国际货物运输代理流程

国际货物运输代理流程（共8篇）

篇1：国际货物运输代理流程

国际货物运输代理合同

编号：CCST-0611 甲方：

乙方：天津华商船务代理有限公司

甲乙双方经过友好协商，就乙方代理甲方办理国际货物运输的有关事宜达成以下合同：

1．甲方委托乙方代为办理订舱、报关、报验、装箱、运输、仓储、代付海运费等相关运输事宜；

2．甲方委托乙方代为订舱时，甲方应及时送交或传真给乙方正确、齐备的托运单据。托运单应明确表明甲方订舱单位及收发货人的名称、电话、传真及联系人并加盖公章或订舱专用章。托运单内容应注明货物的件数、重量、体积、目的港、装船期、货物中英文品名、运费、运费条款及特别要求。因甲方在托运单上的漏填、错添而导致的损失或责任，由甲方自行承担；

3．甲方委托乙方代理报关、报验时，应根据报关需要及时提供合法、合格、正确、齐全的报关报验单证并在托运单或者相关函电中予以明示；

4．甲方委托乙方代为办理货物的装箱、中转运输时，应在托运单或者相关函电中予以明示，包括代为联系仓储、装卸、转运、短驳、装拆箱等事宜；

5．为了维护甲方的利益，乙方可以为甲方代垫代付海运费、内陆运费、港口费用及其他代办费用。上述款项采用包干费或者本合同规定的其他方式由甲方支付给乙方，如遇有关费用调整，须以书面形式向对方提出，经双方重新商定后确认；

6．如甲方与船公司有协议价，甲方在委托乙方向船公司订舱时，需在书面订舱单上注明运价及合同号。

7．乙方在开航当日，根据协议收费标准，向甲方开具单船人民币费用发票和海运费发票。

8．付款条款

经甲方同意，乙方按以下种方式结算费用：

A． 甲方付清所有费用后，乙方才可交付提单；

B． 乙方可先交付提单，甲方每月以月结帐的方式与乙方结算费用，即每月15日将上月应付款项汇付并到乙方帐户；如甲方违约，乙方有权按照条款A方式结算；

C． 乙方可先交付提单，甲方以航次结帐的方式与乙方结算费用，即在开航后日内将确认的应付款项汇付乙方帐户；

如甲方不能按照协议规定结清费用，甲方同意乙方按以下任何一种方式进行强制催收甲方所欠费用：

a.延缓交付提单；

b.延缓返退核销单、退税单；

c.目的港延缓放货；

d.停止接受订舱。

由此产生的风险、责任和费用均由甲方承担；

9． 托运货物为特种货物或者危险货物时，甲方有义务向乙方作详细说明，未作说明或者说明不清的，由此造成的损失由甲方承担；

10． 若船期更改，乙方应及时向甲方提供船期预报以及船公司截止接单日

期。上述船期预报不构成双方对船舶驶离装货港和抵达卸货港的具体时间约定，仅作为甲乙双方办理海运订舱事宜的参考；

11．乙方接到甲方的订舱单后，甲方要求变更订舱单所列事项的，应在货

物截关前壹天向乙方出具书面更改单，注明日期并加盖甲方印章。因变更订舱事项所引起的各项费用，由甲方全部承担；

12．除甲方能证明由于乙方的原因造成退税单、核销单等单据不能按期退

交外，乙方不承担任何责任，但乙方应及时以口头或者书面形式告知甲方，并协助甲方尽快收回；

13．甲、乙双方应分别对各自的过失引起的损失负责。由于第三方责任引

起的货损、货差等 的损失，乙方有义务协助甲方共同作好善后处理工作，乙方不承担赔偿责任；

14．本合同项下发生的任何纠纷或争议，应提交宁波海事法院审理；本合同的订立、效力、解释、履行、争议的解决均适用中华人民共和国法律；

15．本合同自甲乙双方签字之日起生效，有效期为一年；本合同期满之日

前，双方如无异议，则合同自动延长一年；任何一方均可在期满前，提出终止合同，但应以书面方式通知另一方；

16．经甲、乙双方协商一致，可对本合同进行修改、补充；修改及补充的内容经双方签字盖章后作为本合同的组成部分。

本合同一式二份，双方各执一份。

甲方盖章：乙方盖章：

天津华商船务代理有限公司

地址：地址：

电话：电话：

签字：签字：

年月月

注：附企业营业执照复印件

国际货物运输代理合同附件一

出口集装箱人民币费用结算标准：

1．订舱包干费：/20’/40’

2．内装箱包干费：/20’/40’

3．门到门装箱运费另行确认；

4．报关费：/票

5．报验费：元/票

6．THC费：/20’，/40’，元/45HQ

7．其他因特殊查验、电放或因甲方要求改单等产生的费用，乙方向甲方按

实收取。

此附件作为国际货物运输代理合同的一部分，具有同等法律效力。

甲方签字 ：乙方签字：

天津华商船务代理有限公司

甲方盖章：乙方盖章：

年月日年月日

篇2：国际货物运输代理流程

合同编号：XL-DH20171123 委托方:(以下简称“甲方”)受委托方：（以下简称“乙方”）

根据《中华人民共和国合同法》有关规定，甲乙双方本着双方互惠互利的原则，经友好协商，就进出口货物运输代理的有关事宜达成一致协议，签署本合同，双方共同遵守。

一、委托范围

1、甲方委托乙方为进出口货物运输代理，乙方接受甲方委托。

2、乙方根据甲方的委托代为办理进出口货物舱位/箱位洽订、代理报关、通关相关事宜、装箱、拆拼箱、运输、现场货运组织、单证制定、提单签发、代付运费及港务、港建、港杂费，代办与货物相关的其他业务，具体的委托事项在委托书上说明。

