铁道工程技术毕业总结

铁道工程技术毕业总结（精选6篇）

篇1：铁道工程技术毕业总结

天津铁道职业技术学院 毕业环节总结 南仓站实习总结 系 班 姓 部 级 名 运输系 完成日期 目录

一、实习单位概况

二、实习前各项要求和安全指导 实习前各项要求和安全指导

三、工作概况

四、行车工种各岗位实践环节具体情况

（一）制动员岗位实习详细情况

（二）连接员岗位实习详细情况

（三）车号员岗位实习详细情况

（四）助理值班员岗位实习详细情况

（五）车站值班员岗位实习详细情况

五、毕业环节总体评价 南仓站实习总结

一、实习单位概况南仓站位于京山线 131 公里 675 米处，地处天津市河北区与北辰区交界处，隶属北京铁路局天津铁路分局特等站，是天津铁路枢纽大型编组站，也是全路七 大零担中转站之一。南仓站货场占地面积为 239760平方米，位于市郊（河北区 南口路的北侧，北辰区朝阳路的南端）接合部，距离中环线 500 米、京津公路 1200 米、外环线 2500 米，京津塘高速公路宜兴埠出入口 3500 左右，交通十分便捷。现为三级六场，为半自动双推双溜双驼峰，全站共有职工 1600 多人，共有专用线 企业 34 家，专用铁道 2 条，货运量 460 万吨每年。京津线、津霸线、南曹联络线、津蓟线由北面接入南仓站，津浦线、北环线，京山线由南面接入南仓。因此南仓 汇集了丰台西、蓟县、山海关、德州、霸州等五个方向的车流。全站共设有列检所四个，站修所两个，折返段、机务段各一个

二、实习前各项要求和安全指导 实习前各项要求和安全指导实习前一天我院为即将去天津南仓站实习的 08 级运输系学生召开了动员大会 和安全指导讲座，会上相关领导提出本次实习任务要求同学们在实习过程中不但 要学会和掌握实习工种的内容和工作要领，同时一定要注意实习过程中的安全。作为最后的毕业环节，具体要求我们应做到如下几点： 1．在上班过程中紧跟师傅，严格按照师傅的要求行事； 2．车站上一切设备在没有得到师傅的同意前，不得擅自和随意动用； 3．不得擅自在线路上行走与停留； 4．严格执行现场所规定的一切安全注意事项； 5．尊敬师傅，听从师傅管教； 6．不迟到早退，有事提前向师傅请假； 7．工作中要集中精力，不能打闹、玩耍； 8．不能擅自离岗串岗； 9．认真记录实习心得； 10．尽量将书本知识与生产实践相结合。

三、工作概况根据学校安排，在 3 个月的实习期间我需要适应五个岗位，分别是制动员、连接员、车号员及助理值班员和车站值班员。目标就是要达到理论与实践相结合，巩固专业知识，从而顺利毕业。

四、行车工种各岗位实践环节具体情况

（一）制动员岗位实习详细情况今天是我进入南仓站实习的第一天，根据要求，我的首个实习岗位是制动员，根据工作人员的详细介绍，该岗位的责任为列车编组站要对列车(货车)根据各车 厢货物的去向不同,重新对列车进行编组,编组时,机车将待分解的列车拉上驼峰(地势较高的股道),然后列车靠惯性继续向该去的股道前进,到了目的地车厢的制 动。1．明确铁鞋制动以及铁鞋构造 所谓铁鞋制动，就是在一跟或两跟钢轨上放置铁鞋，向前滚动的车轮压 上铁鞋后便沿钢轨滑行，轮轨之间由滚动摩擦变为滑动摩擦，阻止掣轮前进，起制动作用。目前，我国铁路车站上使用的铁鞋，都是双边制动铁鞋，其构 成分为两部分：底部和头部。底部：车轮踏上鞋底后，利用头部将车轮卡住，使鞋与车轮共同滑行而起制动作用。头部分鞋头、挡板两部分。为了便于安 全操作，制动铁性，要使用铁鞋叉子，这种叉子长度为 1.5m 左右。2．铁鞋安放与拆卸 根据现场实践，需要铁鞋制动时制动员应用铁鞋叉子叉入铁鞋上部孔内，用力要均匀，双手不能发抖，身体弯屈，双脚站稳，叉上后，将其准确安放 到钢轨上，待车辆停稳后用同样的方法取下，即顺利完成任务。

3．车辆溜放 按其作业方法不同，分为单组溜放法、连续溜放法、多组溜放法、惰力溜放 法、惰力多组溜放法和牵引溜放法等。（1）单组溜放法： 调车车列每加减速一次，溜放出一个车组，而在溜出一个车组之后，调车车 列向牵出线回拉一次。又称“一牵、一推、一溜”的循环作业方法。调车效率：较一般推送法提高 30%～50%。关键问题：调车长严格掌握好溜放速度。（2）连续溜放法： 一次推进连续溜出几个车组。又称“一牵、一推、几溜” 的循环作业方法。调车效率：较单组溜放法提高 50%～100%。关键问题： 调车长严格掌握好溜放速度； b、a、各车组间的间隔距离（20m～30m）。（3）多组溜放法：

与连续溜放法相比，调车车列在每加、减速一次时不是溜出一个车组，而是 同时溜出几个车组，前后车组间借走性性能不同和使用手闸拉开距离。开始溜放时，连结员先提一批溜车的几个车组中最后一组的车钩，之后，各组负 责手闸制动的制动员再在分组处提钩，各组分开后，立即上车制动，调节速度，以便扳道员扳道。调车效率：平面牵出线采用时，一次可溜出 2～3 组；在道岔区 4～5‰坡度的牵出 线上采用，一次可溜出 4～5 组。这样，一次推进可溜放 8～12 钩而无需回拉。较 连续溜放法提高效率 40%～60%。关键问题：调车长严格掌握好溜放速度；注意一批溜出各车组间的间隔距离。4．车辆停车位置（1）列车机车必须停靠于警冲标内方（2）正线、安全线、避难线、机车固定走行线上禁止停留机车车辆（3）装载爆炸品，压缩气体，液化气体的车辆及救援列车必须停放在固定线 路上，两端道岔扳向不能进入该线的位置并加锁。（4）临时停留公务车的线路，除应将道岔置于不能进入该线的位置外，一般 不准利用该线进行与之无关的调车作业

