危险品运输方案（精选8篇）
篇1：危险品运输方案
危险品运输行业解决方案
危险品运输车属于专用车种，危险品企业必须办理安全许可证，在安全许可证里，有对危险品运输相关资质的审核，但对开危险品专用车，需要符合交通部门的规定，由企业到安全部门备案。
客户群体：危险品运输公司、化工公司、物流货运公司、石油石化公司、医药公司
当您遇到如下问题时：
--道路危险品运输业日渐增多，对城镇、人群、河流的威胁越来越大；--危险品运输车辆事故频发，对社会和环境造成恶劣影响；
--危险品运输车辆行驶的安全监控问题一直令运输单位和消防部门头痛；--公司与司机联系不便，对运输途中的监控和监管力度弱；--司机超速、违规行驶严重，罚单多，危险性高；
我们提出的行业解决之道：
--强大的车辆准确定位、实时监控、高效调度功能
--快速的报警处理机制，将意外情况带来损失降低到最小限度--提供多种监控方式，可对特定区域和线路进行重点监控
--超速和停车报警，提醒危险品运输车辆按照规定进行限速行驶，并且保证途中不能随意停车
--历史轨迹纪录查询，车辆行驶过程中的轨迹信息将被纪录保存，进行历史回显，是事故分析的得力助手--行驶记录仪，记录车辆事故前后的所有数据，通过对司机的行驶习惯和动作，分析和预警事故的发生--紧急报警和语音监听，当车辆遭遇紧急情况时，监控中心还可对车内情况进行监听并录音
--区域报警和线路报警，加强调度管理，如车辆未按预设行车路线行车或者驶出设定区域，系统将会自动报警，中心可以根据实际情况采 取措施
--车辆信息管理和统计报表，对车辆进行集中统一的信息化管理。管理内容涵盖车辆车牌号码、车台号码、车型、颜色、发动机号
--GPS全程监控车辆运行状况，运输安全真正有保障。辅助事故分析，事故情况有备可查提高事故响应速度，将事故的损失减小到最低限度
篇2：危险品运输方案
需求分析
随着经济发展社会进步，道路危险品运输业日渐增多，对城镇、人群、河流的威胁越来越大，危险品运输的安全问题得到了越来越高的重视。城市每天多辆液化气运输车辆在街上行驶，行驶的安全监控问题一直令运输单位和消防部门头痛。
以前车辆行驶在外，公司只能通过高频电话联系，十分不便。而且一旦发生事故，有关事宜不能及时处理。
因此建立一套能够对移动目标进行实时监控调度，统一管理的系统显得尤为必要。3G技术(GPS、GIS、GSM)的发展使得建立这样的系统变成可能。利用高科技全面监控危险品车辆，就能在电子地图上清晰、实时地了解车辆在市区的位置，显示车辆的瞬时速度，同时能将每个驾驶员的超速纪录、违规路线等信息存储在中心数据库。
需求特点-安全运输保障要求高-对报警信息要求快速反应-对车辆运行路线和区域限制严格-对车辆运行速度控制严格
系统概述
本公司GPS车辆管理调度系统是集全球卫星定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）以及无线通信技术于一体的软、硬件综合系统。其主要由三部分组成：车载终端、无线数据链路和监控中心系统。可对车辆进行统一集中管理和实时监控调度。并且能够结合业界领先的GIS查询分析，辅助决策支持，抬高系统响应速度。
危险品运输车辆GPS监控调度系统具有全天候、全路线车辆实时动态监控的功能，主要应用于车辆的跟踪、调度、监督、历史记录查询、安全报警、车辆档案管理等多种用途。
方案特点-强大的车辆准确定位、实时监控、高效调度功能-快速的报警处理机制，将意外情况带来损失降低到最小限度-提供多种监控方式，可对特定区域和线路进行重点监控-可同时支持多种通信方式，包括GSM/CDMA短消息、GPRS、集群-系统具有完整安全以及自动灾难恢复机制，保证系统安全稳定-精确的数字地图及专业的地图服务支持-业界领先的高速2DGIS及3DGIS引擎，特别适合实时监控系统
系统功能简介车辆跟踪监控系统建立起了车辆与监控中心之间迅速、准确、有效的信息传递通道。监控中心可以随时掌握车辆状态信息，迅速下达调度命令。还可以为车辆提供服务信息，有多种监控方式可供选择。
超速/停车报警危险品运输车辆一般都有限速行驶的规定，并且运输途中不能随意停车。监控中心可以预先设定限制速度，当车辆的行驶速度超过或者小于规定的阈值时，将自动发出报警信息。以便监控中心采取措施控，提醒驾驶员注意速度或者要求驾驶员汇报情况。
