广汽管理

广汽管理（精选8篇）

篇1：广汽管理

广汽本田汽车有限公司销售分公司 太平洋 汽 车 网.汽 车 之 家 关于公开招募客户服务QQ群管理员的公告

（QQ群：51079089）

广汽本田.雅阁汽车全体车主：

为加强本公司客户服务QQ群的日常管理和维护，确保QQ群的有序运行和广大雅阁车主的正当权益，经秘书长会议研究，决定面向全体车主招募客户服务QQ群管理员一名，现将有关事项通知如下：

一、报名条件

1.拥护中国共产党的领导，遵守国家法律法规和公民道德行为规范，认可并自觉遵守车友会QQ群章程；

2.热爱汽车和车友会工作，具备一定汽车及相关领域知识； 3.具备较强的网络管理能力和组织协调能力，每周在线时间在15小时以上。

二、报名办法

自公告发布之日，有意者请加群，然后直接到车友会秘书长处报名登记，报名的同时应提供相关材料（本人所在城市名及车型，上网时间的基本情况）

三、考察录用

考察范围为车友会章程的相关内容，采取先来后到和择

优录用相结合的原则，公示期三天，试用期一个月。

四、管理员待遇

1.管理员权利：经考察合格，公示期和试用期满后，享受广汽本田汽车公司和太平洋汽车网提供的相关技术咨询、售后服务和全国特约销售服务站折扣价格；

2.管理员义务：义务为广大雅阁车主服务，切实做好QQ群维护管理，履行广汽本田汽车有限公司市场信息监督员的相关职责。

广汽本田汽车有限公司销售分公司 太平洋 汽 车 网.汽 车 之 家

2012年3月9日

篇2：广汽管理

公司成立于04年9月1日，由广汽集团与日本丰田汽车公司各出资50%组建，合作期限30年，注册资本26.93亿元，总投资92亿元。公司位于中国最具活力的珠三角的几何中心--广州南沙区，占地面积187万平方米，建筑面积44万平方米。目前共有员工6800余人，其中大专及其以上学历者达24.9%，平均年龄为23.8岁。现有凯美瑞（含混合动力）、雅力士和汉兰达三款车型，两条生产线，年产能36万辆，其中第一生产线产能20万辆/年，第二条生产线产能16万辆/年。2004年11月8日，公司第一生产线破土动工；2006年5月23日，首款轿车Camry凯美瑞正式下线。2007年3月28日，第十万辆凯美瑞下线；2007年6月6日，总投资42.6亿元的第二生产线动工建设；2008年5月15日，公司第二款车型雅力士Yaris成功下线，结束了仅靠凯美瑞一款产品销售的历史。

2009年5月25日，第二生产线正式投产，同时第三车型汉兰达下线。标志着广汽丰田的产能与产品线布局就此跨入了一个新的起点，迎来大踏步的自我超越的新阶段。2009年10月12日，第五十万辆凯美瑞下线，刷新了国内汽车行业最快速度的记录。公司2006年投产当年产销双双超过61000辆，完成工业总产值近120亿元，上缴各项税金23亿元，；2007年，公司以凯美瑞单一车型实现产销170000辆，工业总产值近320亿元，上缴各项税金近60亿元；2008年，公司在国内汽车市场增长乏力的情况下，全年销售汽车17.2万辆，实现工业总产值303亿元，上缴各项税金55亿元。2009年全年产销近21万辆，实现工业总产值378亿元，上缴各项税金66亿元。

公司产品国产化率都在72％以上，其中广东地区零部件供应商占50％以上。广汽丰田对地方经济的发展起到巨大的拉动作用。以建设“丰田全球模范工厂”为目标，秉承丰田数十年汽车制造之精义，公司引进全球最先进的生产设备和工艺。冲压、焊装、树脂、涂装和总装等五大工艺布局近乎完美，其中：冲压车间装配了全球领先的伺服压力机，辅以高速的零部件搬运，使加工速度达到了世界领先水平,劳动生产率提高20%以上。而且，高精度的加工技术使加工能耗控制在最小的范围，噪声更降低至85分贝以下，为其赢得了“世界上最安静的压力机”的盛誉；焊装车间导入了丰田最新的GBL(GLOBAL BODY LINE)线，采用最新的焊接机器人，自动化程度高达47.6%，尤其是率先引进的多轴蛇型机器人和新型焊枪，能以更小的空间占用和更低的能耗，实现世界领先的焊接品质。该GBL线率先引入了代表世界领先技术的“内侧夹紧装夹技术”，在有效地确保车身精度的同时，确保在生产节拍内进行车型的切替，真正实现了柔性化生产；涂装车间所广泛采用的“水性涂料”全球领先，车间内的VOC指标达到了世界最低的排放标准。丰田领先的“灰尘感应器”和“防尘水帘”等高科技装备的导入，使得车辆油漆的各项技术指标遥遥领先；总装车间导入了创新的“SPS系统”（精细的零件分拣系统），使得零件区与装配区分离，工厂被极大地简洁化；优化的物流系统使物流线路更短，生产效率更高；整个系统的生产柔性化程度更高，更加适合多车型共线生产。同时，总装车间配备了“重量辅助装置”，可使10KG以上的零部件能被轻易地进行优化移动和装配，即便是体力稍逊的工人也足以轻松胜任所有的作业。而在轮胎组装环节设置的“扭力显示装置”，可对装配的扭力指标进行前所未有地精确控制。公司投产的首款轿车Camry凯美瑞是全球销量最大的中高档轿车之一，全球累计销售量已超过1000万辆。

