物流基本概述

物流基本概述（精选8篇）

篇1：物流基本概述

第一章物流和物流企业概述

一、判断题

1、流通实际上就是物流。()

2、掌握了物流信息技术，就掌握了改善物流状况的关键。（）

3、物流使企业的第一利润源。（）

4、物流企业合理化就是指物流企业在人事安排上符合现代企业管理思想。（）

5、准时化生产模式产生于20世纪90年代中期，发起于日本。（）

6、现代物流以成本为一个跨学科、跨行业的综合概念。（）

二、单选题

1、下面哪项不属于物流系统的主要组成部分（）

A物流作业系统B物理信息系统C物流考评系统D物流保证系统

2、按物品运动方式可以分为流通业物流和（）

A国内物流B宏观物流C区域物流D制造业物流

3、下列哪项不属于物流企业的微观职能（）

A交换职能B销售职能C购买职能D信息流通职能

4、物流企业的基本智能是组织生产资料和（）

A促进生产B繁荣市场C资料流动D满足生产

5、物流系统就是指在企业活动中的各种物流功能，随着采购、生产、销售活动二发生，使物流的（）的系统。

A成本降低B流通效率提高C库存减少D收益增多

6、物流的种类很多，可按不同的标准进行分类。将物流分为供应物流、生产物流、销售物流、退货物流、回收物流和废弃物流，就是按（）不同划分的。

A活动的空间范围B生产经营阶段C系统性质D企业所有制性质

7、现代物流体系对国民经济的运行起着特别重要的作用，一个物流体系的建立，需要有宏观及微观两个方面的推动力。具体来讲，现代物流体系要实现以下几个发展目标：（）。

A布局合理，政策法规完善；快速、及时和便捷的服务；坚持“顾客导向”观念

B快速、及时和便捷的服务；规模优化，总成本节约；坚持信息化、自动化

C布局合理，政策法规完善；规模优化，总成本节约；坚持自动化、标准化

D布局合理，政策法规完善；快速、及时和便捷的服务；规模优化，总成本节约

三、多选题

1、物流及其管理活动的发展经过了哪几个阶段（）

A物流及其管理活动的萌芽和初级阶段

B物流及其管理活动的快速发展阶段

C物流管理活动合理化阶段

D现代物流管理活动阶段

2、按运输的空间不同划分可以分为（）

A铁道运输B汽车运输C船舶运输D航空运输E管道运输

3、企业物流系统合理化能起到的作用有（）

A降低物流费用

B缩短生产周期，加速资金周转

C压缩库存，减少流动资金的占用

D大规模的网络覆盖

E改善企业管理水平

4、物流企业的具体任务有（）

A促进、引导生产，积极组织进货

B搞好销售工作，满足市场需要

C加速商品流转，缩短流通时间

D实现商品实物上的节约

5、物流信息系统垂直方向划分有（）

A销售层B管理层C作业层D控制层E流通层

四、案例分析题

海尔的物流改革

海尔的物流改革是一种以订单信息流为中心的业务流程再造，通过对观念的再造与机制的再造，构筑起海尔的核心竞争能力。

海尔物流管理的“一流三网”充分体现了现代物流的特征：“一流”是以订单信息流为中心；“三网”分别是全球供应链资源网络、全球配送资源网络和计算机信息网络。“三网”同步流动，为订单信息流的增值提供支持。

“一流三网”

在海尔，仓库不再是储存物资的水库，而是一条流动的河。河中流动的是按单采购来生产必需的物资，也就是按订单来进行采购、制造等活动。这样，从根本上消除了呆滞物资、消灭了库存。

全球供应链资源网的整合，使海尔获得了快速满足用户需求的能力。

海尔通过整合内部资源优化外部资源，使供应商由原来的2 336家优化至840家，国际化供应商的比例达到74％，从而建立起强大的全球供应链网络。GE、爱默生、巴斯夫、DOw等世界500强企业都已成为海尔的供应商，有力地保障了海尔产品的质量和交货期。不仅如此，海尔通过实施并行工程，更有一批国际化大公司已经以其高科技和新技术参与到海尔产品的前端设计中，不但保证了海尔产品技术的领先性，增加了产品的技术含量，还使开发的速度大大加快。另外，海尔对外实施日付款制度，对供货商付款及时率达到100％，这在国内，很少有企业能够做到，从而杜绝了“三角债”的出现。

JIT的速度实现同步流程

由于物流技术和计算机信息管理的支持，海尔物流通过3个JIT，即JIT采购、JIT配送和JIT分拨物流来实现同步流程。

目前通过海尔的BBP采购平台，所有的供应商均在网上接受订单，使下达订单的周期从原来的7天以上缩短为l小时内，而且准确率达100％。除下达订单外，供应商还能通过网上查询库存、配额、价格等信息，实现及时补货，实现JIT采购。

计算机网络连接新经济速度在企业外部，海尔CRM(客户关系管理)和BBP电子商务平台的应用架起了与全球用户资源网、全球供应链资源网沟通的桥梁，实现了与用户的零距离。在企业内部，计算机自动控制的各种先进物流设备不但降低了人工成本、提高了劳动效率，还直接提升了物流过程的精细化水平，达到质量零缺陷的目的。计算机管理系统搭建了海尔集团内部的信息高速公路，能将电子商务平台上获得的信息迅速转化为企业内部的信息，以信息代替库存，达到零营运资本的目的。

问题：

(1)什么是物流信息系统?对海尔物流的发展发挥了哪些作用

(2)从材料中海尔应用了哪些先进的物流企业管理经验?

篇2：物流基本概述

1.1 物流

物流一词最早出现于美国，1915年阿奇•萧在《市场流通中的若干问题》一书中提到了物流一词。二战期间，美国军队为了改善战争中的物资供应状况，研究建立了“后勤”理论，战后该理论逐渐应用到企业界，发展完善形成为现代物流理论。1985 年美国物流管理协会对物流作了如下定义：物流是以满足客户需求为目的，为提高原料、在制品和制成品以及相关信息从供应到消费的流动和存储效率而对其进行的计划、执行和控制的过程。中国国家质量技术监督局发布的《中华人民共和国国家标准物流术语》中对物流的解释是：物流是指物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。

1.2 物流模式

（1）自营物流。自营物流是指企业自营物流就是企业自身经营物流业务，建设全资或控股物流子公司，完成企业物流配送业务。即企业自己建立一套物流体系。企业在各地的居民密集地区设置自己的配送点，在获得消费者的购物信息后，将相关的信息即刻送往离消费者最近的配送点，然后由配送点的人员将商品为消费者送货上门。优点是掌握控制权；盘活企业原有资产；降低交易成本；避免商业秘密泄漏；提高企业品牌价值；有利于推进客户关系管理；适应性、针对性强。缺点是投资多、风险大；资产利用率的波动性；增加管理难度，降低专业化水平管理机制约束；存在跨行业经营风险。使用对象：适用于具有一定物流资源的传统企业进行电子商务时所采用。代表企业：沃尔玛集团、海尔集团、连邦软件。

