外轮理货案例（通用3篇）
篇1：外轮理货案例
各个部门承诺
1.商务部服务承诺
1）加强与客户的沟通和联络，建立良好的信任关系及经营环境。2）按合同的要求圆满完成客户委托的各项理货业务。3）及时将客户的特别要求有效地传递给理货部。
4）真诚对待客户投诉，每件投诉都给客户一个满意的答复，为不断减少客户的投诉而努力。2.财务部服务承诺
1）无特殊情况，船离港一个星期后，财务部派专人将理货帐单送往客户手中。2）按月结算的客户，每月10日以前一定能收到理货帐单。
3）出现退单问题时，积极受理退单，认真查明原因，耐心细致解释清楚缘由，认真处理好每一份退单。
4、更改理货帐单的时间不超过36小时。3.理货部服务承诺
1）按照客户要求提供合格理货人员为客户服务
做到客户船舶到港后第一时间派员上船，了解货物位置，掌握装卸动态。
按照指令派员上岗，理货人员必须按时达到指定位置，下班走在工人后。
坚守理货岗位，全天候为客户服务，严格执行《客户服务操作指南》。
完工船舶，理货组长必须在完工后一小时内办理完交接和签证手续。2）优质、高效地完成所委托的理货业务
作业前，按照受理的理货服务内容，确定能满足不同客户需求的理货方案。
作业中，指定管理人员根据《客户服务操作指南》进行现场检查,全程监控。
作业结束后，对全部相关理货单证按《审单程序》由专人进行审单，确保规范精确。
根据客户要求，及时传送有关理货单证，并对出具的理货单证负责。3）永远将客户的需求当作工作的努力方向
定时走访客户，征求客户意见，提高服务质量。
时时为客户着想，替客户把关，维护客户的合法权益。
提升理货内涵，把握市场脉搏，不断增加理货服务项目。
各部门职能简介及服务程序
1.商务部职能简介及服务程序 职能简介
商务部是公司理货市场营销、商务拓展的部门，主要职责是： 1）开发理货市场； 2）洽谈签定业务合同；
3）督促各部门严格按合同办事，检查理货合同中有关理货操作及财务费收内容的落实情况，协调解决 4）决落实中出现的问题；
5）建立和维持良好的客户关系；
6）征求和收集客户的意见及要求，受理客户的投诉；
7）统计分析理货市场数据，为公司制定业务发展战略提供决策依据。服务程序
一、对外服务流程 1）洽谈签定合同
向客户推广和宣传本公司的业务范围及在贸易中理货业务为客户提供的法律依据，以国家财政部、交通部颁布的理货费率为依据，结合深圳地区的理货费率市场价格水平，经与客户商谈，经公司合同评审程序评审后，由公司总经理或其授权人签署理货合同。2）执行合同
① 客户委托的理货业务在常规理货业务范围内，则按照总公司《业务章程》及《理货规程》正常操作，财务部按正常费率打单收费。
② 客户对理货业务有特别要求，且符合国家法律法规规定，本部将及时向公司理货部发出详细的书面操作备忘，迅速将客户的要求传达到理货操作现场，以便迅速、准确地执行合同，满足客户的要求。③ 根据合同中的费收条款，会同公司财务部完成理货费收工作。3）续签合同
合同到期前一个月，做好各方面的准备工作，争取顺利续签合同。4)定期走访客户，征求意见，不断完善和提高对客户的服务水平。
二、与相关部门的服务流程 1)商务部与财务部
(1)合同签订后，商务部将受控合同及有关费收特别说明送财务部，财务部按合同规定及费收说明打单收费。对首次收费的新客户由商务部派人陪同财务部人员一起共同送单，及时了解新客户的反映及为客户解释业务疑点。
(2)财务部对于费收中出现的退单要初步了解清楚客户的退单原因及时送商务部，商务部签收退单后及时跟进解决，对解决好的退单再送回财务部重新打单收费，对暂时无法解决的退单每月汇总一次向公司领导汇报。
(3)商务部、财务部及理货部每月联合召开一次费收会议，讨论解决费收上的问题，加强沟通，认真分析，总结经验，尽快回收应收款，对于超过时限的应收款要制定出专门解决方案，重点解决。2)商务部与理货部
(1)合同签定后，如客户有特别操作要求，由商务部与理货部商定后，写出详细的操作备忘给理货部，并协助理货部检查落实，满足客户需求。
(2)商务部受理客户对我公司现场操作的建议和投诉，在联合理货部充分调查及向公司领导汇报后及时给客户一个合理满意的答复，指导理货部搞好现场理货操作服务。