全新的第六代丰田CAMRY，按照“创造中高级轿车全球新标准”的目标开发而成。其特点是，整车外型在“Dynamic yet majestic(动感而不失尊贵)”的开发理念下，展现出焕然一新的面貌，尊贵与进取之气浑然天成。车内空间集开扬的空间、优雅的设计与人性化的尖端科技于一体，创造出赏心悦目的驾乘环境。优异的舒适性加上出众的安全性能，使得驾乘凯美瑞成为一种真正的放松和享受。正是这些特点的集大成于一身，确立了凯美瑞的中高级轿车全球新标杆地位。公司秉承丰田汽车与广汽集团“顾客第一”的理念，为Camry凯美瑞打造出全新的销售渠道——“广汽TOYOTA”。2006年6月17日，广汽丰田Camry凯美瑞正式在全国上市，全国106家“广汽TOYOTA”经销店同时开业，创造了中国销售渠道建设史上的奇迹；上市第二个月就进入中高级轿车市场三甲之列，2006年12月份至2008年2月，连续15个月保持中高级轿车的销售冠军，同时继2007年夺得中高级轿车销量冠军之后，2008年再次夺得中高级车上牌量冠军。2009年10月迎来第50万辆凯美瑞下线，刷新了国内乘用车行业最快速度的记录。

2010年4月12日，搭载了丰田新一代油电混合动力系统（THS-II）的凯美瑞混合动力成功量产下线，该车型自2006年在北美上市以来，累计销售量达到17.1万台，是北美市场上最受欢迎的混合动力产品之一。公司第二款车型雅力士Yaris作为丰田的全球战略车型之一，首战功成于欧洲，9年来世界各国销售逾300万辆。1999年上市以来，雅力士凭借强劲的动力性、堪比豪华车的安全性及时尚、个性的特质，获得欧洲及日本2000年车型、2000最安全的小型车、世界十大故障最少汽车等荣誉，并在欧洲这个两厢车高端品牌林立的市场，成为最畅销的两厢车，缔造了全球紧凑型两厢车市场的销量传奇。雅力士车型于2008年6月26日上市销售。10月，雅力士获得C-NCAP碰撞试验5星级评价，成为同级别中第一个获得五星评价的车型。2009年，雅力士车型凭借其优异的整车品质和综合性能，以89分的成绩获得JD Power同级别车型第一，成为国内同级别车型在品质和质量方面的标杆，再次向消费者证明了其高品质高价值的品牌形象。汉兰达作为畅销全球的丰田战略车型，2001年甫一推出，便在竞争最激烈的北美车市势如破竹，睥睨群雄，并刷新多项销售记录，连续多年畅销美国：2001-2008年汉兰达在北美市场累计销量达到近102万辆，最高年销量超过13万辆，2001-2008年底，汉兰达在全球累计销量超过115万辆。如此显著的销售业绩迅速让汉兰达在北美乃至全球名闻遐迩，足令业界称道。

在全球各项权威评比中，汉兰达更是冠军榜上的常客。汉兰达是一款定位非常独特的“豪华城市型SUV”，率先融合了高级轿车的豪华舒适与操控性能、SUV的硬朗外形与通过性、MPV的宽敞空间与便利性于一体，实现商用、家用、休闲等各种用途之间“无界限”地自由切换，能够满足消费者全方位的用车需求。汉兰达车型6月20日全国上市，10月份即以6000辆的月销量进入国内SUV市场前三，全年销量达3.5万辆，在国产大中型SUV市场以超过50%的市场占有率独占鳌头。汉兰达在上市当年的获奖总数达83项，成为中国汽车史上在上市当年获奖最多的车型，其中包括CCTV“汽车大奖”、中国汽车画报“SUV大奖”和汽车族“中国2010多功能车”三项权威媒体大奖。公司将积极引进具有国际先进水平的车型，满足国内消费者需求。至2012年形成5-7个车型，40万辆/年的产销规模，工业总产值和销售收入过700亿元；至2015年形成7-9个车型，60万辆/年的产销规模，工业产值和销售收入过千亿元，跻身国内合资汽车企业第一梯队。

以“打造可持续发展的工厂”为环境方针，公司确立了“打造中国环保NO.1工厂”的目标。基于此，广汽丰田系统而完善地解决了废水回收处理、降低能源消耗、可挥发性有机气体排放量控制、废气排放与废弃物回收等一系列重大的环保课题，首次在国内汽车行业真正实现了废水100%的回收利用。公司坚定不移的实施“名牌战略”和“以质取胜”的企业发展战略，公司始终把贯彻国际通行的质量管理理念和质量体系标准作为事业同步发展的目标。在工厂建设期间已经致力于“ISO9001”质量保证体系的建设，并且于2006年4月通过了“ISO9001”质量保证体系认证，公司的产品质量起点已排在全国同行业的前列。公司自成立之初，就确立了“以人为本、造车育人”的理念，注重人才的育成和培养。为此，公司专门设立了技能训练场，所有员

工都须经过严格训练，方可正式上岗。此外，还分批次将技术和生产管理骨干派往日本、美国及国内各地研修，加快了人才的育成。公司拥有设施先进的技术中心、试制车间和试车跑道等研发基础设施，将在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力，提升核心竞争力。至2015年，投资5亿元，形成300人规模的技术人员队伍，同时具备车身设计的能力。公司恪守“通过汽车创造美好生活，服务和谐社会”的立业宗旨，精益求精，全心全意地为顾客提供性能卓越、安全环保的汽车产品与细致周到的服务，早日建成最具竞争力的“世界级企业”！

