通航机场建设清单

通航机场建设清单（通用9篇）

篇1：通航机场建设清单

通用机场建设与使用许可管理暂行办法 第一章

机场分为 A、B、C 三类。

A 类通用机场：是指供固定翼飞机使用的通用机场。

B 类通用机场：是指具有固定性、驻地性、供直升机或水上飞机常年进 行飞行活动的直升机场和水上机场。有跑道的直升机场属于 B 类通用机场。

C 类通用机场：是指季节性或执行临时紧急任务暂时供直升机或水上飞 机起降使用的直升机场和水上机场。高架直升机场、非经营性通用航空运 行单位或个人自建自用的直升机场和水上机场属于 C 类通用机场。

第二章 通用机场建设管理

第八条 通用机场的建设应当执行国家有关法律、法规及行业规章、技术标准和规范。

第九条 A 类通用机场的建设应向民航地区管理局申报选址报告 审查、项目申请报告（或预可研代可研报告，以下简称“项目申请报告”）审查。

第十条

B 类通用机场的建设应向民航华东地区管理局申报项目申请 报告审查。

第十一条C 类通用机场的建设程序不作规定，项目法人需申请机场使 用许可证的，按B类通用机场的建设程序执行。

第十二条 通用机场的选址报告、项目申请报告、航行服务研究和飞 行程序设计、民航专业工程初步设计和施工图设计应当委托具有民航资质 的单位承担。

总则

第三条 根据建设规模、可起降的航空器类别和使用频率等将通用

第二十三条 承担A 类通用机场民航专业工程建设的施工单位应当 具备民航施工资质。B类通用机场场道工程可由具备机场场道工程施工资质或市政公用工程施工资质（市政施工资质或公路施工资质）的施工单位承担。C 类通用机场不作规定。

第二十五条 A、B类通用机场中的民航专业工程，项目法人或机场所 有者应在工程开工前向民航专业工程质量监督总站地区站（以下简称 “民航质监站”）申办质量监督手续。

篇2：通航机场建设清单

2017年4月，民航局下发《通用机场分类管理办法》（民航发【2017】46号），按照是否对公众开放重新对通用机场分为A、B两类，并进一步明确了民航在通用机场建设、颁证过程中的审批事项。作为落实举措，各地区管理局正在陆续出台实施细则，目前华东局的实施细则已发布，其他管理局的实施细则也陆续进入征求意见阶段，对于审批工作流程有以下几点变化：

（1）场址审核。场址审核是《通用机场分类管理办法》中保留的审批事项，民航局也保留了对编制单位民航专业资质的要求。在管理局层面，尽管不再要求按照AP-129-CA-02的内容和深度对三个备选场址进行比选，但一般要求对单一场址的功能定位、需求分析、基本情况、运行因素作详细分析，附相应图纸，并提供军方空域意见和地方政府相关部门的审批意见。（2）可研及初步设计。根据《通用机场分类管理办法》，管理局机场主管处室不再对通用机场的可研和初设进行审批。但根据《民航基础设施项目投资补助管理暂行办法》（民航发【2016】15号），通用机场已进入民航发展基金的补贴范畴，目前已经有若干通用机场取得了资金支持。按照民航局计划发展部门要求，拟申请使用发展基金补贴的通用机场项目，可行性研究由省级主管部门审批、管理局出局意见，工程初步设计及概算由项目法人向省级主管部门提交审批申请，省级主管部门会同民航地区管理局联合审批。

（3）飞行程序设计。按照地区管理局的要求，目前通用机场场址审查阶段仍需要开展航行服务研究，并进行飞行程序设计，设计单位须按照CCAR-97FS-R3在民航局完成备案。

（4）颁证及日常管理。目前，通用机场的使用许可证颁证、变更、撤销和注销正在下放民航各省／市安全监管理理局，同时通用机场的日常监查任务也将由监管局执行。2.军方

军方申报的流程与之前相较没有出现明显变化，但在军方工作标准上有了新的规定。

（1）流程。根据目前仍有效的《关于新建通用机场场址核准问题》（空司作【2014】132），通用机场审批要求省级人民政府行文至所在战区空军，由战区空军受理审核并与省级人民政府签订协议后，上报空军司令部，再由空司上报联参需求局，联参批复后由空司转发战区空军，军区空军负责函复省级人民政府。根据《临时起降点设立及使用管理暂行办法》（空司作【2009】424号），对于“使用期限不超过两年、不需建设场坪场址等固定设施的临时起降点”，仍由战区空军进行核准，报空司与联参备案即可。

2）标准。之前军方对场址是否可用并无明确的文件要求。2016年下半年，军方下发《明确协助地方做好新建民用机场选址有关问题》，强调战区在向地方出具通用机场布局规划意见前，必须逐级取得空军和军委机关的许可。同时，要综合考虑新建通用机场对军用机场起飞降落、飞行区域、战备训练等影响程度，做出无影响、一定影响和严重影响的结论并附解决方案。3.地方

2016年以来，为加快本区域通用机场建设，鼓励支持各类资本进入通用机场领域，各地方政府也陆续出台了本省、市、自治区通用机场方面的利好政策。

省级政府负责通用机场项目立项，主要通过对机场项目的可行性研究审批进行把控。为便利项目申报，部分省份的发改部门细化了对通用机场立项审批附件的具体要求并附模板，部分地区还设立专门窗口受理通用机场可研申请。审核备阶段

