铁道工程毕业论文

2024-05-23

铁道工程毕业论文（共6篇）

篇1：铁道工程毕业论文

我自20XX年初进入XX大学铁道工程专业就读，一直以严谨的态度和积极的热情投身于学习和工作中，有成功的泪水，也有失败的辛酸，然而日益激烈的社会竞争也使我充分地认识到成为一名德智体全面发展的优秀大学生的重要性。自己的大学生活就要拉下帷幕了，美好的学习生活将成为我回忆的一部分，在老师和同学的帮助下，学习了很多在目前工作中所学不到的知识，让我开阔了视野。

思想上，作为一名共产党员我热爱祖国、热爱人民，拥护中国共产党的领导、遵守国家的法律法规及各项规章制度，有很强的上进心，勇于批评与自我批评，有正确的人生观和价值观。

在学习上，严格要求自己，凭着对铁道工程技术知识的强烈追求，刻苦钻研，勤奋好学，态度端正，目标明确，基本上牢固的掌握了一些专业知识和技能，做到了理论联系实际;除了知识的学习外，还注意各方面知识的扩展，广泛的涉猎其他学科的知识，从而提高了自身的思想文化素质，为成为一名优秀的大学生而不懈奋斗。

在工作上，认真负责，有较好的`组织能力，工作踏实，任劳任怨，责任心强，多次配合班长出色的完成了班上组织的活动。

在生活上，养成了良好的生活习惯，生活充实而有条理，为人热情大方，诚实守信，乐于助人，拥有自己的良好处事原则，并不断的丰富自己的阅历。我在今后的学习生活中一定会不断的锻炼完善自己，争取做一名优秀的大学生!

篇2：铁道工程毕业论文

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篇3：铁道工程毕业论文

(一) 铁道工程施工类中职毕业生就业前景分析

近年, 为适应经济发展的新常态, 国家对铁路建设的投资力度不断加大, 铁路建设加大马力已经成为经济稳增长的利器, 铁路事业飞速发展的新常态已经形成。另外, 随着较大规模城市圈的出现, 为缓解城市交通压力, 城市轨道交通事业也得到了迅猛的发展, 全国各类铁路工程单位均承担着大规模的施工任务, 铁路工程施工类毕业生的就业前景更加广阔。

另外, 铁道工程施工类行业自身存在的人才结构不合理、基层人才老龄化严重、人才队伍结构失衡等问题, 再次助推了铁道工程单位对施工人才的旺盛需求。“十二五”期间, 全国铁路建设系统人才需求量约为80万人, 其中, 一线操作人员就占到70%~80%。铁路院校的就业形势整体比较好, 每年有四分之三的学生在毕业前一年就能确定就业方向, 总体上处于供不应求的状态。

(二) 铁道工程施工类中职毕业生就业现状分析

笔者所在课题组对中铁十四局等12家用人单位进行问卷调查, 发现超过37.5%的毕业生到基层单位就业后, 面对艰苦的施工环境和繁重的工作任务, 存在环境适应能力不足、吃苦耐劳精神不够、团队协作意识不强、心理承受能力弱、人际关系不融洽、工作稳定性不高等问题, 具体表现为工作胜任力不足, 人员流失比例较大。

该问题使铁路工程建设单位的人才需求矛盾进一步激化, 工程施工进度受到影响, 对学校毕业生的就业安置工作形成压力, 对校企合作顺利进行及社会和谐稳定产生不利影响。

(三) 铁道工程施工类中职毕业生就业影响因素分析

笔者通过对随机抽选的洛阳铁路信息工程学校的200名中职毕业生, 18名学生家长, 9名任课教师, 11名班主任, 就铁道工程施工类中职毕业生就业影响进行了问卷调查, 现将造成该现状的主要因素归纳总结为以下四个方面。

1.自身因素

笔者分析调查数据发现, 有72.5%的毕业生期望月薪在2000元以上, 其中, 36%的毕业生期望月薪在3000元以上;有72%的毕业生期望到一线城市就业, 有58%的毕业生期望到国企就业, 仅有17%的毕业生愿意选择自主创业。这说明部分毕业生对就业缺乏理性思考, 工资期望值过高。另外, 调查还发现, 部分毕业生存在吃苦耐劳精神不够、沟通合作能力欠缺等问题。

2.家庭因素

家长就业观念陈旧, 一味期望子女就业单位待遇好、压力小、离家近、任务轻、牌子响、管理松, 对子女就业过分干涉;不了解中职教育的人才培养目标和铁路行业的发展形势, 对铁路类企业前景缺乏认识, 进而对毕业生就业产生潜意识的不良暗示, 对子女树立正确的择业观和长远发展产生误导。

3.学校因素

目前, 中职学校由于存在办学体制老化、人员编制不足等问题, 导致学校就业指导体系不健全、形式过于单一, 仍以传统就业指导教育为主;专职就业工作人员较少, 对毕业生就业意愿和家长就业期望分析不够;校企信息交流反馈不及时;就业指导人员晋升渠道狭窄, 工作缺乏主动性、积极性、创造性。

4.企业因素

企业过分重视生产效益, 忽视对职工的教育培养;校企合作重视程度不够, 存在“两张皮”现象;专职校企合作人员配备不足, 不能将施工一线操作规程、企业用人需求和行业发展形势等信息与学校、家长进行及时沟通。

二、铁道工程施工类中职毕业生基层就业对策研究

(一) 坚持学生就业主体地位, 引导学生树立理性择业观念

1.自我定位准确, 确保就业期望的合理性

根据行业形势、企业环境, 结合自身状况和发展潜力, 准确制定择业目标;根据企业用人标准, 找到自身差距, 制定相应措施, 为就业理想的顺利实现做好准备。

2.全面提升素质, 提高就业核心竞争力

就业核心竞争力的强弱是衡量专业技能水平高低的试金石, 是企业选聘员工的重要指标。首先, 毕业生要在学好理论知识的同时, 积极参加实训、企业实习和社会实践, 全面提升综合素质。其次, 毕业生要努力钻研相关专业知识, 做到“一专多能”, 努力提高就业核心竞争力。

3.认清就业形势, 增强就业主动性

基于铁路建设行业特性, 毕业生择业时, 首先要对应聘企业的工作区域、工作性质、工作难度、岗位要求、薪酬标准等方面有充分的了解, 及时调整心理预期。其次, 要努力拓宽就业咨询渠道, 必要时向班主任、就业指导老师或就业指导部门咨询, 努力实现“精准就业”。

(二) 发挥家长就业引导作用, 营造“家校共育”氛围

1.转变传统就业观念, 有效发挥引导作用

与其他行业相比, 铁路建设行业的艰苦性、复杂性尤为明显, 家长作为孩子的“终身导师”, 一方面应加深对铁路行业的认识, 积极转变就业观念。另一方面, 应充分尊重孩子意愿, 鼓励孩子到艰苦环境中锻炼。

