大副航海英语试题

大副航海英语试题（通用4篇）

篇1：大副航海英语试题

44期甲类大副航海学试题及答案

2007年第6期海船船员适任统考试题（总第44期）科目：航海学

试卷代号：911 适用对象：无限航区3000总吨及以上船舶船长/大副 1.英版海图的绘制基于下列哪一种大地坐标系？ Ⅰ、WGS-84；Ⅱ、东京1918；Ⅲ、欧洲1950 A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

B.Ⅱ、Ⅲ

C.Ⅰ、Ⅱ

D.Ⅰ、Ⅲ 2.舷角是：

A.船首尾线至物标方位线的夹角

B.物标的方向 C.真航向减去真方位

D.真北至物标方位线的夹角

3.某轮由纬度60°S沿子午线向北航行，计程仪读数差为600′，计程仪改正率△L=0%，不考虑外界影响和航行误差等，则到达点的纬度______。A.等于50°S B.在50°S北面

C.在50°S南面

D.无法确定 4.物标高度为H（单位：m），测者眼高为e（单位：m），则理论上物标地理能见距离DO（单位：n mile）为______。A.2.09

B.2.09 C.2.09 ＋2.09

D.2.20 5.通常英版海图和灯标表中灯塔灯光的最大可见距离可能与下列哪些因素有关？Ⅰ、测者眼高；Ⅱ、灯高；Ⅲ、射程；Ⅳ、地面曲率；Ⅴ、地面蒙气差；Ⅵ、能见度

A.Ⅰ～Ⅲ

B.Ⅳ～Ⅵ

C.Ⅲ～Ⅴ

D.Ⅰ～Ⅵ

6.英版海图某灯塔灯高69英尺，该轮额定光力射程18海里，你船眼高45英尺，当气象能见度为10海里时，该灯塔灯光最大可见距离为： A.18.0海里

B.17.2海里

C.12.2海里

D.10.0海里 7.某船电磁计程仪指示的航速为12kn，计程仪改正率ΔL＝0%，当时流速为3kn，试问顶流时该船对水速度是多少？ A.15kn B.12kn C.9kn D.3kn 8.某轮船速12kn，逆风逆流航行，流速1kn，风使船减速1kn，则1h后船舶

对水航程为：

A.9n mile B.10n mile C.11n mile D.12n mile

9.测速标之间的距离为3n mile，往返两次测定船速，两次航行时间分别为：10m36s和11m24s，则相应的船速为：

A.16.0kn B.16.2kn C.16.4kn D.16.6kn 10.下列有关墨卡托海图局部比例尺的说法中，哪一个准确？ A.墨卡托海图内各点局部比例尺相同 B.墨卡托海图同一纬线各点的局部比例尺不同 C.墨卡托海图某点各方向局部比例尺相同

D.墨卡托海图上某点各个方向的局部比例尺可能都不相同

11.海图绘制工作中绘画误差不超过0.1mm，比例尺为1：5000000的海图的极限精度为：

A.100m B.300m C.500m D.700m

12.恒向线在地面的形状是：Ⅰ、子午线；Ⅱ、球面螺旋线；Ⅲ、等纬圈 A.Ⅰ、Ⅱ

B.Ⅱ、Ⅲ

C.Ⅰ、Ⅲ

D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 13.纬度渐长率是指墨卡托海图上______。A.自赤道到某纬度线的距离

B.自赤道到某纬度线的距离与图上1海里的比 C.自赤道到某纬度线的距离与图上1赤道里的比 D.任意两纬度线之间的距离与图上1赤道里的比

14.若赤道上1＇纬度的墨卡托投影图长为1cm，则在同一张图上的60°纬度处的1＇纬度的图长与下列哪一值最接近？

A.1cm B.2cm C.1.414cm D.0.5cm 15.墨卡托海图的投影方法是：

A.等积正圆柱投影

B.等积横圆柱投影

C.等角正圆柱投影

D.等角横圆柱投影

16.海图图式“154”表示：

Ⅰ、实测水深；Ⅱ、深度不准；Ⅲ、采自小比例尺海图的水深 A.Ⅰ

B.Ⅰ或Ⅱ

C.Ⅰ或Ⅲ

D.Ⅱ或Ⅲ 17.英版海图图式中，缩写“LANBY”代表：

A.沉船

B.灯塔

C.大型助航浮标

D.深吃水航路 18.一张图上资料的可信赖程度较高的海图应具有下列哪些特性？

Ⅰ、新图；Ⅱ、新购置图；Ⅲ、现行版图；Ⅳ、比例尺尽可能大；Ⅴ、及时进行各项改正

A.Ⅰ～Ⅴ

B.Ⅱ、Ⅳ

C.Ⅲ、Ⅳ

D.Ⅲ～Ⅴ 19.在电子海图显示与信息系统中，海图显示方式有： Ⅰ、正北向上；Ⅱ、航向向上；Ⅲ、相对运动

A.Ⅰ、Ⅱ

B.Ⅱ、Ⅲ

C.Ⅰ、Ⅲ

D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

20.光栅海图由纸质海图经数字化处理形成，下列有关光栅海图的说法哪一个正确？

A.使用时可任意放大或缩小

B.受显示器性能影响，无法任意缩放 C.受原图比例尺所限，不能任意放大

D.受原图图幅所限，无法任意放大21.海图作业标注时，计划航线上都应标注下列哪些内容？ Ⅰ、计划航迹向；Ⅱ、真航向；Ⅲ、罗航向；Ⅳ、罗经差

A.Ⅰ～Ⅳ

B.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

D.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ 22.海图作业规则规定，重要的观测船位记入航海日志时，应记录：

