储罐尾气治理方案

2024-04-30

储罐尾气治理方案（精选12篇）

篇1：储罐尾气治理方案

交通局公交车尾气污染专项治理工作方案

为有效改善和治理我县公交车“冒黑烟”现象，确保我县公交行业以优美、良好的形象服务人民群众，特制定XX县交通运输局2014年公交车尾气污染专项治理工作方案。

一、工作目标

以科学发展观为指导，从推进节能减排、改善空气质量、服务民生出发，全面对全县公交车开展尾气污染专项治理活动，进一步改善车辆排放状况，基本消除公交车“冒黑烟”现象。按“以补助”的形式，鼓励对车龄较长的车辆提前报废更新，切实为人民群众出行营造良好的公交出行环境。

二、组织领导

成立XX县交通运输局公交车尾气污染专项治理工作领导小组，具体如下：

组长：陈胜昌县交通运输局局长副组长：钟晓东县公路运输管理所所长成员：许荣春周伟朱思春何健邹晓辉

领导小组下设办公室，办公室设在县运管所，办公室主任由许荣春担任，办公室人员由县运管所客运股有关人员组成，负责专项整治工作的综合协调、跟踪督促和日常工作。

三、实施步骤及时间安排

（一）制定方案阶段（8月10日前）

县公交企业要制定出公交车尾气污染专项治理、维保等细化方案，形成主要领导亲自抓、分管领导具体抓，明确责任分工，层层抓落实，切实推进治理工作。

（二）实施治理阶段（8月31日前）

1.县公交公司要做好公交车尾气治理计划，分批安排车辆进行规范的检查维修。同时，针对存在冒黑烟现象的车辆，要按照“停一批、修一批、换一批”的要求，对冒黑烟车辆先停运、后修理。

2.对车龄较长且尾气污染严重难以治理的车辆，鼓励进行提前报废并更新。

3.治理过程中，对车辆进行零配件更换的，县公交公司要做好登记造册工作，以便备查。

篇2：储罐尾气治理方案

绿盾环境保护有限公司,公司为重展环保事业部，为了更快更便捷的服务长三角经济产业带，绿盾公司通过全国加盟治理汽车尾气。凭借公司在尾气治理领域专业水平和成熟的技术，绿盾公司通过加大引进高新技术人才，整合优化资源，提高尾气

绿盾环境保护有限公司，以独特的技术，先进的工艺，严谨的态度和不断创新的理念，坚持深入客户现场，了解客户不断变化的工况和需求，认真听取客户反馈的情况，汽车环境污染治理方面积累了大量的工程考察、设计以及施工经验；根据不同的污染源等的特性，制定切合实际需求的最佳处理方案，在解决客户目前问题的同时节省了投资与运行成本，并能将废物有效回收利用，节约能源。

篇3：储罐尾气治理方案

近年来, 挥发性有机废气 (VOCs) 对大气污染的问题越来越受到人们的关注, 这些废气广泛来自于化工生产、工业制造、喷漆涂装车间、仓储车间、印刷厂、垃圾填埋厂等, 根据不同的废气来源、组成, 可选择设计不同的废气治理技术, 主要的治理方法有吸收法、吸附法、燃烧法、催化氧化、冷凝法、生物降解法等。

危险化学品仓库中, 因储存的化学品种类繁多, 又是通过自行挥发的无组织排放而产生的废气, 有着浓度低、组分杂的特点, 因此基本无任何回收价值, 针对此类废气, 经济而不造成二次污染的治理手段并且并不多, 因排放的废气中所含的有机物浓度较低, 往往略接近于排放标准, 又因废气中的有机物无任何回收的经济价值, 因此绝大多数企业为应付环保部门检测, 均采用了最简单而经济的加大风量稀释排放的方法, 虽然基本实现了达标排放, 但是有毒有害的有机物废气仍然源源不断地排放到我们赖以生存的大气环境中, 严重破坏着生态环境, 危害了人类身体健康, 也制约着国民经济的良性健康发展。

本研究拟针对性设计出一种经济、合理的治理方案, 既能使有机废气达标排放, 又不造成二次污染, 尽可能使其对大气环境造成的污染降低到最小, 为国家“蓝天工程”的全面落实做出一份贡献。

1 常用治理方法

有机废气的治理方法, 本质上可分为回收法和消除法。回收法主要有吸附法、冷凝法、吸收法、膜分离法等。消除法主要有催化氧化法、燃烧法, 生物降解法、低温等离子技术等。

1.1 传统回收法

吸附法是利用吸附材料较大比表面积和密集的微孔结构, 对有机物分子具有特殊的吸附性能原理, 进行对有机废气的净化, 能耗低、工艺成熟、去除率高、净化彻底, 有很好的环境和经济效益, 但缺点是吸附容量有限, 容易吸附饱和, 且当废气中有胶粒物质或其他杂质时, 吸附剂易中毒, 且容易造成二次污染, 这些因素都在一定程度上制约了其发展应用;冷凝法是最简单的回收技术, 适用于浓度高、露点低的有机废气, 但存在着能耗巨大、运行成本过高的缺陷;吸收法是利用液体吸收剂与有机废气相似相容的原理, 达到净化废气的目的, 但是吸收剂容易饱和, 治理效果也不彻底, 也容易造成二次污染;膜分离法的基本原理基于气体中各组分透过膜的速度不同而将废气中的有机物和空气分开, 虽然其回收率较高, 但其废气处理量及投资成本制约了其工艺的进一步发展。

