车辆整治方案

车辆整治方案（共8篇）

篇1：车辆整治方案

*****人民政府关于开展公路客运车辆 和校车安全集中整治工作方案

为认真贯彻落实《中共*****办公厅贵州省人民政府办公厅关于公路客运、城市公交和校车安全工作的紧急通知》（黔办发电„2014‟14号）和各级领导关于抓好当前道路安全整治有关重要指示、讲话精神，充分吸取*****”公交车燃烧事件教训，结合我县实际，特制定本工作方案。

一、指导思想

******公交车燃烧事件发生后，省委、省政府要求高度重视目前社会公共安全严峻复杂的形势，进一步落实好公共安全职责，举一反三，采取有力措施，重点加强公路客运、城市公交车安全隐患排查整治。交通部门、公共事业部门要认真总结，开展一次全面检查，严厉打击各种安全生产违法违规行为，严肃追究相关责任人责任，以更加完善的工作机制，更加扎实的工作作风，更加严格的工作措施，全力做好社会公共安全工作，坚决防止发生类似事故。

二、工作目标

结合正在开展的交通安全攻坚整治行动，此次集中整治工作从2014年3月起至5月底结束，为期3个月。通过集中整治，排查、整治、消除一批安全隐患；通过宣传教育，提高广大群众的公共安全参与率和防范意识，营造更为和谐的社会公共安全环境；建立完善的相关长效管理机制，长期持久地抓好公路客运车辆、1

和校车安全管理工作；坚决杜绝社会公共安全事故发生、杜绝道路交通群死群伤发生、杜绝消防安全人身伤亡事故发生。

三、强化组织领导

成立*****公路客运车辆和校车安全集中整治工作领导小组（以下简称领导小组），专门负责公路客运车辆和校车安全集中整治工作。

组长：****

副组长：****

成员：*****

工作小组下设办公室在派出所，***同志兼任办公室主任，负责日常工作。

四、集中整治实施步骤

（一）宣传发动阶段（3月3日—3月15日）

各职责部门通过采用广播、标语、横幅等载体，多渠道对社会公共安全知识进行宣传，努力营造良好的舆论氛围，促使广大群众充分认识社会公共安全的重要性，自觉参与到维护社会公共安全活动中来，逐步增强广大群众的社会公共安全防范意识。

（二）隐患排查整治阶段（3月16日—4月15日）

镇安监站、派出所、公路管理所、农技中心等部门要按照“全覆盖、零容忍、严执法、重实效”的要求，切实加强公路客运车辆和校车的安全隐患排查整治工作。重点排查检查车辆技术状况从业人员资质与身体状况、班线运营设臵、消防器材设备配备、客车站（点）安检情况、宣传教育活动开展等方面；各乡镇、街

2道办事处和监管职责部门必须全程参与排查和督查，建立隐患排查检查台账，制定完善相应的整治工作方案（落实专项经费、指定专人负责、细化工作措施、明确整改时间），并逐一对照检查,逐项落实到位，确保所有隐患得到整治消除。

（三）成效巩固阶段（4月16日—5月20日）

针对第二阶段工作，由领导小组组织相关职责部门认真开展“回头看”工作，切实巩固隐患排查整治成效。重点督查在第二阶段工作中是否存在隐患排查不彻底等情况，对工作不落实、不到位的责任企业启动问责，追究相关人员责任。

（四）总结、验收阶段（5月21日—5月30日）

由领导小组牵头，对公路客运车辆和校车企业整治情况进行验收，并作出书面总结，同时结合第一、二、三阶段工作，在总结中提炼出一套长效管理机制。

五、工作要求

（一）进一步提高思想认识。各监管职责部门、公路客运车辆要牢固树立“科学发展、安全发展”的理念，树立“抓好安全生产工作就是保民生、促发展”的思想，始终把人民群众的生命财产安全放在第一位，继续强化社会公共安全管理，着力提升管理服务水平。

（二）隐患排查整治要真抓实干。此次集中整治工作中，安全隐患排查台账要精准详实，整治措施要切实可行，不能走过场、留于形式，真正做到不留死角死面。

（三）严格工作措施落实。各监管职责部门在工作开展中，3要坚决按照规范化要求严格执行、统一标准，不能搞特殊和区别对待，确保各项措施得到落实。

（四）认真开展督查和落实责任追究。各监管职责部门要认真开展督查，对隐患排查整治及各种违法行为的查处一律坚持原则，凡是因工作不力导致事故发生的，一律严肃追究责任人责任。

篇2：车辆整治方案

各执法中队：

为进一步贯彻落实省政府印发的《关于转发省交通运输厅等九部门进一步加强全省车辆违法超限超载治理工作实施方案的通知》（赣府厅字【2012】77）精神，结合当前治超工作实际，制定了《公路货运车辆超限超载联合整治实施方案》，现印发给你们，请认真组织实施。

新余市分宜山塘下 分宜县交警大队 超限超载车辆检查站

仙女湖公安分局铃阳派出所

二0一二年五月二十五日 公路货运车辆超限超载联合整治实施方案

随着我市公路货运业的快速发展，大批严重超限超载货运车辆行驶省道干线公路，导致公路路产严重受损，影响了公路通行环境和行车安全。为更好的保障省道等干线公路的安全、完好、畅通，为我市经济社会发展提供平安舒适、高效快捷的公路运输环境，维护市、县干线公路交通安全通行和公路建管养成果，按照上级要求，结合治超工作实际，决定开展公路货运车辆超限超载联合整治活动，制定如下实施方案。

一、指导思想

以贯彻落实科学发展观、构建和谐公路为指导，以优化公路治超执法环境为目标，以联合整治为手段，以整治非法超限超载车辆为重点，结合集中整治影响发展环境的干部作风突出问题活动，开展联合整治活动，按照联合执法、部门协作、区域联动、源头治理、严管重罚的总体要求，通过整治保护公路基础设施建设成果，促进我市社会经济发展又快又好发展。

二、工作目标和原则

（一）工作目标

通过车辆超限超载联合整治活动的开展，有效遏制公路路面车辆超限超载行为，保护公路桥梁安全畅通，建立健康、规范、公平、有序的道路运输秩序，解决干部作风突出问题，为创建文明城市，改善城市投资环境做出贡献。

（二）工作原则

车辆超限超载联合整治期间，按照全国治理车辆超限超载工作有关要求，一是坚持采用经济、行政、法律手段和技术措施并重的原则；二是坚持处罚与教育、管理与服务的原则；三是坚持各部门 相互配合、相互协作、区域联动的原则，四是坚持路面执法严密防堵及积极疏导的原则。

