,且买方可根据自己的库存、销售情况来决定具体交易时间,则其可要求以FOB价格进行交易,以便掌握主动权。

3.3 滞期费的衔接

有观点认为,滞期费仅在运输合同项下值得注意,而在贸易合同项下不应当关注。事实并非如此。在目前港口拥堵频繁发生、国际贸易利润日趋下降的背景下,动则几万、几十万美元的滞期费有可能成为决定国际贸易是否盈利,或者盈利多少的关键。无论货物的运输由贸易中的哪方控制,均无法回避滞期费的问题。

倘若港口拥堵或者装卸效率低下,则发生滞期费的可能性就较高。因此,船舶所有人通常在租约中约定由承租人承担滞期费。在CIF方式下,承租人(卖方)可以控制装货时间,但无法控制卸货时间。因此,作为承租人的卖方会尽量将卸货港可能发生的滞期费风险转移给买方。同理,FOB方式下的承租人(买方),亦会尽量将装货港可能发生的滞期费风险转移给卖方。所以,在订立货物买卖合同时,负责安排运输的一方应当在贸易合同中增加条款,约定合同另一方须在多长时间内完成装(卸)货,否则由此发生的滞期费将由另一方承担。

在订立贸易合同时无法预估租船合同下的滞期费数额,因此通常的做法是在贸易合同中加上“滞期费按照租约约定”(as per charter-party),即将租约中的滞期费条款并入贸易合同。如此,订立运输合同的一方即可通过贸易合同与运输合同的对接,将其无法控制的装(卸)货滞期费转移至贸易合同的另一方。有学者质疑滞期费条款并入的有效性,认为非承租人的贸易合同一方当事人是无法了解租约内容的,因此,将租约中的滞期费条款并入贸易合同并让其承担租约下的滞期费并无依据。英国法则认为,既然贸易合同中明确约定作为非承租人的贸易合同的一方当事人应当在一定时间内完成装卸义务,且明确滞期费数额按照租约确定,这就意味其能够预见一旦装(卸)货发生延误,即应当承担滞期费损失的后果,因此滞期费条款的并入合法有效。当然,贸易合同中不负有安排运输义务的一方(非承租人)亦可通过在贸易合同的滞期费条款中设置费用上限来保护自身利益。鉴于英国目前仍是世界海事审判的中心,故英国法对该问题的判例对实务操作具有很强的指导意义。

滞期费问题较为复杂,在国际海上货物运输实务中一直是热点问题,国际贸易商应该对其有所了解。若要保证贸易合同中滞期费的约定能够完全保障自己的利益,则务必对海上货物运输合同中滞期费条款有所了解。例如,对于装卸的开始时间,不同的措辞即产生不一样的结果。倘若贸易合同中约定“自船舶抵达指定泊位时起算滞期费”,则港口拥挤所致的滞期费就不能转嫁给非租船方,因为在这种情况下,只有在船舶抵达指定的码头(泊位)后方能开始计算装(卸)货时间;但是倘若在“自船舶抵达指定泊位时开始起算滞期费”之后加上“无论靠泊与否”,则即使船舶没有进泊,也允许船长在进港后递交装卸货准备就绪通知书,装货时间也从此起算。

综上,国际贸易商需要掌握海上货物运输中的滞期费的概念和内容,否则,倘若贸易合同与运输合同中的滞期费条款不能很好地衔接,就可能给贸易合同中安排运输的一方带来巨大的经济损失。

3.4 风险的分配和转移

由于国际货物运输合同的履行即是对国际贸易合同项下运输部分的履行,故两合同之间必然存在诸多关联。又由于运输合同项下的风险与贸易合同项下的风险常常发生转移,因此贸易合同商应当对此予以足够关注。

篇5：国际货运货代运输合同

承 运 方(乙方)：

根据国家有关运输规定，经过双方充分协商，特订立本合同，以便双方共同遵守。

合同期为一年，从 20 年 08 月 06 日起到 20 年 08 月 06 日为止。

第一条货物名称、规格、数量、价款

委托运输货物名称：头盔、EPS。

上述合同期内，甲方委托乙方运输货物，运输方式为汽车公路运输，具体货物的名称、规格、型号、数量、体积、净重、毛重、铅封号、货柜号等事项，由双方另签运单确定，所签运单作为本合同的附件与本合同具有同等的法律效力。