（2）第三方物流。第三方物流是指企业将一部分或全部物流活动委托给外部的专业物流公司来完成。物流公司本身不拥有商品，而是与企业签定合作协定或结成合作联盟，在特定的时间内将商品送达消费者。在某种意义上，可以说它是物流专业化的一种形式。优点是集中精力发展核心业务；减少投资，加速资本周转；降低运营成本及库存成本；改善企业价值链，实现资源优化配置；提供灵活多样的顾客服务，为顾客创造更多价值。缺点是成本控制困难；发展目标不一致；不利于整体优化；物流资产的制约；市场交易成本的制约。使用对象：不具备现代化物流技术手段，无法满足对物流系统的高度化需要的企业。代表企业：DELL电脑公司、当当网上书店。

（3）物流联盟。物流联盟是指物流服务的当事人在物流服务方面选择少数稳定且有较多业务往来的物流公司通过契约形成长期互利、优势互补、要素双向或多向流动、互相信任、共担风险、共享收益的物流伙伴关系，是战略联盟的一种具体形式。优点是可降低成本，减少投资，降低风险和不确定性，获得一定的物流技术及相应的管理技术；有利于发挥渠道优势，提高利润水平；有利于拓展经营领域，提高顾客服务水平，提升企业形象。缺点是冲击主业发展，降低专业化水平；破坏旧的客户关系；物流联盟模式非常脆弱，这种关系很难形成且非常容易解体。使用对象：区域配送系统完善、物流内容相对单

一、物流规模较稳定的企业。代表企业：北京世佳、上海梅林正广和、美国UPS。企业物流模式选择关键因素

2.1 物流对于企业成功的关键程度

2.1.1 企业的行业性质、产品性质

企业所处的行业不同、经营的产品不同，物流模式的选择则不同。因为不同的行业和产品，需求的大小不同，物流配送的规模也有很大差别。不同的产品对物流配送时间的要求也有很大不同。

2.1.2 企业规模和实力

一般说来，大中型企业由于实力较雄厚，有能力建立自己的物流系统，制定合适的物流需求计划，保证物流服务的质量。另外，还可以利用过剩的物流网络资源拓展外部业务（为别的企业提供物流服务）。而小企业则受人员、资金和管理的资源的限制，物流管理效率难以提高。此时，企业为把资源用于主要的核心的业务上，就适宜把物流管理交给第三方物流代理公司。

2.1.3 物流系统总成本

物流系统总成本由运输总成本、库存维持费用（包括库存管理费用、包装费用以及返工费）、批量成本（包括物料加工费和采购费）、总固定仓储费用、总变动仓储费用、订单处理和信息费用及顾客服务费用（包括缺货损失费、降价损失费和丧失潜在顾客的机会成本）构成。这些成本之间存在着效益背反现象，减少库存数量时，可降低库存费用及仓储费用，但会带来缺货率上升而导致运输费用及订货费用的增加。如果运输费用及订货费用的增加部分超过了库存费用及仓储费用的减少部分，总的物流成本反而增大。如图1所示。

图1 物流系统中各物流成本的效益背反

2.1.4 物流的客户服务能力

在选择物流模式时，考虑成本尽管很重要，但物流的客户服务能力在选择物流模式时至关重要。也就是说，物流在满足企业对原材料及时需求的能力和可靠性，对企业的零售商和最终顾客不断变化的需求的反应能力等方面也应该作为重要的因素来考虑。

2.2 企业的物流管理能力

企业的物流管理能力强，现有的物流网络资源丰富，可自营物流。若物流管理水平低，企业宜于第三方物流或组建物流联盟。企业物流模式决策分析

3.1 定性分析方法

企业采用自营物流模式、第三方物流模式还是物流联盟模式取决于“物流对于企业成功的关键程度”与“企业的物流管理能力”两个因素的平衡。如图2所示，企业所处的位置决定了企业进行物流模式决策时有以下三种方案可供选择：

图2 物流模式选择的图示

方案1：选择自营物流模式。

如果物流对于企业成功很关键，企业对客户服务要求高、物流成本占总成本的比重大，且企业的物流管理能力较高，已经有高素质的人员对物流运作进行有效的管理，那么该企业就不应该采用第三方物流模式将物流业务外包出去，而应该采用自营物流模式。

方案2：选择第三方物流模式。

如果对于一家企业来说，物流对于企业成功不是很关键，物流并不是其核心战略，企业内部物流管理水平也不高，那么将物流业务外包给第三方物流企业就有利于降低成本、提高客户服务质量。

方案3：选择物流联盟模式。

（1）寻找强有力的合作伙伴。

如果物流对于企业成功很关键，物流是企业战略的核心，但企业的物流管理能力很低，那么寻找物流伙伴将会给企业带来很多收益。好的合作伙伴在公司现有的、甚至还未进入的市场上拥有物流设施，可以向企业提供自营物流模式无法获得的物流服务及专业化的管理。

（2）成为合作关系的领导。

如果企业的物流活动不那么重要，但是企业的物流管理能力较高，由专业人员管理，那么企业就会主动寻找需要物流服务的伙伴，通过共享物流系统，提高货物流量，实现规模经济效益，降低企业成本。

3.2 定量分析方法

3.2.1 层次分析法

层次分析法(AHP法)最先于20 世纪70 年代提出，是一种定性和定量分析相结合的多目标决策分析方法，特别是将决策者的经验判断给予量化，在目标(因素)结构复杂且缺乏必要的数据的情况下更为实用，近几年中获得了非常广泛的应用。

层次分析法解决问题的基本思路和基本原理:首先，把要解决的问题分层系列化，即根据问题的性质和要达到的目标，将问题分解为不同的组成因素，按照因素之间的相互影响和隶属关系将其分层聚类组合，形成一个递阶的、有序的层次模型；然后，对模型中每一层次因素的相对重要性，依据人们对客观现实判断给予定量表示，再利用数学方法确定每一层次全部因素相对重要性次序的权值；最后，通过综合计算各因素相对重要性的权值，得到最低层（方案层）相对最高层（总目标）相对重要性次序的组合权值，以此作为评价和选择方案的依据。

