路考科目三注意事项

路考科目三注意事项（通用8篇）

篇1：路考科目三注意事项

路考紧张怎么办?

在行车过程中，使用刹车要做到两头轻，中间重，停车平稳不点头，不熄火，起步前应做到，先看后视镜打转向灯，踩离合器，听车声加油松手刹。

下面，我们就来看看2014驾照考试路考步骤详解。

路考变数很大而且是最后一项，挂在这里实在可惜，所以总结以下7个步骤，供大家参考。(以下各步骤中的动作，请尽量按文字描述先后顺序操作：)

1、上车前，无论你在车辆的什么位置，请务必从车的右侧绕过车头走到驾驶室门前，先观察车前道路上是否有障碍，再观察车后方是否有来车，确保安全后，打开车门，上车。

2、轻轻关闭车门，将事先准备好的身份证件，用双手递给考官，面带微笑做自我介绍：“考官您好，我是XX驾校学员，我叫XXX，这是我的证件。”

3、尽可能地比较熟练的快速调整好座椅、左右中3个观后镜，系好安全带，观察仪表，如果仪表正常，微笑着向考官征询意见：“报告考官，仪表正常，请问是否可以起步?”

4、得到允许后，踩离合，挂1挡，打左转向灯，按喇叭、观察后视镜，确认安全后，松离合到半连动，右手同时放掉手刹(可有效防止上坡起步后溜)，平稳起步。

5、顺利起步后，不要急于立即向左变更车道，继续直行，同时关闭左转向灯，踩离合，换到2挡(陡坡起步可以一直用1挡爬到坡顶再换挡)，慢一点松离合，右 脚同时给一点油门防止冲车或者熄火。加油保持2挡前进，观察速度表到达30公里以上或者发动机转速超过2000，换到3挡行驶，保持30的速度行驶，如果考官不要求加速，请不要在他面前炫耀你的技术而开到60公里以上，那样只会让他感觉你喜欢开快车，不安全。行进过程中，千万别忘记隔个10多秒就看一下后 视镜哦

6、当听到“靠边停车”的口令后，你距离成功很近了，不要慌，第一反应是打右转向灯，然后脑袋做个明显的偏转动作去看右边的后视镜，如果右边后方没有车辆，请请向右打方向，同时踩刹车，左脚离合也跟着踩下去，用平时你定点停车的感觉使车距离右边路沿30CM的时候，回正方向，将车停稳在路边。

7、车辆停稳后，拉手刹，拨回空挡，双脚松开离合刹车，关掉右转向灯，松开安全带，面向考官说：“谢谢考官”，然后观察左镜子，确认后方没来车后，开车门，下车。下车后，用双手轻轻关上车门，再次说声“谢谢考官”。

综述：路考是人考，人为的因素很重要，谦逊的态度和礼貌能弥补你的技术不足，甚至能挽救你的结局，对考官礼貌点、甚至巴结点，相信我有好处的;路考是考动作，不是考速度，所以一定按程序想好，做完该做的动作而不是追求挂上5挡冲到100码。

化解路考紧张小窍门

1、放下包袱，轻装上阵，不要有思想负担，别考虑能否考上，别怕考不上时丢人，或是遭遇父母、亲朋好友的冷眼相待，要尽量发挥出自己的平生所学。

2、思想不能开小差，反应不过来时，路考，车速慢一些，桩考，可把车停住，想好了再操作，千万不可盲目操作，盲目操作，只会导致事与愿违。

3、在心情紧张时，深深吸一口气，心情就会平静许多，大家不妨一试。

4、在考科目一的时候，可先答你会的题，做完后，再分析、捉摸你不会的题，实在分析、捉摸不出来时，你就瞢一个。

篇2：路考科目三注意事项

逆时针绕车一周报告 看车辆前后是否有车,做动作

上车

请考官检查身份证

调座椅，扎安全带

踩离合，检查档位，挂空挡

踩离合，刹车，启动车辆

报告考官，水温80度，各仪表工作正常，请求起步

一踩离合，二挂档，三开转向灯，四，按喇叭，五，车辆启动放手刹

看左后视镜，车辆启动，换二档，缓慢进入2车道

然后加速，挂档，根据路况，一直到5档

挂完档位，减完档位，左脚放到一边右脚放油门处，根据需要是否加油

遇到路口，看直行箭头减速，到路口建档，左右观察路况，没有情况加油，然后加档继续

停车

开右转向灯，看右后视镜

踩刹车减速

踩离合，减档（快减档慢松离合）

靠路边边线30cm停车

拉手刹，挂空挡，熄火，踩离合、挂入一档，关闭右转向灯

报告考官，操作完毕

扭头看后方是否有车辆，解安全带下车

顺时针谢谢考官

路考主要考察：安全，档位的熟练程度

篇3：科目一题库更新应注意什么?

同时, 《中华人民共和国道路交通安全法》第十九条规定, “驾驶机动车, 应当依法取得机动车驾驶证。申请机动车驾驶证, 应当符合国务院公安部门规定的驾驶许可条件;经考试合格后, 由公安机关交通管理部门发给相应类别的机动车驾驶证”。

这就要求, 公安机关交通管理部门有责任让驾驶证申请人在获得驾驶证的同时完全达到“遵守道路交通安全法律、法规的规定”。即科目一题库更新的目标在于让驾驶证申请人掌握并能熟练运用科目一内容。

科目一题库更新需考虑的因素

掌握并能熟练运用科目一的内容, 首先要考虑的就是驾驶证申请人。为达到此目标应当考虑以下两个因素:一是驾驶证申请人素质;二是人的学习记忆规律。根据上述情况, 目前科目一题库更新存在以下情况:

1、考点太多。毋庸置疑, 道路交通安全法的内容都要掌握, 但在有限的时间内全部掌握却很难。这就需要在有限的时间内, 集中精力攻破目前道路交通安全中迫切需要熟练掌握的知识。即学习道路交通安全法的重点, 以便有效达到驾驶人依法驾车的目的。但考点过滥, 容易分散注意力, 不容易集中解决重要问题。

2、知识点留给考生的效果不深。在道路交通安全法中, 法律知识点很简单。直白的去设置题库, 往往给考生带来“过眼云烟”的感觉。因此, 建立适应当前考生素质能留下永久记忆的题目是当前迫切需要解决的问题。这就需要出题部门, 从出题角度、出题难度、出题的艺术性上做文章。