（二）连接员岗位实习详细情况随着进入春季，天气逐渐温暖，我的实习工作由制动员转换为连接员 连接员 属于铁路特殊工种,受行车部门管理.其工作目的是将车列或车辆编组或解体!工作内容是取送车辆,摘解车辆的风管,提开车钩,做好防溜!属于铁路最一线的 工作!1.掌握调车作业计划 在铁路运输生产过程中，除列车在车站的到达、出发、通过以及在区间内运 行外，凡机车车辆进行一切有目的移动统称为调车。为解体、编组列车，摘挂、转场、整场、调移、取送车辆以及机车的对位、转线、出入段等目的而使机车车 辆在站线或其他线路上移动的作业。调车作业计划由调车领导人（调车区长、车 站调度员）根据阶段计划任务、到达确报和存车情况编制，并以调车作业通知单 的形式下达给有关调车人员执行。2.了解车钩构造 工作中，连接员主要与车钩打交道，所以必须了解车钩构造： 车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成、车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。车钩后部称为钩 尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态： 锁闭位置—— 车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。两个车辆连挂在一起时车钩 就处在这种位置。开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以 向外转开的位置。摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆 连挂在一起的车分开。全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。当两 车需要连挂时，只要其中一个车钩处在全开位置，与另一辆车钩碰撞后就可 连挂。旋转车钩的构造与普通车钩不同，钩尾开有锁孔，钩尾销与钩尾框的 转动套连接。钩尾端面为一球面，顶紧在带有凹球面的前从板上。当钩头受 到扭转力矩作用时，钩身连同尾销以及转动套一起转动。旋转车钩现在只安 装在专为大秦铁路运煤单元组合列车设计的车辆上。这种车辆的一端装设旋 转车钩，另一端装设固定车钩，整列车上每组连接的两个车钩，两两相互搭配。

3．摘接风管要领 在机车车辆间进行摘挂，提钩使之分离的作业过程称为摘车。根据实际操作 来看从列车中摘下车辆时，由于列车制动主管内存有大量压缩空气，应严格按照 一关前、二关后、三摘风管、四提钩的程序进行，否则会出现危险，所以即先关 闭靠机车方面的折角塞门然后关闭另一端的折角塞门，切断列车制动主管内压缩 空气的通路然后摘开制动软管，再提开车钩；使机车车辆连挂一起的作业过程称 为挂车，挂车首先要调整钩位，挂车后要确认车钩的连挂状态，列车中相互连挂 的车钩中心高度差不得超过 75 毫米。

（三）车号员岗位实习详细情况车号员即是铁路部门对车号管理的保证，分外勤车号员和内勤车号员，列车 到站后，外勤车号员要一辆一辆地抄好车号，回来与前方站发来的预报（列车编 组）核对，无误后由内勤将其转为确报，外勤也负责从司机那里拿货票单据再交 于内勤处理，内勤则负责一些日常统计，生成一些报表，并于 18 点向铁路局上报。列车编组好后，列车编组单和货票单据也是由外勤车号员交于司机。车号员的工作，是我们车站其他工种开展工作的先头保证，特别是现在 TMIS 时代，更是一大关键岗位。1.头脑清醒 熟悉线

路编号（1）单线区段内的车站线路，以靠近站房的线路起依次顺序编号位于站房左 右或后方的线路，在站房的线路编完后再由正线起向远离正线方向顺序编号（2）双线区间内的车站线路，从正线起按列车运行方向分别向外顺序标号，上行为双号，下行为单号（3）双线铁路横列式区段站的线路，不适宜按列车运行方向分别编号，可比 照单线车站线路编号方法编号（4）尽端式车站，站房位于线路终点处时，线路号码应向终点方向由左向右 顺序编号（5）站房位于线路一侧时，由靠近站房的线路起向站房对侧由近向远顺序编 号（6）以上线路编号，正线用罗马数字，其他线路用阿拉伯数字 2.货票管理 货票是一种财务性质的票据。对外，在发站是向托运人核收运输费用的 收款收据。在到站是与收货人办理交付手续的一种凭证。对内，则是清算运 输费用，统计铁路所完成的工作量、运输收入以及有关货运工作指标的根据。货票一式四联。甲联为发站存查联。乙联为报告联，由发站按口顺号装 订，定期上报分局。路局。丙联为承运证，交托运人凭以报销。后(到)付货 票丙联随货物递交到站。由到站上报到局，作为发。到(及通过局)局间清算 运费的依据。丁联为运输凭证，随货物送交到站存查。核算货运员接到外勤 货运员交来的整车装车完了货物运单，零担货物验收检斤完了的货物运单，重新检查一切记载事项，确认无误后，即计算运杂费。起票。收款，在运单 和货票上加盖发站承运日期戳及经办人名章，并将领货凭证及货票丙联交发 货人。现付的货物运输费用，托运人应在发站承运货物当日缴付，对 18 点以 后承运的货物，车站应在货票承运日期激下注明“翌”字，其运输费用可在 次日缴付。迟交运输费用时，应核收运杂费迟交金。将运单及货票丁联折叠(整 车上下对折;零担左右对折)整齐，填记票据移交簿移交。货票是有价证券，必须妥善保管，不得遗失。3.抄写车号，核对车号，其他（1）核对车号 车号以车体上大车号码为准,双车号的以车底架侧梁号为准.抄写车号时, 必须抄写全车号,不得只抄写三个数.（2）核对车种 车体上基本记号及辅助记号,对 D、GY、G6A 等车辆要特别注意,并抄写车 体上标记载重和换长,对罐车还要标注油种.（3）核对顺位 根据车次分清车列的首尾,注意全列反顺位,在编组顺序位比较乱的情况 下,要以数码标明.（4）核对空重 判断方法：直观、看弹簧、用石头敲打.（5）核对车数 核对一个车要在编组单中相应车号旁划记号,多车,要抄写车号、车种、判断空重;少车,要将编组单中相应车号的整行划除.（6）核对车辆属性 集装箱(X6A、X6B、X6C 等),特货(D、B、J、汽五空 1),行李车(XL、行包 专列的货车).（7）核对篷布数 核对现车苫盖篷布张数是否与编组单记载篷布数一致,多布时,要抄写篷 布号码,少布时要抄写现有的篷布号码.及时向组长汇报处理.（8）核对其他注意事项 将车体或货物上标注的超限、限速等内容与编组单逐一核对.如果编组单 上无记载时,应将车体或货物上标注的超限、限速等内容抄写到编组单上.（9）核对完后相关要求 双人核对完后,应先 相互核对再汇报.遇 编组单有修改内容时 ,要对输入 微机内的资料进行复核.（四）助理值班员岗位实习详细情况助理值班员是车站接发列车工作的具体执行者。接发列车是车站的主要 任务，是列车运行过程中必不可少的重要环节。助理值班员必须协助车站值 班员保证按图接发列车，按点作业，认真执行《接发列车作业标准》，确保安 全、迅速、准确、不间断地办理列车接发或通过。

1.结合信号知识在现场快速准确辨别调车色灯信号机的显示（1）一个月白色灯光——准许越过该信号机调车；（2）一个月白色闪光灯光——装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜 放调车（3）一个蓝色灯光——不准越过该信号机调车。2．现场参与显示手信号 由于实习活动在白天进行，所以指导师傅要求重点会使用白天的各种信号显 示，掌握后在适当时间可以自己训练夜间手信号（1）调车手信号 要求列车停车。昼间——展开的红色信号旗、昼间 无红色信号旗时，两臂高 举头上向两侧急剧摇动；减速信号： 要求降低到要求的速度。昼间——展开的 绿色信号旗下压数次； 指挥机车向显示人方向来的信号：昼间——展开的绿色信号旗在下部左右摇 动；指挥机车向显示人方向稍行移动的信号：昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再 用展开的绿色信号旗左右小动；指挥机车向显示人反

