危险品货物运输合同（精选8篇）
篇1：危险品货物运输合同
甲方（托运方）：
乙方（承运方）：
为明确甲乙双方的权利、义务，本着平等互利的原则，经双方充分协商，达成此合同，甲、乙双方共同遵守。
一、 甲方权利、义务：
1、甲方按双方约定的运输价格向乙方支付运输费用。
2、甲方按照规定的标准对货物包装。
3、甲方应向乙方提供详细的收货人、收货地点、电话、收货单位名称。
4、甲方委托运输油漆属危险品，乙方应采用国家规定的运输车辆进行运输。
5、乙方应按照甲方提供的地点、收货人、收货单位及约定的时间将货物运到目的地。
6、甲方因情况变化，需要变更到货地点、收货人和收货单位或取消托运时，乙方应给予配合，避免货物损失。
7、甲方对在乙方运输途中发生的各种货物数量缺少，货物质量人为变质、变形，有权向乙 方提出索赔。
8、乙方应积极参加各种保险，如果运输途中发生事故导致的货物短少灭失，无论乙方是否 全责或主要责任，乙方均应向甲方承担足额赔偿责任，并在30天内进行赔偿，若乙方向他人追偿损失需由甲方进行协助时，甲方有义务提供书面证据进行协助。
二、 乙方的权利和义务
1、乙方按照双方约定的运输价格向甲方收取运输费用。
2、乙方应按照甲方提供的地点、收货人按时将货物运输到目的地。
3、如甲方提供的地点和收货人查不到或收货人拒绝提取货物，乙方应及时与甲方联系，在规定的期限内负责保管所运货物。对超过规定期限仍无法交付的货物，乙方有权按照国家规定收取保管费。
4、乙方在合同规定的期限内，将货物运到指定的地点时，应及时向收货人发出货物到达通知。
5、乙方负责运输的货物，保证无短缺、无损坏、无人为的变质、变形。
6、乙方在运输甲方货物之前，如发现货物包装不符合要求，有权拒绝运输或向甲方提出进行重新更换包装或加固。
7、乙方在甲方交货时，应清点运输货物数量、包装情况，避免出现问题造成纠纷。
三、 双方约定，甲方在收到货物并复核后，按实收重量付款。
四、 本合同未尽事宜，可以协商解决，协商不成由原告住所地法院协调解决。
五、 本合同一式肆份，甲、乙双方各执贰份，签字后生效。
甲方（托运方）： 乙 方（承运方）：
代表人： 代表人：
年 月 日 年 月 日
篇2：危险品货物运输合同
承运单位：
根据《中华人民共和国合同法》等现行法律法规，本着自愿、平等互利、诚实守信的原则，双方协商一致，签订本合同。
第一条：运输方式：汽车运输液体化工产品——甲醇。
第二条：运输车辆：由乙方负责提供并保证运输车辆符合危险品运输的有关规定。
第三条：运输要求：乙方车辆必须年检合格，相关司乘人员必须具有国家规定的危险化学品运输资格，必须遵守国家有关危险品运输安全的各项法规，依照甲方要求自带签封和软管。
第四条：乙方有义务在合同签订前向甲方提供具有化学危险品运输资质的有关证件，有义务向甲方反馈运输信息。
第五条：乙方必须按照甲方通知的时间、数量将货物及时、安全运输至目的地，并对运输途中发生的一切货损、货差、污染及货物灭失等情况承担赔偿责任或由乙方用现金直接赔偿。
第六条：结算方式：按实际运量甲方验收合格乙方卸货完毕后，凭收货人出具的接卸证明或过磅单结算运费。乙方凭以上单据开具运输发票后，甲方结清运费。
第七条：本协议有效期为年月日至年月日。
第八条：本合同一式两份，甲、乙双方合执一份，双方签字盖章后生效，传真件具有同等法律效力。
第九条：如发生纠纷，双方在平等自愿基础上协商处理，协商不成的，提交当地人民法院解决。
甲方：
篇3：危险品货物运输合同
当今世界经济越来越趋向于全球化,世界经济和国际贸易呈持续增长的势头,国际贸易间的货物运输有90%的运量都是通过海上运输来完成,海上运输船队正朝着规模化、专业化方向发展,目前世界最大的集装箱船可装载超过14000多标箱,最大的油轮可以装载近数十万吨原油,化学品运输多采用专业化学品运输船舶。近年来危险品运输呈显著上升趋势,《国际海运危险货物规则》(以下简称国际危规,IMDG Code)下的危险品货物达3000多种,占海运总量一半以上。据统计,每年全球集装箱运量中,危险品占5%至10%,也就是说,在一艘8000TEU 型船上,可能载有400TEU — 800TEU 的危险品。为了预防危险品货物运输带来的危害,各国法律不断加强对危险品运输的强制性责任的规定,国际间对危险货物运输也有着十分严格的要求和相当严谨的管理。但在实际操作中,由于违反危险品运输的有关规定而引发重大损失的案件时有发生。
如果发生事故,一方面是人命财产的损失,另一方面导致的环境污染也将是灾难性的。很多危险化学品,污染周边海洋环境,还有可能直接危害到当地海洋养殖业,进而威胁附近居民的身体健康。海洋环境一旦遭受污染,危害将是长期的,如何控制海上危险品运输事故的发生,对于保护海洋环境和资源,促进航运经济的健康发展有着重要意义,应引起海事、航运、港口、环保、海洋等各有关方面的高度重视。
1 海上危险品运输事故的特点及危害
危险货物是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特征,在运输、装卸和储存过程中,因为容易造成人身伤害、财产损失和环境污染而需要特别保护的货物。
1.1 事故发生的突发性
无论是在海上还是在内陆江河里,无论是在风平浪静的时候还是在恶浪滔天时候,无论是在宽阔无垠的大洋里还是在暗礁密布、浮冰漂流、水流湍急的复杂航区,也无论危险品船在航行、停泊、检修、装卸等作业中,稍有不慎,极易引发触礁、搁浅或者碰撞、泄漏、火灾爆炸等船舶事故。遇险危险品运输船的遇险水域及事故类别具有不确定因素,为海上危险品运输安全防护提出更高要求。
1.2 事故后果的严重性
危险品运输船舶发生海难事故,一方面会造成人员和财产的直接经济损失,另一方面由于危险品的特殊性会造成事故海域的环境污染。危险品运输事故极易发生大面积水域污染,造成社会混乱和社会恐惧,引发危机,危害深远。
1.3 事故处理的难度大,专业性强
海上航行中发生的事故不易及时得到专业救援力量的救助;由于船舶空间狭小,船舶救援设备数量不足,自身难以实施有效的救助;一旦发生危险品泄漏,船舶水下堵漏难度大,技术要求高;由于受到海洋环境的影响,危险品的污染范围的控制和危险品有效回收工作难度非常大。
1.4 经济损失大,社会影响大
现代油船向大吨位化、高科技化和豪华舒适发展,造价昂贵,一艘船的造价动辄几千万到几亿元。因海上交通事故而损毁一艘万吨级的油船,相当于毁掉一个中型企业。油船事故不仅造成重大的经济损失,并且可能使人员丧生,甚至堵塞航道,污染水面。
2利用工作危害性分析原理分析危险品货物运输事故发生的原因
系统分析海上危险品运输的各个环节,危险品在海上运输的整个过程离不开“人、机、环境、管理”等传统的四大安全要素,另外考虑到危险货物本身的特点以及引入时间与危险事故发生之间的关系。其中人的要素是主要的根本因素,人为因素造成直接或间接的船舶安全和污染事故占船舶事故总量的80%以上。
受海上运输工程学的启发,作者绘制了图1来描述海上危险品运输事故原因。