(3)商务部和理货部每半年召开一次业务操作专题研讨会，商务部重点向理货部介绍公司业务经营形势和状况，检讨发生的业务和操作上的重点协调配合问题，听取理货部对公司业务发展的建议和意见，吸取好的观点意见，为做好优质服务共同努力。
2.财务部职能简介及服务流程 职能简介
财务部是理货费用结算部门，具体负责理货帐单的制作、理货帐单的传送及理货费用的结算。服务流程
一、理货帐单制作 1)制作理货帐单 2)复核理货帐单
二、理货帐单的传送
1)按规定时间将理货帐单送往结算方 2)受理结算方退单
3)与有关部门配合解决退单问题
4)积极定期或不定期与客户进行对往来帐 5)按客户的要求提供电子理货费报表 6)定期拜访客户
三、理货帐单的结算
1)按双方协商时间进行理货费的结算 2)超时理货费问题转告有关部门
3)每月末进行应收款清查,并将结果通报主管部门
3.理货部职能简介及服务流程 职能简介
理货部在公司客户服务活动中是主要的操作部门。理货部下设两个部门--客户服务部和理货操作部。客服部的主要职责是： 1）收集客户资料；
2）根据公司商务部与委托理货客户签定的合同要求，制定《客户服务操作指南》； 3）跟踪实施情况和完成理货服务（产品）交付
4）与客户建立稳定的沟通渠道，收集客户意见，满足客户合理要求。
操作部的主要职责是:按照客户服务部提供的《操作指南》，根据港口生产作业计划派出合格的理货人员，保质保量按时地完成理货服务。服务程序
一、签定合同
☆ 商务部在对外签定合同时，如客户有特殊要求，根据需要及时与理货部沟通。
☆ 客服部在接到客户服务要求后，及时回复商务部，将理货部制定的《操作指南》提交商务部。
二、签定合同后
☆ 客服部在接到商务部的客户服务内容和财务部费用结算单证和传送要求后，立即将制定的《操作指南》向操作部进行落实。同时建立客服部和操作部与客户的联系渠道，以书面形式告知联系人和电话。☆ 客服部在合同签定之后，立即建立客户服务档案。制定走访和意见收集和反馈方案。
☆ 操作部在接到《操作指南》后立即组织相关人员落实和执行，并随时与客户操作部门、港口调度部门保持联系，了解和掌握船舶具体位置和作业时间。
三、理货生产和服务
☆ 操作部下属的各办事处在接到客户船舶在港作业计划后，进行作业派班，合理合适合时地安排理货人员上岗，并向理货组长和理货员下达理货船舶或货物的作业指令，执行确定的《操作指南》。
☆ 办事处主任、业务人员应严格检查和监督理货组长、理货员是否按照《操作指南》的要求在现场进行理货服务。☆ 理货服务结束后，办事处主任和业务人员应对理货组长和理货员的理货单证进行审核，并按照《操作指南》的要求向有关方面实施初次交付。
☆ 客服部业务人员应对有条件进行过程检验和最终检验的理货服务过程和理货质量进行主动检验。
☆ 客服部业务人员应做好理货结果的复查、收集、统计和分析等工作，并就理货情况和发生的问题与客户进行沟通、征求意见。完善《操作指南》，提高服务质量。
四、后续服务 ☆ 客服部应做好与客户、公司商务部及财务部的理货单证传送工作。船舶作业完毕两个工作日之内，理货单证、计费单证和电子数据必须传送到相关公司和相关部门。特殊情况必须及时报告，作出解释。
☆ 客服部根据部门和公司统计部门提供的统计数据，结合客户服务和现场操作的需要，不断完善客户档案，补充服务内容。
☆ 客服部根据实际情况，每月初制定月度客户拜访计划，并按时与客户相关部门进行沟通，征求意见、加强交流，不断促进和完善我们的工作。更好、更全面地为客户提供优质服务。
4.行政人事部职能简介及服务流程 职能简介
负责做好公司人事、劳资、文档、培训及宣传、后勤等方面的工作, 为公司的管理运作提供有力的保障。服务流程
1）主管公司电脑网络和硬件的日常维护及公司有关软件系统的开发应用。
2）负责起草公司工作计划、工作总结和处理各类文件, 做好公司方针、政策的宣传工作。
3）负责公司行政方面规章制度的制订、执行和检查落实, 组织、落实公司岗位责任制并对岗位责任制的执行情况进行监督、检查。
4）不断提高办事效率和服务水平, 为现场生产提供优质的后勤服务。