Ⅰ、时间；Ⅱ、物标名称；Ⅲ、有关读数和改正量；Ⅳ、船位差；Ⅴ、计程仪读数

A.Ⅰ～Ⅴ

B.Ⅰ～Ⅲ

C.Ⅰ～Ⅳ

D.Ⅰ～Ⅲ、Ⅴ 23.风压差的大小______。

A.与风速有关，但与风向无关

B.与风舷角有关，风舷角90°时最大 C.与船舶吃水差有关，但与船舶吃水无关

D.与船速有关，但与船舶干舷无关

24.风流中航行，求推算船位(EP)，一般计程仪航程(SL)应在______量取。A.航向线上

B.风中航迹线上

C.实际航迹线上

D.位置线上 25.利用单物标三方位测定风流合压差时，通过作图可求得______。

A.航迹线

B.计划航线平行线

C.航迹线平行线

D.航向线平行线

26.某轮沿某叠标线航行，图示叠标方位为358°，罗航向003°，罗经差-2°，则风流压差为：

A.-3° B.+3° C.-7° D.+7°

27.用雷达观测法测定风流合压差时，风流压差为______和______的夹角。A.船首线、物标方位线

B.物标方位线、电子方位线 C.船首线、电子方位线

D.电子方位线、方位标尺

28.用雷达观测法实测风流压差，调整电子方位线与固定孤立物标相对运动轨迹平行，如电子方位线偏在航向线左面3°，罗经差2°E，则实测风流压差为： A.＋5° B.－5° C.＋3° D.－3° 29.航迹计算法主要适用于：

Ⅰ、海区海图比例尺小，为了提高推算精度；Ⅱ、渔区航行需频繁转向的场合；Ⅲ、现代化导航仪中的航行计算

A.Ⅰ、Ⅱ

B.Ⅱ、Ⅲ

C.Ⅰ、Ⅲ

D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 30.航迹计算的几种方法中，______的求取公式相同。A.东西距

B.纬差

C.经差 D.航向

31.A轮位于60°S，140°W，B轮位于60°S，160°W，两船同时以15节的航速向真北航行，10天后两船相距______。

A.1200海里

B.1500海里

C.300海里

D.600海里 32.利用船位识别物标的关键是：

A.船舶的航行不受风流影响

B.所用初始船位应正确无误 C.船舶应航行在沿岸

D.船舶应朝向物标航行

33.某船在航行中用六分仪观测未知高度的物标垂直角α=1°.5，用雷达测得船与物标的水平距离是10海里，则未知物标的高度应为多少？ A.485m

B.501m

C.295m

D.300m 34.陆标定位中，以下物标应首先选用的是： A.灯塔

B.灯浮

C.岬角

D.山峰

35.在两方位定位中，仅考虑偶然误差的影响，若其他条件都一样，则位置线交角为30°的船位误差是交角为90°的船位误差的______。A.2倍

B.4倍

C.1/2倍

D.1倍

36.某轮通过某水道时，利用左岸仅有的两个方位夹角较小的物标，以两标距离定位，而不用两标方位定位，这是因为： A.测距离比方位快

B.船位均方误差椭圆的短轴分布在水道轴线的垂直方向上 C.船位均方误差椭圆的长轴分布在水道轴线的垂直方向上 D.两船位线夹角较小，均方误差圆也较小

37.单物标方位距离定位，为了提高定位精度，在物标选取上应注意： A.选取正横附近物标进行观测

B.选取首尾线附近物标进行观测 C.选取较近物标进行观测

D.选取孤立物标进行观测 38.“倍角法”和“四点方位法”是用来______。

A.测定船位误差

B.船舶避险

C.求实际航迹向

D.测定船位

39.某船TC357°，测灯塔A的TB330°.5，半小时后又测得A的TB312°，若船速为16kn，则该船与A的正横距离为： A.8′

B.7′

C.5′.6

D.6′

40.可以用标准差作为衡量误差大小的标准，该误差可以认为是： A.系统误差

B.随机误差

C.粗差

D.凑整误差 41.处理观测数据时所产生的误差是：

Ⅰ、有效数字凑整误差；Ⅱ、近似计算的误差；Ⅲ、利用参数、常数所产生的误差

A.Ⅰ、Ⅲ

B.Ⅱ、Ⅲ

C.Ⅰ、Ⅱ

D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 42.观测某物标的罗方位为231°.5，则该方位的凑整标准差为： A.±0°.5

B.±0°.05

C.±0°.3

D.±0°.03 43.转移船位线的误差包括：

Ⅰ、转移前船位线的误差；Ⅱ、转移期间的推算误差；Ⅲ、定位误差

A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

B.Ⅰ、Ⅱ

C.Ⅰ、Ⅲ

D.Ⅱ、Ⅲ

44.在单物标两方位定位中，应注意：Ⅰ、船位线交角趋近90°；Ⅱ、第一次观测正横附近导航物标；Ⅲ、船位线交角取30°～60°；Ⅳ、尽量缩短两次观测的时间间隔；Ⅴ、选测近物标

A.Ⅰ～Ⅴ

B.Ⅱ～Ⅴ

C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ

D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅴ 45.三方位定位，短时间内重复观测三物标，所画出的船位误差三角形的大小、形状无明显变化，则该三角形可按______处理。

