地铁车辆段方案研究方法

2022-09-10

1 引言

车辆段的功能按其车辆检修作业范围和其在线网中的定位来确定。根据深圳地铁线网规划, 深圳地铁7号线的车辆段的功能是承担7、9号线配属车辆的大修、架修、定修、定临修、季检、周检、日检等修程中车辆的检修作业, 还要满足车辆段库顶物业开发的条件。

车辆段方案设计主要包括车辆段功能定位、规模计算、段址选定、总平面布置方等四大环节, 其中每个环节是环环相扣、密切联系, 并每个环节的设计要符合相关标准, 并根据线路网规划、既有线路的地铁设备的状况和工程情况具体分析。该文详细介绍了深圳地铁7号线车辆段方案设计的原则及过程, 仅供轨道交通设计者参考, 不足之处, 欢迎批评指正。

2 规模计算

1) 计算配属车辆

配属车辆是由运营车、备用车、检修车组成, 其中运营车是按系统设计能力计算计算公式为:

式中—按系统能力计算的运用车列数 (列) ;L—线路长度 (km) ;V—列车旅行速度 (km/h) ;—线路两端列车折返时间之和 (min) ;—系统设计的最小行车间隔 (min) 。

深圳地铁7号线全长30.157km, 设计旅行速度为35km/h, 初期、近期、远期高峰小时最小行车间隔分别为4min、2.5min、2min。线路两段折返时间为司机反映时间、信号系统和车载信号的响应时间、列车在折返线上的运行时间组成, 深圳地铁7号线的折返形式为站后折返, 在列车牵引仿真软件上仿真计算得折返时间为5min。按这些数据, 代入 (1) 式, 计算得深圳地铁7号线的配属车辆 (见表1) 。

注:1、备用车按运用车的8%计入。

按计算得到的运用车列数, 可以作为远景车辆段用地最大规模控制的基本依据;而按客流需求和按最低服务水平计算得到的运用车列数取其最大者, 作为确定远期车辆段实施规模的基本依据[1]。

2) 计算检修工作量

地铁车辆的检修周期是关系检修车数计算和车辆段建设规模和车辆段作业组织的技术的重要指标。地铁车辆检修级别分为双周检、季检、定修、架修和厂修6种, 本次设计采用的车辆检修周期及修程如表1所示。

注:S年—列车全年走行公里数S年=365×2×全线日走行公里=365 (运营长度×2×全日开行对数) ×1.15) ;J大、J架、J定、J月、J周—;检修制度中各修程的检修周期里程数年工作天数, T年为取250天;检修不平衡系数, 月检、定修取1.2;架修、厂修取1.1;T大停、T架停、T定停、T月停、T周停—检修制度中各修程停修时间∂

根据表2计算得出深圳地铁7号线检修工作量和列位, 详见表3。

3) 确定规模

根据表2和深圳地铁7号线安托山停车场承担7号线的部分车辆的检修和停车功能, 在本车辆段内不重复设计。因此, 本车辆基地设计规模为:厂架修3列位、预留9、15号线各1列位;定修1列位;临修1列位;季检、双周检3列位;停车列检48列位 (运用库设计总列位数=本线配属列车数—每天在修列车数—沿线停放列车数) 、预留9列位。根据设计规模, 设计以下主要车库 (表4) 及试车线。

3 总平面布置原则

车辆段按所选段址地形总平面布置时, 在满足功能要求前提下, 要做到以下两点:一、要合理利用土地, 场线布置紧凑, 股道间的间距要合理选取, 并不能小于规范中最小间距要求, 在考虑库顶物业开发的条件下, 适当加大股道间的距离, 尤其是有道岔处的安全间距;二、要工艺要顺畅舒适、不重复作业, 房屋集中并按功能分区布置, 便于管理。