方向去的信号： 昼 间——展开的绿色信号旗上下摇动。（2）联系用的手信号 一道：昼间——两臂左右平伸；二道：昼间——右臂向上直伸；三道：昼间 ——两臂向上直伸；四道：昼间——右臂向右上方，左臂向左下方各斜 45°角； 五道：昼间——两臂交叉于头上；六道：昼间——左臂向左下方，右臂向右下方 各斜伸 45°角；七道：昼间——右臂向上直伸，左臂向左平伸；八道：昼间—— 右臂向右平伸，左臂下垂；九道： 昼间——右臂向右平伸，左臂向右下斜 45° 角；十道：昼间——左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸 45°角。

（五）车站值班员岗位实习详细情况车站值班员是铁路运输接发列车工作的统一组织者，直接担负着铁路运 输行车指挥协调、组织管理的重要职责。这是铁路运输生产管理中技术含量 较高的关键岗位，车站值班员素质的高低，直接影响着铁路的安全和效益。其作业效率决定着运输效益，作业安全直接关系到人民群众的生命财产，鉴 于安全因素，所以该岗位没有安排实际操作，主要为现场观看接发列车流程，从中掌握要领。1.接车流程 接受预告。调度专用电话响起，意味着有列车要进入车站。车站值班员 接到发车站预告之后，重复诵读一遍以确认信息无误： X 次列车 X 时 X 分开” “。填写《行车日志》，内容包括接车股道、同意邻站发车时间、本站实际到 达时间等。接着，按列车运行计划核对车次、时刻、命令指示，确定接车线。然后，通知助理值班员，如“XX 次列车开来，X 道通过”，听取复诵。开放信号。操作首先在调度控制台上进行。对南仓编组站而言，有十几条股 道，控制台非常复杂，车站值班员的工作强度很大。操作控制台时，车站值 班员要认真履行眼看、手指、口呼的程序，然后按下进路按钮。接车。通过控制台监视信号及进路表示，当控制台上相应光带变红的时 候，再次确认信号开放正确，然后指示助理值班员接车。列车到达。停稳 填写《行车日志》，内容包括本站实际到达时间等；最后向列车调度员报 点： “XX 站报点，X 次列车 X 时 X 分到。”

五、毕业环节总体评价时光飞逝，转眼间我为期 3 个月的南仓站现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经 历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的！一个月后我就要正式毕业离开学 校，走向社会，然而这些天难忘的工作经历将让我受用终身，此外，我对对于实习中的成绩，效果，以及不足也进行了总结。

（一）理论联系实际、锻炼动手实做，在实战中不断巩固专业知识通过现场实践和与师傅的指导，使得我对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在学校 2 年多的学习，使我对于专业的知识有了很深入的了解，但是来 到现场才发现原来现场的实践和专业的知识还是有很多需要融合的地方，也有很 多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理 论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的 价值也是通过实践活动来体现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰显人的 意志。从学校来到现场，从一个大学生转化为一个铁路工人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。平时学习只为死抱着书本不 放，一味应对考试，现在看来，空有理论，不会有任何单位会聘用你，特别是铁 路这种要求实做能力极强的部门，在现场，我亲自动手安放铁鞋，摘接制动软管，抄写车号以及进行旗语操作，这对于我们交通运输专业在就业竞争上较弱的动手 部分给予了强有力的填补，对于未来就业增加了信心，而且书本知识中一些重点 内容也在我脑海中时刻浮现，理论是我工作顺利进行的有利保障，也是现场操作 的指引。

（二）在安全的前提下，敢于创新，善于创新实习前期，我并不适应这种高强度的劳动，对于师傅说的一些操作方法也并 没有领悟到其中要领，只是师傅做哪些，自己完全照搬，通过 20 几天的适应加之 不断总结反思，我逐渐有了自己现场上的操作步骤，不仅符合安全要求，也在一 定程度上提高了劳动效率。通过不断观察，如今铁路一线岗位，每个员工的工作 方法各有不同，但效率高、速度快、是他们的共同点，这是经过数十年的工作才 逐渐形成的，所以比起那些一线职工，我还相距甚远，当然与自身向来墨守成规 的保守工作态度上也有了积极转变，在师傅的鼓励下，克服

思想上的束缚，努力 尝试新做法，在一些风险低的岗位上，如车号员，我在保证准确的前提下运用了 新的工作方法，取得了不错的效果，我在今后的实际工作当中要更好的发挥和体 现这种精神。

（三）学校组织周密，单位认真负责为实习顺利开展提供良好保障在去南仓站前一天，学校为我们进行了安全教育指导讲座，特别要求我们注 意安全，每天现场工作前，带队师傅都要把今天的工作安排给予详细介绍，工作 中对于我们的一些不足给予充分指导，整个活动没有出现一次事故，这与学校周 密的组织，南仓站的大力支持是分不开的，在良好的工作环境下，我的实习成绩 取得了很高的分数。

（四）发挥自身的主动性，积极应对挑战，是完成实习工作的关键自从来到铁道学院，我先后参加天津西站、东站支援春运工作，这些工作培 养了我吃苦耐劳的精神，而本次实习更是关系到毕业环节，所以在工作中我时刻 严格要求自己，时刻警示自己，杜绝利己主义，面对遇到的困难能够利用所学知 识应对，特别是在制动员，连接员两个岗位，遇到问题无法排除时，我还请教了 师傅，在他指导下完成操作 在今后我要永远把工作的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果 断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃 苦耐劳、艰苦奋斗。

（五）工作中的一些薄弱环节以及对未来的希望虽然我并不是南仓站的正式员工，但我时刻用正式员工的身份要求自己，但 必须看到在一些方面我仍然有很多地方需要改进：

1.首先，不善与其他班级实习同学沟通，由于来此地实习的是铁道学院运输 系 08 级所有男生，其中很大一部分同学我并不熟悉，在工作中与他们交流很少，遇到困难只有等待师傅指导，师傅在帮助别人时，自己只能原地等待，由于铁路 大都是群体性联合操作，这就需要团队合作精神，这方面是我首先要加强的。2.其次，自身身体素质差，对于高强度一线任务吃不消平常我缺乏体育锻炼，学校的体育课程又非常有限，导致在本次的工作中遇 到需要跑动，用力的工作跟不上节奏，比如铁鞋制动，安放 20 组铁鞋还能坚持，但是工作一天后，全身很不适应，转天工作双手抖动，身体疼痛，而需要拧紧手 闸，由于自身力量小，往往要在工作人员帮助下完成，这些都是自身身体素质差 的表现，今后我还要加强体育锻炼，以适应强度大的工作岗位。3.最后，所学知识有一定的遗忘 进校后，我学习了信号，线路站场，客运，货运，行车等相关专业知识，由于一些课程已经有很长时间没有复习，加上近期新学习的一些知识，导致 某些知识联想不起来，对于现场工作有一定影响，毕业在即，如果我以这样 的状态去应聘，机会将会非常渺茫，复习以前一些专业知识，及时找出概念 上的遗漏，也是我今后要面对的任务。4.从总体上讲我在铁道学院的大学生活还是非常圆满的，这次实习工作也是 毕业环节的最后要求，个人认为，通过 90 天的不断努力，达到了学校对于毕业生 的基本要求，通过 2 年多的学习实践，专业水平从不会到入门再到显著提高最后 取得成绩，这是与老师们的辛勤教导分不开的，今后如果我走上铁路岗位，我会 铭记在铁院的奋斗时光，将学习中，实践中取得的宝贵经验用到工作当中，用的 双手建设铁路，用成绩回报学校！