A.系统误差

B.随机误差

C.标准差

D.粗差 46.潮差最大的潮汐称为：

A.分点潮

B.回归潮

C.大潮

D.小潮

47.从潮信表查得某海区的平均高潮间隙MHWI为1125，则5月20日（农历十一）的高潮潮时约为：

A.1101；2325

B.1125；2349

C.0725；1949

D.0635；1900 48.梯形图卡的作用是：

A.求主港高、低潮高

B.求附港高、低潮高

C.求任意潮时的潮高和任意潮高的潮时

D.求附港高潮高及高潮潮时 49.以下哪些是英版《潮汐表》的内容？Ⅰ、主港潮汐预报表；Ⅱ、潮流预报表；Ⅲ、格林尼治月中天时刻表；Ⅳ、差比数和潮信表；Ⅴ、潮时差与潮高差表 A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅴ

C.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ

D.Ⅰ、Ⅲ、Ⅴ

50.已知主港低潮时为2318，且主附港时差资料为： Time Difference： High Water Low Water 0200 0800 0300 0800

主港：

and and and and 1400 2000 1500 2000

附港潮时差：-0010-0015-0035-0020 则对应该主港低潮时的附港潮时差为： A.-0025

B.0025

C.-0012

D.0012 51.英版《潮汐表》的“潮流预报表”中，回转流给出______。Ⅰ、两流速极大值及其时刻；Ⅱ、两流速极小值及其时刻；Ⅲ、流向；Ⅳ、转流时间；Ⅴ、预报位置

A.Ⅰ～Ⅴ

B.Ⅰ～Ⅳ

C.Ⅰ～Ⅲ

D.Ⅰ～Ⅲ，Ⅴ

52.半日潮港，涨潮流箭矢上标注2kn，则该处大潮日涨潮流第四小时内的平均流速为：

A.2/3kn

B.4/3kn

C.8/3kn

D.2kn 53.我国沿海航行，发现一红色柱形浮标，其上有一红色罐形顶标，该标为： A.左侧标

B.右侧标

C.推荐航道左侧标

D.推荐航道右侧标

54.某船航行中发现前方有海图标注（一个图式，西方位标，画不好，抱歉），该船应该在该灯标的_____通过是安全的。

A.南侧

B.东侧

C.西侧

D.北侧

55.IALA浮标制度A区域中，红色中间有一道绿色横纹的浮标可配备______。A.单个红色罐形顶标

B.单个红色锥形顶标

C.单个绿色罐形顶标

D.单个绿色锥形顶标

56.大圆航法实质上是指船舶沿着______。

A.选定的大圆弧航行

B.出发点与到达点之间的恒向线航行

C.大圆航线上各分点之间的恒向线航行

D.出发点与到达点之间的恒位线航行

57.在南半球，若两点间的恒向线航向为245°，则大圆始航向______。A.大于245°

B.等于245°

C.小于245°

D.不一定 58.某船由60°55′.5N，065°04′W，航行到36°50′N，008°59′W，则该船的大圆始航向为：

A.072°

B.172°

C.098°

D.198° 59.拟定大洋航线时通常应考虑的因素有：

Ⅰ、气象；Ⅱ、海况；Ⅲ、碍航物；Ⅳ、定位与避让；Ⅴ、本船条件；Ⅵ、推荐

航线

A.Ⅰ～Ⅲ

B.Ⅳ～Ⅵ

C.Ⅰ～Ⅴ

D.Ⅰ～Ⅵ

60.某轮排水量10000t，航速15kn，每日耗油量28t，若航速增加1kn，则每日耗油量增加多少？

A.6t

B.34t

C.8t

D.26t

61.船舶进入冰区以前，应适当调整本船的吃水和吃水差，通常应尽可能地______吃水，并保持1.0m～1.5m的______。

A.增加，尾倾

B.增加，首倾

C.减少，首倾

D.减少，尾倾

62.船舶在近海、沿岸航行时通常都采用恒向线航法，这是因为： A.恒向线在墨卡托海图上是直线，即两点间最短航程航线 B.船舶按恒向线航行，操纵方便，且航程增加不多 C.恒向线能满足海图的纬度渐长特性

D.墨卡托海图是等角投影海图，只能使用等角航线

63.拟定沿岸航线时，即使在最佳条件下，航线与危险物之间的距离也应在______。

A.5链以上

B.1海里以上

C.3～5海里

D.5海里以上 64.按照船舶定线制的一般规定，不使用分道通航制的船舶应尽可能将航线确定在______。

A.分道通航制靠岸一侧

B.分道通航制向海一侧 C.远离分道通航制处

D.分道通航制以外任何地方 65.单一船位线可用于：

Ⅰ、避险；Ⅱ、导航；Ⅲ、测定罗经差

A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

B.Ⅱ、Ⅲ

C.Ⅰ、Ⅲ

D.Ⅰ、Ⅱ

66.过浅滩时，保留水深应根据下列哪些因素确定？Ⅰ、吃水；Ⅱ、航道变迁；Ⅲ、半波高；Ⅳ、潮高预报精度；Ⅴ、海图水深测量精度；Ⅵ、底质 A.Ⅰ～Ⅲ

B.Ⅰ～Ⅵ

C.Ⅳ～Ⅵ

D.Ⅱ～Ⅵ

67.出港航行，利用船尾的方位叠标导航，如发现后标偏在前标的右面，表明船舶偏在叠标线的______（测者自海上观测叠标时的左右），应及时______调整航向。

A.左面，向左

B.左面，向右

C.右面，向右

D.右面，向左

68.某轮在狭水道航行，计划航向160°，选择航线正前方某单一物标进行导标方位导航，如航行中实测该导标陀罗方位158°，陀罗差2°W，则该轮应： A.向左调整航向

