铁道工程技术毕业论文

今天小编为大家推荐《铁道工程技术毕业论文(精选3篇)》，供大家阅读，更多内容可以运用本站顶部的搜索功能。【摘要】随着专业改革不断深入专业已形成“项目导向、角色互动”的人才培养模式，校企共订人才培养方案，在“工学交替”过程中实现学中做——做中学——岗中学，实践教学占到总课时52%。

第一篇：铁道工程技术毕业论文

吉林铁道职业技术学院概况

吉林铁道职业技术学院是一所经吉林省人民政府批准、教育部备案的公办全日制普通高等学校，主要任务是为铁路和地方经济建设培养高技能应用型人才。学院的前身是1958年创办的吉林铁路运输职工大学和1948年建校的吉林铁路经济学校。两所学校都是铁道部最早举办的职业教育学校，距今已有60多年的办学历史，具有丰富的办学经验。学院先后被吉林省人民政府授予省职业教育先进单位、省精神文明建设先进单位，被中华全国总工会授予模范职工之家等称号。

学院坐落在美丽的吉林市，在校生7000余人。占地面积492.99亩，规划占地1300多亩，有现代化的教学楼、办公楼、实验中心、体育中心、培训中心、图书馆、学生公寓及400米标准跑道运动场等基础设施。有运输、工程、信号、机车、车辆、机电、汽车、财会、计算机等49个实习演练室和演练场，有45处稳定的校外科研、实习、教学基地。松花江从门前奔腾而过，冬日里雾凇奇观映照校园。学院依江而建。幽雅别致，是读书求学的理想之地。

学院目前设有“七系五部”：即铁道运输系、铁道工程系、铁道机车车辆系、电气工程系、汽车工程系、计算机科学技术系、经济管理系和基础部、培训部、成人教育部、体育教研部、思想政治理论课教研部。有铁道交通运营管理、铁道通信信号、城市轨道交通运营管理、物流管理、铁道工程技术、道路桥梁工程技术、高速铁道技术、城市轨道交通工程技术、建筑工程技术、铁道机车车辆、铁道车辆、供用电技术、机电设备维修与管理、电气化铁道技术、汽车检测与维修技术、汽车技术服务与营销、汽车制造与装配技术、汽车电子技术、计算机应用技术、计算机网络技术、电脑艺术设计、会计、财务管理、文秘、旅游管理等25个专业，初步形成了面向铁路，以工科专业为主，理、工、文、经济、管理等多学科交叉互补、协调发展的专业格局和人才培养模式。

学院现有专任教师341人，其中教授、副教授96人，讲师138人，近百名教师具有硕士以上学位，“双师型”教师占教师总数的76%。此外，学院还从铁路或相关行业聘请了一批实践经验丰富的中、高级专业技术人员和能工巧匠担任实训指导教师，为高质量的教学水平提供了可靠的保障。

学院始终坚持以服务为宗旨、以就业为导向的办学理念，加强学生实践动手能力的培养，积极推进校企合作、工学结合、“订单式”培养模式，形成了“专业紧贴产业，教学紧盯企业，精品畅通就业”的办学特色。学院建院60多年来，已为铁路和地方经济建设培养了数以万计的专门管理人才和技术人才，大部分成为了用人单位的技术骨干和管理上的中坚力量，部分走上了领导岗位。学院采取与企业签订培养协议的方式进行“订单式”培养，使学生毕业去向有了保障。为促进毕业生就业，学院实行毕业证书与国家职业资格证书并重的“双证制”，学生毕业除获得高职毕业证书外，还获得相应专业的技能证书和职业资格证书。2007年至今，已与沈阳铁路局各站段、长春轨道客车股份有限责任公司、中铁九局集团有限公司、内蒙古集通铁路运输有限责任公司、吉林省东北亚铁路集团股份有限公司、一汽吉林汽车有限责任公司等40多家企业签订了校企合作协议。2009年毕业生就业率达到93%以上，2010年毕业生就业率截止到4月末已达到90%，2011年部分毕业生提前落实了就业岗位，大部分被铁路和大型企业录用。