历史轨迹纪录查询危险品运输车辆在行驶过程中的轨迹信息将被纪录保存，方便事后查询。用户可选定过去一时间段，查询该时间段内指定车辆的历史数据，进行历史轨迹回放，是事故分析的得力助手。
紧急报警当车辆遭遇紧急情况时，只需要按下报警按钮，车载终端会自动向监控中心发送报警数据，在监控终端显示出车辆位置，并声光提示。另外，当行驶过程中遇到险情或发生交通事故、车辆故障等情况下，可通过车载终端的报警按钮向监控中心求救。监控中心还可对车内情况进行监听并录音。
区域/偏航报警为了加强调度管理，一般要求车辆行使固定路线或者只能在特定区域活动。在系统中为任务车辆预先设置行车路线，任务开始时，车辆行走路线及状态开始被监控及记录，如车辆未按预设行车路线行车或者驶出设定区域，系统将会自动报警，中心可以根据实际情况采取措施。
车辆统一信息管理系统能够车辆进行集中统一的信息化管理。管理内容涵盖车辆车牌号码、车台号码、车型、颜色、发动机号、底盘号码、用途等。系统将对车辆的所有这些信息进行采集、录入，而后向用户提供修改、删除以及查询功能。
篇3：危险品运输方案
随着经济和工业的发展,以及人们对各类物质的需求增加,越来越多的化学品进入日常生产、流通领域,这对危险品的包装、管理和储运提出了更高、更强的要求。但由于目前各项管理措施不当,包装不规范、不合理,运输市场混乱,导致安全生产形势恶化,给国家和人民带来严重的经济损失和伤害。2003年9月25日,南京一辆装载10吨三氯化磷的危险品运输车在江苏仪征境内倾覆,造成毒气泄露,致使当地5 737人紧急疏散。类似案例还有很多,教训是沉痛的,同时也给我们敲响了警钟。
1 原因分析
1.1 交通部门管理不完善,制度不健全
由于我国现行交通体制不健全,公路、铁路、水运、航空等运输方式之间存在恶性、无序竞争,导致各运输部门之间以盲目追求当前、短期利益为主要目的,只注重提高效益,忽视基础设施建设和人员素质建设,在新产品、新技术方面的研发、学习投入资金不足,没有建立起完善的运输管理规则,未及时针对新型化学危险品修订相关的运输管理规则,部分管理人员素质不高,造成对突发事故没有有效、及时处理,延误时机或处理不妥当,使事故后果进一步扩大、蔓延。虽然在《铁路危险货物运输规则》、《水路包装危险货物运输规则》、《包装国家标准法规汇编》等文件中对危险化学品的包装、运输、堆码、装卸都做出了具体、明确的规定,但承运部门在检查中疏忽大意,没有重视,造成未按规定检查,给运输安全埋下很大隐患。
1.2 包装不规范,缺乏安全意识
现代工业发展日新月异,危险品的种类划分也越来越细,对新型化学品的物理、化学性质的认识需要不断试验、积累和总结,根据其特性确定采取安全、有效的包装和储运。但部分企业为片面追求利润最大化,降低运输成本,采用简化包装、偷工减料的方法,使货物的包装不具备运输、储存、装卸的基本条件,用不符合运输条件的车辆运输危险品,或者在运输中隐瞒、改换运输货物的品名,甚至不具备生产许可条件的单位也冒名生产、违规生产,造成货物运输事故,在货物运输事故中屡见不鲜。
1.3 货运保险、保价理赔制度不健全
保险公司和各运输保价部门只注重收取保险、保价费用,而当发生事故,在事故赔偿处理过程中,往往采取拖延、缩小事故损失的办法,千方百计地减少赔款,使得货主的利益受到严重的损失,造成生产企业往往产生侥幸心理,采用普通货物运输来代替高额特种货物运输的托运方式,在某种程度上增加了事故发生的概率[2]。
2 物流对危险品包装的要求分析
物流过程中能否实现商品特别是危险品的使用价值与包装的功能密切相关,包装作为生产的最后一道工序,标志着生产的完成,同时包装又是物流的起点,产品包装完成后应具备物流的能力,在整个物流过程中,要发挥对产品的保护作用。包装贯穿于整个物流过程始终,没有完善的包装就没有现代化。同时,现代物流的发展又对包装提出了更高的要求,促进了包装的进一步发展。按照商品生存学的观点,产品只有在经受住整个流通过程的考验而安全抵达目的地时,才能实现其功能,体现其社会经济效益。包装作为物流的起点,显然选择合适的包装材料、设计合理的包装结构和采用正确的包装技术方法都是实现物流优化的重要前提。