科目一题库内容定位

目前, 将原科目一分解为科目一和科目三理论知识的有其合理性, 但这也带来了一些列弊端:一是带来了考生的不便;二是考试部门对分解为两部分内容的界定尚无一个明确的界限。因此本文拟从以下几个方面理顺科目一及与其他方面的关系:

1、科目一与科目三理论的关系

(1) 安全与文明的关系:如果将科目一与科目三理论之间的关系定位为“安全驾驶”与“文明驾驶”的关系, 无疑将是最恰当的定位。安全是基础、基本, 没有安全做保障, 文明将是空谈。当然安全与文明并不能截然分开。

(2) 法律与道德的关系:文明驾车的前提是基于依法驾车, 只有依法驾车在先, 才有文明驾车之实。

(3) 基础与高级的关系:之所以将科目一定位为基础, 就在于科目一是驾车知识的根基。例如“各行其道”原则, 是最基础的原则。让驾驶人在最初的驾驶时期, 夯实“各行其道”并付诸于实践 (基本技能) 。因此, 科目一考试须具有力度和深度, 需要在内容的表现艺术上下大功夫。

(4) 简单与复杂的关系:认为科目一简单, 是指内容的单一。但单一的内容并不意味着不重要。恰恰相反, 这些内容往往在实际道路交通中违法频次最多。把科目三理论认作复杂, 是相对的, 是在初期驾驶中感觉到的。但当科目一、二考完后, 科目三理论将变得简单而容易。

2、科目一与基本技能的关系

我国机动车驾驶员培训教学大纲、驾驶员考试标准等经过几十年的变迁, 已经几易其稿。然而, 从不同时期来看, 培训、考试大都从分别从知识和技能各自的体系中进行着变换和调整。而知识和技能横向的同步关系上从没有考虑过关联或考虑过弱。例如“跟车”技能考点不能对应“跟车距离相关法规”知识考点、“车速感知”操作技能考点不能对应“车速规定”知识考点等。这就使得在技能与知识的提高上, 彼此之间缺乏了互为激发、互为补充、互为强化的作用。如果强化科目一知识与对应技能的关系, 无疑对达到科目一考试的目标将具有较大的意义。

更新原则

在理清科目一及其他关系后, 再提出更新的措施将事半功倍:

1、强化安全, 淡化文明:这里的“淡化文明”, 不要孤立地去看。要结合科目三理论去看。在科目一中淡化, 在科目三理论中要加强。强化安全, 意在强化安全意识、安全驾驶、安全操作。驾车10次, 10次都扎安全带, 这叫有意识。只扎几次谈不上有意识。怎样做到有意识?只有反复去练, 变着花样去练, 直到达到上述要求即可。

2、强化法律, 淡化道德:这里的法律是指道路交通安全法, 是交通秩序的制度, 是个人在道路交通秩序上应履行的责任和义务。只有履行了这些责任和义务, 谈及对待他人才具有实际意义。兼顾道德, 不是不可以, 但精力所限, 将道德内容置于科目三理论部分比较合理。

3、强化基础, 淡化高级:在驾驶人所有知识体系内, 总会有基础、高级之分, 它们互相联系、互为补充, 彼此形成一个统一的整体。将科目一作为基础知识, 符合知识递增规律。

4、强化工效, 淡化单一:科目一强调工效, 就是根据驾驶人的心理、生理等因素, 探讨人、汽车、交通环境相互间的合理关系, 以确保驾驶人安全、健康、舒适地依法驾车, 并取得整体道路上的安全、畅通的交通秩序。也恰好符合了道路交通安全法的立法宗旨。与之对应的出题方式就是单一的、单调的、乏味的、直白的知识考点。一看就会, 一放就忘。

5、强化结果, 淡化过程:所谓结果就是驾车的结果。例如在道路中汽车行驶的位置、汽车变速到一定的车速等。其中的“位置”、“车速”就是结果。汽车行驶在道路上的位置应当在哪?不应当在哪?车速的限制是多少?这是科目一考试的重点, 也是道路交通安全法的立法核心。至于汽车在行驶过程中如何操作, 不作为考试的重点。一个驾驶人的“驾驶技术”是驾驶过程对操作熟练程度的问题, 不是科目一考试的核心, 即“淡化过程”。

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篇4：路考科目三注意事项

【关键词】会计电算化；应交增值税；账务处理

一、引言

增值税的会计核算，在“应交税费”下设置4个二级明细科目“应交增值税”、“未交增值税”、“增值税检查调整”和“增值税留抵税额”。其中二级科目“应交税费——应交增值税”，在账户设置上采用了多栏式账户的方式，在账户中的借方和贷方共设了10个专栏加以反映，分别是“进项税额”、“已交税金”、“减免税款”、“出口抵减内销产品应纳税额”、“营改增抵减的销项税额”、“转出未交增值税”、“销项税额”、“出口退税”、“进项税额转出”、“转出多交增值税”。

传统的会计账务处理对“应交税费——应交增值税”下的三级科目多是关注于月末。然而随着会计电算化的应用，“应交税费——应交增值税”下的三级科目“结转下年”与“上年结转”时存在的细节问题没有提及。

二、“应交税费——应交增值税”明细账的月末账务处理

1.月末“应交税费——应交增值税”下的三级科目借方合计小于贷方合计，即有应缴未缴的增值税时

待缴税款通过“应交税费——应交增值税（转出未交增值税）”三级科目转入“应交税费——未交增值税”二级科目，“应交增值税”二级明细科目余额为零。下月初按“应交税费——未交增值税”二级科目余额缴纳增值税。

2.月末“应交税费——应交增值税”下的三级科目借方合计大于贷方合计，且当月有预缴增值税时

“已交税金”与“应交增值税”下的三级科目借方合计与贷方合计之差作比较，较小的一方做转出，通过“应交税费——应交增值税（转出多交增值税）”三级科目转入“应交税费——未交增值税”二级科目。

（1）“已交税金”大于“应交增值税”下的三级科目借方合计与贷方合计之差，按“应交增值税”下的三级科目借方合计与贷方合计之差转出，“应交税费——应交增值税”二级科目余额为零。“应交税费——未交增值税”二级科目显示期末多缴增值税，留待后期有应缴未缴增值税时抵减。

（2）“已交税金”小于“应交增值税”下的三级科目借方合计与贷方合计之差，按“已交税金”转出，“应交税费——应交增值税”二级科目留有余额，余额即为期末留抵税额。“应交税费——未交增值税”二级科目显示期末多缴增值税，留待后期有应缴未缴增值税时抵减。