广汽丰田汽车有限公司成立于04年9月1日，由广汽集团与日本丰田汽车公司各出资50%组建，合作期限30年，注册资本26.93亿元，总投资92亿元。

公司位于中国最具活力的珠三角的几何中心--广州南沙区，占地面积187万平方米，建筑面积44万平方米。目前共有员工6800余人，其中大专及其以上学历者达24.9%，平均年龄为23.8岁。现有凯美瑞（含混合动力）、雅力士和汉兰达三款车型，两条生产线，年产能36万辆，其中第一生产线产能20万辆/年，第二条生产线产能16万辆/年。

2004年11月8日，公司第一生产线破土动工；

2006年5月23日，首款轿车Camry凯美瑞正式下线。

2007年3月28日，第十万辆凯美瑞下线；

2007年6月6日，总投资42.6亿元的第二生产线动工建设；

2008年5月15日，公司第二款车型雅力士Yaris成功下线，结束了仅靠凯美瑞一款产品销售的历史。

2009年5月25日，第二生产线正式投产，同时第三车型汉兰达下线。标志着广汽丰田的产能与产品线布局就此跨入了一个新的起点，迎来大踏步的自我超越的新阶段。

2009年10月12日，第五十万辆凯美瑞下线，刷新了国内汽车行业最快速度的记录。公司2006年投产当年产销双双超过61000辆，完成工业总产值近120亿元，上缴各项税金23亿元，；2007年，公司以凯美瑞单一车型实现产销170000辆，工业总产值近320亿元，上缴各项税金近60亿元；2008年，公司在国内汽车市场增长乏力的情况下，全年销售汽车17.2万辆，实现工业总产值303亿元，上缴各项税金55亿元。2009年全年产销近21万辆，实现工业总产值378亿元，上缴各项税金66亿元。公司产品国产化率都在72％以上，其中广东地区零部件供应商占50％以上。广汽丰田对地方经济的发展起到巨大的拉动作用。

以建设“丰田全球模范工厂”为目标，秉承丰田数十年汽车制造之精义，公司引进全球最先进的生产设备和工艺。冲压、焊装、树脂、涂装和总装等五大工艺布局近乎完美，其中：冲压车间装配了全球领先的伺服压力机，辅以高速的零部件搬运，使加工速度达到了世界领先水平,劳动生产率提高20%以上。而且，高精度的加工技术使加工能耗控制在最小的范围，噪声更降低至85分贝以下，为其赢得了“世界上最安静的压力机”的盛誉；焊装车间导入了丰田最新的GBL(GLOBAL BODY LINE)线，采用最新的焊接机器人，自动化程度高达47.6%，尤其是率先引进的多轴蛇型机器人和新型焊枪，能以更小的空间占用和更低的能耗，实现世界领先的焊接品质。

该GBL线率先引入了代表世界领先技术的“内侧夹紧装夹技术”，在有效地确保车身精度的同时，确保在生产节拍内进行车型的切替，真正实现了柔性化生产；涂装车间所广泛采用的“水性涂料”全球领先，车间内的VOC指标达到了世界最低的排放标准。丰田领先的“灰尘感应器”和“防尘水帘”等高科技装备的导入，使得车辆油漆的各项技术指标遥遥领先；总装车间导入了创新的“SPS系统”（精细的零件分拣系统），使得零件区与装配区分离，工厂被极大地简洁化；优化的物流系统使物流线路更短，生产效率更高；整个系统的生产柔性化程度更高，更加适合多车型共线生产。同时，总装车间配备了“重量辅助装置”，可使10KG以上的零部件能被轻易地进行优化移动和装配，即便是体力稍逊的工人也足以轻松胜任所有的作业。而在轮胎组装环节设置的“扭力显示装置”，可对装配的扭力指标进行前所未有地精确控制。

公司投产的首款轿车Camry凯美瑞是全球销量最大的中高档轿车之一，全球累计销售量已超过1000万辆。全新的第六代丰田CAMRY，按照“创造中高级轿车全球新标准”的目标开发而成。其特点是，整车外型在“Dynamic yet majestic(动感而不失尊贵)”的开发理念下，展现出焕然一新的面貌，尊贵与进取之气浑然天成。车内空间集开扬的空间、优雅的设计与人性化的尖端科技于一体，创造出赏心悦目的驾乘环境。优异的舒适性加上出众的安全性能，使得驾乘凯美瑞成为一种真正的放松和享受。正是这些特点的集大成于一身，确立了凯美瑞的中高级轿车全球新标杆地位。公司秉承丰田汽车与广汽集团“顾客第一”的理念，为Camry凯美瑞打造出全新的销售渠道——“广汽TOYOTA”。2006年6月17日，广汽丰田Camry凯美瑞正式在全国上市，全国106家“广汽TOYOTA”经销店同时开业，创造了中国销售渠道建设史上的奇迹；上市第二个月就进入中高级轿车市场三甲之列，2006年12月份至2008年2月，连续15个月保持中高级轿车的销售冠军，同时继2007年夺得中高级轿车销量冠军之后，2008年再次夺得中高级车上牌量冠军。2009年10月迎来第50万辆凯美瑞下线，刷新了国内乘用车行业最快速度的记录。2010年4月12日，搭载了丰田新一代油电混合动力系统（THS-II）的凯美瑞混合动力成功量产下线，该车型自2006年在北美上市以来，累计销售量达到17.1万台，是北美市场上最受欢迎的混合动力产品之一。