2.增强家校沟通联系, 营造“家校共育”氛围

家长应加强与学校的沟通联系, 利用学校就业信息平台, 充分了解铁路行业的发展趋势、就业企业的具体情况以及毕业生的自身实际。还可以对毕业生就业指导教育工作提出改进的意见和建议, 努力促进“家校共育”氛围的形成, 为毕业生正确择业、安心从业提供有利条件。

(三) 健全学校就业指导体系, 做好就业服务工作

1.重视就业指导工作队伍建设

将就业指导教师纳入学校教师职称晋升范畴统筹考虑, 健全就业指导教师的教育、培养、考核制度。另外, 要严格按照专职就业工作人员数量与应届毕业生人数比例不低于1:500的要求, 加大就业指导人员的投入。

2.构建毕业生就业服务信息平台

尝试利用微信、微博、QQ群、手机报等新型传播手段宣传行业发展形势、企业用工需求、毕业生数据信息和工作现状等信息, 努力构建家校、校企零距离沟通的新型就业服务信息平台。

3.完善“一对一”帮扶机制

建立就业困难群体毕业生数据库, 制订帮扶计划, 大力推行“就业导师制”, 对就业困难毕业生有针对性地进行就业指导和“量体服务”, 全方位推进毕业生“就好业”。

4.建立多元化就业指导服务制度

通过校园开放日、校园招聘日、就业咨询周、校企合作论坛、家校组团实地探访等专项活动, 积极邀请企业一线专家、学生家长、优秀毕业生、在校学生参加沟通交流, 营造就业氛围。

(四) 完善校企信息沟通机制, 确保学生优质从业

1.健全校企信息沟通机制

成立校企信息沟通部门, 收集企业用工需求、操作规程、行业发展形势、毕业生基层就业表现等相关信息, 并及时向学校、家长、在校生进行反馈, 为毕业生精准择业和学校就业指导工作的顺利开展提供信息保障。

2.加大毕业生教育培养力度

企业作为整个就业链条的终端, 毕业生实现就业创业梦想的孵化器, 应充分重视毕业生的教育培养工作, 探索尝试就业“师徒制”, 关心毕业生的学习、工作、生活问题, 确保毕业生能够安心从业, 干事创业, 实现就业梦想。

三、结束语

基于铁路建设行业的特性, 在实现毕业生优质就业方面, 我们不能忽视家长的教育引导作用和企业的培养教育作用。我们希望构建以学生为主、家校共育、校企“零距离”沟通的新型就业指导体系, 尽快解决当前铁道工程施工类中职毕业生的就业难题, 为铁道工程施工类企业的可持续发展、校企合作的顺利进行、学校的就业安置工作以及劳动力职业技能水平的提升提供可参考的意见和建议。

参考文献

篇4：铁道工程施工存在的问题

铁道工程施工组织涣散。铁道施工工程一般规模庞大，需要很多施工单位的参与，而不同单位之间配合和交流往往存在不足，当某一单位的施工准备工作存在不足和延后时，会造成整个施工系统的施工进度等指标的不统一，容易造成项目的延迟，影响到整个安全施工的顺利进行。而相关施工组织部门的疏于管理会造成铁道工程施工组织涣散，不但极大地降低了工程施工的效益，还会给工程质量埋下加大的事故隐患，对铁道工程施工极为不利。

施工计划不完善。在铁道工程施工过程中，由于铁道工程项目部门众多，而相应的信息传递系统存在一定的缺陷，当施工计划发生变更和临时调整时，无法及时将信息传递给所有工作部门，会使不同单位的施工信息产生不同步，相关措施无法满足新的施工计划的需求，这会大大增加施工事故发生的风险，对施工质量产生不利影响。同时，施工计划变更容易造成施工现场产生不安全因素，无法施工安全无法得到保障。

施工测量存在误差。施工测量作为铁道施工最重要内容之一，具有极其重要的意义。若施工测量存在误差，会对整个铁路建设项目的施工基础产生极为不利的影响，会直接影响到铁路建设项目的施工质量，严重时会导致大面积返工，造成极大的经济损失。施工测量作业人员较低的专业技术水平和测量设备的缺陷是造成施工测量存在误差主要原因，因此，应针对这两点原因采取相应对策来解决误差问题。

铁道工程施工中存在违规现象。据相关研究表明，在铁道施工中发生的事故大多数都是由于违反相关安全规定而造成的，某些施工人员以及技术人员素质较低[1]，专业技术素质过低，没有按照相关的施工规章制度进行施工作业，管理人员没有起到应有的监督和管理作用，技术人员没有严格遵守相关标准，造成施工质量的下降，从而为事故的发生埋下了隐患，最终导致事故的发生。

缺乏实用可行的应急预案。在铁道项目的日常施工管理过程中，相关管理部门对于施工流程、人员调配、施工机械的协调方面都可以做到合理的安排[2]，对一般常见的突发状况能够做到及时恰当的处理，但针对一些特殊或是复杂的安全事故来说，应急性预案缺乏灵活性和针对性，操作性较差，无法对特殊的安全事故形成直接和快速的处理，可能会造成安全事故的进一步扩大，造成较大的经济损失。

2.铁道工程施工中存在的问题应对策略研究

施工监督检查方面实施责任制度。对于铁道工程庞大的规模，应该针对参与单位众多和复杂的特点，建立相应完备的施工监督责任分配制度，对于不同的工作任务，要明确相应的责任承担部门，以保证部门的任务和责任分配的明确性，以避免出现施工组织混乱的现象。该文原载于中国社会科学院文献信息中心主办的《环球市场信息导报》杂志http：//www.ems86.com总第539期2014年第07期-----转载须注名来源在施工各部门中，工程的施工质量的监督责任主要是由相关的工程质量监理公司来承担，当铁路施工项目出现一定的施工质量问题时，作为工作的监督方和责任的承担方，监理部门应及时向相关主管部门汇报，并提出有针对性的应对措施；铁路建设项目安全监管人员主要负责对项目施工中的安全问题进行监督和负责，项目施工中一旦存在一定的安全隐患，安全监管人员有权马上叫停项目施工工作，并想上级主管部门汇报。

认真做好各项施工准备工作。施工准备工作对于铁路项目的顺利和安全的进行有着重要的意义，是项目施工的基础。施工企业首先针对项目的相关需求，组织施工技术人员进行有关施工技术和程序的严格培训，并建立适当的考核制度。施工相关部门应该严格按照有关规定和安排对施工准备工作进行统筹和规划，实现对铁路施工质量和施工安全的重要保障。对于相关施工管理人员，应进行统一的施工管理和安全管理知识培训，提高施工人员的专业素质和职业责任感，使管理人员能够最大限度的发挥自身的优势和作用。相关施工单位应严格做好与施工准备工作相关的每项工作，做好施工事故的安全保障工作，为施工的进行打下坚实的基础。