B.向右调整航向

C.保持原航向

D.无法确定

69.某轮计划用新航线前方某单一物标确定转向时机，改驶新航向060°，如该轮陀螺罗经差为2°E，则当该轮实测该导标陀罗方位为多少时方可立刻转向？ A.058°

B.062°

C.060°

D.238° 70.在A岛南端4n mile和8n mile处各有一暗礁，某轮拟在两暗礁中间通过，如用六分仪测A岛（海面以上高度120m）垂直角α来避险，危险圆半径取1n mile，则α应满足：

A.27′.9≤α≤55′.8

B.24′.8≤α≤44′.6 C.31′.9≤α≤44′.6

D.α≤31′.9或α≥44′.6

71.采用方位避险，如所选避险物标和危险物同在航线右侧，且避险物标位于危险物前方，避险方位为060°，陀罗差2°E，则在下列哪种情况下表明船舶不存在航行危险？Ⅰ、实测陀罗方位060°；Ⅱ、实测陀罗方位058°；Ⅲ、实测陀罗方位062° A.Ⅰ、Ⅲ

B.Ⅱ、Ⅲ

C.Ⅰ、Ⅱ

D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

72.岛礁区航行，应选择在低潮、背向太阳，且太阳高度______时，从珊瑚礁的______方向通过。

A.较高、上风

B.较高、下风

C.较低、上风

D.较低、下风

73.为提高测深辨位的可靠性，有时需临时调整航向，使调整后的航线______。A.与岸线平行

B.与岸线垂直

C.与等深线平行

D.与等深线垂直

74.下列不属于船舶交通管理系统主要功能的有：

A.信息服务

B.引航服务

C.航行协助

D.救捞服务 75.VTS中心为船舶提供的服务内容有：Ⅰ、他船动态、助航标志、水文气象、航行警（通）告和其它有关信息服务；Ⅱ、航行困难或气象恶劣环境下，或船舶出现了故障或损坏时，提供助航服务；Ⅲ、传递打捞或清除污染等信息和协调救助行动

A.Ⅱ、Ⅲ

B.Ⅰ、Ⅲ

C.Ⅰ、Ⅱ

D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

76.《中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则》规定“船舶在VTS区域内______时，必须按主管机关颁发的《VTS用户指南》所明确的报告程序和内容，通过甚高频无线电话或其他有效手段向VTS中心进行船舶动态报告”。Ⅰ、航行；Ⅱ、停泊；Ⅲ、作业

A.Ⅱ、Ⅲ

B.Ⅰ、Ⅲ

C.Ⅰ、Ⅱ

D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

77.船舶定线制包含：Ⅰ、渔区航路；Ⅱ、双向航路；Ⅲ、推荐航路；Ⅳ、避航区；Ⅴ、分道通航制；

A.Ⅰ～Ⅴ

B.Ⅱ～Ⅴ

C.Ⅰ～Ⅳ

D.Ⅰ～Ⅲ 78.根据IMO船舶报告系统文件，目前的船舶报告系统主要有： A.以船舶救助和以船舶交通管理为主要目的的报告系统 B.船位报告系统 C.船舶动态报告系统 D.船舶危险货物报告系统

79.GPS卫星导航可提供全球、全天候、高精度、______。A.连续、不实时定位与导航

B.连续、近于实时定位与导航 C.间断、不实时定位与导航

D.间断、近于实时定位与导航 80.在GPS卫星导航系统中，导航仪通道间偏差属于：

A.卫星误差

B.信号传播误差

C.几何误差

D.卫星导航仪误差

81.GPS导航仪所显示的航迹偏差是指：

A.卫星船位到计划航线的垂距

B.航迹向与计划航向的差值

C.卫星船位与推算船位的距离

D.卫星船位到推算船位的方向

82.船舶锚泊时，GPS导航仪突然发出报警，并在屏幕上伴随闪烁显示“ANC”，此类报警是：

A.到达警

B.锚更警

C.偏航警

D.距离警 83.AIS数据每隔______可以更新一次。

A.1秒

B.2秒

C.3～5秒

D.10秒 84.能够为船载AIS提供速度信息的设备是：

A.ARPA

B.GPS导航仪

C.罗经

D.计程仪 85.与雷达/ARPA相比，船载AIS的优点是：

A.可以设置自动报警区域

B.能够进行越障碍传输 C.可以接收SART信号

D.具有多种显示方式

86.在使用雷达距离避险线航行时，应随时操纵船舶使参考物标始终处于______。

A.距离避险线外侧

B.距离避险线内侧

C.靠近扫描中心

D.靠近屏边缘

87.利用雷达导航时，用______显示方式较好。

A.船首向上相对运动

B.北向上相对运动

C.对地真运动

D.对水真运动

88.下列关于雷达船首标志线的说法正确的是： A.其最大误差不大于±1°

B.其宽度不大于±1° C.其最大误差不大于±2°

D.其宽度不大于±2° 89.在雷达荧光屏上可以看到______。

A.物标的实际形状

B.物标的实际水平投影形状 C.物标垂直投影形状

D.物标迎向面的垂直投影

90.根据多普勒计程仪的测速原理公式，船速与下列哪些参数有关？Ⅰ、发射频率；Ⅱ、脉冲重复频率；Ⅲ、脉冲宽度；Ⅳ、多普勒频移；Ⅴ、声波传播速度 A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