公司第二款车型雅力士Yaris作为丰田的全球战略车型之一，首战功成于欧洲，9年来世界各国销售逾300万辆。1999年上市以来，雅力士凭借强劲的动力性、堪比豪华车的安全性及时尚、个性的特质，获得欧洲及日本2000年车型、2000最安全的小型车、世界十大故障最少汽车等荣誉，并在欧洲这个两厢车高端品牌林立的市场，成为最畅销的两厢车，缔造了全球紧凑型两厢车市场的销量传奇。雅力士车型于2008年6月26日上市销售。10月，雅力士获得C-NCAP碰撞试验5星级评价，成为同级别中第一个获得五星评价的车型。2009年，雅力士车型凭借其优异的整车品质和综合性能，以89分的成绩获得JD Power同级别车型第一，成为国内同级别车型在品质和质量方面的标杆，再次向消费者证明了其高品质高价值的品牌形象。

汉兰达作为畅销全球的丰田战略车型，2001年甫一推出，便在竞争最激烈的北美车市势如破竹，睥睨群雄，并刷新多项销售记录，连续多年畅销美国：2001-2008年汉兰达在北美市场累计销量达到近102万辆，最高年销量超过13万辆，2001-2008年底，汉兰达在全球累计销量超过115万辆。如此显著的销售业绩迅速让汉兰达在北美乃至全球名闻遐迩，足令业界称道。在全球各项权威评比中，汉兰达更是冠军榜上的常客。汉兰达是一款定位非常独特的“豪华城市型SUV”，率先融合了高级轿车的豪华舒适与操控性能、SUV的硬朗外形与通过性、MPV的宽敞空间与便利性于一体，实现商用、家用、休闲等各种用途之间“无界限”地自由切换，能够满足消费者全方位的用车需求。汉兰达车型6月20日全国上市，10月份即以6000辆的月销量进入国内SUV市场前三，全年销量达3.5万辆，在国产大中型SUV市场以超过50%的市场占有率独占鳌头。汉兰达在上市当年的获奖总数达83项，成为中国汽车史上在上市当年获奖最多的车型，其中包

括CCTV“汽车大奖”、中国汽车画报“SUV大奖”和汽车族“中国2010多功能车”三项权威媒体大奖。

公司将积极引进具有国际先进水平的车型，满足国内消费者需求。至2012年形成5-7个车型，40万辆/年的产销规模，工业总产值和销售收入过700亿元；至2015年形成7-9个车型，60万辆/年的产销规模，工业产值和销售收入过千亿元，跻身国内合资汽车企业第一梯队。

以“打造可持续发展的工厂”为环境方针，公司确立了“打造中国环保NO.1工厂”的目标。基于此，广汽丰田系统而完善地解决了废水回收处理、降低能源消耗、可挥发性有机气体排放量控制、废气排放与废弃物回收等一系列重大的环保课题，首次在国内汽车行业真正实现了废水100%的回收利用。

公司坚定不移的实施“名牌战略”和“以质取胜”的企业发展战略，公司始终把贯彻国际通行的质量管理理念和质量体系标准作为事业同步发展的目标。在工厂建设期间已经致力于“ISO9001”质量保证体系的建设，并且于2006年4月通过了“ISO9001”质量保证体系认证，公司的产品质量起点已排在全国同行业的前列。

公司自成立之初，就确立了“以人为本、造车育人”的理念，注重人才的育成和培养。为此，公司专门设立了技能训练场，所有员工都须经过严格训练，方可正式上岗。此外，还分批次将技术和生产管理骨干派往日本、美国及国内各地研修，加快了人才的育成。

公司拥有设施先进的技术中心、试制车间和试车跑道等研发基础设施，将在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力，提升核心竞争力。至2015年，投资5亿元，形成300人规模的技术人员队伍，同时具备车身设计的能力。

篇3：广汽管理

对于物流行业来说，丰田汽车的“零库存”概念是首个将供应链理念运用于汽车制造的企业案例。杰弗瑞·莱克博士在他的新书《丰田模式:精益制造的14项管理原则》中，总结了制造企业的生产环节的七种浪费，其中，“等待、不必要的运输、过多的库存和不必要的移动”，都是由于物流的对接和管理而造成的。杰弗瑞·莱克博士认为，运用丰田模式可以实现把浪费降到最低，不会给员工和设备带来过度的负载，生产也不会出现不均衡的情况。

那么，在与中国企业对接和融合后，丰田制造的物流模式又呈现出哪些新的变化与特点呢?带着疑问，记者采访了广汽丰田生产管理部部长曹英。

曹英认为，广汽丰田汽车的物流充分运用了丰田生产方式(TPS)的准时化(JIT)和働自动化理念，以实现最佳物流品质、最低物流成本为目标，践行准时化物流和TPS的持续改善，致力于追求世界第一的物流模式，特别是借助于股东方日本丰田的经验优势，这些理念和目标已深深融入到汽车物流运作的每一个环节，形成明显的特色。

曹英介绍，在零部件物流方面，广汽丰田为满足顾客需求，实现市场动向、工厂生产和零部件采购的同期化管理，全面采用了同步物流和循环取货的零部件物流模式。“同步物流，是生产和供应之间的最短连接，快速高效，库存最小，体现了精益物流的精髓———消除一切浪费。广汽丰田在项目规划时，就将50%以上货量的零部件布局在工厂周边，建立同步物流体系。同步物流的信息，由生产线控制系统直接传送，就是说，我们将周边供应商完全纳入厂内工程系统。可以说，运用最新的理念，进行前瞻性的规划布局，是广汽丰田物流成功的起点。”