三、组织领导及工作职责

为加强联合整治活动的组织领导，加大治超力度，保证整治工作顺利进行，成立车辆超限超载联合整治工作领导小组。

组 长：邱绍辉 市公路管理局副局长（市治超办主任）副组长：章 涛 山塘下治超站站长

戴启祥 分宜交警大队队长

黄明海 山塘下治超站教导员

王 琛 仙女湖公安分局铃阳派出所所长

成 员：晏金华 龚卫东 简平勇 王 胜

领导小组办公室设在山塘下治超站内勤中队，晏金华同志兼任办公室主任。成员：李小勇、祁卓斌、胥小青、邢朝华、钱 瑜、曾飞，联络员龚卫东，联络电话：***，信息员李小勇，联络电话：***。

领导小组工作职责：

领导小组及办公室负责联合整治日常工作，负责组织并督导、检查整治活动的开展，收集、汇总集中整治工作信息，督促强化路面治超，开展相关宣传活动，加强与相关部门和单位的联系、沟通、协调，努力营造整治车辆超限超载运输的高压态势。

整治期间各成员单位职责：

1、山塘下治超站负责整治日常宣传和现场整治车辆超限超载工作和治理点的管理；并对超限超载相关人员进行处罚。

2、分宜交警大队负责整治工作中的道路交通安全保障，维护好道路通行与整治秩序。

3、仙女湖公安分局铃阳派出所、驻站执勤点负责整治工作中的治安保障工作，维护治安秩序，随时做好整治应急出动。

四、实施步骤和整治内容

车辆超限超载联合整治活动时间自2012年5月25日开始，至2012年6月20日结束。

超限超载联合整治重点路段为：分安线（松山点、铃山点），樟排线（山塘下站点）、（袁河大桥点），分宜环城路和昌金高速连接线（高速入口点）等主要公路超限超载车辆作重点，严厉打击超限超载违法行为，切实维护公路的安全通行。依法治理我市区内公路超限超载行为严格控制55吨以上超限超载车辆行驶公路。

（一）调查摸底（2012年5月25日—27日）

对樟排线、上分等公路非法超限超载运输问题开展调查摸底并制定方案。

（二）宣传教育（2012年5月28日—6月1日）1、6月1日召开全体执法人员参加的联合整治动员大会，安排部署整治工作任务。

2、充分利用报纸、电视、广播和互联网等各种新闻媒体进行系列宣传和报道。

3、重点强化路面宣传，通过出动宣传车、散发宣传单、张贴标语、悬挂条幅、开展现场咨询服务等多种形式进行宣传，营造宣传氛围和声势。

4、采取“走村入户、送法上门”的形式，向公路沿线村民、驾驶员、私营业主等有关单位和个人详细讲解《公路安全保护条例》《公路超限检测站管理办法》，通过讲解使他们充分理解开展联合整治的重要性和必要性。

（三）集中整改（2012年6月4日—15日）

（一）加强路面治超。由分宜山塘下治超检查站、渝水路政大队、分宜路政大队、分宜交警大队、铃阳派出所组建，分成2个联合执法中队，每个联合执法中队由路政8--10人、交警2人、公安 派出所2人组成，山塘下整治点安排3辆执法车，确保路面执法12小时值勤，每个执法中队由1名领导带队，全面负责整治点的执法工作，加强对公路路面超限超载车辆整治，有效杜绝超限超载车辆驶入市区。

（二）加大桥梁保护力度。由山塘下治超站组织治超执法巡查组，对干线公路中、大桥梁和危桥进行巡查，并派驻联合执法中队，严格遏制车货总重超过55吨以上运输车辆行驶桥梁。

（三）为确保联合整治工作的顺利开展，减少其对群众生产和日常生活的影响，在联合整治期间，区别对待不同类型的车辆。对重量不超的不可解体物品和冰箱、彩电、汽车等规则尺寸物品的运输车辆、不予卸载，但须指定其到公路管理部门办理审批手续，并按照指定路线通行；对蔬菜瓜果等鲜活农产品运输车辆、汽油等化学危险品专用运输车辆，原则上不实施检查、卸载和处罚。对上述情况都要实行现场告诫、登记，并将违章情况通报车籍所在地有关部门处理，并加强管理，控制超限超载；对于超限超载登记超过3次的，由车籍所在地交通部门取消其经营性运输从业资格。

（四）实施卸载一般由执法人员告知车主或司机自行卸载。需要提供协助卸载和保管货物的，相关的收费标准按赣发改费字[2004]541号文件规定执行。对超限超载车辆卸下的货物，根据货物种类分别为其提供不超过3天的免费保管时间，并将货物有关保管事项书面告知当事人。对逾期经通知不能运走的，按规定变卖，扣除相关费用后，通知当事人领取，逾期不领取的，按照规定上缴财政。

（五）建立道路运输保障应急预案，组织好道路应急运力储备，做好重点物资运输和市场供应保障工作。一旦出现由于运输而引发的市场和重点物资供应的波动，及时组织应急运输工具进行抢运。因严重超限超载车辆行驶公路对公路、特别是桥梁造成损坏、毁坏甚至中断交通的，及时组织力量抢修，及时开通应急便道，确保公 路安全畅通。在执法过程中，出现冲卡、辱骂、殴打执法人员等阻碍整治工作，甚至出现聚众闹事、车辆集结冲卡堵塞交通和黑社会性质的威胁利诱等突发性事件，立即上报公安等相关部门进行处臵。

（四）总结提高（2011年6月18日—20日）

联合整治活动结束后，各单位认真总结经验，完善工作措施和制度，将联合整治转向经常性监管和日常治理，努力构建以站点相结合的路面流动治超体系。

五、工作要求

（一）加强领导，明确职责

开展车辆超限超载联合整治工作，是加强安全生产、促进道路运输事业健康发展的重要措施，也是创建文明城市、改善城市投资环境和规范运输市场经济秩序的重要内容。要充分认识超限超载集中整治工作的重要性和紧迫性。各执法中队要密切协调配合，认真落实措施，推进车辆超限超载联合整治工作平稳有序进行。

（二）规范执法行为，确保道路运输畅通

各单位在联合整治期间要严格依法行政，规范执法程序，加强监督检查，使整治工作规范、有序开展。特别要注意掌握政策界限，严禁在整治工作中违反规定乱收费、乱罚款，严禁发生公路“三乱”行为。严格执行治超工作“五不准”和“十严禁”，整治办将加强督察，实施检查、考核、评比，对工作认真、依法整治、效果突出的整治点进行通报表扬；对工作不力，撤离职守、工作不到位、效果不明显的，将进行通报批评，督促限期整改，对有违反规定执法的，实行责任追究。