C.Ⅰ、Ⅳ、Ⅴ

D.Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ

91.应用下列哪个原理的计程仪叫声相关计程仪？

A.测量感应电动势

B.测量水压力

C.测量多普勒频移

D.测量相关延时

92.你船无风无流时船速为10节，现顺风顺流各2节，则电磁计程仪显示的航速应为______；多普勒计程仪显示的对地航速应为______。

A.10节，12节

B.12节，14节

C.14节，12节

D.10节，14节

93.对发射与接收换能器相分离的回声测深仪，当在浅水区进行测深时，应修正______误差。

A.零点

B.基线

C.声速

D.海底斜面 94.磁罗经自差发生变化的原因是：

A.船磁场发生变化和地磁场变化

B.罗经方位圈有固定误差 C.使用了备用罗经

D.罗盆内液体减少或有气泡 95.陀螺球采用液浮和电磁上托线圈限位支承方式的罗经是： A.阿玛-勃朗10型

B.斯伯利37型

C.斯伯利37型，阿玛-勃朗10型

D.安许茨4型 96.阿玛-布朗10型罗经获得控制力矩的方法是： A.使陀螺球重心沿垂直轴从中心下移

B.在平衡陀螺仪南北方向上挂上盛有液体的容器 C.由电磁摆所控制的水平力矩器产生 D.使陀螺球重心沿垂直轴从中心上移

97.安许茨4型罗经陀螺球高度正常时，陀螺球上赤道线应高出随动球有机玻璃上水平线______。

A.1～3mm

B.1～3cm

C.8～10mm

D.4～6mm 98.观测低高度天体方位求罗经差时，当推算船位误差不超过______海里，天体高度不超过35°时，天体计算方位可以代替天体真方位。A.10

B.20

C.30

D.60

99.观测低高度太阳方位求罗经差，《太阳方位表》的查表引数是： A.纬度，赤纬，视时

B.纬度，赤纬，世界时 C.纬度，赤纬，平时

D.纬度，半圆地方时角，赤纬 100.太阳真出没是指： A.太阳上边沿与水天线相切时 B.太阳上边沿与测者地心真地平相切时 C.太阳中心恰好通过测者地心真地平时 D.太阳下边沿恰好与测者地心真地平相切时

篇2：大副航海英语试题

我相距 # 海里的对遇船

2.The vessel crossing ahead of my port(starboard)bow.从我左（右）舷穿越船头的船。

3.The vessel in latitude.#degrees#minutes n

longitude.#degrees#minutes e,course#degrees.speed# knots.在北纬 ## 东经 ## 处，船向 ### 度，航速 ## 节的船。

4.Incoming(inward)/outgoing(outward)vessel.进口 / 出口船 5.The vessel intending to overtake/cross/turn.打算追越 / 横交 / 掉头的船。

6.What is your intention? 你的意图是什么？

7.I intend(want)to##.我打算 ### 8.I intend to alter course,new course###degree.我准备转向，新航向 ## 度。

9.Alter course to

port(starboard)/reduce speed/keep course and

speed/stop engine.向左（右）转向 / 减速 / 保向和保速 / 停车 10.Advice you mark(steer)course ###degrees.建议你走航向 ### 度。

11.Please keep well clear of me/give me a wide berth.请宽让我12.Keep out of the way of me /give way to me.给我让路

13.Do not pass ahead/astern of me.不要过我船头 / 船尾。

14.I will overtake on your port(starboard)side.我将从你的左（右）舷追越。

15.You should navigate with caution.你应小心航行。

16.I am manoeuvring with difficulty,keep clear of me.我船操纵困难，请让开我。How do we advaid The black container ship crossing ahead of my port bow,this is#calling.The vessel inward(incoming)outward(outgoing)vessel#calling Distance# miles Speed # knots

Which ship is calling me? 哪条船在我

Do you read me? Nothing more，out.无事再会

near

buoy

101,this

is I can not read you

你听到我没有

Change to channel#/swith to channel# 转到 # 频道

Say again/repeat it

再讲一遍

I can not follow you 我没有听清你的话

Speak slowly please 请讲慢一点

I understood/that is correct 我明白了 / 完全正确

You are dragging and drifting to me ,it is

dangerous,please pay attention.你船正在走锚向我漂流，非常危险，请你注意 You message received,I have got my

main engine ready,and commenced heaving up anchor,the vessel is under command.你的信息我已收到，我已备妥主机并正在绞锚，船已被控制住了。

You are getting closer to me

你离我越来越近

You action is obstructing me

篇3：航海英语语言特点分析

一航海英语的词汇特点

航海英语的词汇特点表现为专业术语多、缩略词多、一词多义现象普遍, 下面对上述几方面进行举例分析说明。

1. 专业术语多

航海专业术语大体上分为两类, 一类是只出现在航海专业中, 在其他领域中找不到的词汇, 比如dead reckoning position (积算船位) , course made good (推算航迹向) , parallel route (等纬圈航向) , forepeak tank (艏尖舱) , logbook (航海日志) , sailing direction (航路指南) , seaworthiness (适航) , seamanship (船艺) 等;另一类是在日常领域常见, 但是在航海专业被赋予了特殊的意思, 比如captain (船长) , officer (驾驶员) , engineer (轮机员) , slack water (平潮) , container (集装箱) , bulk carrier (散货船) , telegraph (车钟) 等。