“循环取货的特点是高效、准确、灵活，是供应链物流最有效的运输模式，也是中国汽车零部件物流发展的方向。广汽丰田是中国汽车物流业‘循环取货’的先行者，也是其理论和方法的集大成者。早在2006年，广汽丰田第一款车‘凯美瑞’投产时，我们就以丰田全球样板工厂的定位，导入了‘循环取货’的物流模式。而我们的‘循环取货’最大的特色，是每个环节融入丰田生产方式的JIT理念，作‘平准化’的物流供应。比如物流中转仓，除了进度吸收，更重要的功能是进行与生产同步的平准化作业，这是一个操作过程，而非单纯的仓储功能。广汽丰田零部件物流的特性是：从供应物流、到生产，再到销售，全部在TPS的一体化系统下运行，这是其它企业不具备的。”

曹英告诉记者，在整车物流方面，广汽丰田物流在国内率先大规模引入的海路滚装物流运输，现已形成海陆联运、海陆运南北对流的运作模式。同时，利用丰田的先进管理方式和信息化管理方法，搭建起具有国际先进水平的物流管理平台，彻底抛弃“一刀切”式的物流外包方式，对物流业者、运输工具、装载方式实行100%的标准化、系统化管理。目前广汽丰田商品车的到店准时率和平均损伤率指标达成良好，在行业内达到较高水平。

据了解，目前广汽丰田使用的物流企业是广汽丰田体系的一部分，是由广汽集团、丰田中国及相关企业联合成立的专业物流公司。

“我们物流公司所采用的物流规划系统是广汽丰田TPS系统的一个模块，它可以直接从广汽丰田的生产计划、控制和订单采购系统获取信息，从而进行相应规划工作;同时物流公司运用和主机厂完全一致的管理和工作方法，从信息传递到具体运作，与主机厂形成了一体化运营体系。而目前许多汽车制造企业与物流企业由于在管理理念、运作方式等方面存在客观差异，使得他们之间的资源共享和整合较为困难，尚未具备对接方式。”

曹英表示，“对于选择合作的汽车物流企业，广汽丰田首先看重的是对方的企业文化和管理理念，是否从供应链全局考虑，是否能和主机厂融成一体。其次是企业的专业水平和资源整合能力，是否能给主机厂提供整体效率最大化的服务。”

他认为，一个优秀的汽车企业物流供应链应该体现出均衡化的特点，也就是说要在满足供应需求的基本前提下，追求高效率、低成本。既能产生最大效益，又能快速对应各种风险，而这也是广汽丰田物流的设计理念和追求目标。“我们构建的‘随时迎合顾客需求的生产、采购体制’，体现在物流方面就是追求彻底的准时化(JIT)和库存最小化。目前这套体系运行顺畅、效果显著。但在挑战和持续改善的企业理念下，我们不断完善，精益求精。今后，广汽丰田将整合市场资源，逐步推进各关联企业，甚至跨行业的共同物流。谋求均衡的物流供应链，实现公司物流效益最大化。”

篇4：广汽丰田荣获

500多家企业激烈的角逐。广汽丰田脱颖而出

广汽丰田汽车有限公司以贯彻“客户价值最大化”丰田传统价值的企业运营和在“阳光博爱”教育行动、“饮水思源”环保行动、交通安全意识的教育活动和抗震救灾、扶贫捐赠等项目持续投入的企业实际责任行动，从500多家参评企业中脱颖而出，一举夺得了“2011年度中国最佳企业公民大奖”。评委会对广汽丰田高度的社会责任感、创新性的企业公益实践模式和积极利用汽车行业的特有属性推进社会环境可持续优化等方面做出的努力给予了高度评价。

利润之上的追求

所谓“企业公民”，是指一个成功的企业除了追求利润以外，还必须具有公民意识，像公民一样承担社会各方的责任和义务。一个企业公民认为公司的成功与社会的健康和福利密切相关，因此，它会全面考虑公司对所有利益相关方的影响，包括员工、客户、社区、供应商、经销商和自然环境等。

作为中国开展最早、影响最大、最具权威的“企业公民”评选活动，“中国最佳企业公民”评选活动2004年由《21世纪经济报道》和《21世纪商业评论》共同发起主办，旨在鼓励本土企业公民行为实践，培育良好公民社会环境的活动。该评选活动由于其公正、公平、权威性，每年都吸引着在华经营的世界500强企业和本土优秀企业踊跃参与，并获得了中国政府、产业界和学术界的广泛支持，媒体和公众影响力不断扩大。当天，国务院国有资产监督管理委员会研究局局长彭华岗、国务院参事牛文元、南方报业集团副总编辑江艺平及各位领导都出席了颁奖典礼。

企业公民联盟的新起之秀

广汽丰田是所有获奖企业中最年轻的成员，这次一举获得“中国最佳企业公民大奖”引起了现场媒体的广泛关注和与会专家的高度评价。对于此次获奖，参与复评计分的评委表示，广汽丰田是一家非常年轻的公司，虽然只有短短7年的历史，但取得的的成绩却令人瞩目。投产五年来，广汽丰田已累计生产轿车超过一百万辆。在产品线布局上，广汽丰田已经拥有新一代凯美瑞、汉兰达、雅力士、逸致四款主要车型，产品线覆盖轿车、SUV、MPV等主要-细分市场。随着体系竞争力的不断增强，作为具有责任感的企业公民，广汽丰田率先在国内用成熟品牌导入混合动力车型，G－book智能车载系统，倡导了汽车消费的新价值观，也为推动低碳经济的发展起到了良好的示范和促进作用。