二、进出口货物名称，见委托书。

三、进出口货物包装、数量、规格，见委托书。

四、接货地点：

重庆港、甲方工厂或甲方指定接货点。

五、甲乙双方的职责、权利、义务：

1、甲方责任：

（1）甲方应向乙方提供内容详实、完整而准确无误的海运委托书，注明有关运输要求，包括该票货的经办人姓名、电话、提箱要求等，并在托运单上办加盖公章或订舱专用章。

（2）甲方提供的每份海运委托书须填明该票的发货人、收货人、通知人及其联系电话、传真等资料，目的港（内陆点须注明中转港）、品名和数量等，重量不得超过有关规定。甲方应负责规范货物包装和标识，使其完全符号国际运输相关要求。危险品须事先书面说明，经乙方同意后才能接受订舱。

（3）甲方应将海运委托书在受载船舶截单前五个工作日交给乙方，乙方保证根据受载船舶安全性和实际情况合理安排舱位，发放进舱号和提单号，确认甲方的订舱。

（4）如须加载，甲方应尽早与乙方取得联系，乙方将根据受载船舶的实际订舱情况和受载能力尽力办理。

（5）如出运货物有特殊要求，甲方必须以书面形式向乙方提出，并需征得乙方同意。（6）甲方如需对委托内容进行更改，应在货物装入集装箱前或入库的当天书面通知乙方，书面更正单最迟不得超过两个工作日交给乙方，凡由于甲方更正通知不到或不及时则仍以原委托明细内容为准，如由于甲方原因造成的单证错误而产生的责任和费用由甲方承担。

（7）甲方应向乙方提供准确的报关委托书、出口报关单、外汇核销单、外销合同、发

票、装箱单、出口许可证、进料加工手册、商检单证、报检委托书等全部报关资料，并应在开航前三天送达乙方，并办理好有关交接手续，以便乙方顺利通关和及时安排接货和装船、发运。

（8）由甲方负责装箱的，甲方在提取空箱或在装箱前应严格检查箱体的完好程度，无损坏纪录的设备交接单视为箱体完好适货。甲方在装箱时应当做到合理积载、堆码整齐、牢固，集装箱受载不得超重，甲方对货物装箱和计数负责。

（9）甲方如需委托乙方代办商检或动植物检验，甲方应根据商检、卫生、动植物及其他政府主管部门规定，保证所提供文件、资料的完整性和正确性。

（10）甲方每天24小时都可以通知乙方将集装箱送到甲方指定的地点装货，并运到码头。但每个航班开航前四十八小时甲方应将所发运货物送至乙方指定的仓库或场站，同时做好必要的手续备查，如甲方单证及货物未能按时间规定交给乙方，乙方可将甲方货物顺延至下一航班发运。

（11）乙方签发正式提单前，事先将提单确认件传真给甲方，甲方应及时确认并回传给乙方。无论甲方是否确认，如正式提单已经甲方签收，即认为甲方已确认提单内容，签发提单后由于提单内容有不符而产生的一切责任和费用由甲方承担。

（12）甲方应该在每月中旬将其下月的发运计划通报给乙方，以便乙方及时安排和调运集装箱。

2、乙方责任

（1）乙方应代甲方储备足够的集装箱，以便于及时按甲方要求时间进行装箱发运出口。（2）乙方应在收到甲方的委托资料后一个工作日内作出是否接受订舱的答复，否则视为接受该票货物托运，甲乙双方代理委托关系成立。乙方应按时预定舱位/箱位，及时反馈配舱、装箱情况，并根据甲方委托及时办理报关手续。

（3）根据甲方的委托要求到门提货的，乙方应及时安排集卡车并提前24小时通知甲方。通知内容包括：运编号、集卡发车时间、车辆及集装箱号码，预计抵达装箱点时间等，如由于乙方不能按时将集装箱送到装箱点，需提前2小时通知甲方，否则，所造成的责任和费用由乙方承担。装货后由乙方负责将货物安全送达指定港口。

（4）根据甲方的委托要求港装箱，乙方应及时通知甲方货物的入库时间、地点和入库编号，并及时安排收货，做好出口货物进仓、保管、海关检查、装箱、拖运和现场货运组织工作，及时将货物的装箱情况通知甲方，及时反馈实收、实装及货物残损情况，并作好现场记录，主动维护甲方利益，便于甲方采取相应措施。乙方应严格按照甲方通知的商品、数量、唛头装运，不得产生混装、短装和野蛮装卸等，以保证甲方货物的运输质量。如因乙方违章操作或监控失误由此引起的责任和损失，由乙方承担。

（5）装船后，乙方应及时通知甲方所装船、目的港代理、地址以及联系电话等，如船名有更改，乙方应立即书面通知甲方，若乙方通知不及时，由此引起的责任和损失由乙方负责。

（6）通常情况下，乙方应在甲方货物发运出口后三十个工作日内将甲方报关单和放行条退回甲方，若因海关原因造成有关单证延误，乙方不承担责任，但乙方有义务及时协

助甲方向海关追索有关报关单据。

（7）乙方应在甲方货物发运前二十四小时内将提单样本传真给甲方，以便甲方尽快确认提单，在甲方已确认提单且货物发运后二十四小时内，乙方应该将正本提单出具给甲方，未经甲方书面同意，乙方不得将提单、运输单据转交其他人，否则由此引起的责任和损失由乙方承担。

（8）甲方货物从始发港开航后二十四小时以内，乙方应立即向海船公司订舱，确认二程船舱位，并在两个工作日以内通知甲方预配二程船名、航次，预离上海港时间，预抵目的港时间，目的港代理等信息资料。

（9）若二程海船发生变化，乙方应该在接到海船公司的通知后两个工作日以内及时向甲方出具船名更改通知（实配）。因船期原因导致海运费率变化的，乙方应同时书面通知甲方。甲方至少应在二程船开航前一天与乙方重新确认海运费。