2. 缩略词多

航海英语中大量应用缩略词, 广大船员对这些缩略词形成共识且都能熟练应用, 在使用过程中省时且不易引起歧义, 简明准确, 如:DOC (Document of Compliance符合证明) , SSAS (Ship Security Alarm System船舶保安警报系统) , CSO (Company Security Officer公司保安员) , SSP (Ship Security Plan船舶保安计划) , SSO (Ship Security Officer船舶保安员) , COW (Crude Oil Washing原油洗舱) , UTC (Universal Time Coordinated协调世界时) , SAR (Search and Rescue搜救) , RCC (Rescue Coordination Center搜救协调中心) , OSC (On-scene Coordinator现场协调员) , MMSI (Maritime Mobile Service Identity海上移动业务识别码) 等。

3. 一词多义现象普遍

在航海英语中, 一词多义现象较为普遍, 在阅读材料和口语使用中应特别注意, 使用不当则会引起歧义或理解不通句子意思。比如aids to navigation:助航仪器;助航浮标。Beacons are aids to navigation which are permanently fixed to the earth’s surface.在此句中aids to navigation意为助航浮标, 句意为:立标是永久固定在地球表面的助航浮标。Radar and ECDIS are both important aids to navigation.在本句中aids to navigation意为助航仪器, 句意为:雷达和电子海图显示与信息系统都是重要的助航仪器。再比如beam:正横;船宽;波束。There is a small hill on my port beam.此处beam意为正横, 句意为:在我左正横有一座小山。The maximum breadth of the vessel is known as the beam.此处beam意为船宽, 句意为:船舶宽度最大处被称为船宽。How to reduce beam width distortion?此处beam意为波束, 句意为:如何减小波束宽度引起的失真?由上述两个例子可以看出在航海英语中, 一词多义现象较为普遍, 而且有些词汇的几个意思都是航海专业里的专业术语, 在使用过程中必须准确理解。

二航海英语的句法特点

航海英语是一门专业英语, 科技性和专业性都很强, 所以其措辞准确、结构严谨, 尤其是在涉及国际公约和法规的表述上更是句型复杂, 大量使用被动语态、复合句、长句, 这就使得一些初学者理解起来有些困难。下面就航海英语的句子特点举例分析说明。

1. 大量使用长句和复合句

在涉及公约法规时, 航海英语的句子很多都是长句和复合句, 有的句子长达数行, 但是我们在理解句子时把握一点就可以, 那就是无论多长的句子, 它的主谓结构只有一套, 只要将长句分割成几个短句, 按照汉语习惯加以理解都能够准确把握句子意思。比如:The responsibility and authority of the designated person or persons should include monitoring the safety and pollution prevention aspects of the operation of each ship and to insure that adequate resources and shore based support are applied, as required.句意为:被指定人员的责任和权力应包括对各船的安全营运和防止污染方面进行监控, 并确保按需要提供足够的资源和岸上的支持。此句属于航海英语中中等长度的句子, 其中包括并列主语The responsibility and authority of the designated person or persons, 并列宾语monitoring the safety and pollution prevention aspects of the operation of each ship and to insure that adequate resources and shore based support are applied, 其中并列宾语中又包含动名词短语、名词短语以及动词不定式短语等结构。

2. 大量使用定语从句

航海英语中还大量使用定语从句, 有时在定语从句的先行词和关系代词之间还插入其他句子成分, 使句子更加复杂化, 比如:The Company should establish and maintain procedures for identifying any training which may be required in support of the SMS and ensure that such training is provided for all personnel concerned.此句意为:公司应当建立并保持有关程序, 以便标明为支持安全管理体系可能需要的任何培训, 并保证向所有相关人员提供这种培训。其中先行词为procedures, 关系代词为which, 修饰procedures, 而在procedures和which之间还有介词短语for identifying any training, 表示先行词的目的。此句较长, 但只要我们能够牢牢把握定语从句的结构特点, 就不难理解整句话的准确意思。

3. 时态以一般现在时为主

由于航海英语陈述的一般为客观事实, 所以其句子以一般现在时为主, 极少数情况下有一般将来时出现。如Radar determines distance to an object by measuring the time required tor a radio signal to travel from a transmitter to an object and return.此句意为:雷达通过无线电信号由发射处到目标来回所耗时间来测定物标距离。

4. 广泛使用被动语态

由于航海英语内容一般为客观事实, 所以在表述时用被动语态最为正式且恰当, 比如:On vessels rigged with single-topping lifts, the catheads are equipped with a fitting to which the bull rope can be made fast.When this fitting is available, the bull rope is secured to it instead of five turns being taken around the cathead.此句意为:在安装有单根千斤索的船上, 卷索机会被安装在一个指定地点, 即用粗钢丝系牢的地方, 当这种绑扎是可行的时候, 这种粗钢丝会确保它不用进行在卷索车上缠绕5圈的操作。

5. 广泛使用非谓语动词

航海英语在陈述客观事实时, 广泛使用现在分词、过去分词、动词不定式等非谓语动词, 这里仅列一条动词不定式的例子, 比如:To ensure the safe operation of each ship and to provide a link between the company and those on board, every company, as appropriate, should designate a person or persons ashore having direct access to the highest level of management.此句意为:为保证各船的安全营运和提供公司与船之间的联系渠道, 公司应当根据情况指定一名或数名能直接同最高管理层联系的岸上人员。

6. 有些特定情况正文要用大写字母书写, 并大量使用缩略词

航海英语中涉及到无线电航行警告以及气象报文时, 全文都要用大写字母, 而且正文里大量使用缩略词, 比如:LOW AT 34N 135E ELY SLWLY INTST NC.下面逐词解释一下:LOW指low pressure;AT 34N 135E指北纬34度, 东经135度;ESLY全称为eastly, 向东;SLWLY全称为slowly, 缓慢地;INTST全称为instance, 强度;NC全称为not change, 不变。所以此句意为:在北纬34度东经135度有一个低气压正在缓慢向东移动, 强度不变。