广汽丰田的所有汽车产品在下线时均经过严格的全面检查和精密细致的抽查，确保不良车辆不会流向市场，从而为顾客提供优质、安全、合格的产品。广汽丰田不断地对工序内、市场上的不良信息进行调查、分析并实施对策，使产品质量得到了持续的提高，以“Personal＆Premium”(贴心、尊贵)的理念为出发点，制定售后服务标准流程，指导销售店践行客户服务准则，努力向顾客提供超越期待的服务。

广汽丰田在合资公司成立之初便以“丰田21世纪全球模范工厂”为定位，将先进的环保理念贯穿整个生产过程，引进了全球领先的生产及环保设备以及丰田独特的环境管理体系(EMS)，同时对相关环境管理人员进行了大量而系统的培训。公司在制定和调整企业发展战略中皆以环保为先，“没有环保，就没有生产”的观念已深深地印入了每个广丰员工的心中。随着第二生产线的建立，公司又以“构建中国No.1环境企业”为目标，兴建了一批国际国内先进的环保设施。截止目前：第一、二生产线的环保投资累计达到3.36亿元。

生产优质产品，建立并维护绿色产业链的同时，公司恪守“通过汽车创造美好生活，服务和谐社会”的企业宗旨，努力提供个性化、创新性、透明的汽车与商业服务，将卓越的价值提供给所有相关者，与车主、股东、员工、合作伙伴携手建设和谐的中国社会。领奖代表广汽丰田党委书记严壮立表示，此次获奖是对广汽丰田企业价值观和实践的肯定。广汽丰田将继续提高技术和实践水平向消费者提供安全可靠的产品，致力于更有效率的社会公益活动，竭尽所能回馈车主、环境和社会。

未来之路

篇5：广汽汇理工作总结

1、首先这个顺序是按照贷款费用来排的。中国银行的贷款手续费最低，其次是招商银行。因为咱们是只收利息不收手续费的。所以在月供上给客户一种比较贵的感觉。

2、其次是资质选择上，顺着国家针对银行房贷的限制，现在银行对车贷的政策有所放松，现在中国银行和招商银行对贷款人的资质要求放松很多。造成了客户源的流失，在本店汇理主要做的是中国银行和招商银行做不了件，比如申请人为外地人、申请人无房产或房产为小产权、申请人干个体经营但无营业执照（但这部分里也有银行能做的客户了，以前是没有的）

篇6：广汽本田面试问题集

各位面试官，同学们，你们好！我叫周华俊，我来自华南农业大学，专业应用化学。也许这个专业听上去和汽车行业不沾边，但是汽车需要的材料，就是我们学化学的人开发出来的。我大学跟学院的优秀导师参加过科技创新项目，都是涉及材料方面，而且都取得很大的成果。此外，我还积极参加学术类的竞赛，而且获得不错的成绩。我的大学不仅仅只有学习，我还积极参与学生工作，现在还在担任学生党支部书记以及新生助理班主任。我为人乐观开朗，比较健谈，喜欢交朋友，做事情有责任心而且很看重时间观念。关于社会实习方面，我在一家触摸屏公司做过配方的研发以及产品的检测工作，尽管不是大公司，但是我觉得可以让我学到很多，提前接触社会。

2.你为什么选择广本？或者说广本有什么地方吸引着你？

我觉得广本的文化吸引着我。首先是尊重人的理念。我现在担任着两个领导者的角色，从进入大学到现在，一直都觉得尊重人是一门很重要的必修课。刚进入大学尊重师兄师姐，尊重老师，到现在尊重同辈，尊重师弟师妹。我当党支部书记以及助班除了自己要以身作则要尊重别人以外，也呼吁别人互相尊重。譬如，很简单一件事，别人上台说话时，在下面的人该有点素质，不要开小差聊天，这是很基本的尊重人。其次是广本的平等理念，从总经理到一线员工都是穿同样的白色工作服，我觉得这样子可以拉近之间的距离，不会显得管理层高高在上的姿态，平等一直是我追求的，广本的平等文化吸引着我。

最后，广本对员工比较人性化，包括职业发展，待遇等。我觉得广本可以给大学生提供一个很好的发挥的平台，让初步入社会的大学生学到很多。

3.你能对自己做一个详细的5年职业规划吗？

首先，相对于车辆专业或者机械制造专业的同学来讲，我是学化学的，对汽车的了解比较少。因此，第一年里面我会尽快了解这个行业，了解汽车的相关专业知识，包括汽车制造维修等；同时，我还会深入了解自己的岗位，尽快适应自己的岗位，适应公司的运作。2~3年里面，我会学习与本岗位相关的专业知识，积累岗位相关经验，务求让自己在技术领域里面更加专业，全面掌握该领域的每个细节。4~5年里面，我想让自己提升到一个技术管理层的岗位，为公司培养更多专业的技术人才。