（三）加强信息通报与沟通工作。

各单位在联合整治工作期间，要实行值班轮换制度、定期报告制度、台帐规范制度，指定一名信息员，路面整治情况每2天汇总后报领导小组办公室。加强相关部门之间的信息沟通与交流，对整 治期间群众反映的问题、运输价格变化情况、干线公路上的货车流量情况、煤粮油等国家重要物资的运输情况和价格波动情况等，及时收集、分析、研究和解决，定期向车辆超限超载集中整治工作领导小组办公室报告。

主题词：治超 联合整治 实施方案 通知

抄报：省、市治超办，市纠风办，市公路管理局。新余市分宜山塘下超限超载车辆检查站内勤中队

2012年5月25日印发 关于公路货运车辆超限超载联合整治活动的通告

为加强公路路政管理，确保公路安全畅通，依据《公路安全保护条例》等相关法律法规，自2012年5月25日起将对非法超限超载车辆进行联合整治，现将整治事宜通告如下：

一、加强公路路政管理，保护公路设施完好，维护路产路权，公安、交警、公路执法部门认真履行管理职责，依法对超限超载货运车辆违法行为进行整治。

二、严厉打击超限超载违法行为，经检测认定的超限超载运输车辆，坚决给予处罚。

三、对车辆超限超载违法行为，按照国务院九部委下发的《关于统一治理超限超载车辆认定标准》，对于二轴车辆车身和货物总重超过20吨、三轴车辆车货总重超过30吨、四轴车辆车货总重超过40吨、五轴车辆车货总重超过50吨、六轴及六轴以上车辆车货总重超过55吨等五种情形的先卸载后处罚。

四、严厉查处车货总重超过55吨以上运输车辆，严禁55吨以上运输车辆上路过桥。

五、根据《中华人民共和国行政处罚法》《公路安全保护条例》《江西省交通行政处罚自由裁量权适用规则（试行）》等法律、法规和规章的有关规定，实施以下处罚：

（一）车辆外廓尺寸超限

1、有下列违法行为的，责令停止违法行为，不予处罚：（1）车货总高度从地面算起在4米至4.1米，集装箱车从地面算起4.2米至4.3米；（2）车货总长度在18米至18.1米；（3）车货总宽度在2.5米至2.6米。

2、有下列违法行为的，责令停止违法行为，可以处1000元至1500元罚款：（1）车货总高度从地面算起在4.1米至4.5米，集装箱车从 8 地面算起4.3米至4.5米；（2）车货总长度在18.1米至19米；（3）车货总宽度在2.6米至2.8米。

3、有下列违法行为的，责令停止违法行为，可以处1500元至2500元罚款：（1）车货总高度从地面算起在4.5米至5米；（2）车货总长度在19米至20米；（3）车货总宽度在2.8米至3米。

4、有下列违法行为的，责令停止违法行为，可以处2500元至5000元罚款：（1）车货总高度从地面算起在5米以上；（2）车货总长度在20米以上；（3）车货总宽度在3米以上。

（二）车货总质量超限

1、超限在1吨以下的，不予处罚；超限在20%以内，责令停止违法行为，并可以处1000元至2000元罚款；

2、超限在20%以上50%以下的，责令停止违法行为，并可以处2000元至5000元罚款；

3、超限在50%以上的，责令停止违法行为，并可以处5000元至1万元罚款。

六、有关单位和个人必须自觉接受监督检查，自觉维护公路通行秩序，对阻碍、拒绝执法人员依法执行公务或围攻、殴打执法人员的，由公安机关依法查处，构成犯罪的，依法追究刑事责任。

七、集中整治时间自从2012年6月1日至6月20日止。

新余市分宜山塘下 分宜县交警大队 超限超载车辆检查站

仙女湖公安分局铃阳派出所

二0一二年五月二十五日

余治超站字[2012]16号 新余市分宜山塘下超限超载车辆检查站 关于印发突发事件应急预案的通知

站机关、各中队：

现将《新余市分宜山塘下超限超载车辆检查站突发事件应急预案》印发给你们，请认真贯彻落实。

二0一二年五月二十四日 新余市分宜山塘下超限超载 车辆检查站突发事件应急预案

为有效处理在治超工作过程中发生的交通堵塞、暴力抗法、进出运输紧张、物资供应不足等突发事件，保障公路交通安全畅通和执法人员人身安全，保证人民群众生活必需品的供应，确保公路超限超载有序推进和治超工作的正常进行，特定本预案。

一、工作原则

治超工作应急工作坚持“统一领导、分级负责、快速联动、安全高效”的原则。本预案适用于在治超工作过程中出现的各种影响治超工作正常或治超安全事故、道路堵塞等各类突发性事件的应急处臵。

二、突发事件类别

1、发生抗拒检测、不服从治超执法人员现场指挥；

2、发生相对人故意堵塞交通，强行冲卡、闯关、暴力抗法等恶性案件，造成执法人员人身伤害、交通堵塞的事件；

3、治超检查站区域内交通量突然增大，有较多车辆滞留，有可能堵塞交通及因卸载不及时发生滞留10辆以上车辆的事件；

4、故意损坏治超设施，致使治超工作无法正常进行的事件；

5、不接受治超工作行政处罚，聚众闹事，围攻执法人员等严重影响治超工作正常开展的事件；

6、因严重超限超载运输造成公路、桥梁损毁、交通中断的事件。

三、突发事件处置措施

针对突发事件的不同情况，应立即采取以下应急措施：

1、发生第一类事件时，路面执法值班负责人（中队长）必须立即向站值班领导和当地公安交警部门（铃阳派出所驻站执勤点）报 告，站领导及时与公安部门取得联系，与铃阳派出所驻站执勤点民警在第一时间赶往现场并实行强制性措施加以解决。执勤的交警应疏通公路，对不听劝阻、不听指挥的要依据《道路交通安全法》等进行处罚，对造成执法人员人身伤害的要依法严厉打击（第一责任人;路面中队长）。

2、发生第二事件时，路面执法负责人（中队长）应立刻向站值班领导报告，由值班领导组织、带领执法人员和站警务民警查看再场并组织疏导，必要时通知公安、交警协助。如发生人员受伤，及时送往当地医院治疗，并立刻向站主要负责人及法地公路管理部门和有关部门报告（第一责任人：路面中队长，带班领导）。