1.2 传统消除法

燃烧法是利用有机废气可燃的特性对其进行直接燃烧的工艺, 但反应温度较高, 因此能耗较大, 过高的温度对环境也造成了一定安全隐患;催化燃烧法是目前应用比较广泛也是研究较多的治理方法, 有机化合物在催化剂的催化作用下达到起燃温度后发生氧化、热分解及热裂解反应, 最后生成二氧化碳和水等无毒无害物质, 但催化剂遇磷、铅、砷、锡、亚铁离子及卤素易使催化剂失活, 即所谓的催化剂中毒;生物降解法是指将微生物附着在多孔介质填料表面, 然后对吸附在填料表面的有机物进行降解, 处理工艺较简单, 运行成本也很低, 但微生物的降解速率较低, 因此设备体积较大, 这在一定程度上限制了其应用发展;目前的低温等离子技术仅可对少数种类的有机物废气起到一定的治理净化作用, 其稳定性及更大的工业应用推广还有待于技术的进一步完善;微波空气净化技术、光催化及电催化等新兴技术也有较多文献报道, 但均处于实验室小型反应向大规模工业化发展的阶段。

2 采用方案研究

针对危险化学品仓库产生的组分杂, 浓度低的有机废气, 因无任何回收价值, 故不适合采用回收法。鉴于危险化学品仓库的废气虽然组分较杂, 主要成分为苯系物、醚类、酮类及醇类等挥发性较大的溶剂, 也未经过任何反应工艺, 故没有是催化剂失活的成分存在, 比较适合催化燃烧工艺, 但如果因此而盲目地采用催化燃烧法, 也会导致工艺运行成本巨大, 给企业造成不小的负担。基于上述传统治理方案比较, 可采用吸附-催化燃烧组合工艺, 取长补短, 将吸附饱和的吸附性材料脱附后, 集中进入催化燃烧反应炉, 脱附后浓缩的高浓度有机废气具有较高的温度, 可以接近或达到起燃温度, 在一定的温度补偿下即可进行催化燃烧反应, 此组合工艺既避免了活性炭二次污染的缺陷, 又降低了运行的能耗, 使两种工艺优势充分发挥, 达到了有效治理污染并节约能源的目的。

2.1 装置

本装置由两大主体工艺组成, 吸附工艺及催化燃烧工艺, 吸附工艺由两个替换使用的吸附塔组成, 塔内装填可再生使用的蜂窝活性炭;脱附时产生的高浓度高温废气进入催化燃烧炉, 发生催化燃烧反应, 得到了二氧化碳、水等无毒无害物质, 最后在催化燃烧炉尾端再设置一热交换器, 有效利用了排出的尾气的余热, 节约了能源。

2.2 工艺流程介绍

图1所示为本方案吸附-催化燃烧工艺流程图, 危险化学品仓库的中含有机废气的尾气在风机1a的抽送作用下, 通过风管, 进入吸附塔4a (吸附塔有两个4a, 4b, 一用一备, 塔内装填可再生的蜂窝状活性炭) , 有机废气被活性炭高效吸附, 最后尾气达标排放。

当一个吸附塔内的活性炭吸附饱和时, 关闭吸附塔4a的进出口风阀, 打开吸附塔4b的进出口风阀, 切换使用吸附塔4b。

吸附塔4a中吸附饱和的活性炭可以活化再生。打开加热器2及风机1b, 将达到一定温度的热空气在风机的吹送作用下进入吸附塔4a中, 饱和的活性炭受热后脱附, 高浓度的高温有机废气进入到催化燃烧炉中, 通过焚烧炉的热补偿以及催化剂的作用发生催化燃烧, 反应生成了二氧化碳和水等无毒无害物质而排放。本装置在催化燃烧炉后端设置了一个热转化器, 用于将燃烧炉中排出的余热重新回到加热器中, 用于吸附塔的脱附, 既减少了热排放, 又节约了能源的消耗。

3结束语

通过比较传统的几种治理尾气的工艺, 选择并设计了吸附-催化燃烧组合工艺及装置, 弥补了两种工艺的各自缺陷, 有效的治理了危险化学品仓库的尾气排放污染, 又在催化燃烧炉尾端设置了一个热转化器, 有效利用了余热, 既减少了热排放, 又节约了能源的消耗, 更好地保护了生态环境。

如今我国的国民经济生产总值与消耗能源的比值, 比发达国家低很多, 因而提高能源利用率, 减少能量损耗, 降低废气排放总量, 迫在眉睫。

摘要：设计并介绍了一种针对危险化学品仓库尾气的治理装置及方案, 采用吸附-催化燃烧组合工艺, 弥补了两种工艺各自的缺陷, 又在尾端设置一热转化器, 有效地利用了余热, 节约了能源的消耗。

关键词：危险化学品,尾气,治理,装置

参考文献

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[2]竹涛, 李坚, 梁文俊, 金毓峑.等离子体联合技术处理挥发性有机化合物废气的研究进展[J].化工环保, 200, 28, 118.

[3]汪涵, 郭桂悦, 周玉莹, 梁忠越.挥发性有机废气治理技术的现状与进展[J].化工进展.200, 28, 1833.

[4]樊奇, 羌宁.挥发性有机废气净化技术研究进展[J].四川环境, 2005, 24 (4) , 40-49.