3.2.2 模糊综合评价方法

模糊综合评价是对受多种因素影响的事物做出全面评价的一种十分有效的多因素决策方法，其特点是评价结果不是绝对地肯定或否定，而是以一个模糊集合来表示。

篇3：电子商务物流概述

电子商务物流是伴随电子商务成长起来的, 而电子商务的发展近几年快速发展起来, 国外早期有关于电子商务物流的研究也是后起发展, 更多的则涉足物流服务质量研究。20世纪70年代, 物流服务质量的研究处于起步阶段。比较早研究的是Perreault和Russ, 1974年提出7Rs理论, 该理论以时间、地点效用为基础, 认为企业能够在恰当的时间, 以正确的货物状态和适当的货物价格, 伴随准确的商品信息, 将商品送达准确的地点。这一理论同时认为物流服务能够创造部分产品价值。7个指标分别是:时间性、货物正确率、货物完好率、货物价格、准确的商品信息、送货准时率、送达准确率。但这套指标仅从结果出发老衡量, 并没有考虑物流服务过程, 从今天来看, 物流服务的过程也是极为重要的, 势必会影响顾客对服务的满意度。而这些指标多站在服务提供者的角度。1984年东京理科大学的纳瑞克·卡诺博士提出了卡诺模型, KANO模型定义了三个层次的顾客需求:基本型需求、期望型需求和兴奋型需求。这三种需求根据绩效指标分类就是基本因素、绩效因素和激励因素。1985年, 英国学者Parasuraman, Zeithaml, Berry通过对银行、信用卡中心、证券经纪商与产品维修业四种服务行业的探索研究, 总结出的服务质量10要素, 得到了学术领域和企业的普遍认同。这十个要素包括:可靠性、响应性、胜任性、礼貌性、接近性、沟通性、信任性、安全性、了解顾客、有形性。1988年, 三位学者在服务质量十个构成因素的基础上, 再次针对以上四种服务业的管理人员及顾客进行了研究, 将原来的十个因素进行整合, 得出服务质量评价五要素。这五个要素分别为:有形性, 可靠性响应性, 安全性, 移情性。并以此建立服务质量评估量表, 即著名的SERVOUAL量表。该量表认为服务企业与顾客之间对于服务的感知存在5个差距。这样的五个差距都会对服务质量产生影响。差距1:顾客的期望与企业对顾客期望的感知二者之间的差距;差距2:由于管理者没有能力对顾客期望的感知转化为具体的服务质量标准, 并将其转化为可执行的计划而产生的差距;差距3:服务绩效的产生是由于实际的服务无法达到管理者所设定的标准, 因而产生绩效上的差距;差距4:由于承诺过于夸大以及一线员工缺乏必要的信息支持, 以至产生实际的服务与夸大外部承诺之间的差距;差距5:质量差距, 即顾客的期望对与服务的实际感知之间的差距。国内学者也在不断的研究电子商务物流但距离国外水平还相距甚远。

二、电子商务物流的概念

电子商务物流是指物流企业在实现物流电子化的基础上, 以物流业务为核心, 整合信息流、商流、物流、资金流这“四流”的优势, 开展电子商务相关应用服务。这和我们所说的物流电子化有一定区别。物流电子化和电子商务的本质不同物流电子化的侧重点是通过现代通信技术, 达到提高整个物流流通的效率和效益的目的。而电子商务物流是物流企业发展到一定阶段的必然产物, 物流企业利用自身的核心竞争力进行电子商务相关应用服务, 势必会促使“四流”进一步的融合, 从而提升企业的竞争优势。电子商务物流不是简单的物流运输加电子商务应用, 它集电子商务企业、物流企业、信息技术企业的优势于一体。

三、电子商务物流的产生

很早以前, 人类只是以物易物的交换方式, 物品空间位置发生了改变, 所有权也发生改变。货币产生后, 货币作为中介促进着贸易的进行。产生资金流。但物流与资金流尚未分离。随着社会分工发展提供第三方服务的机构产生, 如银行、借贷公司等, 它们使物流和资金流分离, 交易前付款, 交易中托收、支票、汇票, 交易后付款、分期付款等多种形式。交易双方为保证自身利益及交易的正常进行, 需采集大量信息, 并进行信息的传递及共享。信息流产生。现代物流管理必将三流有机结合才能得到高收益, 企业才能长足发展。电子商务物流是这三流发展到一定阶段的产物。互联网的飞速发展, 电子技术的不断进步, 电子作为一种工具进入了人们的生产和生活中, 人类进入了电子商务时代。人们贸易过程中的单证从纸质变成电子形式。现在不单是单证的电子化, 商人们把自己的产品放在互联网上展示, 等待买家选择、询问、确认订单、付款, 并在顾客付款后发货, 等待收货, 及售后服务。而顾客坐在家里就可以选购商品。他们上网浏览、挑选、查询、网上支付、等待发货、收货并评价。在这样的交易过程中, 大都可以通过互联网实现而唯独产品从商家到顾客这一物理位移不能虚拟实现。必须通过实体操作才可以达到。电子商务物流应运而生。为了提高物流效率, 更多的电子技术应用于产品的包装、装卸搬运、运输工具、仓储设施及通讯设施。电子商务物流将这些要素有机结合服务于现在经济。

四、物流与电子商务

物流其实就是物资资料的物理运动, 也就是目的物在空间上的移动。国家标准物流术语中对物流定义为“物品从供应地到接收地的实体流动过程, 根据实际需要, 将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”这个概念很好的解释了这样一个过程。但物流的含义并非只有这些现代物流的发展为其加注了更多的含义。空间的移动需要交通、运送设备和人力的支持, 这就是运输。运输是物流的核心, 没有运输, 整个物流就没有意义, 是使空间移动得以实现。这是物流传统的功能;货物在起运前, 到达后要有可以放置的空间, 即储存。高效、安全、有序的储存会使企业减少资金占用, 节约成本。所以对于储存的规划设计进入了人们的视线;逐渐的, 人们发现物流的效率与装卸、搬运也有一定关系, 并且此过程服务与运输, 遂将这两个过程也纳入物流过程中来;好的包装会使运输等过程更加顺利、高效, 减少运输过程中的损耗;在物流过程中根据运输、销售、顾客的需要会对产品进行简单的处理, 比如分割、组装、贴标签、分类等。这便是流通加工。流通加工能够提高物流效率, 降低物流损失, 促进销售, 是现代物流离不开的重要环节;物资到达目的地后, 会有一个分散到具体客户的过程, 即配送, 配送过程是电子商务不可脱离的重要一环;随着时代的发展, 物流更加科技化和信息化, 越来越多的物流技术和设备应用到物流领域, 为物流的发展提供了强大的后劲, 随之也产生了大量物流信息, 对于物流信息的处理也必须提上日程。这么多的环节共同组成了物流过程。每个过程都是不可缺少的。总之物流已经成为现今社会经济发展不可或缺的重要依托, 被称为企业发展的第三利润源。

五、电子商务物流的意义

当今世界经济的发展已经远远超越我们的想象, 科技迅猛发展, 带给人类颇多的惊喜, 包括互联网及电子科技的高速发展, 传统的经营及物流服务已经远不能满足当前客户商品交易的需要。我们亟待发展电子商务及与之密切相关的物流产业, 尤其是电子商务中唯一不能虚拟操作的物流产业。以满足我国人民日益增长的商品交易需要。

电子商务的迅猛发展需要优质的物流服务质量保证。如果没有出色的物流做保证, 客户在线下订单后, 在漫长的时间里等待自己的商品或者等待后得到了错误的商品、损坏的商品, 那都很难让消费者再次购物, 从而流失客户。所以物流与电子商务的关系密切至极。那么什么样的物流服务算是优质的服务呢?快速的准确的还是什么样?我认为应该建立一套科学的电子商务物流服务质量评价体系, 来更好的引导, 监督物流服务。而物流信息技术的发展, 物流基础设施的不断完善为物流的发展提供了技术支持。

