汽车尾气检测技术

汽车尾气检测技术（精选8篇）

篇1：汽车尾气检测技术

阜宁县协力机动车环保检测有限公司

汽车尾气检测流程

被检车辆进入检测站被检车辆停在停车场等待区服务大厅登录及缴费排队待检外观检测引车员接车车主在休息区等取报告进入检测车道尾气检测检测合格检测不合格引车员交车给车主车辆出口驶离交车主到环保窗口领取环保标志有资质单位维修治理检测完成车辆出口驶离复 检

篇2：汽车尾气检测技术

汽车综合性能检测站基本 情况和检测质量 整改报告

编写人：刘刚

审核人：束书忠

签发人：李庆林

叶集交安机动车检测有限公司

二零一一年九月二十一日 根据《关于开展2011全省汽车综合性能检查站基本情况和检测质量考核工作的通知》（皖公运维[2011]79号）的通知要求，由省运管局专家组一行于2011年9月21日对我公司进行了专项检查。检查组从检测站基本情况、检测报告质量等主要几个方面对我公司进行了检查，并提出了一些保贵的建议。通过此次检查，专项检查组认为我公司检测站环境设施齐全、仪器设备运营正常、人员配备合理有效、检测报告基本符合要求。依据专项检查要求，检查组认为我单位还存在以下三大项不足：

（一）问题表述

一、技评与二维检测报告车辆唯一性问题:

1、技评检测报告出租车座位数均为8座。

2、部分技评报告维修厂名称缺项，维修厂代码需自编。

3、部分技评报告驱动形式错误。

二、技评与二维检测报告完整性问题

1、技评制动力曲线不完整（nt7115，n70121）。

2、部分二维报告滑行距离转角缺项。

3、前束值不检没有做标记“-”

三、技评与二维检测报告真实性问题

1、滑行距离、二维转向角、不透光烟度值集中在某一狭小区间。

（二）整改措施

针对检查组在检查中发现的问题，我公司非常重视，召开了专题会议，成立了整改工作小组。由问题所在科室提出具体的整改措施，经整改小组讨论同意后实施，具体整改措施如下：

1、开展员工的培训学习课程，提高工作责任心； 2 由综合科联系软件生产厂家及时修改错误选项

（三）整改完成情况

1、检测软件已进行核查修正，检测报告已无错判和缺项；

2、员工登录输入操作有专人核查，大大减少人工失误选项。检查组提出的10项不足与检查条款对照情况及整改措施完成情况见附表和附件。

（1）附表：检查组提出的问题、整改措施及完成情况表。（2）附件： 1.会议记录； 2.培训记录。附表：

检查组提出的问题、整改措施及完成情况表

篇二：汽车综合性能检测站整改报告1 实验室资质认定评审 整改报告

编写人：

审核人：

签发人：

2011年3月24日

根据我公司的申请，评审组受国家认可监督委员会的委派，依据国家认监委国认实函和《实验室资质认定评审准则》，于2011年2月12日至2011年2月13日对我公司进行了实验室资质认定评审。评审组依据《实验室资质认定评审准则》对我公司实验室环境进行现场查看，对检测人员进行提问、现场试验和召开座谈会等形式进行了考核，并对技术文件、原始记录和质量管理体系的运行情况进行了全面检查。对照《实验室资质认定评审准则》的要求，评审组认为我公司建立了质量管理体系，编制了相应的程序文件、作业指导书、各种记录表格等，覆盖了计量认证所规定的参数。组织管理、实验室环境、仪器设备、量值溯源、人员素质、质量管理体系的运行，符合认证评审准则的规定，对照“评审准则”评审组认为我公司还存在不足的有16项。

（一）问题表述

1、检测机构实体是非独立法人机构（评审表4.1.1）；

2、组织机构图不明晰（评审表4.1.7）；

3、未制定核查人员、内审员、授权签字人等相关职能人员职责。（评审表4.1.9）；

4、质量方针未释义。（观察项）（评审表4.2）；

5、质量手册中（第4.1章第2页）使用的文件“保证公正性和保护机密及所有权的程序”编号与对应程序的文件控制编号不一致。（评审表4.3）

6、实验室未能提供供方评价记录。（评审表4.5）

7、纠正、纠正措施概念不清。（评审表4.8）

8、体系文件中未对改进要素作出规定。（评审表4.8）

9、实验室多份原始记录涂改。（评审表4.9）

11、外检员、底盘检验员检验漏项；引车员不清楚检验要求。（评 审表5.1.1）

12、检验人员对操作程序不熟悉。（观察项）（评审表5.1.2）

13、底盘检验地沟有烟头、纸屑等垃圾。（观察项）（评审表5.2.1）

14、检测线出口处无禁行标志、入口处无道路分隔措施。（观察 项）（评审表5.2.1）

15、实验室未制定设备检定计划。（评审表5.5.3）

16、实验室未制定结果质量控制计划。（评审表5.7.1）

（二）整改措施

针对评审组在本次评审中发现的问题，我公司从领导到检测人员都非常重视，针对问题的整改召开了专题会议，由问题所在岗位提出具体整改措施，并经我公司召开会议讨论同意，由相关部门负责整改措施的实施，具体整改措施如下：

1、针对此项问题，我公司在站长、技术负责人、质量负责人、各部门负责人组织全站职工对质量管理体系文件进行了深入学习，各部门持一份质量管理手册，部门负责人负责本部门相关具体内容的宣贯学习，站长、技术负责人、质量负责人负责组织整个质量体系、框架的学习，各部门在学习中遇到不清楚的地方请技术负责人和质量负责人进行解释，在实际检测中，要严格按照质量管理体系的要求开展工作，严格贯彻质量管理体系。

2、完善服务和供应商的评价记录。

3、完善检测场地的标识。

4、完善标准查新，确认记录。

5、钢卷尺，钢直尺，轮胎花纹深度尺已送相关部门进行标定。

（三）整改完成情况

我站由相关部门负责人按照制定的整改措施对本部门存在的问题进行整改，站长负责监督验证，并经质量负责人确认。按照评审组的要求，对评审中发现的5个基本符合项，在规定的时间内完成了整改，整改结果已满足“评审准则”的有关规定，并报评审组长认可。