3.月末“应交税费——应交增值税”下的三级科目借方合计大于贷方合计，且当月没有预缴增值税时

月末不用账务处理，“应交增值税”二级科目留有余额，余额即为期末留抵税额。

三、“应交税费——应交增值税”下的三级科目的年末账务处理及其存在的问题

1.传统手工记账时“应交税费——应交增值税”下的三级科目的年末账务处理

“应交税费——应交增值税”下的三级科目在手工多栏式账页记账时，每月余额逐月累计，年末余额即为本年实际发生额。下年过账时，在新的账本上上年的年末余额不再结转到新的账本上，新的一年从零开始重新登记，增值税下的三级科目余额与增值税申报表帐表一致。

2.会计电算化下“应交税费——应交增值税”下的三级科目存在问题

然而，在采用财务软件记账的情况下，在软件帐套初始化自动结转的功能下，“应交税费——应交增值税”下的三级科目期末余额自动结转到下一年的期初余额，如果不进行处理，将造成一年年“应交税费——应交增值税”下的三级科目余额无限制的累加，应交增值税下的三级科目余额与增值税申报表数据不符。

“应交税费——应交增值税”下的三级明细账取数时，余额是历年的累加数，只能从三级科目明细账的本期发生额取数，若每年期末都不去处理三级科目明细账的余额，此余额就会越累越大，不能反映本年的实际情况。也不能与增值税申报表主表对应的项目进行核对，账表相符较难完成。

四、会计电算化下“应交税费——应交增值税”下的三级科目年末处理

针对此问题，在每年末将“应交税费——应交增值税”下的三级明细科目的所有借贷方对转。将“销项税额”、“出口退税”、“进项税额转出”、“转出多交增值税”的余额计入借方，将“进项税额”、“已交税金”、“减免税款”、“出口抵减内销产品应纳税额”、“营改增抵减的销项税额”、“转出未交增值税”的余额计入贷方。此账务处理每年只在年末增值税业务发生完毕时进行一次，月末不进行此操作。

1.年末有应缴未缴的增值税时

应缴未缴增值税税款反映在“应交税费——未交增值税”二级科目上，“应交税费——应交增值税”二级科目余额为零，年末账务处理将“应交税费——应交增值税”下的三级明细科目的所有借贷方余额全额对转，将三级科目的余额全部清为零。

2.年末有增值税留抵税额时

“应交税费——应交增值税”二级科目余额为借方，年末账务处理将“应交税费——应交增值税”下的三级明细科目的所有借贷方对转，只留“应交税费——应交增值税（进项税额）”余额为增值税留抵税额数在账上，其余三级科目的余额全部清为零。

会计电算化下通过年末增加“应交税费——应交增值税”下的三级明细科目之间的账务处理，达到应交增值税下的三级科目余额与增值税申报表帐表一致的目的。

在会计电算化下“应交税费——应交增值税”下的三级明细科目年末对转前，应进一步检查账表是否一致，增值税有没有适用税率错误等等，核实完全正确后，再进行年末对转。

五、在会计电算化下增值税核算注意事项

会计电算化的应用，让会计、税务核算及检查核对都可以更加及时，避免手工记账时当月不能及时对账，下月发现错误时再调账的麻烦。在会计电算化下记账凭证编制与记账是同步进行的，只要在月末年末节点关注细节，核对准确后再扎帐，就可避免一些事后的更正。

1.设置多级次会计科目架构，保证账账、账实、账表相符

兼营不同税率的应税项目时，应分别核算销售额。在手工记账时工作量很大，然而会计电算化的应用，设置多级次明细账不再繁琐，三级明细科目“进项税额”、“销项税额”下根据税率及品种大类设置多级次明细科目，与之对应主营业务收入也根据商品大类及具体名称设置多级次明细，以便主营业务收入乘以适用税率与销项税额计算核对，核对根据收入计算出的销项税额是否与销项税额账面相符，避免税率适用错误造成的税务风险，保证不同税率销售业务的价税拆分账账相符。

另一方面库存商品与主营业务成本也根据商品大类及具体名称设置多级次明细，且库存商品、主营业务收入、主营业务成本会计科目架构保持一致，顺序一致，以便一般销售业务时主营业务收入、主营业务成本与库存商品核对出库数量，以及便于与业务部门的调拨员、保管对账，保证库存商品出库数量账实相符。

每月末结账前，在财务软件中将未记账凭证勾选上，抄出本月的收入、销项税额，与增值税防伪税控系统中查询出的开票数据、未开票数据及视同销售业务数据等合计进行比对。核对相符后，财务软件再结账，保证“应交增值税”下的三级科目账表相符。

2.增值税备查簿的建立，弥补税会差异在账面无法反映的不足，确保增值税核算的完整性

涉税核算包括会计与税务两个方面，在会计账务处理中要遵循《企业会计准则》，税会不一致时，在纳税上遵循税法，账务处理遵循会计规定；税法没有规定的，按照会计的规定处理。

为避免税务风险，加强备查登记尤为重要。增值税计税销售额不完全等于会计上的营业收入，企业应做好销项税额的备查工作，在财务软件的核算已经足够细致的情况下，特别加强视同销售业务、简易征收等非常规业务的增值税备查记录。

加强对增值税进项税、进项税额转出的管理。做到增值税的正确核算。在合法合理的前提下，降低增值税税负。为企业通过节税创造利润，并减少“支付的各项税费”产生的现金流出，增加现金流。

在实际工作中，销售业务不可能从会计和税务两方面编制两套记账凭证，财务人员在处理原始凭证时，要时刻有纳税的意识，填制记账凭证时要清醒地认识到此业务的税会差异，正确进行账务处理，对于视同销售业务、未开具发票业务、简易征收业务等同时进行增值税备查簿登记，便于增值税计税销售额数据的收集整理，日后进行增值税核对、检查、纳税申报。

3.加强增值税税务风险的内部控制

纳税人提供适用不同税率或者征收率的货物或者应税劳务和应税服务，应当分别核算适用不同税率或者征收率的销售额；未分别核算的，从高适用税率。经济业务涉及基本税率又涉及低税率的，加强销售额的明细核算，避免核算不清造成的从高适用税率风险。

加强企业税务管理有助于降低企业涉税风险。通过企业税务管理，对涉税业务所涉及的各种税务问题和后果进行谋划、分析、评估、处理等组织及协调，能够有效降低企业涉税风险。

参考文献：

[1]全国税务师执业资格考试教材编写组.税法.1[M].北京：中国税务出版社，2015（9）：126.