现如今任何行业都离不开互联网, 电子商务是大势所趋。许多大型商场都开设了网络销售平台, 比如苏宁易购。连房地产巨头SOHO也将自己全部的房子都拿到网上进行销售。但目前我国大多数服务于电子商务的物流企业仍处于传统的物流阶段, 只是单纯的包装、搬运、运输等, 没有应用先进的管理理念和先进的设备设施, 丢件、损件、服务人员素质不高等问题仍然存在。为了保证电子商务的正常运行, 保证物流企业的服务质量, 必须建立良好、有效、合理的物流企业服务质量评价体系, 如何低成本的、客观的、科学的量化管理物流服务, 及时、准确把握总体服务质量现状及其动态变化过程, 是当前国内物流服务质量管理迫切需要解决的问题, 而服务质量评价指标体系构建的提出和建立为该问题提供了较佳的解决途径。因此, 如何确立决定物流企业服务质量的关键因素, 如何客观的评价物流企业服务质量, 如何针对物流企业服务质量评价的结果进行改善, 都成为物流企业当前发展的重要研究课题。

总之现代社会越来越离不开电子商务, 而物流又是电子商务得以顺利发展的保障。所以电子商务物流在未来的经济发展中势必发挥其巨大的推动作用。

参考文献

[1]FREDERICK R.Physical Distribution Service A N eglectedAspect of Marketing Management[J].Msu Rusiness topics1974 (22) :37-45

[2]Gronroos C An appide service marketing theory[J].EuropeanJournal of marketining, 1982, 16 (7) :30-41

篇4：企业现金管理方法基本理论概述

【关键词】企业；现金；管理方法；基本理论；概述

企业的现金流量是现代企业理财学当中的重要概念，指企业营业活动当中，发生在一定会计期间现金收付，具体来讲包括经营现金活动、投资现金活动、筹资现金活动和非经常性现金项目而产生的现金流入、现金流出及其总量情况。即企业在一定时期发生的现金和现金等价物的流入和流出的金额。企业在销售商品、提供劳务、或是出售固定资产、向银行借款的时候都会取得现金，形成现金的流入。而企业为了生存、发展、扩大需要购买原材料、支付工资、构建固定资产、对外投资、偿还债务等，这些活动都会导致企业现金流的流出。

企业手上必须有足够的现金流来应付如此多的项目，否则结果不堪设想。从企业整体发展来看，利润恰恰不是最重要的，最重要其实是现金流。现金流涉及到了企业中的方方面面。我们不难找到这样的例子：有些企业的账面利润十分好看，却濒于破产或者已经破产；有些企业拥有非常充足而且管理非常好的现金流，也能在持续的亏损之下站稳脚跟。所以企业的持续性发展经营，并不是依赖好看的高利润、而是依赖稳定的、充足的现金来维持的。

一、现金管理的概念

过去现金管理主要包括企业现金的流入量和流出量。广义的现金管理包括的范围要广，具体包括企业银行存款账户及现金交易管理、流动性资产管理、投资活动管理、融资活动管理等。企业管理现金主要是从规划现金流入量和控制现金流量出发。

规划现金流量主要是通过编制现金预算的手段来进行的，同时考虑企业过去的经验，来具体确定未来期间合理的现金预算额度，从而确定最佳的现金持有量。假定企业能够准确的预测未来的现金流量，就可以确保企业的合理现金流。对于企业未来现金流量预测，根据时间长短可以划分为短期预测、中期预测和长期预测，但是现金流量预测的准确性与期限的长短成反比。企业可以根据实际发展和战略目标的需要来选择相关的预测方式。企业最合适的现金存量可以通过对现金流入和流出的实际情况来进行现金流预测。对企业现金流的控制便是企业内部对现金流控制的方式，而企业对于现金流控制的手段包括了对现金流集中控制和对现金款项收入和支出的控制。企业现金集中管理有利于企业管理者对企业资金情况的了解和把握，更好地控制和使用企业现金流，有利于企业现金流的充分运用。

二、现金管理模式

1.企业现金收支两条线的管理模式

企业本质属性是的营利组织，目标是追求价值最大化，之所以实施“收支两条线”主要原因是：第一，对企业全部范围内的现金集中统一进行管理，从而减少现金持有的管理成本，加速资金的周转速度，确保资金高效使用。第二，实施收支两条线作为工作的切入点，通过有效的价值化管理来提高未来的企业效益。构建企业“收支两条线”资金管理模式，可从规范资金的流向、流量和流程3个方面入手。企业如果实行收支两条线资金管理模式，收入的现金和银行收入户的现金不能直接用于支出，由于收支是两条线，所有的支出都只能通过指出户来进行。为了避免现金坐支的情况发生，企业应设置完善现金管理制度，强调纪律。避免出现回收入的现金未及时缴存收入户，或者超过规定限额的现金未通过银行支付，白条抵库等情况的发生。

2.集团企业资金集中管理模式

资金集中管理模式的概念资金集中管理，也称司库制度，是指集团企业借助商业银行网上银行功能及其它信息技术手段，将分散在下属企业的资金全部集中到企业总部，由总部集中进行统一调度、管理和运用，这也符合集权管理的模式。但一般都包括以下主要内容：资金归集、内部支付结算、融资管理、外汇集中管理、统一支付管理等。其中资金集中是基础。集团企业资金集中管理的模式大致可以分为统收统支模式、拨付备用金模式、结算中心模式、内部银行模式、财务公司模式。

三、现金管理的方法

1.制度管理

首先要遵守国家关于现金的管理规定。国家关于现金的管理制度主要包括：现金的使用范围、库存现金的限额、现金的存取规定等。其次要建立企业内部的关于现金管理的制度，其中包括：专人管理制度、现金登记制度、内部审计制度。制度管理是现金管理方法一个重要的组成部分，企业实行科学合理且符合实际的规章制度是企业健康发展的重要前提。

2.预算管理

以现金预算作为管理现金活动的标准。主要包括：现金收入管理、现金支出管理、现金余额管理等内容。利用预算管理能够提高企业的整体管理水平。企业在战略目标的指导下，对未来的经营活动和相应财务结果进行充分、全面的预测和筹划，并通过对执行过程的监控，将实际完成情况与预算目标不断对照和分析，从而及时指导经营活动的改善和调整，以帮助管理者更加有效地管理企业和最大程度地实现战略目标。

3.收支管理

篇5：贷款基本概述

贷款从字面意思可以理解为借贷，而借贷可以拆分为借和贷。

借既是资金方把资金借于有需求的人。正如银行、我们公司。

贷既是有需求的一方向有资金的一方借钱。正如所有的贷款客户。

在借贷的过程中，资金方按事先合同的约定收取利息和手续费。

而借贷在于资金方的立场是有风险存在的。所以必须要有一定的风险控制。在借贷市场上分为有抵押和无抵押贷款。我们公司面对的是有抵押客户，所以无抵押就不做复述。

在风险的控制上分为两个部分：

一、抵押物；

二、借款人

一、抵押物。首先抵押物具有真实性。并根据评估公司的报告核算抵押物的价值。在客户自身条件允许下评定出贷款价值。（公司仅经营以房屋为主的抵押，房屋的性质、地理位置以公司章程为准在这里就不做赘述。）

