机动车尾气排放检测中车辆预热问题探究

2022-09-11

当前我国对机动车尾气排放问题比较关注, 其对环境造成一定程度的污染, 进而导致机动车前途堪忧。与此同时, 相关人员也将科学利用机动车尾气排放进而提高机动车性能, 改善车辆预热问题当成了研究重点。

通过机动车尾气的排放, 了解机动车排放污染物的详情, 并进行合理控制, 以促进机动车尾气排放检测中车辆预热问题的妥善解决。

一、机动车的排放污染物

随着经济的发展, 我国机动车的数量也逐年增加。由机动车尾气排放导致的大气污染问题也越来越严重, 因此, 机动车尾气污染问题已经成了当前影响城市空气质量的重要因素。针对这一问题的产生, 我国制定了多个机动车尾气排放标准, 对于机动车的相关问题做了明令禁止[1]。

机动车在尾气排放中, 常常出现三类污染物。第一类, 由排气管排出的废气, 主要是一氧化碳、氮氧化合物等等;第二类, 曲轴箱污染物;第三类, 燃油蒸发污染物。且机动车尾气的污染物排放在离地面0.5m左右的高度, 正处于人们的呼吸袋, 所以对人们健康的危害特别严重。

再加上机动车尾气中的一氧化碳、氮氧化合物、HC等污染物的影响, 导致一线交警在职死亡的平均年龄在50岁以内, 其中肺癌肝癌占据50%左右。如果不采取相关方式进行机动车污染物的排放控制, 则不仅危害环境, 也会危害人类健康。

二、机动车尾气的排放控制

当前, 为了针对机动车尾气的排放进行控制, 我国通过多种方式严格控制了排放标准、研发了机动车尾气转换器、采取了节能环保的技术, 并改善了油料的使用情况, 以求空盒子机动车尾气的排放, 为人来和社会解决燃眉之急。

鉴于我国当前机动车的发展情况, 制定与我国相匹配的环境治理目标, 做好尾气排放控制工作。将机动车尾气排放情况分为三类, 对于严重危害环境的尾气排放车辆, 要禁止其进入市区, 以减少对大气的污染。推进机动车运用甲醇和乙醇代替燃料, 减少污染, 减少尾气排放有害污染物。

只有加强对机动车尾气排放的控制, 才能够促进我国城镇建设, 保护环境, 进而促进我国机动车辆的发展。

为了达到机动车尾气排放控制, 我国机动车主要将三元催化转化器和闭环燃油电控喷射控制装置相结合, 进而到达理想的机动车尾气净化控制功能, 并提高机动车发动机的性能。随着我国机动车的发展, 当前我国的机动车中普遍安装了三元催化转化器。

三元催化转换器可以将机动车尾气中的一氧化碳和氮氧化合物等有害气体通过氧化还原变成二氧化碳和水。

但是, 三元催化转化器也有其弊端。在三元催化转化器化解汽车尾气中, 必须要在高温的条件下才能够发挥其效能, 其要求作业温度不得低于300℃左右。当温度太低的时候, 三元催化转化器无法正常工作, 导致尾气处理效率降低[2]。

三、机动车尾气排放检测预热问题

在我国的《机动车排气污染物限值及测量方法》中规定, 车辆的性能和状态要稳定, 才能够进行试验。

在实验中, 如果发生以下状况需要进行车辆预热。车辆的等候时间超过18min, 或熄火超过10min。

第一种预热方式, 在无负荷状态下使发动机以2500r/min转速运转5min;在测功机上按ASM5025工况运行1min。这种方式的机动车预热并不科学, 也存在着很多弊端。不能够有效考虑机动车尾气中污染物的有效处理, 同时还会浪费车辆资源, 是一种有待改善的机动车预热方式。