篇2：铁道工程技术毕业总结

供需会的工作总结

为进一步搭建校企人才沟通合作平台，拓宽毕业生就业渠道，促进我院毕业生就业，我院于12月4日上午9：00在学院篮球场举办了“湖南铁道职业技术学院2011年毕业生冬季毕业生供需会”。在院领导的领导支持、各级部门的积极配合下，此次供需会达到了预期的目的，取得了较为显著的效果，但是也有许多地方值得反思总结。本次大型招聘会从2011年10月中旬开始，为期两个月的工作，可圈可点，可思可评。

一、学院各级高度重视，强调供需会的重要意义并明确责任

供需会自筹备开展以来，一切工作坚持以就业为导向。学院领导的高度重视，要求大家深化认识，认真对待，强调到做好毕业生就业工作的重要性和紧迫性，并在实际工作中给与了积极指导。一方面，院领导多次召开协调会，对此次供需会进行了研究和部署，要求发挥各方面的作用，通过各种渠道，多方联系用人单位前来学院招聘学生，群策群力，共同为开展好这次供需会而努力；另一方面，就业指导处与各系（部）之间还进行了多次协商会议，就供需会的前期准备、现场布置、接待及人员安排、事务分工等相关事宜进行了研讨，明确了各自的责任，确保了此次供需会的顺利、成功举办。

二、工作布署周密，各项工作有条不紊高质高效开展

本次供需会从10月中旬开始筹备至12月4日正式举行，为期近两个月，各项工作在院学工部、物业部、保卫处、组宣部、院团委等各级部门相互密切配合下有条不紊高质高效开展。

（一）前期准备阶段，做足了准备与努力

10月20日开始筹备，历时近二个月，在学院领导的统一部署与督导下展开严谨的研究论证，做具体工作的周密布署安排，包括实地考察研究企业，与企业达成意向，材料准备、宣传准备、学生培训等。

11月上旬开始向企业发送邀请函，共邀请85家企业，实际到场参会有52家，企业大多来自湖南、珠江三角洲、长江三角洲，共为毕业生提供了近2000个岗位；供需会招聘专业涉及到学院轨道类、机电类、物流、计算机、市场营销、会计、商务英语、旅游管理专业等近个专业。11月底开始通过学院校园网、招就网、校报、校广播电台发布供需会信息，院系学生会宣传部作条幅、板报、海报在全院进行宣传，各系各班班主任下达信息做应聘动员准备；学院学工部统一在全院学生中选拔招聘会服务自愿者 名，并进行了招聘会相关服务项目的培训。

（二）招聘会现场各负责部门各就各位，招聘工作有序进行 12月4日上午8：30在学院学术报告厅正式拉开帷幕，院领导、企业代表、学生代表先后在开幕式上作了发言。在早上9点之前，各工作人员各就各位，在通往学术报告厅的路上及招聘现场打出了宣传条幅，由物业部提供的 顶太阳棚已搭建好，各项设施已配备好，为每个企业配备 名自愿服务者，实行一套完整快捷的应聘面试程序，保证了招聘会的顺利进行。

12点，招聘会结束，我院学生凭着充实的专业知识、精湛的专业技能、独特的创新能力和优良的职业素养，受到了各用人单位的青睐，有近300多人达成意向，100多人签约，各用人单位代表深信，我院毕业生一定能为他们企业带去新的活力，为企业做出新的贡献。

三、对于本次招聘会出现的状况略作探讨及如何改进

一场招聘会的举办绝不仅仅只是完成常规工作任务，而是必须要以毕业生就业为导向，不仅要保证量，更要促成质的提升。在本次招聘会中折射出很多问题，值得我们反思。

本次大型毕业生供需会，有52家企业到来，国企 家，合资企业 家，民企 家，提供近2000个岗位，文科类岗位，工科类岗位。我院大三学生有 人，到现场参与应聘的据现场初略估计只有 人，此外大一大二关注的学生也比较少，只有近300多人达成意向，只有100多人签约，最终结果显示，签约率仅为，就业率仅为，与原来预先估计的就业率 相差，这不仅在数量上没有充分保证，使得本次供需会实际作用并没有真正体现。本次招聘会只涉及到 个专业，而我院专业设置有 个，专业对口率仅为，与原来预估的专业对口率 相差，这在供需质量上没有很大的保证。此外，学生关注度虽高，然而热情却不够，甚至不够主动，准备好求职简历与推荐表的同学并不多，这折射出我们工作上确实存在很多问题。

我们各职能部门的工作不太到位，认识上不是很深刻，甚至意识单薄，我们在考察研究企业时研究不是很具体全面，大三学生毕业就业指导工作不够彻底，我们的宣传力量薄弱不够有力。这首先需要学院各级部门高度重视，紧密协调配合，责任落实到位。需要学院领导为督导，亲自把关，就业办为牵头，把大三学生的就业当作大事重点工作纳入对各系系办学办的绩效考核，班主任、各专业老师主动走进学生，调研学生具体情况，为学生把脉，为学生提供就业形式分析、专题讲座，鼓励学生走出去；学工部院团委多组织院系举行就业相关活动；学院各级各层宣传机构做好各种宣传。

篇3：铁道工程技术毕业总结

(一) 铁道工程施工类中职毕业生就业前景分析

近年, 为适应经济发展的新常态, 国家对铁路建设的投资力度不断加大, 铁路建设加大马力已经成为经济稳增长的利器, 铁路事业飞速发展的新常态已经形成。另外, 随着较大规模城市圈的出现, 为缓解城市交通压力, 城市轨道交通事业也得到了迅猛的发展, 全国各类铁路工程单位均承担着大规模的施工任务, 铁路工程施工类毕业生的就业前景更加广阔。

另外, 铁道工程施工类行业自身存在的人才结构不合理、基层人才老龄化严重、人才队伍结构失衡等问题, 再次助推了铁道工程单位对施工人才的旺盛需求。“十二五”期间, 全国铁路建设系统人才需求量约为80万人, 其中, 一线操作人员就占到70%~80%。铁路院校的就业形势整体比较好, 每年有四分之三的学生在毕业前一年就能确定就业方向, 总体上处于供不应求的状态。

(二) 铁道工程施工类中职毕业生就业现状分析

笔者所在课题组对中铁十四局等12家用人单位进行问卷调查, 发现超过37.5%的毕业生到基层单位就业后, 面对艰苦的施工环境和繁重的工作任务, 存在环境适应能力不足、吃苦耐劳精神不够、团队协作意识不强、心理承受能力弱、人际关系不融洽、工作稳定性不高等问题, 具体表现为工作胜任力不足, 人员流失比例较大。

该问题使铁路工程建设单位的人才需求矛盾进一步激化, 工程施工进度受到影响, 对学校毕业生的就业安置工作形成压力, 对校企合作顺利进行及社会和谐稳定产生不利影响。

(三) 铁道工程施工类中职毕业生就业影响因素分析

笔者通过对随机抽选的洛阳铁路信息工程学校的200名中职毕业生, 18名学生家长, 9名任课教师, 11名班主任, 就铁道工程施工类中职毕业生就业影响进行了问卷调查, 现将造成该现状的主要因素归纳总结为以下四个方面。