3、发生第三类事件时，路面执法负责人要及时了解掌控好现场及时向站值班领导汇报，值班领导应立即赶赴现场，了解掌控情况，并及时进行分析预测可能出现的情况，并向交警、公安部门进行通报（第一责任人：路面中队长）。

4、发生第四类事件时，路面执法负责人应在第一时间向站值班领导报告，站值班领导应立即组织驻站民警赶赴现场，维护好现场并视情节进行查处，追赔损失，并及时向站主要领导汇报，必要时要及时向公路管理局等部门通报或报告（第一责任人：路面中队长）。

5、发生第五类事件时，路面执法人员要采取灵活的应对措施，在保障人员安全的前提下，维护好治理工作正常秩序并及时向站值班领导汇报，请求援助，防止事态进一步恶化。站值班领导和铃阳派出所驻站执勤点应在第一时间派人赶到现场加以解决。对无理取闹的，要给予行政处罚，构成违法犯罪的，依法追究相关责任（第一责任人：带班领导，站领导）。

6、发生第六类事件时，现场执法负责人（中队长）应立刻组织好现场第一手资料的收集，并及时向站领导汇报，由站领导协同当 地路政交警等相关部门做好各项处臵工作（第一责任人：站领导）。

四、突发事件报警信息处置

各有关部门接到报警信息后，应尽可能详细地了解并记录以下的主要内容：报告人情况、突发事件发生时间、地点和现场主要情况、事情发展情况、人员财产安全情况，以及初步采取有措施情况，立即组织协调有关力量开展应急行动。

出现突发事件后要及时按规定程序向有关部门报告，现场处臵后形成完整的局面报告材料，要详细记录突发事件发生的时间、原因，采取的措施、报送时间，上级指示（命令）、落实情况（包括出动警力数量、处理过程、结果等）。

五、组织机构与职责

1、成立应急工作领导小组，组长：章涛、黄明海，副组长：晏金华、龚卫东，成员：李小勇、祁卓斌、曾飞、邢朝华、胥小青、钱瑜。设立24小时应急情况联络电话（07905890229），保证在发生突发事件后能够立即派人赶赴现场。公安、交警、公路等相关部门要制定相配套的应急措施，明确人员负责日常工作。

2、领导小组职责

①对突发事件处臵实施统一领导； ②制定本级治理超限超载车辆应急预案；

③组织、指挥、处臵车辆超限超载集中治理工作中生生的各类突发事件；

④应急处臵预案演练信息及时上报等日常工作；

⑤监督各级应急工作组织机构的突发事件处理情况，及时掌握各项目信息。

2、相关部门主要职责

①公安交警部门负责突发性区域的交通指挥，交通事故处臵和 治安事件处理，依法打击扰乱治超工作秩序，危害工作人员人身安全和财产安全的违法行为，维护正常交通、治安秩序，实施道路交通管制和工作现场安全警戒。

②交通运政：负责突发事件中受阻旅客及物资的运力高度，及时增调运力，确保物资运输的保障任务。组织队伍对所辖公路、桥梁损毁及时抢修，排除险情，确保公路桥梁安全畅通。

③负责组织队伍对所辖公路、桥梁损毁及时抢修，排除险情，确保公路桥梁安全畅通，对货运公司、货运企业及其司机的思想教育责任包干及维护稳定工作，协助相关部门做好突发事件的应急处理工作。

六、值班制度

结合日常治超工作管理，建立值班制度，并认真组织落实。值班电话必须24小时开通，值班人员不得撤离职守。值班领导手机24小时开通。执行应急装卸、运输保障任务时必须无条件执行应急指令。

七、责任追究

对于在执行突发事件处臵中因拒不执行上级命令、玩忽职守、推诿扯皮或贻误战机造成重大损失和恶劣影响的领导和责任人将依法依纪严肃处理。

主题词：制度建设 突发事件 应急预案 通知 抄报：省、市治超办，市公路管理局。新余市分宜山塘下超限超载车辆检查站内勤中队

篇3：地铁车辆降噪方案设计

随着人们生活水平的提高和环保意识的增强,对地铁车内噪声越来越关注,同时对乘坐舒适性也提出了更高要求,因此,地铁车内噪声已成为衡量地铁车辆质量的一项重要指标。地铁车辆总体设计时,需对噪声源和噪声传播路径进行综合考虑,并采取相应措施,以降低车内噪声,并提高车辆舒适度。地铁车辆主要噪声源包括:轮轨噪声、牵引系统噪声、集电系统噪声、辅助设备噪声和气动噪声等。不同车辆运行状态,起主导作用的噪声源将不同。相关学者研究认为:车辆运行速度小于60 km/h时,列车牵引电机及辅助设备噪声是主要部分;车辆运行速度在60~200 km/h时,轮轨噪声是主要部分;车辆运行速度大于200 km/h时,空气动力噪声是主要部分。此外,在外界激励下,车体自身也将产生振动噪声。这些因素共同作用,最终形成地铁车内噪声[1,2,3]。

2 噪声控制原理

声学系统一般由声源、传播途径及接收器3个环节组成。根据地铁车辆运行工况分析,地铁车辆声源产生及传播路径见图1。根据声源传递路径,可将其分为固体传播噪声和空气传播噪声,减振降噪技术可从吸音、隔音、吸振、隔振四方面改善乘客舒适性,降低噪声影响[4,5]。

2.1 吸音降噪原理

根据消音器原理,地铁车辆吸音材料消音计算如下:

式中:L为消音量;φ(α)为消音系数,与阻尼材料的吸音系数有关;P为通道有效断面周长;l为消音器有效长度;S为气流通道的横断面面积。

由式(1)可以看出,吸音材料表面积和材料吸音系数越大、气流通道有效面积越小,消音量就越大。

2.2 隔音降噪原理

当具有一定能量的噪声入射到一个壁面上时,在声波作用下,壁面按一定方式进行振动,这部分声能称为透射声能,并向外辐射噪声,对于大多数壁面而言,透射声能仅为入射声能的几百分之一或更小,而绝大部分声能被反射回去。噪声控制中,常采用透射系数表示壁面隔音能力,透射系数是透射声能与入射声能的比值,通常用隔音材料的固有隔音量或传音损失表示一个隔音构件的隔音能力,记为R,定义为R=10lg(1/tI),tI越小,R数值越大,壁面隔音性能越好。