学院是全国大学生英语A、B级和英语四、六级考试点，VUE授权考试中心，国家职业技能鉴定所、劳动与社会保障部授权的ATA高新技术考试考点，全国计算机等级考试考点，铁道部计算机职称考试吉林省考点、全国百所计算机应用与软件技术技能型人才培训培养学校，全国中小企业银河培训工程吉林省培训基地，吉林市劳务输出定点培训机构，并与美国CISCO公司合办“吉林思科网络学院”。学院志愿服务队被评为吉林市“十佳青年志愿者”集体;参赛选手在“第三届吉林省大学生程序设计竞赛”中获得独立学院组二等奖，在“用友杯”第五届全国大学生创业设计暨沙盘模拟经营大赛中获得吉林省总决赛二等奖。

为适应学院长远发展，实现学院“十一五”规划中提出的创建吉林省示范性高等职业院校的办学目标，学院将适当扩大办学规模。增加占地面积和建筑面积，改善办学条件，努力提高教育教学质量，为实现学院的宏伟目标而奋斗。

第二篇：加强铁道工程实训基地建设，促进铁道工程技术专业发展

【摘 要】随着专业改革不断深入专业已形成“项目导向、角色互动”的人才培养模式，校企共订人才培养方案，在“工学交替”过程中实现学中做——做中学——岗中学，实践教学占到总课时52%。通过实训基地建设，建立一个与现有高速铁路技术同步的铁道工程技术专业实训基地，为学生提供一个能满足需要的实境育人的专业技能训练场所，能强化学生技能的培养，提高人才培养质量，成为湖南地区铁道工程技术技能人才培养的教学中心。

【关键词】建设目标;建设思路;主要举措

一、项目建设的预期目标

1.形成校企“共建、共管、共享”合作体制、机制

通过校企深度合作共建、共管、共享实训基地，实现校企从学生招生到学生毕业全过程的紧密合作，实现教师与师傅一体、基地(教室)与企业现场一体、学生与员工一体，专业课程与企业培训课程一体的共同育人方式，形成适应市场需求和职业教育规律的教学管理制度、学生管理制度和后勤管理制度。实现使企业从关注用人到关注育人转变，形成校企全程合作培养高端技能型人才的育人体制机制。

2.构建完全面向市场的实习实训课程体系

校企双方按照企业工艺标准、工艺流程等制订实训课程标准、明确教学目标、教学计划、教学环节和教学方法。通过课程和教学方法、教学手段的改革不断提高教学质量，形成“基于工作任务”的实训课程体系。实现100%学生顶岗学习，对口就业率95%以上;毕业生企业评价满意率90%以上，优秀率在30%以上。

3.满足专业实践教学需要

基地实习实训设施设备完全按照企业标准建设，设施设备项目达标率和实习项目开出率100%，根据我院铁道工程技术专业1500人的办学规模，每一年级为500人。实训基地及实验实训室能同時满足铁道工程技术专业高铁工务维修150人同一项目的教学、100人高速铁路线路精测精调的教学、100人钢轨探伤实训的教学及铁道工程技术专业其它实训课程300人的教学。校外实训基地能满足500人以上的顶岗实习规模。对于共享专业城市轨道技术专业、道路桥梁技术专业、桥隧检测加固专业，可覆盖70%以上的岗位技能实训项目。实现教学做合一，教学内容与岗位技能的对接。

4.建成专兼结合、业务能力强的师资队伍

对院内铁道工程专业教师利用基地开展岗位练兵，提高业务技能。通过“外引内培”，形成一支数量足够、专兼结合的高水平实习实训指导教师队伍。实习实训指导教师具有本科以上学历及中级以上专业技术职务或高级职业资格，“双师型”教师比例达到100%，直接从企业聘请的技术人员达到40%以上。

5.提升技术服务与应用技术研发能力

依靠实训基地平台为铁路局、地方铁路、城市轨道地铁工务系统在岗人员提供高铁工务维修、高速铁路精测精调、钢轨探伤技术培训，完成我院对在岗人员每年10000人·天的培训任务。