六、运价

1，在合同期间内，乙方按甲方确认的从甲方工厂或重庆港口到国外目的港全程运价向甲方收取并代为支付（具体以甲乙双方书面确认或以订舱单为准）。

2，如因甲方自身及海关等政府原因产生的港口附加作业费及杂费，费用由甲方承担，乙方代垫支付。

3，乙方为甲方代垫的报关报检等其他杂费，除特别约定外，一律由甲方承担。

七、保险条款

1，船舶保险由乙方负责。

2，甲乙双方协商同意按以下 的损失由甲方承担。

九、合同的履行

1、合同当事人应各自指定专人负责运价申请，协议管理，并做好相应的保密工作。

2、合同当事人均不得将本合同书下的利益转让给与本协议无关的其他方。

3、合同当事人在履行本合同书规定的义务的过程中，因不可抗拒力原因无法履行或无法完全履行时应立即通知对方。

4、合同当事人的一方对另一方的违约表示弃权，应以签署书面声明方为有效。

十、合同的变更和终止

1、合同签订后，任何一方不得擅自变更或解除。如确有特殊原因不能继续履行或确需变更时，须经双方当事人同意，并在十五天内办理变更或终止手续，变更或终止生效日期前发生的义务和权利不因此受影响。

2、变更或解除合同，应当提前三十天时间以书面形式通知对方。

十一、违约责任

一方不履行合同义务或未履行合同义务或履行合同义务不符合约定的，应当承担违约责任。违约责任包括继续履行、采取补救措施或赔偿损失等。但因地震、台风、洪水、暴雨、政府行为等不可抗力因素或本合同约定的免除承担责任的原因造成的，免除承担责任。

十二、其他事项

1、其他未尽事宜，双方应在互惠互利的原则下协商解决。

2、本合同履行过程中，合同当事人出现纠纷，双方应协商解决，解决未果可依照《中华人民共和国合同法》的有关规定，向乙方所在地海事法院提起诉讼。

3、本合同自甲乙双方签字盖章之日起生效，有效期一年，本合同一式二份，双方各执一份，具有相同法律效力。

甲方： 乙方： 甲方代表签字： 乙方代表签字：

2017年 11 月 23日

篇3：国际货物运输代理流程

关键词：国际货物运输代理业,经营风险,风险控制

一、引言

作为货主与承运人之间的纽带,国际货物运输代理业从事的业务主要是接受货主委托,代办租船、订舱、配载、缮制有关证件、报关、报验、保险、集装箱运输、拆装箱、签发提单、结算运杂费,乃至交单议付和结汇等。[1]由于国际货物运输代理业从事的业务联系面广,环节多,并将国际贸易货运业务相当繁杂的工作相对集中地予以协调统筹办理,故国际货物运输代理业具有极强的专业性、技术性和政策性。随着经济全球化和国际贸易的快速发展,作为国际商品流通过程的必然产物,国际货物运输代理业已成为国际贸易不可缺少的重要组成部分。

近年来,随着中国经济的快速发展,中国国际货物运输代理业发展较快。1983年,中国只有中国对外贸易运输(集团)总公司一家国际货物运输代理企业,但到了2010年年初,中国经过商务部批准的国际货物运输代理企业已达2万家,而且每天都有新的货物运输代理企业诞生,平均每月增加100家。在中国货运代理市场上,还有一大批没有取得一级代理资格但实际从事货运代理业务的公司和组织,保守估计实际数量应不低于3万家,从业人员超过50万人。[2]

国际货物运输代理企业(以下简称国际货运代理企业)是社会分工细化的结果,并非一种独立的法律概念,故不能固定地成为某种法律关系的主体,也不能固定地界定其法律上的权利与义务。[3]根据《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定实施细则》第2条的规定,国际货运代理企业可以作为进出口货物收货人、发货人的代理人,也可以作为独立经营人,从事国际货运代理业务。国际货运代理企业作为代理人从事国际货运代理业务,是指国际货运代理企业接受进出口货物收货人、发货人或其代理人的委托,以委托人名义或者以自己的名义办理有关业务,收取代理费或佣金的行为。国际货运代理企业作为独立经营人从事国际货运代理业务,是指国际货运代理企业接受进出口货物收货人、发货人或其代理人的委托,签发运输单证、履行运输合同并收取运费以及服务费的行为。由此可见,国际货运代理企业依其从事的具体商业活动而具有不同的法律地位,并相应地拥有不同的权利和承担不同的义务。[4]这也是为何国际货运代理企业多卷入海运货损索赔纠纷案中,甚至卷入与进出口商的纠纷之中。故此,本文具体分析国际货运代理企业可能面临的各种风险,并参照风险控制的四种方法,即风险回避、损失控制、风险转移、风险保留等,就货物发生货损索赔时提出若干风险控制对策。

二、国际货运代理业经营时可能面临的风险

国际货运代理业经营时可能面临的风险主要表现在以下几个方面。

(一)货物损毁

货物收受后,签立运输单证或提单,即必须负有将货物完整交付之责任。如货物在整个运输环节中发生损坏或灭失,除非在收受货物时发现货物已有毁损灭失并在提单上作出标注外,承运人必须对收货人负起运输单证之文义责任。另外,对于危险品之运送,由于国际货运代理业赚取的是非集装箱并装之运费差价,如其中一出口商未据实告知经营者货物之品名以及性质,造成其他货物损失发生追偿。还有一个风险就是国际货运代理业协助厂商(如船方等)所提供的集装箱不良(如集装箱过旧疏于保养造成破洞货物水湿)、船舶未具适航性之开航、迟延造成的风险。

(二)员工或操作人员的错误或过失

最为典型的是交货错误,即在放货时未收取有关之物权凭证,未按提单持有人之指示交付货物,以及将货物交付给错误之对象。例如,无单放货情形或是提单为SWITCH情形(即在未收到第一套正本提单时又再发出第二套提单)。依照现行司法判决,针对无单放货行为,国际货运代理企业存在重大过失(gross negligence),故不能主张单位责任限制的。还有一种情形,就是运输单证或提单记载错误,如将提单之件数以及受货人字段缮打错误,由此造成的提单持有人无法提领货物等。

(三)对第三人之责任

此责任包括对于第三人之财产损坏或灭失以及造成之人身伤亡。例如,国际货运代理企业委托卡车司机将货物从出口商仓库运至货柜集散站途中发生车祸,造成卡车司机以及他人伤亡。又如,国际货运代理企业因为春节前夕急欲将出口商的货物运出口,因人手不足而委托人力派遣公司调派堆高机驾驶员,该驾驶员因无堆高机执照,在作业中撞伤他人。从广义上讲,对第三人之责任还包括以下情形:一是将货物抛货给同业或是国外代理人,但后者因过错未收回运输单证而交付货物、延迟回报货物未提领;二是交予集装箱堆场人员将货物装错集装箱造成货物误送至错误地点。