施工中领导应起到良好的引导作用。铁路施工单位的相关领导应加强对施工现场的监管，定期组织召开施工部门的施工交流会，亲自主持相关施工安全问题的解决交流会，通过部门之间的沟通和交流，解决施工中存在的问题；严格把关施工工作的审核和监督，对于施工项目及具体内容应做到心中有数，把握各项制度的订立和实行；应该掌握施工进度和质量的相关最新信息，亲自处理施工出现的施工安全问题，严格监督施工中各项纪律和规定的执行情况，力争做到对施工不同环节的监督和管理。

加强铁道项目施工中的协调与配合。在铁道建设项目中，应加强铁道项目施工中的协调与配合，使不同的部门之间能够做到良好的沟通和交流，在铁道工程的施工过程中相互配合，共同完成铁路建设的相关工作，提高施工的质量和安全性，为铁道项目施工工作的顺利进行提供保障。

建立完善的经济处罚制度。针对铁道工程施工过程中出现的各种事故，应针对事故责任方，建立完善的经济处罚制度，已达到对事故责任方处理的目的，同时，还应签订相关施工安全协议，把施工标准与处罚内容明确写入协议中，以做到对部门施工安全意识的警醒，限制违章行为的出现，提高施工安全性。

本文从铁路工程项目施工存在的问题入手，分析和探讨问题产生的原因，并在此基础上提出相关应对策略来解决铁路工程项目施工存在的问题，为我国铁路工程项目施工的发展奠定坚实的基础。

篇5：铁道工程毕业论文

孙建琴栾红

（兰州交通大学土木学院，甘肃兰州730070）

[摘要] 通过指导土木工程专业道路与铁道方向毕业设计的实践，对其中的教学环节进行了总结与思考。以新建铁路精伊霍线精河至伊犁段路基设计为例，从设计选题、教师指导、学生考核、进度要求等方面进行了总结，介绍了相关经验，目的是为了提高毕业设计的质量，培养学生理论和实际相结合的能力，为尽快适应未来工作打下基础。

[关键词] 土木工程；毕业设计；道路与铁道方向

[中图分类号]G642.477

[文献标识码] A

[文章编号] 1005-4634（2012）06-0082-0

土木工程专业毕业设计的总体要求

土木工程专业的毕业设计工作是实现本科人才培养目标的重要环节，是学生在校的最后一个教学环节，是大学生专业知识深化、知识拓宽和专业技能延伸、系统提高的重要过程，是对学生实践能力、创新精神、理论联系实际能力的综合训练，是培养学生探求真理的科学精神、工程实践能力、科学研究方法和优良的思想品质等综合素质的重要途径Ⅲ。在毕业设计中，要求学生能综合应用各学科的理论、知识与技能，分析和解决工程实际问题；能进行资料的调研和加工，能正确运用工具书、设计规范和规程。通过毕业设计，掌握有关工程设计程序、方法和技术规范，提高工程设计计算、理论分析、图纸绘制以及技术文件编写的能力，能应用设计软件进行工程设计。另外，还要求有一定的外文翻译和计算机应用的能力。

毕业设计题目一般选用实际工程项目的一部分，分量应适当，且便于手算。在设计内容上，注重学生方案设计能力的培养，提高学生的工程效益观念，锻炼学生的综合分析判断能力。在指导方法上注意培养学生的自学能力和独立工作能力。土木工程专业结构毕业设计的进度及指导要求

土木工程专业的毕业设计为每年3——6月份，共13周，从开学第5周开始。本文以铁道部第一勘察设计院设计的新建铁路精伊霍线精河至伊犁段线路（DK46+300至DK74+900，长度为28.6公里）的平面图、纵断面图以及地质资料和路基工点资料为依据，选取代表性的部分区段进行路基设计，设计任务和进度安排如下：第5周，翻译5000字的与毕业设计内容相关的外文文献，中英文录入计算机；第6周，收集与毕业设计相关的资料，完成开题报告，编写设计提纲，熟悉相应的规范；第7周，根据给定的地质资料、路基工点卡资料、线路纵断面和平面图，进行路基横断面设计（包括路基填料的设计），并用AUTOCAD绘制3个典型断面的施工图（1：200）；第8周，进行路基的排水设计，并画施工图；第9周，典型断面的路基稳定性分析；第10周，掌握路基防护的方法，进行方案分析，完成毕业设计学生自查表；第11周，根据工程特点、地质条件和当地材料的供应情况选择支挡的结构类型，其中重力式挡土墙是最广泛采用的支挡结构形式，对重力式挡土墙进行优化设计（计算框图见图1），进行挡土墙的排水设计；第12周，选取轻型挡土墙或加筋土挡土墙进行设计；第13、14周，对不同类型挡土墙进行方案比较，绘制支挡结构施工图。图纸包括：图纸目录，设计说明，路基横断面设计图，挡土墙的横断面图、正面图和平面图；第15周，按照兰州交通大学毕业设计撰写格式整理文档，毕业设计定稿。(毕业设计　)按照兰州交通大学毕业设计装订顺序把论文装订好，提交毕业设计初稿；第16周，指导教师评阅毕业设计，用红笔批阅图纸和计算书等，填写指导教师意见。评阅人审查毕业设计，并填写评阅人意见。学生修改毕业设计，准备答辩提纲，做好答辩前的准备；第17周，毕业设计答辩，答辩秘书做答辩记录。根据答辩情况，答辩老师要求返工修改的同学认真修改。最后综合各方面情况，给出答辩成绩。第18周，公布答辩成绩。

答辩结束后所有同学把设计成果整理装袋，拿到土木学院教学办验收，合格者归档保存，不合格者修改直至合格为止。所有资料合格者找指导老师签字，准备毕业。指导土木工程专业毕业设计实践总结与思考

3.1工作方法方面

1）建立有效的联系机制。第一次老师和学生见面时，下发一张表格，要求学生填写宿舍地址、手机号码、QQ号码、签约单位以及英语水平、班级排名。准确了解学生的学习情况和以后的工作性质，使毕业设计的题目更加适合学生的工作方向。同时把学生分成几个组，每一个组安排一个小组长，让小组长来负责管理其他组员。最后，为了统一管理，还专门建立一个方便毕业设计联系的QQ群。该群一方面可以上传一些电子版的相关规范、相关参考书籍供各位同学下载阅读，另一方面可以及时了解学生的进展情况，及时解答学生毕业设计中出现的问题。这一方法比较受当代大学生的欢迎，也可以说是与时俱进的一种工作方法。

2）毕业设计选题方面。由指导教师根据学校培养计划要求选定设计结构类型，提供设计初始条件、设计基本内容要求等，每组学生根据基本要求、班级的排名情况、英语水平情况以及自己的签约单位在设计开始前进行选题。讲述自己选择的题目、主要参数和设计内容等，目的是保证学生根据自己的兴趣及能力选题，不仅能使选择的设计题目难易程度适中，而且能与即将参与的工作衔接，同时也达到每人一题的规定。