5）做好公司接待工作以及调研和信访工作。深入了解现场情况及职工的实际情况, 做好公司各种事务的协调。6）负责员工的招聘、选拔、任用的考察工作, 建立人事档案。7）管理公司办公用品及固定资产, 合理调配使用, 防止资源浪费。
8）组织公司职工的业务、技能培训及文化教育;协助各科室开展其他有关业务的培训；协助公司开展职工的政治思想教育。
9）编制公司经营目标计划，参与制订各部门经营目标计划，并实施监督。10）组织企业经营管理类规章制度的编制和修订，并对执行情况进行检查。11）参与公司发展战略规划的制定，重大投资活动的分析、研究。12）组织企业经营管理、主要经济指标的统计和分析。13）负责制订公司的工作计划和工作总结。
14）负责公司董事会联络事务和董事会会议文件的编制。
15）负责协调、处理公司与上级有关单位、政府有关部门和机构的关系。16）负责现代管理理念、方法、标准在企业的推广工作。17）负责公司的培训，制订培训计划和组织实施。18）完成领导交办的其他工作
篇2：外轮理货案例
青岛平川物流有限公司成立于1998年，为与青岛开发区前湾港路，是专业从事货运、仓储、包装分拣的大型物流企业。现有员工120余人，公司现有库场面积7000余平方米，各种运输车辆120台。公司成立十年以来，一直以安全、快捷、守时守信、诚信经营为本，赢得了众多企业与客户的信赖，在业界有着良好的企业形象。近年来公司不断发展壮大，公司为适应市场，适应物流行业激烈的竞争，满足社会各界朋友的需求。不断开拓创新，更新车辆设备，提高服务质量!目前平川物流已成立了以青岛为总公司，下辖潍坊、淄博、日照三个分公司。基本形成了以山东省内线路运输为依托，覆盖全国的物流网络。完全有能力实现点对点，门对门的一流服务。近年来，平川物流公司外塑形象，内抓管理，大力加强公司内部制度化，专业化，规范化建设。努力与国际物流业接轨，不断开拓市场，增强企业竞争力，努力塑造山东的知名物流品牌。1.1平川物流业务范围
青岛平川物流有限公司依托青岛港，提供全面的货物运输储存服务，服务网络遍及全国各地。平川物流与多家大型企业保持业务往来，签订合约运价协议，与多家船东开展了电子商务合作，在网上实现电子海运订舱、货物跟踪，从船期查询、订舱、确认、到提单制发等。集装箱运输：利用港口班轮密集的优势，配备内陆拖车服务，平川物流都能够为客户提供灵活多样的选择，包括不同的起运港青岛、日照等，包括各大船公司wanhai，cscl，norasia，yangming，maersk，cnc，apl，msc，cosco，nyk，oocl，rcl等。
散货运输：平川物流与多家大型物流公司合作，提供青岛、日照等山东省内主要港口、内陆点的散货拼箱服务。确保客户能够以最低的成本最快的速度安全到达目的地。
海运进口：平川物流可以通过国外代理网络，为国内进口商提供进口海运服务。根据客户要求，在起运港安排集装箱运输，在国内目的港提供整箱提货、拆箱分拔、报关报检、拖货至工厂等服务。2.实习主要工作
平川物流公司理货员的职责包括现场的理货，点数!集装箱拆箱装箱的监督管理，仓库货物发货的监装，理数。现场车辆的调度，开单.以及随公司业务人员到港口提货，装车等业务平时仓库的管理，报表等工作!2.1工作要求
1服从领导、听从指挥，工作认真积极主动，责任敢强，热爱理货工作!2.要有过硬的业务素质
3.注重素质修养，搞好公司于客户以及提货司机的关系，维护公司的良好形象 4.对待工作认真负责，不敷衍对待，认真做好本职工作。
5.工作交接-班时要将具体工作交代清楚，做好报表。6.有良好的安全意思，穿戴好劳保设备不违章作业，做到安全第一 2.2集装箱装箱
(1)货物装箱不能随到随装，必须依据订舱清单事先编妥分箱积载计划，按计划装箱。(2)备妥必需的合格的隔垫物料及捆扎加固材料。(3)注意货盘，叉槽的放置方向正确。(4)装箱时必须考虑方便拆箱卸货。
(5)重量分布要平衡，记载后重心接于箱子的中心，避免在卸运过程中倾斜，翻倒。(6)硬包装的货物装箱时，应用垫料以免冲压其他货物或碰坏内壁。(7)袋装货最好不与箱装货同装，不能避免时要用垫板。