一、发改部门

新建通用机场，扩建军民合用机场（增建跑道除外）项目核准

申请材料

1.申请人提交的统一信用代码证或企业营业执照或组织机构代码证 2.拟建项目的核准申请文件 3.申请人提交的项目招标事项核准申请表(按标准表格填写)4.申请人提交的项目核准申请报告文本（含拟建项目社会稳定风险评估专篇，申请人可按要求自行编制，也可委托有关专业机构编制）5.住建部门出具的选址意见书(仅指以划拨方式提供国有土地使用权的项目)6.国土部门出具的用地预审意见（不涉及新增建设用地，在土地利用总体规划确定的城镇建设用地范围内使用已批准建设用地进行建设的项目，可不进行建设项目用地预审，但需提供土地权属证明）7.申请人提交民航中南地区管理部门出具的项目行业审查意见（附专家意见）

二、住建部门

核发建设项目选址意见书(仅指以划拨方式提供国有土地使用权的项目且属建制镇规划区及以上的建设项目)申请材料 1.申请人提交的企业营业执照或组织机构代码证 2.由建设单位填写并盖章的《湖北省住房和城乡建设厅建设项目选址意见书申请表》 3.省级相关部门制定的行业发展规划、项目计划等文件或省级相关部门同意项目建设的文件）4.项目所在地市、县城乡规划主管部门出具的规划选址初审意见。其中，跨市、县的建设项目，应有沿线各市、县城乡规划主管部门分别出具的初审意见 5.申请用地位置图,项目拟选址地区的法定规划相关图件，如城市总体规划的空间布局图、综合交通规划图等相关图纸，中心城区项目应附经批准的控制性详细规划的用地布局图。规划图纸上由城乡规划主管部门用红色实线标注建设项目的具体位置、走向、范围，并加盖公章。申请用地范围图，由建设单位提供能清晰准确反映建设项目拟选址位置与周围相互关系的现状地形图，比例尺一般为1:500-1:2000，线型基础设施项目比例尺可根据实际情况适当调整。地形图范围要涵盖与建设项目相临的配套基础设施，包括道路、给排水、电力、煤气和通讯等，用红色实线标注拟建设用地的四至界线及坐标，城乡规划主管部门在图纸上签署意见并盖章 6.以下两类项目应提供《建设项目规划选址论证报告》及专家审查意见：①未纳入依法批准的城镇体系规划、城市总体规划（或城乡总体规划）、相关专项规划的交通、水利、电力、通讯等区域性重大基础设施建设项目。②因建设安全、环境保护、卫生、资源分布以及涉密等原因需要独立选址建设的国家或省重点建设项目、棚户区改造项目

三、国土部门

建设项目用地预审

申请材料

篇3：通航机场建设清单

工程量清单招标从实施以来, 取得了良好的成效, 得到了市场的广泛认可。工程量清单计价法是建设工程在施工招标过程中, 由招标人根据设计要求, 统一编码、统一名称、统一计量单位、统一工程量计算规则;在招标文件中提供分部分项工程数量, 由投标人结合自身的管理经验、技术水平、机械装备、材料的进货渠道以及对利润的追求程度来对招标文件工程量清单进行自主报价的行为。工程量清单计价遵循“控制量, 放开价”的原则, 由企业自主定价, 充分体现了建筑工程的真实价值。它与传统的定额报价相比具有以下优点:

(一) 统一了报价工程量。

发包方提供的统一的工程量清单, 从而有效保证了投标单位施工范围的一致性, 以投标方的技术资源为参考进行报价, 体现了报价的自主性。清单报价的统一性, 减少了因投标方工程量确定不一致而造成的评标困难、报价偏差悬殊、使评标工作更简单化;为“择优录取”奠定了良好的基础;使投标报价简化了计算过程, 节省了时间, 使投标文件的编制更方便更迅速。

(二) 有利于工程结算与造价控制。

工程量清单报价均采用综合单价报价形式, 综合单价包含了直接工程费、间接工程费、利润和各种税金以及其他可能发生的费用, 不再需要其他的费用计算表, 因而简化了施工中进度款的拨付和竣工结算工作。

(三) 有利于市场的有序竞争。

体现了投标方的整体水平, 保障了市场的“优胜劣汰”。有了招标单位提供的工程量清单, 投标单位在工程量计算上不必煞费苦心, 可以减少投标报价误差, 减少由于造价人员素质差异、对招标文件理解差异而造成的同一份施工图纸所报工程量相差甚远的问题, 让投标单位有充足的时间去确定合理的报价, 增加了综合实力强、社会信誉好的企业中标机会。

(四) 有利于风险的合理分摊。

由于建筑工程本身的特殊性, 招标阶段未达到施工图设计的深度, 使工程的不确定和变更因素必然增多, 使工程建设的风险增大。清单报价模式, 招标方提供统一的工程量, 投标方只对招标文件范围内的工程量负责, 而招标文件工程量范围以外的施工的变更或合同外另委工程等不在报价范围, 这种格局符合风险合理分担与责权利关系等的原则。

(五) 有利于管理水平的提高。

工程量清单报价是施工单位综合能力的体现。这就要求投标方根据自身经验, 将商务报价与技术方案有机结合起来, 落实到清单报价中, 促使施工企业精心编制施工组织方案, 合理布置施工机械、合理安排施工工期、合理投入施工人员数量以达到控制成本, 促使施工企业建立完善自己的内部施工定额。从而提高企业的施工技术管理水平。

二、目前工程量清单模式招标存在的问题

(一) 工程量清单编制质量不高。

工程量清单是招标人编制标底的依据, 是投标人编制投标报价书的依据。招标文件工程量清单编制质量的好坏, 直接影响着标底的准确性, 投标报价书的准确性, 也影响着招标工作能否顺利完成。