篇5：重庆科目三2014电子路考要点

2、起步前应按喇叭，打开左转向灯，等待3秒后起步、3、听到“请变更车道”语音提示后应在150米内完成变更车道

4、变更车道时连续变更两条车道是否正确

5、通过路口停车线前，应有减速动作或将车速控制在25km/h以下

6、通过人行横道前应有减速动作或将车速控制在30 km/h以下

7、夜间考试通过人行横道前，如何使用灯光：交替使用远近光灯示意

8、通过学校区域前应有减速动作或将车速控制在30 km/h以下

9、通过公共汽车站前应有减速动作或将车速控制在30 km/h以下

10、听到超车语音提示后，应在25秒内完成超车

11、停车靠边后车身靠右侧路边缘线不能超过30厘米

12、掉头必须在200米内完成13、直线行驶的几点要求：

A、保持车辆直线行驶120米

B、车速要达到30到40KM/小时

C、车辆方向不能变化或抖动

14、模拟夜间灯光

A、夜间通过急弯、坡路、拱桥、人行横道、或没有交通信号控制的路 口，交替使用远近光灯

B、夜间在道路上发生故障或交通事故妨碍交通又难以移动：大灯改为 示宽灯+双跳

C、夜间在窄路窄桥与非机动车会车：近光灯

D、夜间在没有路灯照明不良条件下行驶：大灯开启

E、雾天行驶：雾灯+双跳灯+大灯开启

F、在刚才同样条件下紧跟牵扯行驶：近光灯

G、与对方回车，距对方来车将近150米：近光灯

15、档位速度

A、3档不能低于15KM/H

B、4档不能低于20KM/H

C、5档不能低于25KM/H

D、1档不能超过20KM/H

E、2档不能超过35KM/H

篇6：林州驾考科目三(路考)心得

691车学员

路考说实话，其实是比场考要简单很多的。路考要求的是细节，比如说，你得记着开关转向灯，档位得匹配等等。你只要把这些东西都做到位了，过关是没问题的。传说马上要真的夜考了，把我的体会说下，希望大家都能早日过关。

1、要善于学习，什么意思？大家知道在驾校学车的机会是很少的，以我们驾校为例，通常每天总会去10个人左右，少的也是7个人左右，所以，你一天最多也就上个5把车吧。重点就是大家要珍惜自己上车的机会外，别人上车的时候，你可以坐在外面认真看，你就一直想如果是自己在开，你会怎么操作，这样你会进步很快的。

2、多吸取别人的经验。考试失败的人，你要看他是怎么失败的，你是不是也有这个毛病。平时，多问教练，多听教练讲，多跟学员交流，这样，你会知道很多你不知道的东西。

3、一定要到考场包车，但不是说非得包多少次，只是让你了解考场环境而已。我只包了一次，还是黑车，剩下的就是在自己脑子里反复想整个过程，有哪些点，需要注意什么。（这个别人早做好了，我会把东西附在后面）

4、有些东西，比如你老记不住打转向灯或者忘关，那你就要反复告诉自己要记得，2、3天，潜意识一定能记住的。再说些别人没写的，或者你知道，但当时确实是不清楚。

1、安全带，一定要顺好，不能绞着劲，那样也是要枪毙的，还有就是别插反，这个都知道。

2、现在起步不要求按喇叭了。

3、考场的虚白线，是可以骑着走的，但能骑着走多长时间我不知道。考试时，我看我前面有个考生这样没事，我才知道的。这样做时，不用打转向灯。（车多人多的时候，你打转向灯还得够3秒，不是很容易出错吗？这样做保险）。

4、在红绿灯那儿（全考场就一个），我等红灯时，拉手刹在那儿等了下，等再刚起步，直接挂了，操作是没问题的（同车的人都这么认为），我不知道什么原因，本来马上就要考试完了的。（跟我同车的人有的说是抖的有点厉害，有的说是等红灯不能拉手刹，到现在我也不知道什么原因，大家对这个问题要注意下。）

5、大家考试时其实不用那么紧张。我考试时，从第2个人到第8个人都是第二把过，有个忘了安全带，有个弄灯弄错了…。再分析下，大家紧张的原因，我想是这样的：大家往往把未来不确定的东西，或者想像的太好，或者想像的太坏，再加上有个不过的人把坏的情绪一传染，你就会更害怕。也就是说，我们的害怕是“过了头”的。

6、大家如果练习时间短，档位和转向灯总有问题的话，我告诉大家一个方法，你每次开车时，比如该转弯了，你就要提前想到，这有2项内容要操作，等转过来，也是2项。该变更车道，你首先记住有1项内容要操作……也就是说，你先记住数字，再想需要操作什么，这样就不容易忘了。

7、其它的东西，我在下面附上，别人已经总结过了，算是借花献佛，大家一起感谢下前位车友。（也是网上搜的，但起码是安阳的东西，还有个林州的，有图有文字，很不错的，但是pdf格式的，我这儿没有转换器，我告诉大家名字，自己搜吧。名字是这样：河南安阳林州市驾考科目三攻略-图文版.pdf）好了，就这么多吧。

在整个考试过程中脑子要保持清醒，不要紧张，目视前方，细节问题心中记住，速度不要快

社会道路情况复杂，自己需要看情况，随机应变，给考官安全感。1 1档起步，2档过渡，正常行驶用3档，在整个考试过程中必须有一次使用4档，速度超过40码的记录。超过5秒。1档不能连续行使超过40米，2档不能连续行使超过80米。3档不能超过45码。上车准备，考试时一定必须逆时针绕车一周，用手触碰感应器，直到听到车内报：车后方有学员经过才行（我死这上面一次）。在车门处观察后方车辆情况，左手开车门，右脚先进，右手握住方向盘12点位置，必须把车门关好，关到位，上车后调整座椅、后视镜，系好安全带，开始检查手刹是否在拉紧状态、档位是否放置在空挡，摇下车窗玻璃。未系安全带，-100分 起步，（起步动作要一气呵成，连贯，不然就是驾驶姿势不正确，我的扣10分。）