1、我站已按整改措施组织全站人员对质量体系文件进行了深入学习和宣贯，并在以后的工作中贯彻实施。

2、已完善服务和供应商的评价记录，见附录材料。

3、已完善检测场地标识的粘贴。

4、已完善标准查新，确认记录，见附录材料。

5、钢卷尺，钢直尺，轮胎花纹深度尺已送相关部门进行标定，并做好记录。

评审组提出的5项符合项、与评审准则对照情况、整改措施及完成情况附表和附件。（1）附表：现场评审提出的问题、整改措施及完成情况表。（2）附件：jl-4.5.1 合格供货单位和服务提供者名单或评价档 案表。

jl-5.3.2.1 检测方法(标准、规范)查新确认及变更记录表。

附表现场评审提出的问题、整改措施及完成情况表 篇三：汽车尾气nox超标

关键词】: 氮氧化合物 步进电机式egr阀 相线绕组线圈断路 【前 言】：我国“十二五”时期新增氮氧化物作为受控大气污染物，而机动车排放是氮氧化物的主要贡献者之一。汽油车的主要排气污染物是一氧化碳(co)、碳氢化合物(hc)和氮氧化物(nox)，由于氮氧化物对光化学烟雾注1的生成具有重要作用，因此国家将氮氧化物削减作为“十二五”的约束性指标。如何减少机动车氮氧化物排放已成为各地关注的重点。

珠海市从今年5月1日起取消机动车排气简易工况法检测过渡期整改措施，届时排气检测不达标的机动车将不能通过年检。此外，根据有关法规规定，对连续三个检测周期排气检测不达标的机动车将实行强制报废。

下面谨以诊断并维修“长安铃木羚羊轿车年检时氮氧化物(nox)排放超标”的故障案例，来说明三元催化器与废气再循环（egr）系统是降低氮氧化物(nox)排放的有效办法。

一、故障现象一辆长安铃木羚羊轿车，2002年出厂(ls5h2abr92b06****)，搭载jl474q1发动机（原型号是g13b），其车辆外形（图1）。图1 车辆外形

驾驶员提出的故障现象是：今年1月份到期年审，进行汽车尾气检测时，结果车辆的co和hc检测都处在正常值，但nox值却超标（图2）注2，无法取得绿色环保标志。仪表板上的发动机故障灯不亮，用检测仪注3进入其控制系统，没有发现有故障码记录注 4。

图 2 初检 排气污染物检测报告单（截图）注2

二、故障分析与诊断目前，控制汽车用汽油机污染物排放中的氮氧化物(nox)超标排放技术可以分为两类：

①、降低污染物生成量的技术，又称为机内净化技术，主要采用的是废气再循环；

②、净化或处理发动机排出后污染物的技术，又称为机外净化技术，主要采用的是三元催化器。三元催化器能同时控制碳氢化合物(hc)和一氧化碳(co)排放。

1、利用测量排气温度对三元催化器进行诊断

启动发动机，将发动机转速维持在2500r/min左右，预热至正常工作温度，将车辆举升，用数字式温度计（我是使用非接触式红外线激光温度计）尽量靠近（50mm内）三元催化器的进口和出口，分别测量三元催化器进口和出口的温度。三元催化器在正常工作状态下“由于氧化反应会产生热量”因而其出口温度应高于入口温度,一般要高出20～25％以上注5。如果出口温度值低于以上的范围，甚至比入口还低些，则三元催化器工作不正常，原因有两种：一是已失效、二是有堵塞；如果三元催化器出口温度值超过以上范围，必定有大量异常的co和hc参与反应，则说明点火系或燃油系出了问题，需对发动机本身做进一步的检查。图3 催化器入口的温度 图4 催化器出口的温度 据上述原理，对此车氮氧化物(nox)超标的故障进行诊断时，我使用了非接触式数字红外线激光温度计，测量了三元催化器入口的温度（图3），其表面温度为摄氏135.3度;测量了三元催化器出口的温度（图4），其表面温度为摄氏173.3度。经过上述的测量排气温度的检测方法，说明此车的三元催化器处在正常的工作状态。

2、废气再循环的作用

氮氧化物(nox)发生在高温大负荷的情况下。它的产生第一要有足够高的温度1600度以上（图5）、第二要有高压足够大的压力、第三要有多余的氧才能反应，这三个条件任何一个不满足都不会产生氮氧化物。这三个条件：

1、高温;

2、高压;

3、混合气稀燃，处于富氧状态（主要说是前壹个，后面两个是在发动机设计过程中会尽量避免的）。为了破坏这三个条件，①、压力基本无法控制；②、发动机在设计过程中已精确控制喷油量，尽量避免稀燃。③、目前在用的发动机主要做的只有壹个：就是使用废气再循环（egr）系统，目的是使缸内燃烧温度降低，减少氮氧化物(nox)产生。图5 燃烧温度与nox排放量的关系

3、废气再循环在发动机工作过程

篇3：汽车尾气净化处理技术研究

1. 机内净化技术

机内净化技术是通过改善发动机性能来减少有害物质的生成的量。近年来又开发了空气离子化和燃油磁化改质的研究, 促使燃油的充分燃烧。

(1) 提高燃料质量, 开发清洁燃料。

(1) 在燃油中加入添加剂。在汽油中加入水, 使水所占的比例达到10%, 就可以减少甚至完全消除一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物及铅尘的污染效果。

(2) 使用合适的润滑添加剂。比如, 在机油中添加一定比例的固体添加剂, 就可以显著加强发动机的汽缸密封性能, 从而使燃料燃烧充分, 有害气体减少。

(3) 采用多种燃料。在汽车上可以使用压缩的天然气体、新的配方汽油、太阳能、电力、生态燃料的蓄电池等为其提供动力, 减少污染气体往大气中的排放。

(4) 推广乙醇汽油。乙醇汽油作为一种新型替代能源, 是用普通汽油和各种植物纤维以及粮食加工成的乙醇按一定比例混合形成的。而且它作为一种新型的清洁燃料, 符合我国可再生能源发展和能源替代战略。