4.你认为你的哪些方面可以胜任这份工作？

首先，我的学习能力比较强。尽管由于我的专业限制，我对汽车行业了解不算多，但是我会尽我一切努力去学习与汽车相关的知识，包括生产、维护、市场前景等等。

其次，我是投生产技术类的，我在大学参与过科技创新项目，有项目经验以及学术类竞赛让我的动手能力比较强，可以胜任这一职位。

再者，我在大学也担任过学生干部，有基础的管理能力，学生干部的经验让我的软实力得到提高，具备一定的组织能力。

最后，我是一个有责任心的人，这是朋友对我的评价，我觉得做好每一件事，能力不是最重要的，关键是态度以及责任心。我觉得这两者我都具备。

5.你认为你自己最大的缺点是什么？

第一、有时候工作太多，可能不能合理分配给别人，造成自己会很累，很忙。例如有时候党支部里面的事情很多，我会自己揽上身，而忽略了支委。第二、有时候作为领导者的时候，特别是团体合作的时候，我可能会要顾忌所有人的利益感受而导致决策花的时间较长，使工作效率下降。

2.6.你为什么选择这个职位？

我选择的是生产技术领域的相关职位。首先，是我自己的性格原因，我比较喜欢做技术类的工作，比较喜欢动手做实验之类的。其次是，我在大学参与了比较多的科技创新项目以及学术类比赛，这些比赛也许不能与企业里面的生产技术相提并论，但是至少让我知道如何开展

一个项目，我的动手能力在参加学术比赛中得到了提高，因此综合我的性格以及能力，我选择了生产技术领域。

3.7你在大学期间最骄傲或者难忘或者悲伤的一件事情是什么？（其实就是想问一件令你

印象比较深的事情）

篇7：广汽丰田观后感(心得)

在参访丰田之前，已经上网搜寻过很多关于丰田的信息，不论是丰田的参访心得、感受，还是互联网上对于丰田的相关介绍，都让我对丰田有了一个初步的认识，出发之前，我是带着“丰田究竟做到了何种程度？”“它是如何做到的？”的疑问参访丰田的。

设施设备的应用

进入整装车间，映入眼帘的自动化流水线给我的第一感觉是：用于自动化设备的投入很大！接下来看到的流水线的设置，无疑证明了该自动化设备是最适合汽车生产的。设施设备的应用，如果恰到好处，对QCD的提升会有较大的帮助，但如果运用、设置不当，只会增加企业成本投入、影响生产效率，正如我们车间的作业台的设置——根据产品工艺的简易程度，所需作业台的长度也不同，从车间作业台的使用情况看，作业台的设置给予了物料堆积、上下工序间动作浪费的条件，我认为作业台设置的最佳状态为一人一位，当生产线没有多余位置摆放暂不使用设备、堆积物料/半成品时，生产现场只能合理摆放设备、消除物料/半成品的堆积，也恰如参访后巴士上黎经理所说“丰田多数设施是可以移动的、我们的是不可以移动的”，“不可移动”的设施设备影响了我们的生产效率，是改善设施（成本投入）还是保持原状（影响效率）呢，这需要对两者之间的价值进行衡量。节拍

在检查质量行为的过程中，就半成品堆积的问题，我曾问过现场的拉长“你是否清楚的知道每个工序的加工速度？”“是否会根据新/老员工作业速度的差异进行调整”，得到的答案基本为“否”，除非需要紧急出货，正常情况下由员工自行调整，因此，我们的工序堆积很严重（也不排除材料、设备的原因），而对于工序堆积，班组长认为只要不影响出货就好，渐渐习以为常。安灯系统

“宁愿整个生产线停止生产，也不允许生产不合格品”是丰田使用安灯系统的初衷，我们的质量方针“贴近客户、预先解决、持续改进、行业领先”也充分体现了公司对于产品质量的追求，可目前我们品质异常处理“1到2小时”的速度，让质量方针显得苍白无力。记得去年6、7月份，在副总的指示下，当时的品质经理（刘在曙）制定了关于现场异常处理的规定，规定内容涉及了异常处理时效的相关要求，该文件发行后未能实施，未能实施的原因是什么呢？规定内容不合理？还是对于品质异常的重视程度不够？

员工素质

整个参访过程中，接待人员梁小姐是我们唯一近距离接触的丰田员工，此刻，她代表的是丰田，她的一言一行就是丰田员工素质的缩影，得当的肢体动作、语言让我感触较深。记得刚进公司的时候，与迎面而来的同事说了声“你好！”，不料换来了一个看怪物的表情，心里着实小小的“凉”了一下，随后发现，客户来访时，除接应客户的人员外，其他人即使与客人见面，也不会打招呼。不论是顾客，还是新进员工，如果在见面的时候主动打招呼，也能让对方感到愉快从而很快接受、融入公司。

相信丰田也曾在管理方面遇到过种种困难，通过不断的坚持，最终成为企业的标杆，危机感即是坚持的动力，我们目前欠缺的正是危机感，对待问题的态度如果是“因为……原因，所以做不了”，所有的工作不可能顺利进行；如果能够带着以下三个问题，我们会发现之前所认为难执行、不可能做到的问题，也能够得以实现。

“是什么原因做不了？”

“能用什么方法解决？”

“如果解决不了，会有什么后果？”

以上

邹彩云

篇8：广汽:着力发展自主品牌技术

提及广汽的混合动力汽车, 不免联想广汽丰田凯美瑞, 事实上广汽丰田只是广汽集团乘用车版块下的合资企业, 其混合动力技术并不能代表广汽, 而广汽的混合动力技术研发实际上有更广阔的涵盖。