6.成为引领同类院校建设的省级重点实训基地

服务于铁道工程技术专业人才培养模式、“双师型”专业教师队伍、校内外实训基地、学生就业、社会服务和应用技术研究等方面，建成技能人才培养质量高，综合实训能力与办学效益突出的生产性实训基地;形成资源共享、辐射区域，引领同类院校建设的华南独有、全国一流的省级重点实训基地;成为高速铁路、常速铁路、地方铁路、城市地铁工务维修养护、高铁精测精调、钢轨探伤等高素质高端技能型人才培养实训基地。

二、项目建设的主要过程

1.基地建设理念

实训基地建设按照“系统设计、功能完善、投资多元，服务开放“的建设理念，服务铁路行业、对接高铁产业。结合我院办学特色与自身实际，借鉴并创新国内外实践实训教学模式，校企共建集“前瞻性、先进性、系统性、生产性”于一体的社会服务能力强、管理体制机制完善、实训师资队伍水平高、教学资源丰富的生产性实习实训基地。

2.基地建设模式

铁道工程技术实训基地采用“校企共建、校企共管”的模式。基地建设由副院长曹毅牵头，系主任何奎元负责，联合广铁集团公司工务处邓方铁和衡阳工务段副段长李章凤等企业负责人共同组成建设团队。企业调拨基地设备相应材料，学院自筹资金，产权以学校为主体，校企双方共同设计、共同施工、共同管理、共同验收、共同育人，联合建设“企业实验室进学校、企业标准进实训室”的“厂校一体”生产性实训基地。

4、基地软件建设

(1)深化校企合作体制机制，实训基地制度引入企业管理模式，校企双方共同制订与现场生产企业一致的组管理制度。包括实习生产管理体度、安全操作规程、技术规程、质量管理标准、道德规范和行为准则等。

(2)人才培养模式建设

依靠基地条件与企业合作，构建了“基于工作任务导向的课程体系”，建立了“以项目为载体、任务驱动、分组实施”的模拟教学模式和教学做合一的“工区、班组”真实教学模式，建立了“分阶段、多渠道”教学组织模式，借助企业真实的工程项目，实现了学生、教师与企业员工角色互动，创新“项目导向、角色互动”人才培养模式。

三、具体措施

1.加强项目建设领导组织，保证建设项目有序进行

成立实训基地建设指导委员会、重点项目建设项目部及专业建设领导小组，对各个建设项目层层划分责任，把具体任务落实到每个人，同时，对各个建设项目制定进度计划和保证措施，使建设项目的落实具有可操作性。

2.政行企校良性互动，确保基地顺利建设

依靠衡阳市政府政策的大力支持，学院新校区的选址、土地划拨非常顺利，依托南方高速铁路人才培养与技术合作基地，与广铁(集团)公司、广州南方测绘仪器有限公司、华南铁路监理公司衡阳分公司、上海先科公司等多家企业的密切合作，保证了基地的建设。

3.“校企”合作机制运作，推进基地建设顺利开展

依托南方高铁基地、先科学院、校中企，广铁(集团)公司、广州南方测绘仪器有限公司等企业调拨基地所需大量设备，学院自筹资金，省财政给予支持60万，校企双方全程参与基地的设计、施工、监理、验收及管理，使基地成为名符其实的生产实训基地。

4.完善实训基地管理制度，保证实验实训有序进行

以学校为主，聘请行业企业人员，制定实训基地建设及管理制度，参与学生(学员)实训、生活保障、安全管理等工作，保障工学结合的人才培养方案实施，确保学生(学员)按教学计划完成实践环节学习任务。