(8)有凸出、隆起或四边不规则包装的货，如无用适当垫料，不能与其它货物同装在一起。(9)湿货包括桶装、罐装液体货应用垫料并装在底层。(10)不同种类包装必须保持分票积载，如木板包装货与袋装货之间，必须有保护性的隔垫，否则不能同装;(11)海关监管或可能被查验的货物必须分装出在箱门口。
(12)任何时候，都不能把货物直接固定在集装箱内部任何一个平面上，因为钻孔会破坏箱子的水密性。
(13)不要用不同包装的货填塞空位，除非这两种包装货物是完全适合拼装的。
(14)包装损坏的货物，即使损坏表面是微小的，也不能装箱，装箱前坏包装要修复好，才能装入箱内。
(15)装货完毕要检查，做到货物不松动，以免箱子倾斜造成货损 2.3散货发货
由供货车到达月台开始，经进货作业确认进货品后，便依次将货品入库储存。为确保在库货品得到良好的管理，需进行定期或不定期的盘点检查。当接到客户订单后，先将订单依其性质做订单处理，之后即可按处理后的订单信息将客户订购货品从仓库中取出进行拣货作业。拣货完成后一旦发觉拣货区所剩余的存量过低，则必须由储区来补货，当然，若储区的存量也低于标准，便应向上游采购进货。而从仓库拣出的货品经整理后即可准备出货，等到一切出货作业完成后，司机便可将货物装上配送车，将之配送到各个客户点交货。2.4集装箱拆箱
进口集装箱货物拆箱鉴定，主要由收货人申请。属非强制性检验。申请的目的是判断货损、货差的原因，明确责任方，以利于索赔。鉴定内容：集装箱外表和封识完好情况;箱内货物积载和防货损的措施的情况;箱内货物件数和受损情况等。货物确认后进行卸车，入库!2.5仓库理货(1)号垛字迹整齐清楚，写在明显的位置上。(2)库内货物码放整齐、成行线，库外货物码放标准一头齐(3)不时同一票的多票货物，不准一盘码放
(4)对同一票货物不同包装，不同颜色的货物，在收货记录上写明件数，并通知代理和装拼业务员。
(5)一个货垛上的多票货物，码放在一个货盘上，要写清提单号，每票的件数以及总数，并在收货记录上做好记录 收货件数与收货记录不符，收货单需要反计划改件数。(7)对自己所负责的作业区、场、机械与人员的安全及装卸工艺与码盘质量，负有监督、检查、指导责任。对由于指挥不当或脱岗而引发事故应负责任。
(8)遵守公司各项安全规定和本岗位操作标准，保障工作质量。发现隐患，及时上报。(9)熟悉掌握机械和工属具的性能、负荷以及使用的有关规定，指导现场作业。不可违章操作。(10)作业前，穿戴个人防护用具。作业中，随时纠正违章行为，及时处理危险情况。(11)收货时，做好货物残损记录。对货物包装大小不同的货物，要安排专人点件数。(12)作业中，禁止非作业人员进入作业现场和库房。保障作业现场安全有序。(13)夜间收货时，保证作业准确。
(14)当发生事故时，负责保护现场并立即上报，同时参与和协助事故的调查。(15)作业结束时，做到工完场清，关好库门 2.6仓库管理
2.61 商品入库。根据检验结果，库房人员将已有明确标识的合格商品入库，不合格商品清点后入不合格品区，同时通知采购部门让其通知厂商办理退货事宜。
2.62 商品出、入库房要记账，实行一物一卡制。记账要有原始凭证，无原始单据一律不能进帐，原始单据必须有各自的编号。库房管-理-员登记“商品增减卡”，坚持每月核对账目和抽点商品，做到帐物相符。2.63 商品要分类存放。库房按商品类别及工作流程划分为各个存储区，各类商品要分类存放，同类商品集中存放，不得混放。
2.64 商品存放应科学、合理、整齐、有序，严防商品翻倒。
2.65 库房内要保持卫生、整洁。货区内不得存放任何无标记或者“商品增减卡”上无记录的商品。
2.67 库存商品应包装完好，发现破损及时更换。用防静电材料包装的商品，要按原包装形式存放。标注存放要求的货箱，应按要求存放，以避免造成商品的损耗与毁坏。2.68 库房内要求温度保持适当温度，湿度在20～90%以内，每天上午记录一次实际温、湿度情况。发现异常现象要及时报告。“温、湿度登记表”要妥善保存。库房的温度表、湿度仪，每半年要更换一次。
2.69防止商品受潮，雨季尤其要注意，必要时要通风。晴天时要开窗换气。易受潮商品包装箱内要放防潮剂，并定期巡查，防潮剂失效应及时更换。2.610 库房管理安全第一。
2.611 出、入库商品的装卸搬运应由库房主管负责控制，严禁野蛮操作。2.7开单