2.1 物流包装应当合理化
包装合理化包括两个方面,一是包装总体合理化,可以用整体物流效益与微观包装效益的统一来衡量;二是包装材料、包装技术、包装方式的合理组合和运用。当前很多企业将注意力集中在包装是否能提供安全保护,而不考虑产品是否被过分包装,是否需要改进包装,过度地包装会增加货物的体积、长度,占用更多的运输空间,有时也会影响货物运输的安全性。现代物流把生产包装作为生产的终点,把商业包装作为物流的始点。仓储包装是在生产包装或商业包装的基础上的再包装。为了满足流通的需要,在物流包装设计与制造过程中必须基于物流客观环境条件特性,有针对性地采取技术手段,来实现物流包装功能。
2.2 运输环节对包装的要求
为提高物流效率,货物在包装前必须考虑使用卡车、铁路货车、集装箱等载运工具的尺寸、规格、货物堆码的高度,使运输车辆的容积、得到充分的利用。在流通过程要充分考虑环境影响因素:物理环境、气象环境和生物环境,要创造适宜、稳定的温度、湿度,避免锈蚀,防止微生物滋生。包装设计前,应充分了解产品的运输、仓储环境条件,必要时还必须跟踪观察和实地测试,分析其对包装产品质量及仓储操作带来的不良影响,并研究解决方法,正确设计其包装材料和包装结构。
2.3 装卸对包装的要求
不同的装卸方式决定了具体的包装方法。一般来说,手工装卸搬运对货物的重量有一定的要求。科学选择一次搬运质量和科学确定包装件重量可促进人力搬运的合理化。设计时应根据人机工程学原理进行合理设计,来符合人体能力强度范围。货物长度一般为70厘米左右,最长不超过80厘米,宽度为40厘米,高度与宽度相同为宜。包装件表面应该有醒目的搬运标志,合理的手孔,必要的捆扎带,符合人体因素的包装重量和外部尺寸,这些措施可以有效地减少野蛮装卸的发生。大型容器易于装卸,但也规定其重量和体积,设计时解决方法是包装件规格标准化。由于装卸搬运环节是物品损坏率最高的环节,所以应根据物品的贵重程度、强度、重量和可能的跌落高度,进行包装的结构设计和缓冲材料的选择,使其满足包装强度要求又尽可能降低整体成本[3]。
3 提高运输质量采取的措施
3.1 加强物流运输管理监督工作
在政府部门的统一协调、部署下,公路、铁路、水运、航空等运输部门联合协作,共同加强对危险品运输的监督、管理工作,特别是在联运过程中,严格交接手续,查找交接漏洞,及时通报信息,开展联合办公。在检查、监督过程中,实事求是,深入现场,掌握第一手资料,严格生产许可证制度,在受理、承运过程中,严格检查把关,杜绝瞒报、谎报情况的发生,将事故杜绝在物流运输过程之外。
3.2 及时修订、完善危险品运输管理制度
及时了解危险化学品生产企业的生产现状,了解国际危险化学品生产动态,根据实际情况,及时修订、增补危险品运输规则,针对新型品类,制定运输事故预案,使物流运输整体系统处于安全、可控的监督体系之下。
3.3 健全有效的保险、保价理赔制度
保险公司和运输企业应当从国家、社会整体利益出发,建立有效的勘察、理赔制度。不应单纯地将保险、保价工作当作创收的一个新来源,只注重收益,不看重赔偿。当事故发生后,应及时赶赴事故现场,开展调查取证工作,确定事故原因和责任,在规定的时间内及时将赔偿金额支付给受损企业,力争将损失及时弥补,最大限度为受损企业服务,取得他人的信任,为自身赢得信誉,开拓潜在市场。
3.4 及时引进新技术、新设备,提高运输安全性
物流行业是一个新兴的系统工程行业。需要根据新兴的科技、发明和专利,改进运输方法,改造运输车辆,采用新材料、新包装发放,提高货物运输安全性,降低危险品货物运输的事故发生率。
3.5 开展人员培训,提高从业人员整体素质
由于我国运输业发展迟缓、运输业整体水平较低,从业人员和管理人员的素质亟待提高。个别企业因为追求短期自身利益的目的,忽视人员培训工作。人是生产过程中最活跃的因素,人员素质的高低直接决定了行业的生产效率和安全水平。因此,必须建立人员培训的长效机制,有计划、有组织、有周期地开展员工培训,将培训工作纳入企业长期发展的整体规划中。
参考文献
[1]朱金禄.危险品及其包装分类[J].政策法规与包装标准,2005(11):21-23.
[2]季峰民,刘俊杰.物流对包装功能要求的分析[J].包装工程,2006(2):6-8.