5.建立健全基地建设项目保障体系

(1)建立项目资金运行管理及监督机制，保证专款专用。

(2)建立项目教学管理规范，保障各教学环节规范有序地进行。

(3)实行项目建设目标管理，建立层层责任制，保证项目建设的实施。

(4)制定学生实习、实训安全保障措施，确保学生实习、实训环节顺利进行。

四、基地今后建设设想

1.为适应轨道交通行业、高铁发展，基地建设需及时收集新技术、新标准、新设备、新工艺信息，对基地硬件和软件不断完善，使实训基地与企业完全对接。

2.拓宽基地建设视野，加强与港、澳、台地区及国外铁路的技术交流与合作。

3.随着行业、企业设备和管理制度的更新，及时优化实训制度。

4.采用“引进来、走出去”的方式，不断完善实训指导老师建设制度，不断提高实训指导教师的业务水平。

5.利用实训基地平台，扩大产学研服务领域，不断提高涵盖国内外常速铁路、高速铁路、地方铁路、城市轨道交通的轨道维修养护、测量和钢轨探伤等领域的技术服务水平。

6.深化校企合作，加大应用技术的研发力度。

参考文献：

[1]龙德毅.建设全国智能型人才培养基地【N】天津教育报，2015-12-15

[2]江利民，谢远光.高职学院专业实训室建设标准的研究【J】重庆职业技术学院学报

[3]洪亮，宿高明.浅析高职院校实训室文化建设【J】现代企业文化2009(6)

(作者单位：湖南高速铁路职业技术学院)

作者：张同文 谭春腾

第三篇：我国道路与铁道工程3S应用综述

摘 要:以3S技术为代表的现代测绘新技术,使测绘学科从理论到手段都发生了革命性的变化。本文结合3S技术的最新发展,介绍全球定位系统(GPS)技术、航测遥感(RS)技术和地理信息系统(GIS)技术在道路与铁道工程的勘测设计、施工兴建和运营管理不同阶段中的应用现状。

关键词:道路与铁道工程;GPS;航测遥感;GIS

一、勘测设计阶段3S技术已经得到广泛应用

(一)全球卫星导航定位系统的应用

全球卫星导航定位系統GNSS是指利用人造地球卫星进行导航或定位的技术系统。目前国际上全球卫星导航定位系统主要包括美国的GPS,俄国的GLONASS,欧盟的GALILEO等,我国也自主研制了“北斗”卫星导航广域增强系统。其中,GPS是目前应用最广泛的全球卫星导航定位系统,其技术的最新进展代表了全球卫星导航定位系统的主要发展方向[。

1.航测遥感技术的应用

利用航测遥感技术测绘大规模大比例尺(以1:2000比例尺为主)地形图,建立数字地形模型,已经成为新线铁路勘测设计的基础数据;遥感工程地质和水文地质综合信息填图已成为绕避地质灾害、确定铁路线路走向不可缺少的控制性因素。航测遥感技术取代了繁重落后的地面测图工作,改变了铁路勘测设计的程序,引起了铁路勘测设计发生了革命性飞跃,成倍地提高了铁路勘测的速度,大大缩短了勘测的周期,提高了铁路勘测设计的质量。

2.地理信息系统的应用

地理信息系统(GIS)是在计算机软件和硬件支持下,把各种地理信息按照空间分布及属性以一定的格式输入、存储、检索、更新、显示、制图和综合分析应用的技术系统,在铁路和公路工程的勘测设计中正得到愈来愈多地应用。将GIS用于铁路和公路工程建设可以保持各种数据的统一、规范,便于提高工程建设的效率,GIS和RS结合,可以获得三维地理信息的遥感图像信息,并利用其进行纵横断面分析、坡度分析等工作,从而实现三维铁路和公路工程设计、桥梁设计、景观设计等。

二、施工阶段主要以GPS的应用为主

(一)采用静态GPS建立高精度平面工程控制网

在桥梁和隧道工程中,目前最为广泛的是应用GPS技术进行控制测量。杭州湾跨海大桥是当前世界第一长跨海大桥,跨海段长达31.5km,海上无任何自然岛屿,其平面控制采用静态GPS按B级精度的要求施测;乌稍岭隧道全长20km,是我国目前最长的铁路隧道,其洞外控制也采用GPS技术,现在该隧道已经全线贯通交付使用。这些大型工程的建设都说明,利用GPS技术进行大型工程的控制测量,不仅可以满足工程建设的精度需要,而且能够加快工程建设的进度。