(二) 招标文件编制有失合理。

在现行的实际招标文件中往往出现这样的霸王条款:工程报价一次性包死, 对工程量清单与实际施工不符部分不预调整或在百分比范围内调整。严重违背清单招标原则, 增加了投标单位的风险。业主采用低价中标法, 造成了投标单位的恶意竞争, 甚至报价过低偏离标底, 严重扰乱投标市场。

(三) 评标方法有待进一步完善。

工程量清单招标的评标方法不但要重点评商务报价评总价, 还要注重单价, 报价的合理性, 结合技术标书, 检查是否有不平衡报价, 施工组织方案与报价是否匹配, 人员机械配置是否与报价相一致, 结合技术标书, 对施工措施费、临建费等进行评审。

三、对现行工程量清单招标的建议

(一) 加强造价管理。

工程量清单招标执行以来, 相关造价管理部门一直致力于工程量清单招标配套环境的建设。比如规范清单的有关法律、法规和标准规范的建设、清单计价依据的不断调整, 工程量清单编制单位的资质管理、对造价人员执业资格的强化、建立有序交易市场、严格合同法律制度等等, 都体现了工程量清单配套环境在不断地建设和完善当中。

(二) 加大监管力度。

招标监管部门应严格监管, 对招标过程中出现的违规现象, 不能坐视不管, 要严格对招标文件的审查、合同条款的审查。

(三) 提高中介机构能力。

提高清单编制质量、招标书编制质量, 要站在客观公正的立场, 切实起到清单招标中介作用。

(四) 评标方法有待改善。

工程量清单评标过程中, 价格是关键, 是竞标的核心。要在公平竞争的市场环境下, 实行合理低价中标。

四、结语

篇4：通航机场建设清单

关键词：通航机场；应急救援；现状；对策

随着我国低空空域改革的深入实施，通用航空及其起降机场发展迅猛。截止2013年底，全行业完成通用航空生产作业飞行59.1万小时，比上年增长14.31%，获得通用航空经营许可证的通用航空企业189家，通用航空企业适航在册航空器总数达到1519架，其中教学训练用飞机340架。目前通航安全形势总体平稳，但“黑飞”引起的事故及不安全事件时有发生，在目前的通航机场运行体制下，其相关的应急保障措施和技术还不完善，机场当局及所属企事业单位对应急保障的关注度及投入力度还不够，在很大程度上影响了通航机场的运行安全。因此，建立一套规范、科学的通航机场应急保障方案有着重要的意义。本文将从应急组织机构、设施设备配备练等方面分析我国通航机场应急救援存在的问题，并在提出相关建议与对策。

一、我国通航机场应急救援存在的问题

（一）通航机场分类标准不全面

根据民航局2012年下发的《通航机场建设规范-MH/T5026-2012》，可将通航机场分为三类，一类通航机场：指具有10-29座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降量达到3000架次以上的通航机场。二类通航机场：指具有5-9座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降量在600-3000架次之间的通航机场。三类通航机场：除一、二类外的通航机场。通航机场应急救援指挥程序与保障措施方案的制定应符合目前我国通航产业发展的现状，并具有指导性和可行性，然而这并不能满足通航机场应急救援保障方案的制定，因为不同类型的通航机场在人员、设施设备、资金等方面差异较大，并不能按照统一的标准去制定通航机场应急指挥程序和保障措施方案。

（二）通航机场应急组织架构过于复杂

目前大多数通航机场应急救援组织架构的设计是参考《民用运输机场应急救援规定》，然而由于目前我国多数通航机场规模较小，设施和人员配备较欠缺，且还存在成本控制问题，因此通航机场应急救援组织架构的设计应区别运输机场应急救援组织架构，在实际操作中应简单、易操作、趋向于扁平化。

（三）通航机场应急救援保障设备较为欠缺

目前，一些小的通航机场并未在本场安装气象信息终端，只能从地方气象局发布的地方气象信息获取气象数据，地方气象部门并没有向通航机场提供本场风向数据，要由本场人员自行测量。此外，机场能见度由管制员以固定参照物为标准自行测量。这都说明通航机场在日常设施设备保障方面有所欠缺，需加强投入。在应急设施设备方面，由于通常机场缺乏资金，应急设备得不到及时维护，设施设备老化现象较严重，部分通航机场的应急消防设施设备处于一次性投入状态，长期使用得不到更新。

二、提高我国通航机场应急救援能力的对策和建议

（一）地方政府应在通航机场应急中发挥更大的作用

通航机场凭借自身有限的力量以及协议单位的服务，可在一定程度上应对机场救援范围应急事件，对于超出范围的应急事件，应急资源的调动则需要政府的协调，而政府对于此类事件的响应却不是那么及时，这说明政府可以在通航应急事件的处置中发挥更大作用。另一方面，通航机场体量较运输机场小，应急基础设施和资源不如运输机场完备，而这些资源的协调离不开政府，客观上，政府在通航应急中需要承担的工作比运输航空中的多。综上，政府在通航应急中应发挥较以往更大的作用。

（二）完善通航机场应急救援协调机制

通航机场应急救援人员素质、培训、设施设备目前还存在很多不足。面对短时间难以改变的现状，通航机场应充分发挥所在地政府及当地运输机场优势及资源，保证应急救援工作的有效展开。一是建议通航机场每年派出部分应急救援人员本省所属干线机场参加培训、演练。二是通航机场与较近的干线机场建立支援关系。三是边远的通航机场应充分利用当地社会资源，以协议的方式租赁一些设施设备。