一踏二挂三左灯，四按五看六松刹，快抬离慢、顿、慢、放，油离配合慢慢慢加，七快八慢同时加，九抬离合再观察 安全并道十关灯。

1.一踏踩离底（踏踩离合器踏板到底），2.二挂一档（将变速杆挂到一档），3.三拨左灯（往左打开做转向灯）。4.四按喇叭（按喇叭）

5.五看左右后视镜（通过后视镜及侧头观察停车点周边情况）6．六松手制动（放松手制动杆）。7快抬离慢、顿、慢、放，8.油离配合慢慢慢加（到半联动接力点位置时速度放慢，顿慢时轻踏油门踏板）9.观察安全再转向并道（起步后将脚放在离合器踏板左下方，观察车后情况，确认安全之后，缓慢向左转向—9抬离合再观察）

10.十关灯。如后方有车驶近，沿原来停车的方向缓行，确认安全后再并入行车道，挂二挡后，十关（掉左转向）灯。起步：打开转向灯，按喇叭，踩刹车挂1档，如果是坡路，慢松离合器到半联动状态时，轻加油门，加油不能超过2500转。起步时，应适当加油，不可仅靠带速起步，松驻车制动器后5秒内起步。0-10码使用1档，10-20码使用2档，20-30码使用3档，30-40码使用4档，整个考试过程中电脑都在评判你的档位使用，考核你的加减档操作。如果灯光不会，不老练，别去考试，别浪费自己的5次机会，不要报有侥幸心里，灯光不允许出现一道错误，否则一次机会没有了，靠边停车 开右转向灯，并通过内、外后视镜观察后方和右侧交通情况，开启转向灯3秒后方可转向； 停车后车身靠右侧路边缘线不能超过30厘米，停车过程中车轮不能压道路边缘线；停车后应在放松行车制动踏板前拉紧驻车制动器；150米必须完成，停车后车身靠右侧路边缘线超过30厘米，小于50厘米的扣10分 8 通过公共汽车站，通过学校区域 应有减速动作或将车速控制在35km/h以下 人行横道线上不得停车，离合器不能使用超过15秒。、在变更车道时应该连续地、小角度地转动方向盘，轻慢地变更行车路线。通过路口，考生应按车道导向箭头指示选择合适车道行驶。最好按喇叭，左右看看。速度控制在30码以下。12 超车，一看二灯三转四回五等六看七灯八回

1)通过内、外后视镜观察后方和左侧交通情况；2）开左转向灯，;3)等待３秒后进行从左侧超车;4）超车后别急转向驶回本车道，把方向灯回正，5）等5秒时间，6)看后方路况，7)打右转向灯，等三秒，8)回到原来车道。超车不一定要回到原来的车道上。考官会在条件允许的情况下给你点。变更车道，超车，直线行使，靠边停车。全程3公里，如果考官没有给你点，靠边停车，自己不要靠边停车，如果考官给你点了靠边停车的话，150米必须完成动作。不可以空档滑行。

4考试时候那里接车，那里就是你的终点。15 道路上的白实线，车道白虚线，黄色线，不能压。考试过程中路口直行，路口左转弯，路口右转弯，掉头等一定观察道路交通情况，注意让社会车辆先行，红绿灯前不要抢行。17 在路口转弯时，应提前3秒开启转向灯；不得将车辆停在路口内。18 变更车道，超车。开转向灯，通过内、外后视镜观察后方道路交通情况；等待3秒后进行变更车道； 听到语音提示后应在120米内完成变更车道，变道时不能连续变更两条车道。可以 主动变更车道，同样也评判方向灯的使用。一定记住收转向灯。19 科目三考试5次机会，谨慎每一次机会，全部都是细节问题 20 考试车辆是普通桑塔纳，通过公共汽车站，通过学校，路口左转弯，路口右转弯，掉头，路口直行，都是电脑自己报。21 直线行使可以轻微动方向。

篇7：路考科目三注意事项

先说下我个人情况，场地考了三次，路考一共考了四次才过！属于运气不太好的那种。又遇到黑驾校，黑师傅和骗子，弄这个驾照，我花的钱都超过两万了。费神劳心，就更不必说了，现在成都学车的，都太不容易了。

再简单回顾下我前三次路考没过的经历：

第一次，毛家湾，那时还没电子路考。被考官黑了，我上车时就在直行车道，离路口又近，两边已全是实线了，考官让我右转。我前一个考生就是死在压实线变道，我又紧张，因此不敢变道。直到走拢口子，考官把车踩到，说：“咋不变道？”我说：“实线得嘛！”考官：“实线你还不是要变过切！”就这样喊我滚了。

第二次，毛家湾，刚实行电子路考。死在毛家湾的“死亡坡道”上，坡起熄火，后来起步又抖车。

第三次，毛家湾，有点小坡坡的起步，我都没弄好，熄火加溜车。

其实我自已有个自动档的车，偷偷无证开了大半年了，路上开是没任何问题的。我分析我第2，3次考试，失败的原因都是因为我习惯开自动档，对手动档不熟，起步是我的弱点。

第四次去彭州泰然考试的前一天，我借了我朋友一个手动档的塞欧，开到泰然考场，把考试的路线转了三圈。并重点练习了起步和坡起。然后，我再去花了280，租考试车练了一小时。之前我从来没租过考试车练，嫌贵。但练了下来，我觉得租考试车来练是非常有必要的。你不租的话，至少有两个重要的方面你体会不到。第一是开考试车的感觉，离合，油门的感觉等。第二就更重要了，练车的流程和考试完全一样，你能看到你哪些地方扣分了，该如何注意和避免。280一小时是很贵，但比起你考不过，再考第二次的成本，还是小多了。为了省钱和更好的练车效果，我还是建议学我一样，借个车或租个车，去转几圈考试路线。泰然考场的位置，跟导航去的话，可以尝试搜索“卓信商砼”，定位于此，就能到考场正门口。凯立德好像搜不到，我手机上的高德导航能搜到。搜不到的话，请定位军乐镇，到了军乐镇，问下路，再走两三公里，就到了。、去之前，我看了篇先辈们的攻略，大家可以看下，我下文中会借用他们的一张图片。http://cd.91town.com/viewthread.php?tid=1244528657&extra=&page=1

前面全是废话，现在正式开说经验。到了考场后，直接去候考厅，把身份证交给你驾校的负责人。（毛家湾就没有这步，是自已去排队。）等轮到你驾校的组开始考试时，收身份证的人，就会按收到身份证的先后顺序，念名字，领到身份证后，就进去拍照候考了。