开单主要开具的是出库单和提货单，出库单其实就是也商家和商家之间互相调货的凭证,如:，上面写明什么时间拿了什么东西、什么型号!提货单是收货人凭正本提单或副本提单随同有效的担保向承运人或其代理人换取的，可向港口装卸部门提取货物的凭证。发放小提单时应做到：正本提单为合法持有人所持有。提单上的非清洁批注应转上小提单。当发生溢短残情况时，收货人有权向承运人或其代理获得相应的签证。运费未付的，应在收货人付清运费及有关费用后，方可放小提单。2.8港口提货
货物到港口后，到港口要办理清关，商检，拖车运输等。3 实习收获
通过实习历练我已经成长为一名熟练的理货人员，已经可以独立完成现场理货作业。对集装箱的装箱，集装箱拆箱，倒箱工作以及库场货物的堆存，调整等工作可以良好的完成!同时还熟悉了库场发货的开单工作和码头提货发货等工作，对于工作中的突发状况等也具备了一定的处理能力!同时掌握了一些在现实工作中实用的技巧和应变能力，已经能做到良好的完成公司安排的工作!公司领导对于我的工作给予了肯定，并且对了青岛港湾学院的教学管理素质培训给予了高度的评价!在实习的同时我还积极的自己，先后学习了叉车驾驶技术和汽车驾驶技术两项技能，相信这些东西会在我以后的工作中给与帮助!而且通过实习我还在思想作风，纪律认识等方面有了一定的提高，尤其是纪律认识方面，我很感谢学校的半军事化管理，因为在学校的管理教育中培养了严格的纪律观念，使我尽快的适应了公司的管理制度，更好的投入到工作之中。工作时间的加长，使我对待工作的各个环节都一丝不苟，尤其是在安全问题上，永远将安全生产放在首位增强自身的安全意识，凡事都根据规章制度，做到了不危险作业，违章作业!3.1认识不足
通过实习感觉自身存在的最大不足是社会经验的不足，尤其表现在交际能力上：在工作中和同事，领导间的沟通还存在一些问题，表现在工作上就是在遇到一些突发的事件时，处理能力还存在欠缺!在今后的工作生活中我定会虚心多向老员工学习经验，加强自身的锻炼。争取克服自身的不足，提高工作效率!4对实习公司的建议
1.企业要发展，企业形象至关重要，因此每个企业都十分注重自己的业形象，宁可花多点的钱去租用昂贵的美观的现代化仓库，也不愿去租用那些老式破旧的仓库因此可以花费点资金整修老式的仓库，使企业自己本身的形象提高，这样客户会更加愿意来租用仓库了。2.进货堆放货物时不能只顾着一时的方便，应该考虑到出货时的方便，不能耽误客户的时间，因此要按照标准把货物堆起，堆放要整齐合理，以免倒塌。
3.要严格按照仓储管理的要求，对于过期的货物要及时与厂家联系，并得到应允后及时销毁不要堆积在仓库中，浪费仓库容积，更不要和正常的商品同放一起，带给人一种杂乱无章的感觉。应该另外准备一间仓库，使那些一时无法销毁的商品有地方储存。4.应多重视专业人才的培养，提高员工的综合能力及素质。应多学习和借鉴国外的先进技术，使企业更好地向前发展。5总结
通过在平川物流的实习，使我对我国的物流行业现状有了一定的了解。中国物流业大多是由运输、仓储业转变而来的，各方面的设施设备都还不够完善，管理有的还保留原有的管理模式。很多作业都无法运用到现代技术。课本上知识的现代化在现实中根本无法看到，从而得出，理论与现实还存在很大的差距，也看得出我国的物流还没有发展到完全信息化、自动化。因此，物流行业仍有很大的发展空间。通过实习我也学会了许多书本上学不到的知识，将书本上的理论知识与实践相结合，让我明白了实践是检验真理的唯一标准，只有到实际中去，才能真正认识理论其中的意义。同时这次实践也让我更深入的了解到，随着国民经济和社会的持续快速发展，现代物流业正呈现着良好的发展势头，但总体上来说，现代物流业发展的总体水平较低，尚处在起步阶段，物流行业的发展还存在着许多问题和制约因素。而目前物流公司正面临公司越来越多但普遍规模较小缺乏正规科学管理的问题等。必须扩大规模，加快物流行业与信息化网络的联系。最后，通过实习，我学到平时只现于书本上的理论知识，还亲眼看到物流的操作业务流程，使自己对专业知识有进一步的了解，给自己重新定位，找准努力的方向，积极准备，做到理论与实际的很好结合，我相信只要自己肯学、肯问、肯干，将来一定会取得自己的成绩!最后我非常感谢港院的老师对我的教导和平川物流的领导给我的实习机会，无论是在港院还是在平川物流我都受益匪浅。马上就要结束自己的学生生涯了，我非常怀念在港院的生活!我非常感谢港院老师们对我的教导，愿所有的老师都能身体健康，工作顺利!篇二：外轮理货申请书