航海英语作为一门专业英语, 在其难度、广度和深度上不亚于任何一门其他专业英语, 这里仅就航海英语的词汇特点和句子特点两个方面进行了分析总结, 以帮助从事航海英语教学的教师和学习航海英语的学员双方更深入透彻地理解航海英语特点。

摘要：航海英语是航海类专业的一门工作语言, 有着鲜明的特点。文章从词汇、句法等方面分析了航海英语的语言特点, 旨在帮助从事航海英语教学的教师和学习航海英语的学员双方更好地了解其特点。

关键词：航海英语,词汇,句法

参考文献

[1]沈江、丁自华、姜朝妍.航海英语[M].大连:大连海事大学出版社, 2012

[2]刘肖沛.航海英语翻译解析[J].青岛远洋船员学院学报, 2004 (1)

篇4：新版《航海英语》评析

关键词:航海英语;特点;缺陷;修订

中图分类号:H059 文献标志码:A 文章编号:1002—2589(2010)01—0192—02

教材是教师教学的依据,是学生及船员学习的依据,是海事局统考的依据。在全国广大师生及船员的热切期待中,中国海事服务中心组织编审的全国海船船员适任考试培训教材新版《航海英语(王建平、阮巍,等编著)》已经由人民交通出版社于2008年8月出版了。一年来,许多航海院校及培训机构采用了这本新教材。笔者根据一个学期的教学实践,试图对这本新教材的特点及存在的缺陷作出分析和归纳,以期达到抛砖引玉的目的。

一、新版《航海英语》的特点

1.教材章节的设计与考试大纲完全一致。与以前的全国海船船员适任考试培训教材相比,这本新教材更加严格按照考试大纲 [1]的要求进行编写。以前的《航海英语》通常分为上、下两册,而新教材(全一册)则容纳了无限航区和近洋航区各个等级海船二/三副、大副和船长的全部内容,按照航海英语考试大纲的顺序和内容,全书共分十四章,教师和学生(及船员)便于根据培养目标选择合适的内容教学和学习,也便于从三副到船长的连续学习。目前已经做到了教材与考试大纲的统一,也为今后考试内容、教材使用和考试大纲这三者的统一提供了条件。

2.教材的内容具有适用性、权威性和适时性。教材取材广泛,选自英国、美国、澳大利亚、香港等国家和地区的报刊、杂志、法律和法规等。在国际海运业发生了巨大变化的今天,新科技的采用和新国际公约的履行,要求船员掌握的知识范围也越来越广,对他们的素质要求也越来越高 [2], 新教材中所选择的内容适应了现代航海类专业英语教学的需要。例如,教材的第二章“航海图书资料”(Chapter 2Nautical Publications)主要介绍的不是纸面出版物,而是电子出版物;教材的第十一章“航海仪器”(Chapter 11Navigational Equipment) 不仅介绍了雷达、ARPA、磁罗经与陀螺罗经,而且介绍了AIS、ECDIS、GPS和VDR等航海仪器的基本使用方法。

3.教材中对疑难的要点作出了注释。目前国内航海类院校的航海英语教师主要由下面几类教师构成:一类是来源于英语语言及文学专业的英语教师,另一类是具有船上工作经验、航海技术学科出身的专业教师 [3]。相对来说,来自于英国语言及文学专业的航海英语教师对航海知识不够熟悉,而来自于航海技术专业的航海英语教师欠缺英语基本功。新教材充分考虑了这些因素,从航海知识和英语语法两个方面,对最为疑难的要点加了注释,既极大地方便了教师的教学,同时也方便了学生及船员的自学。

4.教材中增加了练习题。众所周知:做练习题是复习、巩固所学知识的一种有效的手段。新教材针对每一章,安排了少量的练习,引导教师、学生(及船员)及时复习并注意该章节中“航海英语的点”。

二、教材中存在的缺陷

1.教材中有些章节选取的内容不属于基本内容。现以第十章“船舶结构与设备”(Chapter 10Ship Structure and Equipment)的第二节“船舶设备”(§10-2Ship’s Equipment)为例,这一节的内容仅为货舱盖( IHatch cover),货油舱通风管系(IICargo tank venting systems) 和船舶通风管系 (IIIApplication of ventilation systems)。航海技术专业的学生在《船舶结构与设备》这门课程中所学的内容为:锚设备、系泊设备、舵设备以及起重设备 [4]。作为教材,其内容应具有基础性和共同性。

2.少数章节标题与标题下的内容不一致。如在教材第590页,标题为:IIChange of ship repair and maintenance, 标题下的内容是:Abrasive Blasting, Marine Coatings, Antifoulants, Vessel Maintenance, General Facility and Yard Operations, Environmental Regulations and Compliance, Water Quality, Hazardous/Solid Waste, Oil Spills, Occupational Safety and Health, Coast Savings and Avoidance。

3.原文中的错误没有得到改正。尽管教材的内容基本上选自最具权威性的材料,但是,原文差错在所难免,编者在选进教材时,应将错误加以改正。这本新教材中存在着较多的这样的错误。例如,在教材的第593页第1行至第4行,内容为: “The Occupational Safety and Health Administration (OSHA) and National Institute for Occupational Safety and Health (NIOSH) set occupational safety and health guidelines for chemical hazards and summarizes information on permissible exposure limits (PEL), chemical and physical properties, and health hazards. [5] ”本句中的summarizes应改为summarize。再如在教材的第596页第7行至第8行:“If a chain is equipped with the proper book, the hook should start to fail first, indicating that the chain is overloaded. [6] ”本句中的book应改为hook。