刚开始考试时，第一步是绕车检查，喊报告后上车。请小跑步，迅速检查完，不要慢悠哉游哉的休闲散步，东看西看装作检查得多么仔细，这样耽误时间！这一步仅仅是个形式，有就行了，考官不会在这点上为难你！这样能给考官一个较好的印象分。他能放你水时，也就放了。上车后，座椅，安全带，反光镜弄完了，请一定再检查下灯光是否全关了，是不是在近光上。我考试时，上一个学员灯光都没考过。如果我不检查灯光，就直接说“准备好了”，那我也跟着挂掉！

接下来是起步，因为我重点练习了起步和坡起，对此有些心得。分享下经验，我个人觉得不用脚刹，用拉手刹和松手刹的方式，更稳妥。先半松离合，直到车发抖。但师傅不会告诉你，车抖到哪种程度，才是时机。我的经验是，抖动的轻微，并且高频率，是平路起步的好时机。左脚保持离合不动了，右脚放油门上，跟点油门，看到转速在一千左右时，松手刹起步。若你松离合多了，会感觉抖动幅度变大，频率变低。当抖动特别大，频率特别低时，那就快是熄火了！赶快踩死离合挽救。坡起，就在平路起步的基础上，离合稍多松一点。跟油门至转速1300转以上，再松手刹。如果此时车几乎不动，甚至有后退，那请不要再调整了，这种情况心里一般又急又紧张，不容易调好。直接把离合与刹车都踩死，停住车。再重来一次，这样是不会扣分的。

考试路线分为1号线和2号线。前者的路线较简单和清楚，后者复杂得多。我这里说的“简单、复杂”，仅仅是指路线该怎么走，哪里直行，哪里拐弯这些。也许你觉得这些不重要，到时候语音会提示，跟着走就是了。实际上，我觉得非常重要，2号线有些小口子，语音就算提示了，你不一定反应得过来！我练考试车时，有次就提醒左转，我以为该在前面大口子左转，没想到是会拐进那个小街，就走过了，这样直接是不合格的！而你如果事先都知道，走到哪儿，该怎么走，怎么拐，对你是很大的优势。2号线我自已转了几圈，都没完全弄清楚是怎么走的。区分一二号线的方法就是，出考场大门往右拐，就是一号线，往左拐就是二号线。

要出考场大门时，有个坡道，你要右转（1号线）或左转（2号线），这里应该要停车让行，就得坡道起步，得小心注意了。

一号线：

我先说我很清楚的一号线，请参考图中标号的拐点。一号线在3号拐点之前，基本上是直线，很简单，没啥问题。基本上就是一路踩刹车：看到标牌要踩，听到语音提示要踩，看到路边相连的小路，门口这些，也要踩。踩刹车，有人说稍微踩一下，让电脑感应到就行了。但事实上，很多学员都是冤死在明明踩了刹车，但电脑评份又说你没减速，直接扣100分了！所以我建议刹车踩狠一点，速明显减下来后，要马上狠给油门，把速度提起来，以免拖档。或者直接降到2档，跑几步再换上3档。我想强调的一点是，一旦听到语音提示你要减速的内容，一定要不惜一切代价踩刹车，哪怕你刚刚才踩了一脚刹车，又听到语音，马上再踩一脚就是了，车停下来都无所谓。我这次考，同车的一个男生就有点冤，考官让他变道，他就全神贯注的去变道了，结果语音跟着提示要减速，他不知是没反应过来，还是踩轻了，被电脑评判不及时减速，扣100分！

行车过程中，你可以根据路况，自已选择变道。比如你前面远处有个电瓶车，你自已直接打个转向灯，提前变道处理了，这样能给考官一个较好的印象。不要等抵拢了，你才去减速小心翼翼的慢慢去变道，甚至停车。3号拐点之前，有个大桥，好像叫河西大桥，路宽好走，建议在这里加速到40码以上，并上4档。经3，4，5，6个拐点后，绕了个小圈调头。6号拐点处是难点，因为是个窄桥加较陡的坡道，而前面路上车辆又多，所以一般只得停在坡道上让行，等车少安全时，再坡起并右转。我在这里反复练了几次坡起。后面就和来的时候路一样，全是直线，好走。图中的标注线路从01到12，可能是1号线的全程，这个我不太确定。

二号线： 我考试当天，就走的2号线。2号线的重点是那个复杂的环岛三岔路口，走到此路口时，一定要尖起耳朵听仔细听语音，让你怎么走。如果没提示，就直走。另外就是我前面提到的，要提前熟悉下2号线考试路线的走法。最后就是有一段路是要调头的，应该是在图中11号拐点处。你会看到有个装饰墙，上面有个川戏脸谱，写有“军乐”两字。到这里，就得调头了，选择虚线处，先把车靠右点，减速降至二档或一档，如果后方安全的话，最好不要停车（免得又要起步嘛），一盘子就能直接甩过去。就算压到对面的白色实线也是无所谓的。

再说下我的考试经历： 我本来是第二个考，但第一个考的学员，我感觉他不像是来考试的。都要上车了，还接电话！让他关机，他那个烂山寨机，怎么也关不了。耽误了好久，把管理员和考官都整冒火了，喊他不要考了。他绕车检查时，转的方向还错了。上车后门都不关好，还是考官提醒他重新关门。考试连灯光都过不到就下车了。

我从停车场顺利的起步，再上坡道，接近大门口时，我习惯性的靠右，准备走一号线。不料语音突然来一句“前方左转。”——走的是我不熟悉的2号线！此时我已在右转车道到了，很难变过去，我只得硬着头皮把车停在右转道上，等红灯。可能我给考官的印象好，他并没有说我没按规定车道行驶，否则我就挂了。绿灯亮后，我坡起，第一次不成功，车子没怎么动。我不敢再乱动离合或油门了，怕熄火。直接刹车踩死，再试一次。这样是不扣分的，第二次，有惊无险的起步了，就这样我度过了第一个最大的难关。2档加点速，再上3档。当我车畅快地跑在路上时，我感觉这次多半要过了。