3）做专题报告。聘请校外设计院的总工为学生做路基横断面设计及制图的专题报告，兰州交通大学土木学院老师做路基稳定性及沉降计算的专题报告、路基支挡结构设计的专题报告、地基处理的专题报告，使学生对设计过程有一个总体全面的认识，学习怎样识读图纸（包括线路的总平面图、纵断面图）、怎样看地质报告、怎样写设计总说明、怎样画施工图、怎样进行相应部分的计算及分析。

4）分阶段考核。教师分阶段对学生的设计进行检查并考核。及时发现问题、解决问题，了解每个学生的进展情况。检查考核分三阶段进行：（1）开题报告。学生对课题内容与要求的理解程度，有关资料的收集与分析情况，课题进行所必需的条件是否具备；（2）中期检查。学生出勤情况、设计工作进度、计算方法、计算工具的选用、毕业设计工作中存在的困难和问题，并采取有效措施及时调整、解决；（3）后期检查。根据任务书及毕业设计要求，检查学生完成工作任务的情况，检查设计内容是否完整，计算方法是否正确，对所做设计是否理解。答辩前，由其他指导教师审查学生答辩资格，组织对毕业设计文字材料的检查及成果验收。

3.2 基本技能训练总结与思考

兰州交通大学土木学院本届毕业设计充分达到了教学要求，学生的基础理论、专业知识、外语水平、计算机应用能力及独立工作能力得到了良好训练，可概括为以下4点。

1）通过毕业设计教学工作，培养学生勇于实践、勇于探索和开拓创新的意识和精神，培养学生正确的设计思想和技术经济观点，培养学生理论联系实际的工作作风、严肃认真的科学态度。

2）在毕业设计过程中，通过完成具有一定理论或实践意义的科研性课题，使其受到科学研究方法的基本训练，培养学生综合运用、巩固与扩展所学的基础理论和专业知识，提高学生独立分析和解决问题的能力。

3）通过对重点问题的独立钻研，使学生受到工程设计方法和科学研究方法的初步训练，培养一定的工程意识。

4）通过毕业设计，使学生掌握查阅中、英文文献和收集资料的能力；通过阅读规范、学习理解规范条文，认识到规范的重要性。学生能熟练使用AUTOCAD绘制工程图，学会用Excel软件进行计算，学会办公软件公式的编辑、目录的设置、Word的排版工作等基本技能，计算机的应用能力得到进一步的训练和提高。

3.3资料整理与归档

设计组按规定完成了毕业设计的资料整理和归档工作。学生毕业设计工作结束时，根据兰州交通大学教务处要求，每一个学生必须将毕业设计的成果及相关材料放入“毕业设计档案盒”中。毕业设计档案盒的正面和侧面标签按照学校的统一要求填写。指导教师收集并认真检查设计与材料内容是否齐全，检查完毕，由指导教师在侧面标签内统一填写该同学的毕业设计成绩。最后，把毕业设计记录册、学生的答辩记录和档案盒一起交土木学院教学办统一存档。

3.4 教学管理方面

兰州交通大学土木学院加强了学生管理，除了指导教师自己每周的考勤外，学院教学办对学生统一考勤，另外学院还组织经验较丰富的老教师组成毕业设计督导组，监督抽查学生毕业设计各阶段的情况，兰州交通大学土木学院抽查率达到毕业学生的10%，有效地保证了毕业设计的进度和质量。对阶段设计不合格的同学，限期整改。对态度不端正、设计不合格的同学，由主管教学的院长和教学办主任与相应毕业设计的指导教师及时作出了处理。教务处随机抽查组织全校的公开答辩，树立勤奋扎实、严谨笃实的教学风气，使毕业设计能保质保量的完成。结束语

篇6：铁道方向毕业实习手册

石家庄铁道大学四方学院土木工程系

一、实习的目的及任务

生产实习是学生在校期间的重要实践教学环节之一，是对学生进行思想政治教育、专业教育和劳动教育，培养工程实践能力的重要途径。通过实习，使学生巩固所学专业知识，提高工程意识，增强动手能力，掌握铁路轨道、路基、路面、桥梁、隧道等构造、施工和管养技术，为学生将来从事铁道工程专业的设计、施工、管理工作奠定扎实的基础。

二、实习质量保证措施

1、现场实习前，应认真阅读《生产实习手册》。

2、实习过程中应勤看、多问，认真学习有关内容。

3、每次实习（课堂授课）均要作好笔记（用A4打印纸手写）。

4、实习过程中应注意收集必要的影像资料。

5、现场实习完毕，及时整理心得体会、实习收获和有关技术资料。心得体会不少于1500汉字。

三、实习安全保证措施

学生在实习期间要坚持“安全第一”的原则，在实习过程中要遵守国家和地方的安全生产法规以及实习单位的安全操作规程。

安全一般要求和注意事项如下：

1、进入施工生产现场实习应穿工作服、安全帽、穿胶鞋或运动鞋，长发应卷在安全帽（作业帽）内。

2、参观实习过程中，严禁私自动手操作设备开关、按钮等。严禁干扰施工作业。

3、严禁在危险处所停留，严禁站在生产设备工作范围之内。

4、严禁高空抛落物体、高声喧哗和嬉戏打闹。

5、应留意脚下铁钉、障碍物，以防扎脚或跌倒。

6、临边实习时应注意防止高处坠落。

7、应留意头顶是否有障碍物，以防碰撞伤害和高空坠物。

7、参观、实验和跟班分组实习过程中，严禁单独进入生产现场。

9、进入铁路营业线旁实习时，为防止列车司机误认信号，严禁穿戴红色衣帽、打红伞、背红包，严禁手持红色物体。来车时应及时下道避车，避车时人员距离钢轨外侧不少于2m。

10、进入铁路营业线旁实习时，必须服从指导教师的指挥，应分组上道，未经教师同意，严禁上道。严禁一窝蜂上道实习，以防列车来临出现相互踩踏事故。

11、遇有突发事故，应坚持自救，并在第一时间通知指导教师处理。

12、在轨道上实习时，还应符合轨道作业安全的特别规定。

四、考核方法

4.1 实习表现成绩

满分为5分。扣分记录在实习手册的实习表现记录表中。下列情况下予以扣分：（1）在实习过程中违反安全规定，造成安全事故的，每次扣4分。（2）在实习过程中违反安全规定，未安全事故的，每次扣2分。