1.自身因素

笔者分析调查数据发现, 有72.5%的毕业生期望月薪在2000元以上, 其中, 36%的毕业生期望月薪在3000元以上;有72%的毕业生期望到一线城市就业, 有58%的毕业生期望到国企就业, 仅有17%的毕业生愿意选择自主创业。这说明部分毕业生对就业缺乏理性思考, 工资期望值过高。另外, 调查还发现, 部分毕业生存在吃苦耐劳精神不够、沟通合作能力欠缺等问题。

2.家庭因素

家长就业观念陈旧, 一味期望子女就业单位待遇好、压力小、离家近、任务轻、牌子响、管理松, 对子女就业过分干涉;不了解中职教育的人才培养目标和铁路行业的发展形势, 对铁路类企业前景缺乏认识, 进而对毕业生就业产生潜意识的不良暗示, 对子女树立正确的择业观和长远发展产生误导。

3.学校因素

目前, 中职学校由于存在办学体制老化、人员编制不足等问题, 导致学校就业指导体系不健全、形式过于单一, 仍以传统就业指导教育为主;专职就业工作人员较少, 对毕业生就业意愿和家长就业期望分析不够;校企信息交流反馈不及时;就业指导人员晋升渠道狭窄, 工作缺乏主动性、积极性、创造性。

4.企业因素

企业过分重视生产效益, 忽视对职工的教育培养;校企合作重视程度不够, 存在“两张皮”现象;专职校企合作人员配备不足, 不能将施工一线操作规程、企业用人需求和行业发展形势等信息与学校、家长进行及时沟通。

二、铁道工程施工类中职毕业生基层就业对策研究

(一) 坚持学生就业主体地位, 引导学生树立理性择业观念

1.自我定位准确, 确保就业期望的合理性

根据行业形势、企业环境, 结合自身状况和发展潜力, 准确制定择业目标;根据企业用人标准, 找到自身差距, 制定相应措施, 为就业理想的顺利实现做好准备。

2.全面提升素质, 提高就业核心竞争力

就业核心竞争力的强弱是衡量专业技能水平高低的试金石, 是企业选聘员工的重要指标。首先, 毕业生要在学好理论知识的同时, 积极参加实训、企业实习和社会实践, 全面提升综合素质。其次, 毕业生要努力钻研相关专业知识, 做到“一专多能”, 努力提高就业核心竞争力。

3.认清就业形势, 增强就业主动性

基于铁路建设行业特性, 毕业生择业时, 首先要对应聘企业的工作区域、工作性质、工作难度、岗位要求、薪酬标准等方面有充分的了解, 及时调整心理预期。其次, 要努力拓宽就业咨询渠道, 必要时向班主任、就业指导老师或就业指导部门咨询, 努力实现“精准就业”。

(二) 发挥家长就业引导作用, 营造“家校共育”氛围

1.转变传统就业观念, 有效发挥引导作用

与其他行业相比, 铁路建设行业的艰苦性、复杂性尤为明显, 家长作为孩子的“终身导师”, 一方面应加深对铁路行业的认识, 积极转变就业观念。另一方面, 应充分尊重孩子意愿, 鼓励孩子到艰苦环境中锻炼。

2.增强家校沟通联系, 营造“家校共育”氛围

家长应加强与学校的沟通联系, 利用学校就业信息平台, 充分了解铁路行业的发展趋势、就业企业的具体情况以及毕业生的自身实际。还可以对毕业生就业指导教育工作提出改进的意见和建议, 努力促进“家校共育”氛围的形成, 为毕业生正确择业、安心从业提供有利条件。

(三) 健全学校就业指导体系, 做好就业服务工作

1.重视就业指导工作队伍建设

将就业指导教师纳入学校教师职称晋升范畴统筹考虑, 健全就业指导教师的教育、培养、考核制度。另外, 要严格按照专职就业工作人员数量与应届毕业生人数比例不低于1:500的要求, 加大就业指导人员的投入。

2.构建毕业生就业服务信息平台

尝试利用微信、微博、QQ群、手机报等新型传播手段宣传行业发展形势、企业用工需求、毕业生数据信息和工作现状等信息, 努力构建家校、校企零距离沟通的新型就业服务信息平台。

3.完善“一对一”帮扶机制

建立就业困难群体毕业生数据库, 制订帮扶计划, 大力推行“就业导师制”, 对就业困难毕业生有针对性地进行就业指导和“量体服务”, 全方位推进毕业生“就好业”。

4.建立多元化就业指导服务制度

通过校园开放日、校园招聘日、就业咨询周、校企合作论坛、家校组团实地探访等专项活动, 积极邀请企业一线专家、学生家长、优秀毕业生、在校学生参加沟通交流, 营造就业氛围。

(四) 完善校企信息沟通机制, 确保学生优质从业

1.健全校企信息沟通机制

成立校企信息沟通部门, 收集企业用工需求、操作规程、行业发展形势、毕业生基层就业表现等相关信息, 并及时向学校、家长、在校生进行反馈, 为毕业生精准择业和学校就业指导工作的顺利开展提供信息保障。

2.加大毕业生教育培养力度

企业作为整个就业链条的终端, 毕业生实现就业创业梦想的孵化器, 应充分重视毕业生的教育培养工作, 探索尝试就业“师徒制”, 关心毕业生的学习、工作、生活问题, 确保毕业生能够安心从业, 干事创业, 实现就业梦想。

三、结束语

基于铁路建设行业的特性, 在实现毕业生优质就业方面, 我们不能忽视家长的教育引导作用和企业的培养教育作用。我们希望构建以学生为主、家校共育、校企“零距离”沟通的新型就业指导体系, 尽快解决当前铁道工程施工类中职毕业生的就业难题, 为铁道工程施工类企业的可持续发展、校企合作的顺利进行、学校的就业安置工作以及劳动力职业技能水平的提升提供可参考的意见和建议。

参考文献

篇4：铁道信号施工管理技术要点

关键词：铁道信号；施工管理；技术；要点

中图分类号： U284 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）22-119-2

0 引言

在铁路信号具体实践中，铁道信号的质量优劣直接影响着铁路运输秩序的安全、效率，因此，铁道信号建设过程应采用各种技术手段，以确保铁道信号系统的优质性能。随着我国铁路运输业及现代科技水平的不断发展，铁路信号技术应用越来越广泛，铁路信号系统也逐渐转向智能化，从而为铁路的运输发挥出了更好的作用。本文结合目前常用的铁路信号系统，对信号施工过程中技术要点进行分析与研究。

1 铁道信号工程发展现状

随着我国经济的不断发展，铁路工程的发展也呈现出跨越式发展的趋势。不仅有效提高了列车运行速度，而且客运专线与高速铁路建设规模也不断增加。因此，对于铁道信号施工技术也提出了更为严格的技术要求。随着科学技术的快速发展，由传统的铁道信号逐渐转向了数字化、智能化和综合化的方向，使得铁道信号施工管理技术面临越来越复杂的挑战。