2.1 “人”的因素
海上危险货物运输中的“人”指的是船员以及与海上危险货物运输相关的一些危险货物管理与作业人员。
在海上危险货物运输事故的原因中,船员的因素始终是占主导地位。人为因素涉及到人的知识水平、技能、心理素质、生理状况、安全意识和特定环境等广泛的领域。船员安全意识淡薄、责任心不强是酿成事故的祸根;船员业务素质不高、不当操作是造成海上运输事故的主要原因,船员身心素质差是导致危险货物运输事故发生的又一个主要原因。
根据国内某远洋运输公司1993年1月至2005年6月所发生船舶事故的调查、统计和分析,船舶在航行、靠离泊过程中所发生事故中涉及人的因素的达到86.4%其中船舶碰撞事故涉及人的因素的达到95.9%。可见,人的因素与船舶事故之间具有非常密切的关系。
与发达国家相比,由于我国经济、文化、科技相对落后,教育培训制度尚未建立和健全,致使从事危险品运输操作行业人员文化水平普遍偏低,人员素质偏低,不能满足危险货物安全运输和装卸作业的要求。危险货物船舶、危险货物管理人员、码头和仓库现场部分工作人员缺乏专业知识,不能采取有效的安全防护措施,当发生意外时,不能正确处理,导致损害后果扩大。一些货主对危险货物危险性认识不足,为了追逐利益最大化,在托运时存在不报、瞒报情况,将危险货物冒充普通货物申报,导致对危险货物疏于管理而引发事故。
2.2 机-船舶因素
船舶因素主要表现在其本身的适航性能方面,即船舶设备装置、操纵性能资料、货载配置等方面的状况。没有适航的船舶,即使有再好的驾驶技术,不论怎样遵守规章,事故还是难免的。由于航行环境千变万化,船舶在设计、建造和性能方面,应具备在各种海况或工况下正常航行与操纵的能力,以及符合相关货物的保存、管理的设备。
船舶不安全状态是构成船舶事故的物质基础,它可以由一种不安全状态转变为另一种极端状态,即事故的发生。事故的严重程度也随船舶不安全程度的增大而增大。从某种意义上说,生产发展和技术进步的过程,实际上就是人们对物的不安全状态不断认识,并对这些工作和问题不断完善并逐步克服的过程。当船舶的不安全状态还没有被人们认识的时候,一旦时机成熟就很可能转变为事故。而当船员认识到船舶的不安全状态,并想方设法加以预防时,船舶的不安全状态就会消除。
2.3 环境因素
环境是生产实践活动必备的条件,没有环境,生产实践活动是无法进行的。良好的环境是保证安全生产的物质因素;异常环境是导致生产事故的物质因素。
海上环境因素是导致船舶运输危险货物安全事故的客观因素,外界因素。危险品船舶海上航行的环境因素主要包括船舶所处的自然条件、航道条件和交通条件等。在船舶载运危险货物运输过程中,环境因素对船舶的运输安全有直接影响,大多数事故发生在恶劣的环境下发生的。前面三种因素有极大的相关性,若将能见度不良、航道狭窄和通航密度增加等条件加在一起,往往会给船舶的航行带来更大的难度。
2.4 管理因素
发生事故的直接原因虽然是由于人、设备、环境等因素引起的,但发生事故的本质往往是与管理不善或管理中存在缺陷密切相关的。危险品货物运输管理是对人、机、环境及危险货物的综合管理,其内容主要包含外部管理和内部管理两个方面,外部管理主要是对危险品安全负责的监督管理,内部管理主要对从事危险品运输生产人员的管理。没有管理就无法组织运输生产,船舶安全就无保障,但在目前的实际工作中,存在将经验和管理分开的趋势,如何使二者加以统一是人们遇到的新的课题。
海上危险货物运输安全管理方面存在的主要问题有认识不到位,疏于管理,监管不力,安全管理制度落实情况不够好等方面的原因。实践证明,许多船舶事故中所存在的船舶驾驶员的不安全行为,船舶设备、环境的不安全状态和相关单位与部门之间的协作问题与这些管理中的缺陷有关。
2.5 时间因素
任何生产劳动无不置于一定的时间之内,正确运用劳动时间,能保证安全生产,提高劳动效率,促进经济发展。反之异常的劳动时间,如时间的延长、时间的突变等,由于违背了生产规律,那么事故的发生就具有一定的必然性。
3 危险品货物安全运输的策略
由于危险品货物运输事故的危害性极大,保证危险品货物运输的安全不仅是运输企业自身的责任,也是国家安全生产的重要任务。
3.1 有效预防、控制人为事故
海上危险货物运输存在较大危险性,提高从业人员素质是海上危险货物运输安全的关键。
3.1.1 对船员的管理
(1)加强安全教育,提高安全意识
安全意识教育是一种养成教育,是靠一点一滴的积累而形成的一种自觉性,即遇到某种情况时,会不假思索地按法律、法规办事,特别是危险货物运输,应该有更强的安全意识。安全意识教育关键是工作责任心的培养,不管是航海院校还是船员培训机构都应该把安全意识的教育放在培训内容的核心地位,从安全的角度实施教育和培训,使船员在上岗前就获取一个安全生产的整体概念,工作中能从安全角度运用专业知识、正确使用和操作设备并可以从容应对意外事件。
另外,根据《国际船舶安全营运和防污染管理规则》的要求,船舶应建立一套完整的安全教育培训制度,并作为安全管理新机制的重要组成部分。只有行之有效的安全教育、科学实用的安全措施,严格认真的安全监督,才能把安全落实到实处,安全教育和培训的一般内容有:熟悉安全教育和培训;公司和船舶的安全管理体系的学习;船舶安全规章制度与操作规程的学习;遵章守规教育。
(2)加强培训,提高船员的综合业务素质
要使船员具有较高的业务素质,完善的培训的重要性毋庸置疑。目前,国内培训机构的船员培训特别是从事危险货物运输船员的培训,还存在培训手段落后、培训效果差、重理论轻技能、培训把关不严、培训面太窄以及培训缺乏针对性等弊端。培训内容的全面性是丰富船员经历,提高船员业务素质的关键。所有的培训都离不开以下三方面:
①知识培训,这是培训的基本内容。常见的知识培训包括:专业知识、安全知识、人文科学、政策法规、语言能力等各方面。
②技能培训,这是培训的重点,在危险货物运输过程中船员的技能显得尤其重要。技能是指对所学知识的灵活运用,航行是一种技能型的职业,船员有时不能顺利完成某项工作,并非他不具备相应的专业知识,而是缺乏相应的职业技能。船员的职业技能只有经过训练来巩固,可采用模拟器训练、模拟训练以及实习与见习相结合的办法去实现。
③责任心培养,即应注重船员的工作态度培养,良好的工作态度和高度负责的工作责任心是船舶安全的根本保障,没有好的责任心和好的工作态度,再优秀的知识和技能都没有安全保证。只有端正了船员的态度,他们才肯学、肯干,思想上对安全才重视,人为失误才有望控制,这样的培训才算成功的培训。
(3)改善船员工作、生活环境,提高船员身体和心理素质
船员是船舶的主宰,其身心健康是船舶安全的前提。合理地安排工作任务、科学地安排作息时间,消除各种增加心理紧张的因素,以及经常进行教育和训练及体育锻炼是保持船员最优心理状态和身体状态的重要途径。宽松的工作环境、和谐的人际关系、积极向上的团队精神可以使船员乐观、豁达、果敢、富有爱心及具有更加完善的人格。