(2) 废气再循环控制系统 (EGR) 。

废气再循环技术是一项广泛应用的技术。通过使一部分废气流回进气管, 降低了最高燃烧温度, 抑制NOx的生成。但EGR率过大会造成燃烧恶化的现象, 使燃油消耗率增大, HC排放量上升。电子控制废气再循环系统还可实现非线性控制, 控制范围和自由度大, 更符合净化的实际需要。

(3) 汽油机直喷技术 (GDI) 。

汽油机直喷技术是把汽油直接喷到燃烧室内与空气混合后燃烧, 它同时具有汽油机和柴油机的优点。直喷技术达到了均匀燃烧和分层燃烧的目的, 极大提高了混合气体的混合程度, 达到完全燃烧, 有效降低未燃烧HC的排放量。汽油机直喷技术还能增加发动机的压缩比, 提高发动机的热效率, 可节能30%以上。

2. 机外净化技术

机内净化不能从根本上消除尾气中的有害物质, 还需要机外净化共同协同处理。机外净化是指在汽车尾气排出气缸进人大气之前, 通过发动机外净化反应装置, 把CO, HC和NOx转化为无害物质的过程。绝大多数的汽车尾气污染物是来自排放后的尾气, 因此机外净化是控制汽车尾气污染的快捷而有效的技术手段。目前对它的研究主要集中在催化净化转化器上, 而催化剂直接关系到催化净化效果的好坏。因此, 开发高效实用的催化剂在控制汽车尾气排放中是至关重要的。下面给大家介绍几种常见的催化剂。

(1) 贵金属催化剂。

铑、钯、铂是汽车尾气治理催化剂中最常用的催化剂。贵金属催化剂具有活性高、选择性好、热稳定性好及机械强度大等优点, 在催化剂市场上占有较大优势。但是贵金属催化剂受空燃比的影响大, 且容易发生铅、硫、磷中毒, 高温性能也不太好, 且价格昂贵。因此, 寻找新型催化材料又成为了新的任务。

(2) 光催化剂。

光催化降解技术是通过利用具有光催化功能的光半导体材料 (典型的是二氧化钛Ti O2) 进行催化降解反应的技术。光催化氧化降解技术具有安全、长效、可再生等诸多优点, 也渐渐受到人们的重视。不仅如此, 它在汽车排放污染物的生态环境降解方面的作用也举足轻重。对于汽车尾气污染问题的治理, 必须通过对汽车构造进行优化, 使尾气污染控制效率提升。同时设计汽车尾气净化处理系统, 做好发动机结构的安装及调试, 也会改善尾气污染控制效果。

参考文献

[1]贺克斌, 郝吉明.我国汽车排气污染现状与发展[J].环境科学, 1996 (4) .

[2]王科.汽车尾气危害及净化处理技术[J].资源节约与环保, 2013 (1) .

[3]徐红.汽车尾气净化技术的进展[J].SCIENCE&T ECHNOLOGY INFORMATION, 2011 (33) .

篇4：汽车尾气净化减排技术进展

汽车尾气污染已逐渐成为我国大中城市的主要污染源之一，并引起了各级政府的重视，治理汽车尾气的各种法律法规相继出台，为汽车尾气催化净化技术开发和推广提供了广阔空间。

汽车本身是个复杂庞大的系统工程，按照动力方式简单划分为汽油车和柴油车，其燃油产生的尾气有极大的不同。汽油车燃油产生的尾气是一氧化碳,碳氢化合物和氮氧化合物；而柴油车燃油产生的主要是烟炭粒子。前者是缺氧燃烧，后者是富氧燃烧。因此，治理的内容和方式是完全不同的。就前者汽油车发动机工作燃油产生的尾气，国际上按发动机燃油工作产生的不同部位不同名目对应尾气研制的治理装置已经有300余件种。而对柴油发动机汽车燃油产生的烟炭粒子治理装置目前世界上仅有一件，是由美国人研制的“烟炭粒子捕集器”。该装置治理效果很好，它的滤芯是用近纳米级的堇青石制作的，结构复杂，壁薄仅有0.4~0.6毫米，透气性很好，类似于透气不透水的宜兴紫砂壶壁，只透油气混合汽，不透烟炭粒子。每只2 000美元，价格昂贵，且清理困难，需要专业人员用特制工具清理，清理价格也不菲。而且工作时间短，满负荷8小时就会积满烟炭粒子，堵塞孔道，无法工作。只有更换清理再安装才能重新工作。所以，至今无法推广。

目前真正冶理汽车尾气长久有效的产品是“汽车前置多元催化器”。前置多元催化器寿命长，可保用15万公里，有效降低尾气60%~90%，巧妙利用发动机自然产生的吸力，将产品的活性气体吸入气缸加快燃烧反应，提高燃烧率，达到大幅减少有害废气的产生，提升动力，节省燃油，清理积碳，降低噪音等效果。汽车前置多元催化器是应用多种稀有贵金属，通过特殊的工艺制作流程，制成催化母粒装入催化装置，利用汽车发动机自然产生的负压，将催化气体引入发动机参与燃烧，使气缸内燃料充分燃烧率接近完美峰值，从源头上减少汽车废气产生，达到尾气净化效果，可在节省燃料消耗的前提下大幅度提高发动机输出功率，成为世界领先的优质产品。

汽车尾气催化剂以稀土和铂、钯等贵金属为原材料，分氧化型催化剂和三元催化剂两大类，是技术密集型产品。在国内，一方面由于尾气催化剂产业起步较晚，缺少关键技术，产品层次低下。另一方面，由于国内汽车行业存在不正当竞争，少数实力较弱的汽车生产商为降低成本，采用了不合格的尾气催化剂。而有关部门对尾气净化市场缺乏严格监管和必要的处罚，致使假冒伪劣产品难以杜绝，也是尾气超标的一个原因。