图中就是环岛三岔路口

开了两公里，环岛三岔路口时，我心有些紧了。我知道这个路口很复杂，路考仪并没提示我该怎么走，我就只得直行，到了口子等红灯。我视野上有三个红灯，左右两个红灯变绿时，我再准备起步。突然发觉不对，中间那灯还是红的！由于我紧张，不太确定那红灯是不是管我的，稍作分析和观察后，估计应该是。此时我车旁来了辆面包车，停我旁边也等红灯。这下我心里踏实了，这个红灯必须等！过了这个路口不久，就让靠边停车了。考试的途中，我余光时常瞥一眼屏幕，看有没有扣分。考试中我是一分没扣的。靠边停车我也觉得比较完美，不至于扣分。但最终还是扣了10分，得90，合格！那10分我也不知道是啥原因扣的。估计是档位运用不完美吧。

考试前我听说,彭州的考场,是全电脑评分,考官没有扣分的权力。这个说法是错的，等到考官想扣你分了，那基本上就是扣一百分！我练车时，在通过6号拐点时，我不想停在那里坡起，但当时那里车和人较多，我想慢慢挤上去，结果被考官踩停了，说我危险驾驶的，扣100分！

还有，当我考试那天，我考完后，换下一个女生考。她从11号拐点调头时，调得很不好，即熄火（只扣10分），又在1档打火（又扣10分）。然后也没掌握好转弯半径，车子甩来横在路中间，只得倒车来把车尾甩到后面，搞了好久才把头调了。我估计这里给考官留下的印象不好，然后她马上就到了那个复杂的环岛三岔路，语音提示是直行，她也按要求直走了。可是刚过口子，考官就踩停了车，扣了100分。我们都没搞懂是为什么，我在想是不是闯红灯了。考官解释说，她没有按地面的导向箭头所规定的车道行驶，她是在右转车道上直行的。真是可惜了，我在练车时，都没注意到地上的导向箭头。而且前文也说了，我刚起步要出大门时，实际上也没按导向箭头走，考官算是放了我一马。

篇8：路考科目三注意事项

一、行车前的报告和准备程序

1.学员从右后门下车，逆时针方向经车前绕行至左前门，呈立正姿势并面向考官报告：“报告考官，XX驾校学员XXX请求参加科目三考试，请指示”。考官一般会以“继续”或“开始”发出指令。

2.得到考官的指令后，学员应按逆时针方向绕车一周，检查车辆，行至车前，可象征性的俯身观察车身底部是否有漏油、漏水迹象。实际考试过程中，一定要重点检查各车门是否关好。

3.车辆检查完毕后，学员行至左前车门前，呈立正姿势，面向考官报告：“报告考官，车辆检查完毕，请指示。”这时考官一般会发出“上车”或“请上车”的指令，得到考官的指令后，学员应左右转身观察前后道路安全情况，转身的角度应大于45°并小于90°。观察确认安全后，用左手轻拉开车门，然后按右脚、腿、臀的顺序侧身上车，收回左脚，用二次关门法，轻关车门并确认。

4.关好车门后，双手扶方向盘，调整坐姿，检验座位位置是否合适，如需要调整座位位置，应以左手握方向盘，右手从右腿的外侧下伸，握住座位锁定把手并抬起，身体前后移动，用臀部拖动座位前后移动来调整座位的位置，调整过后应再一次确认，如一次不合适可重复直至位置合适。系好安全带。检查发动机是否处运行状态，可以以发动机的声音或发动机的转速表为依据。如发动机处熄火状态，应踏下离合器，转动点火开关钥匙启动发动机。确认发动机工作后松抬离合器，检验右视镜是否需要调整，包括左右和室内三个。检查仪表盘各仪表和指示灯，然后向考官报告：“报告考官，仪表工作正常。”

二、关于灯光演示的操作

完成了以上步骤接下来就进入灯光演示环节，该环节学员特别要注意的是认真听电脑指令，冷静思考，仔细观察各灯光开关后来的状态，再准确的按要求操作。电脑指令一般有以下几项：

1.夜间在没有路灯、照明条件不好的各件下行驶(打开大灯，远光灯)/ 6 2.请将前照灯变成近光灯(变近光灯)3.夜间同方向近距离跟车行驶(变近光灯)4.雾天行驶(开大灯、近光灯、开雾灯、开警示灯)5.夜间在道路上发生故障难以移动(关闭大灯、留小灯、开警示灯)6.夜间与机动车会车(变换灯光留近光灯位置)7.夜间在窄路与非机动车会车(开近光灯)8.夜间通过急弯，坡道(变换灯光，留近光位置)9.夜间超越前方车辆(变换灯光、留近光位置)。

10.灯光演示完毕，请关闭所有灯光(关闭大灯、小灯、雾灯、警示灯)并认真确认。

灯光演示结束，电脑会发出：请起步或继续完成考试的指令。

三、关于起步和一般道路驾驶

1.接到请起步的指令后，学员首先踏下离合器，挂起步档(小车1档、大车2档)打开转向灯，按喇叭、松手刹、缓抬离合器轻加油门，起步。

2.车辆进入正常行车道后调正车身，关闭左转向灯，提速加档，路面情况好时要做到加速迅速流畅，加档及时。

3.档位与速度。小车一般情况下10km/h用1档，25km/h以下用二档，25-35km/h用3档，35-45km/h用4档，45km/h以上用5档，大车按2档等于小车1档推算，但高速时大车车速应适当放低，如大车40km/h左右就应该换6档了。

4.考试教程中，为了能安全顺利的通过考试要合理控制车速，一般全程不要超过50km/h。夜考或阴雨天气更要适当降低车速。1号线中的塌陷路面应用低速档，小油门，平稳行驶。

5.提速换档要注意节奏，如小车1档换2档提速时间一般要2-3秒完成，2-3档提速一般4-5秒完成，档位越高，提速时间应相应延长，大车比小车相应延长。/ 6

四、考试过程中各特殊路段的操作方案

(一)考试过程电脑会根据预先设定的程序发出相应的指令，主要以下若干项：

一号线：

1、前方路口左转弯，2、前方学校区域，3、请选择合适的地点调头，4、前方公交车站，5、前方路直行，6、请变更车道，7、请保持直线行驶，8、解除直线行驶，9、前方环岛等二个路口驶出。

二号线：

1、前方公交车站，2、前方学校区域，3、前方路口直行，4、请保持直线行驶，5、解除直线行驶，6、前方路口右转弯，7、请选择合适的地点调头，8、前方路口左转，9、通过学校区域，通过公交车站，10、前方人行横道有行人通过。

三号线：

1、前方路口右转，2、前方路口直行，3、请保持直线行驶，4、解除直线行驶，5、前方学校区域，6、前方公交车站，7、请选择合适的地点调头，8、请变更车道，9、前方路口左转。