负责船舶值班安排和作业的船员,以及每个从事值班和作业的船员,应当了解人体生理节律和失效浴盆曲线对疲劳和事故的影响。防止疲劳和及时消除疲劳,避免在过度疲劳情况下作业,是保证船上持续性安全的必要条件之一。
(4)改革船员培训监管模式
现有的船员培训监管模式已不能满足航行事业发展的需要,特别是对从事危险物运输船员培训的监管显得更是滞后。考试、评估内容应侧重于危险品货物作业及管理中的关键性操作,强调船员的实际动手能力,对凡是操作失误随即就会导致事故发生的关键操作实行“一票否决制”。同时建立一套关于船员再教育的机制,使船员知识不断更新,以适应危险品运输技术的发展。
3.1.2 对其他相关管理和作业人员的管理
危险货物运输安全监管部门应当对其他相关管理和作业人员进行安全责任教育和培训,保证从业人员具备必要的安全知识,熟悉有关的安全规章制度和安全操作规程,掌握关键岗位的安全操作技能。通过培训不仅可以提高相关人员的业务水平,还可以增强他们的安全意识,提高他们识别重大危害的能力,使他们遇事故时能立即做出正确的应急反应,并采取恰当的对策。
其他相关管理和作业人员的培训系指对包括管理人员、专业技术人员和操作人员在内的全体人员进行再教育。不是仅对直接接触危险货物的船员及装卸作业人员进行培训,管理、决策人员也应接受培训,业务培训不应仅包括这些人,也应扩展到对托、收货人。有可能直接接触危险货物的货运、装卸工人,应是培训教育的重点之一。这其中,有可能直接接触爆炸品、剧毒品、放射性货物的群体更应重点培训。所有相关人员均要进行防火、防爆、防毒以及急救知识的基本教育和训练,此外,规章制度、标准化作业程序、法制教育尤为重要。
3.2 设备的管理
在现代化生产中,人与设备是不可分割的统一整体,没有人的使用,设备是不会自行投入生产使用的,同样没有设备,人也是难以从事生产实践活动的。因此,对设备事故的预防和控制,要以人为主导,运用设备事故规律和预防、控制事故原理,按照设备安全与管理的需求,重点做好如下预防性安全管理工作:
(1)首先要根据生产需求和质量标准,做好设备的选购、进厂验收和安装调试,使投产的设备达到安全技术要求,为安全运行打下基础。
(2)要为设备安全运行创造良好的条件,如为设备安全运行保持良好的环境,安装必要的防护、保险、防潮、防腐、保暖、降温等设施,以及配备必要的测量、监视装置等。
(3)配备熟悉设备性能、会操作、懂管理,能达到岗位要求的技术工人。其中危险性设备要做到持证上岗,禁止违章使用。
(4)按设备的故障规律,定好设备的检查、试验、修理周期,并要按期进行检查、试验、修理,巩固设备安全运行的可靠性。
(5)建立、健全设备使用操作规程和管理制度及责任制,用以指导设备的安全管理,保证设备的安全运行。
3.3 环境的改善
水上交通环境指的是气象、航路和航标两大因素。气象条件是我们无法彻底回避的,但可以预测,在这样的情况下,驾驶人员必须采用适合于各种自然条件的航行方法。而航道条件和通航环境则可以通过好的管理,使之更好地为水上运输服务,减少交通事故的发生。
目前解决“环境”的办法主要是从改善航道条件和通航环境着手的。改善航道条件,通过有目的的治理航道,如除去碍航物、对航道浚深或裁弯以及设置各类助航标志等,来直接或间接地使航道更为通畅,更为适合船舶航行通过。而改善通航环境,则更多地需要人为控制和管理。
3.4 强化管理机制,保障运输安全
就船舶管理、营运而言,安全始终是作为一项十分重要的工作。安全工作必须定期进行研究,建立建全监督检查机制,反复抓好落实。公司领导和船舶领导在布置运输生产工作同时应布置安全工作,当安全与船期或其他操作事项发生矛盾是,应将安全摆在首位,并结合运输生产的实际,重点作好各类事故预防工作。在不断总结经验的基础上,吸取以往事故的教训,针对船舶可能发生的安全问题,通过对船舶内在的诸因素和外部环境变化的深入分析评估,从而采取及时的、积极的、有效的预防措施。
海事主管机关要加强对海上危险化学品运输的监督检查,坚决杜绝不符合危险化学品运输特殊技术条件的船舶从事危险品运输;加强监管力度,加大抽检频率和范围,对查出的瞒报、谎报案例依法追究有关单位和人员的责任。
3.5 加强与社会的及时沟通
由于危险品货物本身的专业性较强,社会大众对危险品了解甚少,普通老百姓对危险品有一种畏惧心理。由于人们一时不了解真相加之各种小道消息的快速传播,容易引起心理上的恐慌,人们会对危险后果进行各种想象,甚至有时反而会使事件的真相发生扭曲,所以要做到与社会的及时沟通,以保证社会的和谐与稳定。
3.6 运用先进的智能运输系统
由于危险品运输的安全至关重要,对危险品运输的实时监控就十分必要,一方面可以实时了解危险品的运输现状,另一方面当事故发生时可以及时救援。目前大多数从事危险品货物运输的企业都运用了智能运输,安装了GPS等智能系统,将现代科学技术应用于企业的生产经营过程中,让企业的调度人员可以实时监控在外运输设备的状况,以保证运输过程的安全。
危险品货物运输是一种动态的危险源流动,一旦发生意外事故,涉及面广,危害严重,对社会安定和人民生活造成很大的负面影响。所以,我们应强化安全管理意识,在企业的安全管理过程中,将企业的安全文化精神作为企业的行为规范来进行,在企业上上下下形成自觉、主动的安全意识,提升安全管理水平,从而从根本上杜绝安全事故的发生。只有服务业的安全生产,才能使制造业将其核心力量专注于自身产品的创新与研究,实现整个社会生产的良性运行。
摘要：世界经济趋于全球一体化,国际贸易呈持续增长的势头,其中危险品的运量也呈直线上升趋势,如何保证危险品运输的安全,越来越受到社会各界广泛关注。本文分析了危险品运输事故的特点和危害,从“人—机—环境—管理—时间”五个方面分析了影响危险货物运输安全的因素,并提出了危险货物运输安全管理的对策。
关键词：危险品运输,影响因素,安全策略
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篇4：道路危险货物运输管理探究
【摘 要】道路危险货物运输安全性高低直接关系到国家、人民生产财产安全性的高低，对事关区域的社会稳定、和谐以及经济发展都有直接影响。因此，本文从危险货物运输管理的重要性出发，分析了危险货物运输管理中存在的问题，从而针对性地提出道路危险货物运输管理的改进对策。
【关键词】道路；危险货物；运输管理
由于危险货物运输本身所具备的危险性、高危险性，因此，受到了社会各界的密切关注。在行业管理中，危险货物运输也是管理的重点方向。
1.道路危险货物运输管理的重要性
首先，由于危险货物本身易发生事故的特性，危险货物运输不能使用普通货物运输管理的方式；其次，由于危险货物需要特殊的运输条件，能够充分地掌握危险货物的性质。因此，不是任何运输行业都可以运输危险货物。尤其是对个体经营的运输户而言，更不能承担危险货物运输；其次，在装运货物时，严厉禁止将其与普通货物混装，这是必须强化管理的关键点；最后，由于危险货物本身的稳定性处于一定的临界点，所以要根据危险货物本身的特殊要求与规定来进行货物的储存于运输。若稍微出现了一定的操作错误、偏离，就可能发生安全事故。一旦出现事故，危险货物就可能带来巨大的经济损失，造成人员伤亡。