4.选取的原文缺少了应有的编辑。有些原文选取之后,因为不是整篇文章的全部选取,不能直接作为教材的内容,必须作些相应的编写工作, 否则,读者无法理解所表达的内容。例如,在教材的第588页倒数第4行,内容为:“3.5If the vessel or goods are not collected in accordance with clause 1.4, then at the Repairer’s option:”原文为:“5.4The Turbocharger or other goods upon which the works have been carried out must be collected from the Repairer’s work site within 30 days after the invoice date or in accordance with other written notification by the Repairer to the Customer.5.5If the vessel or goods are not collected in accordance with clause 5.4, then at the Repairer’s option: [7] ”可以看出本句应改为:“3.5If the vessel or goods are not collected in accordance with clause 3.4, then at the Repairer’s option:”再如在教材的第529页最后一行,内容为:“Every vent system outlet to atmosphere provided in accordance with subregulation shall:”本句的原文为:“(5) Every vent system outlet to atmosphere provided in accordance with subregulation (2)(c) shall- [8] ”由于教材中缺少了三级标题和四级标题的编号,则读者无法理解subregulation。

5.少量内容重复出现。例如在教材的第53页第4行至第13行,内容为:“Charts should be used with prudence: there are areas where the source data are old, incomplete or of poor quality…Undiscovered dangers may exist, particularly away from well-established routes.” 这一节内容与第65页第5行至第13行相同。

6.注释太少。虽然编者已经注重从航海知识和英语语法两个方面,对各章节中最为疑难的要点作出了注释,但是,就总体而言,注释太少。以第十一章“航海仪器”(Chapter 11 Navigational Equipment)的第一节“雷达及ARPA的使用”(§11-1Radar and ARPA)为例,共有21条注释,但是,这21条注释全是英语单词(或词组)的中文词意,读者完全可以通过查阅词典获得,并且其中有5个单词(或词组)在课文中根本不存在。相反,课文中的难点,却没有注释。例如:A paper chart called the Maneuvering board, is a useful aid for plotting targets and ultimately to compute the point, time and distance of closest approach (CPA). 再如:The charts are available on C-MAP NT electronic chart cards (C-Cards), each of which can store as many as 20 charts in an electronic format. 以上这两句应从专业知识加以注释。再看下面的句子:That will elapse before CPA, the bow crossing range (BCR) and the predicted time when the target will cross the bow are also available. 以及:There’s no argument that radar is a valuable navigation aid, particularly since, with few exceptions, what it displays is current reality and is not dependent on the accuracy of a chart drawn from survey done years, or a century ago. 以上这两句最好从英语语法加以注释。

7.标题的字母大小写等不统一。教材第1页第3行标题为:“INationality Certificate”, 第18页第17行标题为:“IGENERAL DECLARATION”,第52页第19行标题为:“I Reliance on charts and associated publications”有的采用了粗体,而有的则未用粗体。

三、建议

可以这么说:新版《航海英语》比以前的教材更好,是船员适任证书考试培训的好教材和海运院校师生的好参考书。目前由于金融危机给各行各业带来了困难,航运也直接地受其影响,用人单位对航运人才的需求减少,但对人才的综合素质要求却不断提高,毕业生具有船员适任证书已是最基本的条件,特别是对航海英语应用能力提出了更高的要求。因此,广大的船员和海运院校的师生希望《航海英语》更加完善。建议中国海事服务中心组织从事在航海英语教学第一线的教师利用寒暑假,在王建平、阮巍、冯媛媛等专家的指导下,对新版《航海英语》进行修订;或者把新版《航海英语》的十四章分发到各个航海院校,一个院校承担一章,按照专家们的指导意见和要求进行修订,从而使得再版印刷的《航海英语》更加完善。

参考文献:

[1]中华人民共和国海事局.中华人民共和国海船船员考试航海英语考试大纲[Z],2004.

[2]方泉根,陈黄骞,夏海波.我国高等学校航海类专业英语教学的现状与改进[J].航海教育研究,2004,(2):47-51.

[3]李冰冰.海事英语师资状况与培养[J].航海教育研究,2005,(4):60-62.

[4]金永兴,伍生春.船舶结构与设备[M].北京:人民交通出版社,2001:4.

[5]Ship Building & Repair: Reasons for Change[EB/OL]. http://www.pprc.org/hubs/subsection.cfm?hub=32&subsec=3&nav=3&CFID=

1692232&CFTOKEN=48847912,2009-07-14.

[6]SHIP’S GEAR AND RIGGING PROCEDURES[EB/OL].[2009-07-14] http://www.globalsecurity.org/military/library/policy/army/fm/55-

17/ch3.htm.

[7]MTQ Engine Systems Terms & Conditions[EB/OL].[2009-07-14] http://www.mtqes.com.au/conditions.php.

[8]Cargo tank ventilation[EB/OL].[2009-07-14] http://www.legislation.gov.hk/blis_ind.nsf/da97f6a8ed400207482564820006b580/2b6d8e5

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The Comments on the New Edition of Maritime English

CAO Wu-hui

( Jiangsu Maritime Institute,Nanjing211170 ,China)

Abstract: In this article, the author sums up the distinguishing features of the textbook Maritime English through the practice of teaching, points out the defects existing in the textbook and puts forward some suggestions for the revision of the textbook.