（三）完善通航机场应急救援人员培训制度

一是要细化通航机场应急救援人员的培训的相关要求，明确参加应急救援培训的人员、培训内容、考核标准；二是可以在全国范围内建立通航应急救援培训中心，聘请有经验的应急救援专家定期到通航机场进行理论培训和专业技能交流。通过规范、有效的培训，提高通航机场应急救援参与人员的综合应急水平。

（四）完善应急救援设施设备

目前民航局已经加大了对机场安全设施设备的投入，但重点在大型机场或干线机场。通航机场由于缺少资金，应急救援的设施设备还不完善。建议设立应急救援设施设备完善资金，首先完善通航机场的基本应急救援设施设备，其次划定区域，以某一机场为核心，配齐应急设备，这一区域的机场建立支援关系，一旦发生紧急事件，需要关键设备时，可以资源共享。

三、结语

随着我国通航的发展，通用航空器的事故不断增多，这需要构建一套行之有效的通航机场应急救援体系。从应急救援预案的编制到定期的培训演练，以及紧急事件发生时各部门的协调配合，事后讲评和预案的修订等，这些工作要落实到通航机场日常的安全管理工作中，这样才能保障通航机场安全有效运行。

参考文献：

[1] 郑言.美国建立机场应急救援体系的做法及启示[J].现代职业安全，2009，11：66-67.

篇5：通航机场建设清单

通用航空：是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、建筑业的作业飞行及医疗抢险、教育训练、文化体育等方面的飞行活动

低空空域：指的是区别于民用航空飞行高度的1000米以下的飞行区域，2013年起，航空管制放松，低空空域开放将在全国铺开，低空空域是通用航空活动的主要区域，是国家重要的战略资源

一、项目背景和前景

1、国内政策背景：2012年，随着推进通用航空产业发展的《低空空域管理改革指导意见》的获批，意味着中国60年未变的低空空域管制正式破冰，2012年11月13日，中国国家空管委办公室副局长马欣表示，低空空域改革2013年将在中国全境铺开。2013年1000米以下低空空域开放将在全国推广。低空空域能开放，将带动通航产业超亿万亿元的市场规模，以及整个产业链的10年黄金期

2、市场背景：**四季分明，夏季避暑，冬季滑雪，游客众多，如何在夏季及冬季能吸引更多游客到景区游玩，就必须能够提供不同于其他景区的差异化服务，借力低空空域的开放，应及时抓住这一有利时机，抢占先机，尽快出台与其他景区不同的特色项目，以达到吸引游客的目的。

3、行业前景：随着低空空域的开放，将为我国带来超过亿万亿元的市场商机，根据《2011年胡润财富报告》，中国大陆有87.5万个千万富豪和5.5万的亿万富豪，其中六分之一的富豪计划购买私人飞机。空域管理制度改革的不断深化极大的刺激了私人飞行市场，从以企业家，明星为代表的富裕阶层到普通工薪阶层都对开飞机燃起了兴趣。

4、本地前景：每个人都有飞上天空的梦想，为的就是能像雄鹰一样在空中俯瞰大地，民航客机多在5000米以上高度飞行，不能给乘客以切身的体会，单仅就作为景区的旅游项目之一，带乘客在高空俯瞰**的山山水水，就是其他景区所不能提供的特色项目。在提供与其他景区差异化项目的同时，也能够起到吸引游客眼球的轰动效应。同时，由于空域申请的特殊性质，如我方申请成功，根据相关规定，在我方申请空域一定半径范围内将不允许其他项目再行建设，因此在**景区范围内还具有一定的垄断性。

二、项目收益点：

通航机场的建设完成后，将为**景区项目带来诸多效益，主要有以下几方面1、2、3、4、5、6、可作为商务运输使用，并可实现私人商务包机业务和货物运输。作为旅游项目，实现空中游览。实现异地景区的直航。私人飞机的飞行教学。