2.道路危险货物运输面临的问题
2.1从事道路危险货物运输的企业专业化程度不足，企业规模小
目前国内从事道路危险货物运输的企业很多，但是综合来看，大部分企业专业化程度缺乏，并且企业规模大小不一，导致出现市场混乱，产业过于分散的局面。在进行危险货物运输时，考虑到繁多的货物种类，对车辆的技术、应急方案等都有相应的要求。如果企业没有充足的资源，也就无法扩大经营规模。大多数企业都是股份量制，相当于个体经营的模式，因此，很难对运输车辆的配套与更新提出强而有力的管理机制，导致危险货物运输一度处于布局分散、专业程度地、规模小的尴尬局面。
2.2技术等级偏低，车辆单一陈旧
目前，危险货物运输企业中存在运输车辆单一，技术等级偏低，相应的设备陈旧、不配套等局面。对于绝大多数危险货物运输企业而言，除开室友运输、部分危险品运输拥有专业车辆以外，大部分企业在运输危险货物时采用的都是改装车辆或普通车辆，企业过于专注眼前效益，忽视了车辆安全性能。另外，企业没有响应的配套监管制度，导致车辆技术状况、完好程度无法及时掌握，不能对车辆进行定期的检测与维护，常常出现“带病”出车的现象，从而为道路上的运输买下了安全隐患。
2.3缺少必要的安全教育
由于很多道路危险货物运输企业的领导层本身知识能力欠缺、自身素质不高等，导致企业缺少必要的管理方法，过于注重企业实际的经济效益，忽略了安全管理的重要性，并且对于危险货物知识缺少必要的学习和安全方面的教育，缺少安全管理机构和相应的奖惩制度。很多企业都是在事故发生之后才进行事故处理，忽视了事前、事中的安全教育，企业安全文化氛围过于淡薄。此外，由于部分企业规模较小，根本就没有能力建立专业的安全管理机构，缺少安全管理人员，也是无法落实安全教育的原因之一。
3.道路危险货物运输管理的改进对策
3.1借鉴国外危险货物运输经验
国内危险货物运输企业可以结合国外先进的管理经验，建立一套规范化、科学化较高的行业管理标准。根据运输角度对于不同的危险货物进行合理分类、针对危险货物的类别，选择恰当的运作环境，以此来降低运输过程中危险货物的风险系数。另外，对于道路危险货物运输的从业人员，也需要定期进行评审，做好严格的培训，检验其资质是否符合行业要求，并且建立出相应的安全监督检查制度、安全管理制度。
3.2建立良好的市场秩序
从目前国内危险货物运输企业发展来看，大多数企业所具备的运输技术要求都达不到标准。因此，各级交通、公安部门，应当做好专项的危险货物运输市场整治，严格控制市场的准入关卡，企业必须通过合法的方式才能够获取经营权利，如此才能够还给市场一个公平、和谐的竞争环境。
3.3针对危险货物运输管理，建立相应的控制体系
无论是何种检查监督体系，都存在不同程度的局限性：第一，危险货物在运输操作当中，无法做到任何时间段的检查；第二，就算问题检查出来，但是处理已经存在的隐患，必然会加大成本的投入。所以，事前预防性措施的采取，不仅是做好事后的监督与检查，更多的是通过运输环节可能存在的危险进行分析，从而制定相应的应急措施。
3.4建立相应的规则制度，对危险源进行合理的布局规划
在相关的发展规划中，政府部门需要合理的布置危险货物企业的地理位置。从宏观角度来看，需要规划出相应风险最小的运输网络，并且建立应急预案，以便在发生事故时，能及时处理，避免不必要的损失出现。另外，危险货物运输管理的法律法规不可少，以此为基础，才能够真正做到危险货物运输管理有法可依、有法可循。
3.5制定惩处条例，建立合理的检查方案
对于从事危险货物运输的企业，需要采取相应的抽查与定期相互结合的方式，对危险货物运输操作资格进行审查，审核其是否按照法律法规制度进行严格的操作；各项制度是否落实到位，有无欠缺；日常运输管理中，有无演练记录、安全应急预案等。对于不符合从业资格的单位，必须勒令其限期调整，并且给予相应的处罚。
3.6对危险货物运输管理提供基础
对于危险货物运输企业，需要利用第三方运输理论来加以整合，通过专业化的运输公司来管理危险货物运输。这样有利于改变当前危险货物运输企业专业化程度低、运输规模小等局面，提升危险货物运输的集成度，有利于企业经济效益的保持与提升；另外政府交通道路局的监督、保障，也为安全运输提供基础条件。同时新技术的应用，如地理信息系统、卫星定位系统等方面技术也为现代危险货物运输提供了管理与监控的有力支持。
3.7先进的设备与管理技术的采用
先进的管理技术与设备的采用，有利于建立运输管理信息平台。在危险货物运输车辆上，尽可能安装GPS，避免发生事故时无法及时地找准位置。所以，实现要求各地区网和各企业网之间的联网，实现信息连通，才能够在第一时间处理事故，这也是当前高效、安全处置危险货物运输的主要方式。通过努力，将各个环节可能发生事故的几率降至最低，就算发生了事故，也有能力将事故的损失控制在最低的范围内。
总之，在道路危险货物运输管理中，必须做到严谨、细致，并且设置专业的管理机构，确保运输效率，从而为企业创造更多的经济、社会效益。危险货物运输管理离不开相关部门之间的相互配合、协调。虽然每一个部门的利益渠道不同，实施上存在很大的难度，但是也必须从整体利益出发，在顾忌各个部门利益，不损害部门利益的前提下，进行危险货物运输管理，才能够最大限度地保护生命财产不受到任何影响，保证其安全。
【参考文献】
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篇5：危险品运输合同
托运人(甲方)： 承运人（乙方）：
甲、乙双方经充分协商，就有关化学危险品运输事宜达成协议如下：
一、运输货物名称：汽油（柴油）
二、运输方式：槽罐车汽运。
三、货物计量及入罐、出罐验收方式：以装车入罐数量为准，入罐后由双方取样封存，运输中的合理耗损标准为
公斤，超出
公斤的部分由乙方承担。
四、货物安全保障：
1、甲方在合同签订的同时必须向乙方提供所运输化学危险品的准确名称、运输物为易燃、易爆、易渗漏、有毒等危险品的，必须在合同中注明，并向乙方说明采取必要的保管措施和急救措施的技术资料，甲方履行了告知义务后，由于乙方过失或对事故处理不当，造成货物损失或环境损害的，由乙方承担后果责任，与甲方无关。
2、3、货物在途中的保险责任由乙方承担。
货物在运输途中乙方应保障货物的质量，由于乙方原因造成货物质量出现问题的由乙方按出厂价承担全部责任。
4、除外责任：由于恶劣天气等人力不可抗拒的自然原因所引
起的违约，双方互不承担责任；双方由于天灾（如台风、大风、大雾、地震等）、火灾、战争以及**、国家法律、法规、条例、规定限制，导致无法或延迟履行合同，双方均不负任何责任，但应及时告知对方。
五、运费结算：
卸车后无异议，打卡结账，不开发票。
六、本合同自签订（盖章）之日起生效，一式二份，双方各执一份，传真件具有同等法律效力。
七、双方在履行合同过程中如发生争执，应协商解决，协商不成，可通过起诉方所在地人民法院裁决。