(四)罚款与关税

如因违反当地政府的相关规范,包括货物进出口条例、出入境许可办法、工业安全条例、反恐怖条例、保安条例等造成罚款。例如,国际货运代理企业运送两笔机械货物,共有两张发票,然而国际货运代理企业漏报其中一张发票给海关,并申请更正,海关最后课予漏报金额3倍之罚款。又如,托运人在向国际货运代理企业预订定货柜时声明装的是家具,然而事实上所装的货物是化学品,在运送途中,化学品发生渗漏。在会同海关开柜换柜时,国际货运代理企业方知进口物确属申报不实,海关以申报不实处罚该国际货运代理企业。国际货运代理企业缴交罚金后转向托运人求偿,但托运人却于诉讼中倒闭而无任何财产可资受偿。

(五)费用

例如,国际货运代理企业帮某一出口商运送货柜至巴基斯坦,收货人因破产故无法出面提领货柜,产生柜租、场租费与当地费用2万美元。船公司向国际货运代理企业请求赔偿2万美元,国际货运代理企业须循法律途径向该出口商追讨,由此产生律师诉讼费用等。

除上述风险外,还存在国际货运代理企业自身经营不善的责任。例如:国际货运代理企业签发之提单或运输单证未向主管机关报备,遭吊销执照;因为替客户代垫运费向客户追讨无着而倒闭。托运人故意隐匿所交装货物之品名、性质,或国际货运代理企业未遵循进出口国之报关程序等,也会遭致扣货,从而带来风险。

三、风险控制的概念及方法

风险控制是指风险管理者采取各种措施和方法,将风险事件发生的各种可能性及其所造成的损失降到最低或消除。风险控制方法主要包括消极方法和积极方法。[5]

消极方法就是风险回避,即指投资主体有意识地放弃风险行为,并放弃潜在的目标收益,以实现完全避免特定损失风险的目标。因为风险回避的同时也放弃了潜在的目标收益,实为一种不得已而为之的方法,故一般在投资主体极端厌恶该风险,或根本无法消除或转移风险,或无能力承担该风险等时才运用。

积极方法包括损失控制、风险转移、风险保留等。这是投资主体积极面对风险时所采取的。所谓损失控制,是指不放弃风险,而是在事前、事中和事后三个阶段积极制定计划和采取措施,来降低损失的发生概率,或减少实际发生的损失。所谓风险转移,是指将风险通过合同转移和保险转移等方式让渡给他人来承担。所谓风险保留,又称风险承担,即在损失发生时,投资主体直接承担该风险及其所造成的损失。依是否事前做出资金预算安排,风险保留分为无计划自留和有计划自我保险。无计划自留就是指在风险损失发生后直接从收入中支付,这主要发生在投资主体没有意识到风险,或意识到风险但认为损失不会发生,或明显低估风险及其所造成的损失时。由此可见,无计划自留应当谨慎使用,否则,一旦出现实际总损失远大于预计损失情形时,将会引起资金周转困难、破产倒闭、监管等法律责任。有计划自我保险是指在可能的损失发生前,通过建立风险预留基金等方式做出各种资金安排,以确保损失出现后能及时获得资金以补偿损失。

四、国际货运代理业可采取的风险控制方法

根据风险控制方法,结合国际货运代理业所面临的风险,笔者认为,国际货运代理业可以采取以下之风险控制对策。

一是加强员工在职教育训练。如不定期参加由海运承揽运送公司所举办的在职训练,也可以参加国际货运代理协会联合会(FIATA)所举办的训练;加强运务操作知识的学习,包括如何配柜、缮打提单,延请具有专业航运知识之海事专家当公司顾问,举办讲座,以及测验便于评估其运务作业人员是否充分明了其处理流程等。[6]

二是若与出口商接洽订舱揽货事宜,应签订完整的运输合同、代理合同,并将责任、义务条款在合同中注明。另可要求目的港代理商应该担保一定之责任保险,并确认其与下游供应链,如卡车、货柜作业、包装业者、船公司等,亦必须投保,并将各个责任归属规范清楚。如此在发生经营风险或是货损索赔情况时,尚可将此责任转嫁至保险公司。

三是与托运人或受货人明确约定标准贸易交易条件,其中包括托运人交装货物时的注意事项(包括应妥适包装,提取空的集装箱时应注意其状况是否有破损,如为危险品应据时告知并提供其产品性质分析表,约明交货船期均为“预定”并不保证船期);发生货损索赔案件时,只要其责任限额不违反海商法所规定的法律限额,可明确约定适用标准贸易条款所约定之责任限额;托运人对提单上的受货通知人,务必以书面形式提供详细正确资料,以免造成货物的延迟交付;不论为非集装箱运输或是集装箱运输同样要求受货人或是托运人投保货物保险,而投保范围应扩及货物出厂到进仓,特别要包括共同海损(general average)一项,共同为损害防阻寻求降低损失。

四是对于每个配合的供货商、托运人以及受货人,应该作财产状况征信,避免发生应收之账款无法收回之窘境。

五是国际货运代理业可投保责任险。在发生货损索赔情况时,可以转嫁给保险公司。另外,可以参考保险公司所建议的提单背面条款,与托运人签订运输合同时约定提交仲裁的解决方案,此也是规避风险之一种手段。

五、结语

国际货运代理业是目前航运界的一种经营模式,受《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》及其实施细则的规范,是介于出口商与船舶所有人之间的法律关系主体,其法律性质类如中介、行纪,因此从出口商的角度看,其签立了提单或运输单证即是承运人,必须尽到承运人之责任、义务,亦如同《鹿特丹规则》下的中间履约方。本文仅就自身之观察提出该行业运作经营的风险控制,期许能为同行业经营者提供一些参考借鉴。

参考文献

[1]梅赞宾.中国国际货运代理业发展研究报告[M.]北京:中国物资出版社,2010:1-15.