成立会员制航空俱乐部，吸引高端客户。

由第5条可引申至度假区的房地产项目，提供与众不同的房地产销售宣传内容。

三、合作方式：

1、**景区负责有关通用航空建设运营相关手续的申请报备报批及航线、飞行区域报批报备等。2、3、4、5、**景区提供相应的建设场地。

我方负责机场基本建设部分的投资修建。航空器的购买，由双方协商确定。利润分配，待双方达成意向后进一步商榷。

四、机场选址

我公司已对**景区提供的原址进行了考察，存在如下问题：

1、地势太高，风大，易形成乱流，对飞行器起降的稳定性存在影响，而近地乱流是造成飞机失事的重要原因之一。

2、地域面积过小，原址为山顶的一块平地，只能起降旋翼飞行器，而固定翼飞机需要一定长度的起飞跑道，山顶原址不能满足此要求。

3、交通不便，由于原址位于山顶，且位于景区腹地，因此无论冬季夏季，乘飞机到来的游客都存在如何解决落地交通的问题，而景区腹地道路狭窄，不便停车，也不方便接送乘客。

据此，我方建议机场的选址应选取离县城较近的开阔地带，理由如下： 第一：降低建设成本，如将机场跑道建于山顶，施工难度和施工作业量都要大于开阔地带。

第二：相对安全系数高，尽可能减少近地乱流对飞行器带来的影响，保障安全

第三：交通方便，便于乘客落地，乘客落地后，可就近通达**县城及周边酒店。

篇6：通航机场建设清单

姓名： 单位：

一、填空题

1、申请办理机场控制区通行证件，可单独出入控制区的人员必须接受。

2、凡在控制区工作的人员和车辆出入控制区，必须将证件佩戴在 或放置在。

3、持证人员只能在证件限定的区域工作活动，并自觉接受、、查验

4、人员和车辆通行证只限于本人和指定的车辆使 用，不得、、或，否则禁止进入控制区。

5、对不按规定佩戴证件或使用车辆证件者，第一次查出，；第二次查出，；第三次查出。

6、对涂改、冒用、借用（包括借用人和被借人）证件者，撤销证件有效期为 个月。过期证件予以没收。

7、违反证件管理规定，危害航空安全，造成严重后果，情节严重的，依法追究。

8、背景调查是对一个人 和 的调查，包括是否有犯罪记录，作为对其个人是否适合无人陪伴进入控制区进行评估的一部分。

9、控制区通行证是由机场当局授权机构经特定程序发给控制区内 和 用以证明 及其通行权利的专用证件。

10、在控制区外发生证件丢失、被盗后，应在 内通知机场公安局。

二、简答题

1、民用机场开放使用，应当具备哪些安全保卫条件？

篇7：党支部建设问题清单和整改清单

1、支部对党员的日常教育不够深入，教育效果不好。

具体表现：个别党员存在着党员意识淡薄，组织观念不强，组织纪律松驰。

整改措施：在支部的理论学习上下功夫，将理论学习不断引向深入，以解决思想和工作中存在的实际问题为着力点，通过学习来提高党员组织观念。

整改计划：①完善支部理论学习制度，将支部理论学习制度相对固定下来。支部理论学习由支部书记李磊同志负责。做到学习内容、学习时间落实，做到每月集中学习不少于半天，要求对每次学习做好学习纪录，注重学习效果的提高。

②根据工区学习计划安排和工作实际做好职工的学习安排。③给党员职工同志创造一个良好的学习环境。

2、党员先锋模范作用发挥不充分

具体表现:个别党员存在着对工作不思进取、得过且过、精神状态不佳的现象，工作积极性和创造性没有充分调动起来。

整改措施:加强党员意识、责任意识的培养，调动党员同志的积极性和创造性，发挥党员先锋模范作用。

整改计划：

①健全规范支部对党员的日常教育管理，在支部内开展党员意识、责任意识、工作意识、学习意识、表率意识的学习教育活动，使党员同志通过学习形成共识。

②支部委员在工作中多与党员同志交换思想，多听取党员同志的意见，给党员同志压担子，在工作中调动党员同志的积极性，发挥共产党员的先锋模范作用。

③依托“党员先锋岗”和“一名党员一面旗”活动，增强党员的先锋意识、责任意识。

3、支部开展批评与自我批评不够。

具体表现：个别党员是非观念不强的现象，有做老好人和怕得罪人的思想，工作中存在着事不关已、高高挂起，与群众沟通和交流不充分。

整改措施:加强与职工、党员同志的交流与沟通，增强集体的凝聚力和战斗力。

整改计划：①支部每月(季)开展一次集体交心谈心活动，形成一个“严肃认真对待自己，真心诚意帮助别人”的团结活泼的氛围，经常性开展批评与自我批评。

②通过设置意见箱等形式，建立支部、行政与职工群众沟通长效机制。

为了深入推进创先争优及基层党组织建设年活动整改落实工作，结合我社区党支部的工作部署，我对照“五个带头”，联系个人工作实际，进行自查分析，总结如下：

一、存在不足：

(一)政治理论学习不够深入。

(二)服务宗旨不够牢固。

(三)业务学习不够深入，提升滞缓。

二、原因分析

(一)对加强学习的重要性认识不够;学习不扎实，主动性、自觉性学习不够，从而使自己的观念更新滞后，究其思想根源：一是没有把理论学习放在重要位置，学习存在片面性，这是政治理论不成熟的具体表现。二是理论与实践“两张皮”，忽视了重要思想的学习只满足于记住几条重要论断，缺乏系统性、经常性的深入学习，缺乏用马列主义的立场和观点分析问题，缺乏用*****和“****”重要思想认识问题、解决问题的能力。

(二)社区工作任务繁忙，工作量大，有时超出身体所能承受极限。此时，对待自己的同事不能始终保持热情的态度，尤其当手头工作稍多,稍忙时服务的公仆意识淡化，没切实做到为群众所想，为群众所急。没有深刻理解全心全意为人民服务”的宗旨，.以至于为群众服务的意识淡薄.。

(三)工作中，有前行滞缓的现象。缺乏继续向上攀登的勇气和刻苦钻研、锲而不舍、持之以恒的学习精神和创新精神，缺少了以往的韧劲。

三、整改措施

(一)加强政治理论学习，提升党性修养

切实加强政治理论学习，尤其是马列主义、毛泽东思想、*****、****思想及科学发展观思想内容，增强党性锻炼的自觉性，进一步明确前进的方向。澄清头脑中的模糊认识，深刻认识到只有理论上清醒和坚定，才能保持政治上的清醒和坚定。学习不只是一般知识的积累，而是世界观改造的重大问题，认识到理论水平提高了，看问题的能力也会提高，工作能力也同样会提高。只有刻苦学习政治理论，才能树立正确的世界观、人生观和价值观，才能保证共产党人的先进性和纯洁性。

(二)树立“以人为本”服务理念。

坚持以人为本，是党的先进性的重要体现。工作中要把坚持以群众为本，作为工作的出发点和落脚点。落实到具体工作中，就是要始终把广大人民群众的利益放在第一位，带着责任，带着感情，关心居民安危冷暖，关注群众身心健康，着力解决好关系他们切实利益的具体问题。在社区内加强业务培训，加强工作分析。把好的学习方法推广给大家，促进整体服务水品的提高。