甲方：
乙方: 电话：
电话： 传真：
传真： 联系人：
联系人：
篇6：化学危险品运输合同
住 所：
营业执照注册号：
法定代表(负责)人：
承运人(乙方)：
住 所：
营业执照注册号：
法定代表(负责)人：
根据《中华人民共和国合同法》及相关法律、法规，本着自愿、平等、诚实信用的原则，甲乙双方就危险化学品运输事宜协商一致，订立本合同。
1.托运物名称、规格、数量(根据合同实际情况确定)
2. 托运货物形态及包装方式：
2.1形态：(⑴固态;⑵液态;⑶气态;⑷液化气态)
2.2包装应符合国家有关危险物品运输的规定，确保托运物不损坏、不泄露、不污染环境。包装方式：⑴整装;⑵散装;⑶集装箱)
2.2.1 整装货物的包装由甲方提供，包装应符合国家有关危险物品运输的规定，确保托运货物不损坏、不泄漏、不挥发、不污染环境。外包装上的标志和标签清晰、准确。包装物的回收： 。
2.2.2整装货物的集装箱由乙方提供，集装箱应符合托运货物的包装规定。
2.2.3 散装液态、气态、液化气态货物的包装以乙方运输工具的专用容器为包装物，容器应符合托运货物包装的规定，并经国家有关部门检测合格。容器应配备容积检定表，并在有效周期内。压力容器压力表应经过检定，并在有效周期内。
2.2.4 散装固态货物以乙方专用运输工具为包装物，乙方不得将运输有毒、腐蚀、放射性的专用车辆运输普通货物。
2.3外包装上的标志和标签清晰、准确，有危险化学品的标识。
2.4包装物的提供及回收：
2.5其他：(如果运输的是剧毒化学品，根据安监总危化〔20__〕119号《关于加强危险化学品道路运输安全管理的紧急通知》的有关规定，在合同中对剧毒化学品的运输单独予以明确。)
3.装货与启运
3.1托运货物启运地：
3.2交付时间：
3.3交付与计量方法：
3.3.1由 方负责装载，由 方承担装载费用;
3.3.2根据货物形态及包装，计量方法为： (选择下列条款号之一)
3.3.2.1整装货物计件交付;
3.3.2.2散装固态货物过磅交付;
3.3.2.3散装液态货物以容积计量交付;
3.3.2.4散装液态货物以容积计量后铅封交付;
3.3.2.5散装气态、液化气态货物以压力和容积计量交付;
3.3.2.6散装气态、液化气态货物以压力和容积计量后铅封交付;
3.3.2.7集装箱铅封交付。
3.3.3 托运货物的质量交付： 。
3.3.4交付数量、质量、压力或封志由甲乙双方签字确认。”
3.4修改为“交付异议期限：
3.4.1乙方对甲方交付的托运货物数量有异议，应在起运前 小时内提出，未提出异议或逾期提出异议，视同交付托运货物符合约定。
3.4.2甲方对乙方提出的交付托运货物数量异议应在 小时内答复，未答复或逾期答复，视同异议成立。
3.4由 方负责装载，由 方承担装载费用;
3.5启运时间：
4.到达与验收
4.1托运物目的地：
4.2到达时间:
4.3收货人：
4.4联系人：
4.5联系方式：
4.6卸货时间:
4.7卸货方法:
4.8货到时应立即查验托运物数量，对数量的异议应在查验后当场提出;并在货到时当场提取样本，以作为托运物的质量依据。验收方法：
4.8.1 由 方负责卸载，由 方承担卸载费用;
4.8.2根据交付启运时的包装及计量方法，验收方法为： (选择下列条款号之一)
4.8.2.1整装货物计件验收;
4.8.2.2散装固态货物过磅验收;
4.8.2.3未加铅封的散装液态货物以容积计量验收;
4.8.2.4未加铅封的散装气态、液化气态货物以压力和容积计量验收;
4.8.2.5集装箱及施封货物凭封志验收。
4.8.3质量验收： 。
4.8.4数量、质量、压力及封志验收情况由甲乙双方签字确认。
4.9由 方负责卸货，由 方承担卸载费用;
5.运输要求
5.1资质
5.1.1乙方除应具备货物运输的经营性证照外，还必须具备《危险品准运证》或《道路危险货物运输许可证》等危险品运输经营资质。
5.1.2承担运输任务的车辆证照及运输手续必须真实、完整、合法、有效。
5.2车辆配备
5.2.1乙方配备 车辆(型号) 辆，车号为 。
5.2.2承载车辆必须符合国家法律、法规、规章的规定和国家标准的要求，由专业生产企业定点生产并经国务院质检部门认可的专业机构检测、检验合格，且与所包装的危险化学品的性质和用途相适应。
5.2.3承担运输任务的槽罐以及其他容器必须封口严密，能够承受正常运输条件下产生的内部压力和外部压力，保证危险化学品在运输中不因温度、湿度或者压力的变化而发生任何渗(洒)漏。其罐体必须经质检部门检测，持有质检部门颁发的“容器检测证书”和“检验合格证”，在检验合格的有效期内承运危险货物。
5.2.4承载车辆必须配备应急处理器材和防护用品。
5.2.5所有承担运输车辆都应处于良好工作状态
5.2.6其他：
5.3司乘人员配备
5.3.1承担运输任务的驾驶、装卸及押运人员必须清楚有关法律、法规、规章的规定，掌握安全知识、专业技术、职业卫生防护及应急救援知识，并经考核合格，持证上岗。
5.3.2承担运输任务的驾驶、装卸及押运人员必须清楚所运危险物品的性质、危害特性，掌握包装容器的使用特性和发生意外时的应急措施。
5.4运输路线
5.4.1乙方应按如下路线承担运输任务： 。
5.4.2危险化学品运输车辆必须按照约定路线行驶，不得进入禁止通行的区域。
5.4.3运输途中需要停车住宿或者遇有无法正常运输的情况时，依法应当向当地公安部门报告。
5.5在运输过程中存在货损情况，合理损耗定在 %内。
5.6其他约定：
6. 托运货物风险承担：
6.托运货物的变质、短损、毁损、灭失风险自交付后转移至乙方。
6.2托运货物的变质、短损、毁损、灭失风险自验收后转移至甲方。
6.3其他约定：
7.价款及支付
7.1价款：
7.2支付,选择下列第 方式：
7.2.1一次支付：
7.2.2分期支付：
7.2.3其他：
7.3乙方应对其指定的下列账户信息真实性、安全性、准确性负责。 收款人：
开户行：
8.甲方的权利义务
8.1向乙方说明托运物的品名、数量、特性、运输过程中注意事项、危害及应急措施等情况。需要添加抑制剂或者稳定剂的，应当按照规定添加。向乙方提供与危险化学品完全一致的安全技术说明书和安全标签。
8.2提前通知收货人做好接货准备。
8.3按合同约定支付运输费用。
8.4甲方有权检查乙方配备车辆及司乘人员情况，对不符合约定的事项提出整改意见。
8.5乙方将托运物交付收货人之前，甲方可以要求乙方中止运输、返还货物、变
更到达地或者将货物交给其他收货人，但应当赔偿乙方因此受到的损失。
8.6不得将属危险化学品的托运物匿报或者谎报为普通货物。
8.7其他约定：
9.乙方的权利义务
9.1按时将货物运到指定地点，并向收货人发出到货通知，办理相应的交接手续。
9.2承担运输任务的驾驶人员或车辆进入甲方指定区域时应遵守甲方的相关规定。
9.3押运人员应对运输过程进行监督，对超装、超载、超速等违章行为进行纠正。