篇4：深圳：治理尾气，守护蓝天

面对机动车迅猛增长、尾气污染加剧的形势，近年来，深圳从源头控制、过程监管、末端淘汰和综合管理等环节，采取法律、技术、标准、行政等综合手段，全面开展了机动车污染治理工作。

“十二五”期间，深圳累计淘汰黄标车及老旧汽车31.2万辆，为全市空气环境质量稳定达标提供了有力保障。2016年上半年，深圳PM2.5平均浓度在全国74重点城市中排名第三，空气质量综合指数位列全国第五。

源头控制：

减少机动车污染排放

为严把机动车环保关，深圳市人居环境委员会（以下简称“深圳人居委”）与深圳市公安交警局于2008年联合制定实施《深圳市环保车型目录管理办法》，对车辆准入实施制度化管理，要求所有在深圳上牌或转入深圳的机动车必须达到相应阶段的国家机动车排放标准。当前，深圳的机动车准入标准已进入国V标准时代，从2015年12月起对轻型汽油车及公交、环卫、邮政行业重型柴油车执行国V排放标准；2016年4月对轻型柴油客车执行国V排放标准。

在提高车辆准入标准的同时，车用燃油品质也应同步提升，否则车油不匹配同样会导致达标车辆不能够完全发挥节能减排效果，同时还会对用户和消费者的经济利益造成损失。因此，近年来，深圳对新标准的车用燃油推广应用一直领先国内绝大部分城市。按照广东省政府的统一部署，深圳从2014年7月1日起已开始推广应用国V车用汽油，从2015年4月1日起推广应用国V车用柴油。目前，深圳的车用汽、柴油已全面达到国V标准。与国IV车用燃油相比，国V车用燃油的锰含量大幅降低，硫含量从50ppm降至10ppm，降幅可达80%。

此外，加大汽车业对新能源的开发利用、推广新能源汽车，也是深圳在大力推进机动车节能减排的重要一环。深圳先后颁布实施了一系列配套规划和政策，新能源汽车推广有序推进，示范推广规模居于国内前列，总体上取得了良好的阶段性成果。据初步统计，2016年上半年深圳新增新能源汽车7778辆，累计推广新能源汽车46224辆。

产业实现快速发展，基本形成了龙头企业带动关键零部件与配套企业互动的良好发展态势，涌现出了比亚迪、五洲龙、沃特玛等一批行业领军企业。

比亚迪作为新能源汽车龙头企业，通过十多年的不断投入，在新能源研发方面的能力大大增强，形成了多型号的新能源汽车完整系列。2013年，比亚迪国内汽车领域发明专利授权量第一名，奠定了国内新能源汽车的领军地位。

过程监管：

加大在用车检测频次

一辆高排放在用车排放的污染物，可以达到正常机动车的10倍以上。在用车辆中，许多车辆因常年失修、缺乏维护，成为了“排放大户”。为控制在用车辆尾气污染，深圳全面实施汽车检测与维护制度（以下简称“I/M制度”），对在用机动车定期检测执行更为严格的简易工况法，同步加强路边抽检等执法监管，对排气超标上路行驶的机动车从严查处。

“过去采用双怠速法检测时，经验老到的司机会在调节油门上做手脚，使检测出来的尾气可以达标，但简易工况法就杜绝了这种作弊的可能。”位于皇岗北路的机动车排气检测站负责人告诉记者，简易工况法结合车辆的功率、油门、不同车速等因素，能够及时有效地判断机动车尾气排放是否超标，督促车主加强对车辆的维护保养，进一步减轻机动车尾气污染。

自2011年5月起，深圳对在用机动车的排气污染定期检测全面执行简易工况法排气检测新标准，并配套建成26家简易工况法排气检测站（独立的环保检测站和环保、安检相结合两种模式）。2015年底，除符合免检规定的车辆外，深圳104.5万辆机动车参检，机动车环保定期检测率达90.5%。

严检测还需强执法。深圳通过市级层面的“治污保洁”考核平台，每年向环保、交警部门下达机动车排污执法检测任务。平均每年路检高污染车辆3万辆以上，抽检公交车5000辆，专项整治货运物流、长途客运、环卫等尾气高污染行业车辆5000辆。同时，深圳人居委还开展了黑烟车道路视频监控及尾气遥测工作，但因这些高新技术手段还缺乏法律的支撑，目前只是暂用于对高污染车辆及疑似超标车辆筛选等辅助执法方面。

同时，深圳还选聘1100名机动车环保社会监督员举报黑烟车，不断扩大黑烟车的查处范围和社会影响力，环保、交警部门建立了黑烟车联合查处机制，月均受理查处黑烟车300辆以上。

随着深圳对新车准入标准的提升、对高污染车辆执法力度的持续加大以及黄标车、老旧车辆的不断淘汰，“十二五”期间，深圳市在用车的排气污染状况已大幅改善：当前路面行驶的黑烟车较前几年已明显减少，深圳人居委受理的黑烟车举报数量每年呈递减趋势；机动车排气超标率也大幅下降，从2010年的8.8%下降到2015年的0.86%，下降了近8个百分点，在用车排气污染得到明显改善。

末端治理：

多举措淘汰高排放车辆

深圳从2004年8月起实施深圳市的机动车环保分类标志管理制度，绿标车一年一检，黄标车半年一检；2010年7月起实施国家机动车环保检验合格标志管理制度，由“深圳黄绿标”换发全国统一的机动车环保检验合格标志；2012年12月起，将定期检测周期调整为与安全检测周期一致。

此外，深圳从2005年起采取“循序渐进”的方式对黄标车实施限行措施。在此过程中，限行区域不断扩大、黄标车受限范围也不断扩展，从2015年7月1日起，全市实施全面限行政策，2016年7月1日起永久性全面限行黄标车。

实施经济鼓励，也是深圳开展黄标车淘汰工作的一大举措。参照国家“汽车以旧换新”政策，深圳在2011年7月至2012年6月期间，对提前报废黄标车并换购的新车，按照不同车辆类型给予5000元至18000元不等的补贴。2013年5月17日，深圳市政府发布了《深圳市黄标车提前淘汰奖励补贴办法》（以下简称“补贴办法”），从2013年6月1日至2014年5月31日对提前一年以上报废的黄标车补贴5000元～18000元，对转出的黄标车补贴3000元。