理 货 申 请 书
上海外轮理货有限公司 ：
兹有我公司进（出）口一批货物，货名件数重量系20’只，40’。空运分提单号，空 运总提单号址）检验该批货物数量及残损情况等，并出具理货检验证明，我司愿承担相关的理 货费人民币元整。要求：
申请单位（盖章）地址 联系电话联系人 申请单位需提供单据： 海运: 海运提单副本，进口货物提货单，货物报关单，进口查验/放行通知 书、货物装箱单，发票，分拨货提货单及情况说明和理货申请书（正本）。清单，送货单，发票，货物明细表及情况说明和理货申请书（正本）。
出证请到浦东新区杨高北一路66号4楼出证室 联系人：王军先生联系电话：02150405097 传真：02150405096篇三：外轮理货之间的竞争 外轮理货之间的竞争
中联理货今年年初组建之时，中国理货业正处在一片质疑声之中。无论是中国的货主还是外国的船东对理货的抱怨集中在两点：一是理货有没有必要；二是理货收费合不合理？高伟说，不是理货业本身有问题，而是中国的理货体制有问题。
理货做为国际海上货物运输交接过程中不可缺少的环节，把守着进口货物最后一关，以第三方的身份为进出口货物交接的数量和质量出具具有法律效力的证明。理货不仅仅是程序性地对货物进行清点，更重要的是，他有一个公正性的因素在里面，它是船方收付货物、货物移交时港船责任划分的凭证，是海关在核算关税、通关、监管、打击走私以及保险公司在理赔仲裁时的凭证。单从这一点来看，理货业有其存在的必要性。
目前我国理货市场的格局是：整个港口的理货业务由外轮理货总公司独家经营，但实际上占垄断地位的是各地港务局。外轮理货总公司在各港口有72家分公司，当地港务局占84％的股份，外轮理货公司的股份只占16％，并且人、财、物及行政管理都由当地港务局掌握。中国外轮理货总公司由原交通部下属理货处转型而来，统一对各港口的外轮理货公司实行业务上的协调和管理，起着对全国外轮理货市场的监管作用，收取3％－5％的管理费。在中国，理货是强制性的，强制性理货在不少国家都实行，但既强制又独家垄断经营却很少。因此，成立第二家理货公司肩负着引入竞争机制、打破垄断、深化港口体制改革的重要使命。交通部更是把理货体制改革上升到事关整个港口体制改革大局的高度。用高伟的话来说，它的使命大于利益。
理货还是一块肥肉吗？
理货业是一个劳动密集型产业，成本很低，加上我国实行强制理货政策，因此有人称它为一块肥肉。2001年、2002年国内理货行业的收入约6亿至7亿元，而利润高达2亿元。这样高的利润率，各方都想分一杯羹。因此，当国务院决定成立第二家理货公司时，曾在业界掀起了巨大的波澜。最后胜出的是中国三大船公司。中联理货有限公司四家股东公司的出资比例分别为中外运和中外代（隶属中远）各32％，中海31％，中国外轮理货总公司5％。公司总经理高伟来自中外代，常务副总经理蒋晓明和副总经理史琪分别来自中外运和中海。对于“肥肉”说，也有观点认为，理货的利润实际上并没有那么高，因为各地的外轮理货公司并不是完全意义上的独立单位，和港口的核算并没有那么清，有许多成本由港口提供而没有计入。
高伟本人对理货市场的前景预期也并不看好。他认为，理货早已不是一块肥肉。他说，市场的总盘子就这么大，竞争必然要增加投入使成本增加。同时，竞争会使价格下降，利润的空间越来越小。按规定，理货只能计数，对损溢只能作定量描述，不能作品质鉴定。同时按照《港口法》的规定，理货不能从事码头业务，装箱、仓储都是被禁止的。可以说理货的增值服务的空间非常有限。事实上，理货费在船东多种费用支出中只占极小的一部分。从港口来说，一个中型港口如果它的总收入是3、4亿元的话，理货的收入只有1000万元左右。成立第二家理货公司更重要的历史使命是引入竞争机制、提高服务质量、创造一个好的作业环境，从而吸引更多外国船东进来。