汽车尾气净化催化剂是控制汽车尾气排放减少污染的最有效手段。汽车尾气净化催化剂有多种，早期使用普通金属铜、铬、镍，催化活性差、起燃温度高、易中毒，后来用的贵金属铂、钯、铑等作催化剂具有活性高、寿命长、净化效果好等优点，但由于贵金属价格昂贵，很难推广。

二、国外进展

Catalytic Solution公司（CSI）开发了用于控制汽车排放污染的新型陶瓷氧化物催化剂，这种催化剂采用完全不同的设计途径制造，它含有几种金属和非贵金属氧化物的混合物，大多来自非贵金属的尖晶石和钙钛矿，其使用的贵金属比常规汽车排放控制催化剂减少50%~80%。 CSI从属于丰田和通用汽车公司，本田汽车公司已将CSI技术应用于2002年款轿车车型中，通用汽车公司也将于2005年采用，该公司的GM汽车可望使用25万台以上。CSI还与福特汽车公司签约在福特汽车上试用该催化剂。此外，CSI还投资了2 960万美元用于开发控制燃气轮机的氮氧化物排放污染的催化剂。

日本原子能研究所称，他们使用一种名为“钙钛矿”的物质作为催化剂，有效防止了颗粒结块现象。含有少量钯的新型催化剂，在发动机产生的废气中工作100多个小时后仍能保持较强的催化能力，且物质微粒没有结块。普通含钯的氧化铝催化剂，在同样情况下催化能力会下降10%。据称，这种催化材料可以将汽车废气转换器里的贵金属用量减少70%~90%。由于贵金属的提取过程会产生大量污染物，新材料不仅有利于降低成本，也有利于保护环境。

俄罗斯科学院物理化学研究所将氧化铝与钴、铜、锰、镁、锌等金属的硝酸盐相混合，并用特殊工艺对混合物进行热处理，使其具有一定的内部结构，从而制成了一种成本较低的催化剂。实验结果显示，新催化剂可完全清除汽车尾气中的一氧化碳，将尾气中64%的氮氧化物转换成无害物质。研究指出，虽然新催化剂会使汽车尾气中含有钴、铜离子，但马路两侧的植物能够吸收钴、铜等普通金属的离子，采用现有的工艺便可确定植物中的上述金属离子含量，从而推测出环境是否受到了影响。据悉，俄科研人员正在继续对新型催化剂进行试验，以提高其净化汽车尾气的能力。

含稀土的汽车尾气净化催化剂价格低、热稳定性好、活性较高、具有较好的抗中毒能力，使用寿命长，引起人们广泛关注。目前国内外已成功开发了含少量贵金属的稀土基汽车尾气净化催化材料，特别是用于活性涂层的铈锆稀土复合氧化物已成功用于汽车净化器上，催化性能与使用寿命大大提高。汽车尾气净化稀土催化剂所用的稀土主要是氧化铈、氧化镧和氧化镨等，其中氧化铈是关键成分，能有效拓宽汽车尾气的有效空燃比。用于汽车尾气净化催化剂的载体通常为蜂窝陶瓷，稀土还可作为陶瓷载体的稳定剂以及活性涂层材料等。可以预测，稀土作为汽车尾气净化催化材料，在未来将会有很大的发展。

福特汽车公司亚太部及科技研究院与我国昆明贵金属研究所合作，采用中国储量丰富的稀土氧化物，开发成功一种创新型稀土基催化剂。该新型催化剂在保持对有害物较高转化效率的同时，可降低催化剂转化器中昂贵的贵金属用量约75%，具有明显的环境效益和经济效益，该稀土催化剂技术在美国申请了专利。福特汽车公司、昆明贵金属研究所开发成功的新型稀土催化剂目前已实现规模生产，并进入推广应用阶段，福特汽车公司因此获得云南省科学技术奖国际科学技术合作奖项。

芬兰凯米拉公司开发了基于甲酸铵的催化剂应用于控制重负荷柴油机排放，有助于满足欧洲2008年氮氧化物新的排放规范。凯米拉公司的Denoxium产品已在欧洲所有汽车生产商应用中得以验证，该催化剂在芬兰奥卢生产。

美国能源所属Argonne国家实验室于2007年4月底宣布，开发的氧化铈新催化剂可有效地减少柴油车氮氧化物排放95%~100%。该催化剂现已推向商业化生产。该催化剂附着在微孔结构中、含有铜离子的（Cu-ZSM-5）沸石，该结构的外部涂复有氧化铈。新的氧化铈助剂与（Cu-ZSM-5）沸石相组合，从而使这种催化剂可有效地减少氮氧化物排放高达95%~100%。

日本产业技术综合研究所2008年5月中旬宣布成功开发出新型电化学反应器，不用催化剂就可在低温条件下对柴油车尾气中氮氧化物进行高效分解净化。该反应器可形成纳米结构电极，在250℃以下，能分解氧浓度高达约20%的柴油尾气中的氮氧化物。通过向电极施加电压，它可将氮氧化物分解为氮分子和氧分子，而不使用催化剂。该反应器还能减少尾气净化所需能量，有助于提高燃效。由于利用该反应器可建立兼顾大气环保和削减二氧化碳的系统，将有望取代现有的柴油车尾气净化装置。研究机构还将进一步降低反应器工作温度，提高反应面积集成度，将该反应器实用化,发展综合性电化学尾气净化设备。

美国FEV公司于2009年4月15日宣布开发出应用于氮氧化物还原的固体选择性催化剂还原（SCR）的系统，该系统基于使用固体氨基甲酸铵作为还原剂。该固体SCR系统已在Dodge Ram 2500卡车上使用。SCR技术用于氮氧化物还原使用氨，通常由尿素溶液形式来提供。而FEV公司固体SCR系统（SSCR）是液体尿素喷射系统可行的替代方案。用量可减少70%，SSCR系统的使用性能优于液体尿素系统。

三、国内进展

减少工业和机动车有害气体的排放是当今社会最现实的问题之一，解决这一问题的有效办法是使用能同时转化一氧化碳、碳氢化物、氮氧化物的三效催化剂。我国各大高校科研机构及相关企业研发中心在机动车尾气净化催化剂的技术开发及总成产品研制方面也取得了一些重要成果。