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但考虑到补贴额度低，不具有市场吸引力，为进一步激励黄标车车主主动淘汰车辆，深圳大幅提高补贴。2013年12月6日又出台了《深圳市黄标车提前淘汰奖励补贴办法（2013—2015年）》（以下简称“新补贴办法”），规定对2016年1月1日后须强制报废或无使用年限的黄标车，采取“阶梯式”递减的补贴方式：在2013年6月1日至2014年6月30日、2014年7月1日至2014年12月31日、2015年1月1日至2015年6月30日三个阶段，分别对提前报废的黄标车按不同车型给予5000元～36000元、3500元～25200元、2000元～14400元的补贴，并分别对提前转出深圳的黄标车给予7000元、5000元、3000元的补贴。为体现公平，“新补贴办法”还规定对已按“补贴办法”进行补贴的黄标车追加补贴差额，取得良好效果。

据介绍，“十二五”期间，深圳已累计淘汰黄标车及老旧汽车31.2万辆，为全市空气环境质量稳定达标提供了有力保障。

综合管理：

率先整体推动油气污染治理

从2008年7月起，深圳率先在珠三角区域整体推动油气污染治理工作，2009年全面完成252家加油站、6座储油库和150辆油罐车治理改造，提前完成了国家环保部和省环保厅要求的治理任务。

油气治理回收，对改善大气环境质量、减少消防安全隐患和实现节能减排等都具有积极的意义。深圳在油气污染治理改造达标完成后，VOCs排放削减幅度在95%以上，年削减排放量达1.2万吨。在油气回收日常监管方面，深圳人居委每年通过政府招标委托第三方检测机构对加油站的油气排放情况进行抽检，同时安排执法人员对油气排放情况进行执法检查，确保油气达标排放。

在加强油气污染治理的同时，深圳还通过高新技术应用、区域联防联控、倡导绿色出行等配套措施，减少大气及机动车尾气污染。

科技投入和信息化建设。深圳人居委先后建成了机动车排气检测远程视频在线监控系统（VID）、I/M信息系统、道路尾气视频监控系统；购置了中、高精度流动检测车、尾气遥测车，用于道路交通污染状况监测评估、高污染物车辆的筛选等，机动车的排污监控能力得到进一步提升。

大力倡导绿色出行。加大公众参与宣传力度，建立公众参与平台，畅通黑烟车举报渠道，发动群众举报黑烟车。评选“绿色公交”，倡导环保出行。2011年“大运”期间开展了绿色出行活动，深圳有近40万辆机动车停驶；2012年“后大运”时代开展“爱我深圳、停用少用、绿色出行”行动，公务车辆率先停驶，通过媒介的宣传，得到了广大车主的积极响应。

开展区域联防联治。深圳于2011年与东莞、惠州签订《深莞惠机动车排气污染联防联治工作协议》，每年定期组织开展深莞惠黑烟车、跨境柴油车联合整治行动；“深莞惠环境信息共享系统”上线运行，黄标车、黑烟车查处常态化开展；与香港方面就柴油车排气污染控制、深港过境通道机动车尾气检测等问题进行交流会商。

“十三五”期间，深圳机动车污染防治工作仍将继续。其中，包括研究制定柴油车总量控制方案，引导中大型柴油客车采用新能源或清洁能源。利用限行和经济鼓励政策加快国Ⅱ及以下排放标准的汽油车、使用10年以上的国Ⅲ标准的柴油车加快淘汰。推行部分重型柴油车加装颗粒物捕集器。加强对车辆使用环节进行管理，对黄标车实施永久性限行措施，在特定区域划定机动车低排放区，对达不到国Ⅲ排放标准的汽油车和未安装颗粒物捕集器的柴油车采取限行措施。加强充电桩、充电设备设施建设，公交车、出租车应用新能源车辆比例达到100%，计划累计推广使用新能源车达到12万辆以上。推广供应国Ⅵ车用燃油，在国Ⅵ机动车排放标准出台后，深圳将率先推行国Ⅵ机动车排放标准。加强科技投入，加强机动车遥感监测等高新技术手段的应用。推动机动车环保定期检测与环保分类标志管理制度改革。

篇5：储罐尾气治理方案

汽车尾气排放量与汽车的剧增这个是不可能分开的关系，尾气治理的路途会很长，汽车的保有量也在不断的加大，在现在的生活中少不了汽车，但是汽车尾气排放的污染物对大气污染人类健康有严重影响，这种矛盾的存在只能让人类自己想办法解决。

汽车市场的发展也受到来自三方面的瓶颈制约：交通拥堵、能源供应、环境保护。经过两年的高速发展，汽车销量剧增，而城市交通设施建设严重滞后，已经出现全国性的城市交通拥堵，包括西部的兰州、西安、贵阳这样的三线市场均开始采取限牌、限行、增加收费等措施，将来这方面的措施会越来越多。

在燃油供应方面，目前我国石油消费量为4亿吨，在8至10年以后汽车保有量可能超过2亿辆，石油消耗量可能超过6亿吨，而国内只能提供2亿吨，石油的安全供应更为困难。由于目前汽车尾气排放已经成为大城市的主要空气污染源，环保部已经提出大城市限车的建议。

因此，接下来我们要治理汽车的尾气超标，而且还要研发出新能源等等，而且中国自主汽车应该把发展重点从数量扩展转向整体素质提高上，继续认真落实振兴调整规划所提出的各项要求，在产业结构调整、开发能力增强、产品和服务质量提高方面狠下工夫，切实实现做强的目标。