[2]张英杰.我国国际货运代理企业发展策略研究[J.]河北企业,2010,(4):37.

[3]郑志立.论国际货物多式联运合同的法律适用[D.]大连:大连海事大学,2010:20-24.

[4]花阳.我国国际货运代理人之法律地位及其责任认定分析[D.]上海:华东政法大学,2008:31-38.

[5]郑灿堂.风险管理理论与实务[M.]台北:五南图书出版股份有限公司,2007:532.

篇4：国际货物运输代理流程

信息技术的发展和电子商务的应用，将深刻地改变传统的贸易模式，通过货物流程再造可以产生分工细致、流程简化、信息传递快捷的高效贸易模式。基于国际物流、全球供应链、跨国公司内部贸易、全球采购系统和外包的相互融合与渗透的流程再造，将减少贸易公司人员配备并使得企业组织结构更加扁平化，即贸易公司无需再成立如运输部，仓储部，单证部等相关部门，人员配备也相应减少，从而节省了大量公司的人力及运行成本，使得贸易公司全身心的专注于自己的核心业务：国际市场开拓与营销。这种流程再造必将增强外贸企业的竞争优势。

一、外贸流程再造的影响因素

什么因素促使外贸流程再造，从而形成崭新、高效的贸易模式呢？既有关键性的因素，也有其它内在因素。主要有以下几方面：

1.信息技术的应用。信息技术在外贸流程再造中是一种关键因素。在人类历史上信息技术是一次伟大的技术革命，对企业的生产方式、贸易方式、组织架构，乃至整个社会结构将产生深远影响。究其原因主要在于：信息技术可以实现信息成本的大幅度降低，从而实现人类行为及组织运行成本的大幅降低。信息成本的重要性已经被前沿经济学的机制设计理论予以充分的肯定。正因为如此，当信息技术应用于国际贸易时就有了B2B、B2C等商务方式，就有了网络认证、电子银行、网络招标、远程质检、电子口岸等电子化的现象，这对外贸公司传统的运作模式和组织架构产生强大的冲击。

2.国际企业间外包。所谓外包，是指企业将一些非核心的，次要的或辅助性功能的业务外包给一些专业服务性机构，利用他们的专长和优势来提高企业整体的效率和竞争力，而自身专注于那些核心的，主要的功能或业务。基于这样的理念，国际贸易企业同样可以将自己的一些非核心和次要的业务外包给中介服务机构，从而专注于自己的核心业务。例如外贸企业可以将储运、订舱、商检、报关及制单等非核心业务外包给相关服务性企业，以节约企业人力和运行成本。目前，我国中小外贸企业的迅速发展就受益于这种外包模式。

3．国际物流。国际贸易是商品流、信息流和资金流的统一。因此，快速发展起来的国际物流对国际贸易流程的重要性和影响是显而易见。所谓国际物流，是指按照客户的要求，在国际间将货物从供应地向需求地转移的过程。它是运输、储存、包装、装卸、流通加工、信息处理等相关活动的结合。因此，国际物流企业必然是进出口企业将储运、仓储等非核心业务外包的必然对象。物流企业的不断扩张的规模及垄断地位，决定了它在整个外贸流程中的重要地位，从而对外贸流程中其他服务性的中小企业必然实施整合和“收编”，使得物流企业可以对进出口企业做到“一站式服务”。这给国际贸易企业实施流程再造创造了极其有利的条件。

二、外贸流程再造的两种形式及其特点

基于上述因素，如何对传统外贸流程进行再造呢？目前，从事一般贸易的企业和从事国际采购的企业（或打造全球供应链的企业），它们的外贸流程再造颇具代表性。

1.一般贸易型的外贸流程再造及其特点

信息技术的出现为传统外贸流程的再造创造了条件，从事一般贸易的企业可以对图1-1的流程作如下再造（图1）。

这一模式的基本操作过程如下：出口商在国外设立公司，并根据当地市场情况，及时向国内的办事处下达出口计划，收到计划后，国内办事处迅速联系国内供货商并签订合同。根据合同的规定，供货商将订舱、储运、商检、保险、报关等出口环节外包给国际贸易中介组织，供货商在约定的时间内交货并接受款项。

相对于传统外贸流程而言，基于一般贸易的外贸流程再造具有以下特点：

首先，出口属于公司内贸易。因为完成产品出口的主体是同一家贸易公司，即企业在国内设立办事处，在国外设立贸易公司。

其次，企业没有任何出口风险。因为出口产品一直掌握在公司自己的手中，因此不可能出现货、款两空的现象。

第三，将非核心出口业务外包。由供货商或出口商国内办事处将图2小方框中的订舱、储运、商检、保险、报关等业务外包给中介服务机构。目前，在我国的实践中通常由供货商负责外包，主要原因在于相对供货商而言，贸易商更处于垄断地位。

第四，出口商国外公司专注于市场营销与产品开发。由于繁琐的、非核心的出口环节全部外包出去了，因此为出口商国外公司专注于产品开发和市场营销创造了条件。另外，由于在这种流程中出口商处于国外市场的最前沿，因此能有效地开拓市场。

目前，台湾商人和浙江商人较成功地应用这一高效的流程进行产品出口。

2.国际采购和全球供应链型的外贸流程再造及其特点

国际采购或全球供应链在实质上就是一种外贸流程再造。国际采购或全球供应链通过信息技术的应用有效地促进了外贸流程再造。其具体的形式见图2。

这一模式的基本流程如下：进口商在全球各地寻找供货商，经考察合格后签订长期供货合同并建立合作关系。进口商同时和某一国际物流企业建立长期协作关系，将进口运输等相关事宜外包给它。进口商根据生产和销售情况向供货商和进口商办事处下达进口计划，并由后者对前者进行生产监督与指导。在规定的时间内，供货商将货物交给国际物流企业，并由后者将货交给进口商。