一个包含门窗等的组合隔音构件,其隔音量按照综合隔音量进行计算,设一个组合隔音构件由几个分构件组成,各个分构件自身的隔音量为Ri,面积为Si,则组合构件的综合隔音量R计算公式为:

根据式(2)可计算出一面隔音量为50 d B的墙若在上面开一个面积为墙面积百分之一的洞,则墙的综合隔音量降低到仅为20 d B,若在上面开一个面积为墙面积千分之一的洞,则墙的综合隔音量为30 d B。因此,隔音设计中,防止隔音构件上空洞和缝隙的透声十分必要。

3 车辆降噪措施研究

3.1 声源降噪措施

通常我国各地地铁车辆运行最高速度为80~120 km/h,因此,在声源控制方面,主要包含控制牵引电机及辅助设备噪声及轮轨噪声。

3.1.1 使用优良动力学性能转向架

通过使用优良动力学性能的PW80E-Ⅱ转向架及转向架设置降噪环等措施(见图2),能够实现以下效果:(1)使用带降噪环的直辐板车轮有效降低噪声,列车正常60 km/h速度运行时,安装降噪环的列车客室内噪声比不装降噪环列车噪声约低3 d B(A);(2)选择合适的减振器及空气弹簧,保证横向和垂向平稳性指标W≤2.5;(3)脱轨系数﹙Q/P﹚≤0.8;(4)合理设置车辆质量,保证轮重减载率﹙△P/P﹚≤0.6;(5)设置轮缘润滑装置,降低列车在弯道处的轮缘磨耗,并有效降低车轮与轨道间的啸叫[6,7]。

3.1.2 牵引电机选型

异步牵引电机满足标准《IEC 60349-2:轨道机车车辆和公路车辆用旋转电机第2部分:铁路机车车辆用电子变流器供电的交流电动机》。永磁直驱牵引电机满足标准《IEC60349-4:轨道机车车辆和公路车辆用旋转电机第4部分:与电子变流器相连的永磁同步电机》标准的设计及试验要求。规定的电机噪声功率等级满足标准要求(见图3)。

车辆速度为8 0 k m/h时,异步牵引电机转速约为3 5 0 0 r/m i n,标准规定其噪声限度值为不超过112 d B(A);而永磁直驱牵引电机转速约为602 r/min,标准规定其噪声限度值为不超过102 d B(A)。从标准规定可知永磁直驱牵引电机噪声要低于异步牵引电机,且由于永磁直驱电机采用全封闭结构,其噪声值可能更低。

3.1.3 设置静压风道

在整辆车(包含空调及受电弓下方)设置静压风道(见图4),按照ISO 3381标准要求,车辆静止时,客室内空调装置正常工作产生的噪声值不超过69 d B(A)。

3.2 吸音降噪

(1)采用薄壁化的中空铝合金地板,型材断面结构见图5,型材两侧为铝板,中间是一系列刚性筋板连接。在地板型材下面板喷涂2 mm水性阻尼浆,在中空型腔内填充一种多孔性发泡材料,在型材上面板粘贴2.5 mm厚PVC地板布。相比直接敷设地板布结构,隔音降噪性能可提升2 d B左右[8]。

(2)贯通道使用双层棚布密封,试验结果表明,双层棚布贯通道隔音量能够提高2 d B(A)。

(3)车门门页采用铝蜂窝夹层结构,门缝处采用密封胶条,车窗和车门玻璃均采用双层中空结构,也都能降低噪声。

(4)车体内表面及车顶、侧墙、端墙上粘贴性能优良的保温吸音材料;车底增设裙板或底板底部安装吸音材料。

3.3 隔音(振)降噪

(1)弹性悬挂。为衰减车体振动向侧墙传递的能量,侧墙与钢结构中间加上空气弹簧,避开两者刚性接触,降低传入轻轨车内的噪声。在内外墙板间、内外顶板间都应填充性能较好的吸声材料。另外,在车底以下的面积贴附吸声材料,以吸取车下声能。

(2)底架设备使用边梁吊挂(见图6)。边梁吊挂方式通过铆钉将设备横梁直接铆接在底架强度最大的边梁型材上,隔断底架设备振动和噪声向客室内传递的路径。边梁吊挂形式还有利于车辆布线和管路布置,底架线槽采用整体线槽,线槽直接安装在设备吊挂梁上,管路安装于线槽两侧,使底架布线、管路美观、整齐,便于安装、更换。

(3)空调平顶安装(见图7)。在车体设置空调平顶,车载空调采用平顶安装方式。空调机组安装前需先通过螺栓将减振器与调整垫连接至车体安装座上,再将机组落下与减振器通过螺栓连接。该方式可隔断机组振动和噪声向客室内的转播[9]。

4 结束语

通过使用优良动力学性能的转向架及降噪环、平顶式空调机组、静压风道、边梁吊挂等方式,从噪声源处降低噪声,并通过采用车底安装吸音材料、双层贯通道和铝蜂窝夹层结构形式,从噪声传递方式对地铁车辆噪声进行控制。

参考文献

[1]曹明旭.关于地铁车辆的减振降噪[J].机械设计与制造,2002(1):97-99.

[2]韩义涛.城市轨道交通减振降噪分析及工程措施[J].铁道工程学报,2010,27(2):85-88.

[3]John Bray.新型轨道交通用振动管理技术[J].中国铁路,2013(11):67-68.

[4]汤晏宁.城市轻轨车辆车内噪声分析及降噪研究[D].大连:大连交通大学,2005.

[5]徐冠基,张志强,李宁,等.铁路客车内部噪声测量方法及限值标准研究[J].中国铁路,2012(1):58-61.

[6]陈建滨,沈辉辉,王生华.上海轨道交通6号线车辆阻尼车轮降噪措施及效果[J].电力机车与城轨车辆,2011(6):59-60.

[7]聂显鹏,李国栋,吴冬,等.地铁车辆转向架车轮降噪方式研究[J].电力机车与城轨车辆,2012(6):63-64.

[8]刘宁,刘厚林,杨国纪,等.城轨车辆地板减振降噪分析[J].电力机车与城轨车辆,2014(6):34-35.