对于目前我国铁道信号施工管理的现状，也存在着很多需要解决的问题，如信号电缆的连接，采用传统的地面电缆箱盒方式连接，外界的环境影响对此影响非常的大，如出现电缆芯线的老化，以及人为原因的破坏；对于非移频轨道电路、信号点灯等传输的通道影响也不是很明显，从而造成了信号故障，等。这些都将会为铁路运输产生不良的影响。

2 铁道信号施工的重要性

从我们的日常生活中，就足以明白信号的重要性。信号灯代表着一种指令，在铁路的运输过程中，其每一个信号灯同样也代表着各自不同的指令。面对铁路运输过程中众多的工种划分，不同的职务，如司机、乘务员、站务员等，都是铁路运输过程中不可缺少的组织，而铁路运输过程中，整个线组织都是根据铁道信号来进行工作，而铁道信号工程则主要是对铁道沿线中信号设备的安装与调试，从而确保所有组织能够按照计划规范来完成信号的指示，保证所有行车的设备与乘客的安全。总之，铁路运输秩序的安全、高效与铁道信号施工质量息息相关。

3 铁道信号ZPW-2000A/K系统技术特点分析

ZPW-2000A/K系统是我国铁道信号工程中所用到的一种智能化的管理系统，因其具备了FSK的制式而被广泛的运用于轨道的电路管理模式中，ZPW-2000A/K系统内部中使用的是1700Hz—2600Hz载频段，把两者进行有效的结合，在满足于列车超速防护系统的标准化规划之外，还符合于列车信号作为主体信号的自动闭塞标准。ZPW-2000A/K系统具有以下几个特点。

①具有UM71无绝缘轨道电路中的技术优势。

②对列车的载频干扰可以起到很好的防护作用，从而有效防护拍频干扰。

③既对铁道信号的参数起到了一定的优化作用，而且还可以有效的延长机械绝缘节在铁轨上的传输长度，从而使得与电气绝缘的节轨道电路能够保持有相同的传输长度。

④能够在轨道的固定电路长度，以及在调整轨道电路过程中所允许的最小道碴电阻，符合于国家的要求，低道碴电阻的传输长度，以及1Ω.Km标准的道碴电阻要求，从而有助于提高轨道电路系统运行的稳定性。

⑤在对调谐的单元断线故障、调谐区断轨和轨道电路全程电气折断的检查，都可以实现。

⑥ZPW-2000A/K系统是有效的对法国UM71系统进行国产化的吸收，并且对法国的ZC03中的电缆进行了替换，成功的转换成了国产信号的数字电缆。这种技术的改变，在很大程度上提高了轨道中电路系统技术含量，并且通过减少铜芯线经以及备用芯组来提高了其传输长度，有效的节约了成本。

⑦对于发送、接收设备可以通用四种载频频率，从而有效的减少了电码化器材的种类，以及运转备用的数量，大大降低了铁道信号施工系统工程的造价，同时，对于所采用的发送、接收设备都有完善的自动检测功能，对于发送设备可以实现“N+1”的冗余，而接受的设备则可以实现双机相互为冗余。

⑧把传统的长钢包铜引接线由70mm2的铜引接线所替代，不仅可以增强ZPW-2000A/K系统的安全性，而且还便于ZPW-2000A/K系统的维修与管理。

4 对铁道信号施工管理技术要点的研究

4.1 施工阶段的技术要点

下面就以ZPW-2000A/K系统来阐述一下铁道信号施工技术的要点，并对其进行研究。

在铁道信号系统正式的施工之前，必须先做好施工前的准备工作，对于ZPW-2000A/K系统，需要施工的相关专业人员先对施工现场进行调查，然后根据图纸进行审核，对于不符的情况先做好调整与改进，对施工过程中所使用到的设备管理要签订好施工安全协议，并且编制好相应的施工流程，从而保证铁道信号施工能够安全、有序的进行。

4.1.1 外部设备安装技术要点

ZPW-2000A/K系统外部设备安装的技术要点体现在两个方面，分别是电缆与线路的敷设和设备的安装。对于电缆与线路的敷设，首先应当对电缆的外观进行检查，是否有破损，以及进行单盘测试与电气特性的测试，并且做好其相关的记录，检测完之后要对电缆的端头进行处理，从而有效避免因电缆的受潮而影响其质量；另外屏蔽数字信号的电缆则需要采用地下接续免维护电缆盒，按照铁路信号施工规范的具体要求来操作，而隧道桥梁地段则需要把地线与信号电缆同时敷设在一个沟槽内，并采用素混凝土包封，然后再进行物理隔离；对于所安装在室外的箱、盒等设备的接地线，都应当贯通地线并进行可靠的连接，而目前比较常用的就是C型连接环压接。

设备安装则是当电气设备的绝缘节调谐区内有轨道缝存在时，需要采用一塞一焊的方式来进行可靠的连接，如果是防雷装置需要与空心线圈安装在一起时，则可以使得线圈紧靠钢轨侧，与此同时对防雷装置加装一个保护盒。而设备与钢轨之间的连接线，则可以有用专用的钢包铜线，把线路两端加装压接端子。另外 ，对于补偿电容在砟线路的安装过程中，则需要更换一个专门的补偿电容枕，并且再加装一个防护罩，把电容安装在轨道的板线路外侧，引拉线外包防护套管则会通过植化锚栓和卡箍固定的轨道板上。

4.1.2 站内设备安装技术要点

站内设备的安装技术则主要在室内布线、电气设备安装以及设备接地三方面。对于室内布线，所有的线缆应当选用阻燃型，并且按照类型与用途制作成护套线，不仅外观美观而且有利于故障处理，并能有效避免缆线杂乱。室内信号设备的布置应当按照一定的规定，如前后排顶部的走线槽连接需要采用绝缘隔离；分线柜内的电缆需要带有铭牌进行整齐排列，并对引入孔进行防火封堵，从而保证电缆在柜体内的牢靠。设备接地，需要在信号机械室内防静电地板下面设置网格地线，并且室内所有的金属物品都应当与电位接地进行连接，当信号机械室内设置综合的接地体时，需确保室内设置有电源防雷和机柜外壳的接地等。只有当信号机安全接地之后，才能够通过分支地线与其它的地下进行可靠的连接。

4.2 系统安装之后的调试、竣工验收

在ZPW-2000A/K系统施工完毕之后，为了确保各个技术指标与设计相符，需要现场进行调试，在调试过程中，需按照先局部、后全部的原则来进行。当ZPW-2000A/K系统各项指标调试合格之后，就可以采用书面形式向建设方提出竣工验收的申请，验收过程需要严格按照铁道信号工程的施工标准进行，并对其设备的性能进行严格审核，对于验收过程中所存在的问题进行及时处理，直到全部合格之后确认验收。

由此可见，铁道信号工程是一项比较复杂且专业性较强的工程，在具体的施工过程中涉及内容非常多，因此要做好铁道信号施工管理技术的每一个环节，采用合理的施工方法，掌握铁道信号施工技术要点，从而确保铁道信号施工质量，提高整个铁道信号系统的质量，为铁路运输秩序安全、高效提供一份保障，有效促进我国铁路行业的稳健、安全的发展。

参 考 文 献

[1] 王东.浅析铁路信号常见问题及对策[J].科技与企业， 2013（14）.