9.4为其驾驶、装卸和押运人员投保人身伤害责任险，为托运货物和第三人投保承运人责任险。
9.5甲方或者收货人不支付运费、保管费以及其他费用的，乙方不得留置托运物。
9.6未经甲方书面同意，不得转委托第三方承运。
9.7承担运输过程中由于乙方原因发生的相应的损害赔偿责任。
9.8按合同约定收取运输费用。
9.9收货人不明或者收货人无正当理由拒绝领取托运物的，乙方可以提存托运物。
9.10其他约定：
10.违约责任
10.1甲方未按合同约定提供托运货物的，每逾期一日，向乙方支付运输费用 %的违约金;违约金不足以弥补损失的，还应承担赔偿责任。
10.2甲方未按合同约定支付价款的，每逾期一日，向乙方支付迟延部分运输费用 %的违约金;
10.3乙方未按合同约定接收托运物的，每逾期一日，向甲方支付运输费用 %的违约金;违约金不足以弥补损失的，还应承担赔偿责任。
10.4乙方未按合同约定的时间到达目的地，每逾期一日，向甲方支付运输费用 %的违约金，同时应当承担甲方给第三方的迟延交货所承担的责任;违约金不足以弥补损失的，还应承担赔偿责任。
10.5乙方将托运物错运到货地或错交收货人的，应将托运物无偿运至合同约定的到货地并交付收货人。每逾期一日向甲方支付运输费用 %的违约金;同时应当承担甲方给第三方的迟延交货所承担的责任;违约金不足以弥补损失的，还应承担赔偿责任。
10.6托运物的毁损、灭失的赔偿额，按照甲乙双方商定的标准或者数额执行;双方不能就标准或数额达成一致的，按照交付或者应当交付时托运物到达地的市场价格计算。
10.7乙方未经甲方书面同意,转委托他人运输托运物的，应向甲方支付运输费用 %的违约金;违约金不足以弥补损失的，还应承担赔偿责任。
10.8其他约定：
11.合同变更和解除
11.1双方协商一致，可以书面方式变更或解除合同。
11.2具备下列情形之一的，甲方可单方解除合同，甲方不承担解除合同的违约责任：
11.2.1在履行期限届满之前，乙方明确表示或者以自己实际行为表明其不履行合同义务的;
11.2.2乙方未按合同约定配车且拒不调换或拒不整改的;
11.2.3乙方将货物错运到货地点或错交收货人，且逾期 日仍未运至合同约定的到货地点并交付收货人的;
11.2.4给甲方造成损失拒不赔偿的;
11.3具备下列情形之一的，乙方可单方解除合同，乙方不承担解除合同的违约责任：
11.3.1在履行期限届满之前，甲方明确表示或者以自己实际行为表明其不履行合同义务的;
11.3.2甲方拒不支付合同价款超过 %的;
11.4合同变更或解除，不能免除违约方应承担的违约责任，给对方造成损失的，还应承担赔偿责任。
11.5其他约定：
12.不可抗力
12.1不可抗力事件指合同当事人不能预见、不能避免、不能克服的客观情况，包括但不限于地震、水灾、雷击、雪灾等自然事件以及战争等社会事件。
12.2由于不可抗力原因，使双方或任何一方不能履行合同义务时，应采取有效措施，尽量避免或减少损失，将损失降低到最低程度。并在不可抗力发生后 小时内以书面形式通知对方，并在其后 日内向对方提供有效证明文件。
12.3因不可抗力致使合同无法按期履行或不能履行所造成的损失由双方各自承担。一方未尽通知义务或未采取措施避免、减少损失的，应就扩大的损失承担相应的赔偿责任。
12.4托运物在运输过程中因不可抗力灭失，未收取运费的，乙方不得要求支付运费;已收取运费的，甲方可以要求返还。
13.争议的解决
双方因合同发生纠纷，按照以下第 方式解决：
13.1提交 仲裁委员会仲裁;
13.2向 人民法院提起诉讼;
13.3集团公司所属单位之间的纠纷应协商解决。
14.通知
甲方：
通讯地址、邮编：
联系人：
联系电话/传真：
乙方:
通讯地址、邮编：
联系人：
联系电话/传真：
15.合同效力及其他
15.1 双方一致同意就运输安全等事项将甲方的《危险化学品安全管理工作规范》作为本合同的附件，与本合同具有同等法律效力。
15.1本合同自双方法定代表人(负责人)或其委托代理人签字并加盖单位印章(合同专用章)之日起生效。
15.2本合同一式 份，甲方执 份，乙方执 份，具有同等法律效力。 15.3合同签订前，买卖双方应向对方提供各自的营业执照及授权委托书复印件作为本合同的附件。
甲方(盖章)： 乙方(盖章) ：
法定代表人(负责人) 法定代表人(负责人)
或委托代理人： 或委托代理人：
年 月 日 年 月 日
篇7：危险品柴油运输合同范本
危险品柴油运输合同1
甲方(委托方)：
乙方(承运方)：
甲乙双方经友好协商，就乙方车辆为甲方运送油品一事达成如下协议：
一、乙方承诺其具有我国法律所规定的从事危险品公路运输业务的资格和能力，签订合同时必须提供交通部门颁发的《危险品道路运输经营许可证》、工商部门颁发的《营业执照》、车辆的危险品道路运输证及相关资料;其运输人员必须具有运输危险品的上岗证及相关证件。
二、乙方用于为甲方运输油品的车辆应符合甲方所规定的适于危险品运输车辆的最低标准。
三、乙方车辆必须按规定要求购买足额的承运人责任险、交强险、商业险。应甲方要求，乙方应出示保单和已付保险金凭证。
四、因乙方送货车辆或司机原因在运输途中或甲方及甲方指定地点单位造成的一切责任事故，由乙方自行承担。
五、乙方司机出库前应自觉做好试水、量缸容、量密度等相关工作，在确保该车油品数量、损耗在正常误差范围内才打封条出库，到达甲方及甲方指定地点单位时封条必须完好，如封条破损，则该车油品数量问题均由乙方负责。乙方应确保油车运输损耗在甲方规定的范围内，超耗部分则由乙方赔偿(注：柴油超过千分之三以外、汽油超过千分之五以外)。甲乙双方相互监控油品质量。
六、乙方司机、押运员有偷盗油品行为的，乙方必须赔偿甲方经济损失。
七、乙方按时、足量、准确地将甲方油品送到指定地点后，及时把甲方客户签收单、送货单等单据返回甲方，并向甲方提供正规运输发票、代运车辆运输清单，运费以每次确定的价格按月核算，双方核清之日起十五个工作日内结清上月运费。
八、乙方不得将承运信息透露给第三方。
九、甲方提前一天通知乙方并将配送计划(或油品配送单)以传真等方式传递给乙方并电话予以确认，乙方必须严格按照该计划(或油品配送单)执行;如遇到特殊情况及任务安排双方共同商定的可行办法处理并严格执行。
十、有效期于20_年1月1日起至20_年12月31日止。
十一、本合同一式二份，双方各执一份，本合同双方签字后生效(传真件有效)。
十二、若本合同发生争议，双方应协商解决，协商不成，提交仲裁机构仲裁。
附件：《代运车辆清单及运费价目明细表》
甲方： 乙方：
代表： 代表：
日期：20_年 月日 日期：20_ 年 月日
危险品柴油运输合同2
托运方(甲方)：
承运方(乙方)：
根据《中华人民共和国合同法》及其它国家相关法律、法规之规定，甲、乙双方在平等、自愿、协商一致的基础上，就下列运输事项达成一致，特订立本合同，以资共同信守，并遵照执行。
一、合同有效期限
本合同有效期自2_x年06月01日起至工程结束为止(以甲方的书面通知为准)。
二、运输货物的名称、性质。