篇4：危险品运输：如何应对潜在的危险
霍克斯为什么要专门来北京做一场义务讲座呢？这还得从5月12日的汶川地震说起。在得知地震的消息后，美国运输与物流协会向其会员单位募集善款，希望用于救助灾区的儿童教育。作为美国运输与物流协会董事的霍克斯除了表示捐款外，还希望利用去上海的机会专门去北京做一次义务讲座。
“这并不是我个人的主意，在和美国运输与物流协会沟通之后，我们想尽力提供帮助。鉴于我在危险品运输领域的培训经历，协会与我讨论后决定启动这次讲座，希望借此与大家分享这方面的知识和经验。我们觉得做这次义务讲座，可能对汶川地震已经起不了太多的作用，但对以后的工作会有所帮助。” 霍克斯希望能以这种方式尽微薄之力，支持灾区的救灾和重建。
在得知美国运输与物流协会和霍克斯的想法后，中国国际人才交流基金会积极联系各运输部门和相关企业，并为讲座提供资助和各种支持。在双方的努力下，“危险品运输应急处理义务讲座”成功在北京外国专家大厦举行，来自国家安全生产监督管理总局、中远物流、中储集团、中国交通运输协会、北京交通大学等涉及危险品运输应急处理的政府部门、生产和运输企业、研究机构的50余名专业技术人员和管理人员参加了讲座。
参加讲座的学员对讲座给予了积极评价，感谢中国国际人才交流基金会和美国运输与物流协会通过举办此次讲座，为他们提供了解美国危险品应急处理相关情况的机会，希望能举办更多类似讲座及研讨会，帮助我国有关部门及机构进一步了解美国在此领域的实际案例与具体操作办法。
危险品令自然灾害雪上加霜
危险品主要包括易燃液体和腐蚀性物品这两类，危险品的存放与运输常常使自然灾害雪上加霜，带来严重的次生灾害。此次四川省汶川地震后，造成什邡市的化工厂倒塌，数百人被埋，80吨液氨泄漏，这就是危险品带来的典型地震次生环境灾害。
“自然灾害已经造成了巨大的人员和财产损失，我们不希望危险品使本已非常严重的局面变得更加难以收拾，如果这次讲座能够在未来挽救一个生命，我就感到非常欣慰了。”“今天我想强调的是，我们不能阻止自然灾害，但我们可以提前做出计划、部署，进行演习，尽量减少损失。前些天，台风‘风神’袭击菲律宾，摧毁了客船、渡轮，结果发现有一条船上载有危险品，就给救援工作带来了很大的困难，而且违背了国际海事组织的相关规定（美国于1948年加入国际海事组织的危险品运输管理委员会，中国于1972年加入）。”
霍克斯说：“自然灾害发生时，存储危险品的设施损坏引起了危险品泄露，当你进入灾区，你必须明白危险品的位置、状况，准备必要的防护装备，你的应急救援人员也都必须了解。”
如何应对无处不在的潜在危险
霍克斯是运输专业出身，尤其在危险品运输方面经验丰富。1976年，他毕业于佛罗里达理工学院，获得运输专业的理学硕士学位。
霍克斯是如何进入危险品运输这个行业的呢？“最初的兴趣是在物流领域，大学时读的就是俄克拉荷马大学的营销与配送专业。我喜欢玩字谜游戏，我觉得物流就像一个字谜游戏，每一个新的项目都有很多新的挑战。”
1966年到1980年，霍克斯在美国陆军服务，担任运输军官。当笔者开玩笑地说：“您在军队运输的物品中肯定少不了危险品啊！”霍克斯哈哈大笑：“其实，当时我运输了大量的食品、衣服、设备等，估计只有5%属于危险品。”
之后，霍克斯在LEE WAY汽车货运公司、HAHN卡车运输公司、克尔·麦吉公司等担任销售主管、物流经理等。2000年，霍克斯创建了Hawks物流公司。多年从事运输工作，霍克斯参与了很多危险品的处理和转移，如俄克拉荷马市一放射性试验井的清除、实验室残渣的清除，甚至是对核实验室释放的放射性污染做最后的清除。
运输危险品肯定时刻有潜在危险在身边，对于如何在这一行做好自我保护，霍克斯开玩笑地说：“我的方法是BBT，即头脑、望远镜和手机。”其实个人防护用品的英文可以简称为PPE（Personal protectal Equipment）。霍克斯认为，自我保护的关键是遵守关于危险品运输的各项规定，不能有所遗漏。
霍克斯曾经处理过多次危险品事故。“自然灾害发生时，管道系统是最需要关注的问题，如果天然气的管道破裂，我们就禁止救援人员携带易燃物品进入，尤其是在房屋内进行每一个房间的搜索时。”
对于危险品运输的应急处理，霍克斯的认识非常深刻。“每一次发生事故，我都会从中学习，也许是我们犯的错误太多了。”也许正是这种谨慎的态度，才使他在处理问题时显得游刃有余。
美国，低事故率源于严格的规范
霍克斯介绍说，美国危险品事故中只有5%是发生在运输过程中，其他都发生在生产、存储过程中。2006年，美国因危险品生产、运输、处理不当而造成的事故所导致的死亡人数仅有7人，这对于一个国家来说是非常低的。对于这样一个较低的比例和死亡数字，霍克斯认为这得益于美国严格的危险品生产和运输管理规定和执行体系。