[2] 张志伟.分析铁路信号存在的问题及对策[J].科技创新与应用，2012（25）.

[3] 周志强.铁道信号技术现状与发展展望[J].科技传播，2013（18）.

篇5：铁道工程技术专业的毕业论文

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篇6：铁道工程技术毕业总结

毕业设计（论文）是教学计划中的一个有机组成部分，是完成专业培养目标的最后一个重要的实践性教学环节。为了切实做好我校学生的毕业设计（论文）工作，进一步提高我校学生毕业设计（论文）的质量，特制订如下规定。

第一条毕业设计（论文）的教学基本要求

1．通过毕业设计（论文）巩固和拓展所学的基本理论和专业知识，培养学生综合应用、独立分析和解决实际问题的能力，培养学生的创新意识和创新能力，使学生获得科学研究的基础训练。

2．培养学生正确的设计思想、理论联系实际的工作作风和严谨的工作态度。对文科专业还应注重培养学生运用马克思主义基本原理和思想方法，分析解决社会政治经济文化等问题的能力。

3．使学生在方案设计、社会调查、查阅文献、资料搜集、工程绘图、计算、实验、数据处理、外文阅读、计算机和工具书使用、文字表达等基本技能和基本能力方面得到进一步的训练和提高。

第二条毕业设计（论文）的选题原则和要求

一、选题原则

1．从本专业培养目标出发，体现高级技能型人才基本训练的内容，使选题具有综合性、先进性和一定的难度。

2．在满足教学基本要求的前提下，尽量结合工程实际、科学研究和社会实践，使选题具有多样性、应用性和一定的特色。

3．促进学生积极思考和研究，培育学生的创新意识和创新精神，使选题具有新颖性、创造性和一定的创新之处。

4．结合预就业岗位实际，培养学生分析问题和解决问题的能力。

二、具体要求

1．一般情况下，工科类学生应以工程设计为主；文科类学生以论文为主，尽可能多地选择与社会政治经济建设相结合的实际应用题目，避免把文献综述、资料索引或实验数据的收集处理作为论文任务布置给学生。

2．毕业设计（论文）应对计算机编程、应用和阅读与选题相关的外文资料提出具体要求。

3．选题难度和份量要适当，要考虑各种客观条件，使学生在规定时间内，经努力能按时完成。

4．选题要体现因材施教原则。在保证教学要求的前提下，选题内容可因学生的基础、能力差异而有所不同，充分发挥各类学生的主动性和积极性。可允许自选课题，但应由个人提出申请，经指导教师同意、系主任批准。

5．如果确因题目比较大，而需要由多位学生组成团队共同参与合作完成的，应有明确分工。每个学生要有独立完成的工作内容及相应的要求，注意使每个学生都能得到全面的综合训练。

6．选题需经系主任批准，二级学院汇总盖章后报教务处备案。选题一经确定，不得随意更改。

7．毕业设计的时间可覆盖一年，即在第五学期时，就可确定选题，以利于学生提前准备和查阅资料，或开展实际性的设计工作。

第三条毕业设计（论文）指导教师职责

指导教师由具有一定设计经验与科研能力、对该课题内容熟悉、具有中级及以上职称或专业特长的教师承担。如学生在实习单位进行毕业设计，可聘请该单位中级职称以上的工程技术人员或管理人员担任指导教师，但必须办理审批手续，（与选题一并进行），同时学院还需再另配一名指导教师实行双导师制，以保证各环节到位，确保设计（论文）质量。指导教师确定后，原则上不能随意更换。

指导教师指导毕业设计（论文）学生数一般不超过20人。

指导教师主要职责：

1．选择课题，拟定毕业设计（论文）任务书和指导书；做好设计（论文）的前期准备工作，如文献资料、图书、工具书、实验器材等；制定周密的进度计划。

2．指导学生了解毕业设计（论文）课题的任务、目的、要求等全部工作内容，制订工作计划，认真指导学生进行总体方案设计和实验方案或调查方案的选择以及审查数据处理、理论或实验分析的结论等。

3．定期检查学生毕业设计（论文）工作进度及工作质量，及时解答学生所提问题和尽量解决学生所面临的困难。

4．指导学生按规范要求正确撰写毕业设计（论文），评审所指导的设计（论文）的全部资料，并写出评语和评分。

5．参加毕业设计（论文）答辩工作，评定学生成绩。

第四条对学生的要求

1．学生修完教学计划所规定的课程（含实践环节），取得所规定的学分数，方有资格参加毕业设计（论文）。

2．在教师指导下，学生可根据个人特长和实际情况提出参加毕业设计（论文）的课题要求，各系进行统筹安排。

3．在教师指导下，根据任务书的要求，拟定设计（论文）总体方案和进度计划。

4．独立进行设计（论文）的全过程，充分发挥主观能动性和积极性，严肃认真，刻苦钻研，按时完成任务。不得弄虚作假，不得剽窃他人研究成果，一经发现，其毕业设计（论文）以不及格计。

5．自觉遵守各项规章制度和劳动纪律，虚心接受教师和工程技术人员的指导。毕业设计（论文）期间，无故缺席按旷课处理，缺席时间达四分之一以上者不得参加答辩，其成绩以不及格计。

6．准确绘制设计图纸，认真拟定设计说明书或撰写论文，做到图画正确清晰，设计合理经济，说明书简明扼要、文字通顺，书写工整、计算正确。

第五条毕业设计的组织工作

为更好地领导每年的毕业设计工作，二级学院成立毕业设计（论文）领导小组，在分管院长统一领导下，由各系具体组织实施。

由各系统一管理和协调毕业设计（论文）的全过程。主要职责如下：

1．根据教学计划安排，拟定毕业设计（论文）工作计划，选定题目，组织收集毕业设计（论文）的参考资料。

2．组织编写毕业设计（论文）任务书。

3．提出指导教师名单和分配题目。

4．检查毕业设计（论文）进展情况和质量，研究解决所出现的问题。

5．根据规范化要求进行本系毕业设计（论文）的格式审查工作。

第六条毕业设计（论文）的考核程序

毕业设计（论文）的考核程序一般分为评阅、资格审查、答辩和综合成绩评定四个环节。

1．评阅。指导老师从专业角度就学生所学基本知识与基本技能的掌握和运用程度、学

生能力等方面进行认真评阅，并写出评语和评分。

2．资格审查。学生按计划完成毕业设计（论文）后，经格式审查、系主任批准，方获得参加答辩资格。

4．答辩。（详见本规定第七条）

5．综合成绩评定。（详见本规定第八条）

第七条毕业设计（论文）答辩

毕业设计（论文）答辩是对学生毕业设计（论文）进行全面检查、考核的一个必不可少的环节。因此，毕业设计（论文）结束时，每个学生均须逐个参加答辩。各二级学院应挑选部分优秀学生进行公开答辩，邀请校内外相关专业技术人员参加。

1．答辩前，各二级学院应成立答辩委员会，负责本学院毕业设计（论文）的答辩工作。答辩委员会主任一般由二级学院院长担任，答辩委员会成员为5～7名，由具有较高学术水平的教师担任。对于结合生产或科研任务的毕业设计（论文），可以聘请有关生产、科研部门的人员参加答辩委员会。各答辩委员会可设立一名秘书（不占答辩成员名额），负责答辩过程的记录、材料整理等事宜。