中科院兰州化学物理研究所的“汽车尾气净化催化剂的研发”项目中试产品在宁波环驰集团催化高新技术公司成功下线。经国家汽车检测中心的台架试验测试表明，封检产品性能指标达到欧Ⅱ标准，具有空燃比窗口较宽、初活性起燃温度低、耐久性能优异的显著特点。经8万公里老化后起燃温度只有325℃，接近国产同类催化剂的初活性性能；贵金属含量低于进口催化剂10%~15%，其性价比在国内处于领先水平。环驰集团筹建年产能力为100万套的设施，届时我国对高档尾气净化器完全依赖进口的局面将有所缓解。

由中国科学院生态环境研究中心承担的国家“863”项目——柴油机氮氧化物净化技术课题，通过科技部“863”项目资源环境技术领域办公室组织的验收。该课题取得了一系列创新性成果：确定了氮氧化物选择性催化还原的技术路线，开发的催化剂银、氧化铝和还原剂乙醇组合体系具有原创性，在氮氧化物选择性催化还原机理研究上取得了突破性进展，催化剂在典型排气温度范围内对氮氧化物的平均去除率达到80%以上。催化转换器在柴油发动机台架试验中显示了良好的氮氧化物去除效果，达到欧Ⅲ标准，同时优化了催化剂涂层的工艺技术，设计、建立了一套拥有自主知识产权的自动真空涂层催化剂设备，为该技术的产业化奠定了基础；建立了柴油机氮氧化物催化剂的活性和寿命评价试验方法，初步完成了催化转化器与柴油机的系统集成。

由中科院长春应化所承担的非贵金属汽车尾气净化三元稀土催化剂研制项目取得显著进展，并通过吉林省科技厅组织的专家鉴定。项目组已与吉林同方实业发展有限公司达成协议，共同建设年产5万套欧Ⅲ净化器生产线。中科院长春应化所以现有的稀土催化剂制备技术为基础，通过完善非贵金属催化剂活性组分的批量制备技术和连续涂覆技术，完成了非贵金属汽车尾气净化器生产技术，开发出了新一代由密耦催化剂-稀土催化剂构成，可达欧Ⅲ排放标准的新型汽车尾气净化器。在台架实验中净化器的效率为：烃类、一氧化碳≥80%，氮氧化物≥70%；催化剂寿命达8万公里。该项目已经获得一项中国发明专利。汽车排气净化催化剂在国内外有巨大的应用市场。如果以此技术为核心技术建立年产5万套汽车尾气欧Ⅲ净化器，可节省大量贵金属资源。

天津化工研究设计院开发的具有自主知识产权的三效基催化剂GYM制备技术、三效催化剂用稀土储氧材料技术完成中试和产业化建设，汽车、摩托车尾气净化催化剂制备以及稀土储氧材料的发明等3项成果已申报国家发明专利。采用GYM制备技术能显著提高三效催化剂涂层的附着力及均匀性，使催化剂中的陶瓷蜂窝载体、活性氧化铝、稀土储氧材料、贵金属活性组分等达到最佳匹配，从而提高三效催化剂的性能，保证产品质量和使用寿命。三效催化剂用稀土储氧材料技术是以氧化铈基为基础的铈锆复合氧化物材料，具有储存和释放氧的功能。该项目采用最新的模板技术，开发出稀土储氧材料系列技术。据介绍，该项目研制的总成产品催化净化器，由催化剂、密封衬垫或金属衬垫、不锈钢外壳等构成。用该技术生产的25万只总成产品经20多款国产汽车实际应用检测表明，尾气排放能够达到欧II或欧III标准。

由中科院上海硅酸盐研究所与浙江达峰汽车有限公司合作开发的金属载体纳米催化剂三元催化转换器系统，通过浙江省科技厅的成果鉴定。该产品具有自主知识产权，获得两项专利授权证书。该产品经国家汽车质量监督检验中心和国家轿车质量监督检验中心检测符合国家标准，催化器装车试验达到国家第三阶段排放标准。该产品的创新点是：采用新的金属载体和纳米介孔催化剂，解决了传统催化剂大量使用贵金属成本居高不下的问题，同时明显提高了催化剂的净化效率；推出的金属载体专用材料在汽车尾气高温环境下能够不变形不氧化。科研人员采用自制专用设备用物理方法将金属载体专用材料表面处理成微坑，提高了纳米新材料催化剂在金属载体表面的粘接强度，并提高了转化器的使用寿命。

位于江苏无锡国家高新区内的威孚力达催化净化器有限责任公司，自主研发的国Ⅲ排放标准汽车尾气纳米稀土催化剂，已成功在奇瑞、沈阳金杯、海马、北汽福田、吉利美日等车型上通过了国Ⅲ匹配试验，综合性能在国内处于领先地位。2008年起全面配套在国内主要机动整车上。据介绍，威孚力达公司利用纳米技术及复合稀土化合物，优化催化剂性能，获得了更良好和稳定的涂层配方、催化剂配方和催化剂制备工艺，利用纳米稀土催化剂开发汽车催化转化器综合性能稳定达到国Ⅲ标准，最终形成具有自主知识产权的催化剂核心技术，并全面实现催化剂及催化转化器的产业化。该企业多年来一直瞄准同行业国际先进水平进行发展，组织实施科研攻关，加速实现高新技术的产业化，解决汽车催化转化器的国产化、系列化问题，希望以此进一步推动我国汽车催化转化器产业的提升和科技进步，推动我国民族汽车催化转化器产业产品的国内外市场竞争力，打破同类产品的国外垄断地位。据了解，威孚力达目前已形成年生产300万升国Ⅲ标准汽车尾气纳米稀土催化剂、100万套汽车催化转化器的能力。