美国运输部（DOT）成立于1966年，并于1974年出台了关于危险品运输的条例。霍克斯介绍说，美国危险品运输的规范是与国际通用规则接轨的。在美国，负责危险品运输的员工都必须接受相关的培训，而且对危险品运输培训的规范也非常完善，比如对培训机构的师资就有非常严格的认证要求。
采访中，霍克斯拿出了一部很厚的书，像是一部大字典，封面上清楚地写着“CFR49，100-185”。霍克斯介绍，这是美国对危险品运输的规范细则。CFR49 是美国运输部关于运输的条例，共7卷，霍克斯手中的就是第二卷，即100-185部分，整个第二卷都是关于危险品运输的规定。在这本近2000页的条例中，专门有一部分是关于危险品运输培训的规定，而做过多年培训的霍克斯随手就翻到了关于培训的页码。CFR49第二卷俨然已经成了霍克斯的宝典，这次来中国做讲座也随身携带。采访中，霍克斯还拿出了自己的培训证件，由美国联邦劳工部职业安全与健康保障署签发，这一证件表明他拥有进行危险品运输培训的资质，差不多相当于我国的资格认证。
美国运输部（DOT）是一个非常容易打交道的部门，他们尽量使各种条例便于理解，并致力于降低事故发生的频率。
中国，“需要更多的培训”
采访中，美国运输与物流协会中国办事处首席代表谭润忠介绍了中国危险品运输的情况。
我国在国内运输上尚未采用国际危险品运输的标准，公路与内河运输正处于改进和与国际接軌的过程中，铁路则比较封闭，至今仍在采用部标。民航与海运（港口）由于属于外向型运输，已经采用国际通用标准。结果带来的问题就是，出口的危险品货物需要在海港、机场等按照国际标准重新换装和包装，容易造成浪费。
我国现在执行的公路运输危险品细则比较笼统，技术性和操作性较差。如美国的公路危险品细则有20项技术作业条件，而我国只有9项。一些危险品的分级与技术操作规程无条款可查，如白酒运输，有的执法部门认为属于危险品，进行查扣，其实这还涉及到量的把握问题，5斤以上的瓶装酒属危险品，而1斤以下的瓶装酒则不属于危险品。
我国对危险品运输培训的规章制度也不健全，还未系统开展资格认证工作，没有专门的职业认证。
谭润忠说：“总的来说，我国危险品的运输还没有形成系统的规范，各地方的规定不尽相同。”目前，美国运输与物流协会中国办事处正致力于在中国推广国际通用规则。
2008年3月，中国国际人才交流基金会与美国运输与物流协会签署了合作备忘录，双方将致力于建设国际物流人才培训基地，推动注册物流师认证（CTL）、物流和供应链管理专业人才资格认证（PLS）等认证培训项目，培养物流人才。中国国际人才交流基金会办公室主任王海洋说：“双方将重点围绕长江三角洲、环渤海地区、武汉等交通枢纽地区，重点开发和推进中美物流人才交流与合作项目。”
霍克斯说：“我非常高兴双方签署了这样一个协议，这使我有机会与大家分享我的经验。”霍克斯认为中国应该开展更多的关于危险品运输的培训。通过美国运输与物流协会，霍克斯已经来中国做过几次危险品运输的讲座和培训，也为赴美的中国培训团讲课。
2008年4月16日至5月13日，美国运输与物流协会中国办事处为中石化组织了为期28天的赴美培训，培训主题是国际贸易与物流管理。培训班访问了美国联邦政府交通部、俄克拉荷马州商务厅和油气资源管理委员会、休斯敦市政府等4个政府机构，美国物流与运输协会、美国石油协会等5个行业协会，CHEVRON、DEVON、加拿大铁路运输公司等7个企业，CATOOSA港、休斯敦港、洛杉矶长滩港等3个港务局。霍克斯以集中授课的形式给学员讲授物流与供应链的管理和危险物品运输相关课程。
“我看到了美国危险品运输的發展历程，从用纸、笔记录到无限射频识别技术（RFID）的应用，我希望也能够看到中国在这个领域的进步。”
“地道的中餐”
来中国几次之后，霍克斯也开始学汉语。“学汉语我有两种方法，我边开车边跟着光盘学发音，一个词一个词地跟着读。另外，我也向我的中国同事学习。”
谈到中国，霍克斯的最爱就是食物。“我在小时候就有机会吃到地道的中餐。我的父亲和一对华人夫妇是好朋友，他们是第一代中国移民，在俄克拉荷马开中餐馆。所以在他们家的后院，我们经常吃到地道的中餐，而不是那些给前面的客人提供的美国化的中餐。我在美国就想尽力复制出这些中国食物，但很多调味品找不到。”
霍克斯说，他的家人都非常喜欢旅游，对中国也很神往。“我的大女儿非常希望能来中国，2月份，美国运输与物流协会为中石化组织赴美培训，她也帮忙组织行程和参观，她非常喜欢和大家交流。”
如果有更多的时间在中国，霍克斯说他非常想了解中国人的家庭生活。“你们周末都怎么度过，什么时候去电影院看电影，也非常向往中国的乡村。”