图3是基于全球采购和供应链的外贸流程再造图，目前，在全球范围内建立供应链的通用公司，以及在全球范围内建立采购系统的沃尔玛公司等，都对传统的国际贸易流程进行再造。从上述流程可知，这一新流程具有以下特点：

首先，进口企业与供货商建立长期的合作关系。进口企业会对供货商进行长时间的考察，甚至提供技术指导，同时监督生产。考察合格之后才列入供货名单并签订长期的供货合同，早期的供货量往往比较小，关系稳定之后再逐渐增加。

其次，进口企业会在全球各地广泛的派驻专业人员，协助当地供货商的生产和采购，以形成有效的供应链和采购网络。因此，进口企业通过外派人员可以直接帮助供货商进行产品生产和质量控制，以符合顾客的需求，双方之间形成战略协作关系和利益共同体。

第三，进口企业将储运等环节外包给国际物流企业。物流企业将根据进口企业的生产和销售计划，准时并保质保量的将货物交给进口企业。

第四，进口企业可以专注于自己的核心业务。这也是流程再造带给企业的一大优势。

综合来看，两种形式的流程再造具有以下的共同点：

（1）主体合并，利润提高。在传统的外贸流程当中，出口商和进口商是两个不同的独立法人实体，而在两种改造后的外贸流程中，出口商和进口商是同一家公司。在基于一般贸易流程的改造中是出口商合并进口商，实行前向控制，在后一种流程改造中则相反，由进口商合并出口商，实行后向控制。由于减少了中间环节，因此可以提高企业的利润。

（2）有效地规避了贸易风险。阻碍贸易发展的一个重要因素是，由于欺诈等风险的存在，贸易双方都互不信任。再造后的贸易流程，由于实行了贸易主体的一体化，产品一直控制在自己的手中，因此风险大大降低了。

（3）通过外包专注于自己的优势。这正是外包核心思想在外贸领域的体现。

三、外贸流程再造的进一步创新方向

基于规模效应可以对以上两种基本的外贸流程再造进行创新。借助信息技术的平台，通过规模效应可以进一步降低商品流通过程中的交易成本，提高企业的效率。

1. 一般贸易型外贸流程再造后的创新

创新的理论基础是规模经济，那么如何创新以获取规模经济呢？方法是将图1中的出口商国内办事处与国际贸易中介组织合并（通常是后者对前者的取代），即外贸公司把国内的办事处功能进一步外包给国际贸易综合性服务公司。不仅如此，国际贸易综合性服务公司可以将同行业许多家出口商国内办事处合并起来，甚至可以将不同行业的多家出口商国内办事处统一起来，从而形成更大规模经济以节约成本。在此基础上，国际贸易服务性公司可以在国内重要的港口、保税区、出口加工区、工业园区、商品集散地等地设立机构及仓库分拨、配送中心，再通过信息技术将各机构联络起来，形成庞大的贸易网络，规模再次扩大，这将极大地降低交易成本。

在图1中，出口商国内办事处和国外公司是同一家公司，因此是一对一，而流程再造创新后，一家国际贸易服务性公司对多家出口商国外公司。

2.全球供应链型外贸流程再造后的创新

国际采购或全球供应链型外贸流程再造后的创新理论基础也是规模经济。其创新的方法和一般贸易型相类似，但也存在不同。首先，由一家国际贸易中介组织将图2中的进口商办事处合并，以设立国际贸易综合性服务公司，即图2中的进口商办事处的功能由国际贸易中介组织承担，这样进口商公司就节省了在海外设立进口办事处的成本。在此基础上，国际贸易综合性服务公司可以将同行业许多家进口商办事处合并起来。国际贸易服务性公司还可以在国内重要的港口、保税区、出口加工区、工业园区、商品集散地等地设立机构及仓库分拨、配送中心，再通过信息技术将各机构联络起来，形成庞大的贸易网络，规模再次扩大。和一般贸易型外贸流程再造后的创新一样，从一对一向一对多转变，原因同上。

目前，由于金融危机的蔓延和肆虐，世界经济和全球贸易正处于大幅下挫阶段。在需求萎缩的情况下，外贸企业流程再造对于稳定、扩大我国的出口市场份额有着重要意义。因为产业升级、技术创新、提升产品质量等都是远水不解近渴的长远之计，而外贸流程再造是属于外贸企业的经营创新方式，所以能够在短期内起到促进出口的作用。不仅如此，从长远来说，外贸流程再造对增强我国企业竞争优势同样有深远意义。为此，国家的有关职能部门可以协助企业进行信息化改造，以建立高效的信息网络，这是流程再造的关键因素；加强港口方面的建设，尤其是港口的运输条件和吞吐能力；加强公路，铁路，航空，邮政等基础运输设施的建设；加强通信，银行，税务，信息中心等软件方面的建设。▲

参考文献：

[1]牛鱼龙.《第三方物流：模式与运作》，海天出版社，2003年.

[2]陈秋云.《世贸组织规则下国有外贸公司的兴衰及对策》，载《国际贸易问题》2002（9）.

篇5：国际货物运输代理实务学习心得

13国际经济与贸易(1)班余璋 1310011019 国际货运代理是国际贸易的桥梁和国际贸易运输的设计师，在国际贸易和国际物流的实践中起着举足轻重的作用。本学期学校安排了国际货物运输代理实务的课程，上学期已经学过国际贸易实务的相关课程，也涉及到了一部分国际货物运输的知识，所以本学期的课程学习并不陌生。但是本学期的国际货物运输代理实务的课程分为了理论课程和实验课程，我们主要学习的部分是上机实验的模拟实践课程。

通过本学期对这门课的学习，我们对这门课程有了一定的了解，也对国际货物运输代理的流程予以了掌握。更加让我们印象深刻的是我们每个人在国际货物运输实务的课程中扮演了不同的身份角色，亲身投入到整个货物运输代理的流程中，去体会与了解每个身份角色应当承担的责任与任务。然后通过团队的合作与沟通去完成自己的工作与任务，这样一个完整的国际货物运输代理的流程才算走完。下面谈一谈扮演每一个身份角色在本次国际货物运输代理实务中的感受。