本合同承运货物为0#柴油，属危险品运输，要求承运车辆必须具备《危险品道路运输许可证》，驾押人员必须具备《危险品从业资格证》、《危险品押运证》等国家规定的资质证书。乙方承诺执行本合同符合法律，行政法规的规定。
三、货物的起运和到达地、运距
货物的起运地点、到达地点详见合同附件1.运距以双方共同测定的为准。
四、运输单价、运费结算、付款方式
1、运费单价：0.80元/吨/公里，此单价包括装卸费、运输费、各类风险、利润、税费等所有相关费用。
2、双方约定：运距80公里内(包含80公里)的运费由四川中石化成都分公司支付，托运人(甲方)只支付运距超出80公里以外部份的运输费用。
3、付款方式：月结，双方每月20日对帐完毕后，乙方开具合法税务发票，甲方收到发票后15个工作日内付清运费。
五、相关票证传递及验收流程
甲方对中石化柴油出库单数量进行复磅后填写柴油过磅单并签名确认，甲方派人打铅封和全程押车，到达卸货点后甲方收油人员按油库实际出库数量开具《进场材料验收单》，乙方司机在《进场材料验收单》上签名确认，并取一联带走，做为结算运费的依据。
六、运输责任
1、除不可抗力的原因以外，乙方在运输过程中至甲方指定到达地点前因发生交通事故或货物泄漏等造成的相关事故责任及产生的费用均由乙方承担。除此之外若产生油品数量差异由甲方押车人员自行负责，乙方不承担责任。
2、在运输过程中，因车辆交通事故、相关证照不齐全、被交警查扣等影响供应情况的，乙方必须及时处理，不得影响供应，因此影响甲方生产的，乙方承担赔偿责任。甲方有权单方面解除合同，另选运输队伍。
3、乙方必须按本合同约定的质量标准、运输时限、到达地点等运输柴油，否则甲方有权拒收，由此发生的费用由乙方承担。
4、为保证柴油质量，甲方安排人员在装油前对车辆罐体内部进行检视，确保专罐专用，并随车押运。如甲方对所装油品的质量有异议或有争议时，甲方可要求油库提供当批次的油品质量化验单，如甲方仍不放心所装油品质量，由甲、乙及油库三方共同在车辆出库前在车罐内取样，然后到三方认可的第三方权威机构化验，所产生费用及车辆耽误损失由责任方承担。
5、进入甲方施工现场到卸油罐位置的道路如出现油罐车通行困难或存在严重安全隐患，甲方必须消除安全隐患，保证乙方车辆安全通行。
6、甲方卸油地的通行道路应符合油罐车安全通行要求;卸油地的设备设施应符合油罐车卸油安全操作要求，否则，乙方有权拒绝承运和卸油，造成的损失由甲方赔偿。
7、甲方一个卸油地有多个卸油点的，若距首个卸油点超过1公里之上的(以油罐车上的里程表计数为准)，则按本合同第四条结算。
七、违约责任
1、本合同有效期内，双方必须信守合同。任何一方违反本合同任意条款，对方有权单方面解除合同，违约方需赔偿因此给对方造成的所有损失。
2、乙方司机必须积极配合甲方工作人员进行过磅及检查工作，对不积极配合计量、调度卸货、辱骂、殴打甲方工作人员的事件，以1000元/次处罚。
3、甲方提前一天申报柴油运输需求计划给乙方，乙方接到甲方运输需求计划后，应积极协调安排车辆进行运输，在收到运输需求计划第二天必须到达甲方指定地点，如有特殊情况，应与甲方人员积极沟通，无故逾期的以20_元/车/天处罚，并承担由此造成的甲方损失。
4、车辆到达甲方指定地点后，如未正常卸货或收货方故意延误造成卸货时间过长(正常卸货时间为2小时)，甲方应按照100元/小时的标准给予乙方补偿，以此类推。
5、在符合法律和协议规定条件下的运输，由于下列原因造成货物灭失、短少、变质、污染、损坏的，乙方不承担违约责任：
①不可抗力;
②0#柴油本身的自然属性;
③0#柴油的合理损耗;
④甲方或收货方本身的过错。
八、其他事项
1、本合同未尽事宜，由甲、乙双方另行规定，并签订补充协议。补充协议与本合同不一致的，以补充协议为准，本合同未规定的事项，均遵照《中华人民共和国合同法》及有关法律、法规执行。
2、乙方在运输、装卸过程中需要严格按照国家有关环境和安全的规定，避免因人为因素对自然环境以及对人身安全造成损害。
3、本合同在履行中发生争议，由甲、乙双方协商解决，协商不成的，双方均可向四川省_市人民法院提起诉讼。
4、本合同一式陆份，甲方执肆份，乙方执
贰份，均具有同等法律效力。
甲方(盖章)：中交第二航务工程局有限公司成安渝 乙方(盖章)：四川省玖昌物流有限公司
高速公路四川段路面工程lm2标段项目经理部
甲方代表： 乙方代表：
电话： 电话：
传真： 收款单位：
开户银行： 开户银行：
账号： 账号：
签订地点： 签订地点：
签订时间： 年 月 日 签订时间： 年 月
危险品柴油运输合同3
托运人(甲方)：
承运人(乙方)：
甲，乙双方经充分协商，就有关甲方化学危险品运输事宜达成协议如下：
一、货物信息及承运时间
车牌号： 司机电话： 司机姓名;
身份证号：
二 甲乙双方的权利和义务
1、甲方须向乙方提供所运化学危险品的准确名称，运输的产品特征的准确信息，并向乙方说明采取的必要的安全保管措施和急救措施。
2、甲方要求乙方根据合同规定的内容将货物安全送达交付地点，如变更交货地点，甲方需提前通知乙方，并承担因此变更而发生的合理费用。
3、在运输过程中，乙方必须保证为甲方保守商业秘密。如乙方泄漏甲方商业信息，给甲方造成经济损失，甲方有权追究乙方的法律责任及经济责任。
三、双方违约责任
1、因甲方原因不能及时卸货而对乙方造成压车经济损失的，由双方协商解决。
2，乙方在货物运输途中应确保货物安全，精心保管，保证货物无泄漏，无污染。货物数量以磅单为准，(装货、卸货均需过磅)运输途中的合理损耗标准千分之三，超出部分甲方按装货当天货物价格在运费中扣除。
3、如乙方不能按规定时间运送货物到达客户，逾期造成甲方产生经济的损失的，由乙方承担赔偿损失(不可抗力的因素除外)。乙方在装卸货物过程中造成事故，在运输途中出现交通事故，以及因乙方自身原因造成货物损失而给甲方收货客户造成人身或财产损失的，乙方应承担相应的赔偿责任。
四、运费结算
货物运输完毕，甲方按实际到货数量为乙方结算运费，乙方应及时给甲方提供账户信息，缷货打款。
五、争议解决
双方在履行合同过程中如发生争执，应协商解决。协商不成，应向合同签订地人民法院提起诉讼。未尽事宜，双方协商补充约定。
六、本合同一式两份，双方各执一份，传真件具有同等法律效力。本合同自双方签字盖章之日起生效。
甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________
法定代表人(签字)：_________ 法定代表人(签字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
篇8：危险品货物运输合同
随着经济和工业的发展,以及人们对各类物质的需求增加,越来越多的化学品进入日常生产、流通领域,这对危险品的包装、管理和储运提出了更高、更强的要求。但由于目前各项管理措施不当,包装不规范、不合理,运输市场混乱,导致安全生产形势恶化,给国家和人民带来严重的经济损失和伤害。2003年9月25日,南京一辆装载10吨三氯化磷的危险品运输车在江苏仪征境内倾覆,造成毒气泄露,致使当地5 737人紧急疏散。类似案例还有很多,教训是沉痛的,同时也给我们敲响了警钟。