（3）在指导教师安排、指挥正确的前提下，凡是在实习过程中拒不服从指导教师安排、指挥的，每次扣1分。

（4）实习过程中消极怠慢的，每次扣1分。（5）无故旷课的，每次扣1分。

（6）丢失生产实习手册或损坏涂改实习表现记录表的，实习成绩

4.2 实习成果整理成绩

实习成果包括实习笔记、心得体会和必要的影像资料。指导教师根据撰写工作量及质量按5、4、3、2、1或0评出等级。

4.3 实习成绩组成

实习表现成绩占实习总成绩的40%，实习成果整理成绩占实习总成绩的60%。即：实习总成绩＝实习表现成绩³0.4＋实习成果整理成绩³0.6

五、实习内容及实习方法

5.1 轨道

1轨道结构及检养修基本知识 1.1轨道基本知识 1.1.1课堂讲授

1.1.1.1 轨道结构的组成、轨道几何形位、道岔构造及道岔几何形位。

1.1.1.2 万能道尺、起拨道机、液压轨缝调整器、支距尺、道镐等仪器设备的原理及使用方法。

1.1.1.3 各种作业程序、质量要求及安全注意事项（视频＋讲解）。1.1.2 现场认识

1.1.2.1 现场认识轨道结构的组成、轨道几何形位、道岔构造及道岔几何形位。1.1.2.2 掌握万能道尺的校正和使用方法，选择一段轨道，测量轨距偏差和水平差。1.2.2.3 掌握起拨道机的工作原理及操作方法。

1.2.2.4 掌握液压轨缝调整器的工作原理及操作方法。

1.2.2.5 掌握弦线测量轨向、高低不平顺和曲线正矢的操作方法。1.2.2.6 掌握丁字扳手、呆扳手、活动扳手的工作原理及操作方法。2更换扣件作业 2.1作业程序

2.1.1卸扣件，用扳手卸下螺栓帽，取出垫圈、扣板及小胶垫，摆放整齐。

2.1.2清除及检查，用钢丝刷清除螺栓丝扣积锈及用小扁铲铲除承轨槽上泥土、油垢，然后检查各部件有无伤损，如发现损伤应及时更换。

2.1.3涂油，螺栓丝扣要全部涂油，螺栓杆要少量涂油。2.1.4安装扣件

2.1.4.1安装小胶垫或尼龙挡座。2.1.4.2在小胶垫上安放铁座。2.1.4.3安装扣板或轨距挡板，扣板与轨底如有缝隙时要翻转或调换，调整小胶垫及扣板位置，使之放置正确。轨距挡板与轨底有缝隙时调整尼龙挡座。

2.1.4.4套上双簧垫圈或弹条。2.1.4.5加垫平垫圈。2.1.4.6上螺栓帽并拧紧。2.2质量要求

2.2.1扣板或轨距挡板与铁座或尼龙挡座、铁座与小胶垫不离缝，扣件不能上炕，铁座或尼龙挡座与轨枕挡肩密贴。

2.2.2小胶垫整齐无歪斜。

2.2.3扣板式扣件扭力矩达到80～140N²m，弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板，扭力矩保持在80～150N²m。

2.3安全注意事项

2.3.1松开或卸下扣板或轨距挡板不超限。2.3.2来车前，按规定上好扣件。2.3.3不伤手脚。3方正轨枕作业 3.1作业程序

3.1.1松开防爬器或防胀插板，撤除防爬支撑，并冒起道钉或松动螺帽。

3.1.2根据轨枕偏斜程度和方枕的方向，扒开移动一侧轨枕边的道碴（轨枕头两头的道碴尽可能不动）。

3.1.3在轨枕另一侧放好方枕器，或利用防爬器进行方枕。方枕时要先试拨，再用劲将轨枕拨移到应有位置。方枕器的最大方枕力不小于70kN，最大工作行程不少于90mm。轮廓尺寸应保证方枕器安装在钢轨内外侧时均不不侵入限界。其卡轨作用应安全可靠，但对钢轨及轨枕不造成明显有伤损。

3.1.4打紧防爬器或防胀插板和安装好防爬支撑，打紧浮钉或拧紧螺帽，整平夯实道床。3.2质量要求

3.2.1轨枕间距误差或偏斜，正线及到发线不超过50mm，站专线不超过60mm。3.2.2铝热焊缝距轨枕边不少于100mm。3.3安全注意事项

3.3.1如需要连续方正轨枕，应结合抬道进行。3.3.2轨枕方动量大于100mm时，应进行捣固。3.3.3严禁用锤、镐敲打轨枕。4单根抽换轨枕作业 4.1作业程序

4.1.1散轨枕，根据要求，将轨枕散到更换地点的路肩上，曲线地段散在下股路肩上。4.1.2设置防护，按《铁路工务安全规则》第2.2.2条办理。4.1.3拆除防爬设备，防爬设备影响作业时应拆除。

4.1.4扒开道床，扒开厚度，木枕为枕底30㎜，混凝土枕约为60㎜。4.1.4.1扒开与爬行方向相反一侧的枕木盒道碴。

4.1.4.2坡道上为上坡侧的枕木盒内道碴、曲线地段应在下股开门。4.1.4.3复线地段为列车运行方向相反一侧的枕木盒。

4.1.5起道钉或卸扣件、撤垫板，卸掉后集中放在适当位置。

4.1.6抽出旧枕，用撬棍将旧枕拨至扒开的枕木盒内，然后用枕钳将枕木拉出，放在路肩上，木枕要底朝上，以便干燥运回。

4.1.7清理枕底道床，整平枕底道床，其深度应较新枕厚度深约20mm。枕下道床如严重不洁或板结，应同时清筛。

4.1.8串入新枕，用枕钳将新枕拉入，拨至间隔点位置，放好垫板或扣件，串好道碴，一人撬起轨枕，一人打钉或紧扣件。木枕要量好轨距，钻眼打钉。混凝土枕扣件位置要正确，作用良好。

4.1.9捣固，先串后捣，坚持打八面镐，做到均匀排镐，紧密结实，并串实道心（木枕），作业后再进行重点捣固。

4.1.10安装防爬设备并回填整平道床。4.1.11检查并回收旧料。4.2质量要求

4.2.1轨枕位置正确，间距误差及偏斜：正线到发线不超过50mm，其他线不超过60mm。

4.2.2捣固要密实均匀，换后2～5天应再捣固一遍，几何尺寸不超限，设备状态良好。4.2.3更换木枕时，应使宽面向下，树心向下，使用新木枕时应钻孔，孔径为12.5mm，钻孔深度有铁垫板时应为110mm，无铁垫板时应为130mm。

4.2.4换入新轨枕，单线直线地段以左股看齐，曲线地段以上股看齐，复线地段以外侧看齐，站线以靠车站看齐。

4.3安全注意事项

4.3.1坚持隔6根换1根的原则，做到换1根、钉1根、捣1根。4.3.2钢轨接头处应选择质量较好的轨枕，并同时更换同类型的轨枕。4.3.3抽换木枕时，不得用镐、耙子等损伤防腐层。5线路起道作业 5.1作业程序

5.1.1校正量具，作业前由起道人对道尺进行校对，且检查道尺。

5.1.2确定标准股，一般起道量不大，普遍起道时，以左股为准或以水平高的一股为标准股，曲线以下股为准。

5.1.3看道，看道者俯身在标准股上，距起道机20～30m处，看轨头外下颏水平线，找出坑洼，指挥起道机放置位置和起道高度。当起平或起顺一段线路后，必须以三点为依据，根据前标准点和后标准点起平中间点。