二、借款人。1 个人征信：通过对借款人近24个月个人征信记录的查看了解借款人还款的基本信誉，评定客户的在借贷过程中的抵押率。2 还款来源：a、正常的银行流水账目（主要用于判断客户的收入）。b、其他财力证明（包括其他房产、汽车、存款、国债、股票等等）。

上面粗略的说了下贷款的基本概念，结合我们公司的产品总结一下。

一、公司在抵押物价值方面，高于市场同类型的企业。

二、在放款的时间上，也比同行业有一定的优势

三、在放款的周期上，我公司也有很大的灵活度（3-12个月）。

四、很多银行受到国家调控政策影响已经出现无钱可放的情况，而公司的资金还是很充裕的。

篇6：货币的基本概述：

货币

货币是指从商品中分离出来固定地充当一般等价物的商品，是商品交换发展到一定阶段的产物。货币的本质就是一般等价物，具有价值尺度、流通手段、支付手段、贮藏手段、世界货币的职能。人们创建货币是为了更好交换自己想要的东西，改变那种物品之间交换的单一形式。并且这一伟大的发明推进了人类的发展。货币区是指流通并使用某一种单一的货币的国家或地区。不同的货币区之间在互相兑换货币时，需要引入汇率的概念。

关于货币的本质仍然存在大量的争论。西方经济学的货币概念五花八门，最初是以货币的职能下定义，后来又形成了作为一种经济变量或政策变量的货币定义。

货币定义主要有以下几种：

人们普遍接受的用于支付商品劳务和清偿债务的物品;

充当交换媒介，价值、贮藏、价格标准和延期支付标准的物品;

超额供给或需求会引起对其它资产超额需求或供给资产;

购买力的暂栖处;

无需支付利息，作为公众净财富的流动资产;

与国民收入相关最大的流动性资产等等，实际上，后面4条应属货币的职能定义。

本质

货币就其本质而言，可分为债务货币与非债务货币两大类。

债务货币就是主要发达国家所通行的法币(FiatMoney)系统，它的主要部分是由政府、公司以及私人的“货币化”的债务所构成。

美元就是其中最典型的例子。美元在债务产生的同时被创造出来，在债务偿还的同时被销毁。流通中的每一个美元，都是一张债务欠条，每一张欠条在每一天里都在产生债务利息，而且是利滚利地增加着，这些天文数字的利息收入归谁呢?归创造出美元的银行系统。债务美元的利息是原有货币总量之外的部分，必然要求在现有货币总量之外再创造出新的债务美元，换句话说，人民借钱越多，就必须借更多的钱。债务与货币死锁在一起，其逻辑的必然结果就是，债务永远增加，直到其债务货币遭人彻底抛弃或其利息重负压垮自身经济发展，导致整个体系的最终崩溃。债务的货币化乃是现代经济最严重的潜在不稳定因素之一，它是通过透支未来的倾向资源来满足当时的需要。中国有句老话，寅吃卯粮说的正是这个意思。

非债务货币，以金银货币为典型代表。这种货币不依赖于任何人的许诺，不是任何人的债务，它代表的是人类已经完成的劳动成果，是人类数千年社会实践中自然进化而来的。它不需要任何政府力量的强制，它可以跨越时代与国界，它是货币中的最终支付手段。

“如果所有银行的贷款都被偿还，银行存款将不复存在，整个货币流通将会枯竭。这是一个令人惊愕的想法。我们(美联储)完全依赖商业银行。我们货币流通中的每一个美元，无论是现钞还是信用，都必须有人来借才能产生出来。如果商业银行(通过发放信贷)制造出足够的货币，我们的经济就会繁荣;否则，我们就会陷入衰退。我们绝对没有一种永久性的货币系统。当人们抓住了整个问题的关键之处，我们(货币系统)可悲的荒谬之处，以及(美联储)令人难以置信的无助，就会变得如此明显。货币是人们最应该调查和思考的问题，它的重要性在于，除非人民广泛地理解这个(货币)系统并立刻采取措施修正它，否则我们现在的文明将会崩溃。”——罗伯特.汉姆费尔，美联储亚特兰大银行。

在所有货币中，金银货币意味着“实际拥有”，而法币则代表“欠条+许诺”。二者的价值“含金量”有着本质区别。中国的人民币则介于二者之间。尽管人民币也存在着“债务化货币”的成分，但就其主体而言，仍然是体现过去已经完成的产品与服务的度量。人民币的发行并非像美元一样必须以国债作抵押，由私有中央银行发行货币，从这个角度来讲，人民币的属性更接近金银货币。同时，由于人民币没有金银作为支撑，它又有法币的基本属性，必须依靠政府的强制力才能保证货币价值。

货币是商品交换发展到一定阶段的自发产物，是固定地充当一般等价物的特殊商品，是商品内在矛盾发展的必然结果，商品所有者以货币作为媒介进行交换，也就是说货币的本质也是一种商品。

关于货币的本质，在西方货币学说史上曾存在两种不同的观点：

一是货币金属论，二是货币名目论。

货币金属论者从货币的价值尺度、储藏手段和世界货币的职能出发，认为货币与贵金属等同，货币必须具有金属内容和实质价值，货币的价值取决于贵金属的价值。

货币名目论者从货币的流通手段、支付手段等职能出发，否定货币的实质价值，认为货币只是一种符号，一种名目上的存在。货币金属论是货币金、银本位制的产物，随着20世纪初金本位制度的崩溃，其影响力正日益减弱。(21世纪)在西方货币学说中，占统治地位的是货币名目论，这从西方经济学教科书对货币的定义中可见一般。美国著名经济学家米什金的《货币金融学》将货币定义为：“货币或货币供给是任何在商品或劳务的支付或在偿还债务时被普遍接受的东西。”

经济影响

货币发行量应遵循此计算公式：

指流通中所需货币量(通货量)

指商品的平均价格

指商品数量

指货币流通速度(以货币周转次数计)

按通常的货币主义的解释，当实际通货量大于所需的通货量时，便会导致货币贬值，形成通胀。反之，就会导致通缩。

发行

通常，每个国家都只使用唯一的一种货币，并由中央银行发行和控制。不过也存在例外，亦即多个国家可以使用同一种货币，例在欧盟国家通用的欧元，在西非经济共同体的法郎，以及在19世纪的拉丁货币同盟，名称不同但能在联盟内部自由流通的等值货币。一个国家可以选择别国的货币作为法定流通货币，比如，巴拿马选择美元作为法定货币。不同国家的货币还可能使用相同的名字，比如，在法国和比利时使用欧元之前，它们和瑞士的货币都叫法郎。

有的国家的货币没有辅币，或者虽然有辅币，但是由于币值太小而只是理论上的换算单位，而没有发行实际的货币，比如日元和韩元。

简史

有时因为特殊原因，同一个国家内的不同自治体可能也会发行不同版本的货币，例如在英国，包括英格兰、苏格兰或甚至偏远离岛的泽西岛、根西岛都拥有各自发行的不同版本英镑，并且互相可在英国境内的其他地区交易，但唯有英格兰英镑才是国际承认的交易货币，其他版本的英镑在英国境外后可能会被拒绝收受。