(三)提升业务水平，争创佳绩

要把居民服务做得让领导满意、让群众满意，就必须与时俱进，开拓进取。

作为一名党员必须带头竭尽全力，有一份热发一分光。最平常之事、最关键之处、最困难之时也许正是考验自己党性原则和思想境界的时候;只要勤勤恳恳，发奋工作，光明磊落，坚持真理，保持良好心态，不气馁，不退缩，不自暴自弃，不怨天尤人，一如既往，为社区发展奋斗不止，就会得到组织认可、社会认可和群众认可。在业务水平提升上应秉承学无止境，更上一层楼的精神。活到老学到老，并充分发挥党员的先锋模范作用，形成合力带动全社区的整体提升。

在今后的阶段，我将进一步深入学习，巩固学习成果。进一步查找自身存在的问题，认真剖析问题，并在实际工作中，身体力行实践党员“五个带头”，克服自身缺点，争优创先。

党支部建设问题清单和整改清单 3

1.支部换届在只有报告，没有批复

2.支部委员或具体承担党务工作者、折算课时工作量不明确(3 课时工作量)

3.“三会一课”程序不到位，年初没有制定相应的计划，没有按要求正常开会，会议记录中没有参会的签名，更为严重的是同人代替多人签名，将党员大会、支委会、上党课记录夹杂在一本会议记录中，很杂乱，会议只有议程而没个提纲，支委会中没有体现商定和形成决定的过程，也没有对党建工作的布署，纯粹学习上级文件

5.上级下发文件、党员组织介绍信等资料保存不完善，很零乱。

6.学校党建经费预算没有正式会议记录，管理使用只凭口头汇报，没有票据印证。

7.“两学一做”部分支部仅仅停留在宣读文件层面上，党员学习笔记普遍字数少，内容单一，没有紧跟新的形势，更新内容，存在“重形式、轻落实”现象。

8.支部组织生活会不规范，会后没有制定简要的支委个人及党员问题整改清

单表，普遍存在把民主评议党员认为就是组织生活会。

9.党员政治生日几乎没开展。

10、发展程序不到位，资料不规范。

整改措施：

1、已补齐少了的批复文件：

2、支部委员或具体承担党务工作者、折算 3 课时工作量。

3、制定相应的计划，并补齐参会者签名，严禁多人代签，党课学习记录分开，另记一本笔记本。

4、上级下发文件、党员组织介绍信等资料找办公室主任，从 2018 年开始，关于党支部文件统一转由支部管理。

5、保存所有使用凭证和票据复印件，所有活动预算经费登记备案。

6、购买形式多样的红色家书供党员参阅，并做好红色家书抄写笔记和心得体会。

7、支部组织生活会不规范，补齐问题整改清单。

8、到局党委领取党组织生活手册，并开展 5+*活动，上交党员政治生日体会感悟和谈心谈话记录。

篇8：浅议建设工程工程量清单计价

国际上通行的工程量清单计价办法,起源于英国,在市场经济发展过程中,业主必然要求采购的工程价廉物美,而承包商必然要求实现工程利润的最大化,双方在此必将发生激烈冲突。此时,工程量清单计价应运而生。清单计价的关键在于将传统定额的“量价合一”转变为工程量清单计价的“量价分离”。定额计价方式中工程量由各投标人自行计算,因对设计图纸理解不同、计算错误等原因,使本应相同的工程量成为变量,单价由于套用统一定额而变得相同,约束了各投标人的价格竞争。而工程量清单计价方式清单中的工程数量是暂定的,单价是固定的,“量价分离”单价不随工程量的变动而变动,这样的话,依照此单价作为结算依据,提高了结算效率,减少了结算争议,也成为了市场经济工程造价发展的主流。我国自2003年7月1日起发布GB 50500-2003建设工程工程量清单计价规范后,5年内再次修订,发布了GB 50500-2008建设工程工程量清单计价规范,于2008年12月1日执行,标明了我国与国际惯例接轨,推动工程量清单计价的信心和决心。

2 工程量清单的特点

1)为施工提供一个自由竞争的平台,体现招标工作的客观、公正、公平。2)工程量清单计价的推行,将逐步改变由国家或部门通过标准定额和取费标准给建设工程项目定价,转化为市场自由竞争形成的价格,即投标人在满足招标文件要求的前提下实行人工、材料、机械消耗量自定,价格根据自身情况确定,而后相乘,并在市场竞争中形成价格。3)经过工程量清单招标后订立的是单价合同,比较合理地分摊了甲方和施工方的风险。招标人提供工程量清单,量的变化风险由甲方承担;投标人自主报价,单价的风险在一定范围内由投标人承担。4)有利于业主对投资的控制。中标单位确定后,以单价形式签订施工合同。施工过程中,按实际完成工程量清单所列内容及分项,依据合同单价和有关合同条款计算付款;出现工程变更或索赔时,也可参照确认的工程量清单单价,计算新项目单价和索赔价格,由于单价比较明确,避免了结算纠纷。5)投标单位不用在投标前对同一工程图纸计算工程量,节约了时间,同时可降低投标单位成本,集中精力搞好施工组织设计、市场询价及企业定额的套用。6)工程量清单作为招标文件的重要组成部分,既规范了投标人计价行为,又在技术上避免了招标中弄虚作假和暗箱操作。