5.1.4起道，拿起道机的人要密切注视着看道者的指挥，正确放置起道机，动作要敏捷。全起全捣时，起道机一般在接头中间放一次，两端距接头八根枕木处各放一次，并顺着向前。重起全捣或重起重捣时陡坑在坑底处放一次，漫坑则要放置2～3次。起道机必须放平放稳，直线放在钢轨里口，曲线上股放在外口，接头处放在中间，以防胀轨和影响方向。

5.1.5打塞（砸撬），当轨道起到要求高度时，打塞者立即将轨枕下道碴串实，保证撤出起道机后轨道不回落。在混凝土枕线路起道时，打塞者应协助拿起道机者抬起线路，并将放置起道机处的两侧轨枕底串实。

5.1.6找平，标准股起平后，再用道尺找平另一股。道尺放在起道机的起道起点，尽可能靠近起道机。找平曲线外股时，按超高度垫上超高板。

5.1.7复查大平，两股起平后，在前一节钢轨回看大平，对于拱腰或死坑，应在钢轨上作加强捣固或减弱捣固符号。

5.2质量要求

5.2.1起道分为重起和全起两种。将线路低坑处起高，以找平轨面，改善道床弹性，起道量在40mm及以下时，区间设置作业标防护，起道量超过40mm时，按《铁路工务安全规则》第2.2.1条的规定办理。

5.2.2起道用的工具应经常核对，保证精确无误。

5.2.3起道者必须随时注意看道者的手势或口令，起道高度要适当。为防止回落，预留的下沉量不得超过4mm。

5.2.4起道顺坡长度，作业时不应少于起道高度的200倍，收工时不应少于起道高度的400倍（并不应大于2‰）。

5.2.5起道打塞时，一律向钢轨下轨枕底打塞，做到随起随打。在接头处起道时，接头两根轨枕应同时打塞。

5.2.6起道完毕后，列车通过后，线路状态良好，无几何尺寸超限。5.3安全注意事项

5.3.1熟悉起道机的性能，严格执行有关规定。

5.3.2看道者严格掌握列车间隔时间，尽量做好起好捣完，减少重复作业。5.3.3起道者应用一端装有绝缘套的撬棍作手把严防连电。

5.3.4确定起道量，必须考虑现有道碴量，要防止盲目起高造成缺碴。5.3.5电气化线路上起道时，按《铁路工务安全规则》第2.3.4条办理。5.3.6除封锁线路施工外，严禁使用齿条式起道机。

5.3.7无缝线路起道作业还应符合《铁路线路修理规则》第4.6.6条的规定。6捣固作业

6.1手工捣固作业程序及操作方法

6.1.1手工捣固分右手镐（正面镐）和左手镐（反面镐）两种。右手拿镐时，右手在前，左手在后，站立时右脚在前，左脚在后。左手拿镐手脚位置与右手相反。

6.1.2站脚位置，前脚站在被捣固的轨枕上，距钢轨中心约400mm，与钢轨成15°角左右，脚尖不准伸出轨枕外缘。后脚站在两根轨枕中间，两脚跟前后相距约250mm，并成70°左右，后脚尖踏在钢轨底边处，但不要伸入轨底。

6.1.3捣固姿势，举镐时，前手必须向镐把中央移动，将镐向身体前方举起。举起后，身体直立，挺胸抬头，目视前方，此时体重全部放在后脚上。向钢轨底部捣固时，必须斜举镐，其倾斜度为：使左右手与脸面的侧线的夹角为20°。举镐高度，左手略与下颏齐，并离开下颏约150mm，右手自然上举，大约握在镐把中央。向其他位置捣固时，要正举镐，两手高度与斜举时相同，使镐把中心线与脸中心线一致，并向后倾斜15°，镐的重心不超过头顶。落镐时，自头顶向前倾斜约15°时，开始用力加速打，重心由后脚移于前脚，目视落镐地点。当镐头打到道碴时，身体向前倾斜度大约50°，且左手紧握镐把端部。两手相距约100mm时，双手用力握住镐把，防止镐头摆动，并用力向后带镐，将道碴闷住。

6.1.4排镐顺序，由轨底中心起向两侧各400～460mm为捣固范围，先由轨底向外排，再由外向轨底排。目前，镐头标准宽度为70mm，因此混凝土枕打7个镐窝，木枕线路打6个镐窝，每镐有4～5mm重叠量。

6.1.5打镐数量，起道量小于5mm或不起道捣固时打16镐；起道量在6～14mm时打18镐；起道量在15～20mm时打20镐；起道量超过20mm时打22镐；对接头、撬中间、大腰、新换轨和空吊板处要加强捣固，撬尾、小腰要适当减镐。

6.1.6落镐位置和角度，落镐点应在轨枕底边前方，第一排镐落在距轨枕底边10～20mm，第二排镐适当填些道碴，落在距轨枕底边20～30mm处。这样既可避免击伤轨枕，又能把轨枕底部道碴打成阶梯形的稳固基础。一般起道量很少或不起道时，道碴不易打进去，因此，第一排镐的落镐角度应较陡，镐头与轨枕侧面垂直线成40°，镐头侧重向下方打，把打入道碴挤向轨枕底深处，原有道碴则被挤向上翻起。第二排镐加大至45°，将轨枕底部及附近道碴挤严和打紧。

6.2质量要求

6.2.1轨枕间捣固强度要均匀，吊板率正线及到发线每千米不得大于8%，其他站线不大于12%（连续检测50个轨枕头）。

6.2.2捣固时，应在钢轨两侧各400（木枕）～460mm（混凝土枕）范围内均匀捣实。6.2.3Ⅰ型混凝土枕中部500～600mm长度范围内，严禁捣固或串实，应与轨枕底保留有20mm的间隙，防止轨枕中部受力，发生上挠裂纹。Ⅱ、Ⅲ型枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。

6.2.4捣固的力量够，举镐的高度够，八面镐够，打镐数量够，捣固范围够。6.3安全注意事项

6.3.1无石碴飞溅伤人。

6.3.2分组捣固应间隔3根以上轨枕。6.3.3不伤手脚

6.3.4不要打伤轨枕边棱、扣件、导线及捆扎木枕的铁线等。

6.3.5列车或单机通过前，应将起道地段捣固完，并做好顺坡。7更换螺栓及涂油作业 7.1作业程序及方法

7.1.1卸下混凝土枕的扣件。7.1.2卸螺栓，使用扳手卸螺栓时，两脚站在被卸螺帽的另一侧，两脚相距300～400mm，呈90°，两脚趾踏在夹板边缘，上体前屈。扳手钳住螺帽后，重心移到旋回方向的前脚，一手持把柄，一手握把端。卸螺栓时左手在前，紧螺栓时右手在前，两手握柄用力旋转。使用活口扳手时，前脚踏在轨枕上离轨底约250mm。后脚踏在后一根轨枕上离轨底约50mm，右手持活口扳手，左手支撑在钢轨面上，并以手指按住螺栓头部。