篇4：车辆整治方案

一、提高认识，明确职责

全区各学校组织召开师生、家长以及接送车辆业主与驾驶员会议，传达县局安全会议精神，统一思想，提高认识，共同开展整治。明确各学校一把手为第一责任人，落实一名副校级干部专门负责学生交通安全工作，配备安全保卫人员及装备，主动配合公安交通管理部门维护学校周边交通秩序，全力推进学生安全教育和相关管理工作。

二、家校合作，加强教育

通过家长会、致广大学生及家长一封信、手机短信提示等形式，督促家长履行好监护人的职责，配合学校做好子女的交通安全教育和监管工作，提醒家长，不能让体弱多病无保护能力的老年人用车接送孩子上下学。加强师生交通安全教育，将交通安全教育纳入课堂教学计划，定期开展以交通安全为主题的宣传教育活动，提高学生的自我防范能力，主动邀请并积极配合公安交管部门进校园开展交通安全知识宣传活动。教育學生遵守乘车纪律和交通规则，有序上下车；不在候车点追逐打闹，做到文明候车、文明乘车。教育学生及家长拒绝无安全保障的交通方式，不乘坐无检验合格标志的车辆，以及改装车、报废车、货运汽车、三轮摩托车、拖拉机等车辆；不乘坐无牌无证、不符合安全技术条件的车辆；不乘坐超员、超速等安全无保障的车辆等。

三、建立台账，强化监管

及时、准确地掌握学生乘车信息，逐一登记学生乘坐的车辆类型、车牌号、行驶时间和路线、乘坐人数、学生姓名等信息，完善学生乘车台账，及时发现安全隐患。强化值班与排查，安排领导与教师在学校门口、学生乘坐社会车辆较集中的路段值班。对发现学生乘坐非客运车辆、无牌车辆、超员车辆等严重安全隐患的，及时制止并立即通知学生和学生家长，同时向区党委、政府、派出所、教育部门、交管部门、交通部门通报情况。加强对车辆进出校园的管理，社会车辆未经同意不得进入校园，有关车辆进出校园时，必须减速慢行（校门口醒目处要设置减速提示标志或装置），并避开学生上学、放学高峰和课外活动时间，非机动车辆进出校门口要推车步行，确保师生安全。

加强对接送学生车辆的安全管理，保障广大中小学生的交通安全，是我们义不容辞的一项重要责任和义务，让我们携起手来，合力推进学生接送车辆综合整治工作，为广大中小学生的人身安全，为创造平安校园、构建和谐滨海做出新的更大的贡献。

篇5：接送学生车辆排查整治工作方案

接送学生车辆排查整治工作方案

一、指导思想

为切实保障我校学生上学、放学乘车的人身安全，加强学生乘车安全管理，根据 《 山东省校车交通安全管理办法 》精神，及《聊城市中小学、幼儿园校车及其他接送学生、幼儿车辆交通安全集中整治工作的实施方案》的通知要求，《方案》要求，经学校校委会研究，决定在开学初在全校范围内开展一次接送学生车辆交通安全集中整治活动，特制定本方案。

二、工作目标

通过开展接送学生辆交通安全集中整治工作，进一步规范接送学生车辆交通安全管理，有效遏制非法载客、超员载客的行为，进一步增强广大师生、家长、车辆驾驶员的交通安全意识，确保交通零事故。

三、整治重点

1、“三无”车辆、未取得专用校车资格的车辆。

3、接送学生车辆上路行驶时，未按照国家和省规定正确使用校车专业标识、标志的。

4、车辆驾驶员不符合国家和省规定要求的。

5、接送学生车辆违反 《 山东省校车交通安全管理办法 》 相关规定的。

6、超载现象。

四、任务与措施 1、加强宣传力度。、加强排查，建立台帐。3、规范接送学生车辆管理。4、建立交通安全长效管理机制。

五、实施步骤 1、2月17日制定晏店中心小学接送学生车辆交通安全集中整治工作的实施方案.2、2 月 17 日，按照任务要求，学校组织力量对本校内接送学生车辆进行全面摸排，建立台账。

3、学校根据学校工作方案进行排查整改，对经教育不改的家长及车主督促其整改到位。4、2月24日学校接送学生车辆整顿工作总结。

六、工作要求

1、加强组织领导，提高思想认识。

2、坚持管理与服务并重。

3、加强工作督导。

4、及时信息上报。

5、建立接送学生幼儿车辆安全管理长效机制。

6、定期召开专题会议。

七、组织领导

为加强该项工作的组织领导，学校决定成立集中整治领导小组，成员如下：

组 长：杨保常 学校校长 全面主抓车辆整顿工作 副组长：李红星 直接负责车辆整顿工作

篇6：接送学生车辆集中排查整治方案

接送学生车辆集中排查整治方案

为落实全县学生接送车辆集中排查整治工作会议精神，根据县教育局文件精神，结合学校的实际，特制定本方案。

一、工作目标：

通过扎实有效的对学生接送车辆集中排查整治工作，教育学生不坐超员车、货车、拖拉机，自觉抵制各类交通违法行为，确保不发生学生伤亡的交通事故。

二、具体工作措施：

1、成立组织，明确职责。学校成立了以校长贾朝见为组长，主任温保海为副组长，各班班主任为成员的学生接送车辆集中排查整治工作领导小组，召开专门的会议，明确各自职责。

2、营造氛围，大力宣传，增强交通安全意识。通过早读、校会、班会、宣传栏、法制教育报告会、安全教育课等各种渠道，营造氛围，增强学生交通安全意识。

3、落实工作责任制。与班主任签定安全目标责任书，要求班主任利用班会课、安全教育课教育学生不坐超员车、货车、拖拉机和非法营运车，自觉抵制各类交通违法行为。

4、对全校学生乘坐车辆进行调查统计，有针对性地对乘坐车辆上学的学生以及监护进行专门的教育，签定协议书。

5、建立举报制度。发动学生相互监督，发现有学生乘坐超员车、货车、拖拉机和非法营运车，要及时报告班主任和校领导，学校将给予表扬和鼓励。

此项工作，已纳入学校日常工作中，已作为日常安全教育的一项内容，并形成长效制度。

篇7：接送学生车辆专项整治行动方案

行

动

方

案

为进一步加强接送学生（幼儿）车辆和学生（幼儿）出行的交通安全管理，保障广大学生（幼儿）上下学交通安全，兰溪镇人民政府决定在全镇范围内深入开展接送学生（幼儿）车辆专项整治行动，根据相关法律法规和上级文件精神，结合本镇实际，制订本方案。

一、指导思想

以建设“平安和谐校园”为目标，由政府统一领导，教育、交警、交通等部门密切配合，齐抓共管，各级各类学校和广大人民群众积极参与，集中时间、集中力量，深入做好排查工作，严厉打击违法违规接送学生（幼儿）行为，确保中小学生（幼儿）乘车安全，为我镇教育发展营造和谐稳定的社会环境。