3 工程量清单计价在实际操作中存在的问题

1)实际操作中,清单计价规范执行差,很多业主招标时采用清单招标,实际结算时却应用定额来结算,使得国家规范得不到执行。2)工程造价从业人员素质参差不齐,导致工程量清单编制(审核)质量不高,工程量不准确、缺漏项较多。3)施工企业缺乏与清单计价相适应的企业定额。当前很多施工企业没有内部企业定额,投标报价时,还不能完全抛开现行的定额和取费标准。如果长期以这种传统的计价方式来应付新的工程量清单计价模式,将不利于企业的发展,长此以往施工企业将失去竞争力,清单计价也将流于形式。4)施工合同不利于清单计价规范的推行。实际操作中,甲乙双方签订的合同内容不严密,为后来推翻清单计价埋下了伏笔。如合同中,在工程价款中有“如建筑、结构重大变化,工程单价随之调整”,这样的开口合同容易导致最后按照定额计价,给投资者造成损失。5)评标办法不利于工程量清单计价的推行。评标委员会在评标时发现投标人的报价明显低于招标控制价,认为其投标报价可能低于其个别成本的,应当要求该投标人进行合理说明或者提供相关证明材料,不能合理说明或者不能提供相关证明材料的,由评标委员会认定该投标人以低于成本报价竞标,其投标应作废标处理。这种评标办法评标委员会只能根据经验进行主观判断,投标人则无理辩解,难以合理、公平、公正的评标,打消施工企业对清单投标的积极性。

4 针对目前问题的解决办法

1)大力推广工程量清单计价,不仅要对计价依据及计价方法进行改革,而且需要有良好的外部环境,建立健全与其配套的法制和管理制度,尤其对执行清单计价规范不到位的行为建立处罚制度,来保证清单计价制度不流于形式,真正执行到位。

2)增强造价从业人员的业务素质。工程造价人员必须是懂技术、懂管理、现场经验丰富、懂设计、懂工程经济的从业人员,而且与时俱进,善于学习,才能适应日益复杂的工程造价管理活动。同时,仍需大力推进造价从业人员职业资格制度,提高门槛,从根源上保证从业人员的素质。

3)施工企业努力完善适合自身的企业定额系统。施工企业要重视企业定额的建立工作。定期调查市场,定期总结本企业各方面业绩与资料,不断完善,及时调整,与建设市场紧密联系,不断提高自身竞争力。

4)采用工程量清单计价,必须重视施工合同。工程量清单是施工合同文件的重要组成部分,实行《建设工程工程量清单计价规范》,就必须对施工合同加以重视。因为施工合同对于工程造价的约定起着很重要的作用。施工合同可以约定因工程量变更如何调整综合单价;对于工程量清单的工程数量有误的或者设计变更引起工程量增减,哪些是合同约定幅度以内的,哪些是合同约定幅度以外的,这些都要在施工合同中明确约定,为将来结算提供依据。

5)在招标文件中,规定明确的可量化的评分标准,得分高者为中标单位。评分标准的设置主要考虑以下因素:a.合理设定技术标与商务标的权重。根据项目特点的不同作相应的上下浮动。对结构简单,施工方法与工艺相对成熟的施工项目,商务标的权重大一些,对结构复杂,技术难度大的项目,为避免施工单位低价抢标,影响工程质量,应相应加大技术标权重。b.合理设定商务标的评分标准,商务标评审包括总投标报价和分部分项工程综合单价两部分内容。

5 结语

需要强调的是我国目前尚处于推动工程量清单计价的初期阶段,施工企业内部定额尚不健全,法律法规、市场机制也有待完善和成熟,难以一蹴而就。在这种情况下,不加考虑的将国外的最低投标价中标法移植过来,将会导致一些实力弱,业绩差的施工企业在竞争激烈的建筑市场中为谋取中标,违背价值规律,恶性压价竞争,导致工程质量低下等一系列问题。但作为历史潮流,还是应当克服种种困难,大力推行工程量清单计价这一先进的计价方式。

摘要：介绍了工程量清单计价的概念和特点,针对目前工程量清单计价在实际操作中存在的多种问题进行了分析,并提出了针对性的解决办法,以促进工程量清单计价方式的推广应用。

关键词：工程量清单计价,概念,特点,问题,解决办法

参考文献

[1]GB 50500-2003,建设工程工程量清单计价规范[S].

[2]GB 50500-2008,建设工程工程量清单计价规范[S].

篇9：通航机场建设清单

关键词：桥梁 跨河建筑物 通航安全

武汉市城市总体规划（2010-2020年）确定了以主城区为核心，将远城区纳入全市统一空间发展框架，城镇空间发展重点集中在都市发展区的空间发展战略，同时明确指出主城区外围的东部、北部、西部、西南、南部、东南六个新城组群是未来一段时期内空间发展战略布局特别是大型工业用地规划的重点。武汉市四环线涉及东湖新技术开发区、青山区、洪山区、黄陂区、东西湖区、蔡甸区、武汉经济技术开发区、江夏区等区域，路线全长约137km。

黄家湖长江大桥桥位起点位于武汉沌口开发区，依次跨通顺河、汉洪高速，由长江北岸沌南洲处过长江，南岸经过石咀造船厂南侧，该通道轴线位于已建成的白沙洲长江公路大桥上游约7.9km及军山大桥下游约8.3km处，见图1，黄家湖长江大桥按双索面双塔斜拉桥设计，桥梁选址、通航净空尺度和桥梁墩孔布设均永久改变了桥梁水域的通航环境，同时大桥的施工也会对通航环境和通航安全产生较大影响。

桥梁建设基本情况

1、 建设方案

桥梁路线全长8.912km，含徐家堡、石咀、龚家铺共3处互通，设跨长江河道主桥、长江南、北岸跨堤高架以及长江两岸滩涂引桥工程、青菱湖跨湖大桥一座，主桥总长1510m。主桥为双索面双塔斜拉桥，桥跨布置为（100+275）+760+（275+100）m，主跨760m，边跨375（100+275）m中间设辅助墩，边中跨比1：2.027，主梁为钢混组合边主梁截面形式，主塔为H型塔。