因此, 在实验中采取第二种预热方式。第二种预热方式比第一种预热方式更加科学合理, 同时还能够处理机动车尾气排放中的污染物, 其取得的结果更加有说服力[3]。

第二种预热方式, 待检车辆在测功机上按照ASM5025工况运行1min进行预热, 完善监测程序。这种预热方式在检测程序中运行, 在检测之前开始预热, 可以取得良好的效果, 但是同时也暴露出了一些问题。

例如:以大众汽车为例, 选取2013年5月出厂的汽车, 里程显示7万km, 进行预热。在预热的起初, 尾气分析仪上显示的HC和CO的检测值都比较小, HC为18*10-6-21*10-6, CO为0.061%-0.13%, 而氮氧化合物比较大, 为2200*10-6左右。

汽车预热过程中的环境为5.1℃, 温度为51.2%, 大气压力为102.5k Pa。在进行汽车预热的环节中, 按照ASM5025工况进行1min的预热, 结果发现HC、CO并没有什么变化。而氮氧化合物降低到1400*10-6-1550*10-6。如果按照正常的流程的话, 在ASM5025工况结束后, 检测环节也就结束了。由于氮氧化合物的超标, 数值高于1200*10-6进而导致不合格。

但是在试验将要结束中, 突然出现机动车排气管脱落, 这就造成检测工作不得不重新开始。再重新开始的检测中, 其试验结果发现其HC、CO得到的数值并没有变化, 但是氮氧化合物的数值却出现了大幅度的减少, 在ASM5025快速工况开始时, 只有750*10-6左右, 到ASM5025快速工况结束时已经降低到290*10-6左右了, 所以在ASM5025快速工况结束后, 这辆机动车的检测符合规格[4]。

为了保证数据的真实可靠性, 避免因个别案例而影响结果, 实验组采取了第二次试验, 以求妥善解决机动车尾气排放中的预热问题。

在第二次实验中, 试验同样选取了2013年5月出厂的大众汽车, 里程表显示12万km, 车辆的其他相关信息与第一次试验使用的车辆相同。在第二次试验开展中, 当对其选用的大众车辆进行ASM5025工况预热的时候, 其氮氧化合物检测数值为1950*10-6左右, 到ASM5025工况进行1min预热结束后, 尾气分析仪显示氮氧化合物的值为1230*10-6左右, 且状态十分稳定, 一直到ASM5025工况到35s的时候, 其氮氧化合物数值依然为1370*10-6左右。考虑到第一次检测的相关情况, 在第二次检测中随之终止检测程序, 以期待与第一次检测的情况保持一致。随着第二次检测的终止之后, 重新开始对ASM5025工况的检测。结果表明氮氧化合物检测值在ASM5025快速工况开始的时候就呈现出了下降的趋势, 数值下降到了300*10-6左右, 且在ASM5025快速工况结束后氮氧化合物检测所取得的数值只有90*10-6左右了[5]。在随后的实验中, 经过多个车辆, 不同模式进行检验。发现大多数测量经过ASM5025工况进行1min的预热后, 三元催化转化器可以达到正常的工作温度, 且氮氧化合物检测数值不会有太大的变化。需要强调的是, 在汽车预热检验中, 要确保检验结果的准确性, 避免检测争议问题的出现。

四、结束语

综上所述, 机动车尾气排放问题的解决不仅能够改善我国当前的环境危机, 还有助于缓解全球变暖问题, 具有十分重要的意义。只有控制机动车尾气的排放, 才能够解决机动车尾气排放检测中的预热问题, 进而合理解决机动车尾气排放的污染, 促进机动车尾气排放检测工作的健康发展。

摘要：机动车尾气排放不仅影响着环境污染问题, 也对于车辆本身的预热有着十分重要的影响。因此, 如何在机动车尾气排放检测中通过科学的方法解决车辆预热问题是当前我国机动车行业探讨的重点。本文从三个方面, 针对机动车尾气排放检测中车辆预热问题进行分析, 旨在促进机车尾气排放对车辆预热的影响, 以供其他学者参考。

关键词：机动车,尾气排放,车辆预热