二、工作目标

整治行动分为定期集中整治和不定期整治两种形式，每年2-3月、8-9月进行两次集中整治行动，各村、学校、公安交警、道路运输等部门要进一步落实接送学生（幼儿）车辆管理工作职责，建立健全接送学生（幼儿）车辆管理工作的长效机制并保障其规范有序进行，保证学生（幼儿）乘车安全，坚决遏制重特大校（园）交通事故发生。

三、组织领导

镇人民政府成立接送学生（幼儿）车辆专项整治行动领导小组：

组 长： 副组长： 成 员：

领导小组下设办公室，由徐范佳同志兼任办公室主任。

四、工作步骤

1、宣传发运

张贴《赫山区人民政府关于进一步加强接送学生（幼儿）车辆管理工作的通告》，各级各部门要认真组织相关人员学习，充分利用标语、横幅、黑板报、发放宣传资料等形式，宣传造势，各村、社区（街道）必须在涉校涉生的主要道路沿线，张贴《通告》，扩大专项整治行动的影响力，号召全社会全员参与接送学生（幼儿）车辆的监管，形成强大的舆论氛围。各中小学校要与家长签订《学生接送车辆安全协议书》，做到家喻户晓。

2、自查自纠

各部门要在政府的统一领导下，制订具体实施方案，要召开专门会议，结合实际进行全面部署，彻底摸清辖区内接送学生（幼儿）车辆基本情况，对不符合相关要求车辆的车主下发整改通知。各村、社区（街道）按照责任状的要求，做好相关工作，要组织召开辖区内接送学生（幼儿）车辆驾驶员会议，让车主了解“接送学生（幼儿）车辆”办证程序，对其进行交通安全知识教育，并督促其自查自纠，限期整改。

3、集中整治

各村、社区（街道）专项整治小组要对符合条件的车辆认真进行登记、建档并办理相关手续；对手续不齐全、车况不佳、驾龄车型不符合要求的车辆进行取缔，该处罚的处罚，该收缴车辆的收缴车辆，该拘留的拘留。基本肃清“黑校车”、不合标准的校车。各村、社区（街道）接送学生（幼儿）车辆集中整治情况，由镇接送学生（幼儿）车辆专项整治行动领导小组进行督查。

4、巩固提高

建立接送学生（幼儿）车辆管理长效机制，巩固集中整治成效，形成接送学生（幼儿）车辆规范化管理模式，处置在专项整治行动中遇到的重点、难点问题，从根本上消除中小学生（幼儿）乘车安全隐患。建立举报制度，鼓励广大家长、学生、群众积极参与对接送学生（幼儿）车辆的监督，对接送学生（幼儿）车辆的违法违规现象进行举报。根据举报情况，镇接送学生（幼儿）车辆专项整治行动领导小组对举报对象进行整治。交警部门、运输部门要对非法接送学生（幼儿）的行为进行严厉打击。

5、考核

按照责任状的职责要求，镇接送学生（幼儿）车辆管理工作领导小组将对各村、社区（街道）一年的相关工作进行考核，考核结果纳入各村、社区（街道）综治考核。

五、工作要求

1、高度重视，精心组织。接送学生（幼儿）车辆交通安全问题，直接关系到千家万户的安宁和社会稳定，各村、社区（街道）、各部门要充分认识加强接送学生（幼儿）车辆交通安全管理工作的重要性，将接送学生（幼儿）车辆交通安全管理作为预防重特大道路交通事故的一项重要内容，进一步加强组织领导，明确目标责任，周密制订措施，认真抓好落实。

2、深入发动，广泛宣传。交警、道路运输部门及各学校要利用各种舆论工具，向中小学生（幼儿）及其家长宣传乘坐不符合规定的接送学生（幼儿）车辆的严重危害，各村、社区（街道）、各部门要将《通告》、《行动方案》的精神向广大学生家长、接送车辆驾驶员传达，并贯彻政府相关工作要求，确保各项工作宣传到位，落实到位。

3、加强督导，落实奖惩。各村、社区（街道）、各部门要实行“一把手”负责制，从本辖区的实际出发，制订有针对性的工作实施方案，强化对集中整治的督导检查，及时发现和解决整治过程中遇到的问题。集中整治期间，镇接送学生（幼儿）车辆安全专项整治工作领导小组办公室将组织人员对集中整治进行检查督导，并将检查情况全镇通报。对因工作措施不落实导致发生接送学生（幼儿）车辆交通事故的，将按有关规定严格追究责任。

篇8：公路车辆检测系统方案探讨

智能交通系统是未来交通系统的发展方向, 它是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的, 实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。车辆检测器作为交通信息采集的重要前端部分, 越来越受到业内人士的关注。车辆检测器以机动车辆为检测目标, 检测车辆的通过或存在状况, 其作用是为智能交通控制系统提供足够的信息以便进行最优的控制。车辆信息地磁感应系统作为取代传统的线圈车辆检测器的一种新型车辆检测设备, 依靠其自身的特点和优势, 已在国内外得到了越来越广泛的应用。

2 感应线圈式车辆检测器

2.1 感应线圈式车辆检测器基本原理

在同一车道的道路路基段埋设一组感应线圈, 每组感应线圈与多通道车辆检测器相连。当车辆分别经过两个线圈时, 由于线圈电感量的变化, 车辆的通过状态将被检测到, 同时状态信号传输给车辆检测器, 由其进行采集和计算, 并发送到上位机进行处理。车辆检测系统外场设备部分主要由车辆检测器和检测线圈组成。

2.2 感应线圈式车辆检测器的安装

感应线圈式车辆检测系统施工流程通常包括切割线圈槽、敷设线圈电缆、灌胶、测试线圈电气特性、车辆检测器安装调试。

(1) 检测域选取。环形线圈通常安置在切割路面的槽里, 其典型的宽度为6至8毫米, 深度为4至6厘米。 (2) 路面画线。根据车道宽度和检测对象要求, 确定线圈规格尺寸及匝数, 进行路面画线, 拐角处45度倒角, 避免尖角损坏电缆护套。 (3) 锯缝开槽与清理。 (4) 铺装线圈电缆。 (5) 馈线敷设。 (6) 电缆固定。 (7) 线槽回填。槽内缝隙须填实并与道路结为一体, 防止线圈在有车经过时产生颤动或松动。