(二)各特殊路段的操作方案。

1.前方路口右转弯：电脑发出指令后，打开右转向灯同时观察右后视镜及路面的交通情况，鸣喇叭、轻踩刹车，当车速降至20公里左右，踏下离合器换二档，轻抬离合器，右转方向盘开始轻弯，驶入右侧第一个车道。注意转弯前进入导向车道和转弯后不要轧实线车道线，如路口道路情况复杂也可用1档转弯，但不可踏离合器滑行或半联动通过。转入车道后如需要变道，需直行100m后，开左转向灯3秒后看后视镜变更车道驶入中间车道。

2.前方路口左转弯，左转弯和右转弯程序基本相同，区别仅在观察后视镜的方向，转向灯的选择和转弯的角度(左转大弯，右转小弯)路口转弯应注意：

a、提前变道，一定要在导向车道前变好车道、严禁轧实线。b、控制车速，选用适当的档位。c、转向灯开启后3秒再转方向盘。d、要鸣喇叭，观察后视镜。e、进入新的路段不要轧实线分道线。/ 6 f、遇有其它车辆行人要慢、让或停。

3.前方学校区域，听到该指令，要轻刹车稳减速，低速通过，车速应控制在35km/h以下，同时要左转脸观察，禁示鸣喇叭。

4.前方公交车站，人行横道或路口直行，听到该指令，学员应首先轻刹车、稳减速、左右转脸观察，鸣喇叭，车速应控制在35km/h以下。需要注意的是电脑发出指令后就不许有加速行为直至完成这几项操作，否则就不及格，同时通过这些路段，即使电脑不发指令，也要按这个程序操作。

5.前方环岛第X个路口驶出：进入环岛前，首先观察路口内的交通状况，遇有路口内有其它行人车辆妨碍通行时，可在环岛路口前停车让行，不要盲目驶入。如路口交通状况良好应提前减速，换2档进入环岛同时鸣喇叭。在应该出岛路口的前一个路口中间就打开右转向灯通过所选路口，驶出环岛，特别要注意环岛内不要停车，不要超车，不要开左转向灯。

6.前方路段直线行驶，听到该指令，首先要观察前方路面情况，如前方有车辆要控制好车辆，保持不小于30米的车距，遇特殊情况，可停车，但千万不要转方向盘，尽量避免变换档位，防止方向不稳。直至听到直线行驶解除的指令再进行其它操作。

7.前方路段变更车道，该指令是要求你把车辆从正常行车道变到左侧车道(超车道)，听到该指令后，首先开左转向灯，观察左后视镜，鸣喇叭，在左转向灯开启3秒后，后方无来车的情况下，向左轻转方向盘，驶入左侧车道，调正车辆、关闭左转向灯。如道路情况允许，在超车道行驶不要太长，应小于150米，及时变回行车道。变回行车道前，首先开右转向灯、鸣喇叭，观察右后视镜，在转向灯亮起3秒后转方向盘回行车道，特别要注意的是变道前遇有后方有来车应减速让其先行，另外要做到转向灯亮起3秒后再动方向。除非听到直线行驶的指令，否则不要长期占用超车道。如遇变入超车道后电脑发出直线行驶的指令，应在超车道入直线行驶，按前面直线行驶项操作，直至电脑发出解除直线行驶的指令，再实施变回原车道的操作。

8.请选择合适的地点调头，接到该指令，首先开启左转向灯，观察左后视/ 6 镜，稳踩刹车、鸣喇叭、平稳减速至20km/h左右，换2档抬离合器缓冲一下再换入1档抬起离合器低速调头。如对方车道有车辆和行人，应停车让行。同样也要满足转向灯3秒后动方向盘的要求。注意有斑马线的人行横道不许调头。

五、关于靠边停车

听到靠边停车的指令后，首先观察前方路面情况看是否有禁停地点、然后开右转向灯，观察右后视镜。同时轻踩刹车，平稳减速，车速低于20km/h换入2档，抬离合器，根据情况控制刹车力度，调整车速和车身占路边的距离，距离的调整应严格遵守教练平时教授的技巧，如引擎盖的左加强筋或右侧小后视镜及自己的左肩等参照点操作，不要盲目凭感觉。确认右侧距离调整好要回正方向摆正车身，踏下离合、踩刹车、停车。车辆停稳后记住以下几句话：车停稳心不慌，拉起手刹挂空档，抬起离合抬刹车、最后再把灯关上(左转向灯)。右手拇指按下安全带自锁按钮，左手引导安全带复位，操作完毕，向考官报告：“报告考官，考试操作完毕，请指示”。得到考官请下车的指令后，观察左后视镜，左手打开车门约20-30公分，探头后望，确认安全开门、下车、转身面对考官，采用二次关门法，轻关车门，并确认。

注意停车过程中如需要变道停车，应采用2次转向灯，并确定间隔3秒以上，同时注意车速的控制和方向的控制，方向角度不宜太大。不要用半联动控制车速。另外停车操作的距离不宜太长，需要变道的应控制在100米左右，不需要变道的应控制在50米左右。

关于夜考

一、夜考的考前报告和车辆检查与白天一样。

二、进入驾驶室后，首先开顶灯，调座位，系安全带，观察和调整后视镜，查看仪表，开启前照灯(大灯)变换灯光，向考官报告：“报告考官，灯光、仪表正常，请指示。”接到考官“继续”或“开始考试”的指令后开大灯，变近光，开左转向灯，关警示灯，关顶灯，观察左后视镜，松手刹慢抬离合器轻加油门起步。行车过程中，全程近光灯行驶，遇有白天需要减速鸣喇叭的地段，要减速，变换/ 6 灯，通过学校路段要减速，变换灯光。当听到靠边停车的指令后按照白天的程序把车辆停好然后拉手刹，挂空档，抬离合，抬刹车，关转向灯，关闭大灯，保留小灯，打开警示灯，解安全带报告：报告考官，考试操作完毕，请指示。听到“请下车”的指令后按照白天的考试程序，规范下车。

三、夜考应注意以下几点：

1、如在有要求灯光演示的，应在电脑发出指令前关闭前照灯，按电脑指令操作。

2、考试全程用近光灯行驶，如遇需要换灯光的路段，完成变换操作后要及时检查仪表盘的远光灯指示，防止失误的把灯光留在远光状态。

3、考试前和停车后的灯光操作要稳慢，不要太急。