第二条：包装要求

甲方必须按照国家主管机关规定的标准包装;没有统一规定包装标准的，应根据保证货物运输安全的原则进行包装，否则乙方有权拒绝承运。

第三条货物起运地点/货物到达地点

货物起运地点： 永康 ;货物到达地点： 宁波港口 。

若无特殊说明，乙方需提供门到门服务。

第四条：货物承运日期/货物运输期限

承运日期以托运单为准，货物运输期限为1天。

第五条：运输质量及安全要求

在产品运输及装卸过程中，乙方须谨慎驾驶，轻搬轻放，不得扔抛货物，否则，导致货物损坏不能继续销售使用的，乙方须向甲方支付货物赔偿费用.

第六条：运输费用、结算方式

1. 运费按乙方实际承运货物的里程及重量计算，具体标准按照运单约定执行。

2. 乙方在将货物交给收货人时，应向其索要收货凭证，作为完成运输义务的证明，持收货凭证与甲方结算。

3.结算方法为：每月5日前结算上月发生的运输费用，乙方需交付有效作业凭证及结算汇总表，经甲方审核无误后在3个工作日内支付乙方运费，如遇节假日则时间顺延。

如有扣除的款项，应在运费中扣除。

货到提付运费的甲乙双方都备有底根，以便于查账。

第七条：双方的权利义务

一、甲方的权利义务

1.甲方的权利：要求乙方按照合同规定的时间、地点、把货物运输到目的地。

货物托运后，甲方需要变更到货地点或收货人，或者取消托运时，有权向乙方提出变更合同的内容或解除合同的要求。

但必须在货物未运到目的地之前通知乙方，并应按有关规定付给乙方所需费用。

甲方至少提前1小时以电话或书面传真形式向乙方发出运输指令。

2.甲方的义务：按约定向乙方交付运杂费。

否则，乙方有权停止运输，并要求对方支付违约金。

甲方对托运的货物，应按照规定的标准进行包装，遵守有关危险品运输的规定，按照合同中规定的时间和数量交付托运货物。

二、乙方的权利义务

1.乙方的权利：向甲方、收货方收取运杂费用。

如果收货方不交或不按时交纳规定的各种运杂费用，乙方对其货物有扣压权。

查不到收货人或收货人拒绝提取货物，乙方应及时与甲方联系，在规定期限内负责保管并有权收取保管费用，对于超过规定期限仍无法交付的货物，乙方有权按有关规定予以处理。

2.乙方的义务：在合同规定的期限内，将货物运到指定的地点，按时向收货人发出货物到达的通知。

对托运的货物要负责安全，保证货物无短缺，无损坏，无人为的变质，如有上述问题，应承担赔偿义务。

在货物到达以后，按规定的期限，负责保管。

第八条：违约责任

一、甲方责任：

1.按合同规定的时间和要求提供托运的货物。

2. 因甲方提供资料不齐全而导致乙方无法送达或者延误送达，损失由甲方负责。

乙方在运输过程中如果发现甲方所提供的收货人联系电话、地址有误，必须及时与甲方联系寻求解决办法。

否则损失由乙方负责。

3.由于货物包装缺陷产生破损，致使其他货物或运输工具、机械设备被污染腐蚀、损坏，造成人身伤亡的，甲方应承担赔偿责任。

4.在甲方专用线或在港、站公用线、专用线自装的货物，在到站卸货时，发现货物损坏、缺少，在车辆施封完好或无异状的情况下，甲方应赔偿收货人的损失。

5. 甲方如发现乙方外勤人工作态度不认真或车辆不符合甲方要求,甲方有权要求乙方重新按排人员及车辆。

二、乙方责任：

1. 乙方接到甲方的指示，应及时安排提货及运输的车辆，以及如有要求的装卸工具，并在约定的时间、地点到甲方的发货部门提货。

2. 乙方在接货时与甲方就货物的外包装和件数进行核对，如发现货物的外包装有明显破损、如发货资料和件数不符应立即指出并在交接单上注明。

除非另有规定。

3. 对运输过程中出现任何问题，乙方应及时通知甲方，并应积极采取有效措施并与甲方协商解决问题。

篇6：国际汽车运输合同

法定代表人：

住所：

承运人：包头市国际集装箱运输有限责任公司(以下简称乙方)