篇5：危险品运输方案
一、指导思想与目标
1、指导思想
贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，坚持以人为本、安全发展，以保障员工生命和公司财产安全为根本出发点，遏制伤亡事故为重点，倡导安全文化，落实安全责任，加大安全投入，建立安全生产长效机制，实现安全生产状况保持稳定。
2、总体目标
杜绝重、特大事故，遏制较大事故，全面压缩一般事故。
二、组织领导
为确保安全工作落到实处，我公司成立了以经理为组长、分管安全负责人为副组长，各部门负责人为成员的领导小组，领导小组办公室设在安全技术部，分管负责人任办公室主任。
三、具体措施
(一)健全组织机构、落实安全责任
为了加强对危险品运输车辆的安全管理，我公司成立了以经理为主任，分管负责人为副主任，各部门负责人为成员的安全生产管理委员会，办公室设在安全技术部，全面负责公司的安全生产工作。每季度组织召开一次安委会，每月召开两次安全工作会议，传达上级有关文件精神，总结分析安全生产形势，研究和解决安全生产管理中存在的问题。并按照“一岗双责”的原则和“管生产必须管安全”的要求，层层签订安全生产责任书，确保安全责任落实到实处。(二)严格驾驶员、押运员的教育管理
做到持证上岗，证件合法有效，并签订安全生产责任书。由安全技术部每月组织开展两次驾驶员安全教育培训活动。重点是道路交通法律、法规，行车安全常识，紧急情况处理，危化品基本知识和消防知识等方面的教育，全面提高驾驶员的安全意识和处置突发事故的能力。行车中严格遵守道路交通安全法律、法规和职业道德，做到不超速、不超载、不疲劳驾驶，确保行车安全。
(三)加强危险品车辆技术状况管理
严格要求驾驶员进行日常检查和维护，加强对驾驶员的监督和管理，确保检查落到实处。对车辆转向、制动系统、灯光、轮胎等重点部位重点检查，发现问题及时处理，严禁车辆“带病”上路行驶。同时我公司还安排专人负责，提前30日通知车辆按期审验和二维，严防超期，确保车辆技术状况的良好。
(四)强化营运车辆的动态监管
充分利用GPS监控平台24小时监控车辆运行动态，并做好详细记录，发现超速、超载和疲劳驾驶等违章行为，及时提醒和纠正，并根据公司规定进行处罚，有效减少了违规行为和交通事故的发生。
(五)广泛开展各项安全宣传活动
为了提高全员的安全意识，我公司充分利用“元旦”、“春节”、“五一”、“十一”等节日运输和“安全生产月”、“安全警示月”、“交通安全日”、“百日安全竞赛”及“安全生产基层基础提升年”等活动，以印发传单、悬挂条幅，举办安全知识竞赛等形式广泛开展安全教育活动，使安全理念深入人心，由“要我安全”转变为“我要安全”。同时，我公司还利用短信平台每月向驾驶人员编发2条以上安全信息，特别是雨、雪、雾、风等恶劣天气，及时发布预警，提醒驾驶人员谨慎驾驶，安全行车。对省内外发生的重大交通事故、原因分析等信息也及时进行发布，从中吸取教训，避免类似事
故的发生。
(六)制定应急预案，开展应急救援演练
篇6：危险品运输方案
为迎接全国“安全生产月”的到来，贯彻2010年安全生产月的通知精神，进一步提高广大职工的安全生产意识，保障安全生产经营的正常进行，顺利实现公司年度安全生产工作目标，特制定本活动方案：
一、指导思想：
牢固树立安全发展观，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，以“预防为主”为中心，“安全发展”为主线，以强化安全责任为突破口，以形式多样、内容丰富的安全宣教活动，普及安全生产法律、法规和安全知识，弘扬安全文化，推进我公司安全标准化的建设，以安全保员工平安，以安全促企业发展。
二、活动主题：安全发展预防为主
三、活动时间：2010年6月1日-6月30日
四、组织机构
活动领导小组：
组长：
副组长：
成员：、五、活动内容
（一）在公司悬挂“安全生产月”条幅，在公司各宣传栏张贴安全宣传海报；散发安全宣传单。
（二）组织“安全在我心中”演讲比赛：以危险品运输安委会确定的演讲主题为内容，突出我公司危险品运输特点，结合安全生产的真实事例开展演讲比赛。
（三）积极开展安全宣传、培训教育活动，组织员工观看安全题材音像制品；
（四）开展隐患排查整治活动：活动期间公司组织各部门负责人针对防雷、防汛、防盗、防中毒、防火防爆、防暑降温进行安全生产大检查，对查出的隐患制定措施、定期限、定责任人加以整改；
（五）组织安全知识竞赛：
1、内容以生产、生活安全知识为主：
2、比赛采用演讲形式
3、组织各单位员工参加
（六）防火事故应急救援演练活动，活动应达到如下目的： 1．在紧急事故发生前暴露预案的缺陷 2．辨识出缺乏的资源，包括人力和设备