由中国工程院院士魏可镁教授领导的福州大学化肥催化剂国家工程研究中心课题组研发成功的催化净化器技术，已由福州朝日环保科技有限公司投资近800万元建设的年产20万套FD型汽车尾气催化净化器生产线，2009年4月初批量产品下线，并向国内4家汽车生产厂家供货。FD净化器与国内13种车型配装，均达到欧Ⅲ或欧Ⅳ排放标准。FD型汽车尾气催化净化器经国家轿车质量监督检验中心测定，多项指标一次性通过欧III标准，部分指标达到欧Ⅳ标准。FD净化器起燃温度低（230℃~280℃），转化率高，热稳定性好，寿命长。在8万公里老化试验测定中，该净化器一氧化碳转化率仍达97.4%，烃类转化达100%，氮氧化物转化达92.7%，净化性能在国内外处于领先水平。

篇5：汽车尾气检测技术

临淄汽车尾气检测流程

1.携带所需证件：①身份证，②行驶证，③机动车登记证书（绿皮书）2.开车到临淄汽车尾气检测站排队

3.带身份证、行驶证到检测站服务大厅，购买《淄博市机动车排气污染物定期检测外观检查登记表》附加身份证和行驶证复印件（在服务大厅给复印证件），缴费62元。（如果是新车，可以直接到服务大厅缴费一元，领取环保标志，不用上线检查。）

4.在大厅内将《检查登记表》填写完全，最好自己带支签字笔，一些内容的填写需要用到《机动车登记证书》，5.在检测站院内找机动车外检人员，把《检查登记表》给他，打开汽车前盖检查，可能需要出示《机动车登记证书》，检查完成后，外检人员会在《检查登记表》上签字并盖合格章，然后自己再在表上签上车主自己的名字后交回到服务大厅工作人员。

6.把《检查登记表》和行驶证交给服务大厅的工作人员，进行信息录入电脑的工作，完成后，工作人员会把《检查登记表》留下，然后拿着自己的行驶证回车里等着。

7.排队准备进入尾气检测站检测车辆尾气。

8.车辆开到检测站入口后，交由检测人员开进检测站验车，车主到出口等待，检测时间约5分钟。

9.领到车后，把车开到一边，回到服务大厅出示行驶证取回机动车尾气检测报告（汽车年审要用）、环保标志（贴到汽车前玻璃上）、环保标志合格证副本（塞到行驶证里）。

10.开车走人，尾气检测完成。

心得体会：早去早完事，排队有耐心。

临淄汽车年审流程

年审前需要携带的证件：①行驶证②身份证复印件③交通强制保险单副页④机动车尾气检测报告单

1.开车到临淄车管所后院排队，从车管所西门进。

2.到院内南侧的服务厅（到服务性收费处）缴费120元，拿到机动车牌证申请表（在排队时填好），机动车检测费100元收据条，车架号拓印贴，发票。

3.回到车前，打开汽车前盖，将车架号拓印贴揭开，贴在车架号处，用指甲轻刮拓印贴表面，将车架号拓印到拓印贴上后揭下，贴回原来的纸上。（拓印贴要是刮坏了要花20元再买）4.等待院内的外检人员检查，5.外检人员检查时要提前打开汽车前盖及后备箱，汽车发动机仓最好提前擦一下，不要太脏，后备箱要放上警示牌及灭火器（灭火器是否必备不清楚，本人就没查，不过有备无患），不要使用宽边压车牌边的车牌架，审车会通不过，有这种情形的要提前到汽修店更换车牌架。外检人员检查后会给2张检查表：①机动车查验记录表②淄博市鲁中机动车检测中心人工检验记录单，检查时需要出示行驶证。

6.将车架号拓印贴交由外检人员贴在人工检验记录单上。7.车辆排队开到车管所检测站入口

8.将下表交给检测人员：①机动车牌证申请表②机动车查验记录表③机动车检测中心人工检验记录单④机动车检测费100元收据条（蓝色的）⑤行驶证

9.将车辆交由检测站工作人员开进检测站检测，同时收回行驶证。10.到检测站出口处领车（检测时间大约5分钟）。11.领到车后，开到一边，到检测站东侧的机动车查验大厅。12.等待一会儿（工作人员会让你等半小时），等检测站人员将检测报告送到后（如果人多会有电脑叫号），将下列表交给大厅的工作人员：①身份证复印件（两面复印，可以用在外面复印的，交管所内复印要一元）②交通强制保险单副本（有效期范围内的）③尾气检测合格报告单④行驶证

13.工作人员将各种报告单装订后，自己拿到旁边的合格证领取处，交给工作人员，需要在检测报告单下方的送审人处签上自己的名字，同时出具行驶证。

14.工作人员检查报告单后，会给予机动车检验合格标志，并在行驶证附页上打印新的有效期。15.开车走人，汽车年审完成。心得体会：

1.汽车尾气检测完后如果时间还早，可以直接去车管所年审。2.早去早完事，排队有耐心。

篇6：汽车尾气检测技术

汽车尾气排放量与汽车的剧增这个是不可能分开的关系，尾气治理的路途会很长，汽车的保有量也在不断的加大，在现在的生活中少不了汽车，但是汽车尾气排放的污染物对大气污染人类健康有严重影响，这种矛盾的存在只能让人类自己想办法解决。

汽车市场的发展也受到来自三方面的瓶颈制约：交通拥堵、能源供应、环境保护。经过两年的高速发展，汽车销量剧增，而城市交通设施建设严重滞后，已经出现全国性的城市交通拥堵，包括西部的兰州、西安、贵阳这样的三线市场均开始采取限牌、限行、增加收费等措施，将来这方面的措施会越来越多。

在燃油供应方面，目前我国石油消费量为4亿吨，在8至10年以后汽车保有量可能超过2亿辆，石油消耗量可能超过6亿吨，而国内只能提供2亿吨，石油的安全供应更为困难。由于目前汽车尾气排放已经成为大城市的主要空气污染源，环保部已经提出大城市限车的建议。

因此，接下来我们要治理汽车的尾气超标，而且还要研发出新能源等等，而且中国自主汽车应该把发展重点从数量扩展转向整体素质提高上，继续认真落实振兴调整规划所提出的各项要求，在产业结构调整、开发能力增强、产品和服务质量提高方面狠下工夫，切实实现做强的目标。

篇7：汽车尾气污染与危害

汽车作为人们的代步工具,在人类生活中占据着重要的作用.随着人们生活水平的提高,汽车数量迅速增加,汽车尾气产生的危害也越来越严重,对生态环境平衡及人类身体健康都造成了一定的损害,主要表现在人体患病率的增加以及光化学烟雾的产生,我们应及时对汽车尾气的污染重视赶来并加强汽车尾气控制和治理.