篇6：储罐尾气治理方案

人类过度地消耗资源和污染环境，已经给地球造成了怎样的灾难；让我们想一想，我们每个人在这样的灾难中负有怎样不可推卸的责任。当脆弱的生态难以维系，人类的消费将如何持续；当地球患了绝症，人类又能生存多久？

人类既是环境灾难的制造者，也是环境灾难的受害者，更是环境灾难的治理者。我们每个人都可以通过选择绿色的生活方式来参与环保：节约资源，减少污染；绿色消费，环保选购；重复使用，多次利用；垃圾分类，循环回收；救助物种，保护自然。随着人们生活节奏的加快，人们要求越来越高的效率，于是汽车产业在节奏中应运而生并以惊人的速度飞快发展着……

然而，随着汽车数量增多，它所带来的负面影响却是不容忽视的……

汽车尾气是空气污染的一个重要因素。日前，全世界拥有汽车约8亿辆，平均7人一辆，汽车是给我们的生活带来了很多便利，但任何事物都有两面性，便利也要付出代价，那就是污染。汽车排出的有害气体在当前己取代了粉尘，成为大气环境的主要污染源。据不完全统计，世界每年由汽车排入大气的有害气体? 一氧化碳(也就是人常说的煤气)达2亿多吨，太致占总毒气量的1/3以上，成为城市大气中数量最大的毒气，而且它在大气中寿命很长，一般可保持二、三年。所以它是一种数量大，累积性强的毒气。

人类能活在这个地球上面就是因为大自然给予人类的很多的资源，人没有空气是不能呼吸的额，人类没有水也还是不会活，方方面面牵扯在一起，人类不能只是取得也要保护，汽车尾气的排放导致空气污染严重，这个问题主要是在谁身上？车么？其实总结到最后都是因为人类，其中的原因想必也不用小编多说。

篇7：储罐尾气治理方案

篇

“尾气污染这个话题自从PM2.5日益严重到现在可以说是众说风云，其实说到底不管汽车尾气对空气污染是大是小都要有一个观点那就是汽车尾气就是一个能污染空气的污染源就是要想办法治理想办法解决。”绿盾专家

“见仁见智”研究问题，有时像军队打“巷道战”，有的人进了这条巷子，有的人钻了那条胡同，大家遇到的“敌情”并非尽然相同，难免会“瞎子摸象”，自说自话，各言其是。

有的媒体人说风就来雨，一听说汽车分担率只有4%，便高呼要“还汽车一个清白”，“为汽车平反”等等，对一些城市的限购限行大张鞑伐。记得最初美国驻华使馆公布北京空气中PM2.5严重超标的数据，一时间简直“民怨沸腾”，可现在，伤疤未好就忘了痛。

诚然，造成大气中PM2.5的原因是多方面的，燃煤、扬尘和工业生产都难逃其咎。但无论汽车的分担率是多少，汽车尾气排放的主要成分二氧化硫、氮氧化物、碳氢化合物等，是形成PM2.5的重要来源，为全世界所公认。美国洛杉矶、英国伦敦都曾因汽车排放造成严重的光化现象，至今人们记忆犹新。如同抽烟有害人体健康，汽车尾气排放有害环保，都是不争的事实，争论汽车排放对环保影响，本身就是个伪命题。

据称，每千辆汽车一天要排出一氧化碳3000公斤、碳氢化物200至400公斤、氮氧化物50至150公斤，而且都是低空排放，全在人们呼吸的空间。现在北京保有汽车500多万辆，每年消耗汽柴油600多万吨，称汽车尾气与垃圾焚烧加起来，对城市雾霾的“贡献率”只有为4%的说法，仅凭一般常识就知道很不靠谱。

再说，即使汽车排放的分担率真的只有4%,那也是“压死骆驼的最后一根稻草”，也不存在“还其清白”，“为之平反”的问题。

至于说中国机动车保有总量远不及美国，而PM2.5含量大大高于美国，原因就在于中国机动车的排放标准大大低于美国，所以中国治理大气污染，更要关注汽车。

大气污染，仅仅是汽车过量发展造成的负面影响之一，远没有交通堵塞给人类生活带来的不便更为严重、更为直观。交通堵塞，不仅浪费人们大量时间，而且由于堵塞，车辆怠速行驶排放的污物更增加数十倍。一些地方出台限行和限购政策，与其说是针对汽车排放，倒不如说是为缓解拥堵采取的措施。

记得举办2008年奥运会前，有过“要首都还是要首钢”之争，据称，北京市大气污染46%来自首钢。为了确保北京大气质量，最后决定将首钢迁出北京，为此，北京失掉了最大的纳税大户。然而，首钢迁走了，但北京的大气质量非但没有好转，污染反而更加严重，能说与北京汽车保有量由200万辆增至500多万辆无关吗？

汽车的发明，本是件好事，给人类带来了极大方便，改变了人类的生活，也即改变了社会。但古语云：“过犹不及”，一旦超出现阶段人类所掌控资源的支撑力，就会出现诸多负面

效果，如能源危机、环境污染和交通堵塞等，这是人们无法承受的现实，从人类社会的可持续发展出发，也不能不考虑汽车业发展的规模与节奏。

现在中国的环保形势异常严峻，特别是雾霾，最严重的地方每立方米超过了80微克，而且在不断由内地向沿海扩展，上海、南京、杭州这样的沿海城市，污染指数竟高达600多微克，而沙化最严重的撒哈拉沙漠也只有50～70微克；连海口、拉萨，这种燃煤、制造业几乎为零的地方，居然也出现了雾霾，显然和汽车保有量的暴增有很大关系。