法定代表人：白玺

住所：包头市东河区石桥街99号

甲乙双方本着平等自愿、诚实信用原则，经过友好、充分协商，达成如下一致协议，供双方遵守履行：

一、甲方委托乙方代理货物运输，乙方同意并接受甲方委托。

1、货物信息

品名： ;性质：普通货物;规格：; ;型号： ; 数量：共7个40’集装箱;包装： ;货物保险或保价由甲方负责办理并承担相应费用。

2、运输信息

托运人：甲方;收货人：以甲方书面提供的信息为准;

起运地：天津港;

到达地：包头市

运输方式：港到门公路运输。

二、双方责任

甲方责任

1、提前向乙方提供书面委托运输信息及提货所需资料并办理押箱、滞箱、保险事宜并承担费用，委托运输信息包括但不限于本合同所列明的货物及运输相关信息，且必须真实、准确、完整、齐全、详细。

2、在乙方车辆到达前备足货物、配备人员及机械，配合乙方车辆装运货物。

3、乙方车辆到达后，甲方负责货物搬运、装车、卸车并承担费用，货物装车应当符合运输要求，不得超载、偏重，同乙方以箱体良好、铅封完好办理书面交接手续。

4、保证货物无瑕疵且包装完好，包装应符合国家相关规定及标准和运输及装卸要求，无货物损坏、短少及包装破损、污染等情况。

5、按照本合同约定向乙方支付运输代理费用。

乙方责任

1、根据甲方提供的书面委托运输信息，在合理的时间内备足车辆并及时安排运货车辆到达港口，乙方派员理货、监装，配合甲方装车，装车完毕后同甲方办理书面交接手续。

2、负责将货物准确、及时、安全地运到目的地并交给甲方指定的收货人，双方以箱体良好、铅封完好办理书面交接手续。

3、货物到达目的地，及时通知甲方指定收货人，由甲方指定收货人负责卸货并承担费用。

4、负责货物掌管期间(同托运人交接完毕后始至交接给甲方指定的收货人止)的安全。

5、负责将卸完货的空箱返还天津港。

三、费用及其支付

1、费用

货运代理包干费为每个集装箱(40’)捌仟伍佰元整(￥8500.00元/40’箱)人民币。

2、支付

甲方应在货到当日向乙方一次性足额支付该批货物全部运费。

四、违约责任

1、甲方向乙方提供的书面委托运输信息若存在瑕疵或者乙方车辆到达后由于甲方原因不能装车或者装车延误，导致乙方运货车辆空驶或者到达后压车，因此产生的空驶费及压车费等费用由甲方承担。

2、货到目的地后若甲方收货人未及时卸车提货或者拒绝收货，因此产生的压车费等费用由甲方承担。

五、赔偿责任

1、甲方向乙方提供的委托运输信息存在瑕疵或者乙方车辆到达后由于甲方原因不能装车或者装车延误，或者货到目的地后甲方指定收货人迟延、拒绝收货，给乙方造成损失的，甲方应按乙方所受实际损失向乙方承担赔偿责任。

2、乙方掌管货物期间，由于过错造成货物毁损、灭失的，应就毁损、灭失部分承担赔偿责任。

六、免责

1、如因下列情形之一者，致使货物毁损，灭失的，乙方免责：

1)不可抗力; 2)货物自身属性或者合理损耗;

3)甲方及其收货人的过错; 4)包装内在缺陷;

5)、包装体外表面完好而内装货物毁损或灭失;

6)甲方违反国家有关法令，致使货物被有关部门查扣、弃置或作其他处理。

2、如因下列情形之一者，致使货物迟延到达，乙方免责：

1)不可抗力; 2)甲方及其收货人的过错;

3)甲方违反国家有关法令，致使货物被有关部门查扣、弃置或作其他处理。

七、未尽事宜

本合同未尽事宜，双方协商解决。

八、争议解决

因本合同产生的或与本合同有关的任何争议，双方应当协商解决，协商不成，则可通过人民法院诉讼解决。

九、合同附件

因本合同产生的或与本合同有关的任何书面及电子文件、资料，包括但不限于通知、传真、函件、说明、单据、邮件等，均作为本合同的附件，是本合同的有效组成部分，与本合同不可分割并具有同等法律效力。

十、本合同一式两份，自双方签字盖章之日起生效，双方各执一份，具有同等法律效力。

甲方(签章)： 乙方(签章)：

法定代表人： 法定代表人：

委托代理人： 委托代理人：