3．改善各种应急人员、部门和机构之间的协调水平4．增强应急反应人员的熟练性和信心
六、活动总结
1.对公司“安全生产月”活动进行认真总结，形成书面总结报告。
********有限公司
2010年5月27日
枣庄凯乐危险品运输有限公司 2010年“安全生产月”活动方案
篇7：危险品运输方案
一、指导思想
总体要求全面贯彻落实党的十七届三中、四中全会和全国、全省安全 工作系列会议、文件精神,以科学发展观和安全发展理念为指导,坚持‚安 全第一,生产第二‛的原则不动摇,围绕省政府‚安全生产基层基础年‛活 动要求, 以 ‚安全质量流程精细管理基础年‛ 为主线, 丰富和发展 ‚三三三‛ 管理文化品牌,突出‚发展、效益、民生‛战略,强化基础管理,不断促进 ‚三基‛建设向‚三个延伸‛深化,坚持有序生产,抓好重大隐患的预控、排查与治理,坚持职业健康与生命安全同等重要的安全管理理念,坚持面向 职工、面向基层、面向群众,弘扬安全文化,结合自身实际,组织开展一系 列丰富多彩、内容新颖、富有实效的活动,唱响安全发展主旋律,普及安全 生产法律法规知识和安全常识,提高全员安全生产意识和素质
二、活动主题 :‘安全杯’竞赛活动 三、活动时间 :2010年 6月 25日 四、组织机构 活动领导小组: 组长: 副组长: 成员:、五、活动内容
一、是落实安全生产和企业有关的法律法规以及规章制度;
二、是加强安全生产知识教育和培训:
三、根据实际组织职工进行知识竞赛答题活动, 并组织实践操作演练活动, 提高 中心人员安全素质和中心管理水平以及各部门班组长的安全管理水平;
四、加强安全事故应急救援预案演练, 把竞赛活动、‚ 安全月 ‛ 活动与 ‚ 安 全应急预案演练 ‛ 活动有机结合起来, 在确保人身安全的基础上, 保证线路的 安全畅通;六是落实安全生产责任制、督促落实劳动安全各项条款。
五、采取的措施
1、加强组织领导。各部门人员思想要高度重视,积极配合中心抓好此次活动, 层层抓落实,使整个中心的安全工作落实到实处。
2、坚持 ‚ 安全第一,预防为主 ‛ 的方针,认真学习、贯彻落实《劳动法》、《工会法》、《安全生产法》、《道路交通安全法》、《职业病防治法》、《工伤保险条 例》、等法律法规,防患于未然。
3、认真落实安全生产目标责任制,坚决执行 ‚ 一票否决 ‛ 制度。
4、加强宣传教育, 进行深入广泛的发动, 使广大员工充分认识到搞好竞赛活动 的重要性和深远的意义。
5、健全规章制度。以这次活动为契机,依据《安全生产法》等法律法规进一步 健全中心的各项规章制度。
6、组织进行安全检查。做好监督改进工作,进行经常性的安全检查工作,查意 识、查隐患、查落实,切实把安全工作落实到实处。
7、全员发动开展竞赛活动。做到‚互评、互比‛竞赛活动融入到日常生产、生活中间,立争做到全员参与共同争先。
危 险 品 运 输 有 限 公 司 2010年 6月 25日
篇8：欧洲危险品运输管理经验借鉴
欧洲危险货物运输监管体系
1. 管理机构和营业条件
欧洲各国基本上都有对危险品运输管理的专门机构, 它们中的绝大部分都已纳入道路运输 (含危险货物运输) 管理机构。
欧洲各国对危险货物运输的准入条件相当苛刻, 尽管危险货物运输经营者在申请开业时没有车辆数量限制, 但是对从事危险货物运输的司机, 严格要求必须有特殊的驾驶证, 这是一个开业条件, 另一个条件是申请从事危险货物运输的经营者首先必须加入一个全国性的联合组织。例如, 在德国的经营者必须先加入BBT, 只有成为BBT的成员, 才有资格申请从事危险货物运输。
此外, 有些国家还要审查申请人是否具备其他条件, 例如:从业老板个人必须没有前科, 包括没有犯罪记录和违章记录;企业要有营运能力;企业必须有9000欧元的起始资金, 若有第二辆车, 还要追加5000欧元。该起始资金是存在企业银行账户上, 并且由银行冻结。获得批准后, 由专门的全国统一组织向申请者颁发准营证。拿到准营证后, 要向保险公司办理车辆损失险等多种保险。
达到上述条件, 申请人就可以从事普通货物运输。并且, 从事危险货物运输还要进行考试, 通过后才能取得危险货物运输特许证。特许证有效期为5年, 期满必须重新考试。
相比我国现有危险品货物运输监管水平远不能满足行业发展要求的现状, 欧洲在此方面积累了较多经验
2. 货物的界定
在欧洲, 如果对货物是否属于危险品有争议, 一般由政府部门负责判定。当然, 这种情况是极少发生的。因为在欧洲各国的法律中, 危险货物绝大多数已经列举地非常清楚, 每种危险品均分配有唯一的代号, 并要求在货单上标明。