(二)通过GPS高程拟合建立高程控制网

目前,GPS高程测量精度较低,主要原因是无法准确获取各点的大地高和高程异常值。较常用的计算高程异常方法是:利用测区里的若干个已知水准点,采用解析内插、曲面拟合等方法确定测区的似大地水准面,进而求出各点的高程异常。数座特大型桥梁工程测量的试验分析表明:在小范围的桥梁工程区域内,当地形较为平坦时,利用2~3h的GPS静态观测成果,经过拟合计算,可获得二等精度的高程成果;而利用1~2h的观测资料,可获得三、四等精度的高程拟合成果[9]。

(三)利用GPS-RTK技术进行工程放样

GPS技术在施工阶段的应用除了建立施工控制网外,近年来随着RTK技术的不断完善,在工程放样中也同样得到了广泛应用,从而大大降低了放样的计算工作量和外业观测强度,提高了作业效率。

在铁路、公路、桥梁、港口工程施工中,利用RTK技术直接放样点位已经被成功应用于定线放样、纵横断面测量、地形图测绘以及工程变形监控中。在杭州湾大桥、东海大桥和苏通大桥的施工中,施工单位采用RTK技术进行宽海域的桩基施工三维定位测量,不仅解决了超长距离施工定位的难题,而且提高了测量定位的精度,通过专门研制的海上GPS打桩定位系统,还可以实现测量定位的自动化,大大缩短施工工期。

(四)GIS在工程施工管理中得到初步应用

GPS在道路与铁道工程测量中的应用已很普遍,而遥感技术和GIS技术在施工阶段应用较少,但也有成功应用的实验。例如,以深圳地铁变形监测数据和各种图面资料作为信息源,利用GIS软件及二次开发工具,开发了基于GIS的地铁变形监测管理分析系统,并应用于地铁施工监测,取得了良好的效果。

三、运营管理阶段3S技术开始得到应用

(一)GPS技术在变形监测中正得到广泛的应用

大型工程结构的变形监测,一直是道路与铁道工程运营管理阶段的重要课题,目前,利用GPS技术正在成为变形监测的重要技术手段。例如,虎门大桥GPS(RTK)实时位移监测系统,能够实时监测整桥3个方同的x,y,z位移和大桥的扭转角,并能对各点的数据进行记录回放[11]。GPS监测大桥位移的实时性和高采样率的数据为大桥的状态分析提供了方便的条件,也为大桥的管理部门的决策提供了依据,使大桥的安全得到了保障。

(二)遥感技术开始得到深入认识并开展应用

目前我国已经利用航测遥感技术完成了大量的既有铁路复测和地质病害调查工作,对成昆、宝天、宝成等10余条地形地质条件复杂,路基、地质病害较严重的既有铁路重点区段和重要工程进行了遥感地质病害调查,从而为铁路工务管理提供了及时有力的信息保障。

(三)GIS在铁路公路的养护管理中正在起到越来越大的作用

近十年来,铁路部门先后完成了哈尔滨等多个铁路局20 000多公里既有铁路复测和数字地形图测绘工作,建立了先进的工务综合管理信息系统,由铁道部电子计算技术中心研制的基于GIS的铁路工务管理信息系统,包含了铁路设备管理,管界图、综合图、速度图、大桥略图等17个子系统,涵盖了铁路工务部门的主要业务,目前已在乌鲁木齐、北京等多个铁路局得到推广应用,为工务系统现代化管理奠定了坚实的基础。

参考文献:

[1]宁津生,王正涛.测绘学科发展综述[J].测绘科学,第3l卷(l).

[2]李小勇.GPS在铁路工程测量中的应用和设想[J].铁道勘测与设计,2005,(4):14-17.

[3]胡志贵,韩改新.航测遥感技术在铁路建设中的应用与开发[J].铁道勘察,2006,(5):16-20.

作者：罗新宇