致XXX交通局的函

2024-04-20

致XXX交通局的函（精选6篇）

篇1：致XXX交通局的函

致XXX交通局的函

XXX局：

我公司承建XXX项目，本项目开工至今路基挖土方已全部完成。路基借土填方工程已全部完成。涵洞工程除需变更的未施工、未变更圆管涵207米已全部完成。本项目已进入路面结构层的施工：现针对施工中需协调解决问题汇报如下：

首先，感谢XXX局对本项目开工以来施工中协调的事宜积极努力。感谢XXX及各位领导对本工程关心和支持。在施工中存在的问题、困难均及时解决为感。

该项工程现已进入路面结构层施工，此项工程包括业主都很关心。我项目按照XXX承诺。积极与当地主管协调单位联系，针对项目存在的问题及时沟通。关于工程原路基填料事宜，经XXX领导批示，在2014年4月11日对批复指定料场进行使用。现该料场路基一完工，在作为路面底基层施工，经试验超粒径严重基配不合格，经多方取料试验，现有XXX方向原有料场筛粉好的成品料经试验合格。但因原路基料场XXX国土局收取料场切复坑押金事宜。我项目部认为缴纳不合理，也未向XXX国土局缴纳此方费用。按照约定复坑标准现已完成。《依据XXX人民政府承诺函》的精神免费提供工程所需的砂石料场。

确保工程质量，我项目部加大成本，购买路面底基层料，XXX方向运距18公里，现因前期XXX国土局押金事宜，造成工程停工3天无法正常施工。恳请交通局根据施工实际情况给予协调为盼。

另本项目属交通厅支付工程费用，我项目部自开工至今未有一期工程计量款进账，项目部垫付施工费用都很紧张，但困难在大也不会影响工程质量。请政府放心，使用单位放心，施工单位更放心。望英吉沙县交通局针对目前实际情况及时完成相关部门给予协调解决为盼。

附：英政函[2012]107号英吉沙县人民政府批示

新疆华天建设工程股份有限公司

英吉沙火车站连接线工程（二号线）项目部

2014年6月13日

篇2：致XXX交通局的函

XX政治处：

因工作需要，特向XX借调XX同志到我局综合处工作，借调日期从2015年8月1日起，至2016年8月1日止。

请予以支持为谢！

XXX

篇3：致作者的函

你们好!

感谢你们多年来对我们的支持!最近我刊发生一件事:有一位作者通过中介撰稿人给我刊投了一篇稿件, 稿件被录用, 收取了1000元的版面费, 而中介人向作者收取5000元的“发表费”。由于稿件需要修改, 中介人把作者邮箱给了编辑, 编辑同时向中介撰稿人和作者的信箱发了录稿通知单, 而后得到作者的回复, 方得知这一情况, 因作者多交4000元深感遗憾!

我刊一直坚持为畜牧生产、科研、教学服务, 为广大的作者、读者服务的办刊宗旨;创造公平、公开的办刊环境, 只认稿件, 不认作者, 只要文章达到刊发标准, 就会被采用。如果需要加急, 我们会竭尽全力帮助你, 而且不收加急费。如果有哪位编辑收取你的“好处费”, 请你拨打电话 (0451-82340515, 13945080147) 给我, 经核实后免收版面费, 并且给予与版面费同等金额的奖励, 返回“好处费”, 并在第一时间发表。

希望广大作者能从这件事情上吸取教训, 请直接将稿件投到hljxmsy@163.com信箱, 避免上当受骗。再次感谢你对我们的信任与支持。

祝身体健康, 平安快乐!

篇4：浅谈交通肇事逃逸致人死亡认定

关键词：交通肇事逃逸致人死亡；认定；疑罪从无

一、引言

《刑法》第133条规定：“违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或使公私财产遭受重大损失的，处3年以下有期徒刑或拘役；交通运输肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节的，处3年以上7年以下有期徒刑，因逃逸致人死亡的，处7年以上有期徒刑。”因逃逸致人死亡，是指行为人在交通肇事后为逃避法律追究而逃跑，致使被害人因得不到及时救助而死亡，属于交通肇事罪的情节加重犯。要认定行为人具有“逃逸致人死亡”的加重情节，其构成要件如下：①行为人交通肇事致人受伤；②行为人交通肇事后，有遗弃受伤者的逃逸行为；③发生被害人死亡的结果；④行为人交通肇事后的逃逸行为与被害人的死亡结果之间具有法律上因果关系。

二、案例简介

2012年8月18日，被告人李某驾驶无牌两轮摩托车搭乘王某从南溪区罗龙镇方向往南溪镇方向行驶。4时50分许，当该车行驶至S307省道108km+900m处时撞倒行人蔡某后驾车逃逸现场。5时2分，行人周某途径事发地点发现蔡某躺在公路上，遂打电话报案。后蔡某被送至南溪区人民医院抢救。7时许，蔡某因抢救无效死亡。经公安部门物证鉴定室鉴定，蔡某系车祸致胸部损伤和颅脑损伤死亡。