由于历史因素，中华人民共和国有三种不同的法定货币，大陆地区使用人民币，港澳地区因为实行一国两制，香港法定货币是港元，澳门则是澳门元;此二者并直接或间接与美元挂钩。

中国台湾地区使用新台币。

每个基本货币单位通常还可以分成更小的辅币。最常用的比例是辅币为主币的1/100，比如，100 分 = 1 元。在法国大革命推广公制以前，欧洲历史上曾经长期采用1/20/240进制，例如在英国，1英镑等于20先令、240便士;法国的情况是12个但尼尔(denier)为1苏(Sol)，20个苏为1里弗尔(livre，又称锂)。1:7、1:14、1:25、1:10 、1:1000 以及其他进位制也曾被使用。

物物交换

人类使用货币的历史产生于物物交换的时代。在原始社会，人们使用以物易物的方式，交换自己所需要的物资，比如一头羊换一把石斧。但是有时候受到用于交换的物资种类的限制，不得不寻找一种能够为交换双方都能够接受的物品。这种物品就是最原始的货币。牲畜、盐、稀有的贝壳、珍稀鸟类羽毛、宝石、沙金、石头等不容易大量获取的物品都曾经作为货币使用过。

金属货币

经过长年的自然淘汰，在绝大多数社会里，作为货币使用的物品逐渐被金属所取代。使用金属货币的好处是它的制造需要人工，无法从自然界大量获取，同时还易储存。数量稀少的金、银和冶炼困难的铜逐渐成为主要的货币金属。某些国家和地区使用过铁质货币。

早期的金属货币是块状的，使用时需要先用试金石测试其成色，同时还要秤量重量。随着人类文明的发展，逐渐建立了更加复杂而先进的货币制度。古代希腊、罗马和波斯的人们铸造重量、成色统一的硬币。这样，在使用货币的时候，既不需要秤量重量，也不需要测试成色，无疑方便得多。这些硬币上面带有国王或皇帝的头像、复杂的纹章和印玺图案，以免伪造。

中国最早的金属货币是商朝的铜贝。商代在我国历史上也称青铜器时代，当时相当发达的青铜冶炼业促进了生产的发展和交易活动的增加。于是，在当时最广泛流通的贝币由于来源的不稳定而使交易发生不便，人们便寻找更适宜的货币材料，自然而然集中到青铜上，青铜币应运而生。但这种用青铜制作的金属货币在制作上很粗糙，设计简单，形状不固定，没有使用单位，在市场上也未达到广泛使用的程度。由于其外形很像作为货币的贝币，因此人们大都将其称为铜贝。据考古材料分析，铜贝产生以后，是与贝币同时流通的，铜贝发展到春秋中期，又出现了新的货币形式，即包金铜贝，它是在普通铜币的外表包一层薄金，既华贵又耐磨。铜贝不仅是我国最早的金属货币，也是世界上最早的金属货币。

金银

西方国家的主币为金币和银币，辅币以铜、铜合金制造。随着欧洲社会经济的发展，商品交易量逐渐增大，到15世纪时，经济发达的佛兰德斯和意大利北部各邦国出现了通货紧缩的恐慌。从16世纪开始，大量来自美洲的黄金和白银通过西班牙流入欧洲，挽救了欧洲的货币制度，并为其后欧洲的资本主义经济发展创造了起步的条件。

纸币

随着经济的进一步发展，金属货币同样显示出使用上的不便，在大额交易中需要使用大量的金属硬币，其重量和体积都令人感到烦恼。金属货币使用中还会出现磨损的问题，据不完全的统计，自从人类使用黄金作为货币以来，已经有超过两万吨的黄金在铸币厂里、或者在人们的手中、钱袋中和衣物口袋中磨损掉。于是作为金属货币的象征符号的纸币出现了。世界上最早的纸币在宋朝年间于中国四川地区出现的交子。

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篇7：保税物流货物概述

――保税物流货物，是指经海关批准未办理纳税手续进境在境内储存后复运出境的货物，也称作保税仓储货物。

(二) 监管模式

非物理围网的监管模式

物理围网的监管模式

(三) 监管特征

设立审批

准入保税

篇8：物流系统优化问题研究方法概述

关键词：物流系统优化,智能优化算法,组合优化

0 引言

物流系统优化是实现物流管理目标、体现物流管理效率与效益的必要过程和手段。目前，物流系统优化主要有运筹学方法、智能优化方法和模拟仿真法三种方法。运筹学优化方法一般是建立在一个物流系统的数学模型基础之上的，智能优化方法为复杂物流管理决策问题提供了重要的可行性解决方案。系统仿真是根据被研究的系统模型，利用计算机进行实验研究的方法，是分析、研究复杂物流系统的重要工具。

本文对近年来国内外有关物流系统优化问题的解决方法的文献进行了梳理和研究，并对各种方法进行了比较，分析了各类方法在不同应用范围内的优势与不足。

1 物流系统优化中四类子问题研究方法概述

目前物流系统优化方法主要是运用线性规划、整数规划、非线性规划等数学规划技术来描述物流系统的数量关系，以便求得最优决策。但由于物流系统庞大而复杂，建立整个系统的优化模型一般比较困难，而且用计算机求解大型优化问题的时间和费用太大，因此优化模型常用于物流系统的局部优化，并结合其他方法求得物流系统的次优解。如车辆路径问题（VRP）、旅行商问题（TSP）、配送中心选址问题、布局优化等问题是几种著名的物流系统优化问题。这些问题都是离散的组合优化问题，且都具有NP难题性质。本文将针对这四类问题对物流系统优化方法进行整理归纳。

1.1 车辆路径问题

车辆路径问题（vehicle routing problem,VRP）由Danting和Rasmer在20世纪50年代末首先提出。该问题可定义为：运输车辆从一个或多个设施到多个地理上分散的客户点，优化设计一套货物流动的运输路线，同时要满足一系列的约束条件。该问题的前提条件是设施位置、客户点位置和道路情况已知，由此确定一套车辆运输路线，以满足目标函数（通常，VRP的目标函数是总费用最小）。

对VRP（车辆路径优化问题）的求解算法可分为精确算法和启发式算法两种。其中精确算法包括分枝定界算法、动态规划和整数规划。VRP的启发式算法多是来源于对TSP问题的求解算法。比如局部优先算法、插值法等可以不用修改地用于一些VRP。求解有时间窗车辆路径问题（VRPTW）的常用算法有禁忌搜索算法（TS）、模拟退火算法（SA）、遗传算法（GA）、蚁群算法（ACA）、粒子群优化算法（PSO）、免疫算法及节约算法等。

(1）动态规划法DM(Dynamic Programming,DM）是美国数学家Bellman R E等人在20世纪50年代初在研究多阶段决策过程的优化问题时提出的，把多阶段过程转化为一系列单阶段问题，逐个求解，创立了解决这类过程优化问题的新方法———动态规划。