竞争是很见效的。一个有趣的现象是，这么多年外轮理货公司都没有建立自己的网站，货主和船东想通过网络了解情况很难。但中联理货公司的网站问世不到两个月，外轮理货的网站就出现了。
逐一敲开港口理货的大门
3个月来，中联理货的几位老总每天都紧绷着神经，往来穿梭于全国各个口岸。像蚂蚁啃骨头一样一个口岸一个口岸地洽谈合资事宜。
高伟说，总部成立之后，首要任务就是在港口成立合资公司。据介绍，中联理货将以集装箱理箱、件杂货理货等为主营业务，初期计划在全国30多家主要港口成立控股合资分公司。在目前外轮理货公司有分公司的72个港口，中联理货都会逐步去与之组建分公司。这个工作的难度是很大的。高伟举例说，某大港的外轮理货公司对与其组建合资公司很不以为然，回话说，我们都吃不饱，你们还来做什么？这么多人靠什么吃，我们可是有罢工的传统。但交通部决心已定，今年7月16日又专门下发一个文件，要求各港口积极配合第二家理货公司的组建工作。文件称，对今年年底未按时成立第二家理货公司的港口，中联理货可以自行选择与原中央直属和双重领导港口（企业）以外的企业合作组建第二家理货公司；对个别确无合适港口企业与之合作的港口，中联理货可以自行设立分公司。高伟预计，今年年底个别口岸可以开展业务，明年上半年名列前20位的港口都能开展业务，它们占全国市场的80％。真正的竞争就要开始了，中联理货决定从信息系统入手，打造自己的核心竞争力。中联理货目前正在进行的工作是设计一个统一的业务规程和一个统一的业务指导书。第二步是根据统一作业指导书开发一个理货信息系统，数据各网点共享，总部可以随时跟踪检查。第三步是等全国的网点都建立起来后，形成一个统一的品牌，同一服务、同一费收。
篇3：外轮理货的公正性与服务性
关键词：外轮理货 公正性 服务性
理货的意义
外轮理货是国际海上货物运输中不可缺少的一项工作。外轮理货处于承、托双方的中间地位，履行判断货物交接数字和状态的职能。因此，它对于承、托双方履行运输契约，承运方保质保量地完成运输任务，以及买卖双方履行贸易合同都具有重要意义。
理货工作关系到承、托双方的责、权、利。正确的理货数字和明确的残损责任划分，有利于分清双方的责任和维护双方的正当权益。反之，因上述原因而造成的承运方或托运方的损失，不仅造成一方或双方的损失，而且会涉及保险人的利益。
理货工作质量在一定程度上会影响到船舶和货物的安全，在装船过程中，理货人员对货物积载负有监督、指导责任，并准确的反映在积载图上。恰当的积载，能提高舱容利用率和船舶载货量，保障船舶航行安全。准确绘制积载图，既有利于港、航双方工作，又有利于分清双方责任。
同时，理货工作的质量情况对外贸事业以及海上运输均有一定的影响。出口货物，理货把最后一道关，进口货物，理货把第一道关。因此，它对于买卖双方履行贸易合同，顺利交货，提高船公司经营航线的积极性，都具有重要意义。
外轮理货的公正性
公正性是理货最根本的性质，要求理货公司以中间人的身份独立公正地对承、托运双方交接的货物数字和状态，做出实事求是地判断和确认，并出具理货证明，据以划分承、托运双方责任。
1、理货公正性的原则
实事求是原则。理货工作必须以货物的事实为依据，如实反映货物的本来状况，不能弄虚作假，有意掩盖事实真相，此谓实事求是原则。这是公正性理货的特性所决定的。其要求理货人员在理货工作中，必须做到不受任何一方的约束、授意和暗示，不迁就任何一方的不合理要求，不徇私舞弊，不屈从任何一方的压力，而是采取独立自主的立场，以货物的事实为依据，实事求是地进行理货。
船边交接原则。理货工作必须以船边为界线进行货物交接。根据国际惯例，世界大多数国家在国际贸易中都采用以下三种方式中的一种:装运港船上交货(FOB);成本加运费(C&F);成本加保险费和运费(CIF)。虽然三种交易方式各有不同，但买卖双方的风险、责任都是以船舷为分界线的，这是根据承运人对货物应负的责任界限，即从货物装上船时起到卸离船时止所决定的。即装货时，货物越过船舷后的一切责任由承运人负责;卸货时，货物越过船舷后的一切责任由收货人负责。因此，船舶理货要以船舷为界，此谓船边交接原则。这就是要求理货人员在理货时，必须坚守的工作岗位是船边、甲板、舱内，必须坚持的交接界线是船舷，以此作为划分船方和其他有关方责任的界限。