如今整个神州大地几乎找不到一处干净空气，从保护自身健康角度讲，国家民族到了生死关头，治理雾霾，迫不及待，必须多管齐下，一点一滴的问题都不能放过，怎么能为了发展经济，就为汽车造成污染开脱、辩解呢？

篇8：电石炉尾气治理除尘技术

关键词：电石炉,尾气治理,除尘技术

0 引言

电石是基本的有机化工原料, 由它制得的乙炔可替代石油制品生产醋酸、醋酸乙烯、聚氯乙烯、聚乙烯醇、乙炔碳黑等一系列数千种有机产品。又是冶金、矿山、机械、建筑等工业中必不可少的辅助材料。从氯碱行业的信息看, 电石法PVC还将发展, 电石行业仍有发展的空间, 这与国际石油市场和我国资源现状以及化工生产有关, 电石行业是高耗能、高污染的产业, 大部分的电石炉粉尘都严重超标, 因此, 电石要长期持续健康发展, 环境必须要治理好。

1内燃式密闭电石炉尾气性质、治理和综合利用情况

尾气工艺参数

粉尘性质

粉尘化学性质

粉尘粒径分布

内燃式密闭电石炉尾气治理和综合利用技术

目前国内用于内燃式密闭电石炉的净化处理方法中有两种, 分别是湿法除尘和干法除尘, 湿法除尘在实际使用过程中存在很大的问题, 主要原因是粉尘中含有CaO, 遇水生成Ca (OH) 2, 碱性、粘性大, 在高温下形成酸液严重腐蚀设备并造成二次污染。干法除尘有旋风除尘、袋式除尘和静电除尘, 旋风除尘由于除尘效率低一般都不能达标;静电除尘要降低粉尘比电阻, 才能够实现粉尘的达标排放, 国内目前能够实现达标排放的几乎没有;布袋除尘使用的比较普遍, 但在选用时要考虑降温、滤料和清灰方式的选择才能实现粉尘的达标排放;相比来说, 布袋除尘的除尘效率是最高的, 可以达到99%。

(1) 干法除尘:冷却或余热利用+电除尘、冷却或余热利用+袋除尘。 (2) 烟气非常干燥, 致使粉尘比电阻较高, 电除尘难以捕集烟气中的粉尘, 除尘效率不能保证。 (3) 粉尘中含有不完全燃烧的物质, 采用电除尘技术, 因电场中有火花产生, 所以有发生爆炸的危险。 (4) 湿法除尘:粉尘中CaO, 遇水形成Ca (OH) 2, 碱性、粘性大, 在高温下形成酸液严重腐蚀设备并造成二次污染。 (5) 大多采用袋除尘技术, 且相当成熟。 (6) 余热锅炉+布袋除尘或电除尘的工艺。 (7) 强制冷却+布袋除尘的工艺。 (8) 增湿塔+电除尘的工艺。

用余热锅炉工艺可产蒸汽和发电, 强制冷加布袋除尘是将烟温降到布袋所能承受的范围再进行净化。增湿塔+电除尘工艺要将粉尘比电阻降到合适的范围再用电除尘净化。

对于密封好的内燃式密闭电石炉炉气温度可达到600℃左右, 其热量还是有很大的利用价值, 针对不同的用户可选择烘干焦碳或余热锅炉产蒸汽的方式。炉气中热量的利用, 可以达到更高的经济效益、环保效益和社会效益, 开创三丰收的局面。

采用余热锅炉+布袋除尘的工艺流程

(1) 节约能源, (2) 工艺较复杂, (3) 一次性投资较高, (4) 新型余热锅炉的优点。

a可解决焦油堵塞的问题;b提高余热锅炉的热效率;c提高余热锅炉的热效率。

采用强制冷却+布袋除尘的工艺流程

配强制冷却工艺的特点 (1) 工艺简单、可靠、成熟, (2) 一次性投资省, (3) 维护工作量低, (4) 占地面积少, (5) 施工周期短, (6) 浪费能源。

大关键模块 (1) 降温 (余热利用或强制冷却) 技术, (2) 脉冲布袋除尘技术, (3) 系统漏风检测技术, (4) 系统阻力降低技术, (5) 受热面清灰技术, (6) PLC控制技术, (7) 除灰外运系统。

投资概算

尾气工艺参数

2全密闭电石炉粉尘特性

全密闭电石炉炉气净化主要有三种方法:

2.1直接利用净化技术

采用锅炉燃烧炉气, 燃烧后的炉气经电除尘器净化后放空。该种技术已在浙江巨化电石有限公司、云南维尼纶厂、张家口下花园电石厂和乌海海吉氯碱公司等企业应用, 余热锅炉可产蒸汽和发电。

2.2先净化后利用技术

此种技术是我国八十年代末从德国、挪威、日本等国引进的八套25500KVA全密闭电石炉及中空电极、气烧窑、组合式把持器、干法除尘、计算机控制五项新技术。从应用上看, 干法除尘净化并没有获得成功, 主要原因是管道、冷却器和灰斗等堵灰严重。

2.3湿法回收炉气后利用技术

该系统的特点是按照炉气的走向依次串联设置带有刮板的炉气洗气机、粗洗一塔、粗洗二塔和精洗三塔;水流与炉气形成逆向流程, 并在洗气机的出水口设置旋液分离器, 分离器中的上清液回送至一塔的逆流段。回收的炉气送入锅炉燃烧, 产生蒸汽, 供厂内生活取暖用。降温后由于烟气中含有少量的焦油会析出, 在工艺中采用机械刮板洗气机, 所有积灰全部通过机械刮板刮除, 解决堵塞、结垢的问题, 保证系统的稳定运行。洗涤后产生的污水大部分循环利用。该种工艺比较成熟, 但工艺系统较复杂, 系统动力消耗大, 维护费用较高会造成二次污染, 不符合循环经济的要求。