1 原因分析
1.1 交通部门管理不完善,制度不健全
由于我国现行交通体制不健全,公路、铁路、水运、航空等运输方式之间存在恶性、无序竞争,导致各运输部门之间以盲目追求当前、短期利益为主要目的,只注重提高效益,忽视基础设施建设和人员素质建设,在新产品、新技术方面的研发、学习投入资金不足,没有建立起完善的运输管理规则,未及时针对新型化学危险品修订相关的运输管理规则,部分管理人员素质不高,造成对突发事故没有有效、及时处理,延误时机或处理不妥当,使事故后果进一步扩大、蔓延。虽然在《铁路危险货物运输规则》、《水路包装危险货物运输规则》、《包装国家标准法规汇编》等文件中对危险化学品的包装、运输、堆码、装卸都做出了具体、明确的规定,但承运部门在检查中疏忽大意,没有重视,造成未按规定检查,给运输安全埋下很大隐患。
1.2 包装不规范,缺乏安全意识
现代工业发展日新月异,危险品的种类划分也越来越细,对新型化学品的物理、化学性质的认识需要不断试验、积累和总结,根据其特性确定采取安全、有效的包装和储运。但部分企业为片面追求利润最大化,降低运输成本,采用简化包装、偷工减料的方法,使货物的包装不具备运输、储存、装卸的基本条件,用不符合运输条件的车辆运输危险品,或者在运输中隐瞒、改换运输货物的品名,甚至不具备生产许可条件的单位也冒名生产、违规生产,造成货物运输事故,在货物运输事故中屡见不鲜。
1.3 货运保险、保价理赔制度不健全
保险公司和各运输保价部门只注重收取保险、保价费用,而当发生事故,在事故赔偿处理过程中,往往采取拖延、缩小事故损失的办法,千方百计地减少赔款,使得货主的利益受到严重的损失,造成生产企业往往产生侥幸心理,采用普通货物运输来代替高额特种货物运输的托运方式,在某种程度上增加了事故发生的概率[2]。
2 物流对危险品包装的要求分析
物流过程中能否实现商品特别是危险品的使用价值与包装的功能密切相关,包装作为生产的最后一道工序,标志着生产的完成,同时包装又是物流的起点,产品包装完成后应具备物流的能力,在整个物流过程中,要发挥对产品的保护作用。包装贯穿于整个物流过程始终,没有完善的包装就没有现代化。同时,现代物流的发展又对包装提出了更高的要求,促进了包装的进一步发展。按照商品生存学的观点,产品只有在经受住整个流通过程的考验而安全抵达目的地时,才能实现其功能,体现其社会经济效益。包装作为物流的起点,显然选择合适的包装材料、设计合理的包装结构和采用正确的包装技术方法都是实现物流优化的重要前提。
2.1 物流包装应当合理化
包装合理化包括两个方面,一是包装总体合理化,可以用整体物流效益与微观包装效益的统一来衡量;二是包装材料、包装技术、包装方式的合理组合和运用。当前很多企业将注意力集中在包装是否能提供安全保护,而不考虑产品是否被过分包装,是否需要改进包装,过度地包装会增加货物的体积、长度,占用更多的运输空间,有时也会影响货物运输的安全性。现代物流把生产包装作为生产的终点,把商业包装作为物流的始点。仓储包装是在生产包装或商业包装的基础上的再包装。为了满足流通的需要,在物流包装设计与制造过程中必须基于物流客观环境条件特性,有针对性地采取技术手段,来实现物流包装功能。
2.2 运输环节对包装的要求
为提高物流效率,货物在包装前必须考虑使用卡车、铁路货车、集装箱等载运工具的尺寸、规格、货物堆码的高度,使运输车辆的容积、得到充分的利用。在流通过程要充分考虑环境影响因素:物理环境、气象环境和生物环境,要创造适宜、稳定的温度、湿度,避免锈蚀,防止微生物滋生。包装设计前,应充分了解产品的运输、仓储环境条件,必要时还必须跟踪观察和实地测试,分析其对包装产品质量及仓储操作带来的不良影响,并研究解决方法,正确设计其包装材料和包装结构。
2.3 装卸对包装的要求
不同的装卸方式决定了具体的包装方法。一般来说,手工装卸搬运对货物的重量有一定的要求。科学选择一次搬运质量和科学确定包装件重量可促进人力搬运的合理化。设计时应根据人机工程学原理进行合理设计,来符合人体能力强度范围。货物长度一般为70厘米左右,最长不超过80厘米,宽度为40厘米,高度与宽度相同为宜。包装件表面应该有醒目的搬运标志,合理的手孔,必要的捆扎带,符合人体因素的包装重量和外部尺寸,这些措施可以有效地减少野蛮装卸的发生。大型容器易于装卸,但也规定其重量和体积,设计时解决方法是包装件规格标准化。由于装卸搬运环节是物品损坏率最高的环节,所以应根据物品的贵重程度、强度、重量和可能的跌落高度,进行包装的结构设计和缓冲材料的选择,使其满足包装强度要求又尽可能降低整体成本[3]。
3 提高运输质量采取的措施
3.1 加强物流运输管理监督工作
在政府部门的统一协调、部署下,公路、铁路、水运、航空等运输部门联合协作,共同加强对危险品运输的监督、管理工作,特别是在联运过程中,严格交接手续,查找交接漏洞,及时通报信息,开展联合办公。在检查、监督过程中,实事求是,深入现场,掌握第一手资料,严格生产许可证制度,在受理、承运过程中,严格检查把关,杜绝瞒报、谎报情况的发生,将事故杜绝在物流运输过程之外。
3.2 及时修订、完善危险品运输管理制度
及时了解危险化学品生产企业的生产现状,了解国际危险化学品生产动态,根据实际情况,及时修订、增补危险品运输规则,针对新型品类,制定运输事故预案,使物流运输整体系统处于安全、可控的监督体系之下。
3.3 健全有效的保险、保价理赔制度
保险公司和运输企业应当从国家、社会整体利益出发,建立有效的勘察、理赔制度。不应单纯地将保险、保价工作当作创收的一个新来源,只注重收益,不看重赔偿。当事故发生后,应及时赶赴事故现场,开展调查取证工作,确定事故原因和责任,在规定的时间内及时将赔偿金额支付给受损企业,力争将损失及时弥补,最大限度为受损企业服务,取得他人的信任,为自身赢得信誉,开拓潜在市场。
3.4 及时引进新技术、新设备,提高运输安全性
物流行业是一个新兴的系统工程行业。需要根据新兴的科技、发明和专利,改进运输方法,改造运输车辆,采用新材料、新包装发放,提高货物运输安全性,降低危险品货物运输的事故发生率。
3.5 开展人员培训,提高从业人员整体素质
由于我国运输业发展迟缓、运输业整体水平较低,从业人员和管理人员的素质亟待提高。个别企业因为追求短期自身利益的目的,忽视人员培训工作。人是生产过程中最活跃的因素,人员素质的高低直接决定了行业的生产效率和安全水平。因此,必须建立人员培训的长效机制,有计划、有组织、有周期地开展员工培训,将培训工作纳入企业长期发展的整体规划中。
参考文献
[1]朱金禄.危险品及其包装分类[J].政策法规与包装标准,2005(11):21-23.
[2]季峰民,刘俊杰.物流对包装功能要求的分析[J].包装工程,2006(2):6-8.