作 者：尹香琴 作者单位：河间市环境保护局 刊 名：中小企业管理与科技 英文刊名：MANAGEMENT & TECHNOLOGY OF SME 年，卷(期)：20xx “”(13) 分类号：U4 关键词：汽车 尾气 污染 危害

篇8：汽车尾气余热利用技术及应用

随着全球能耗的日益增加,节能和研制新能源已成为人类的重要课题。据专家估计,地球上的不可再生能源(如,煤、石油、天然气等)在最近的100年~200年间将被消耗殆尽[1]。因此,人们不得不将更多的目光投向可再生能源。如,太阳能、风能、潮汐能等,同时也更加注重提高现有能源的利用效率。各种余热回收的方法和手段也应运而生。

1 汽车尾气余热的利用价值

全球目前约有9×108辆汽车,其中绝大部分是普通的燃油内燃机汽车。而燃油在发动机中燃烧产生的热量并没有全部变成动能,除去冷却水和摩擦等损失外,还有约30%~40%的能量以尾气余热的形式排放到大气中去。考虑到尾气中酸性氧化物的露点腐蚀问题,则排放温度不得低于180 ℃,所排出的还可利用的废弃热量约为燃烧总量的16%左右[2]。若能将此余热回收利用,对于提高汽车燃油经济性,减少温室气体的排放是很有帮助的。

汽车因排量不同、燃料不同,尾气热排放能力也有所不同。据了解,普通汽车尾气温度大概在500 ℃至900 ℃之间[3]。若将这些余热收集起来,不但可以供司乘人员取暖、加热饮料、蒸煮食物、提供热水淋浴,进一步提高乘坐的舒适性,还可以用来制冷和发电。

2 汽车尾气余热利用技术的概况

2.1 车厢供暖

轿车、载重车和中小型客车,需要的热量较小,可以利用发动机尾气的余热来直接供暖。其系统见图1。

利用汽车尾气余热向车厢供暖运用比较多的技术是热管换热器。热管是1种管内处于高真空状态装有高效传热工质的金属管(见图2)。

沿轴向热管一般分为蒸发段、绝缘段和冷凝段。在蒸发段,吸液芯的液体工质从外界热源获得蒸发潜热而汽化。由于蒸发段和冷凝段之间的压差,蒸汽流向冷凝段放出潜热,凝结成液体;冷凝液通过吸液芯回流到蒸发段,如此进行循环。

由于热管以潜热形式传热,所以其导热率是一般金属的几千倍[4]。若把热管的蒸发段和冷凝段严密隔开,呈错列的等边三角形排列[5],蒸发段外有汽车尾气通过,冷凝段外让被加热空气通过,这就组成了热管换热器(见图3)。

被加热的空气由1只风机吹入换热器,为提高换热效率,可在热管外安装肋片[6]。这种热管式暖风机产生的热量足够车厢取暖用。其不仅采暖效果好,且无需增加发动机的额外负载,提高了能源利用效率。

2.2 加热饮料和食物 提供热水淋浴

某些经过特殊设计的换热器,还可利用尾气余热来加热水,产生的蒸汽可用来蒸煮食物,如,米饭、馒头等,还可提供热水淋浴。这对于野外作业人员和野战部队来说是极具推广价值。如图4,左上是1个水箱,右下是1个换热器,两者用管路相连。汽车尾气从上向下流动,热量通过管壁传递给水,水温逐渐升高。由于换热器中水的上下温差,产生从下向上逆尾气流动方向的循环流动,多次往复循环,水温就会达到沸点,产生蒸汽。其产生的热水可以供淋浴,另外,若在水箱上再连接1个蒸箱,就可以加热食物。

这个基本思路是在排气管外围沿着排气管方向焊装1个水套,水套与1个水箱相连。此项改装已经在某些特种作业车辆上进行过试验,结果5 kg的水40 min就能沸腾,30 min后可将米饭蒸熟。受到野外作业人员的普遍欢迎[3]。由于此构想对车辆的排气管改动比较大(因为要进行充分热交换,就要想方设法增加排气管和水的换热面积),并要增加车辆的重量和空间占位,因此,只可能在某些特种作业的车辆装备上使用,普及推广的可能行不大。

2.3 制冷

现在几乎所有的车辆都有空调系统,冷藏运输的卡车还装有冷冻系统。大部分汽车使用蒸汽压缩制冷方式进行车厢空调制冷或货物的冷藏运输。蒸汽压缩制冷的动力来自发动机曲轴。其缺点是压缩机从发动机带走了一定的功,从而使汽车的动力性降低。还有就是制冷剂的泄漏一定程度上导致了温室气体排放。根据美国运输部的相关资料,全美逾200×104辆卡车的年度耗油量约984×108 L/a。据保守估计,100×104辆卡车用于制冷的年度耗油量约为20×108 L/a[7]。在油价日益高涨的今天,即使节约一小部分,其经济效益也是十分可观的。

目前,有关利用余热制冷的研究有很多,一般都是应用于大型工业领域。像以发动机尾气这样的低品位热源来进行制冷的研究,还没有成功应用的范例。从理论上讲,凡是利用外界热源实现制冷的方式都可以用汽车余热来实现。但是,有关汽车尾气余热制冷研究最多的还是吸收式制冷和吸附式制冷。

2.3.1 吸收式制冷

吸收式制冷的工作原理是利用制冷剂在较低温度和较高压力下被吸收以及在较高温度和较低压力下挥发所起到的压缩机作用,再经过冷凝、节流、低温蒸发,达到制冷的目的,其工作原理见图5。