在欧洲有关危险品规定的法律里, 危险品一般分成12个等级, 有些货物虽然在相关法律里没有具体名称, 但可以找到一条模糊的规定, 即“虽未列入危险品, 但有一定危险性的货物”。此时, 就会有一个实际部门或决策者对其是否属于危险品做出界定。
3.货运司机的培训和管理
欧洲从事危险货物运输的司机, 必须进行基础课程的培训以及相应的考核, 培训内容分为多个业务类别。基础培训要经过20小时的学习, 通过考试后才可获得相应的营运证, 有效期5年。驾驶槽罐式车辆, 司机还要经过12小时培训并通过考试, 才可获得相应的营运证;如果是运输易爆物品 (一级危险品) , 要继续增加8小时的培训并通过考试, 才可获得相应的营运证;运输放射性危险物品, 需要再参加8小时培训并通过考试, 才可获得相应的营运证。
营运证一般在大城市才能发放, 有效期最多为5年。当然, 营运证在整个欧盟国家都是有效的。这些运输普通危险货物的司机必须每5年进行一次30小时的培训。司机在运输危险货物时, 必须配备安全帽、防护镜、铁锹、灭火器等, 在集装箱四周必须张贴危险识别标志和国际通用的危险货物代码。
在欧盟各国一般都是利用科技手段强化对司机的管理。法律规定司机每行驶2小时必须休息20分钟, 一天工作时间最长不得超过12小时, 不得违反限速规定, 许多危险货物运输车辆最高速度不得超过90公里/小时。
为了更好地进行检查监督, 在德国, 所有的危险货物运输车辆都安装了行车记录仪和卫星定位系统, 行车记录仪详细记载了车辆出发时间、行驶时间和停顿时间, 而且记录保持两年。交通警察经常抽检司机的行车记录仪, 而且对以往的所有记录都可能进行检查, 一旦查出司机违反相关规定, 就会被记分, 分值达到一定程度就会受到相应的处罚, 迫使司机们严格遵守法律相关规定, 从而防止疲劳驾驶, 这些都有效地预防了事故的发生。
4.货物运输的路上监管
危险货物运输的路上监管由警察来执行, 他们是经过专门培训, 具有专业知识的专业警察, 只负责在路上监管运输车辆, 而不参与其他刑事案件等事务。这些专业警察以目测为主, 在路上实施监管, 对重型卡车进行严格检查。当司机有违章行为且情节轻微时, 警察就会依法对违章人进行处罚。如果是较严重的违章行为, 警察要收集所有证据, 将违章行为人告上法院, 由法院裁决。判定处罚后, 如当事人不接受处罚, 将会被判处1~4年的监禁。
对我国危险货物运输监管的启示
虽然我国危险货物运输管理取得可喜的成绩, 但是由于各种原因, 我国现有危险货物运输监管水平还远不能满足道路运输业的发展要求。德国的危险货物运输监管给我们的启示主要有以下四个方面:
有志之士呼吁, 必须积极借鉴欧洲危险货物运输监管体系, 加强危险品道路运输管理
1.准入条件的完善
在危险货物运输企业的准入条件中, 新增企业必须在银行帐户中存入相当金额的违章保证金, 由银行冻结。在准入条件中增加违章保证金的目的, 是防止企业在违章后, 因无力缴纳罚款而导致处罚难以执行到位的情况, 违章保证金是动态变化的, 会随着企业危险货物运输车辆的增加而增加。另外, 这样也可以从经济上促使危险货物运输守法经营, 减少违章的发生。
2.推动执法体制改革, 改变多头执法的现状
建议将现在的交通行政执法队伍与交警合并, 改成一支行业管理警察队伍, 专门负责交通行政执法, 彻底改变执法难问题和多头管理问题。因为我国法律规定, 只有警察才拥有对公民的人身强制权, 比如将违法者拘留等, 而运管机构工作人员由于没有对人身的强制权, 造成的执法难问题比比皆是。
3. 以立法推进科技化, 以科技强化行业管理
首先, 为了有法可依, 应通过立法强制所有的危险货物运输车辆安装行车记录仪。《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》只规定了营运客车、重型载货汽车、半挂牵引车应当安装、使用符合国家标准的行车记录仪, 但没有规定危险货物运输车辆应当安装并使用行车记录仪, 这不能不说是一个立法漏洞。
其次, 国家还应对汽车行车记录仪的产品规格和性能指标作出统一的规定, 以便于管理部门的监管。现在许多客车都安装了行车记录仪, 但由于产品规格不统一, 产品质量参差不齐, 导致行车记录仪无法发挥应有作用, 更谈不上利用记录仪进行有效监管。
4. 严把从业资格考证关, 确保营运驾驶员专业素质
严把营运驾驶员从业资格关, 严格培训考试制度, 回收考试权, 由中央交通管理部门负责, 可以在全国设置3~5个考试分支机构, 杜绝地方上营业性驾驶员培训考试走过场的现象, 大幅度提高考试的含金量, 保证营运驾驶员的专业素质。
5. 制定和健全危险化学品安全法规及管理制度