(2）分枝限界法LC(Branch and Bound Method,LC）是由达金R.J和兰德一多伊格在20世纪60年代初提出的[4]。为了避免盲目搜索，人们提出了改进的分枝限界方法一LC分枝限界法。该方法的基本思想是：根据智能化的判定函数C赞!"·，只产生解的部分状态空间树，从而加速搜索过程，即通过计算小部分可行解即可以找到最优解。

(3）禁忌搜索法（TS）属于一种人工智能型（AI）的局部搜寻方法。是对局部领域搜索的一种扩展，是一种全局逐步寻优算法。TS算法通过引入一个灵活的存储结构和相应的禁忌表来避免重复搜索，并通过藐视准则赦免一些被禁忌的优良状态。TS最重要的思想是标记对应已搜索到的局部最优解的一些对象，并在进一步的迭代搜索中尽量避开这些对象，从而保证对不同的有效搜索途径的探索，最终实现全局优化。TS对初始解的依赖性较强，好的初始解有助于搜索很快地达到最优解，而较坏的初始解使搜索很难或不能够达到最优解。迭代搜索过程是串行的，仅是单一状态的移动，而非并行搜索，在TS中集中性搜索和多样性搜索是它的两个重要策略。其中多样性搜索尤为重要，通常的算法都是使用基于频率记忆或改变其参数来实现多样性搜索策略。在问题规模较大时，单纯应用频率记忆或改变参数来实现多样性搜索往往得不到理想的效果。Willard首先将此算法用来求解VRP,Laporte用禁忌搜索提高了求解VRP问题的精度[2]。西南交通大学的袁庆达等设计考虑时间窗和不同车辆类型的禁忌算法[3]。

(4）模拟退火算法（SA）又称模拟冷却法、概率爬山法等，于1983年由Kirpatrick提出的另一种启发式的、随机优化算法。SA是基于迭代求解策略的一种随机寻优算法，源于对固体退火过程的模拟，采用Metropolis接受准则，并用一组称为冷却进度表的参数来控制算法的进程，使算法在多项式时间内给出一个近似最优解。从理论上讲，它是一个全局最优算法。模拟退火算法的基本思想由一个初始的解出发，不断重复产生迭代解，逐步判定、舍弃，最终取得满意解的过程。模拟退火算法具有收敛速度快，全局搜索的特点，不但可以往好的方向发展，也可以往差的方向发展，从而使算法跳出局部最优解，达到全局最优解。Osman提出模拟退火方法主要适合解决组合优化问题[4]，但此方法一般与其他算法结合使用。

(5）遗传算法（GA）具有求解组合优化问题的良好特性。Holland首先采用遗传算法（GA）编码解决VRP问题。GA是一种比较通用的优化算法，编码技术和遗传操作比较简单，主要操作有选择、交叉和变异。以n个城市的一种排列作为一条染色体，随机构造若干条染色体构成初始种群；然后根据适应度进行优胜劣汰的选择，一次繁殖由两个双亲产生一个子代；根据一定的交叉算子和变异算子进行交叉和变异。以一定的迭代次数或某个到达条件作为算法终止的条件。GA的优点是将问题参数编码成染色体后进行优化，而不针对参数本身，从而不受函数约束条件的限制；搜索过程从问题解的一个集合开始，而不是单个个体，具有隐含并行搜索特性，可大大减少陷入局部最小的可能。GA的主要缺点是对于结构复杂的组合优化问题，搜索空间大，搜索时间比较长，往往会出现早熟收敛的情况；对初始种群很敏感，初始种群的选择常常直接影响解的质量和算法效率。国内姜大立等构造了车辆路径问题的染色体表达，并对染色体进行可行化映射，建立此问题的遗传算法[5]。

(6）蚁群算法（Ant Colony System）是一种全局启发式算法，它是在对自然界中真实蚁群的集体行为的研究基础上，由意大利学者Dorigo等人首先提出的。目前求解效率最高的最大最小蚁群算法（MMAS）是德国学者T.Stuetzle和H Hoos针对蚁群算法容易出现过早的停滞现象而提出的蚁群改进算法[6]。该算法的优点是：它是一种自适应、自组织、本质上并行的方法，而且是一种正向反馈的方法，可以促使整个系统向最优解进化，而且参数少、易于调整，易于移植到其他组合优化问题。但是，它同样存在收敛慢、易于陷入局部最优的缺点。张翠军等人针对VRPTW问题，设计了一种混合蚁群算法，通过在蚁群算法中引入interchange变异算子，增强了算法的局部搜索能力，获得了取长补短的效果[7]。

(7）微粒群优化算法（Partic1e Swarm Optimization,PSO）是在模拟鸟群觅食过程中的迁徙和群集行为时提出的一种基于群体智能的演化计算技术。该算法属于求解全局最优化的群体智能算法，具有并行处理、鲁棒性好等特点，计算效率比传统随机方法高。自提出以来，已得到了学术界的高度关注，在许多领域得到了非常成功的应用，如神经网络训练、预测控制、多目标优化等。李军军等人尝试用此算法解决路径优化问题经验证具有可行性[8]。

可以分析，这些算法为求解VRP问题提供了方便，但也存在一些问题。如遗传算法（GA）及模拟退火算法（SA）是人工智能中用于解决组合优化问题的经典算法，但是，SA在全局搜索能力方面不足，GA在局部搜索能力方面不足。可见传统的配送线路优化方法都在不同方面上遇到各种问题。因此，现在多数使用混合策略，分别采用两种人工智能方法进行路线分组和路线优化。Ombuk提出了用遗传算法进行路线分组，然后用禁忌搜索方法进行路线优化的混合算法。Ben和Van Hentenryck用模拟退火算法将车辆路线的数量最小化，然后用大邻域搜索法将运输费用降到最低[9]，黄樟灿等人提出一种有时间窗车辆路径问题的基于模拟退火算法（SA）和大规模邻域搜索（LNS）的混合算法[10]，这些都可以证明是收敛速度快，收敛性好的混合智能算法。

1.2 旅行商问题（TSP)

旅行商问题描述为：给定n个城市和两两城市之间的距离，求一条访问各城市一次且仅一次的最短路线。TSP(Travelling Salesman Problem）问题是一个典型的组合优化问题，且是一个NP难题。

对于TSP问题（旅行商问题）的研究方法主要有精确算法和智能优化方法。精确算法主要包括分枝定界法、动态规划法等；智能优化算法则主要包括禁忌搜索法、模拟退火算法、蚁群算法、遗传算法、郭涛算法、人工神经网络算法、r-opt算法、LK(Lin Kernighan,LK）算法、人工免疫AIS(Artificial Immune System）算法和粒子群优化PSO(Particle Swarm Optimization,PS0）算法[11,12]等。

贺一等设计一种基于Matlab实现的禁忌搜索算法，用以求解组合优化难题中的典型代表旅行商问题[13]。所得结果都能达到或优于公布的最优解，与传统的Hopfield神经网络求解TSP相比，禁忌搜索算法具有强健、快速和高效的特点。