全密闭电石炉炉气干法净化的关键设备 (1) 炉气降温装置; (2) 焦油捕集装置; (3) 高温防爆布袋除尘器; (4) 三级密封出灰装置; (5) 防爆真空泵或高压风机 (高温型) ; (6) 计算机控制系统; (7) 旁通切换密封蝶阀系统。

3总结

篇9：储罐尾气治理方案

煤矿机动车辆尾气的危害与治理探讨

随着煤矿机械化的发展,矿用防爆柴油机车在煤矿的使用,井下空气污染严重,对煤矿工人的身体和健康产生了严重影响.分析了煤矿机动车辆尾气的危害和矿井空气污染严重的.原因,提出了减小尾气污染和危害的措施.

作者：赵普生吕智海作者单位：陕西能源职业技术学院能源工程系,71 刊名：现代经济信息英文刊名：MODERN ECONOMIC INFORMATION 年，卷(期)：2009 “”(17) 分类号：关键词：矿用防爆柴油机车尾气危害

篇10：储罐尾气治理方案

摘要:对机动车尾气污染已成为世界上工业化国家面临的急需解决的环境问题,介绍中国城市机动车尾气污染的危害与现状,进而提出了现阶段适合中国国情的机动车尾气控制措施。

关键词:城市机动车;污染;现状;对策

随着我国经济的不断发展,人们生活水平日益提高,工作方法和时间效益要求日趋突出,机动车已经成为人们工作、生活施工等所不能分离的工具,但与此同时,又一种严重危害人体健康和污染环境的物质――在用机动车尾气随之而来。为了让人们加强对机动车尾气的了解,共同行动起来,预防和减少机动车尾气对环境和人类造成危害,本文从机动车尾气的危害、产生、以及治理等方面略作分析。

1 城市机动车的尾气污染现状及其危害

1.1 城市机动车尾气污染现状

机动车排气污染是指机动车上路行驶向大气环境排放污染物所造成的污染。人们看到的各种机动车排气管里喷出的白色、黑色、浅兰色的烟气,这就是机动车尾气。机动车尾气中含有120―200种不同的化合物。在1988~的间,我国城市人口翻了1.1倍,从1988年的1.7亿增加到的3.6亿。机动车保有量由1988年的540万辆,猛增到19的1730万辆,翻了2.2倍。预计城市人口将达到5.8亿,机动车保有量将达到5900万辆。这些车辆大多集中在城市,而且正以年均增长率10 %以上的速度增长。此外,随着各地经济交流的日趋活跃,城市过境车数量也大幅度增加,无形之中加剧了过境城市的空气污染。汽车总量的迅速增加,增加量相对集中在大城市,大城市、大城市过境车增多,由于这样一些特点,导致我国许多地方特别是大城市汽车污染问题日益突出。

1.2 城市机动车的尾气污染的危害

由于机动车是低面污染源,基本是在离地面1m左右的层面排放。正处在人的呼吸带附近,最易被人体吸入,对市民身体健康的危害更直接、更严重。1985~1990年,广州市卫生防疫部门对广州市城区抽卷调查的结果表明:宽染区的疾病感染率为41.9%,窄街高污染区的疾病感染率为58.3%。广州市交警在职人员平均寿命为38.4岁,死亡人员中患肺癌、肝癌的占55%。

汽车排出的污染物主要有一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、碳氮化物(NOx)、铅(Pb)等。

一氧化碳(CO)是汽油燃烧不充分时的产物。尾气中一氧化碳和人体红血球中的血红蛋白有很强的亲和力,它的亲和力比氧强几十倍,亲和后生成碳氧血红蛋白(COHb%),从而削弱血液向组织输送氧的功能,造成人体内缺氧,危害中枢神经系统,造成感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍,重者危害血液循环系统,导致生命危险。

氮氧化物(HC)主要指NO、NO2,都是对人体有害的气体,特别是对呼吸系统有危害。在NO2浓度为9.4mg/m3(5ppm)的空气中暴露10分钟,即可造成呼吸系统失调。碳氢化合物目前还不清楚它对人体健康的直接危害。但是HC和NOx在大气环境中受强烈太阳光紫外线照射后,产生一种复杂的光化学反应,生成一种新的污染物――光化学烟雾,造成严重的二次污染和生态环境的破坏。

氮氧化物(NOx)种类很多,造成大气污染的主要是一氧化氮(NO)和二氧化氮(NO2),因此环境学中的氮氧化物一般就指这二者的总称。NO排放到大气中,也会氧化成二氧化氮。二氧化氮在日光照射下与氧起光化学反应而形成一种有毒的.烟雾,它刺激人的眼、鼻粘膜,从而引起病变,还会引起头痛。当人们长期处于氮氧化合物含量过高的环境中就可能导致死亡。NO2也是形成硝酸性酸雨和光化学烟雾的主要物质,而酸雨对动植物、建筑及工业设备的腐蚀性和破坏性极强,每年由此带来的经济损失数以亿计。

另外,汽车用油大多数掺有有机铅(四乙基铅或甲基铅)。铅及其化合物均为有毒物质。四乙基铅是铅的最重要的烷基化合物,挥发性特别强,易溶于有机溶剂和油脂中,有剧毒,可通过皮肤渗入人体,对中枢神经系统有严重的催化作用。另外,汽车废气中还含有不少的致癌物质。