常用工质对是水(制冷剂)—溴化锂(吸收剂)[8]。特点是不需要压缩机,可直接利用外界热源(余热)实现制冷,制冷系数较大(约为1)[7]。缺点一是溴化锂水溶液腐蚀性强,对所用材料有较高的耐腐蚀性要求;二是气密性要求高;三是由于水的冰点是0 ℃,故不能制取0 ℃以下冷源[9]。另外机组体积大、四器(发生器、冷凝器、吸收器、蒸发器)需要自由水平面的特性也给吸收式制冷在汽车上应用增加了开发的难度。

2.3.2 吸附式制冷

吸附制冷系统也是以热能为动力的能量转换系统。其原理是一定的固体吸附剂对某种制冷剂气体具有吸附作用。吸附能力随吸附温度的不同而不同。周期性地冷却和加热吸附剂,使之交替吸附和解吸。解吸时,释放出制冷剂气体,并使之凝为液体;吸附时,制冷剂液体蒸发,产生制冷作用。吸附制冷属于液体汽化制冷。与蒸气压缩式制冷机相类比,吸附床起到压缩机的作用。但上述吸附系统只能间歇制冷。吸附器处于吸附过程中产生冷效应,吸附结束后必须有1个解吸过程使吸附剂状态还原,这时将停止制冷。为了连续制冷,可以采用2个或多个吸附器。由于固体吸附式制冷系统中的运动部件很少,而且抗震动和倾覆能力较强,比较适合应用于汽车。国内外都有学者将沸石分子筛—水[10]作为工质,在汽车空调上进行过试验,均取得了不错的制冷效果[2]。

利用汽车尾气余热制冷,或者独立组成汽车空调系统,或者成为传统压缩制冷系统的一部分,其节能效果是非常理想的,前景十分诱人,但是仍有不少难题需要解决。如,系统的可靠性,溴化锂的安全性、发动机怠速或小负载情况下的制冷效果等,其他一些诸如因重量、体积增加而导致的成本增加等问题都要进行严格评估。

2.4 发电

根据“赛贝克效应”(Seebeck effect),在2种不同金属组成的闭合线路中,如果保持两接触点的温度不同,就会在两接触点间产生1个电势差,同时闭合线路中就会有电流流过。这就是利用汽车尾气余热发电的理论支撑,其难点是热电转换材料的研制。如今这一难关正在被攻克。日本的研究人员通过在锑中加入镓、铟、钛等差异较大的金属,研制出了新型的热电转换材料。将该材料放置于车辆发动机排气装置附近,底部通过水冷方式维持低温,可将受热值的约7%转为电能进行再利用,据估算,如果使用20块上述新材料,可节省2%的油耗[11]。

利用汽车尾气余热发电的另1个思路就是通过传统的热能向机械能转换的方式推动发电机来实现。比较理想的就是斯特林热力循环。其发出的电能不稳定,电流小、电压低,利用起来比较困难。

3 汽车尾气余热利用的前景展望

人们渴望利用汽车尾气余热的想法由来已久,并且做出了许多有益的尝试,但是成功应用的例子并不多见。究其原因主要是增加和更改汽车的某些功能,往往会增加汽车的成本,甚至要更改汽车的结构,因此得不到大规模的推广。另外,某些技术难关没有攻克也成为制约汽车尾气余热利用的瓶颈。但是,随着人们对能源利用效率的重视,汽车尾气余热的开发利用研究必将愈来愈深入,某些技术将会被作为汽车固有技术推向市场。像利用汽车尾气余热供暖、加热食物等应用,已经在局部范围内得以实现。利用尾气余热制冷的技术由于设备体积较大、工质本身的特性限制以及制冷效率不高等原因,目前,尚处于理论研究和试验阶段。上海交通大学的王如竹,东京大学的铃木等人[2],都已在汽车上试制得到成功。利用汽车尾气余热驱动制冷有望在不久的将来得到大面积推广。利用尾气余热发电的研究,随着这几年热电交换新材料的研制成功,也有了突飞猛进的发展。日本和德国的余热发电应用,有望在不久的将来以汽车配件的方式实现产业化[12]。

4 结语

对汽车尾气余热的利用不仅可以提高能源的利用效率,还可以减少颗粒物和温室气体的排放。有关这方面的研究人们已经做了不少工作,只是目前大部分仅集中在理论领域。随着科学技术的进步以及资源的愈发珍贵,今天难以利用的低品位热源也许就是明天的优质能源。汽车尾气余热利用必将在日后二次能源利用的浪潮中占有重要的一席之地。其利用方式也将突破上述的4种基本方式,向多元化方向发展。

参考文献

[1]王革华,田雅林,袁婧婷.能源与可持续发展[M].北京:化学工业出版社,2005.

[2]王如竹,王丽伟,吴静怡.吸附式制冷理论与应用[M].北京:科学出版社,2007.

[3]唐振龙.汽车废气余热再利用新思路[J].客车技术与研究,2004,26(3):30-31.

[4]余建祖.换热器原理与设计[M].北京:北京航空航天大学出版社,2006.

[5]Yang Feng,Yuan Xiugan,Lin Guiping.Waste heat recovery using heat pipe heat exchanger for heating automobile using exhaust gas[J].Applied Thermal Engineering,2003,23(3):367-372.

[6]尹文国,江培栋,朱洪江.分离式热管换热器回收汽车尾气余热的试验研究[J].吉林化工学院学报,2008(1):66-68.

[7]L Hugues Talom,Beyene Asfaw.Heat recoveryfromautomo-tive engine[J].Applied Thermal Engineering,2009,29(2-3):439-444.

[8]刘纪福.实用余热回收和利用技术[M].北京:机械工业出版社,1993.

[9]戴永庆.溴化锂吸收式制冷空调技术实用手册[M].北京:机械工业出版社,1999.

[10]陈国邦.最新低温制冷技术[M].北京:机械工业出版社,2002.

[11]赵刚,李富,朱建良.汽车尾气余热发电的原理与实现[J].信息技术,2005(10):107-108.