首先，作为每次任务的发起点——进出口贸易公司是本次任务的核心与大脑。我们每一个其他的身份角色都是围绕着它的主要工作来进行的。它的需求与要求成为了我们每一个其他任务角色的主要工作，同样的在我们的工作过程中也对进出口贸易公司进行了一部分的反馈与要求，进出口贸易公司必须完成相应的证明与材料才能够获得对等的权限。

其次是货物运输代理公司。它作为整个业务链条的枢纽环节，既要对进出口贸易公司的要求予以处理，还要对接下来的业务安排做出选择与指挥，因此货物运输代理公司在其中起着承上启下的作用。也是整个业务体系中的中心环节，它在接下来的业务流程中要对进出口贸易公司报价，进出口贸易公司同意报价之后，选择相应的运输方式进行下一步的准备工作。在接下来的工作中，货物运输代理公司需要联系进出口贸易公司要求的运输方式下的运输公司。选择其提供的运输条件，对它们进行筛选，合理安排运输时间，并且尽快安排运输。

在货物运输代理公司选择完运输公司后，需要联系拖车公司完成进出口贸易公司的货物在境内的运输。根据启运港的远近以及合理的价格条件做出选择并且尽快安排运输。在货物进出口的过程中，需要对货物进行报关与报检。一般进出口贸易公司将这些工作委托给货物运输代理公司进行代办。货物运输代理公司就必须去选择相应的时间与报关公司进行报关和报检。在完成这些必须的任务之后，货物运输代理公司要求的运输公司就必须在规定的时间内按要求将货物运送到目的地，这样一次基本的国际货物运输就完成了。

在这么多的流程与工作中大家必须齐心协力完成各项工作与任务，才能够有条不紊的履行整个货物运输的流程。在这样的实验操作中不仅锻炼了我们的实践能力，也提高了我们每个人团结协作的能力。这样有利于我们更加深刻的体会到这门课程给我们带来的益处，也能够使我们在今后的学习工作中少走弯路，获得更多的经验。

篇6：国际货物运输代理流程

甲方：青岛有限公司

乙方：山东元增国际货运代理有限公司

根据《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》，甲乙双方经充分协商，就双方之间的货物运输代理合作业务达成以下协议：

一、合作事项：

乙方接受甲方委托，在国家法律、法规规定下，根据双方要求，代办下列业务范围内的全部或部分业务：

１、订舱、托运、仓储、包装、报关报检；

２、货物的监装、监卸、集装箱装拆箱与拼箱、分拨、中转及相关的短途运输服务；

３、编制签发有关单证、交付运费、结算及交付杂费；

４、国际多式联运、集运（含集装箱拼箱）；

５、咨询及其他国际货运代理业务。

二、双方的权利义务：

１、乙方接到甲方委托后，按委托要求定舱，并及时将提单号、船名、航次、入货时间、地点通知甲方，以便甲方安排入货。否则造成甩货由乙方承担一切损失。

２、所订船期发生变动，乙方应在接到变更船期通知后立即通知甲方，甲方与顾客沟通后重新做出选择。否则乙方承担一切损失。

３、订舱确认后，乙方应保证有适宜、充足的箱型、箱源、舱位。如因乙方操作失误，造成不能按期将货发出（船公司无端甩货除外），乙方承担全

部责任。

４、甲方应如实填写委托单中的货物名称、数量、重量等项。如因填写不实，一切责任和后果由甲方承担。

5、甲方未按乙方要求的时间、地点入货，造成的损失由甲方承担。

6、甲方委托乙方承运的货物，如在乙方安排下的公路运输及场站接货时发生的货物损失由乙方承担，由船公司造成的货物损失，乙方应配合甲方向船公司协商解决，甲方有协助处理的义务。

7、乙方应在货物装船后１２小时内向甲方传真清晰、完整的提单，以便甲方和顾客审核确认。确认后的提单应与正本提单保持一致，并于开船后２４小时内交寄甲方。

8、如果甲方委托乙方报关，乙方应保证在报关日后２０日内将正常核销单据并附寄件清单送至甲方。（有特殊情况，乙方应向甲方做出解释，以便甲方向客户说明情况）

9、有关提单等条款按船公司要求执行。

三、代理费用：

１、海运费用以走货时双方商定为准。但乙方应给予甲方最优惠的价格.２、结算方式：双方约定每月一结。每月走的货发帐单确认无误后，付给与乙方指定帐户。

３、如甲方未能按双方确定的结算方式向乙方结算，乙方可留置甲方单证，直到甲方全面适当的履行完其支付代理费用的义务。因留置单证造成的损失，乙方不承担责任。

４、根据双方确认的每笔业务运杂费价格和结算方式，甲方向乙方结

算，如乙方擅自改变结算方式留置甲方任何单证，由此造成的损失由乙方承担。

四、协议有效期自2011年8 月 1 日起至 2012年 12月 30

日止。

五、解除协议条件：

任何一方解除本协议应提前３０日以书面形式通知对方，待对方达成书面协议方可解除。

六、协议履行期间如需变更，由甲乙双方协商一致，并达成书面变更协

议。

七、争议解决方式：

本协议履行中发生争议，由双方协商解决；协商不成，提交青岛仲裁委员会裁决。

八、本协议未尽事宜，由甲乙双方另行协商，并作出补充协议。

九、本协议自签订之日起，由甲乙双方盖章及代表人签字后生效。

十、本协议一式两份，甲乙双方各执一份。

甲 方(盖章)：乙 方(盖章)：

代表人(签字)：代表人(签字)：

联 系 电 话：联 系 电 话：

传真：传真：

地址：地址：

篇7：国际运输代理合同

4、甲方委托乙方代为办理货物的装箱、中转运输时，应在托运单或者相关函电中予以明示。包括代为联系仓储、装卸、转运、短驳、装拆箱等事宜。

5、为了维护甲方利益，乙方可以为甲方代垫代付海运运费，港口费用及其他代理代办费用。上述款项及运输代理费可采用包干费或者本合同规定的其他方式由甲方支付给乙方，女，遇有关费率调整，应相应调整包干费.