据广汽集团汽车工程研究院首席总师徐吉汉博士介绍, 广汽在混合动力方面从2002年开始就有所动作。从2002-2008年之间, 广汽开发了若干款混合动力和电动的客车, 当时是属于样车阶段。同时, 在混合动力专业技术方面, 广汽也有所投入, 比如说作为电驱动的, 有双转子电机方面研发, 在电术器方面有过电池无机电术方面的研发, 轿车方面也有过混合动力, 双门电机样车。当然, 以上这些在最初都属于样车开发阶段。

从2009年年初开始, 广汽方面感觉光做样车不行, 要开发产品车。于是, 混合动力技术研发真正迈上舞台。

当时, 混合动力技术已经进入视野, 根据混合动力驱动的联结方式有串联、并联、混联式混合动力系统等;依混合度, 又有微、轻、中、完全混合动力系统。广汽最后决定做一款有一点新意的车, 在ISG的基础上, 把后桥也做成电动的, 这样这一款车就成为电动四驱。

ISG系统也就是常说的Integrated Starter Generator, 该混合动力系统采用了集成启动电机, 是轻混合动力系统。与微混合动力系统相比, 轻混合动力系统除了能够实现用发电机控制发动机的启动和停止, 还能够实现: (1) 、在减速和制动工况下, 对部分能量进行吸收; (2) 、在行驶过程中, 发动机等速运转, 发动机产生的能量可以在车轮的驱动需求和发电机的充电需求之间进行调节。轻混合动力系统的混合度一般在20%以下。

2012年广州车展上, 广汽集团展出了一辆基于传祺车型所开发的混合动力车型, 该车不仅仅是可以提升燃油经济性那么简单, 最重要的是, 在继承了传祺车型优秀的底盘基因的基础上, 实现了四驱功能。

传祺混合动力车型搭载了一台1.8L自然吸气发动机, 它与目前传祺车型上的1.8L发动机完全一致, 其最大功率144Ps (106k W) /6400rpm, 最大扭矩167Nm/4750rpm。与之相匹配的是一台5速手自一体变速器。作为混合动力车型, 在发动机舱内还增设了ISG (启动/发电一体) 电机, 它既可以用作启动机, 同时可以作为发电机来进行制动能量回收。

在车辆的后桥部位布置了一台永磁同步电机, 其最大功率34Ps, 它输出的动力直接驱动后轮, 为其供电的是磷酸铁锂离子电池组, 电池组的总容量为4.4Ah, 总电压288V。它被安放在后排座椅靠背与后备箱之间的空间内, 正因为如此, 该车的后备箱容积由普通版传祺的500L下降到300L。

传祺混合动力版的车身结构以及底盘系统完全基于传祺车型而来, 所以它继承了传祺良好的操控特性, 传祺混合动力版的前轮依然靠内燃机进行驱动, 由于电机的加入, 后轮同样可以驱动车辆, 但是前后桥之间并没有传动轴进行机械连接。

传祺混合动力版可以单独依靠电机实现纯电力驱动, 而此时车辆采用后轮驱动的形式 (目前还无法得知纯电动行驶下的续航里程) 。该车也可以只通过内燃机由前轮驱动, 这时它就是一辆普通版的传祺。此外, 当内燃机与电机同时工作的时候, 它便具有四驱功能。通过电脑系统对车辆状态的监控, 系统可以对驱动后轮的电机实施干预, 从而使车辆在弯道以及湿滑路面中获得更好的操控性和稳定性。

由于有两套系统分别驱动前后桥, 所以通过适当的调校, 也完全可以使车辆在行驶中展现出不同的行驶特性, 以此获得更多的驾驶乐趣。据官方的数据, 混合动力版传祺的百公里油耗为6.6L, 而百公里加速时间为10.9秒。

广汽传祺的混合动力系统是在一款较为成熟的车型上通过后轮驱动电机并配合传统内燃机而实现混合动力的, 这与丰田普锐斯上的混联式混合动力系统的工作原理并不一样。应该说, 传祺混合动力版这套方案的技术成本更低, 不过该车型通过驱动后桥而实现了四驱功能是一个较大的突破, 这也是目前国内首款四驱重度混合动力车型, 在有效降低油耗的同时, 也可以使车辆获得更好的稳定性。

》》》广汽研究院新能源中心部长裴锋

在美国加利福尼州 (State of California) 亚随处可见混合动力新能源汽车。为什么它会发展得那么好?

首先, 我认为是政策先行, 如果不先制定政策, 坦白讲谁先投入谁吃亏;这是我个人的观点, 如果你先制定了政策, 谁先投入, 谁受益。

其次, 加州具备了混合动力车的使用环境, 他们是愿意使用新能源或者是混合动力车的, 也就是说这个环境已经给新能源车和混合动力车推广建立了很好的土壤;

我们必须承认别人有一些先进的地方值得我们学习。

广汽是从2009年开始对混合动力车进行开发的, 虽然起步比较晚, 但投入比较巨大, 思路也清晰。

广汽自主品牌的混合动力车目前有3款车在试运行, 分别是混合动力车型、增程式车型、插电式混合动力车型。

我们做的是一款中重度的混合动力变速器和发动机的技术, 比其他技术的挑战更大, 当时我们选变速箱的余地非常的有限, 只拿到一款AMT机械式的变速器。

虽然我们也一直在持续提升我们零部件的品质来带动整车品质, 但是我也不怕直说, 目前在产品和零部件的可靠性上我们还有很大的提升空间。零部件的可靠性上不去, 整车的质量也上不去, 按照广汽的质量标准, 这些车是不合格的。

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