7.1.3螺栓孔除锈，卸下螺栓后，应立即用圆钢丝刷除去螺栓和螺栓孔内的铁锈。7.1.4涂油，对螺栓丝扣进行涂油。

7.1.5上螺栓，螺栓全部上完以后，应再拧紧一次。接头上螺栓帽应交叉设在线路内侧，防止列车脱线时螺栓全部被车轮切断。

7.1.6进行更换夹板螺栓时，在更换前也要先调查轨缝，新螺栓去锈涂油。然后卸下旧螺栓(如旧螺栓卸不下来时，不能用锤击，以免新螺丝穿入后损伤丝扣)，串上新螺栓、套上垫圈、上紧螺栓后，还应把其余的未换螺栓拧紧，以使受力均匀。

7.1.7按轨距打好道钉或安装扣件、拧紧扣件螺栓。

7.1.8卸螺栓，六孔夹板顺序为1、3、5、2、4、6位螺栓；4孔夹板顺序为1、3、2、4位螺栓。

7.1.9上螺栓，直线上六孔夹板顺序为1、6、4、3、2、5位螺栓，4孔夹板顺序为2、3、4、1位螺栓；曲线上六孔夹顺序为1、6、5、2、3、4位螺栓，4孔夹顺序为1、4、3、2位螺栓。

7.2安全注意事项

7.2.1上螺栓时应使用550mm标准长度的螺栓扳手，并严禁坐在钢轨上卸、紧螺栓。7.2.2安装垫圈时，须使垫圈口向下，以免积水生锈。

7.2.3无缝线路作业应符合《铁路线路修理规则》第4.6.6条规定。8轨枕扣件螺栓涂油 8.1作业程序及方法

8.1.1松卸扣件，可按 “隔二卸一”的方法进行流水作业，即由4名或3名工人顺序前进，松卸扣件应先卸下螺帽，然后依次限下各部件，平垫片-垫圈(弹条)－扣板（轨距挡板）－铁座（尼龙挡座）－小胶垫，放置在轨枕面上。

8.1.2清扫除锈，用钢丝刷清除螺栓和丝扣的积锈污垢，用小扁铲清除承轨台面的油泥和积土。

8.1.3涂油，螺杆和丝扣要均匀涂抹油脂。

8.1.4安装扣件，依次正确安装小胶垫-铁座(尼龙挡座)-扣板(轨距挡板)-垫圈(弹条)-平垫片，然后安装拧紧螺帽。

8.1.5复紧，计划作业地段的轨枕螺栓涂油全部完成后，在收工前对轨枕螺栓全面复紧一遍，使扭矩符合标准，并在螺栓复紧后。

8.2安全注意事项

8.2.1轨枕螺栓涂油后2～4天，应全面复紧一遍。

8.2.2作业中如发现联系零件有伤损，应在涂油作业的同时进行更换。8.2.3无缝线路作业应符合《铁路线路修理规则》第4.6.6条规定。9拨道作业 9.1作业程序

9.1.1准备作业

9.1.1.1确定基本股：直线地段如两股方向误差不大时，一般以顺里程方向的左股为基本股。如一股方向好，则以较好的一股为基本股。曲线地段应以下股为基本股。

9.1.1.2曲线地段应事先调查现场正矢，并计算拨道量。9.1.1.3拨道量大或道床特别坚实时，应在拨道前将轨枕头道碴刨开一些，必要时还须进行荒拨。拨道量不大时，可用镐尖将轨枕头的道碴刨松即可。曲线上有“鹅头”时，应先将“鹅头”消灭。

9.1.1.4轨缝大小不均，如有连续瞎缝或大轨缝，曲线地段向外拨而轨缝过大，向里拨而轨缝过小时，要计算其影响量，预先做好调整，以防胀轨跑道。

9.1.1.5轨枕盒内设有防胀设备时拨道量又较大时，应扒开靠防胀设备拨动方向一侧的道碴。

9.1.2拨道作业

9.1.2.1拨道由工长或技术熟练的工人担任指挥，指挥人员距拨道人员一般不少于50m（拨大甩弯时，距离以100m左右为宜），指挥人员以手势指挥拨道。

9.1.2.2拨道人员要分成左右股上下股两组。如在曲线地段用撬棍拨道，上股可多设几人，中间放力气大的。如在直线地段拨道，前边的人可多一些。拨道应按统一口令进行。为了正确决定撬位，在指挥人员这股最前面拿撬棍的人，要用撬棍在钢轨上点撬。当往回倒撬时，靠指挥人方面的第一人，将撬棍担在钢轨上，轻轻拖着走代替点撬。

9.1.2.3准备插撬棍或用拨道器时，上手握在撬棍嘴的一端，另一手握在邻近重心处，双脚站在道床上，按拨道方向，前脚距轨底约250mm，两脚相距300～400mm，并与道床成60°。

9.1.2.4开始插撬棍时，上身稍向前倾，将撬棍或拨道器斜插到钢轨底下，按垂直深度不少于100mm，并与道床成45°～60°，插入后要轻试一下。

9.1.2.5拨道时（使用撬棍），上手握在撬棍嘴的一端，另一手相距200mm～300mm握住撬棍，腰要直，前膝弯曲，身体向拨道方向倾斜10°～20°，目视指挥者，一人喊口号，按指挥者手势姿势进行拨道。如拨小弯时，撬棍要插正集中，防止插偏或撬位过长，以防拨道量一头够一头不够或中间够两头不够，造成反撬。如拨大甩弯时，要一撬接着一撬距离要插匀，否则反撬要多。

9.1.2.6使用拨道器时，因为力量较大，可减少拨道人员，但容易抬起轨道，一般混凝土枕线路可使用拨道器拨道，每次拨道量不宜超过20mm。

9.1.2.7拨道后，必须回填轨枕头、防胀插板旁及撬窝的道碴，并加以夯实，曲线地段应回检正矢，及时填写登记。

9.2质量要求

9.2.1直线用10m弦量矢度，曲线用20m弦在钢轨踏面下16mm处测量，正矢符合《铁路线路修理规则》第3.7.10条中表3.7.10-1的规定值。

9.2.2由于拨道引起轨缝、水平、道床发生变化或产生空吊板必须按标准修好。

9.2.3要注意控制曲线两端的直线位置和轨向，保持曲线与直线正常连接和曲线位置正确，保持曲线圆顺。

9.2.4拨道量每次不宜超过40mm，须在列车到达前及时做好做顺。9.3安全注意事项

9.3.1使用拨道器拨道时，拨道器不少于3台，即前2后1。

9.3.2前后转移时，拨道人员要在同一侧用两手握住撬棍，棍头朝前并紧靠身体，做到动作一致。

9.3.3拨动量较大地段，在拨正后还要进行找细。

9.3.4对拨后过车容易变化还原处所，曲线拨道量不大时，要适当留有回弹量，一般为4～6mm。

9.3.5无缝线路作业应符合《铁路线路修理规则》第4.6.6条规定。10线路检查作业 10.1检查要求

10.1.1线桥工区工长对管内正线、到发线的线路和道岔，每月应检查2次（当月有轨检车通过的线路可减少1次），对其他线路和道岔，每月应检查1次。检查时对轨距、水平、三角坑应全面检查、记录。对轨向、高低及设备其他状态，应全面查看，重点记录，对伤损钢轨、夹板和焊缝应同时检查。