三、各方观点

本案就行为人是否具有因逃逸致人死亡的加重情节存在两种不同的意见：

第一种意见认为，行为人交通肇事后，因害怕受到法律的追究驾驶车辆逃离现场。被害人系73岁老妇，加之交通肇事的时间是在凌晨，公路上过往行人、车辆稀少，被害人获救的机会降低。行为人的逃逸行为将被害人置于孤立无援的境地，只能听天由命等待路人发觉。逃逸行为作为死亡结果的一个介入因素，阻断了因及时报案及时抢救可能产生的正面效果，起到强化被害人死亡结果发生的作用，故应当认定行为人具有因逃逸致人死亡的加重情节，应当在有期徒刑7年以上量刑处罚。

第二种意见不否认行为人交通肇事后具有逃逸的情节，但该意见对逃逸行为是否与被害人死亡结果之间具有因果关系提出不同意见，即行为人在凌晨高速驾驶摩托车在交通要道撞倒被害人造成事故，因害怕受到法律追究而逃逸，但行为人的逃逸行为不一定与被害人死亡结果之间具有因果关系。在现有证据不能充分证明被害人因行为人逃逸无法获得救助而死亡的情况下，应当根据“疑罪从无”的原则认定行为人的行为属《刑法》第133条规定的“交通运输肇事后逃逸”，应当在有期徒刑3年至7年之间量刑处罚。

四、笔者观点

笔者倾向于第二种意见。本案中，行为人驾驶车辆在公路上高速行驶，将73岁高龄的被害人“撞飞”后驾车逃逸这一法律事实，具有行为人交通肇事后逃逸、被害人受伤后死亡的要件，看似符合“因逃逸致人死亡”的加重情節，但其认定还要看逃逸行为与死亡结果之间是否具备当然的因果关系，即是否具有决定与被决定、引起与被引起之间的关系。在本案中，应当查明行为人交通肇事后逃逸的行为是否是导致被害人因得不到救助导致死亡的直接原因。

1.从环境（时间及地点）上分析

行为人交通肇事的地点属省道南溪路段，此路段车流量大，系南溪区通往宜宾市区及其他区县的必经之路。交通肇事的事故现场引起其他车辆、行人注意的几率大。公安机关认定行为人交通肇事的时间2012年8月18日4时50分许。时属夏季，该时间段有人在公路上行走。因此被害人正是在事发后被行人发现后送医抢救，也即被害人得到了及时救助。

2.从被害人伤情上分析

被害人经医院抢救无效死亡，死因为车祸致胸部损伤和颅脑损伤。同时据行为人交代，摩托车撞到被害人后，被害人“撞飞很远”。可以看出，摩托车撞击被害人的力度大，被害人损伤程度深。

3.从行为人逃逸与行人报案的时间及被害人损伤程度综合分析

行为人交通肇事的时间在凌晨4时50分许，逃逸行为发生在这一期间；行人发现被害人并打电话报案的时间是5时2分，被害人被送往医院救治，因抢救无效于7时许死亡。值得注意的是，行为人交通肇事逃逸与被害人被行人发现并送医抢救的这两个时间点间隔并不长，但被害人最终经抢救无效死亡，死因为“胸部损伤和颅脑损伤”。

综上分析，本案行为人交通肇事逃逸后，被害人是得到了及时救助的，但因伤势过重造成抢救无效的死亡结果。被害人死亡结果的产生是行为人交通肇事行为所致，而非逃逸行为所致。根据刑法不禁止对被告人有利的类推，假设行为人交通肇事后不逃逸，并随即拨打电话将被害人送医救治，被害人因伤势过重，也难以因得到及时救治而避免死亡结果的发生。同样的理由，行人发现被害人后，被害人被送医救治这一介入事实对被害人死亡结果的发生并不具有可逆性。因此，本案中行为人的逃逸行为与被害人死亡结果之间不具有因果关系，不属于“因逃逸致人死亡”的加重情节。

五、结语

对交通肇事罪中“因逃逸致人死亡”这一情节的认定，务必要使逃逸与被害人死亡结果之间存在必然的因果关系为前提。如果被害人死亡结果已由行为人先前的交通肇事行为所致，那么行为人的事后逃逸只能适用交通肇事罪的第二个量刑档次，即在有期徒刑3年以上7年以下的幅度内量刑处罚，不能以“逃逸致人死亡”来量刑。同样，如有足够证据证明，逃逸行为人在交通肇事致被害人受伤之后，即使立即救助也无法挽回被害人生命的，也不能适用“因逃逸致人死亡”情节，因为被害人的死亡已由先前的交通肇事行为直接导致。

作者简介：

魏鹏飞（1982年7月～），性别：男，籍贯：四川省叙永县，民族：汉族，学历：本科，职称：四川省宜宾市南溪区人民法院审判员，研究方向：刑事诉讼法。