郑立平等通过混合使用多种杂交算子，提出了一种求解旅行商问题的新型遗传算法，并给出实验验证[14]。

随着遗传算法的发展，遗传算法广泛地与其他算法相结合，产生许多混合遗传算法。王俊海将Memetic算法与遗传算法结合起来，提出一种基于Memetic算法的高效遗传算法[15]，魏平等针对TSP问题的特点用混合遗传算法求解，设计了贪婪子路交叉算子，在选择算子设计中引人稳定状态选择机制[16]。任春玉设计了新的基于模拟退火机制的混合遗传算法。为了避免陷入局部优化，提出使用混合遗传算法，即应用模拟退火算法的Boltzmann生存方法，根据个体适应性的变异值Δ和概率值exp-!Δf T"，来保持个体的多样性，阻止提前收敛，用顺序交叉算子和部分路径翻转变异算子来提高算法的收敛速度，较好地解决了群体的多样性和收敛速度的矛盾。算法分析和测试表明，该改进算法是有效的[17]。

虽然，遗传算法是求解TSP问题效率相当高的一种算法，但也有其局限性。即它的搜索过程是鲁棒的，因而，区域搜索能力不够好。而模拟退火算法在鲁棒的区域搜索过程可以避免区域优化过程中迷失。但是它们不适应总体解析空间寻找优化解法。许多研究表明将GA与局部启发式算法相结合可以有效提高求解大型TSP问题的质量。到目前为止解决TSP问题的最好方法为混合启发式算法，即将一些启发式算法与局部搜索结合。

1.3 物流配送中心选址问题描述

配送中心选址问题描述：给定某一地区所有需求点（用户）的地址集合，要求从中选出一定数目的地址建立配送中心，从而建立一系列的配送区域，实现各个需求点的配送，使得在选出点建立的配送中心与各个需求点所建立的配送系统总配送费用最小。其目的在于加快货物流动速度并避免不必要的配送成本。

物流配送中心的选址决策对于整个物流系统运作和客户满意情况有着重要的影响。文献[18]对国内外有关物流配送中心选址方法文献进行研究，指出目前选址方法主要有定性和定量的两种方法。定性方法有专家打分法、Delphi法等，定量方法有重心法、P中值法、数学规划方法、多准则决策方法、解决NP hard问题（多项式复杂程度的非确定性问题）的仿真法及各种启发式算法如遗传算法、人工神经网络、模拟退火算法等。文章对比分析了数学规划方法、多准则决策、启发式算法、仿真方法在配送中心选址中的应用。

研究发现数学规划方法、多属性决策方法、启发式算法、仿真方法各自有自己的优缺点和一定的适用范围，开发各种各样的混合优化算法和模型是未来研究的一种趋势。任春玉（2006）提出了定量化的模拟退火遗传算法与层次分析法相结合来确定配送中心地址的方法[19]。该方法确保总体中个体多样性以及防止遗传算法的提前收敛，运用层次分析法确定物流配送中心选址评价指标权重，并与专家评分相结合进行了综合评价。由此看出，由于选址问题本身具有的动态性、复杂性、不确定性等特性，通过利用一种算法的优点同时结合其它算法避免该算法的不足是进一步解决配送中心选址问题的必须途径。

1.4 布局优化问题

布局优化问题广泛地存在于人们的日常生活和现代工程设计中，如物流园区的设施布局，空间管道布局，船舶管路优化布局等，布局优化问题是典型的组合优化问题，具有NP完备性。布局分为二维布局和三维布局，它们一般要求待布物之间、待布物与容器之间不干涉，并尽量提高空间利用率，此类问题为无性能约束的布局问题。还有一类问题除以上基本要求外，还需考虑其它的性能约束，惯性、平衡性、稳定性等，称之为带性能约束布局问题，简称约束布局问题。相比之下，后者较之前者更复杂，更难于求解。

自20世纪70年代以来，国内外不少学者对布局设计问题进行了研究，并取得了一定的成果。但至今，仍然没有形成成熟的理论和理想的方法，布局优化仍然是一个亟待解决的智能问题。解决布局优化问题有基于MILP（混合整数线性规划）模型的布局优化方法，最具代表性的方法是理查德缪瑟提出的SLP(Systematic Layout Planning）法[20]。Braglia提出了在产品产量随机变化情况下，以最小化总物流量的均值为优化目标进行设施布局。然而目前还没找到一个能解决布局优化问题的通用方法，因为影响布局的限制性因素过多，其数学模型形式复杂、维数大，这就使得依赖于特殊数学形式的方法不可行。近年来遗传算法（Genetic A1gorithm）作为一种新的全局优化搜索算法，以其简单通用和鲁棒性强的特点，被广泛而成功地应用于布局优化问题并取得了许多成功的案例。林琳等人提出了基于遗传算法的交互式布局方法[21]。李军军等人尝试用粒子群算法来解决布局优化问题，经仿真试验证明该方法具备可行性和有效性[8]。

2 未来研究方向

文章全面回顾了物流系统优化问题中的四类NP-hard问题。整理归纳了这类组合优化问题的研究历史和研究现状，展望未来的研究方向，从技术难点和攻克问题来看可做以下概括：

(1）优化问题的数学模型建立。针对要解决的物流系统优化问题进行分析，运用解析的方法（包含数学规划）分别建立相应的数学理论模型（如定义、目标函数、约束条件）及其变形模型。更重要的是，物流系统优化是一个全局概念，可在前期研究工作中将局部优化问题加以整合与扩展，从而实现更贴近现实的研究。国内外已有学者做了这方面的工作并取得了可喜的成果[22,23,24,25]。

(2）智能优化算法的选择。可以分析看出由于以TSP问题为代表的组合优化问题均属于NP-hard问题，运用常规优化方法难以进行求解，可以通过对智能算法中的参数进行数值模拟计算，找出较好的参数搭配，分析各种算法对解的质量影响，并对标准测试数据进行计算结果测试。同时验证建立的数学模型以及进行测算对比分析，通过计算机编程，在可接受的计算时间内得到满足一定精度的相对最优解，最终找出解该类问题有效的智能算法。

(3）智能优化算法的组合应用。SA、GA和TS等随机优化算法，在全局优化性能方面有所改善，但很难确定合适的算法参数，且不良参数会导致收敛速度慢或早熟等缺点。许多学者通过利用一种算法的优点同时通过结合其它算法避免该算法的不足，出现了各种各样的混合优化算法。例如，把遗传算法和模拟退火算法结合起来的模拟退火遗传混合优化，人工免疫遗传混合优化以及免疫模拟退火算法。除此以外还有把蚁群算法和遗传算法相结合的算法，启发式算法和模拟退火算法结合的混合启发式算法，遗传算法与禁忌搜索相结合的算法，及人工神经网络与模拟退火算法相结合的算法，等等[26,27,28,29]。由此可见，充分利用各种算法的优点，协同工作，取长补短，也是一个很有希望的研究方向。而这些混合智能优化算法在物流系统优化上必将发挥更大的作用。

3 结论