2.3 感应线圈式车辆检测器缺点

感应线圈式车辆检测器具有安装简便、抗干扰能力强、集成化程度高等优点, 但也存在着固有的一些缺点, 安装或维护地感线圈时必须直接埋入车道, 这样交通会暂时受到阻碍, 不利于保持车辆行驶的畅通;埋置地感线圈的切缝会使路面软化, 这样容易使路面受损, 尤其是在有信号控制的十字路口, 在这里车辆经常启动或者制动, 可能会使道路损坏更加严重;地感线圈易受冰冻、路基下沉、土地盐碱等自然环境的影响, 感受磁场变化不准, 从而影响检测效果;当车流拥堵, 车间距小于3m的时候, 地感线圈检测器的检测精度大幅度降低, 甚至无法检测, 而在我国很多城市, 上下班高峰时交通都十分拥堵, 地感线圈检测器在交通拥堵时检测精度就会大幅度降低, 这样就不利于交通信息的采集和道路交通的管理。

3 车辆信息地磁感应检测系统

3.1 地磁车辆检测器基本原理

为提高车辆检测准确度和系统抗干扰能力, 降低系统成本, 减少对路面的破坏, 提出了基于地磁感应的无线车辆检测系统的方法。与传统车辆检测器相比, 该检测器采用各向异性磁阻传感器进行设计, 尺寸小, 易于集成。检测器对采集的数据进行处理和特征提取, 利用2个地磁感应器, 应用基于阈值的车辆判别方法, 进行车流量的实时在线的检验, 并通过无线网络系统将数据传输给上位机, 无需布线, 易于施工, 基于地磁感应的车辆检测方法的准确率达到了96%。系统工作稳定可靠, 不受环境路况天气等外在因素的影响, 与传统车辆检测系统相比, 在性能、实时性、成本、寿命、维护等方面整体上有很大的优越性。

3.2 地磁车辆检测器的性能特点

由于车辆本身含有的铁磁物质会对车辆存在区域的地磁信号产生影响, 使车辆存在区域的地球磁力线发生扭曲。车辆在运动状态时, 这种铁磁物质对地磁场的影响会跟随车辆的运动。当车辆经过磁敏探测端机时, 磁敏传感器可以探测出地磁信号的变化并以输出电压信号的形式得以反映, 放大器对该信号进行充分放大, 滤波隔直电路对关键信号进行进一步提取并通过比较器电路产生一个中断信号, 单片机收到此中断信号便开始通过模数转换器对放大器放大后的信号不断采集, 并根据相应的算法采集车辆信息。正是这样一个世界领先的检测技术, 成功应用到了智能交通行业。

主要特点:

(1) 环境适应性强:能够全天候持续正常工作设置方便、灵活; (2) 系统采用模块化、结构化设计, 可扩展性好、系统运行效率高; (3) 实时对多路口多车道的车流量信息进行采集和统计; (4) 使用寿命长:可工作3年以上无需更换电池; (5) 体积小, 无线传输, 安装、维护方便, 对路面破坏较小; (6) 灵敏度根据路况软件可调, 对低速或静止车辆也有良好的检测效果, 准确率高; (7) 抗干扰好:检测器经过多次硬件滤波和数字滤波, 经微处理器算法识别, 抗振动、雷电和无线信号干扰, 正确率和灵敏度高; (8) 安装方便, 效果美观:施工周期短, 成本低, 不需要大型切割设备, 路面破坏程度小, 只需要在路面打出一个深度略大于120mm, 直径为108mm (打孔机标准孔径) 的圆洞即可。

3.3 地磁车辆检测系统施工技术

3.3.1 地磁感应器安装

通过水钻 (通用工具) 在路面钻一圆洞将地磁感应器埋入路面, 对路面无破坏和损伤, 保证城市道路美观, 安装时间短无需长时间封闭车道, 有效的减少了施工过程中交通安全风险。

(1) 封闭待安装的车道, 按照设计图进行施工放样, 在指定位置上定出地磁检测器安装孔位, 并在每个孔位上定出标志;

(2) 根据设计图的要求打安装孔, 并清空孔内杂物;

(3) 将钻好的孔内的杂物清除、水吸干;

(4) 将碎石子垫入孔底, 并夯实压平;

(5) 把检测器的磁环开关按箭头指引方向下滑取掉, 将检测器放入孔内, 正面 (有标识的一面) 朝上, 检测器正面必须与路面相平;

(6) 用混泥土填充检测器周围缝隙, 并与周围路面平齐, 注意不要用填料覆盖检测器正面。

3.3.2 接收天线安装

基站及中继的天线要求装在离地面5米高的杆件上, 一般可以采用U型抱箍将接收天线固定在车行型号灯杆件或者电子警察杆件上。特别是基站天线的安装, 要求天线的连接线穿过地埋管连接到信号控制柜中的接收主机馈线端口, 安装时利用垂线椎检测保证天线中“O”型圈与地面垂直且整个天线要离开其他金属物30cm以上。

3.3.3 中继器安装

结合路口车道划分和地磁感应器的实际布置, 选中适当位置安装信号中继、接收主机和天线, 有效提高信号传输效果、提高车辆感应和信号接收精确度, 避免单独设置杆件和机箱, 减少工作量、提高工作效率中继器安装在路边立杆的背包箱内, 将馈线接头与天线插口连接牢固。连接适配器或蓄电池接入电源插口, 将电源开关拨至ON状态。

3.3.4 系统功能调试检测

在完成所有检测器的安装布设后, 撤离所有路障设施, 保证所有车道正常通车。观察接收主机上与所安装检测器编号对应的指示灯, 进行调试。系统功能调试包括:地磁信号无线传输检测、自适应背景调整、交通信号自动控制功能调试检测、交通信号自动控制功能调试检测。

科学的组织施工人员, 精心调测, 确保主机与各个感应器之间的信号传输正常。通过交通信号灯控制机联调, 实现路口交通流量和车辆信息的精确统计, 实现交通信号灯的自适应控制, 从而提高路口车辆通行量, 有效缓解路口交通拥堵。

4 结束语

随着中国城市化的发展, 智能交通建设正发生日新月异的变化。对城市交通工程的人性化和智能化控制提出了更高的要求, 车辆地磁感应系统正是智能交通系统中的一项关键控制子系统, 在未来的城市智能交通建设中车辆信息地磁感应系统将得到广泛的推广和应用。

摘要：简要介绍了两种公路车辆检测系统的功能原理和系统方案, 并对车辆信息地磁感应系统的发展进行了分析。

关键词：公路,车辆检测,方案

参考文献

[1]翁小雄, 等.机电工程技术手册[M].北京:人民交通出版社, 2005.