2、平面布置

桥梁立面布置如图2所示：从汉阳到武昌方向，依次编号为1#、2#、3#、4#墩，其中1#和2#墩通航孔为北侧辅助通航孔，2#和3#墩通航孔为主通航孔，3#和4#墩通航孔为南侧辅助通航孔。

3、净空尺度

桥梁主桥主跨按单孔双向通航要求布孔，中间跨径为760m的桥孔为主通航孔，其通航净宽为737.5m；主通航孔两侧设跨径为275m的辅助通航孔，两侧辅通航孔通航净宽均为259.6m。主通航孔和辅助通航孔的通航净高均为18m。

4、代表船型

本河段规划航道尺度为3.7m×150m×1000m，（水深×宽度×弯曲半径，下同），可通航由3000吨级驳船组成的万吨级船队，利用航道自然水深通航3000吨级海船。通航代表船型及尺度见表1。

建桥对通航安全的影响

1、建桥对航路规划的影响

目前，工程河段船舶通航遵循“各自靠右航行”原则，航道布置靠左岸布置，而对于两桥位的各桥型方案，桥跨布置基本沿河心布置，因此大桥建成后将会调整现行航道布置走向。但航法仍然不会改变，即上行船舶沿左岸一侧航路航行，下行船舶沿右岸一侧航路航行。

考虑桥位河段下行船舶航速较高，通过黄家湖长江大桥前需要较宽水域调整船位，结合桥区水流条件，可以将主通航孔（净宽737.5m）设计通航净宽大致按四六比例进行划分，其中左侧约290m的水域作为上行大型船舶通航分道，右侧约450m的水域作为下行大型船舶通航分道，主通航孔两侧275m跨度桥孔可作为中、洪水期小型船舶的通航孔。

2、建桥对河势的影响

天然河流中建桥设墩，压缩了河道过水面积而产生阻水作用，使得桥墩上游一定距离内产生壅水及桥墩附近流速、流态发生变化，其壅水程度和范围与桥梁的型式和河道的过水断面及过水流量有关，可采取河工模型试验，分析建桥对上、下游河道的影响。黄家湖长江大桥定床模型试验研究的流量选择300年一遇洪水流量、100年一遇洪水流量、20年一遇洪水流量、多年平均洪水流量、多年平均流量、枯水流量等。

3、建桥对上游水位的影响

跨江大桥对水流条件的影响程度，主要取决于桥墩阻水面积与断面过水面积之比以及桥墩所在处流速的方向与大小。黄家湖长江大桥的建设，对上游河道沿程水位有一定的壅高作用，壅水区间一般在1800m范围以内，不同桥位不同桥型在不同流量下的最大壅水高度不同。当武汉关流量为83700m3/s时，约在桥位上游200m处，壅水高度最大，大桥建桥后的最大壅水高度为0.043m。

4、建桥对流速的影响

由于大桥的壅水作用，使桥位上游断面流速有所减小，下游流速则有所增大。当武汉关流量为83700m3/s时，在桥位上游200m处断面流速减小值最大，建桥后桥位上游200m处断面流速最大减小值依次为0.29m/s，下游200m断面流速增加值依次为0.28m/s。建桥前后桥位断面最大单宽流量或水流动力轴线（主流）位置变化不大，由于桥墩挤占过水面积使各桥墩间单宽流量有不同程度的增加，单宽流量沿河宽的分布规律基本未变。

5、建桥对流向的影响

大桥桥轴线断面水流方向与桥轴线的法线方向交角较小，除中枯水流量下，通航孔处主流方向与桥轴线法线方向的夹角稍大外，其余流量下，通航孔处主流方向与桥轴线的法线方向的夹角一般为2°，最大不超过5°。建桥后，桥墩对主通航孔处水流流向的影响不大，变化幅度一般在1°以内，最大不超过3°。

6、建桥对河道冲刷的影响

建桥后，本河段的平面形态、深槽位置基本未变，滩槽格局稳定，即总体河势同样未发生变化。在总体河势相对稳定的同时，因工程修建，桥址附近右岸近岸深槽刷深退，但幅度不大，且不会发生持续的冲。同时桥位上游右岸侧深槽有冲有淤，总体表现为淤积，变化幅度有限。年际间深泓线左右摆动，与初始地形相比，桥址附近深泓线摆动幅度不超过180m，基本稳定。

见表2，各典型年桥墩局部冲刷深度不大，最大为11.5m；从冲刷发展的过程来看，桥墩附近的冲刷发展主要发生在汛期。此后随着来水来沙条件的变化，桥墩附近的冲刷虽然也发生一定的变化，但是未发生累积性的冲刷。

7、桥梁建设对附近水工设施的影响

从港口布局来看，桥位所处河段上、下游现有的军山港区、沌口港区与桥位的距离均大于2.0km，本项目建设对它们不构成不利影响；

桥位上游端有沌南洲锚地，该锚地下界刚好位于桥位处，另外根据《武汉新港总体规划》，规划中的石咀锚地靠武昌岸布置，锚地长约2080m，锚地范围与拟建大桥桥位交叉。

从港口、锚地的现状及规划布局看，桥位与现状或规划的港口、锚地不满足《内河通航标准》中桥址应远离港口作业区和锚地的规定要求，大桥施工及竣工后均需对现有锚地和规划锚地进行妥善处理。

结论和建议

大桥建成后对水域流场流态影响较小，桥区河段水流整体上较为平稳顺畅，基本具备良好的通航水流条件。

桥墩布置在可航水域中，将对施工期及建成后航道维护及水上安全管理带来一定影响，尤其2#桥墩对中洪水期船舶习惯航路的影响较大。建议对桥墩布设做进一步的优化。