10.1.2对线路严重病害地段和薄弱处所，应经常检查。

10.1.3对无缝线路长轨条位移情况，每月观测1次，并填写记录。发现观测桩处累计位移量大于10mm时（不含长轨条两端观测桩），应及时上报工务段原因，采取相应措施。

10.1.4线桥工区工长对管内曲线正矢，每季至少应结合线路检查全面检查1次，并填写记录。同时对线路高低和直线轨向，用弦线重点检查，重点记录。对普通线路爬行情况，每季至少应检查1次，爬行量大于20mm时，应安排计划整正。

10.2检查程序

10.2.1核准检查工具，道尺符合要求。

10.2.2量轨距和水平，在规定的检查点上，按“先轨距，后水平”的顺序，将实测轨距和水平的差数记入记录本中。检查水平时，直线以左股为准，曲线以内股为标准股，高于标准股为正，低于标准股为负。

10.2.3目视方向和高低，每50m目测方向和高低，并随时检查钢轨、轨枕、接头轨缝及螺栓扣件、道床等设备情况。如有超限和其他危及行车安全处所，填记在“临修日期及内容”栏中。

10.2.4圈划超限处所：检查完后，对轨距、水平、三角坑等超保养偏差管理值处所应进行圈划，并找出原因，确定作业位置、作业项目、工作量和所需材料的数量及规格。

10.2.5消灭后，由作业负责人在记录本中注明消灭处所、消灭日期并签字。10.3质量要求

10.3.1按规定进行轨距、水平检查，记录正确。

10.3.2标出超限处所，并能分析原因，确定出正确整修措施。

10.3.3记录规范：检查日期、公里、轨号、设备状况记录明确，曲线要素写明，直缓点、缓直点用△代替，缓圆点、圆缓点用⊙代替。

10.4安全注意事项

10.4.1来车时，人员、机具及时下道避车。

10.4.2下道避车执行《铁路工务安全规则》第3.2.3条。11道岔检查作业 11.1单开道岔

11.1.1检查程序和方法 11.1.1.1校对量具。

11.1.1.2检查轨距、水平。11.1.1.3检查支距。

11.1.1.4检查高低、方向。

11.1.1.5检查各部轮缘槽、尖轨动程、尖轨尖端是否密贴、尖轨是否爬行。11.1.1.6检查钢轨错牙、轨缝。

11.1.1.7检查枕木失效、歪斜、吊板处所。

11.1.1.8检查滑床板、各部螺栓。11.1.1.9检查铁垫板、胶垫、扣件。11.1.1.10检查道岔加强设备。11.1.1.11检查道床。

11.1.1.12检查标志、标记。11.1.2质量要求 11.1.2.1轨距、水平栏的数据是现场检查实际数据与经部批准的标准图规定的数据之差。大于标准的填正数，“+”号省去不写，小于标准的填负数。误差超过保养范围的，要用红色标出，恢复正常后由带班人填写消灭日期。

11.1.2.2检查几何尺寸应按道岔检查记录簿要求填写的位置进行填写。对另有要求的可记录在其他栏内。

11.1.2.3核准检查工具，道尺应符合标准，水平正反方向误差值不大于1㎜。

11.1.2.4检查轨距和水平，在规定的检查点上，按“先轨距，后水平”的顺序，将实测轨距和水平的差数记入记录本中。检查水平时以直股为基本股，基本股高为正。

11.1.2.5检查支距，用支距尺在规定的检查点上检查支距尺寸，并将其差数记入记录本中。大于标准值为正，反之为负。

11.1.2.6目视方向和高低，支距检查完后，目视方向和高低，并检查其他设备状况。如有超限和其他危及行车安全处所，填记在“其他”栏中。

11.1.2.7检查完后，对轨距、水平、支距等超限处所应进行勾划，并分析原因，确定作业位置、项目、工作量和所需材料的数量及规格。

11.1.3安全注意事项

11.1.3.1按《铁路工务安全规则》第2.2.18条规定设置防护。

11.1.3.2不夹道尺，来车及时按《铁路工务安全规则》第3.2.3条规定避车。11.1.3.3检查时不脚踏尖轨、连接杆。11.2特殊道岔检查

11.2.1双开道岔检查：对称双开道岔除普通道岔要求检查的内容外，导曲线的支距检查应按标准图的要求进行，水平检查，尖轨跟端至叉心后，均以中间两股为标准。支距检查的方法：从尖轨尖端处的线路中心点，拉弦线对准叉心尖，为基弦，根据支距起点，每2m为一支距点并量出左、右曲上股的支距，再定出终点支距和规定支距对照，允许误差为±2㎜。

11.2.2.1交分道岔检查：对于交分道岔，除普通道岔要求检查的内容外，还须检查前后锐角辙叉的查照间隔、护背距离、叉后端的轨距、水平、叉心中的轨距，前后双转辙器的直曲股尖轨跟轨距水平、尖轨尖的轨距水平、尖轨中的轨距、顺坡终点的轨距水平，钝角辙叉的导曲线中的轨距水平、短中轴的轨距水平、可动心轨跟端轨距水平、中间的轨距以及曲中外矢、曲中内矢距离。

11.2.2.2交分道岔导曲线的支距是以菱形长轴对角线为基线，长轴与短轨的交点（道岔中心交点）为支距起点，以此点向左右两侧每隔2m设一支距点。终点支距位置点根据尖轨类型不同而确定，如直尖轨支距点在尖轨跟端。

11.2.3菱形道岔的检查：对于菱形道岔，除普通道岔要求检查的内容外，还须检查前后锐角辙叉的叉前、叉后端的轨距、水平以及叉心中的轨距、查照间隔、护背距离及轨距，钝角辙叉前、后半部的叉前、叉后端的轨距、水平的叉心中查照间隔、护背距离及轨距。

5.2 路基

土石方调配与施工管理：了解采土场的选择和全线土石方调配基本情况，了解路基施工管理。

路基施工的方法和机械：掌握路基施工的方法，全面了解路基施工机械的种类、用途。

路基压实和密实度的检测与控制：了解路基压实和密实度的检测方法，熟悉路基质量控制措施。

总结质量和进度控制经验。

（具体的实习内容根据所参观的工地进行调整。）

5.3 路面

沥青路面：熟悉沥青路面的施工工艺，了解沥青拌和站的设备设计及生产工艺和流程；（具体的实习内容根据所参观的工地进行调整。）

5.4 桥梁

基础施工：掌握桥梁三大基础的一般施工方法及程序，熟悉各种基础施工中的劳力、机械配备情况。