一次签证原则。理货工作结束后，理货人员必须提请申请方在理货证明书上准确无误的一次签证，不得随意更改签证结果，此谓一次签证原则。因为根据国际航运惯例，在货物装卸完毕时，船方应对理货结果办理签认。船方没有充分的理由和确凿的证据证明理货证明书的结论有错误，船方不得拒签或更改理货证明书的结论。签证是一项既认真又严肃的工作，这就对理货工作的质量提出了更高的标准和要求。
2、理货工作公正性的要求
船舶理货工作是对货物交接的一项监督工作，理货结果直接影响交接人的利益。因此，理货工作的公正性要求有以下几个方面：
第三方理货，即与货物和港口、船方、发货人、收货人都没有直接或间接利害关系的一方。同时还要按照理货公证程序，遵照国家法律、法规从事外轮理货工作，接受主管部门的监督、检查和管理。
坚持公正立场，遵循实事求是原则，维护外贸进出口货物交接各方的正当权益。不得以任何方式进行欺诈活动和使用不正当手段或以损害国家利益为代价进行非法竞争。必须执行政府主管部门颁布的理货费收规章和标准，并在其营业地点予以公布。
从事国际船舶理货业务的人员必须经过专业培训，掌握理货技能和必要的法律知识，才能开展业务活动。
外轮理货的服务性
外轮理货工作是海上贸易运输过程中的一个重要环节，又是一项服务性很强的公正性工作。外轮理货机构只有在提供服务的过程中才能体现其工作的公正性。港口、船方和其他有关方通过外轮理货公正性的服务可以提高它们的经济效益。服务性是外轮理货这个机构的固有性质，而公正性则是外轮理货工作所具有的特殊性质。外轮理货工作之所以具有公正性这一特殊性质，是因为外轮理货机构本身不是货物的直接交接人，它与交接的货物没有直接或间接的利益关系，它对货物的交接不负任何经济责任，也不负任何法律责任，它只是按照贸易合同及有关单证中的条款监督一方同另一方办理货物交接。因此，它能站在公正的立场而且也必须站在公正的立场上监督、办理货物交接工作。作为为船舶等提供理货业务的外轮理货机构，必须在保证其服务质量的前提下，提供令人信服的公证工作，同时也必须严格遵循外轮理货工作的公正性立场，以便提供高质量的服务。
加强理货公正性与服务性的建议
强化理货行业公正性与服务性主要从立法和监督角度来实现。
1、加强理货行业立法
立法可以确立理货行业的地位，可以树立理货行业的权威。目前，中国正处于改革阶段，很多法规正不断地出台和完善。但是，我国外轮理货还没有一部正规理货法规出台。理货立法，是国家管理理货行业的重要手段，也是理货工作依据的准则，同时也是港航业及贸易关系人认可和监督理货工作的依据。没有法律制度的机构是不完善的机构，无法可依、无法可循将会导致理货业走入歧途。随着中国港口的发展使理货工作的作用更加突出，但是也出现了上面所谈到的不尽人意的地方。法规性的文件约束不了地方主义和本位主义。在现今中国改革开放如火如荼的形势下，尽快制定理货法是当务之急。
2、建立现代理货市场监管体系
为了使中国理货业成功完成市场化进程并不断提高经营效率，必须具备两个前提，即营造一个竞争性的市场环境和实现现代理货行业市场监管机制。
现代理货业监管体系有别于计划经济体制下的政府监管体制，从政府监管的概念出发，它是在市场经济环境下，由专门的理货监管机构依据有关法规对理货企业及理货市场交易行为进行约束的一系列制度安排。
首先，政府角色的重新定位体现在，监管者既不是对经济的宏观调控，也不是对企业内部的行政管理，而是以中立的立场依法对微观主体实施外部约束。其主要目的是维护有效竞争的市场环境，解决理货公司的垄断问题，降低价格、改善服务。其次，从构成要素上看，现代理货监管体系应包括有关理货立法和执法的法律环境、专门的行业监管机构(包括对监管的职能、责任、内容、手段、权力配置、对监管者的监控机制等规定)，以及多层次的行业自律组织和消费者权益保护组织。现代理货监管体系以独立、公正、透明、专业的原则运行，需要各要素之间的协调配合。
目前，中国的理货监管改革是由行政审批、强计划管理的行政垄断理货体制向基于规则的符合竞争性市场要求的科学监管过渡阶段，因此，建立现代理货监管体系的实质是回答在市场经济环境下，政府在理货业运行中角色的重新定位以及作用如何有效发挥的问题。
(作者单位：交通运输部水运科学研究院)