2．答辩委员会成员由各系提名，经二级学院审核确定。

3．答辩委员会的任务是组织本学院学生的答辩评分工作，统一答辩方法、步骤、要求，评阅毕业设计（论文），统一评分标准，科学严格评定成绩。

4．答辩一般安排在毕业设计（论文）工作的最后一周内进行，时间大约2～3天。各二级学院应将学生答辩的名单、日期安排提前向学生公布，并于答辩前报交教务处备案。

5．答辩前两天，指导教师应把毕业设计（论文）发还给学生，由学生写好答辩报告提纲（PPT）。提纲包括：①课题的任务、目的与意义；②所采用的原始资料或指导文献；③设计（论文）的基本内容及主要方法；④成果、结论和对自己完成任务情况的评价。报告时间为10～15分钟。

6．答辩提问一般二十分钟左右。提问要考察：①有关基本理论、基本知识；②独立工作能力、实践能力和综合分析能力的体现程度；③关于毕业设计（论文）须进一步说明的问题等。

7．答辩完成后，由答辩委员会给出答辩成绩和综合成绩。综合成绩包括平时成绩、评阅成绩和答辩成绩。

第八条毕业设计（论文）综合成绩评定及其标准

1．评定学生设计（论文）成绩时，必须实事求是，严格掌握标准。获得优秀毕业设计（论文）的人数不宜过多，一般控制在5%－20%之间。凡经过全面考核，确定为不及格的毕业设计（论文），应坚持原则，作不及格处理。各二级学院毕业设计（论文）领导小组要把好关，对优秀和不及格的作认真审查，集体讨论，保证准确。

凡毕业设计（论文）成绩不及格者，作结业处理。一年内可申请补做一次，并向学校缴纳一定的指导费。学生补做毕业设计（论文）由原所在二级学院安排，一般应在校内进行，其间一切费用由学生自理。

2．毕业设计（论文）的综合成绩由平时成绩（占20%）、评阅成绩（占50%）、答辩成绩（占30%）三部分组成，按百分制折算为五级记分制，即优秀（90～100分）、良好（80～89分）、中等（70～79分）、及格（60～69分）、不及格（59分以下）。

3．评分标准如下：

优秀：

（1）学习认真负责，模范遵守纪律，圆满完成设计（论文）过程中的各项任务。

（2）除很好地全部阅读教师指定的参考资料、文献外，还阅读了较多的自选资料。

（3）论文有独到的见解，富有新意或对某些问题有深刻的分析。

（4）设计合理，理论分析与计算正确，实验数据准确可靠，具有很强的独立思考与独立工作能力和查阅科技资料的能力。

（5）论文材料翔实可靠，说服力较强，具有很强的独立思考与独立工作能力和进行调查研究与查阅文献资料的能力。

（6）很好地掌握了有关理论和专业知识，论点鲜明，论据确凿，有较高学术水平或较大的实用价值。

（7）论文结构严谨，逻辑性强，论述层次清晰，文字通顺、准确，行文流畅，用计算机打印成文。

（8）答辩能简明扼要地阐述论文的主要内容，主次分明，思路清晰，能准确流利地回答有关问题。

良好：

（1）学习态度比较认真，组织纪律较好，较好地完成设计（论文）过程中的各项任务。

（2）除较好地全部阅读教师指定的参考资料、文献外，还阅读了一定的自选资料。

（3）论文有一定的见解，对某些问题分析较深入。

（4）设计比较合理，理论分析与计算正确，实验数据比较准确，具有较强的独立思考与独立工作能力和查阅科技资料的能力。

（5）论文材料丰富，有一定的说服力，具有较强的独立思考与独立工作能力和进行调查研究与查阅文献资料的能力。

（6）较好地掌握了有关理论和专业知识，论点正确，论据可靠，有一定的学术水平或实用价值。

（7）论文结构合理，逻辑性较强，文字通顺、准确，达到规范化要求，书写工整或用计算机打印成文。

（8）答辩时能清楚地阐述论文的主要内容和观点，主次较分明，思路清楚，能正确回答有关问题。

中等：

（1）学习态度尚好，遵守组织纪律，基本完成设计（论文）过程中的各项任务。

（2）阅读了教师指定的参考资料、文献。

（3）论文能提出自己的看法，但对问题分析不够深入。

（4）设计比较合理，理论分析与计算基本正确，实验数据基本准确，具有一定的独立思考与独立工作能力和查阅科技资料的能力。

（5）论述有理有据，具有一定的独立思考与独立工作能力和进行调查研究与查阅文献资料的能力。

（6）基本掌握了有关理论和专业知识，观点正确，选题有一定的价值，内容能理论联系实际。

（7）论文结构基本合理，层次比较清楚，文字通顺，基本达到规范化要求。

（8）答辩时能叙述论文的主要内容和观点，思路较清楚，基本上能正确回答有关问题。及格：

（1）学习不太认真，组织纪律较差，勉强完成设计（论文）过程中的各项任务。

（2）基本上阅读了教师指定的参考资料、文献。

（3）论文中自己的见解少或拼凑痕迹较明显。

（4）设计勉强合理，理论分析与计算无大错，实验数据基本准确，独立思考与独立工作能力和查阅科技资料的能力较差。

（5）研究能力较弱，独立思考与独立工作能力和进行调查研究与查阅文献资料的能力较差。

（6）有关理论和专业知识掌握得不扎实，观点基本正确。

（7）论文结构中有不合理成分，逻辑性较差，文字基本通顺，勉强达到规范化要求。

（8）答辩时能说明论文的基本内容和观点，但不够确切，有些主要问题经提示才能正确回答。

不及格：

（1）学习马虎，纪律涣散，未能完成设计（论文）过程中的各项任务。

（2）未能阅读教师指定的参考资料、文献。

（3）论文中有重大毛病或抄袭现象严重。

（4）设计不合理，理论分析与计算基本错误，实验数据不可靠，独立工作能力和查阅科技资料的能力均差。

（5）缺乏研究能力，工作能力、调查研究与查阅文献资料的能力均差。

（6）有关理论和专业知识掌握得很不扎实，基本观点错误。

（7）论文结构混乱，层次不清，文字不通顺，表达不清楚，达不到规范化要求。

（8）答辩时不能说明论文的基本内容和观点，主要问题回答不出或错误较多，经提示仍不能正确回答。

第九条毕业设计（论文）要加强文本化管理。主要内容有

1、毕业设计课题安排表

2、毕业设计任务书

3、毕业设计前期安排表

4、毕业设计后期安排表

5、中期检查情况

6、答辩安排情况

7、学生的最终的毕业设计（论文）成绩

8、论文归档

9、二级学院的毕业设计（论文）工作总结。

第十条 优秀毕业设计（论文）推荐及评选

1、二级学院按5%左右比例报送院级优秀毕业设计（论文）候选名单参加学院评审

2、在院级优秀毕业设计（论文）名单中遴选推荐省级优秀毕业设计（论文）。第十一条 其他

1、本规定包含团队毕业设计（论文）。

2、本规定从2011年起实施，原规定（要求）终止执行。