6、甲方在其委托乙方办理的出口代运货物中，不得夹带易燃、易爆物品及国家规定的禁止出口的物品。

7、乙方在接到甲方的订舱单后，应立即前往船公司办理配载等手续。除甲方能证明乙方在配载上有过错外，乙方不承担任何责任。如果货物未能夕口期配载，乙方应及时将有关情况通知甲方。

8、乙方接到甲方的订舱单后，甲方要求变更订舱单所列事项的，应在货物装船--天前向乙方出具书面更改单，注明日期并加盖甲方印章。因变更订舱事项所引起的各项费用，由甲方全部承担。

9、除甲方能证明由于乙方的原因造成退税单、核销单等单据不能按期退交外，乙方不承担任何责任但乙方应及时以口头或者书面形式告知甲方，并协助甲方尽快收回。

10、甲方要求货物紧急出运时，应事先在托运单“特别要求声明”中注明或者以其他书面形式通知乙方，并由乙方最后确认航期，否则乙方不承担延误运输责任。

11、甲方同意于船开后_____天内，将乙方代垫代付的海运运费、港口费用、其他代理代办费用及运输代理费以______方式付给乙方。

12、甲方如未按照合同的规定准时付费，每逾期一天，应向乙方支付未付部分万分之五的违约金。在甲方未按照合同约定支付乙方费用时，乙方有权滞留相应的运输单据，由此产生的所有损失和责任由甲方承担。

13、甲方未及时付费造成承运人依法留置货物的，由甲方自行承担责任。

14、如货物的灭失或损坏是由于我国《海商法》第五十一条所列明的原因造成的， 乙方不承担任何责任。

15、乙方在代理货物运输的过程中应尽心尽责，对于因乙方的过失而导致甲方遭受的直接损失和发生的费用承担责任，以上损失不包括货物因延迟等原因造成的经济损失。在任何情况下，乙方的赔偿责任都不应超出每件______元人民币或每公斤______元人民币的责任限额，两者以较低的限额为准。

16、本合同项下发生的任何纠纷或者争议，应提交______海事法院审理。

或者本合同项下发生的任何纠纷或者争议，应提交______仲裁委员会，根据该会的仲裁规则进行仲裁。仲裁裁决是终局的，对双方都有约束力。

(注：上述两条款，只能选择一项，请各单位自行决定。)

本合同的订立、效力，解释、履行、争议的解决均适用中华人民共和国法律。

17、本合同经甲乙双方签字盖章之日起生效，合同有效期为一年.本合同期满之日前，甲乙双方如无异议，则自动延长一年;任何一方均可在期满前提出终止合同，但应以书面方式通知另一方。

18、经甲乙双方协商一致，可对本合同进行修改和补充、修改及补充的内容经双方签字盖章后作为本合同的组成部分。本合同一式_____份。

甲方： 乙方：

签字盖章：签字盖章：

年 月 日

国际运输代理合同范文三

甲 方：

法定地址 ： 邮编：

经 办 人： 电话： 传真：

乙 方：

法定地址 ： 邮编：

经 办 人： 电话： 传真：

甲乙双方经过友好协商，就甲方委托乙方办理国际货物运输的有关事宜达成以下合同：

1、甲方委托乙方代为办理陆运等相关事宜。

2、甲方委托乙方代为陆运时，甲方应及时传真给乙方正确、齐备的托运单据。托运单应明确标明船名、航次、提单号、场站、件数、重量、体积、目的港、最晚集港日期、货物品名及特别要求。

3、甲方在其委托乙方办理的出口代运货物中，不得夹带易燃、易爆物品及国家规定的禁止出口的物品。甲方应保证货物出境前已按照商检、海关规定办理相应的的报检、报关事宜。

4、甲方要求货物紧急出运时，应事先在托运单“特别要求声明”中注明或者以其他书面形式通知乙方，并由乙方最后确认航期，否则乙方不承担延误运输责任。

5、乙方收到甲方的托运单后，按照要求及时办理相关手续，均匀分配运量、严禁集中扎堆派车。乙方须保证所承运甲方的货物安全、完整并按时送达指定港口。

6、乙方须每天早上将当天的运量、箱号、车号、司机联系方式、到达乙方工厂的时间，书面提供给甲方，以便及早准备装箱发货。

7、因甲方运量是规律性的，乙方须早计划、早部署，尽能白天安排运输装箱，避免晚间作业。

8、费用标准，汽运费( )：元/20’(约25吨/20’)

上述费用由甲方支付给乙方，如果没有政策性或大的费率变动，乙方要保证费用的稳定性，否则甲方不接受调整。

9、费用结算:每月1日双方认证上月所发生的费用，乙方向甲方开具正规税票。甲方收到发票后，15天内付于乙方费用。

10、本合同经甲乙双方签字盖章之日起生效，合同有效期为一年。任何一方均可提前30日提出终止合同，但应以书面方式通知另一方。

经甲乙双方协商一致，可对本合同进行修改和补充，修改及补充的内容经双方签字盖章后作为本合同的组成部分。在合同执行中如果产生纠纷，由双方协商解决，如果协商不成，提交仲裁部门。本合同一式两份，盖章有效。

甲方(盖章)： 乙方(盖章)：

代表人(签字)： 代表人(签字)：

03月11日

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篇8：国际货物运输代理流程

一、试点纳税人通过其他代理人, 间接为委托人办理货物的国际运输、从事国际运输的运输工具进出港口、联系安排引航、靠泊、装卸等货物和船舶代理相关业务手续, 可按照《财政部国家税务总局关于将铁路运输和邮政业纳入营业税改征增值税试点的通知》 (财税〔2013〕106号) 附件3第一条第 (十四) 项免征增值税。

二、试点纳税人提供上述国际货物运输代理服务, 向委托人收取的全部代理服务收入, 以及向其他代理人支付的全部代理费用, 必须通过金融机构进行结算。

三、试点纳税人为大陆与香港、澳门、台湾地区之间的货物运输间接提供的货物运输代理服务, 参照上述规定执行。

本公告自2014年9月1日起施行。

特此公告。