2 机动车尾气污染的控制对策

根据国家控制汽车尾气污染的指导思想,结合我国城市的实际情况,解决机动车尾气污染问题应从以下几个方面开展:

2.1 从源头抓起,严格控制生产厂家

新生产的机动车尾气是否能够达标排放,关系到整个机动车尾气污染防治工作能否正常进行。为此,各级经贸、质监部门必须从源头抓起,把尾气排放是否达标做为汽车能否出厂的硬性指标,适当提高新生产机动车尾气的排放标准,大力淘汰尾气排放超标的机动车辆生产线,鼓励生产厂家采用多种能够降低车辆尾气污染物排放的控制技术,从源头上控制车辆尾气污染。

2.2 鼓励生产厂家发展环保型汽车

中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞在海南环保汽车论坛上指出,随着环保意识与日俱增,环保汽车将成为未来汽车行业的发展趋势。环保是汽车工业必须跨越的关口。从汽车诞生那天起,汽车工业就面临环保、能源消耗和安全问题,中国要从汽车大国变为汽车强国,就必须跨越这三道关口,为消费者提供环保型汽车。再者, 现代柴油机在车用动力中占据着越来越重要的地位,动力性高、经济性好、节能、环保的优点日益显现。我国柴油汽车大幅度增长,对改善我国大气环境,推进我国汽车清洁化具有十分重要的现实意义。2.3 在使用中严格监督,有效控制机动车尾气排放

应该将机动车尾气排放纳人城市大气环境污染总量控制内,严格控制机动车数量,新车上路前,要全项监测尾气污染物指标,达标后,登记造册,经审批,到公安交通机关办理上路手续。严防机动车非法落户和尾气排放超标的国外车辆入境。各地市级以上环保部门、公安交警要严格机动车尾气排放的定期检测、巡检、抽检制度,禁止排气不合格的车辆运行,并及时淘汰油耗大,污染重的超期服役车辆,堵绝报废汽车非法交易。

2.4 提高燃料质量,强制推广使用无铅汽油

机动车排放标准的提高与机动车燃料的品质有着很大的关系,原国家环保局从1988年开始,制定有关机动车

污染物管理的系列国家排放标准并组织实施。年开始推进中国汽油无铅化,全面提高了汽油质量,同时也把油品质量的提高放在了很重要的地位,组织制定并于颁布实施了国家污染物排放标准――《车用汽油有害物质控制标准》,汽油中的各种有害物质在我国首次得到控制。汽油生产及销售部门必须严格执行车用燃料监督管理的规定,停止出售含铅汽油,坚决淘汰90号以下的低标汽油,自觉接受管理部门的监督和检查。对于违反规定的要取消其生产、销售资格,并视情节轻重给予相应的处罚。

2.5 完善环境立法和标准体系

国内环境立法起步较早,也较完善。如果要适应商品经济,那些模糊性、伸缩性、原则性较大的规定条文,实施起来就困难了,某些条款缺乏量化的刑事处罚和经济约束手段要及时补充和修改。机动车尾气排放标准和大气环境质量标准要向先进国家看齐,向国际化标准靠拢。同时,全国应建立统一的机动车排气监督管理机构,明确各部门的职责,保证各项政策和规章的落实,包括对汽车生产企业进行排放技术监督、对生产不合格车辆的企业进行处罚、对已报废的车辆要坚决销毁,以此来规范机动车尾气污染防治工作,使汽车尾气排放量降到最低水平,把对人体的危害减到最低水平,还城市居民以洁净的空气环境。

参考文献

[1]@姚宝艳.锦州市机动车尾气污染与防治.科技信息.,(7):227.

[2]@孙强,赵丽,孙德岭.我国城市机动车尾气污染防治策略.环境保护.,(2):43.

[3]@柳毅.沈阳市机动车排放污染控制.环境保护科学.,(4):3-4.

篇11：储罐尾气治理方案

治理篇

来源: 成都晚报(成都)

在中国环境问题严重，各省份都有不同的问题，但是汽车尾气问题是每个省份都在研究与治理的问题，广州绿盾公司主要的方法是利用美国的专业技术与专业的人员专家让尾气达标。

而近年来，成都机动车保有量呈快速增长态势，多年平均增长率达到14.4%，无疑成为了空气污染的主要来源之一。昨日，成都市环保局环境科学研究院大气环境研究所所长张普详解了机动车造成环境污染的4大“真凶”，并指出机动车对PM10和PM2.5的直接“贡献”达到了10%以上。

成都市环保局环境科学研究院大气环境研究所工程师周子航介绍，目前成都在对汽车年检时，采用的还是怠速法，难以真正淘汰“脏车”。而另外一种新的方式“简易瞬态工况法”，能模拟机动车实际道路行驶时加速、减速、等速、怠速等负载运行状态，实现了机动车尾气动态检测，相对来说，检测结果是一种更真实的反映。好消息是，“成都拟在轻型汽油车辆尾气检测中使用简易瞬态工况法。”周子航认为，提高检测水平，将能减少机动车尾气排放。

空气被污染机动车有4“罪”

张普介绍，2012年底，成都机动车保有量已达到304万辆，其中汽车222万辆。2012年，新增汽车38万辆，2013年1至5月新增汽车18万辆。机动车虽然方便了大家出行，但同时从4个方面对空气造成了污染。排放颗粒物，污染了空气。2 生成二次颗粒物，污染了空气。3 排放二氧化氮，污染了空气。4 带来扬尘污染。

改善空气应保障非机动交通